WO2008145114A2 - Ruderpropellerantrieb und ruderpropellerantriebsverfahren - Google Patents

Ruderpropellerantrieb und ruderpropellerantriebsverfahren Download PDF

Info

Publication number
WO2008145114A2
WO2008145114A2 PCT/DE2008/000903 DE2008000903W WO2008145114A2 WO 2008145114 A2 WO2008145114 A2 WO 2008145114A2 DE 2008000903 W DE2008000903 W DE 2008000903W WO 2008145114 A2 WO2008145114 A2 WO 2008145114A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
propeller
hydrodynamic
torque converter
lubricating
rudder
Prior art date
Application number
PCT/DE2008/000903
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
WO2008145114A3 (de
Inventor
Markus Müller
Manfred Heer
Original Assignee
Schottel Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schottel Gmbh filed Critical Schottel Gmbh
Priority to US12/602,166 priority Critical patent/US20100190392A1/en
Priority to JP2010509672A priority patent/JP2010527838A/ja
Priority to DE200811002041 priority patent/DE112008002041A5/de
Priority to EP20080758143 priority patent/EP2152571B1/de
Priority to CA 2688370 priority patent/CA2688370A1/en
Priority to ES08758143T priority patent/ES2382354T3/es
Priority to CN2008800181936A priority patent/CN101720296B/zh
Priority to AT08758143T priority patent/ATE546352T1/de
Publication of WO2008145114A2 publication Critical patent/WO2008145114A2/de
Publication of WO2008145114A3 publication Critical patent/WO2008145114A3/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/22—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with non-mechanical gearing
    • B63H23/26—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with non-mechanical gearing fluid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
    • B63H21/383—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like for handling cooling-water
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
    • B63H21/386—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like for handling lubrication liquids
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/30—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements characterised by use of clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/42—Steering or dynamic anchoring by propulsive elements; Steering or dynamic anchoring by propellers used therefor only; Steering or dynamic anchoring by rudders carrying propellers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/14—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in non-rotating ducts or rings, e.g. adjustable for steering purpose
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
    • B63H2005/1254—Podded azimuthing thrusters, i.e. podded thruster units arranged inboard for rotation about vertical axis
    • B63H2005/1256—Podded azimuthing thrusters, i.e. podded thruster units arranged inboard for rotation about vertical axis with mechanical power transmission to propellers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/30—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements characterised by use of clutches
    • B63H2023/305—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements characterised by use of clutches using fluid or semifluid as power transmitting means

Definitions

  • the present invention relates to a rudder propeller drive according to the preamble of claim 1 and a rudder propeller drive method therewith.
  • a rudder propeller drive with a drive motor is known, in particular as indicated in the preamble of claim 1.
  • hydrodynamic couplings in connection with marine propulsion, i. installed in the drive train of a drive.
  • the hydrodynamic coupling is an independent element with closed housing and its own fluid filling, such as preferably oil.
  • the present invention has and achieves the goal of designing a known rudder propeller drive in such a way that it is particularly inexpensive to manufacture and operate.
  • a rudder propeller drive with a drive motor whose output shaft is operatively connected via a drive train to a propeller shaft of a propeller, the propeller shaft being housed in a rudder propeller housing attachable outside a hull, and the propeller on the propeller shaft outside Rudderpropellergephaseuses is located, wherein for the propeller shaft and / or for these upstream areas of the drive train, a lubricating and / or cooling device is contained, wherein the drive train further comprises a hydrodynamic coupling or a hydrodynamic torque ment converter contains, which / is so combined with the lubricating and / or cooling device or integrated into the lubricating and / or cooling device that the hydrodynamic coupling or the hydrodynamic torque converter and the lubricating and / or cooling device use a common amount of operating fluid.
  • the operating fluid of the lubricating and / or cooling device and the operating fluid of the hydrodynamic coupling or the hydrodynamic torque converter can be realized with one and the same fluid supply in an advantageous manner.
  • the lubricating and / or cooling device contains the interior of the rudder propeller housing, wherein further preferably operating fluid is contained in the interior of the rudder propeller housing and / or the hydrodynamic coupling or the hydrodynamic torque converter is in fluid communication with the interior of the rudder propeller housing.
  • the latter can advantageously be realized in that the hydrodynamic coupling or the hydrodynamic torque converter in the interior of the rudder propeller housing or in an extension of the interior of the rudder propeller housing is located within the hull.
  • Such an extension is structurally referred to, for example, as a cone support tube or support cone.
  • Yet another preferred embodiment of the invention is that the hydrodynamic coupling or the hydrodynamic torque converter in such a way combined with the lubricating and / or cooling device or integrated into the lubricating and / or cooling device that the hydrodynamic coupling or the hydrodynamic torque converter provides for a promotion of the operating fluid in the lubrication and / or cooling device. It may also be advantageously provided that the hydrodynamic coupling contains a plurality of hydrodynamic coupling units or the hydrodynamic torque converter contains a plurality of hydrodynamic converter units. Alternatively or additionally, it can be provided that in addition an elastic coupling and / or a shift clutch is installed in the drive train.
  • the drive motor may be located within the hull with preference.
  • an output shaft of a drive motor is operatively connected to a propeller shaft of a propeller via a drive train, which propeller shaft is accommodated in a rudder propeller housing which is located outside a ship's hull, and which propeller is located on the propeller shaft outside the rudder propeller housing wherein the propeller shaft and / or these upstream portions of the drive train are lubricated and / or cooled with an operating fluid, the power train including a hydrodynamic clutch or a hydrodynamic torque converter comprising the same amount of operating fluid used for lubrication and / or or cooling the propeller shaft and / or these upstream portions of the drive train is supplied with operating fluid.
  • the lubricating and / or cooling device contains the interior of the rotor propeller housing, and that the hydrodynamic coupling or the hydrodynamic torque converter is in fluid communication with the interior of the rudder propeller housing, in particular operating fluid in the interior of the rudder propeller housing may be contained, wherein still more preferably the hydrodynamic coupling or the hydrodynamic torque converter in the interior of the rudder propeller housing or in an extension of the interior of the rudder propeller housing, such as a cone support tube or a support cone, lies within the hull.
  • the hydrodynamic coupling or the hydrodynamic torque converter is combined with the lubricating and / or cooling device or integrated into the lubricating and / or cooling device, that the hydrodynamic coupling or the hydrodynamic torque converter for a promotion the operating fluid in the lubricating and / or cooling device provides.
  • a ship propulsion in the form of a rudder propeller for example with an integrated vertically arranged drive motor and particularly advantageously with integrated into the interior of the Rudderpropellergephaseuses, which is part of lubricating and cooling devices, or in an extension thereof in the ship's interior hydrodynamic coupling or integrated hydrodynamic torque converter.
  • the integration of the hydrodynamic coupling or the hydrodynamic torque converter in the interior of the rudder propeller housing or an extension thereof provides the opportunity to build a compact drive system.
  • the Rudderpropellerge By positioning the hydrodynamic coupling or the hydrodynamic torque converter see within the Basicfluid Bergung, in particular oil filling, the Rudderpropellergephaseuses the lubricant and coolant of the drive train of the Rudderpropellers and the filling of the hydrodynamic coupling or the hydrodynamic torque converter can be realized with one and the same fluid. This makes it superfluous to seal the hydrodynamic coupling or the hydrodynamic torque converter to the environment, as is required in a conventionally arranged hydrodynamic coupling or a conventionally arranged hydrodynamic torque converter. In the case of the mentioned extension, it is structurally referred to, for example, as a cone support tube or support cone. Hydrodynamic couplings or hydrodynamic torque converters naturally have a conveying effect from the inside to the outside.
  • This conveying effect can be used by the invention to realize the fluid exchange, in particular lubricant exchange, between the submarine part which is very well cooled by the surrounding fairway, such as seawater, and the upper part of the rudder propeller drive, which is not cooled or cooled.
  • the fluid exchange in particular lubricant exchange
  • the submarine part which is very well cooled by the surrounding fairway, such as seawater
  • the upper part of the rudder propeller drive which is not cooled or cooled.
  • separate pumps are required in today's known constructions.
  • the hydrodynamic coupling or the hydrodynamic torque converter can also be designed as a so-called double clutch or as a double converter, resulting in twice the transmittable torque with the same coupling or transducer diameter.
  • a hydrodynamic coupling with blades which are inclined in the tangential direction in the pump and turbine wheel of the hydrodynamic coupling the torque in one direction of rotation can likewise be increased. This is preferably done in the pre-rotation direction, which provides for a propeller thrust forward. For the reverse direction, i. in a propeller thrust backwards, results from the inclination of the blades a smaller transmissible torque, which is needed only in limited operating situations of the rudder propeller drive.
  • FIG. 2 shows a schematic longitudinal section of a second embodiment of a rudder propeller drive
  • Fig. 3 shows in a schematic longitudinal section a third embodiment of a Rudderpropellerantriebs
  • Fig. 4 shows in a schematic longitudinal section a fourth embodiment of a rudder propeller drive.
  • a rudder propeller drive R with a drive motor 1 and a rudder propeller housing G mounted on a hull 2. Shown is a rudder propeller drive R with a "simple" hydrodynamic coupling 3, ie an impeller 3a and a turbine wheel 3b.
  • a hydrodynamic torque converter can also be used and achieve the same results and advantages.
  • a hydrodynamic torque converter can be or may be provided in each case technically adapted, without this being indicated again at each individual position. While in the conventional hydrodynamic clutch, the slip of the rotational speed is constant or is set by the amount of the operating fluid, the torque converter is set in the torque converter, but this is achieved not by changing the filling with operating fluid but by adjusting vanes.
  • the representation of a Rudderpropellerantriebs R with a propeller P in a nozzle D is only an example.
  • the application with a vertically arranged drive motor 1, such as an electric motor, is to be understood by way of example.
  • the hydrodynamic coupling 3 can just as well be used in an otherwise mechanically driven rudder propeller drive R, for example using e.g. a bevel gear in the drive train A, are used.
  • FIG. 1 Further components of the are an oil-filled interior 4 of the rudder propeller housing G, a vertical axis 5 of a drive train A, a controllable about the vertical axis 5 Rudderpropeller- housing foot, a vertical shaft 7 of the drive train A, an underwater part 8 of the rudder propeller housing G with a transmission (not shown ), a propeller shaft 9, an azimuth adjusting drive 10 and a nozzle D.
  • the hydrodynamic coupling 3 is inserted inside the oil-filled rudder propeller housing G, which concretely provides an expansion - S -
  • tion E within the hull 2 has, in which extension E, the hydrodynamic coupling 3 is added.
  • the oil which can generally be referred to as lubricating and cooling fluid or operating fluid B, simultaneously constitutes the operating fluid B or medium for the hydrodynamic coupling 3 in the interior 4 of the rudder propeller housing G, since the interior 4 of the hydrodynamic clutch 3 Rudder propeller housing G in the interior 4 'of the extension E passes.
  • the hydrodynamic coupling 3 uses the same amount of operating fluid as a lubricating and / or cooling device
  • Such an extension E is, for example, a structure such as a cone support tube or a support cone.
  • Fig. 1 the pumping action of the hydrodynamic coupling 3 is also shown by arrows F.
  • This pumping action is used in whole or in part to circulate the operating fluid B, such as oil, in the rudder propeller housing G, which is normally done with an additional impeller or external pump.
  • FIGS. 2 to 4 Insofar as components and parts are designated in FIGS. 2 to 4, the same reference numerals have been used as in FIGS. 1 and 2. Described and explained are only more differences of the embodiments according to FIGS. 2 to 4 with respect to the embodiment of FIG. 1, to avoid mere repetition.
  • a rudder propeller drive R with a double hydrodynamic coupling 3, ie with two pump wheels 3a and two turbine wheels 3b, is shown as a further exemplary embodiment. posed. Equally well, however, a clutch with more than two pumping wheels 3a and two turbine wheels 3b is conceivable.
  • FIG. 3 Yet another embodiment of a rudder propeller drive R is shown in a schematic longitudinal section analogous to FIGS. 1 and 2 in FIG. 3 with a hydrodynamic coupling 3 and with a free-running propeller P, i. without a nozzle D as in the first and second embodiments.
  • FIG. 4 illustrates in a schematic longitudinal section analogous to FIGS. 1 to 3 rudder propeller drive R with a hydrodynamic coupling 3 in a twin-propeller design, i. with two propellers P.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Investigating Strength Of Materials By Application Of Mechanical Stress (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)
  • Separation Using Semi-Permeable Membranes (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Ruderpropellerantrieb mit einem Antriebsmotor, dessen Abtriebswelle über einen Antriebsstrang mit einer Propellerwelle eines Propellers in Wirkverbindung bringbar ist, wobei die Propellerwelle in einem Ruderpropellergehäuse untergebracht ist, das außerhalb eines Schiffsrumpfes anbringbar ist, und der Propeller an der Propellerwelle außerhalb des Ruderpropellergehäuses liegt, wobei für die Propellerwelle und/oder für dieser vorgelagerte Bereiche des Antriebsstranges eine Schmier- und/oder Kühleinrichtung enthalten ist, wobei ferner der Antriebsstrang eine hydrodynamische Kupplung oder einen hydrodynamischen Drehmomentwandler enthält, die/der derart mit der Schmier- und/oder Kühleinrichtung kombiniert oder in die Schmier- und/oder Kühleinrichtung integriert ist, dass die hydrodynamische Kupplung oder der hydrodynamische Drehmoment wandler und die Schmier- und/oder Kühleinrichtung eine gemeinsame Betriebsfluidmenge nutzen. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Ruderpropellerantriebsverfahren, wobei eine Abtriebswelle eines Antriebsmotors über einen Antriebs sträng mit einer Propellerwelle eines Propellers in Wirkverbindung steht, welche Propellerwelle in einem Ruderpropellergehäuse untergebracht ist, das außerhalb eines Schiffsrumpfes liegt, und welcher Propeller an der Propellerwelle außerhalb des Ruderpropellergehäuses liegt, wobei die Propellerwelle und/oder dieser vorgelagerte Bereiche des Antriebsstranges mit einem Betriebsfluid geschmiert und/oder gekühlt werden/wird, und wobei ferner der Antriebsstrang eine hydrodynamische Kupplung oder einen hydrodynamischen Drehmomentwandler enthält, die/der aus derselben Betriebsfluidmenge, die zum Schmieren und/oder Kühlen der Propellerwelle und/oder dieser vorgelagerter Bereiche des Antriebsstranges verwendet wird, mit Betriebstfluid versorgt wird.

Description

Ruderpropellerantrieb und Ruderpropellerantriebsverfahren
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Ruderpropellerantrieb nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 und ein Ruderpropeller- antriebsverfahren damit .
Z.B. aus der DE 200 21 466 Ul ist ein Ruderpropellerantrieb mit einem Antriebsmotor bekannt, insbesondere wie im Oberbegriff des Anspruches 1 angegeben ist . Aus der Praxis bekannt ist weiterhin die Verwendung von hydrodynamischen Kupplungen im Zusammenhang mit Schiffsantrieben, d.h. eingebaut im Antriebsstrang eines Antriebs. Dabei ist die hydrodynamische Kupplung jedoch ein eigenständiges Element mit geschlossenem Gehäuse und eigener Fluidfüllung, wie vorzugsweise Öl.
Die vorliegende Erfindung hat und erreicht das Ziel, einen bekannten Ruderpropellerantrieb derart weiter auszugestalten, dass er besonders günstig herzustellen und zu betreiben ist.
Dieses Ziel wird mit einem Ruderpropellerantrieb mit einem Antriebsmotor erreicht, dessen Abtriebswelle über einen Antriebsstrang mit einer Propellerwelle eines Propellers in Wirkverbindung bringbar ist, wobei die Propellerwelle in einem Ruderpropellergehäuse untergebracht ist, das außerhalb eines Schiffsrumpfes anbringbar ist, und der Propeller an der Propellerwelle außerhalb des Ruderpropellergehäuses liegt, wobei für die Propellerwelle und/oder für dieser vorgelagerte Berei- che des Antriebsstranges eine Schmier- und/oder Kühleinrichtung enthalten ist, wobei weiterhin der Antriebsstrang eine hydrodynamische Kupplung oder einen hydrodynamischen Drehmo- mentwandler enthält, die/der derart mit der Schmier- und/oder Kühleinrichtung kombiniert oder in die Schmier- und/oder Kühleinrichtung integriert ist, dass die hydrodynamische Kupplung oder der hydrodynamische Drehmomentwandler und die Schmier- und/oder Kühleinrichtung eine gemeinsame Betriebsfluidmenge nutzen.
Damit kann in vorteilhafter Weise das Betriebsfluid der Schmier- und/oder Kühleinrichtung und das Betriebsfluid der hydrodynamischen Kupplung oder des hydrodynamischen Drehmomentwandlers mit ein und demselben Fluidvorrat realisiert werden.
Eine vorteilhafte Weiterbildung besteht darin, dass die Schmier- und/oder Kühleinrichtung den Innenraum des Ruderpropellergehäuses enthält, wobei weiter bevorzugt Betriebsfluid im Innenraum des Ruderpropellergehäuses enthalten ist und/oder die hydrodynamische Kupplung oder der hydrodynamische Drehmomentwandler mit dem Innenraum des Ruderpropellergehäuses in Fluidverbindung steht. Letzteres kann mit Vorteil dadurch realisiert werden, dass die hydrodynamische Kupplung oder der hydrodynamische Drehmomentwandler im Innenraum des Ruderpropellergehäuses oder in einer Erweiterung des Innenraums des Ruderpropellergehäuses innerhalb des Schiffsrumpfes liegt . Eine solche Erweiterung wird strukturell beispielsweise als Kegeltragrohr oder Tragkegel bezeichnet .
Noch eine andere vorzugsweise Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, dass die hydrodynamische Kupplung oder der hydro- dynamische Drehmomentwandler derart mit der Schmier- und/oder Kühleinrichtung kombiniert oder in die Schmier- und/oder Kühleinrichtung integriert ist, dass die hydrodynamische Kupplung oder der hydrodynamische Drehmomentwandler für eine Förderung des Betriebsfluides in der Schmier- und/oder Kühleinrichtung sorgt. Es kann ferner vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass die hydrodynamische Kupplung mehrere hydrodynamische Kupplungseinheiten enthält oder der hydrodynamische Drehmomentwandler mehrere hydrodynamische Wandlereinheiten enthält. Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass zusätzlich eine Elastik- Kupplung und/oder eine Schalt-Kupplung im Antriebsstrang eingebaut ist .
Weiterhin kann mit Vorzug der Antriebsmotor innerhalb des Schiffsrumpfes liegen.
Bei einem erfindungsgemäßen Ruderpropellerantriebsverfahren ist vorgesehen, dass eine Abtriebswelle eines Antriebsmotors über einen Antriebssträng mit einer Propellerwelle eines Pro- pellers in Wirkverbindung steht, welche Propellerwelle in einem Ruderpropellergehäuse untergebracht ist, das außerhalb eines Schiffsrumpfes liegt, und welcher Propeller an der Propellerwelle außerhalb des Ruderpropellergehäuses liegt, wobei die Propellerwelle und/oder dieser vorgelagerte Bereiche des An- triebsstranges mit einem Betriebsfluid geschmiert und/oder gekühlt werden/wird, wobei der Antriebsstrang eine hydrodynamische Kupplung oder einen hydrodynamischen Drehmomentwandler enthält, die/der aus derselben Betriebsfluidmenge, die zum Schmieren und/oder Kühlen der Propellerwelle und/oder dieser vorgelagerter Bereiche des Antriebsstranges verwendet wird, mit Betriebsfluid versorgt wird.
In Weiterbildung davon kann mit Vorteil vorgesehen sein, dass die Schmier- und/oder Kühleinrichtung denn Innenraum des Ru- derpropellergehäuses enthält, und dass die hydrodynamische Kupplung oder der hydrodynamische Drehmomentwandler mit dem Innenraum des Ruderpropellergehäuses in Fluidverbindung steht, wobei insbesondere Betriebsfluid im Innenraum des Ruderpropellergehäuses enthalten sein kann, wobei noch weiter bevorzugt die hydrodynamische Kupplung oder der hydrodynamische Drehmomentwandler im Innenraum des Ruderpropellergehäuses oder in einer Erweiterung des Innenraums des Ruderpropellergehäuses, wie beispielsweise ein Kegeltragrohr oder einen Tragkegel, innerhalb des Schiffsrumpfes liegt.
Mit Vorzug kann ferner vorgesehen sein, dass die hydrodynami- sehe Kupplung oder der hydrodynamische Drehmomentwandler derart mit der Schmier- und/oder Kühleinrichtung kombiniert oder in die Schmier- und/oder Kühleinrichtung integriert ist, dass die hydrodynamische Kupplung oder der hydrodynamische Drehmomentwandler für eine Förderung des Betriebsfluides in der Schmier- und/oder Kühleinrichtung sorgt.
Durch die Erfindung wird gemäß einzelnen Ausgestaltungen insbesondere ein Schiffsantrieb in Form eines Ruderpropellers, beispielsweise mit integriertem senkrecht angeordnetem An- triebsmotor sowie besonders vorteilhaft mit in den Innenraum des Ruderpropellergehäuses, das Bestandteil von Schmier- und Kühleinrichtungen ist, oder in eine Erweiterung davon im Schiffsinneren integrierter hydrodynamischer Kupplung oder in- tegrierterm hydrodynamischem Drehmomentwandler geschaffen. Die Integration der hydrodynamischen Kupplung oder des hydrodynamischen Drehmomentwandlers in den Innenraum des Ruderpropellergehäuses oder eine Erweiterung davon ergibt die Möglichkeit, ein kompaktes Antriebssystem zu bauen. Durch das Positionieren der hydrodynamischen Kupplung oder des hydrodynami- sehen Drehmomentwandlers innerhalb der Betriebsfluidfüllung, insbesondere Ölfüllung, des Ruderpropellergehäuses kann das Schmier- und Kühlmittel des Antriebsstranges des Ruderpropellers und die Füllung der hydrodynamischen Kupplung oder des hydrodynamischen Drehmomentwandlers mit ein und demselben Fluid realisiert werden. Dies macht eine Abdichtung der hydrodynamischen Kupplung oder des hydrodynamischen Drehmomentwandlers zur Umgebung, wie dies bei einer konventionell angeordneten hydrodynamischen Kupplung oder einem konventionell angeordneten hydrodynamischen Drehmomentwandler nötig ist, über- flüssig. Bei der genannten Erweiterung wird strukturell beispielsweise von einem Kegeltragrohr oder Tragkegel gesprochen. Hydrodynamische Kupplungen oder hydrodynamische Drehmoment- wandler haben naturgemäß eine Förderwirkung von innen nach außen. Diese Förderwirkung lässt sich durch die Erfindung dazu verwenden, den Fluidaustausch, wie insbesondere Schmierstof- faustausch, zwischen dem durch das umgebende Fahrwasser, wie beispielsweise Meerwasser, sehr gut gekühlten Unterwasserteil und dem nicht oder schlechter gekühlten Oberteil des Ruderpropellerantriebes zu realisieren. Dazu sind in heute bekannten Konstruktionen separate Pumpen erforderlich.
Die hydrodynamische Kupplung oder der hydrodynamische Drehmomentwandler kann auch als so genannte Doppelkupplung bzw. als Doppelwandler ausgebildet sein, wodurch sich bei gleichem Kupplungs- oder Wandlerdurchmesser das doppelte übertragbare Moment ergibt. Durch den Einsatz einer hydrodynamischen Kupplung mit in tangentialer Richtung schräg gestellten Schaufeln im Pumpen- und Turbinenrad der hydrodynamischen Kupplung lässt sich das Drehmoment in einer Drehrichtung ebenfalls erhöhen. Dies geschieht vorzugsweise in Vorausdrehrichtung, die für ei- nen Propellerschub vorwärts sorgt. Für die Rückwärtsdrehrich- tung, d.h. bei einem Propellerschub rückwärts, ergibt sich durch die Schrägung der Schaufeln ein kleineres übertragbares Moment, das aber nur in beschränkten Betriebssituationen des Ruderpropellerantrieb benötigt wird.
Weitere Vorteile der Erfindung sind:
Schwingungstechnische Entkopplung von Antriebs- und Arbeitsmaschine im Antriebsstrang bei kompaktem Bauraum,
hervorragende akustische Isolation des Antriebsmotors von der mechanischen Struktur (Ruderpropeller und Schiff) , wodurch ein besonders leiser Betrieb möglich ist,
- Verringerung des Anfahrmomentes des Antriebsmotors, d.h.
Erzielung eines πtöglichst oder besonders kleinen Anfahrmomentes des Antriebsmotors, Schmierung/Kühlung des Ruderpropellers und Füllung der hydrodynamischen Kupplung oder des hydrodynamischen Drehmomentwandlers mit nur einem Fluid und somit Reduzierung der Vielfalt der Betriebsstoffe,
Ausnutzung der Förderwirkung der hydrodynamischen Kupplung oder des hydrodynamischen Drehmomentwandlers für das Umwälzen des Schmier-/Kühlmittels oder -fluides und somit Weg- fall einer entsprechenden Fördereinrichtung,
Wegfall von Dichtungen und damit Verschleißteilen an der Kupplung und somit erhebliche Einsparung an Wartung und Service, und
Schutz des Ruderpropellers vor Überlaststößen durch z.B. Grundberührung, Fremdkörper im Wasser, Eis und dergleichen.
Weitere bevorzugte und/oder vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen und deren Kombinationen sowie den gesamten vorliegenden Anmeldungsunterlagen.
Die Erfindung wird anhand von Ausführungsbeispielen nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung lediglich exemplarisch näher erläutert, in der
Fig. 1 in einem schematischen Längsschnitt ein erstes Ausführungsbeispiel eines Ruderpropellerantriebs zeigt,
Fig. 2 in einem schematischen Längsschnitt ein zweites Ausführungsbeispiel eines Ruderpropellerantriebs zeigt,
Fig. 3 in einem schematischen Längsschnitt ein drittes Ausführungsbeispiel eines Ruderpropellerantriebs zeigt, und Fig. 4 in einem schematischen Längsschnitt ein viertes Ausführungsbeispiel eines Ruderpropellerantriebs zeigt.
Anhand der nachfolgend beschriebenen und in den Zeichnungen dargestellten Ausführungs- und Anwendungsbeispiele wird die
Erfindung lediglich exemplarisch näher erläutert, d.h. sie ist nicht auf diese Ausführungs- und Anwendungsbeispiele oder auf die Merkmalskombinationen innerhalb dieser Ausführungs- und Anwendungsbeispiele beschränkt. Verfahrens- und Vorrichtungs- merkmale ergeben sich jeweils analog auch aus Vorrichtungsbzw. Verfahrensbeschreibungen.
Einzelne Merkmale, die im Zusammenhang mit einem konkreten Ausführungsbeispiel angeben und/oder dargestellt sind, sind nicht auf dieses Ausführungsbeispiel oder die Kombination mit den übrigen Merkmalen dieses Ausführungsbeispiels beschränkt, sondern können im Rahmen des technisch Möglichen, mit jeglichen anderen Varianten, auch wenn sie in den vorliegenden Unterlagen nicht gesondert behandelt sind, kombiniert werden.
Gleiche Bezugszeichen in den einzelnen Figuren und Abbildungen der Zeichnung bezeichnen gleiche oder ähnliche oder gleich oder ähnlich wirkende Komponenten. Anhand der Darstellungen in der Zeichnung werden auch solche Merkmale deutlich, die nicht mit Bezugszeichen versehen sind, unabhängig davon, ob solche
Merkmale nachfolgend beschrieben sind oder nicht. Andererseits sind auch Merkmale, die in der vorliegenden Beschreibung enthalten, aber nicht in der Zeichnung sichtbar oder dargestellt sind, ohne weiteres für einen Fachmann verständlich.
In der Fig. 1 ist schematisch in einem Längsschnitt ein erstes Ausführungsbeispiel eines Ruderpropellerantriebs R mit einem Antriebsmotor 1 und einem an einem Schiffsrumpf 2 montierten Ruderpropellergehäuse G gezeigt. Dargestellt ist ein Ruderpro- pellerantrieb R mit einer "einfachen" hydrodynamischen Kupplung 3, d.h. einem Pumpenrad 3a und einem Turbinenrad 3b. Die im Zusammenhang mit den Ausführungsbeispielen angeführte und gezeigte hydrodynamische Kupplung ist lediglich exemplarische zu verstehen, und es kann im Rahmen der vorliegenden Erfindung statt einer hydrodynamischen Kupplung auch ein hydrodynamischer Drehmomentwandler zum Einsatz kommen und dieselben Er- gebnisse erzielen und Vorteile nutzen. Wann immer nachfolgend auf eine hydrodynamische Kupplung Bezug genommen wird, ist für den Fachmann ohne weiteres klar, dass jeweils technisch ange- passt auch ein hydrodynamischer Drehmomentwandler vorgesehen werden oder sein kann, ohne dass dies an jeder einzelnen Stel- Ie jeweils nochmals angegeben ist. Während bei der herkömmlichen hydrodynamischen Kupplung der Schlupf der Drehzahl konstant ist oder über die Menge des Betriebsfluids eingestellt wird, wird beim Drehmomentwandler die Übertragung des Drehmomentes eingestellt, dies wird jedoch nicht durch eine Änderung der Füllung mit Betriebsfluid sondern durch Verstellung von Leitschaufeln erreicht.
Auch die Darstellung eines Ruderpropellerantriebs R mit einem Propeller P in einer Düse D ist hier nur beispielhaft. Auch die Anwendung mit einem vertikal angeordneten Antriebsmotor 1, wie beispielsweise einem Elektromotor, ist exemplarisch zu verstehen. Genauso gut kann die hydrodynamische Kupplung 3 in einem anderweitig mechanisch angetriebenem Ruderpropellerantrieb R, beispielsweise unter Verwendung z.B. eines Kegelrad- getriebes im Antriebsstrang A, eingesetzt werden.
Weitere Komponenten des sind ein ölgefüllter Innenraum 4 des Ruderpropellergehäuses G, eine Hochachse 5 eines Antriebs- Stranges A, ein um die Hochachse 5 steuerbarer Ruderpropeller- gehäusefuß, eine Vertikalwelle 7 des Antriebsstranges A, ein Unterwasserteil 8 des Ruderpropellergehäuses G mit einem Getriebe (nicht gezeigt) , eine Propellerwelle 9, einem Azimutverstellantrieb 10 und einer Düse D.
Bei diesem Ausführungsbeispiel des Ruderpropellerantriebs R ist die hydrodynamische Kupplung 3 innerhalb des ölgefüllten Ruderpropellergehäuses G eingesetzt, das konkret eine Erweite- - S -
rung E nach innerhalb des Schiffsrumpfes 2 hat, in welcher Erweiterung E die hydrodynamische Kupplung 3 aufgenommen ist . Dadurch stellt das Öl, das allgemein als Schmier- und Kühl- fluid oder eben Betriebstluid B bezeichnet werden kann, im In- nenraum 4 des Ruderpropellergehäuses G gleichzeitig das Be- triebsfluid B oder Medium für die hydrodynamische Kupplung 3 dar, da der Innenraum 4 des Ruderpropellergehäuses G in den Innenraum 4' der Erweiterung E übergeht. Genauer gesagt bedient sich die hydrodynamische Kupplung 3 aus derselben Be- triebsfluidmenge wie eine Schmier- und/oder Kühleinrichtung
SK, die im wesentlichen durch das Ruderpropellergehäuse G mit dem Vorrat an Betriebsfluid B gebildet ist. Bei einer solchen Erweiterung E handelt es sich beispielsweise um eine Struktur wie ein Kegeltragrohr oder einen Tragkegel.
In der Fig. 1 ist ferner durch Pfeile F die Pumpwirkung der hydrodynamischen Kupplung 3 dargestellt. Diese Pumpwirkung wird ganz oder teilweise dafür verwendet, um das Betriebsfluid B, wie beispielsweise Öl, im Ruderpropellergehäuse G umzuwäl- zen, was normalerweise mit einem zusätzlichen Förderrad oder einer externen Pumpe geschieht .
Prinzipiell ist auch eine Anordnung der hydrodynamischen Kupplung 3 oder eines alternativ dazu verwendbaren hydrodynami- sehen Drehmomentwandlers auf der Propellerwelle 9 möglich.
Soweit in den Fig. 2 bis 4 Komponenten und Teile bezeichnet sind, wurden dieselben Bezugszeichen wie in der und für die Fig. 1 verwendet. Beschrieben und erläutert werden nur mehr Unterschiede der Ausführungsbeispiele gemäß den Fig. 2 bis 4 im Hinblick auf das Ausführungsbeispiel gemäß der Fig. 1, um bloße Wiederholungen zu vermeiden.
In der Fig. 2 ist in einem schematischen Längsschnitt analog zur Fig. 1 ein Ruderpropellerantrieb R mit einer doppelten hydrodynamischen Kupplung 3, d.h. mit zwei Pumpenrädern 3a und zwei Turbinenrädern 3b, als weiteres Ausführungsbeispiel dar- gestellt. Genauso gut ist aber auch eine Kupplung mit mehr als zwei Pumpenrädern 3a und zwei Turbinenrädern 3b denkbar.
Noch ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Ruderpropelleran- triebs R ist in einem schematischen Längsschnitt analog zu den Fig. 1 und 2 in der Fig. 3 mit einer hydrodynamischen Kupplung 3 und mit einem freischlagenden Propeller P, d.h. ohne eine Düse D wie bei den ersten und zweiten Ausführungsbeispielen, dargestellt .
Die Fig. 4 verdeutlicht in einem schematischen Längsschnitt analog zu den Fig. 1 bis 3 Ruderpropellerantrieb R mit einer hydrodynamischen Kupplung 3 in einer Twinpropellerausführung, d.h. mit zwei Propellern P.
Wie schon weiter oben erläutert wurde, wurde im Rahmen der Beschreibung von Ausführungsbeispielen konkret auf eine hydrodynamische Kupplung Bezug genommen, was aber nur exemplarische zu verstehen ist. Statt einer hydrodynamischen Kupplung kann auch ein hydrodynamischer Drehmomentwandler im Sinne der Erfindung Verwendung finden. Da ein hydrodynamischer Drehmomentwandler somit prinzipiell auch geeignet ist, in der vorliegenden Anmeldung verwendet zu werden, kann ein Fachmann ohne weiteres ggf. mit den erforderlichen apparativen und Verfahrens- mäßigen Adaptionen statt der beispielhaften hydrodynamischen Kupplung eben auch Vorrichtungen und Verfahren mit einem hydrodynamischen Drehmomentwandler versehen, ohne selbst erfinderisch tätig zu werden oder vom Umfang der vorliegenden er- findung abzuweichen.
Die Erfindung ist anhand der Ausführungsbeispiele in der Beschreibung und in der Zeichnung lediglich exemplarisch dargestellt und nicht darauf beschränkt, sondern umfasst alle Variationen, Modifikationen, Substitutionen und Kombinationen, die der Fachmann den vorliegenden Unterlagen insbesondere im Rahmen des Anspruchs und der allgemeinen Darstellungen in der Einleitung dieser Beschreibung sowie der Beschreibung der Aus- führungsbeispiele entnehmen und mit seinem fachmännischen Wissen sowie dem Stand der Technik kombinieren kann. Insbesondere sind alle einzelnen Merkmale und Ausgestaltungsmöglichkeiten der Erfindung und ihrer Ausführungsbeispiele kombinierbar.
Bezugszeichenliste
1 Antriebsmotor
2 Schiffsrumpf 3 hydrodynamische Kupplung
3a Pumpenrad
3b Turbinenrad
4 ölgefüllter Innenraum des Ruderpropellergehäuses
4 ' Innenraum 4 ' der Erweiterung 5 Hochachse
6 um die Hochachse steuerbares Ruderpropellergehäuse
7 Vertikalwelle des Antriebsstranges
8 Unterwasserteil des Ruderpropellergehäuses mit Getriebe
9 Propellerwelle 10 Azimutverstellantrieb
A Antriebsstrang
B Betriebstluid
D Düse
E Erweiterung F Pfeile
G Ruderpropellergehäuse
P Propeller
R Ruderpropellerantrieb
SK Schmier- und/oder Kühleinrichtung

Claims

Ansprüche
l. Ruderpropellerantrieb mit einem Antriebsmotor, dessen Abtriebswelle über einen Antriebsstrang mit einer Propellerwelle eines Propellers in Wirkverbindung bringbar ist, wobei die Propellerwelle in einem Ruderpropellergehäuse untergebracht ist, das außerhalb eines Schiffsrumpfes an- bringbar ist, und der Propeller an der Propellerwelle außerhalb des Ruderpropellergehäuses liegt, wobei für die Propellerwelle und/oder für dieser vorgelagerte Bereiche des Antriebsstranges eine Schmier- und/oder Kühleinrichtung enthalten ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsstrang eine hydrodynamische Kupplung oder einen hydrodynamischen Drehmomentwandler enthält, die/der derart mit der Schmier- und/oder Kühleinrichtung kombiniert oder in die Schmier- und/oder Kühleinrichtung inte- griert ist, dass die hydrodynamische Kupplung oder der hydrodynamische Drehmomentwandler und die Schmier- und/oder Kühleinrichtung eine gemeinsame Betriebsfluidmenge nutzen.
2. Ruderpropellerantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekenn- zeichnet, dass die Schmier- und/oder Kühleinrichtung den
Innenraum des Ruderpropellergehäuses enthält.
3. Ruderpropellerantrieb nach Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass Betriebsfluid im Innenraum des Ruderpropel- lergehäuses enthalten ist.
4. Ruderpropellerantrieb nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die hydrodynamische Kupplung oder der hydrodynamische Drehmomentwandler mit dem Innenraum des Ruderpropellergehäuses in Fluidverbindung steht.
5. Ruderpropellerantrieb nach Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, dass die hydrodynamische Kupplung oder der hydrodynamische Drehmomentwandler im Innenraum des Ruderpropellergehäuses liegt.
6. Ruderpropellerantrieb nach Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, dass die hydrodynamische Kupplung oder der hydrodynamische Drehmomentwandler in einer Erweiterung des Innenraums des Ruderpropellergehäuses innerhalb des Schiffsrumpfes liegt.
7. Ruderpropellerantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die hydrodynamische Kupplung oder der hydrodynamische Drehmomentwandler derart mit der Schmier- und/oder Kühleinrichtung kombiniert oder in die Schmier- und/oder Kühleinrichtung integriert ist, dass die hydrodynamische Kupplung oder der hydrodynamische Drehmomentwandler für eine Förderung des Betriebsfluides in der Schmier- und/oder Kühleinrichtung sorgt.
8. Ruderpropellerantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die hydrodynamische Kupplung mehrere hydrodynamische Kupplungseinheiten enthält oder der hydrodynamische Drehmomentwandler mehrere hydrodynamische Wandlereinheiten enthält.
9. Ruderpropellerantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich eine Elastik-Kupplung im Antriebsstrang eingebaut ist.
10. Ruderpropellerantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich eine Schalt-Kupplung im Antriebssträng eingebaut ist.
11. Ruderpropellerantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmotor innerhalb des Schiffsrumpfes liegt.
12. Ruderpropellerantriebsverfahren, wobei eine Abtriebswelle eines Antriebsmotors über einen Antriebsstrang mit einer
Propellerwelle eines Propellers in Wirkverbindung steht, welche Propellerwelle in einem Ruderpropellergehäuse untergebracht ist, das außerhalb eines Schiffsrumpfes liegt, und welcher Propeller an der Propellerwelle außerhalb des Ruderpropellergehäuses liegt, wobei die Propellerwelle und/oder dieser vorgelagerte Bereiche des Antriebsstranges mit einem Betriebsfluid geschmiert und/oder gekühlt werden/wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsstrang eine hydrodynamische Kupplung oder einen hydrodynamischen Drehmomentwandler enthält, die/der aus derselben Betriebsfluidmenge, die zum Schmieren und/oder Kühlen der Propellerwelle und/oder dieser vorgelagerter Bereiche des Antriebsstranges verwendet wird, mit Betriebsfluid versorgt wird.
13. Ruderpropellerantriebsverfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Schmier- und/oder Kühleinrichtung denn Innenraum des Ruderpropellergehäuses enthält, und dass die hydrodynamische Kupplung oder der hydrodynamische Drehmomentwandler mit dem Innenraum des Ruderpropellergehäuses in Fluidverbindung steht .
14. Ruderpropellerantriebsverfahren nach Anspruch 13 , dadurch gekennzeichnet, dass Betriebsfluid im Innenraum des Ruderpropellergehäuses enthalten ist.
15. Ruderpropellerantriebsverfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die hydrodynamische Kupplung oder der hydrodynamische Drehmomentwandler im Innenraum des Ruderpropellergehäuses liegt .
16. Ruderpropellerantriebsverfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die hydrodynamische Kupplung oder der hydrodynamische Drehmomentwandler in einer Erweiterung des Innenraums des Ruderpropellergehäuses innerhalb des Schiffsrumpfes liegt.
17. Ruderpropellerantriebsverfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die hydrodynamische Kupplung oder der hydrodynamische Drehmomentwandler derart mit der Schmier- und/oder Kühleinrichtung kombiniert oder in die Schmier- und/oder Kühleinrichtung integriert ist, dass die hydrodynamische Kupplung oder der hydrodynamische Drehmomentwandler für eine Förderung des Be- triebsfluides in der Schmier- und/oder Kühleinrichtung sorgt.
PCT/DE2008/000903 2007-05-30 2008-05-30 Ruderpropellerantrieb und ruderpropellerantriebsverfahren WO2008145114A2 (de)

Priority Applications (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US12/602,166 US20100190392A1 (en) 2007-05-30 2008-05-30 Rudder propeller drive, and rudder propeller driving method
JP2010509672A JP2010527838A (ja) 2007-05-30 2008-05-30 ラダープロペラ推進装置及びラダープロペラ推進方法
DE200811002041 DE112008002041A5 (de) 2007-05-30 2008-05-30 Ruderpropellerantrieb und Ruderpropellerantriebsverfahren
EP20080758143 EP2152571B1 (de) 2007-05-30 2008-05-30 Ruderpropellerantrieb und ruderpropellerantriebsverfahren
CA 2688370 CA2688370A1 (en) 2007-05-30 2008-05-30 Rudder propeller drive and rudder propeller driving method
ES08758143T ES2382354T3 (es) 2007-05-30 2008-05-30 Dispositivo de accionamiento por hélice direccional y procedimiento para el mismo
CN2008800181936A CN101720296B (zh) 2007-05-30 2008-05-30 舵桨驱动器及舵桨驱动方法
AT08758143T ATE546352T1 (de) 2007-05-30 2008-05-30 Ruderpropellerantrieb und ruderpropellerantriebsverfahren

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202007007633 2007-05-30
DE202007007633.9 2007-05-30

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2008145114A2 true WO2008145114A2 (de) 2008-12-04
WO2008145114A3 WO2008145114A3 (de) 2010-02-18

Family

ID=39884098

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2008/000903 WO2008145114A2 (de) 2007-05-30 2008-05-30 Ruderpropellerantrieb und ruderpropellerantriebsverfahren

Country Status (11)

Country Link
US (1) US20100190392A1 (de)
EP (1) EP2152571B1 (de)
JP (2) JP2010527838A (de)
KR (1) KR101546542B1 (de)
CN (1) CN101720296B (de)
AT (1) ATE546352T1 (de)
CA (1) CA2688370A1 (de)
DE (1) DE112008002041A5 (de)
ES (1) ES2382354T3 (de)
RU (1) RU2009148815A (de)
WO (1) WO2008145114A2 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102390508A (zh) * 2011-08-25 2012-03-28 肖鑫生 360°全回转舷内外(双机)对转桨推进装置
WO2012084071A1 (de) * 2010-12-23 2012-06-28 Schottel Gmbh Schiffsantrieb
CN103129730A (zh) * 2013-03-13 2013-06-05 中国船舶重工集团公司第七○二研究所 船模全回转推进装置

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009002263A1 (de) * 2009-04-07 2010-10-14 Zf Friedrichshafen Ag Segelschiffantrieb
EP2435294A1 (de) * 2009-05-28 2012-04-04 Schottel GmbH Ruderpropeller-schiffsantrieb und schiff damit sowie montage- und demontageverfahren dafür
US9630693B2 (en) * 2011-11-18 2017-04-25 Wartsila Finland Oy Method of arranging the lubrication of a steerable thruster of a marine vessel and a lubrication arrangement therefor
CN102501958B (zh) * 2012-01-06 2015-09-09 肖鑫生 电动360°全回转舷内外双机对转桨推进装置
JP5826164B2 (ja) * 2012-12-28 2015-12-02 三菱重工業株式会社 舵取り機
EP2808247B1 (de) * 2013-05-29 2019-01-02 ABB Schweiz AG Antriebseinheit mit elektrischem Motor, wobei der Stator in einem Ring um den Propeller angebracht ist
WO2015101683A1 (es) * 2014-01-02 2015-07-09 Romero Vázquez Juan José Sistema hélice tobera aceleradora para impulsar barcos
ES2460815B2 (es) * 2014-01-02 2014-12-05 Juan José ROMERO VÁZQUEZ Sistema hélice tobera aceleradora para impulsar barcos
CN103818540A (zh) * 2014-02-28 2014-05-28 广新海事重工股份有限公司 偏心全回转舵桨装置基座的加工方法
CA3023474C (en) * 2016-05-18 2022-05-31 Abb Oy A method and a control arrangement for controlling vibrations of a propulsion unit of a vessel
CN106516064B (zh) * 2016-10-26 2020-01-21 广东逸动科技有限公司 船用推进器
CN106542073B (zh) * 2016-10-26 2019-05-24 东莞亿动智能科技有限公司 船用推进器
EP4180321A1 (de) * 2021-11-11 2023-05-17 Volvo Penta Corporation Schiffsantriebseinheit mit geschlossenem kühlkreislauf
KR102631503B1 (ko) * 2021-12-30 2024-01-31 주식회사 나라코퍼레이션 감속기어가 내장된 변속 유체 커플링
KR20240009887A (ko) * 2022-07-14 2024-01-23 얀마 홀딩스 주식회사 전동 세일 드라이브 및 선박

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1446775A (en) * 1921-12-07 1923-02-27 Deutsche Werke Ag Ship's motor
US3407600A (en) * 1967-02-17 1968-10-29 Outboard Marine Corp Hydro-dynamic drive for marine propulsion unit
US3799291A (en) * 1971-03-05 1974-03-26 Schottel Werft Lubricating device for a z-drive for ships
DE20021466U1 (de) * 2000-12-19 2001-05-03 Schottel GmbH & Co.KG, 56322 Spay Wasserfahrzeug mit einem unter seinem Boden außenbords angeordneten Ruderpropeller
WO2007007707A1 (ja) * 2005-07-14 2007-01-18 Yamaha Marine Kabushiki Kaisha 船外機

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2186748A (en) * 1935-08-20 1940-01-09 Daimler Benz Ag Hydraulic transmission for automotive purposes
DE2614476C2 (de) * 1976-04-03 1982-04-29 Voith Getriebe Kg, 7920 Heidenheim Hydrodynamische Kupplung
US4245520A (en) * 1977-11-21 1981-01-20 Westinghouse Electric Corp. Reversing apparatus
DE2758555C2 (de) * 1977-12-23 1980-01-03 Mannesmann Ag, 4000 Duesseldorf Zweistufiges Schaltgetriebe für den Antrieb eines Generators von einer Schiffsantriebsanlage
JPS61244694A (ja) * 1985-04-23 1986-10-30 Kawasaki Heavy Ind Ltd 旋回式スラスタの軸系機構
JPS61182399U (de) * 1985-05-07 1986-11-13
JPH0492147A (ja) * 1990-08-02 1992-03-25 Jatco Corp 変速機の潤滑装置
JP3527040B2 (ja) * 1996-12-09 2004-05-17 新潟原動機株式会社 船舶推進装置
JP3618560B2 (ja) * 1998-11-02 2005-02-09 新潟原動機株式会社 船舶推進装置
EP1001190B1 (de) * 1998-11-13 2003-08-13 Yutaka Giken Co., Ltd. Antriebssystem für Kleinfahrzeug
JP4326090B2 (ja) * 1998-11-13 2009-09-02 株式会社ユタカ技研 トルクコンバータ
JP2000177694A (ja) * 1998-12-21 2000-06-27 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 舵付きアジマスプロペラを備えた船舶
US7076225B2 (en) * 2001-02-16 2006-07-11 Qualcomm Incorporated Variable gain selection in direct conversion receiver
CN100392289C (zh) * 2004-01-16 2008-06-04 杨庆民 无动力中断的自动换档离偶合器式变速器
JP4757098B2 (ja) * 2006-05-25 2011-08-24 本田技研工業株式会社 船外機

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1446775A (en) * 1921-12-07 1923-02-27 Deutsche Werke Ag Ship's motor
US3407600A (en) * 1967-02-17 1968-10-29 Outboard Marine Corp Hydro-dynamic drive for marine propulsion unit
US3799291A (en) * 1971-03-05 1974-03-26 Schottel Werft Lubricating device for a z-drive for ships
DE20021466U1 (de) * 2000-12-19 2001-05-03 Schottel GmbH & Co.KG, 56322 Spay Wasserfahrzeug mit einem unter seinem Boden außenbords angeordneten Ruderpropeller
WO2007007707A1 (ja) * 2005-07-14 2007-01-18 Yamaha Marine Kabushiki Kaisha 船外機

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012084071A1 (de) * 2010-12-23 2012-06-28 Schottel Gmbh Schiffsantrieb
CN102390508A (zh) * 2011-08-25 2012-03-28 肖鑫生 360°全回转舷内外(双机)对转桨推进装置
CN103129730A (zh) * 2013-03-13 2013-06-05 中国船舶重工集团公司第七○二研究所 船模全回转推进装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN101720296B (zh) 2012-08-22
KR20100021572A (ko) 2010-02-25
JP2014111448A (ja) 2014-06-19
WO2008145114A3 (de) 2010-02-18
CN101720296A (zh) 2010-06-02
JP2010527838A (ja) 2010-08-19
KR101546542B1 (ko) 2015-08-21
US20100190392A1 (en) 2010-07-29
EP2152571A2 (de) 2010-02-17
CA2688370A1 (en) 2008-12-04
ATE546352T1 (de) 2012-03-15
EP2152571B1 (de) 2012-02-22
DE112008002041A5 (de) 2010-04-29
ES2382354T3 (es) 2012-06-07
RU2009148815A (ru) 2011-07-10
JP5720912B2 (ja) 2015-05-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2152571B1 (de) Ruderpropellerantrieb und ruderpropellerantriebsverfahren
CH440842A (de) Antrieb für Zubehörteile von Brennkraftmaschinen
EP1972545B1 (de) Propulsionsantrieb
DE1302418C2 (de) Zweistufiger hydraulischer strahlantrieb fuer wasserfahrzeuge
DE3331807A1 (de) Wechselstromgenerator mit unterdruckpumpe
DE2758555B1 (de) Zweistufiges Schaltgetriebe fuer den Antrieb eines Generators von einer Schiffsantriebsanlage
DE3422043A1 (de) Planetengetriebe
DE60126405T2 (de) Schiffsantriebssystem
EP3809565B1 (de) Antrieb für ein boot mit elektromotor
EP2614000B1 (de) Getriebe
WO2010063254A2 (de) Schiffsantrieb mit einem pumpjet
EP2108583B1 (de) Schiffsgetriebe mit Drehrichtungswechsel
DE102011009070A1 (de) Ruderpropeller mit einem ein Planetengetriebe umfassenden Unterwassergetriebe
DE102016102096A1 (de) Verzahnungskörper mit einer Schmiermittelzuführeinrichtung und Strahltriebwerk mit einem derartigen Verzahnungskörper
DE102005050640B4 (de) Schiffsantrieb
DE102012218912B4 (de) Getriebe mit einem Grundgetriebe und schaltbarem Nebenabtrieb für einen Schiffsantrieb
DE102014005516A1 (de) Getriebeanordnung für einen Schiffsantrieb und Schiffsantrieb mit einer Getriebeanordnung
DE102016206011A1 (de) Getriebe und Schiffsantrieb
DE102013001372B4 (de) Montageverfahren für ein Schiffsantrieb
DE10046424B4 (de) Schiffsantrieb
DE1808637A1 (de) Propellersystem
DE102010056285A1 (de) Antrieb eines Wasserfahrzeuges
AT156611B (de) Antriebs- und Steuereinrichtung für Fahrzeuge aller Art, insbesondere für Wasserfahrzeuge.
AT84323B (de) Schiffsantriebseinrichtung.
DE2839332A1 (de) Hydrodynamisches getriebe

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 200880018193.6

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 08758143

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20097024393

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2688370

Country of ref document: CA

Ref document number: 2010509672

Country of ref document: JP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2008758143

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2009148815

Country of ref document: RU

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 12602166

Country of ref document: US

REF Corresponds to

Ref document number: 112008002041

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20100429

Kind code of ref document: P