Beschreibung
Titel
Elektrisches Bauteil
Stand der Technik
Elektrische und elektronische Bauelemente können an ihrem jeweiligen Anbauorten aggressiven, niederviskosen flüssigen Medien ausgesetzt sein. Bei diesen elektrischen und elektronischen Bauelementen handelt es sich zum Beispiel um Drehzahlsensoren in automatischen Getrieben, die mit Getriebeöl (Automatic Transmission Fluid (ATF)) befüllt sind. Aufgrund der sehr niedrigen Viskosität solcher Fluide neigen diese zum Kriechen, was bedeutet, dass diese auch in Bauteile wie die genannten Drehzahlsenso- ren beeinflussen. Aufgrund dieses Umstandes ist eine dichte Verpackung dieser elektrischen und elektronischen Bauelemente erforderlich.
Bei heute eingesetzten elektrischen Bauelementen, wie zum Beispiel bei Hall-Elementen, versucht man, die Dichtheit dadurch zu erreichen, dass diese Bauelemente mit einer Dichtmasse umspritzt werden. Bei dieser Dichtmasse handelt es sich zum Beispiel um ein Epoxidharz oder dergleichen, damit in die elektrischen bzw. elektronischen Bauelemente aufgrund der Kapselung in der Vergussmasse keine Flüssigkeiten eindringen können. Der kritische Bereich ist dabei durch die Stelle gegeben, an der ström- oder spannungsführende Leiterbahnen bzw. Stanzgitter aus der Vergussmasse, so zum Beispiel aus dem Epoxidharz, hinausragen. Bisherige Erfahrungen haben gezeigt, dass trotz des Vergusses immer wieder das Problem auftritt, dass unter Extrembelastungen Flüssigkeiten dennoch in die abgedichteten elektrischen Bauelemente eintreten und die elektrischen Bauelemente zum Beispiel durch Korrosion beschädigen können. Das Eindringen aggressiver, niederviskoser flüssiger Medien, wie zum Beispiel des erwähnten Getriebeöls, kann zum Beispiel durch Flussmittelreste begünstigt werden, die sich während des Hersteilens stoffschlüssiger Verbindungen im Kontaktierungsbereich, so zum Beispiel beim Löten, angelagert haben und damit auch im Dichtbereich vorliegen können. Flussmittelreste verhindern eine einwandfreie, dichte Verbindung zwischen der Dichtmasse und der jeweiligen Leiterbahn.
Es ist bekannt, eine längere Dichtlänge vorzusehen, die eine Verbesserung der Abdichtung bewirkt. Bei der verlängerten Dichtlänge wird dem entlang der Leiterbahnen eindringenden aggressiven, niedervisko- sen Medium eine verlängerte Kriechstrecke aufgeprägt, bis dieses zur elektrischen Kontaktierungsstelle
vorgedrungen ist. Nachteil hierbei ist jedoch, dass diese verlängerte Dichtlänge in der Regel auch eine größere Baulänge des gesamten elektrischen Bauelementes nach sich zieht, was aus Einbau- und Kostengründen wiederum unerwünscht ist.
Offenbarung der Erfindung
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, an elektrischen Bauelementen, welche aggressiven, niederviskosen Medien ausgesetzt sind, eine höhere Sicherheit gegen das Eindringen von Flüssigkeiten zu erreichen, ohne die Baugröße des elektrischen Bauelementes zu vergrößern.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch eine verlängerte Abdichtung einer Leiterbahn oder eines Stanzgitters gelöst, welches integraler Bestandteil des elektrischen Bauelementes ist. Bei dieser Leiterbahn oder diesem Stanzgitter, welches auf einer Seite mit elektrischen oder elektronischen Komponenten bestückt ist, und auf der gegenüberliegenden Planseite elektrisch kontaktiert wird, liegt eine stoff- schlüssige Verbindungsstelle, die zum Beispiel als Lötstelle ausgebildet ist, in einer maximal möglichen Entfernung zur Dichtstelle. Die Dichtstelle, welche in der Regel die Austrittsstelle der entsprechenden spannungs- oder stromführenden Leiterbahnen an die Umgebung aus dem elektronischen Bauelement darstellt, stellt den primären Verschmutzungsbereich dar. Aufgrund der maximal möglichen Entfernung der elektrischen Kontaktierungsstelle wird deren Verschmutzungswahrscheinlichkeit an der Austritts- stelle aus der Vergussmasse, d. h. aus dem elektrischen Bauelement, entscheidend reduziert. Durch den maximal verlängerten Einbettungsweg des Stanzgitters oder einer Leiterbahn in die Dicht- oder Vergussmasse wird eine verbesserte Dichtheit erreicht. Eine maximal mögliche Dichtlänge, d. h. die Entfernung zwischen der elektrischen Kontaktierungsstelle, die zum Beispiel als Lötstelle ausgebildet sein kann, und der Dichtstelle wird erreicht, ohne dass die Gesamtbaulänge L des elektrischen Bauelementes verlängert werden muss.
Der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung folgend, werden elektrische Bauelemente, die sich auf einer Seite eines Schaltungsträgers befinden, mit einer bevorzugt als Epoxidharz gefertigten Dicht- oder Vergussmasse umspritzt. Das umgossene elektrische oder elektronische Bauelement ist somit in die Vergussmasse eingebettet, die das Gehäuse darstellt.
In einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung wird der Kontaktie- rungsbereich des Schaltungsträgers so verlegt, dass eine Dichtstrecke, d. h. der Abstand zwischen der Kontaktierungsstelle und der Austrittsstelle der Leiterbahn aus der Verugssmasse maximiert wird. In einer zweiten bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung wird eine
Verlängerung der Dichtstrecke dadurch erreicht, dass die Leiterbahn (Stanzgitter) mit einer oder mehreren mäanderförmigen Schleifen versehen wird, um auf diese Weise die Einbettungslänge der Leiterbahn innerhalb der Vergussmasse zu verlängern. In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des der Erfindung zugrunde liegenden Gedankens wird der Kontaktierungsbereich beibehalten und eine Maxi- mierung der Einbettungslänge der Leiterbahn (Stanzgitter) in die Vergussmasse dadurch erreicht, dass der Austrittsbereich der Leiterbahn bzw. des Stanzgitters aus der Vergussmasse in maximalen Abstand zur Kontaktierungsstelle gelegt wird.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Anhand der Zeichnungen wird die Erfindung nachstehend eingehender beschrieben. Es zeigt:
Figur 1 die Kontaktierung eines Schaltungsträgers eines elektrischen Bauteils gemäß dem Stand der Technik, Figur 2 eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Kontaktierung eines umgossenen Schaltungsträgers, Figur 3 eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Kontaktierung eines in einer Vergussmasse aufgenommenen Schaltungsträgers und
Figur 4 eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Abdichtung eines Kontaktierungsbereiches eines Schaltungsträgers und
Figur 5 eine perspektivische Darstellung eines in Vergussmasse eingebetteten Schaltungsträgers.
Der Darstellung gemäß Figur 1 lässt sich entnehmen, dass ein elektrisches Bauteil 10 einen Schaltungsträger 12 umfasst. Der Schaltungsträger 12 ist von einer Vergussmasse 32 umgeben, die das Gehäuse des Schaltungsträgers 12 darstellt. Der Schaltungsträger 12 umfasst eine Oberseite 20 sowie eine Unterseite 22. Auf der Oberseite 20 des Schaltungsträgers 12 befindet sich mindestens ein elektrisches oder elektronisches Bauelement 24, so zum Beispiel ein Hall-Element, so zum Beispiel für den Fall, dass es sich beim elektrischen Bauteil 10 um einen Drehzahlsensor handelt.
Bei dem aus dem Stand der Technik bekannten elektrischen Bauteil 10 befindet sich ein Kontaktierungsbereich 26 des horizontal eingebetteten Schaltungsträgers 12 an dessen Unterseite 22. Am Kontaktierungsbereich 26, bei dem es sich zum Beispiel um eine stoffschlüssige Verbindungsstelle zwischen dem Schaltungsträger 12 und einer Leiterbahn 30 oder einem Stanzgitter 30 handeln kann, ist gemäß der Darstellung in Figur 1 eine Leiterbahn 30 elektrisch mit dem Schaltungsträger 12 verbun- den. Die Länge, in welcher sich die Leiterbahn 30 durch die Vergussmasse 32 des elektrischen Bauteils
10 innerhalb des Gehäuses 14 erstreckt, ist durch Ii angedeutet, die Länge des elektrischen Bauteils 10 ist mit L bezeichnet.
Aus der Darstellung gemäß Figur 1 ergibt sich, dass die Dichtstrecke lediglich in der Dichtstreckenlän- ge Ii durch die Vergussmasse 32 verläuft. Haften an der Oberseite bzw. den Oberflächen der Leiterbahn oder des Stanzgitters 30 Flussmittelreste an, die sich während des Herstellungsprozesses des Kontaktie- rungsbereiches 26 an diesen abgelagert haben, wird eine einwandfreie, dichte Verbindung zwischen der Vergussmasse 32 und der Leiterbahn 30 verhindert, da diese ein Kriechen von Getriebeöl zum Beispiel begünstigen. Bei Einsatz des in Figur 1 dargestellten elektrischen Bauteils 10 in einer Umgebung mit aggressivem und niederviskosem flüssigen Medium, wie zum Beispiel Getriebeöl (Automatic Transmission Fluid (ATF)), kommt es zum Kriechen dieses niederviskosen flüssigen Mediums entlang der Oberfläche der Leiterbahn oder des Stanzgitters 30 in das Innere der Vergussmasse 32 zum Kontaktierungs- bereich 26.
Ausführungsformen
Der Darstellung gemäß Figur 2 ist eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung zur Abdichtung einer elektrischen Kontaktierung eines Schaltungsträgers eines elektrischen Bauteils zu entnehmen.
Figur 2 zeigt, dass das in der Länge L ausgebildete elektrische Bauteil 10, bei dem es sich zum Beispiel um einen Drehzahlsensor handeln kann, der in einem Fahrzeuggetriebe eingebaut ist und der der Benetzung durch Getriebeöl ausgesetzt ist, eine Einbettungslänge 52 der Leiterbahn 30 zusätzlich zur Dichtstreckenlänge Ii um eine verlängerte Dichtstrecke x verlängert ist. Wie in Figur 2 dargestellt, erstreckt sich die Einbettungslänge 52 der Leiterbahn 30 in der Vergussmasse 32, bei der es sich bevorzugt um eine Epoxiddichtmasse handelt, von deren Kontaktierungsbereich 26 zur Austrittsstelle 28 der Leiterbahn 30 aus der Vergussmasse 32. Die Leiterbahn 30 bzw. das Stanzgitter stellen ström- oder spannungsführende Bauteile dar. Durch die Leiterbahn 30 bzw. das Stanzgitter, welches mit dem Schaltungsträger 12 an dem mindestens einen Kontaktierungsbereich 26 kontaktiert ist, wird der Schaltungs- träger 12 im Werkzeug gehalten, während die Herstellung der Umspritzung aus Dicht- oder Vergussmasse 32 erfolgt.
Wie Figur 2 des Weiteren entnommen werden kann, befindet sich auf der Oberseite 20 des Schaltungsträgers 12 mindestens ein elektrisches oder elektronisches Bauelement 24, so zum Beispiel ein HaIl- Sensor. Während auf der Oberseite 20 des Schaltungsträgers 12 mindestens ein elektrisches Bauele-
ment 24 angeordnet ist, liegt der Kontaktierungsbereich 26 an der Unterseite 22 des in einer im Wesentlichen horizontalen Vergussposition 42 umgossenen Schaltungsträgers 12 innerhalb der Vergussmasse 32, die das Gehäuse darstellt.
Die Vergussposition 42, in welcher der Schaltungsträger 12 in der Vergussmasse 32 eingebettet ist, hat eine im Wesentlichen horizontale Orientierung. Entlang der Längserstreckung 48 des Schaltungsträgers 12 verläuft in der Ausführungsform gemäß Figur 2 die Leiterbahn 30 (Stanzgitter).
Aus Figur 2 geht hervor, dass der Kontaktierungsbereich 26, im Gegensatz zur Darstellung gemäß Figur 1, von einem ersten Kontaktierungsende 44 des Schaltungsträgers 12 an dessen zweites Kontak- tierungsende 46 verlegt ist. Aufgrund der Verlegung des Kontaktierungsbereiches 26 an der Unterseite 22 des Schaltungsträgers 12, entsteht eine Verlängerung der Dichtstreckenlänge Ii um den Weg x, so dass die Einbettungslänge 52, d. h. die Weglänge der Leiterbahn 30 vom Kontaktierungsbereich 26 an den Austrittsbereich 28 aus dem Gehäuse 14 im Vergleich zur Darstellung gemäß Figur 1, zumindest verdoppelt ist. Der Kontaktierungsbereich 26 wird im Wesentlichen durch eine mit Lot verfüllte Öffnung im Schaltungsträger 12 gebildet, wobei in die Öffnung ein freies Ende der zu kontaktierenden Leiterbahn 30 bzw. des Stanzgitters hineinragt.
Aufgrund der maximierten Einbettungslänge 52 wird die Abdichtwirkung zwischen der Leiterbahn 30 bzw. dem Stanzgitter 30 und der diese ummantelnden Vergussmasse 32 beträchtlich erhöht. Die in
Figur 2 dargestellte Ausführungsform der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Abdichtung verwirklicht eine maximal mögliche Entfernung zwischen dem Austrittsbereich 28 der Leiterbahn 30 aus der Vergussmasse 32 und dem Ende der Leiterbahn 30, welches im Kontaktierungsbereich 26 an der Unterseite 22 des Schaltungsträgers 12 stoffschlüssig zum Beispiel im Wege des Lötens elektrisch leitend befestigt ist. In Gegenüberstellung zur aus dem Stand der Technik bekannten Lösung gemäß Figur 1 befindet sich in der Ausführungsform gemäß Figur 2 der Austrittsbereich 28 an gleicher Stelle der Vergussmasse 32.
Der Darstellung gemäß Figur 3 ist eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäß vorgeschlage- nen Abdichtung eines elektrischen Bauteiles zu entnehmen.
Aus der Darstellung gemäß Figur 3 geht hervor, dass gemäß dieser Ausführungsform der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung die Einbettlänge 52 der Leiterbahn 30 in die bevorzugt als Epoxid- dichtmasse ausgestaltete Vergussmasse 32 durch mindestens einen Mäander 40 verlängert ist. Die durch die Ausführungsform gemäß Figur 3 erreichte Verlängerung der Einbettungslänge 52 entspricht
im Wesentlichen der in der Ausführungsform gemäß Figur 2 durch die Verlegung des Kontaktierungs- bereiches 26 erreichten Verlängerung x der Dichtstrecke. Aus einer Gegenüberstellung der Ausfuhrungsform gemäß Figur 3 mit der aus dem Stand der Technik bekannten Ausfuhrungsform gemäß Figur 1 geht hervor, dass der Kontaktierungsbereich 26 an gleicher Stelle in Bezug auf den Schaltungs- träger 12, nämlich am ersten Kontaktierungsende 44, liegt. Im Vergleich zur Darstellung gemäß Figur 1 ist auch der Austrittsbereich 28 der Leiterbahn 30 bzw. des Stanzgitters 30 aus der Vergussmasse 32 des elektrischen Bauteiles 10 identisch. Die Verbesserung der Abdichtung zwischen der eventuell durch Flussmittel kontaminierten Leiterbahn 30 gegenüber der Vergussmasse 32 wird durch den mindestens einen in der Leiterbahn 30 bzw. im Stanzgitter 30 ausgebildeten Mäander 40 erreicht. Die Verlänge- rung der Einbettungslänge 52 durch die erfindungsgemäß vorgeschlagenen Maßnahmen gemäß den Figuren 2 und 3 führen jedoch nicht zu einer Vergrößerung der Länge L des Gehäuses 14 des elektrischen Bauteiles 10 gemäß den Darstellungen der Figuren 2 und 3. Aus der Ausführungsform gemäß Figur 3 geht hervor, dass auch hier der Schaltungsträger 12 im Wesentlichen in einer horizontal orientierten Vergussposition in die Vergussmasse 32 eingebettet ist. An der Oberseite 20 des Schaltungsträ- gers 12 befindet sich mindestens ein elektrisches oder elektronisches Bauelement 24, während der Kontaktierungsbereich 26 an der Unterseite 22 des Schaltungsträgers 12 liegt. Der Schaltungsträger 12 erstreckt sich in einer Längserstreckung 48 innerhalb der Vergussmasse 32. Die Kanten 50 des Schaltungsträgers 12 stellen das erste Kontaktierungsende 44 und das zweite Kontaktierungsende 46 des Schaltungsträgers 12 dar. Im Gegensatz zur Ausführungsvariante gemäß Figur 3 kann der Kontaktie- rungsbereich 26 auch an der Oberseite 20 ausgebildet sein, wobei sich gemäß dieser Ausführungsform der Austrittsbereich 28 der Leiterbahn 30 bzw. des Stanzgitters 30 an der Gehäusewand 16 in vertikale Richtung nach oben verschiebt.
Der Darstellung gemäß Figur 4 ist eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäß vorgeschlage- nen Abdichtung des elektrischen Kontaktierungsbereiches eines Schaltungsträgers zu entnehmen.
Wie aus der Darstellung gemäß Figur 4 hervorgeht, ist auch in dieser Ausführungsform der Schaltungsträger 12 in einer im Wesentlichen durch eine horizontale Orientierung gekennzeichneten Vergussposition 42 in die Vergussmasse 32 eingebettet. An der Oberseite 20 des Schaltungsträgers 12 befindet sich mindestens ein elektrisches oder elektronisches Bauelement 24, was über den Kontaktierungsbereich 26 einer Leiterbahn 30 bzw. eines Stanzgitters 30 elektrisch kontaktiert ist. In der Ausführungsform gemäß Figur 4 weist der Schaltungsträger 12 das erste Kontaktierungsende 44 bzw. das zweite Kontaktierungsende 46 auf. Im Gegensatz zur Darstellung gemäß Figur 1 , bei dem der Kontaktierungsbereich 26 dem Austrittsbereich 28 der Leiterbahn 30 bzw. des Stanzgitters 30 aus dem Gehäu- se 14 zuweist, liegt in der Darstellung gemäß Figur 4 der Austrittsbereich 28 - auch im Unterschied zu
den erfindungsgemäßen Ausfühnmgsformen gemäß den Figuren 2 und 3 - an der gegenüberliegenden Seite. In der Ausführungsform gemäß Figur 4 befindet sich der Kontaktierungsbereich 26 am ersten Kontaktierungsende 44 des Schaltungsträgers 12 und erstreckt sich parallel zur Längserstreckung 48 des Schaltungsträgers 12 zum Austrittsbereich 28 an der Seite derVergussmasse 32.
In Gegenüberstellung zur Ausfuhrungsform gemäß Figur 2 ist die Bestückung der Oberseite 20 des Schaltungsträgers 12 mit elektrischen und elektronischen Bauelementen 24 identisch. In der in Figur 2 dargestellten Ausführungsform liegt der Kontaktierungsbereich 26 der Leiterbahn 30 bzw. des Stanzgitters 30 am zweiten Kontaktierungsende 46. Dadurch ergibt sich eine verlängerte Einbettungslänge 52 der Leiterbahn 30 bzw. des Stanzgitters 30 die Dichtstreckenlänge Ii und deren Verlängerung x umfassend. Bei der Ausführungsform gemäß Figur 4 ist die Einbettungslänge 52 um die Verlängerung x der Dichtstreckenlänge Ii verlängert, wobei hier jedoch die Leiterbahn 30 bzw. das Stanzgitter 30 am ersten Kontaktierungsende 44 an der Unterseite 22 des Schaltungsträgers 12 elektrisch verbunden ist. Gemäß der in Figur 4 dargestellten Auslegung der Dichtung wird die Austrittsstelle 28 im Gegensatz zur Aus- führungsform gemäß Figur 2 an die dem ersten Kontaktierungsende 44 abgewandte Gehäusewand 16 verlegt, wobei die Orientierung des Schaltungsträgers 12 im Vergleich zur Ausführungsform gemäß Figur 2 beibehalten bleibt.
Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Maximierung des Abstandes zwischen dem Kontaktierungsbe- reich 26 der Leiterbahn 30 bzw. des Stanzgitters 30 und dessen bzw. deren Austrittsbereiches 28 aus der Vergussmasse 32 wird durch eine den Einbauverhältnissen Rechnung tragende Verlängerung x erreicht oder durch das Vorsehen mindestens eines Mäanders 40 in der Leiterbahn 30 bzw. im Stanzgitter 30. Je nach Einbauverhältnissen wird der Austrittsbereich 28 der Leiterbahn 30 bzw. des Stanzgitters 30 aus der Vergussmasse 32 beibehalten - wie in den Ausführungsformen gemäß den Figuren 2 und 3 dargestellt - oder - wie in Figur 4 dargestellt - an die andere Seite der Vergussmasse 32 verlegt. Wie aus den Ausführungsformen gemäß der Darstellung der Figuren 2, 3 und 4 hervorgeht, ist der Kontaktierungsbereich 26 zwischen dem Schaltungsträger 12 und der Leiterbahn 30 bzw. dem Stanzgitter 30 so gelegt, dass die sich einstellende Einbettungslänge 52 der Leiterbahn 30 bzw. des Stanzgitters 30 zwischen dem Kontaktierungsbereich 26 und dem Austrittsbereich 28 maximiert ist. Der Kon- taktierungsbereich 26 kann bei gleicher Bestückung der Oberseite 20 des Schaltungsträgers 12 mit mindestens einem elektrischen oder elektronischen Bauelement 24 der Kontaktierungsbereich 26 an dessen Unterseite 22 entweder an einem ersten Kontaktierungsende 44 oder an einem zweiten Kontaktierungsende 46 liegen. Die Lage des Kontaktierungsbereiches 26 wird jeweils so gewählt, dass sich die Weglänge, in der sich die Leiterbahn 30 bzw. das Stanzgitter 30 durch die Vergussmasse 32 erstreckt,
maximiert ist, sei es durch eine Verlängerung x, sei es zum Beispiel durch mindestens einen im Stanzgitter 30 bzw. in der Leiterbahn 30 ausgebildeten Mäander 40.
Ausgehend von der Lage des Austrittsbereiches 28 der Leiterbahn 30 bzw. des Stanzgitters 30 in der Vergussmasse 32 wird der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung folgend, die Einbettungslänge 52 der Leiterbahn 30 bzw. des Gehäuses 30 in der Vergussmasse 32 so gewählt, dass der Abstand zwischen dem Kontaktierungsbereich 26 und dem Austrittsbereich 28 maximiert ist. Durch die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung wird einerseits ein Kriechen von niederviskosen flüssigen Medien, wie zum Beispiel Getriebeöl (Automatic Transmission Fluid (ATF)), entlang der Ober- und der Unterseite der Leiterbahn 30 bzw. des Stanzgitters 30 zum elektrischen Kontaktierungsbereich 26 verhindert und wenn nicht komplett unterbunden, so doch über die Lebensdauer gesehen erheblich erschwert. Günstig ist, wenn die Leiterbahn 30 bzw. das Stanzgitter 30 von Flussmittelresten gereinigt wird, die ein Kriechen zum Beispiel von Getriebeöl entlang der Leiterbahn 30 bzw. des Stanzgitters 30 begünstigen.
Der Darstellung gemäß Figur 5 ist eine perspektivische Darstellung eines in Vergussmasse eingebetteten Schaltungsträgers zu entnehmen.
Aus der in Figur 5 dargestellten perspektivischen Wiedergabe geht ein Spritzling hervor. An den Enden der in Figur 5 aus den Seitenflächen der Vergussmasse 32 hinausragenden Leiterbahn 30 bzw. Stanz- gitter 30 gehalten, wird der Schaltungsträger 12 in die Kavität eines Werkzeugs, bevorzugt eines
Spritzgusswerkzeugs, eingelegt. Die in Figur 5 dargestellten, an den Austrittsstellen 28 den Verguss- massenkorpus verlassenden Leiterbahnen 30 bzw. Stanzgitter 30 sind an den Kontaktierungsbereichen 26 mit dem jeweiligen Schaltungsträger 12 elektrisch leitend kontaktiert. Neben der Funktion, den Schaltungsträger 12 und die auf diesem aufgenommenen elektrischen oder elektronischen Bauelemente 24 mit Strom oder Spannung zu versorgen, haben die Leiterbahnen 30 bzw. hat das Stanzgitter 30 die Aufgabe, den Schaltungsträger durch die Fixierung an den Kontaktierungsbereichen 26 in der Kavität des Spritzgusswerkzeugs zu halten. Nach Schließen der Kavität erfolgt ein Umspritzen des Schaltungsträgers 12 mit der Dicht- bzw. Vergussmasse 32, so dass der Schaltungsträger 12 mit daran aufgenommenen, an dessen Oberseite 20 und/oder an dessen Unterseite 22 bestückten elektronischen Bau- elementen 24 umspritzt wird. Demnach übernehmen die an den Kontaktierungsbereichen 26 mit dem Schaltungsträger 12 kontaktierten Leiterbahnen 20 neben der Strom- bzw. Spannungsversorgung die Funktion des Haltens des Schaltungsträgers 22 in der Kavität des Spritzgusswerkzeugs. Die Kontaktie- rungsbereiche 26 werden bevorzugt als Lotverbindungen in Öffnungen im Material des Schaltungsträgers 12 ausgeführt, in die die freien Enden der Leiterbahn 30 bzw. des Stanzgitters 30 hineinragen,
bevor die die freien Enden der Leiterbahn bzw. des Stanzgitters 30 umschließenden Öffnungen mit Lot verfällt werden.