WO2009109148A1 - Sectional tailgate for a vehicle, comprising a locking element - Google Patents

Abstract

The invention relates to a sectional tailgate (48) for a vehicle, comprising a top part (49) that is pivotally arranged on the vehicle body (14, 114, 214, 314, 414, 514, 614), and a bottom part (2) which is pivotally arranged on the top part (49). The tailgate further comprises a first locking mechanism (15, 115, 215, 315, 415, 515, 615) for coupling the top part (49) of the tailgate (48) to the vehicle body (14, 114, 214, 314, 414, 514, 614) for a first open position of the tailgate, and a second locking mechanism (8, 108, 208, 308, 408, 508, 608) for coupling the top part (49) and the bottom part (2) of the tailgate (48) to each other to form a unit for a second open position of the tailgate. Furthermore, at least one actuator (6, 106, 206, 306, 406, 506, 606a, b) is provided that acts on at least one locking mechanism (15, 115, 215, 315, 415, 515, 616; 8, 108, 208, 308, 408, 508, 608). In order to design a sectional, particularly a two-piece tailgate which comprises locking mechanisms for a first and a second open position, operates effectively, and requires a small number of components, at least one locking mechanism (15, 115, 215, 315, 415, 515, 615; 8, 108, 208, 308, 408, 508, 608) encompasses a locking element (4, 104, 204, 304, 404, 504, 604 a,b) that can be moved between a first and a second final position, has a locking effect in at least one of the final positions, and has a toothed surface (5, 105, 205, 305, 405, 505, 605a, b).

Description

Geteilte Heckklappe für ein Fahrzeug mit Verriegelungselement Split tailgate for a vehicle with locking element

Technisches GebietTechnical area

Die Erfindung betrifft eine geteilte, insbesondere zweigeteilte, Heckklappe nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The invention relates to a divided, in particular two-part, tailgate according to the features of the preamble of claim 1.

Stand der TechnikState of the art

Derartige zweigeteilte Heckklappen sind beispielsweise aus der EP 0 718 134 A1 und der DE 44 00 374 A1 bekannt. Solche Heckklappen bestehen aus einem oberen Teil, der schwenkbar an der Karosserie befestigt ist, und einem unteren Teil, welcher wiederum am unteren Rand des Oberteils schwenkbar gelagert ist. Fahrzeuge mit solchen zweigeteilten Heckklappen weisen eine hohe Beladungs-Variabilität auf. Bei geöffneter großer Klappe können große und sperrige Gegenstände in den Laderaum eingeräumt werden. Wenn nur wenige oder kleine Gegenstände eingeladen werden sollen, kann wahlweise nur das Unterteil der Heckklappe geöffnet werden. Dies hat auch den Vorteil, dass im Fahrzeug sitzende Personen beim Öffnungsvorgang weniger der Außentemperatur ausgesetzt sind. Zudem kann der Laderaum auch in niedrigeren Räumen unproblematisch geöffnet werden.Such two-part tailgates are known, for example, from EP 0 718 134 A1 and DE 44 00 374 A1. Such tailgates consist of an upper part, which is pivotally mounted on the body, and a lower part, which in turn is pivotally mounted on the lower edge of the upper part. Vehicles with such two-part tailgates have a high loading variability. With the large flap open, large and bulky objects can be admitted into the hold. If only a few or small items are to be invited, optionally only the lower part of the tailgate can be opened. This also has the advantage that persons sitting in the vehicle are less exposed to the outside temperature during the opening process. In addition, the cargo space can be opened easily in lower rooms.

Aus der DE 2006 013 735 A1 ist ebenfalls eine solche Heckklappe bekannt. Mittels eines Doppelmechanismusses, der an der Karosserie befestigt ist, wird erreicht, dass zum einen eine Verbindung des oberen Teils der Heckklappe mit der Karosserie in einer ersten Öffnungsstellung und zum anderen eine Verbindung des oberen mit dem unteren Teil der Heckklappe in einer zweiten Öffnungsposition vorliegt. Im Speziellen kommt für die erste Öffnungsstellung ein erster Nocken, der an der Karosserie befestigt ist, mit einem Arretierelement, d.h. einem Bolzen am oberen Teil, in Eingriff. Der untere Teil der Heckklappe ist entriegelt und kann ohne den oberen Teil der Heckklappe verschwenkt werden. Zur Einstellung der zweiten Öffnungsstellung wird dieser Nocken aus der Arretierstellung herausgefahren. Über ein Koppelglied, hier in Form einer mitbewegten Einsenkung, in die ein Flachglied eintaucht, wird gleichzeitig ein zweiter Nocken bewegt, der den Schwenkbügel, an dem der untere Teil der Heckklappe befestigt ist, fixiert. Auf diese Weise wird der untere Teil der Heckklappe mit dem oberen Teil verbunden, so dass eine Öffnungsbewegung der gesamten Heckklappe erfolgen kann.From DE 2006 013 735 A1, such a tailgate is also known. By means of a Doppelmechanismusses which is fixed to the body, it is achieved that on the one hand, a connection of the upper part of the tailgate with the body in a first open position and the other is a connection of the upper and the lower part of the tailgate in a second open position. Specifically, for the first open position, a first cam, which is fixed to the body, with a locking element, ie a bolt on the upper part in engagement. The lower part of the tailgate is unlocked and can be swiveled without the upper part of the tailgate. To set the second open position, this cam is moved out of the locked position. About a coupling member, here in the form of a co-moving depression into which a flat member is immersed, a second cam is simultaneously moved, the swivel bracket to fixed to the lower part of the tailgate. In this way, the lower part of the tailgate is connected to the upper part, so that an opening movement of the entire tailgate can take place.

In Weiterbildung hierzu schlägt die WO 2007/062635 eine Verriegelungseinheit für eine zweigeteilte Heckklappe vor, mit der gewährleistet wird, dass die Entkopplung des unteren Teils vom oberen Teil der Heckklappe erst dann aufgehoben wird, wenn bereits eine Arretierung des oberen Teils der Heckklappe an der Karosserie in einer Zwischenstellung stattgefunden hat. Auf diese Weise wird eine gleichzeitige Freigabe des oberen Teils der Heckklappe von dem unteren Teil der Klappe und der Karosserie verhindert. Erreicht wird dies mittels eines Mitnehmers bzw. Hebels, der mit dem Verriegelungselement verbunden ist. Dieser wird von einer Betätigungseinrichtung ergriffen, in einer Zwischenstellung arretiert und dann verdreht, wobei das Verriegelungselement erst mit der Drehbewegung geöffnet wird.In a further development, WO 2007/062635 proposes a locking unit for a two-part tailgate, with which it is ensured that the decoupling of the lower part from the upper part of the tailgate is only canceled if already a locking of the upper part of the tailgate to the body took place in an intermediate position. In this way, a simultaneous release of the upper part of the tailgate from the lower part of the flap and the body is prevented. This is achieved by means of a driver or lever which is connected to the locking element. This is gripped by an actuator, locked in an intermediate position and then rotated, the locking element is opened only with the rotational movement.

Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine geteilte, insbesondere zweigeteilte, Heckklappe mit Verriegelungseinrichtungen für eine erste und zweite Öffnungsstellung bereitzustellen, die wirksam und effektiv bei geringem Bauteilaufwand arbeiten.Proceeding from this, the present invention seeks to provide a split, in particular two-part, tailgate with locking devices for a first and second open position, which work effectively and effectively with low component cost.

Darstellung der ErfindungPresentation of the invention

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen offenbart.The object is achieved with the features of claim 1. Advantageous embodiments are disclosed in the subclaims.

Gemäß dem Grundgedanken der Erfindung umfasst mindestens eine der Verriegelungseinrichtungen ein Verriegelungselement, das zwischen einer ersten und zweiten Endstellung bewegbar ist und in mindestens einer der Endstellungen eine Verriegelung bewirkt, wobei das Verriegelungselement eine Verzahnungsfläche aufweist.According to the basic concept of the invention, at least one of the locking devices comprises a locking element, which is movable between a first and second end position and causes a locking in at least one of the end positions, wherein the locking element has a toothed surface.

Nach einer ersten Ausführungsform ist das Verriegelungselement Teil eines formschlüssigen Getriebes, wobei es in Wirkverbindung mit einem von einer Betätigungseinrichtung, insbesondere einem Elektro-Motor, bewegbaren Ritzel oder Zahnrad kommt.According to a first embodiment, the locking element is part of a positive gear, wherein it is operatively connected to one of a Actuating, in particular an electric motor, movable pinion or gear comes.

Nach einer weiteren Variante der Erfindung wird die Bewegung des Motors über eine Kulissenscheibe übertragen, die wiederum einen Läufer bewegt. Hierbei wird über eine Verzahnungsfläche eine Arretierung des Verriegelungselementes bewirkt (vgl. Anspruch 15). Aufgrund des mechanischen Eingriffs von Verzahnungen wird eine sichere und dennoch gut verstellbare Arretierung des Verriegelungselementes erreicht.According to a further variant of the invention, the movement of the motor is transmitted via a link disc, which in turn moves a rotor. Here, a locking surface of the locking element is effected via a toothed surface (cf., claim 15). Due to the mechanical engagement of gears a secure, yet easily adjustable locking of the locking element is achieved.

Vorzugsweise wird das Verriegelungselement von einer ersten Endstellung, in der mittels der ersten Verriegelungseinrichtung der obere Teil der Heckklappe mit der Karosserie verbunden ist, um die erste Öffnungsstellung, d.h. die Klappung des unteren Teils der Klappe, zu ermöglichen, in eine zweite Endstellung bewegt, in der die zweite Verriegelungseinrichtung den oberen und unteren Teil der großen Heckklappe verbindet, während die erste Verriegelungseinrichtung geöffnet ist. Die beiden Verriegelungseinrichtungen sind hierbei zu einer Einheit zusammengefasst und im Sinne der DE 10 2006 013 735 A1 als Doppelmechanismuss ausgebildet. Die Erfindung schlägt hierzu vor, dass den Verriegelungseinrichtungen das Verriegelungselement als gemeinsames Element zugeordnet ist, das in seiner jeweiligen Endstellung eine Verriegelung bewirkt, während die jeweils andere Verriegelungseinrichtung geöffnet wird. Diese Variante erlaubt eine Verriegelung mit einer geringen Anzahl an Bauteilen.Preferably, the locking element is connected from a first end position, in which the upper part of the tailgate is connected to the body by means of the first locking means to the first open position, i. allowing the flap of the lower part of the flap to move to a second end position in which the second locking means connects the upper and lower parts of the large tailgate while the first locking means is opened. The two locking devices are here combined to form a unit and formed in the sense of DE 10 2006 013 735 A1 as a double mechanism. The invention proposes for this purpose that the locking means is assigned to the locking element as a common element which causes a locking in its respective end position, while the respective other locking device is opened. This variant allows a lock with a small number of components.

Nach einer weiteren Variante ist sowohl am oberen als auch unteren Teil der Heckklappe für jede Verriegelungseinrichtung eine separate Betätigungseinrichtung vorgesehen. Dies hat den Vorteil, dass die Verriegelungseinrichtungen unabhängig voneinander arbeiten können. Es besteht die Option, jede mögliche Öffnungsstellung der Laderaumklappe bei jeder Öffnungsstellung der großen Klappe zu realisieren.According to a further variant, a separate actuating device is provided both at the upper and at the lower part of the tailgate for each locking device. This has the advantage that the locking devices can work independently. There is the option of realizing every possible opening position of the cargo compartment flap with each opening position of the large flap.

Zudem soll nach einer weiteren Ausführungsform die Erfindung einschließen, dass eine Verriegelung der Heckklappe im geschlossenen Zustand, zum Beispiel während der Fahrt, gewährleistet ist. Dies wird dadurch realisiert, dass beide Verriegelungseinrichtungen zur gleichen Zeit verriegelt sind. Übersicht der Abbildungen der ZeichnungIn addition, according to a further embodiment of the invention include that a locking of the tailgate in the closed state, for example while driving, is guaranteed. This is realized by locking both locking devices at the same time. Overview of the illustrations of the drawing

Weitere bevorzugte Ausführungsformen und Details sind aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Figurenbeschreibung entnehmbar.Further preferred embodiments and details can be taken from the subclaims and the following description of the figures.

Hierbei zeigen:Hereby show:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Schwenkbügels für einen unteren Teil einerFig. 1 is a side view of a swivel bracket for a lower part of a

Heckklappe (nicht gezeigt) und eines Rahmens eines oberen Teils einer Heckklappe (nicht gezeigt) nach einer ersten Ausführungsform der Erfindung mit einem formschlüssigen Verriegelungselement; Fig. 2 die Schnittansicht A-A der ersten Ausführungsform;Tailgate (not shown) and a frame of an upper part of a tailgate (not shown) according to a first embodiment of the invention with a positive locking element; Fig. 2 is a sectional view A-A of the first embodiment;

Fig. 3 eine zweite Ausführungsform der Erfindung mit einem kulissenartigenFig. 3 shows a second embodiment of the invention with a backdrop-like

Verriegelungselement; Fig. 4 eine dritte Ausführungsform der Erfindung mit einem ankerartigenLocking element; Fig. 4 shows a third embodiment of the invention with an anchor-like

Verriegelungselement, Fig. 5 eine vierte Ausführungsform der Erfindung mit einem nockenartigenLocking element, Fig. 5 shows a fourth embodiment of the invention with a cam-like

Verriegelungselement; Fig. 6 eine fünfte Ausführungsform der Erfindung mit einem zweigeteiltenLocking element; Fig. 6 shows a fifth embodiment of the invention with a two-part

Verriegelungselement; Fig. 7 eine sechste Ausführungsform der Erfindung mit einerLocking element; Fig. 7 shows a sixth embodiment of the invention with a

Verzahnungsarretierung;Verzahnungsarretierung;

Fig. 8 als Detailansicht die Ansicht P auf die Fig. 7;FIG. 8 shows a detail view of the view P on FIG. 7; FIG.

Fig. 9 eine siebte Ausführungsform der Erfindung mit separatenFig. 9 shows a seventh embodiment of the invention with separate

Betätigungseinrichtungen;Controls;

Fig. 10 die Heckklappe gemäß siebter Ausführungsform in geöffneter Stellung;10 shows the tailgate according to the seventh embodiment in the open position.

Fig. 11 die Heckklappe gemäß siebter Ausführungsform in geöffneterFig. 11, the tailgate according to the seventh embodiment in open

Laderaum-Stellung; Fig. 12 das Heck eines Fahrzeugs mit geschlossener erfindungsgemäßerLoading position; Fig. 12 shows the rear of a vehicle with closed inventive

Heckklappe; Fig. 13 das Heck des Fahrzeugs mit geöffnetem unteren Teil der Heckklappe, d.h. der Kofferraumklappe, (erste Öffnungsstellung); Fig. 14 das Heck des Fahrzeugs mit geöffnetem unteren und oberen Teil dertailgate; Fig. 13 shows the rear of the vehicle with the lower part of the tailgate open, i. the boot lid, (first opening position); 14 shows the rear of the vehicle with open lower and upper part of the

Heckklappe, d.h. der gesamten Heckklappe, (zweite Öffnungsstellung). AusführungsbeispieleTailgate, ie the entire tailgate, (second open position). embodiments

Vorausgeschickt wird die Beschreibung einer aligemeinen Funktionsweise einer geteilten Heckklappe, wie sie als solche bekannt ist (Fig. 12-14).The description will be made in advance of a general operation of a split tailgate, as it is known as such (FIGS. 12-14).

Die gesamte Heckklappe 48 umfasst einen ersten, oberen Teil 49, der an einer Achse 50 an der Karosserie 14 über eine erste Aufhängung 51 schwenkbar angeordnet ist, und einen zweiten, unteren Teil 2, der an einer zweiten Achse 52 mittels einer zweiten Aufhängung 53 schwenkbar befestigt ist. Zwischen der Karosserie 14 und dem oberen Teil 49 ist ein Paar erster Gasstreben 54 und zwischen dem oberen 49 und unteren Teil 2 ein Paar zweiter Gasstreben 55 angeordnet. Der obere Heckklappenteil weist eine Verglasung 56 auf.The entire tailgate 48 includes a first, upper part 49 which is pivotally mounted on an axle 50 on the body 14 via a first suspension 51, and a second, lower part 2 which is pivotable on a second axle 52 by means of a second suspension 53 is attached. Between the body 14 and the upper part 49, a pair of first gas struts 54 and between the upper 49 and lower part 2, a pair of second gas struts 55 are arranged. The upper tailgate part has a glazing 56.

Die Heckklappe 48 kann in eine erste (Fig. 13) und in eine zweite Öffnungsstellung (Fig. 14) geschwenkt werden. Für die erste Öffnungsstellung wird das obere Teil 49 mittels einer ersten Verriegelungseinrichtung 15 an der Karosserie 14 befestigt, während der untere Teil 2 der Klappe oder die Kofferraumklappe mittels eines Schwenkbügels 1 , der die Aufhängung 53 bildet, verschwenkbar ist. Durch Drücken der Betätigung 57 an einer Tasterleiste oberhalb des Kennzeichens (vgl. Detailfig. zur Fig. 12) wird der untere Teil 2 der Heckklappe bzw. ein unteres Schloss 58 von einem Bügel 59 an einer Schwelle des Laderaums gelöst, so dass dieser Teil 2 der Klappe verschwenken kann. Soll die gesamte Heckklappe 48 verschwenken, wird über Betätigung einer zweiten Taste 60 eine zweite Verriegelungseinrichtung 8 aktiviert, während die Verriegelung zwischen dem oberen Teil 49 der Klappe und der Karosserie 14 aufgehoben wird.The tailgate 48 may be pivoted into a first (FIG. 13) and a second open position (FIG. 14). For the first open position, the upper part 49 is fastened to the body 14 by means of a first locking device 15, while the lower part 2 of the flap or the trunk lid can be pivoted by means of a pivoting bracket 1, which forms the suspension 53. By pressing the actuation 57 on a button bar above the license plate (see Detailfig. To Fig. 12), the lower part 2 of the tailgate or a lower lock 58 is released from a bracket 59 at a threshold of the cargo space, so that this part the flap can pivot. If the entire tailgate 48 to pivot, a second locking device 8 is activated by pressing a second button 60, while the lock between the upper part 49 of the flap and the body 14 is released.

Eine erste Ausführungsform der Erfindung wird anhand der Fig. 1 beschrieben.A first embodiment of the invention will be described with reference to FIG.

Ein Schwenkbügel 1 mit dem daran angebrachten zweiten Teil 2 der Heckklappe (nicht gezeigt) ist schwenkbar innerhalb eines Rahmens 3 des Oberteils, nachfolgend auch als Konsole bezeichnet, angeordnet. An der Konsole ist unterhalb des Schwenkbügels verschiebbar ein Verriegelungselement 4 angeordnet. Dieses weist randseitig eine Verzahnungsfläche 5 auf. An der Konsole ist ebenfalls eine Betätigungseinrichtung 6, hier in Form eines E-Motors, angeordnet. Der Motor bewegt ein Zahnrad 7 bzw. Ritzel (siehe Pfeil P), welches entlang der Verzahnungsfläche 5 des Verriegelungselementes 4 abläuft. Die Fig. 2 zeigt den Schnitt A-A der Fig. 1 , hier die zweite Verriegelungseinrichtung 8. Die Verzahnungsfläche 5 verläuft parallel zur Längsachse des Verriegelungselementes 4, das somit geradlinig verfahren wird. Das Verriegelungselement 4 weist eine Nut 9 auf, die mit einer Arretierung 10 am Schwenkbügel 1 , insbesondere einem Zapfen 11 , in Eingriff kommt. Ferner ist die hier dem Ritzel 7 abgewandte Seite des Verriegelungselementes 4 mit einem Ende 12 mit konisch zulaufenden Schrägen versehen. Eine Aussparung 13 in der Karosserie 14 weist eine komplementäre Form auf.A swivel bracket 1 with the attached second part 2 of the tailgate (not shown) is pivotally mounted within a frame 3 of the upper part, hereinafter also referred to as a console arranged. On the console a locking element 4 is slidably disposed below the pivot bracket. This has a toothed surface 5 at the edge. At the console is also one Actuator 6, here in the form of an electric motor arranged. The motor moves a gear 7 or pinion (see arrow P), which runs along the tooth surface 5 of the locking element 4. 2 shows the section AA of Fig. 1, here the second locking device 8. The tooth surface 5 is parallel to the longitudinal axis of the locking element 4, which is thus moved in a straight line. The locking element 4 has a groove 9 which engages with a lock 10 on the swivel bracket 1, in particular a pin 11. Further, the side facing away from the pinion 7 side of the locking element 4 is provided with one end 12 with tapered slopes. A recess 13 in the body 14 has a complementary shape.

Die Bewegung des E-Motors wird über das Ritzel 7 bzw. das Zahnrad auf das Verriegelungselement 4 übertragen, welches in der Konsole 3 geführt wird. Nach Fig. 2 ist das Verriegelungselement 4 in Eingriff mit dem Zapfen 11 des Schwenkbügels 1 in seiner zweiten Endlage. Hierdurch wird eine Kopplung der Konsole 3 mit dem Schwenkbügel 1 erreicht; die zweite Verriegelungseinrichtung 8 ist aktiv. Durch Bewegung des Ritzels 7 wird das Verriegelungselement 4 in Richtung Karosserie 14 in eine erste Endlage verfahren und kommt in dieser in Formschluss mit der Karosserie 14. Auf diese Weise wird die Konsole 3 an der Karosserie 13 fixiert (erste Verriegelungseinrichtung 15). Gleichzeitig wird der Zapfen 11 des Schwenkbügels 1 aus der Nut 9 des Verriegelungselementes 4 gelöst. Der Schwenkbügel 1 kann durch die entsprechende Form der Nut 9, die in einem rechten Winkel verläuft, in eine Richtung ausschwenken.The movement of the electric motor is transmitted via the pinion 7 and the gear to the locking element 4, which is guided in the console 3. According to Fig. 2, the locking element 4 is in engagement with the pin 11 of the pivot bracket 1 in its second end position. As a result, a coupling of the console 3 is achieved with the swivel bracket 1; the second locking device 8 is active. By movement of the pinion 7, the locking element 4 is moved in the direction of the body 14 in a first end position and comes in this in positive engagement with the body 14. In this way, the bracket 3 is fixed to the body 13 (first locking device 15). At the same time, the pin 11 of the swivel bracket 1 is released from the groove 9 of the locking element 4. The swivel bracket 1 can swing in one direction by the corresponding shape of the groove 9, which extends at a right angle.

Bei dieser ersten Ausführungsform wird das Verriegelungselement im Wesentlichen linear verfahren. Von diesem Prinzip macht auch die zweite Ausführungsform mit einer Kulisse gemäß Fig. 3 Gebrauch.In this first embodiment, the locking element is moved substantially linear. From this principle makes the second embodiment with a backdrop of FIG. 3 use.

Das Verriegelungselement 104 ist ebenfalls eine Verriegelungsplatte bzw. eine Verriegelungskulisse. Diese weist eine innere Aussparung 116 bzw. einen Schlitz mit einer einseitig angebrachten Verzahnungsfläche 105 auf. Ein Zahnrad 107 einer Betätigungseinrichtung 106 bzw. ein Ritzel eines E-Motors bewirkt eine Bewegung des Verriegelungselementes 104 über diese Verzahnungsfläche 105. Unterstützt wird die Bewegung durch zwei Fixierungs-Zahnräder 117, 118, die an der Konsole 103 angebracht sind. Die Verriegelungsplatte weist des Weiteren zwei Nuten 119, 120 oder Ausnehmungen auf, die entsprechende Zapfen 121 , 111 umgreifen können. Gezeigt ist die erste Endstellung bzw. die erste Verriegelungseinrichtung 115, d.h. das Verriegelungselement 104 ist so weit nach unten verfahren, dass es mit seiner ersten Nut 119 mit dem karosseriefesten Zapfen 121 in Eingriff kommt. Der Schwenkbügel 101 ist frei. Zum Erreichen der zweiten Endstellung wird das Zahnrad 107 bewegt und das Verriegelungselement 104 nach links oben bewegt. Es kommt mit seiner zweiten Nut 120 mit dem Zapfen 111 am Schwenkbügel in Eingriff, während sich die Verriegelung zur Karosserie 114 löst. Die zweite Verriegelungseinrichtung 108 wird damit über eine Verriegelung zwischen Schwenkbügel 101 und Konsole 103 gebildet. Die Heckklappe ist als Ganzes verschwenkbar.The locking element 104 is also a locking plate or a locking link. This has an inner recess 116 or a slot with a toothed surface 105 attached on one side. A gear 107 of an actuator 106 and a pinion of an electric motor causes a movement of the locking element 104 via this tooth surface 105. Supported the movement is by two fixing gears 117, 118, which are attached to the bracket 103. The locking plate further comprises two grooves 119, 120 or recesses, which can engage around corresponding pins 121, 111. Shown is the first end position or the first locking device 115, that is, the locking element 104 is moved so far down that it comes with its first groove 119 with the body-mounted pin 121 in engagement. The swivel bracket 101 is free. To reach the second end position, the gear 107 is moved and the locking member 104 is moved to the upper left. It comes with its second groove 120 with the pin 111 on the pivot bracket into engagement while the lock to the body 114 dissolves. The second locking device 108 is thus formed via a lock between pivot bracket 101 and console 103. The tailgate is pivotable as a whole.

Nach weiteren Ausführungsformen wird das Verriegelungselement 204, 304 (vgl. Fig. 5) zwischen einer ersten und zweiten Endstellung verschwenkt. Gemäß der Variante nach Fig. 4 weist es hierzu eine Verzahnungsfläche 205 auf, die einen konvexen Kurvenverlauf beschreibt. Das Verriegelungselement 204 hat im wesentlich die Form von zwei zusammenhängenden Ankern. Über einen mittleren Steg 222 sind zwei Füße 223, 224 schwenkbar an der Konsole 203 angeordnet. Randseitig ist ein Fuß 223 mit der Verzahnungsfläche 205 versehen. Die oberen Bereiche 225-228 der Ankerfüße sind so ausgebildet, dass sie mit Arretierungen 210, insbesondere Zapfen 221 , 211 , die an der Karosserie 214 oder am Schwenkbügel 201 angeordnet sind, in Eingriff kommen.According to further embodiments, the locking element 204, 304 (see Fig. 5) is pivoted between a first and second end position. According to the variant according to FIG. 4, for this purpose it has a toothed surface 205 which describes a convex curve. The locking element 204 is substantially in the form of two contiguous anchors. Via a central web 222, two feet 223, 224 are pivotally mounted on the console 203. On the edge side, a foot 223 is provided with the toothed surface 205. The upper portions 225-228 of the anchor feet are formed so as to engage with detents 210, in particular pins 221, 211, which are disposed on the body 214 or on the swivel bracket 201.

Am Rahmen 203 bzw. an der Konsole ist eine Betätigungseinrichtung 206, hier ein E-Motor, angebracht. Der E-Motor dreht über das Ritzel 207 das ankerförmige Verriegelungselement 204 von einer ersten in eine zweite Endstellung. Fig. 4 zeigt das Verriegelungselement 204 in der zweiten Verriegelungsstellung, d.h. die zweite Verriegelungseinrichtung 208 ist aktiv. Mit dem rechten Fuß 224 umfasst das Verriegelungselement 204 einen am Schwenkbügel angeordneten Zapfen 211. Ein weiterer Zapfen 229, der an der Konsole 203 befestigt ist, dient als Endanschlag für das Verriegelungselement 204. Für die erste Endposition wird das Verriegelungselement 204 nach rechts gedreht. Der rechte Fuß kommt nun mit dem karosseriefesten Zapfen 221 in Eingriff, während ein zweiter Zapfen 230 an der Konsole 203 ebenfalls als Anschlagpunkt wirkt. Hierdurch wird die erste Verriegelungseinrichtung 215 gebildet, indem die Konsole 203 gegenüber der Karosserie 214 verspannt wird. Gleichzeitig wird die zweite Verriegelung zum Schwenkbügel 201 gelöst.On the frame 203 or on the console is an actuator 206, here an electric motor attached. The electric motor rotates via the pinion 207 the armature-shaped locking element 204 from a first to a second end position. FIG. 4 shows the locking element 204 in the second locking position, ie the second locking device 208 is active. With the right foot 224, the locking member 204 comprises a pivot 211 arranged on the pivot bracket. Another pin 229 which is fixed to the bracket 203, serves as an end stop for the locking element 204. For the first end position, the locking element 204 is rotated to the right. The right foot now comes with the body-mounted pin 221 in engagement, while a second pin 230 on the bracket 203 also acts as a stop point. As a result, the first locking device 215 is formed by bracing the bracket 203 with respect to the body 214. At the same time, the second lock is released to the swivel bracket 201.

Nach der vierten Ausführungsform gemäß Fig. 5 ist das Verriegelungselement 304 durch einen Nocken gebildet. Dieser ist schwenkbar an der Konsole 303 gelagert und weist an seiner einem E-Motor (306) zugewandten Seite eine kurvenförmige Verzahnungsfläche 305 auf. Links und rechts sind entsprechende Arme 331 , 332 bzw. Nuten ausgebildet, die mit Zapfen 311 , 321 in Eingriff kommen. Ein Zahnrad 307 bzw. Ritzel des E-Motors lässt den Nocken verschwenken. In der gezeigten Stellung ist dieser mit dem Zapfen 311 am Schwenkbügel 301 in Eingriff (zweite Verriegelungseinrichtung 308). Zur Verriegelung der ersten Einrichtung 315 wird der Nocken nach links gedreht. Der zweite Arm 332 umgreift jetzt den karosseriefesten Zapfen 321 , während sich der erste Arm 331 löst. Es liegt nun eine Kopplung zwischen Karosserie 314 und Konsole 303 vor.According to the fourth embodiment shown in FIG. 5, the locking element 304 is formed by a cam. This is pivotally mounted on the console 303 and has on its side facing an electric motor (306) side a curved tooth surface 305 on. Left and right corresponding arms 331, 332 and grooves are formed, which come into engagement with pins 311, 321. A gear 307 or pinion of the electric motor can pivot the cam. In the position shown this is with the pin 311 on the swivel bracket 301 in engagement (second locking device 308). For locking the first device 315, the cam is rotated to the left. The second arm 332 now surrounds the body-mounted pin 321, while the first arm 331 dissolves. There is now a coupling between body 314 and console 303 before.

Auch die fünfte Ausführungsform der Fig. 6 verfolgt das Prinzip einer kurvenförmigen Verzahnungsfläche. Hier ist allerdings das Verriegelungselement 404 nicht an der Konsole 403 befestigt, sondern zum einen an der Karosserie 414 und zum anderen am Schwenkbügel 401. Im Einzelnen umfasst das Verriegelungselement 404 zwei Teile 433, 434, nämlich zwei in etwa dreieckige Verriegelungsplatten, die an der von ihrer Fixierung wegweisenden Seite eine konvex verlaufende Verzahnungsfläche 405a und b aufweisen. Diese Verzahnungsflächen 405 a und b laufen aneinander ab. Jeder Teil 433, 434 des Verriegelungselementes 404 weist einen Zapfen 435, 436 auf, der in eine entsprechende Kontur der Konsole 403 eingreift. Die Konsole 403 weist hierzu endseitig eine erste, nach innen und unten, verlaufende Nut 437 auf sowie eine zweite, nach oben und innen, verlaufenden Nut 438 auf.The fifth embodiment of FIG. 6 also follows the principle of a curved tooth surface. Here, however, the locking member 404 is not attached to the console 403, but on the one hand to the body 414 and the other on the swivel bracket 401. In detail, the locking member 404 comprises two parts 433, 434, namely two approximately triangular locking plates, which at the their fixation pioneering side having a convexly extending tooth surface 405a and b. These tooth surfaces 405 a and b run from each other. Each part 433, 434 of the locking element 404 has a pin 435, 436, which engages in a corresponding contour of the console 403. For this purpose, the console 403 has at its end a first, inwardly and downwardly extending groove 437 and a second, upwardly and inwardly, extending groove 438.

Gezeigt ist die erste Endstellung bzw. die Stellung der ersten Verriegelungseinrichtung 415. Der erste Teil 433 bzw. das erste Segment ist so gedreht, dass es mit seinem Zapfen 435 in die entsprechende Nut 437 in der Konsole 403 in Eingriff kommt. Der Schwenkbügel 401 ist frei beweglich. Die Betätigungseinrichtung 406 bzw. der E-Motor dreht nun das erste Teil 433 bzw. das erste Segment hier um etwa 20° nach links. Hierdurch wird das zweite Segment nach rechts verschwenkt. Der Zapfen 435 des ersten Segments löst sich aus der Konsole, während der Zapfen 436 des zweiten Segmentes (434) mit der Konsole in Eingriff kommt. Auf diese Weise wird die zweite Verriegelungseinrichtung 408 aktiviert, d.h. der Schwenkbügel 401 ist über das zweite Segment mit der Konsole 403 verspannt.Shown is the first end position or the position of the first locking device 415. The first part 433 or the first segment is rotated so that it engages with its pin 435 in the corresponding groove 437 in the console 403. The swivel bracket 401 is free to move. The Actuator 406 and the electric motor now rotates the first part 433 and the first segment here by about 20 ° to the left. As a result, the second segment is pivoted to the right. The pin 435 of the first segment disengages from the console while the pin 436 of the second segment (434) engages the bracket. In this way, the second locking device 408 is activated, ie, the swivel bracket 401 is clamped over the second segment with the console 403.

Das erfinderische Prinzip einer Arretierung mittels einer Verzahnungsfläche zeigt Fig. 7. Das Verriegelungselement 504 ist eine Verriegelungsplatte bzw. ein Läufer, der randseitig eine Verzahnungsfläche 505 aufweist. Mit dieser kommt ein an der Konsole 503 befestigter Finger 539 mit einem Verzahnungskopf 540 in Eingriff. Die Verriegelungsplatte weist eine innere Öffnung 541 auf, die entlang einer konsolenfesten Führungsschiene 542 bewegbar ist. Auf der anderen Seite weist das Verriegelungselement 504 einen Zapfen 543 auf, der mit einer karosserieseitig fest angeordneten Kulissenscheibe 544 in Eingriff steht.The inventive principle of locking by means of a toothed surface is shown in FIG. 7. The locking element 504 is a locking plate or a rotor which has a toothed surface 505 on the edge side. With this, a finger 539 fixed to the console 503 engages with a gear head 540. The locking plate has an inner opening 541 which is movable along a bracket-fixed guide rail 542. On the other side, the locking element 504 has a pin 543, which is in engagement with a body-side fixedly arranged link plate 544.

Die Betätigungseinrichtung 506 bzw. insbesondere ein E-Motor (nicht gezeigt, durch den Pfeil a angedeutet) ist an der Karosserie 514 angeordnet. Bei der Betätigungseinrichtung kann es sich ebenso um einen anderen Antrieb handeln, wie einen mechanischen oder pneumatischen Antrieb. Die Kulissenscheibe 544 bzw. der Nocken wird gedreht. Diese Bewegung wird auf das Verriegelungselement 504 bzw. den Läufer übertragen.The actuating device 506 or in particular an electric motor (not shown, indicated by the arrow a) is arranged on the body 514. The actuator may also be another actuator, such as a mechanical or pneumatic actuator. The link plate 544 and the cam is rotated. This movement is transmitted to the locking element 504 or the runner.

Fig. 7 zeigt die erste Endstellung bzw. erste arretierte Verriegelungseinrichtung 515. Der Zapfen 543 des Läufers ist am Ende der Kulissenscheibe 544 bzw. einer Nut 545 des Nockens eingeschlossen, siehe hierzu auch die Detailzeichnung der Fig. 8. Hierdurch wird die Verbindung zur Karosserie 514 bewerkstelligt. Des Weiteren ist der Läufer über seine Verzahnungsfläche 505 über den Finger 539 an der Konsole 503 arretiert. Der Schwenkbügel 501 selbst ist gelöst, so dass die Kofferraumklappe allein geöffnet werden kann.Fig. 7 shows the first end position or first locked locking device 515. The pin 543 of the rotor is included at the end of the crank plate 544 and a groove 545 of the cam, see also the detail drawing of Fig. 8. This will connect to the body 514 accomplished. Furthermore, the runner is locked via its tooth surface 505 via the finger 539 on the console 503. The swivel bracket 501 itself is released, so that the boot lid can be opened alone.

Um nunmehr die gesamte Klappe zu öffnen, muss die zweite Verriegelung (508) aktiviert werden. Hierzu wird die Kulissenscheibe 544 bzw. der Nocken mittels des E- Motors um etwa 180° gedreht. Der offene Nuteingang dreht sich nach oben und verschiebt über seine Bewegungskontur den Zapfen 543 und somit den Läufer entlang der Führungsschiene 542 nach oben. Eine Nut 546, die im Läufer an der der Verzahnungsfläche 505 abgewandten Seite angeordnet ist, kommt durch diese Bewegung mit einer Arretierung 510, d.h. einem Zapfen 511 am Schwenkbügel 501 , in Eingriff. Zudem ist ein weiterer Zapfen 547 an der Konsole 503 zur besseren Fixierung vorgesehen. Während der Bewegung wird der Verzahnungsfuß 540 entlang der Verrastung 505 bewegt und arretiert dann den Läufer wieder in seiner Endstellung. Die zweite Verriegelungseinrichtung 508 wird damit durch eine Verrastung des Läufers (504) an der Konsole 503 und eine Zapfenarretierung zwischen Läufer und Schwenkbügel gebildet.Now to open the entire flap, the second lock (508) must be activated. For this purpose, the cam disk 544 or the cam is rotated by about 180 ° by means of the electric motor. The open groove entrance turns up and moves over its motion contour, the pin 543 and thus the runner along the guide rail 542 upwards. A groove 546, which is arranged in the rotor on the side facing away from the tooth surface 505, comes through this movement with a lock 510, ie a pin 511 on the swivel bracket 501, in engagement. In addition, a further pin 547 is provided on the bracket 503 for better fixation. During the movement of the Verzahnungsfuß 540 is moved along the latch 505 and then locks the rotor back in its end position. The second locking device 508 is thus formed by a locking of the rotor (504) on the bracket 503 and a pin lock between runners and swivel bracket.

Bei allen gezeigten Ausführungsformen ist das Verriegelungselement sowohl Bestandteil der ersten und zweiten Verriegelungseinrichtung, was sich vorteilhaft auf die Funktionsweise und Bauteilanzahl auswirkt.In all the embodiments shown, the locking element is both part of the first and second locking device, which has an advantageous effect on the functioning and number of components.

Von der Erfindung ist ebenfalls eingeschlossen, dass die beiden Verriegelungseinrichtungen 608, 615 jeweils ein separates Verriegelungselement 604a, b mit einer Verzahnungsfläche 605a, b aufweisen.The invention also includes that the two locking devices 608, 615 each have a separate locking element 604a, b with a toothed surface 605a, b.

Mittels der Fig. 9-11 ist diese Ausführungsform dargestellt. Fig. 9 zeigt die Stellung der Heckklappe 48 in geschlossener Position, zum Beispiel bei einer Fahrt des Fahrzeugs, wobei sowohl der untere 602 als auch der obere Teil 49 der Heckklappe geschlossen sind. Zwischen der Karosserie 614 und dem oberen Teil 49 der Hecklappe ist die erste Verriegelungseinrichtung 615 vorgesehen; zwischen dem unteren Teil 602 der Heckklappe und dem oberen Teil 49 ist die zweite Verriegelungseinrichtung 608 vorgesehen.By means of Fig. 9-11, this embodiment is shown. Fig. 9 shows the position of the tailgate 48 in the closed position, for example when driving the vehicle, wherein both the lower 602 and the upper part 49 of the tailgate are closed. Between the body 614 and the upper part 49 of the tailgate, the first locking device 615 is provided; between the lower part 602 of the tailgate and the upper part 49, the second locking device 608 is provided.

Die erste Verriegelungseinrichtung 615 umfasst ein Ritzel 607a, welches durch eine erste Betätigungseinrichtung 606a an der Karosserie 614 bewegt wird. Dieses Ritzel 607a greift in ein - hier insbesondere am Türband der oberen Klappe 49 angeordnetes - Verriegelungselement 604a in Form eines Zahnrades ein. Die zweite Verriegelungseinrichtung 608 umfasst ein Ritzel 607b, welche durch eine zweite Betätigungseinrichtung 606b am oberen Teil 49 der Klappe bewegt wird, und als Verriegelungselement 604b ein Zahnrad am unteren Teil der Klappe. Über die beiden Getriebe ist wahlweise jede Öffnungsstellung der beiden Klappen 49, 602 zueinander möglich. Fig. 10 zeigt hierbei die Öffnungsstellung der gesamten Klappe 48. Hierbei ist die Betätigungseinrichtung 606a der ersten Verriegelungseinrichtung 615 so aktiviert, dass es zu der zweiten Öffnungsstellung der Klappe kommt. Fig. 11 zeigt die erste Öffnungsstellung der Klappe, d.h. nur die Laderaumklappe ist geöffnet. Während sich die erste Verriegelungseinrichtung 615 in ihrer Ausgangsstellung befindet und somit entriegelt ist, ist die zweite Verriegelungseinrichtung 608 gelöst bzw. geöffnet.The first locking device 615 comprises a pinion 607a, which is moved by a first actuating device 606a on the body 614. This pinion 607a engages in a - arranged here in particular on the door hinge of the upper flap 49 - locking element 604a in the form of a gear. The second locking device 608 comprises a pinion 607b, which is moved by a second actuator 606b on the upper part 49 of the flap, and as a locking element 604b a gear on the lower part of the flap. About the Both transmission is optionally each open position of the two flaps 49, 602 to each other possible. Here, the actuating device 606a of the first locking device 615 is activated such that it comes to the second open position of the flap. FIG. 11 shows the first opening position of the flap, ie only the loading space flap is open. While the first locking device 615 is in its initial position and thus unlocked, the second locking device 608 is released or opened.

Es ist vorteilhaft, wenn beide Verriegelungseinrichtungen während der Fahrt des Fahrzeugs verriegelt sind. Dies wird nach der Variante mit einem gemeinsamen Verriegelungselement dadurch realisiert, dass dieses in eine Zwischenstellung verfahren wird und beide Einrichtungen aktiviert. Bei zwei separaten Verriegelungseinrichtungen werden diese jeweils in die Verriegelungsstellung bewegt. It is advantageous if both locking devices are locked while driving the vehicle. This is realized according to the variant with a common locking element in that this is moved to an intermediate position and activates both devices. In the case of two separate locking devices, these are each moved into the locking position.

Bezugszeichenliste , 101 , 201 , 301 , 401 , 501 Schwenkbügel , 602 unterer, zweiter, Teil der Heckklappe, 103, 203, 303, 403, 503 Rahmen bzw. Konsole des oberen, ersten,Reference numeral list, 101, 201, 301, 401, 501 swivel bracket, 602 lower, second, part of the tailgate, 103, 203, 303, 403, 503 frame or console of the upper, first,

Teils der Heckklappe , 104, 204, 304, 404, 504, 604a,b Verriegelungselement , 105, 205, 305, 405a, b, 505, 605a, b Verzahnungsfläche , 106, 206, 306, 406, 506, 606a,b Betätigungseinrichtung , 107, 207, 307, 607a,b Zahnrad oder Ritzel , 108, 208, 308, 408, 508, 608 zweite Verriegelungseinrichtung Nut 0, 510 Arretierung 1 , 111 , 211 , 311 , 511 Zapfen am Schwenkbügel 2 abgeschrägtes Ende desPart of the tailgate, 104, 204, 304, 404, 504, 604a, b locking element, 105, 205, 305, 405a, b, 505, 605a, b gear surface, 106, 206, 306, 406, 506, 606a, b actuator , 107, 207, 307, 607a, b gear or pinion, 108, 208, 308, 408, 508, 608 second locking device groove 0, 510 locking 1, 111, 211, 311, 511 pin on the swivel bracket 2 beveled end of

Verriegelungselementes 3 Aussparung , 114, 214, 314, 414, 514, 614 Karosserie 5, 115, 215, 315, 415, 515, 615 erste Verriegelungseinrichtung 16 innere Aussparung derLocking element 3 recess, 114, 214, 314, 414, 514, 614 body 5, 115, 215, 315, 415, 515, 615 first locking means 16 inner recess of

Kulissen-Verriegelungsplatte 17 Fixierungs-Zahnrad 18 Fixierungs-Zahnrad 19 erste Nut 0 zweite Nut 1 , 221 , 321 karosseriefester Zapfen 2 Steg des ankerförmigenGate locking plate 17 Fixierungs-Zahnrad 18 Fixierungs-Zahnrad 19 first groove 0 second groove 1, 221, 321 body-mounted pin 2 web of the anchor-shaped

Verriegelungselementes 3 Ankerfuß 4 Ankerfuß 5-228 Bereiche des ankerförmigen VerriegelungselementesLocking element 3 Anchor foot 4 Anchor foot 5-228 Areas of the anchor-shaped locking element

229 Zapfen an Konsole229 pins on console

230 Zapfen an Konsole230 pins on console

331 erster Arm des Verriegelungselementes in Form eines Nockens331 first arm of the locking element in the form of a cam

332 zweiter Arm des Verriegelungselementes in332 second arm of the locking element in

Form eines NockensShape of a cam

433 erster Teil bzw. erstes Segment des433 first part or first segment of the

Verriegelungselementeslocking element

434 zweiter Teil bzw. zweites Segment des434 second part or second segment of the

Verriegelungselementeslocking element

435 Zapfen an Verriegelungselement435 pin on locking element

436 Zapfen an Verriegelungselement436 pin on locking element

437 erste Nut in Konsole437 first groove in console

438 zweite Nut in Konsole438 second groove in console

539 Finger539 fingers

540 Verzahnungskopf540 tooth head

541 Öffnung541 opening

542 Führungsschiene542 guide rail

543 Zapfen543 cones

544 Kulissenscheibe544 link disc

545 Nut545 groove

546 Nut546 groove

547 Zapfen547 cones

48 Hecklappe48 tailgate

49 oberer, erster, Teil der Heckklappe49 upper, first, part of the tailgate

50 Achse der ersten Aufhängung50 axis of the first suspension

51 erste Aufhängung51 first suspension

52 Achse der zweiten Aufhängung52 axis of the second suspension

53 zweite Aufhängung 54 Paar erster Gasstreben53 second suspension 54 pairs of first gas struts

55 Paar zweiter Gasstreben55 pairs of second gas struts

56 Verglasung56 glazing

57 Betätigung57 actuation

58 Schloss58 Castle

59 Bügel59 Temple

60 zweite Taste 60 second button

Claims

Patentansprüche: claims:

1. Geteilte Hecklappe (48) für ein Fahrzeug, umfassend einen oberen Teil (49), der an der Karosserie (14, 114, 214, 314, 414, 514, 614) schwenkbar angeordnet ist, und einen unteren Teil (2), der am oberen Teil (49) schwenkbar angeordnet ist, mit einer ersten Verriegelungseinrichtung (15, 115, 215, 315, 415, 515, 615) zur Kopplung des oberen Teils (49) der Heckklappe (48) an die Karosserie (14, 114, 214, 314, 414, 514, 614) für eine erste Öffnungsstellung der Hecklappe und mit einer zweiten Verriegelungseinrichtung (8, 108, 208, 308, 408, 508, 608) zur Kopplung des oberen Teils (49) und des unteren Teils (2) der Heckklappe (48) zu einer Einheit für eine zweite Öffnungsstellung der Heckklappe und mit mindestens einer Betätigungseinrichtung (6, 106, 206, 306, 406, 506, 606a, b), die auf mindestens eine Verriegelungseinrichtung (15, 115, 215, 315, 415, 515, 615; 8, 108, 208, 308, 408, 508, 608) einwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Verriegelungseinrichtung (15, 115, 215, 315, 415, 515, 615; 8, 108, 208, 308, 408, 508, 608) ein Verriegelungselement (4, 104, 204, 304, 404, 504, 604 a,b) umfasst, das zwischen einer ersten und zweiten Endstellung bewegbar ist und in mindestens einer der Endstellungen eine Verriegelung bewirkt und dass das Verriegelungselement selbst eine Verzahnungsfläche (5, 105, 205, 305, 405, 505, 605a, b) aufweist.A split rear flap (48) for a vehicle comprising an upper part (49) pivotally mounted to the body (14, 114, 214, 314, 414, 514, 614) and a lower part (2), which is arranged pivotably on the upper part (49), with a first locking device (15, 115, 215, 315, 415, 515, 615) for coupling the upper part (49) of the tailgate (48) to the body (14, 114 , 214, 314, 414, 514, 614) for a first opening position of the rear flap and with a second locking device (8, 108, 208, 308, 408, 508, 608) for coupling the upper part (49) and the lower part ( 2) the tailgate (48) to a unit for a second opening position of the tailgate and at least one actuating device (6, 106, 206, 306, 406, 506, 606a, b), the at least one locking device (15, 115, 215 , 315, 415, 515, 615, 8, 108, 208, 308, 408, 508, 608), characterized in that at least one locking device (15, 115, 215, 315, 415, 515, 615; 8, 108, 208, 308, 408, 508, 608) comprises a locking element (4, 104, 204, 304, 404, 504, 604 a, b) which is movable between a first and second end position and in at least one of End positions causes a lock and that the locking element itself has a tooth surface (5, 105, 205, 305, 405, 505, 605 a, b).

2. Heckklappe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (4, 104, 204, 304, 604a, b) Teil eines formschlüssigen Getriebes ist und die Betätigungseinrichtung (6, 106, 206, 306, 606a, b) ein Zahnrad (7, 107, 207, 307, 607a,b) umfasst, welches mit der Verzahnungsfläche (5, 105, 205, 305, 605a, b) am Verriegelungselement in Eingriff kommt und das Verriegelungselement (4, 104, 204, 304, 604a, b) in und/oder aus einer Verriegelungsstellung bewegt. 2. Tailgate according to claim 1, characterized in that the locking element (4, 104, 204, 304, 604a, b) is part of a positive gear and the actuating device (6, 106, 206, 306, 606a, b) a gear ( 7, 107, 207, 307, 607a, b) which engages the toothed surface (5, 105, 205, 305, 605a, b) on the locking element and the locking element (4, 104, 204, 304, 604a, b) moved in and / or out of a locked position.

3. Heckklappe nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (6, 106, 206, 306) am Rahmen (3, 103, 203, 403) des oberen Teil der Heckklappe (49) angeordnet ist.3. Tailgate according to one of claims 1 to 2, characterized in that the actuating device (6, 106, 206, 306) on the frame (3, 103, 203, 403) of the upper part of the tailgate (49) is arranged.

4. Heckklappe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Aufhängung (53) für den unteren Teil (2) der Heckklappe, insbesondere ein Schwenkbügel (1 , 101 , 201 , 301 , 501 ), eine Arretierung (10, 210, 510) aufweist, die mit dem Verriegelungselement (4, 104, 204, 304, 504) in Eingriff kommt, um die zweite Verriegelungseinrichtung (8, 108, 208, 308, 508) zu bilden.4. Tailgate according to one of claims 1 to 3, characterized in that a suspension (53) for the lower part (2) of the tailgate, in particular a swivel bracket (1, 101, 201, 301, 501), a detent (10, 210, 510) which engages the locking member (4, 104, 204, 304, 504) to form the second locking means (8, 108, 208, 308, 508).

5. Heckklappe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Arretierung einen an der Aufhängung (53) angeordneten Zapfen (11 , 211 , 211 , 311 , 511) umfasst.5. Tailgate according to claim 4, characterized in that the lock comprises a on the suspension (53) arranged pin (11, 211, 211, 311, 511).

6. Heckklappe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass den Verriegelungseinrichtungen (15, 115, 215, 315, 415, 515; 8, 108, 208, 308, 408, 508) das Verriegelungselement (4, 104, 204, 304, 404, 504) als gemeinsames Element zugeordnet ist, das in seiner jeweiligen Endstellung eine Verriegelung bewirkt, während die jeweils andere Verriegelungseinrichtung geöffnet wird.6. Tailgate according to one of claims 1 to 5, characterized in that the locking means (15, 115, 215, 315, 415, 515; 8, 108, 208, 308, 408, 508), the locking element (4, 104, 204 , 304, 404, 504) is assigned as a common element which causes a locking in its respective end position, while the respective other locking device is opened.

7. Heckklappe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Verzahnungsfläche (5, 105, 505) sich im Wesentlichen entlang der Längs- oder Querachse des Verriegelungselementes (4, 104, 504) erstreckt und das Verriegelungselement eine im Wesentlichen geradlinige Bewegung zwischen den Verriegelungsstellungen macht. 7. Tailgate according to one of claims 1 to 6, characterized in that the toothed surface (5, 105, 505) extends substantially along the longitudinal or transverse axis of the locking element (4, 104, 504) and the locking element is a substantially rectilinear Makes movement between the locking positions.

8. Heckklappe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (204, 304) am Rahmen (203, 303) schwenkbar gelagert ist und eine Verzahnungsfläche (205, 305) aufweist, die eine Kurve beschreibt.8. Tailgate according to one of claims 1 to 6, characterized in that the locking element (204, 304) on the frame (203, 303) is pivotally mounted and a toothed surface (205, 305) which describes a curve.

9. Heckklappe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (4) für die erste Verriegelungseinrichtung (15) in eine seiner Form komplementären Aussparung (13) in der Karosserie (14) verfahrbar ist und die Arretierung mittels Formschluss erfolgt.9. Tailgate according to one of claims 1 to 7, characterized in that the locking element (4) for the first locking device (15) in a shape complementary to its recess (13) in the body (14) is movable and locking takes place by means of positive locking ,

10. Heckklappe nach einem der Ansprüche 1 bis 6 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (104) eine Kulisse mit einer inneren Aussparung (116) ist und die Verzahnungsfläche (105) entlang der inneren Aussparung angeordnet ist.10. Tailgate according to one of claims 1 to 6 or 8, characterized in that the locking element (104) is a gate with an inner recess (116) and the toothing surface (105) is arranged along the inner recess.

1 1. Heckklappe nach einem der Ansprüche 1 bis 6 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (204) eine doppelte ankerartige Form aufweist und randseitig an einem der Ankerfüße (223, 224) die Verzahnungsfläche (205) aufweist.1 1. Tailgate according to one of claims 1 to 6 or 8, characterized in that the locking element (204) has a double anchor-like shape and edge on one of the anchor feet (223, 224) has the toothed surface (205).

12. Heckklappe nach einem der Ansprüche 1 bis 6 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (304) ein Nocken ist mit einer am äußeren Rand verlaufenden Verzahnungsfläche (305) sowie zwei Nuten, die einerseits mit der Arretierung an der Aufhängung (53) und andererseits mit der Arretierung an der Karosserie (314) in Eingriff kommen.12. Tailgate according to one of claims 1 to 6 or 8, characterized in that the locking element (304) is a cam with a tooth surface extending at the outer edge (305) and two grooves, on the one hand with the catch on the suspension (53). and on the other hand engage with the detent on the body (314).

13. Heckklappe nach einem der Ansprüche 1 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (404) zweiteilig ist, wobei der erste Teil (433) an der Karosserie (414) und der zweite Teil (434) an der Aufhängung (53) angeordnet ist, dass das Verriegelungselement (404) randseitige Verzahnungsflächen (405a, 405b) aufweist, die aneinander ablaufen, wobei beide Teile (433, 434) einen Zapfen (435, 436) aufweisen, wobei einerseits ein Zapfen (435, 436) mit dem Rahmen (403) in Eingriff kommt, während der Zapfen (436, 435) des anderen Teils gelöst ist und umgekehrt.13. Tailgate according to one of claims 1 or 8, characterized in that the locking element (404) is in two parts, wherein the first part (433) on the body (414) and the second part (434) on the suspension (53) is arranged such that the locking element (404) has edge-side toothed surfaces (405a, 405b) which run against each other, wherein both parts (433, 434) Pins (435, 436), wherein on the one hand a pin (435, 436) with the frame (403) engages while the pin (436, 435) of the other part is released and vice versa.

14. Heckklappe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass am Rahmen (503) ein zweites Verzahnungselement (539, 540) angeordnet ist, das mit der Verzahnungsfläche (505) des Verriegelungselementes (504) in Eingriff kommt und das Verriegelungselement in einer Verriegelungsstellung arretiert.14. Tailgate according to claim 1, characterized in that on the frame (503) a second toothed element (539, 540) is arranged, which engages with the toothing surface (505) of the locking element (504) and locks the locking element in a locking position.

15. Heckklappe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass ein erstes Verriegelungselement (604a) am oberen Teil (49) der Heckklappe in Wirkverbindung mit einem über eine erste Betätigungseinrichtung (606a) betätigten Antriebselement kommt, wobei die Betätigungseinrichtung (606a) an der Karosserie (614) angeordnet ist, und dass ein zweites Verriegelungselement (604b) am unteren Teil (602) der Heckklappe in Wirkverbindung mit einem über eine zweite Betätigungseinrichtung (606b) betätigten Antriebselement kommt, wobei die Betätigungseinrichtung (606b) an dem oberen Heckklappenteil (49) angeordnet ist.15. Tailgate according to claim 1, characterized in that a first locking element (604a) on the upper part (49) of the tailgate in operative connection with a via a first actuator (606a) actuated drive element, wherein the actuating device (606a) on the body ( 614), and that a second latch member (604b) on the lower portion (602) of the liftgate is operatively associated with a drive member actuated via a second actuator (606b), the actuator (606b) being disposed on the upper liftgate portion (49) is.

16. Heckklappe nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement ein Zahnrad (607a, 607b) ist.16. Tailgate according to claim 15, characterized in that the drive element is a gear (607a, 607b).

17. Heckklappe nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur gleichzeitigen Verriegelung beider Verriegelungseinrichtungen (15, 115, 215, 315, 415, 515, 615; 8, 108, 208, 308, 408, 508, 608) das Verriegelungselement (4, 104, 204, 304, 404, 504) entweder in eine Zwischenstellung verfahren ist oder jeweilige Verriegelungselemente (604a, b) die jeweilige Verriegelungseinrichtung (615, 608) aktivieren. 17. Tailgate according to one of the preceding claims, characterized in that for the simultaneous locking of both locking devices (15, 115, 215, 315, 415, 515, 615; 8, 108, 208, 308, 408, 508, 608) the locking element (4, 104, 204, 304, 404, 504) is either moved into an intermediate position or respective locking elements (604a, b) the respective locking device (615, 608 ).