WO2009080135A1 - Bremsscheibe für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Bremsscheibe für ein kraftfahrzeug Download PDF

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WO2009080135A1 PCT/EP2008/007360 EP2008007360W WO2009080135A1 WO 2009080135 A1 WO2009080135 A1 WO 2009080135A1 EP 2008007360 W EP2008007360 W EP 2008007360W WO 2009080135 A1 WO2009080135 A1 WO 2009080135A1
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friction ring
brake disc
ring parts
brake
hub
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Siegfried Botsch
Martin Lesch
Christian Quinger
Thomas Salewski
Klaus Jäckel
David Wilke
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Daimler Ag
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    • F16D2065/1392—Connection elements

Definitions

  • the invention relates to a brake disc for a motor vehicle specified in the preamble of claim 1. Art.
  • Such a brake disc is for example already known from DE 199 48 009 Cl as known to remove and cast there in one piece.
  • the brake disc comprises a friction ring carried by a brake disc hub, which has two friction ring parts or friction ring halves.
  • the two friction ring parts are connected to each other via a plurality of radially extending webs, which have been broken apart in the middle after the casting of the brake disc.
  • Both friction ring parts are integral with the via a connection
  • both the friction ring parts as well as the brake disk pot consist of a corresponding casting material.
  • the partial breakup of the two friction ring parts or friction ring halves in the region of the radially extending webs causes improved damping properties of the friction ring as a whole.
  • Object of the present invention is to provide a brake disc of the type mentioned, which is designed particularly low weight and has in view of the braking heat particularly favorable properties.
  • the brake disc hub and the two friction ring parts are formed as separate components, which are interconnected via a mounting arrangement.
  • first make the two friction ring parts as completely separate components, for example, from a cast material such as gray cast iron.
  • the brake disk pot which is likewise formed separately from the two friction ring parts, can consist in particular of a steel alloy, but if appropriate also of another material, for example an aluminum alloy or the like. It can In particular, for the brake disk pot a material to be selected, which has correspondingly favorable thermal properties, so for example, voltages that arise due to the braking heat during driving, can absorb very well.
  • Another advantage is that a corresponding material of the brake disk can be selected, which has a higher strength compared to a cast material, so that it can be made smaller. Overall, this leads to a lower brake disk weight and, ultimately, to a lower energy consumption of the motor vehicle, in particular a lower fuel consumption.
  • the fastening arrangement which connects the brake disk hub with the two friction ring parts comprises a plurality of fastening means, in particular rivet connections, which pass through both the friction ring parts and the brake disk hub.
  • fastening means in particular rivet connections, which pass through both the friction ring parts and the brake disk hub.
  • Such rivet connections can be made particularly reliable, so that an extremely reliable, durable and easy connection between the brake disk hub and the two friction ring parts is created.
  • the brake disk hub comprises a mounting flange, which is arranged centrally of the friction ring.
  • the two friction ring parts can be fixed from both sides against the mounting flange, thereby creating an extremely stable composite of the friction ring.
  • both friction ring parts have a spacer means arrangement on an end face facing the mounting flange of the brake disk hub, which forms an internal ventilation of the friction ring.
  • both friction ring parts have a respective spacer means arrangement on the end face facing the fastening flange, so that the respective part of internal ventilation of the friction ring is formed on both sides of the fastening flange, which complement each other to form a total interior ventilation of the friction ring.
  • the riveted joints can be formed by cold or hot forming.
  • the friction ring parts may moreover be designed in one or more parts.
  • Fig. 1 is a perspective view of a brake disc partially shown in accordance with the invention, which comprises a brake disc cup supported by a hoop ring having two friction ring parts formed with the brake disc hub as separate components and connected to each other via a mounting arrangement in the form of a plurality of rivet connections wherein the brake disk hub is fixed to a flange of a wheel hub, and
  • Fig. 2 is a fragmentary and axial sectional view through the brake disc of FIG. 1, wherein in particular the specific design and attachment of the friction ring parts to a mounting flange of the brake disk hub It can be seen, and it can be seen that the friction ring parts have respective spacer means arrangements on their front side facing the fastening flange, which form an internal ventilation of the friction ring.
  • Fig. 1 is a partially sectioned brake disc for a motor vehicle, in the present case a truck, shown in a perspective view.
  • the brake disc comprises as essential components a brake disc hub 10 which carries a friction ring 12.
  • the brake disk hub 10 On its side facing away from the friction ring 12, the brake disk hub 10 comprises an annular mounting flange 14, which is connected to a flange 16 on the side of a wheel hub (not shown).
  • a substantially cylindrical part 18 can be seen in the interior of the brake disk cup 10, which part is connected to the flange 16 on the side of a wheel hub, not shown, by means of the fastening flange 14 of the brake disk cup 10.
  • the fixation of the part 18 and the brake disk hub to the flange 16 takes place here via a plurality of radially distributed screws 20th
  • the friction ring 12 comprises two friction ring parts 22, 24, which are formed separately from one another or with the brake disk hub 10.
  • FIG. 2 shows the brake disk according to FIG. 1 in a fragmentary and axial sectional view
  • the two friction ring parts 22, 24 are designed and arranged substantially mirror-symmetrically.
  • a substantially annular mounting flange 26 is arranged, which of a cylindrical base body 28 of the brake disk hub 10 projects radially or vertically.
  • the base body 28 and the mounting flange 26 is designed in one piece.
  • the brake disk hub 10 may be formed in total in several parts.
  • the mounting flange 26 and the base body 28 may be designed as separate components of the brake disk hub 10.
  • the brake disk hub 10 consists of a steel material with correspondingly favorable strength properties.
  • the two friction ring parts 22, 24 have on their respective outwardly facing end face 32 in the present case, a plane, radially or perpendicular to the central axis of the brake disc protruding braking surface, which form the braking surfaces of the entire friction ring 12.
  • the two friction ring parts 22, 24 each have a Distanzstoffanorndung 36 on which the respective friction ring part 22, 24 is supported on the mounting flange 26.
  • the two spacer means arrangements 36 which may be formed, for example, as corresponding webs, knobs or the like, form on the left and right of the mounting flange 26 a respective partial internal ventilation, which complements the entire internal ventilation of the friction ring 12.
  • a rivet connection 38 can be seen at the radially outer region of the friction ring parts 22, 24 or the fastening flange 26, a rivet connection 38 can be seen.
  • a Mounting arrangement 40 is provided, which connects the brake disk hub 10 and its mounting flange 26 with the two separately formed therefrom friction ring parts 22, 24 fixed.
  • the rivet connections 38 it should be considered that instead of the rivet connections 38, other fastening means would also be conceivable. It would also be conceivable not to provide the individual fastening means in a radially outer region of the fastening flange 26 or the hoop ring parts 22, 24, but rather radially further inwards.
  • the rivets 38 are formed by cold or hot forming.
  • the two friction ring parts 22, 24 in the present case consist of a cast material, in particular a gray cast iron with z. GG-15 or GG-20. Of course, other materials would be conceivable. Accordingly, in the present case, the respective spacer means assemblies 36 integrally formed on the respective friction ring 22 and 24 respectively. Here, however, it would also be conceivable to provide the individual webs, knobs or the like as separate parts.
  • the two friction ring parts 22, 24 are each formed in one piece in the present case. Likewise, it would also be conceivable to design the friction ring parts 22, 24 in multiple parts, for example in the form of circular ring sectors.
  • a brake disk is provided in which the two friction ring parts 22, 24 via the fastening arrangement 40 -. formed from the plurality of rivet 38 - are connected to the mounting flange 26 of the brake disk 10th
  • the brake disk hub 10 can be created in a particularly favorable manner from a load-appropriate material, such as a steel material, which may be dimensioned significantly lower, for example, compared to a cast material.
  • the two friction ring parts 22, 24 forming the friction ring 12 are made of the casting material which has the favorable thermal properties.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Bremsscheibe für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Nutzkraftwagen, mir einem durch einen Bremsscheibentopf (10) getragenen Reibring (12), welcher zwei Reibringteile (22, 24) aufweist, wobei der Bremsscheibentopf (10) und die beiden Reibringteile (22, 24) als separate Bauteile ausgebildet sind, welche über eine Befestigungsanordnung (40) miteinander verbunden sind.

Description

Bremsscheibe für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Bremsscheibe für ein Kraftfahrzeug der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art .
Eine derartige Bremsscheibe ist beispielsweise bereits aus der DE 199 48 009 Cl als bekannt zu entnehmen und dort einstückig gegossen. Dabei umfasst die Bremsscheibe einen durch einen Bremsscheibentopf getragenen Reibring, welcher zwei Reibringteile bzw. Reibringhälften aufweist. Die beiden Reibringteile sind dabei über eine Vielzahl von radial verlaufenden Stegen miteinander verbunden, welche im Anschluss an den Gießvorgang der Bremsscheibe mittig auseinander gebrochen worden sind. Beide Reibringteile sind dabei über eine Anbindung einstückig mit dem
Bremsscheibentopf verbunden, so dass sowohl die Reibringteile wie auch der Bremsscheibentopf aus einem entsprechenden Gussmaterial bestehen. Das partielle Auseinanderbrechen der beiden Reibringteile bzw. Reibringhälften im Bereich der radial verlaufenden Stege bewirkt dabei verbesserte dämpfende Eigenschaften des Reibrings insgesamt.
Insgesamt stellt sich bei derartig gegossenen Bremsscheiben die Problematik, dass diese zwar sehr gute thermische Eigenschaften aufweisen, insbesondere wenn diese aus Grauguss, beispielsweise GG-15 oder GG-20 bestehen. Da aber die Festigkeit des Gusswerkstoffs relativ niedrig ist, muss die Dimensionierung der Wandstärken relativ groß vorgenommen werden. Dies führt zu einem erhöhten Bremsscheibengewicht und final auch zu einem erhöhten Energiebedarf, insbesondere Kraftstoffbedarf, des Kraftfahrzeugs. Eine weitere Problematik besteht darin, dass aufgrund der im Fahrbetrieb des Kraftfahrzeugs entstehenden Brems- bzw. Reibwärme innerhalb der Bremsscheibe Spannungen entstehen können, welche durch einen Gusswerkstoff nur bedingt aufgenommen werden können. Aus diesem Grund ist es allgemein bereits bekannt, so genannte gebaute Bremsscheiben einzusetzen, bei welchen der Reibring getrennt von dem Bremsscheibentopf ausgebildet ist.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Bremsscheibe der eingangs genannten Art zu schaffen, welche besonders gewichtsgünstig ausgebildet ist und im Hinblick auf die Bremswärme besonders günstige Eigenschaften aufweist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Bremsscheibe mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Patentansprüchen angegeben.
Um eine Bremsscheibe zu schaffen, welche besonders gewichtsgünstig ist und darüber hinaus besonders günstige thermische Eigenschaften hat, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Bremsscheibentopf und die beiden Reibringteile als separate Bauteile ausgebildet sind, welche über eine Befestigungsanordnung miteinander verbunden sind. Mit anderen Worten ist es erfindungsgemäß vorgesehen, zunächst die beiden Reibringteile als vollständig separate Bauteile zu gestalten, beispielsweise aus einem Gusswerkstoff wie Grauguss. Der ebenfalls separat zu den beiden Reibringteilen ausgebildete Bremsscheibentopf kann insbesondere aus einer Stahllegierung, aber gegebenenfalls auch aus einem anderen Werkstoff, beispielsweise einer Aluminiumlegierung oder dergleichen bestehen. Dabei kann insbesondere für den Bremsscheibentopf ein Werkstoff gewählt werden, welcher entsprechend günstige thermische Eigenschaften hat, also beispielsweise Spannungen, welche aufgrund der Bremswärme im Fahrbetrieb entstehen, besonders gut aufnehmen kann. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass ein entsprechender Werkstoff des Bremsscheibentopfs gewählt werden kann, welcher eine gegenüber einem Gusswerkstoff höhere Festigkeit hat, so dass dieser geringer dimensioniert werden kann. Dies führt insgesamt zu einem geringeren Bremsscheibengewicht und im Endeffekt auch zu einem geringeren Energieverbrauch des Kraftfahrzeugs, insbesondere einem geringeren Kraftstoffverbrauch.
In weitere Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als zudem vorteilhaft gezeigt, wenn die Befestigungsanordnung, welche den Bremsscheibentopf mit den beiden Reibringteilen verbindet, eine Mehrzahl von Befestigungsmitteln, insbesondere Nietverbindungen umfasst, welche sowohl die beiden Reibringteile als auch den Bremsscheibentopf durchsetzen. Derartige Nietverbindungen können besonders zuverlässig hergestellt werden, so dass eine äußerst zuverlässige, langlebige und einfache Verbindung zwischen dem Bremsscheibentopf und den beiden Reibringteilen geschaffen ist.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung umfasst der Bremsscheibentopf einen Befestigungsflansch, welcher mittig des Reibrings angeordnet ist. Auf diese Art und Weise können die beiden Reibringteile von beiden Seiten her gegen den Befestigungsflansch festgelegt werden, um hierdurch einen äußerst stabilen Verbund des Reibrings zu schaffen.
Weiterhin vorteilhaft ist es, wenn wenigstens eines der Reibringteile eine Distanzmittelanordnung auf einer dem Befestigungsflansch des Bremsscheibentopfs zugewandten Stirnseite aufweist, welche eine Innenbelüftung des Reibrings bildet. In einer besonders günstigen Ausführungsform weisen dabei beide Reibringteile eine jeweilige Distanzmittelanordnung auf der dem Befestigungsflansch zugewandten Stirnseite auf, so dass beidseitig des Befestigungsflansches das jeweilige Teil Innenbelüftungen des Reibrings gebildet sind, welche sich zu einer gesamten Innenbelüftung des Reibrings ergänzen. Insgesamt ist somit erkennbar, dass durch die Distanzmittelanordnung eine einfach herstellbare Innenbelüftung des Reibrings geschaffen werden kann.
Je nach Anwendungsbereich können die Nietverbindungen durch Kalt- oder Warmumformung gebildet sein. Ebenfalls je nach Anwendungsbereich können darüber hinaus auch die Reibringteile jeweils ein- oder mehrteilig ausgebildet sein.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:
Fig. 1 eine Perspektivansicht auf eine teilweise geschnitten dargestellte Bremsscheibe gemäß der Erfindung, welche einen durch eine Bremsscheibentopf getragenen Reifring umfasst, welcher zwei Reibringteile aufweist, die mit dem Bremsscheibentopf als separate Bauteile ausgebildet und über eine Befestigungsanordnung in Form einer Mehrzahl von Nietverbindungen miteinander verbunden sind, wobei der Bremsscheibentopf an einem Flansch einer Radnabe festgelegt ist, und
Fig. 2 eine ausschnittsweise und axiale Schnittansicht durch die Bremsscheibe gemäß Fig. 1, wobei insbesondere die konkrete Ausgestaltung und Befestigung der Reibringteile an einem Befestigungsflansch des Bremsscheibentopfs erkennbar ist, und wobei erkennbar ist, dass die Reibringteile jeweilige Distanzmittelanordnungen auf ihrer dem Befestigungsflansch zugewandten Stirnseite aufweisen, welche eine Innenbelüftung des Reibrings bilden.
In Fig. 1 ist in einer Perspektivansicht eine teilweise geschnitten dargestellte Bremsscheibe für ein Kraftfahrzeug, im vorliegenden Fall ein Lastkraftwagen, dargestellt. Die Bremsscheibe umfasst als wesentliche Bauteile einen Bremsscheibentopf 10, welcher einen Reibring 12 trägt. Auf seiner dem Reibring 12 abgewandten Seite umfasst der Bremsscheibentopf 10 einen ringförmigen Befestigungsflansch 14, welcher mit einem Flansch 16 auf Seiten einer nicht weiter dargestellten Radnabe verbunden ist. Im Inneren des Bremsscheibentopfs 10 ist zudem ein im Wesentlichen zylinderförmiges Teil 18 erkennbar, welches unter Vermittlung des Befestigungsflansches 14 des Bremsscheibentopfs 10 mit dem Flansch 16 auf Seiten einer nicht weiter dargestellten Radnabe verbunden ist. Die Fixierung des Teils 18 und des Bremsscheibentopfs an dem Flansch 16 erfolgt vorliegend über eine Mehrzahl von radial verteilten Schrauben 20.
Des Weiteren ist aus Fig. 1 erkennbar, dass der Reibring 12 zwei Reibringteile 22, 24 umfasst, welche separat zueinander bzw. zu dem Bremsscheibentopf 10 ausgebildet sind.
Insbesondere in Zusammenschau mit Fig. 2, welche die Bremsscheibe gemäß Fig. 1 in einer ausschnittsweisen und axialen Schnittansicht zeigt, wird erkennbar, dass die beiden Reibringteile 22, 24 im Wesentlichen spiegelsymmetrisch ausgebildet und angeordnet sind. Zwischen den beiden Reibringteilen 22, 24 ist ein im Wesentlichen ringförmiger Befestigungsflansch 26 angeordnet, welcher von einem zylinderförmigen Grundkörper 28 des Bremsscheibentopfs 10 radial bzw. senkrecht absteht. Im vorliegenden Fall ist der Grundkörper 28 und der Befestigungsflansch 26 einstückig gestaltet. Als im Rahmen der Erfindung mitumfasst ist jedoch zu betrachten, dass der Bremsscheibentopf 10 insgesamt auch mehrteilig ausgebildet sein kann. Insbesondere können dabei der Befestigungsflansch 26 und der Grundkörper 28 als separate Bauteile des Bremsscheibentopfs 10 gestaltet sein. Im vorliegenden Fall besteht der Bremsscheibentopf 10 aus einem Stahlwerkstoff mit entsprechend günstigen Festigkeitseigenschaften.
Die beiden Reibringteile 22, 24 weisen an ihrer jeweils nach außen gewandten Stirnseite 32 im vorliegenden Fall eine Ebene, radial bzw. senkrecht zur Mittelachse der Bremsscheibe abstehende Bremsfläche auf, welche die Bremsflächen des gesamten Reibrings 12 bilden. Auf ihren jeweiligen, dem Befestigungsflansch 26 des Bremsscheibentopfs 10 zugewandten Stirnseiten 34 weisen die beiden Reibringteile 22, 24 jeweils eine Distanzmittelanorndung 36 auf, auf welcher der jeweilige Reibringteil 22, 24 am Befestigungsflansch 26 abgestützt ist. Die beiden Distanzmittelanordnungen 36, welche beispielsweise als entsprechende Stege, Noppen oder dergleichen ausgebildet sein können, bilden dabei links und rechts des Befestigungsflansches 26 eine jeweilige Teilinnenbelüftung, welche sich zur gesamten Innenbelüftung des Reibrings 12 ergänzt. Als im Rahme der Erfindung mitumfasst ist es zu betrachten, dass auch lediglich eines der Reibringteile 22, 24 eine derartige Distanzmittelanordnung 36 aufweisen könnte.
Am radial äußeren Bereich der Reibringteile 22, 24 bzw. des Befestigungsflansches 26 ist eine Nietverbindung 38 erkennbar. Am Außenumfang radial verteilt sind dabei eine Vielzahl derartiger Nietverbindungen 38 einer Befestigungsanordnung 40 vorgesehen, welche den Bremsscheibentopf 10 bzw. dessen Befestigungsflansch 26 mit den beiden separat davon gestalteten Reibringteilen 22, 24 fest verbindet. Als im Rahmen der Erfindung mitumfasst ist es dabei zu betrachten, dass anstelle der Nietverbindungen 38 auch andere Befestigungsmittel denkbar wären. Ebenfalls denkbar wäre es, die einzelnen Befestigungsmittel nicht in einem radial äußeren Bereich des Befestigungsflansches 26 bzw. der Reifringteile 22, 24 vorzusehen, sondern radial weiter nach innen. Im vorliegenden Fall sind die Nietverbindungen 38 durch Kalt- oder Warmumformung gebildet.
Die beiden Reibringteile 22, 24 bestehen vorliegend aus einem Gusswerkstoff, insbesondere einem Grauguss mit z. B. GG-15 oder GG-20. Natürlich wären auch andere Werkstoffe denkbar. Demzufolge sind im vorliegenden Fall die jeweiligen Distanzmittelanordnungen 36 einstückig an den jeweiligen Reibringteil 22 bzw. 24 angeformt. Hier wäre es jedoch auch denkbar, die einzelnen Stege, Noppen oder dergleichen als separate Teile vorzusehen. Die beiden Reibringteile 22, 24 sind im vorliegenden Fall jeweils einteilig ausgebildet. Gleichfalls wäre es jedoch auch denkbar, die Reibringteile 22, 24 mehrteilig zu gestalten, beispielsweise in Form von Kreisringsektoren.
Insbesondere aus Fig. 2 ist zudem erkennbar, dass der Befestigungsflansch 26, welcher einen Trägerkörper der Reibringteile 22, 24 darstellt, mittig des Reibrings 12 verläuft. Demzufolge sind die beiden Reibringteile 22, 24 gleich bzw. spiegelsymmetrisch ausgebildet.
Insgesamt ist somit erkennbar, dass vorliegend eine Bremsscheibe geschaffen ist, bei welcher die beiden Reibringteile 22, 24 über die Befestigungsanordnung 40 - gebildet aus der Vielzahl von Nietverbindungen 38 - mit dem Befestigungsflansch 26 des Bremsscheibentopfs 10 verbunden sind. Somit kann der Bremsscheibentopf 10 auf besonders günstige Weise aus einem belastungsgerechten Werkstoff, beispielsweise einem Stahlwerkstoff geschaffen werden, welcher beispielsweise gegenüber einem Gusswerkstoff bedeutend geringer dimensioniert sein kann. Die beiden den Reibring 12 bildenden Reibringteile 22, 24 sind hingegen aus dem Gusswerkstoff gestaltet, welcher die günstigen thermischen Eigenschaften aufweist.
Bezugszeichenliste
10 Bremsscheibentopf
12 Reibring
14,26 Befestigungsflansch
16 Flansch
18 Teil
20 Schrauben
22,24 Reibringteile
28 Grundkörper
32,34 Stirnseiten
36 Distanzmittelanordnung
38 Nietverbindung
40 Befestigungsanordnung

Claims

Patentansprüche
1. Bremsscheibe für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Nutzkraftwagen, mir einem durch einen Bremsscheibentopf
(10) getragenen Reibring (12), welcher zwei Reibringteile
(22, 24)aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsscheibentopf (10) und die beiden Reibringteile
(22, 24) als separate Bauteile ausgebildet sind, welche über eine Befestigungsanordnung (40) miteinander verbunden sind.
2. Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsscheibentopf (10) aus einem anderen Werkstoff gebildet ist als die beiden Reibringteile (22, 24) .
3. Bremsscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsscheibentopf (10) aus einem Stahlwerkstoff und die beiden Reibringteile (22,24) aus einem Gusswerkstoff, insbesondere einem Grauguss gebildet sind.
4. Bremsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsanordnung (40) eine Mehrzahl von Befestigungsmitteln, insbesondere Nietverbindungen (38) umfasst, welche sowohl die beiden Reibringteile (22, 24) als auch den Bremsscheibentopf (10) durchsetzen.
5. Bremsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsscheibentopf (10) einen Befestigungsflansch (26] aufweist, welcher mittig des Reibrings (12) angeordnet ist.
6. Bremsscheibe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eines der Reibringteile (22, 24) eine Distanzmittelanordnung (36) auf einer dem Befestigungsflansch (26) des Bremsscheibentopfs (10) zugewandten Stirnseite (34) aufweist, welche eine Innenbelüftung des Reibrings (12) bildet.
7. Bremsscheibe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Nietverbindungen (38) durch Kalt- oder Warmumformung gebildet sind.
8. Bremsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibringteile (22, 24) jeweils ein- oder mehrteilig ausgebildet sind.
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