WO2008098712A1 - Points for rail vehicles - Google Patents

Abstract

Points for rail vehicles, comprising two essentially parallel tongues (16, 18; 44) switchable between a first and a second position, arranged between one end of a fixed incoming rail (10) and the ends of two fixed outgoing rails (12, 14; 42), wherein, in the first position, a tongue (16) connects the end of the incoming rail (10) to the end of one (14) of the outgoing rails and in the second position, the other tongue (18) connects the end of the incoming rail (10) to the end of the other outgoing rail (12) and there is a gap (20) between the tongues in both positions over the entire length which does not drop below a given minimum width (B), characterised in that the tongues (16, 18; 44) are each divided into a pivoting section (22, 28) abutting the outgoing rails (12, 14; 42) and a section (26, 32) abutting the incoming rail which has a parallel offset in the second position relative to the first position.

Description

WEICHE FÜR SCHIENENFAHRZEUGE SOFT FOR RAIL VEHICLES

Die Erfindung betrifft eine Weiche für Schienenfahrzeuge, mit zwei im wesentlichen parallelen, zwischen einer ersten und einer zweiten Position ver- stellbaren Zungen, die so zwischen einem Ende einer festen einlaufenden Schiene und den Enden zweier fester auslaufender Schienen angeordnet sind, daß in der ersten Position eine Zunge das Ende der einlaufenden Schiene mit dem Ende einer der auslaufenden Schienen verbindet und in der zweiten Position die andere Zunge das Ende der einlaufenden Schiene mit dem Ende der anderen auslaufenden Schiene verbindet, wobei zwischen den Zungen in beiden Positionen auf ganzer Länge ein Spalt besteht, der eine bestimmte Mindestbreite nicht unterschreitet.The invention relates to a switch for rail vehicles, having two substantially parallel, adjustable between a first and a second position tongues, which are arranged between one end of a fixed incoming rail and the ends of two fixed-run rails that in the first position a tongue connects the end of the incoming rail to the end of one of the outgoing rails, and in the second position, the other tongue connects the end of the incoming rail to the end of the other outgoing rail with a gap between the tongues in both full length positions , which does not fall below a certain minimum width.

Aus EP 0 844 329 Al ist eine Weiche dieser Art bekannt, die insbesondere für Einschienensysteme vorgesehen ist, bei denen die einzige Schiene nur zur Führung des Fahrzeugs dient, während das Gewicht des Fahrzeugs durch Räder aufgenommen wird, die rechts und links von der Schiene auf einer Fahrbahn abrollen. Für die Führung an der Schiene weist das Fahrzeug Paare von Laufrollen auf, die jeweils schräg von entgegengesetzten Seiten her an dem Kopf der Schiene angreifen. Beim Überfahren der Weiche werden diese Laufrollen je nach Weichenstellung durch eine der beiden Zungen geführt. Die Zungen sowie auch die einander benachbarten Enden der beiden festen auslaufenden Schienen müssen deshalb in Querrichtung einen solchen Abstand zueinander haben, daß genügend Platz für den Angriff der Laufrollen besteht.From EP 0 844 329 A1 a switch of this type is known, which is particularly intended for monorail systems in which the sole rail serves only to guide the vehicle, while the weight of the vehicle is received by wheels on the right and left of the rail Roll off a roadway. For the guide on the rail, the vehicle has pairs of rollers, each attacking obliquely from opposite sides to the head of the rail. When driving over the switch, these rollers are guided by one of the two tongues, depending on the switch position. The tongues as well as the adjacent ends of the two fixed outgoing rails must therefore have in the transverse direction at such a distance from each other that there is sufficient space for the attack of the rollers.

Bei der bekannten Weiche sind die beiden Zungen als eine Einheit quer zur Fahrtrichtung zwischen den beiden Positionen verschiebbar. Das hat den Vorteil, daß die Zungen in sich starr sein können und somit eine sichere Führung des Fahrzeugs ermöglichen, insbesondere in Situationen, in denen hohe Querkräfte auftreten. Eine solche Situation liegt bei schweren Fahrzeugen beispielsweise dann vor, wenn wegen Eisglätte die auf der Fahrbahn abrollenden Räder keine ausreichende Haftung haben und nicht zur Querführung des Fahrzeugs beitragen, so daß die Querführung im Bereich der Weiche allein von der betreffenden Zunge übernommen werden muß. Bei herkömmli- chen biegsamen Weichenzungen wären sehr aufwendige Stell- und Abstütz- syststeme erforderlich, um in dieser Situation eine sichere Führung des Fahrzeugs zu gewährleisten. Unter Sicherheitsgesichtspunkten ist bei der bekannten Weiche mit starren, translationsbeweglichen Zungen jedoch nachteilig, daß der Fahrweg unterbrochen ist, wenn die Weiche von dem Fahrzeug "stumpf angefahren wird, also von einer der auslaufenden Schienen her, und sich dabei die Weiche in der falschen Position befindet.In the known switch the two tongues are displaceable as a unit transverse to the direction of travel between the two positions. This has the advantage that the tongues can be rigid in themselves and thus enable safe guidance of the vehicle, especially in situations in which high lateral forces occur. Such a situation is in heavy vehicles, for example, if due to Eisglätte the rolling on the road wheels do not have sufficient liability and do not contribute to the lateral guidance of the vehicle, so that the transverse guide in the area of the switch must be taken only by the relevant tongue. In the case of conventional flexible switch tongues, very complicated positioning and support systems would be required to ensure safe guidance of the vehicle in this situation. From a safety point of view, however, disadvantageous in the known switch with rigid, translationally movable tongues is that the travel path is interrupted when the switch is stumped by the vehicle, ie from one of the outgoing rails, and the switch is in the wrong position ,

In dieser Hinsicht wäre es vorteilhaft, wenn die Zungen nicht in einer Translation bewegt würden, sondern jeweils um das an die auslaufende Schiene angrenzende Ende geschwenkt würden. Wenn sich die Weiche in der falschen Position befindet und stumpf angefahren wird, könnte dann das erste Laufrollenpaar von der festen Schiene auf die Zunge übergehen, da diese sich stetig an das Ende der festen Schiene anschließt. Die Massenträgheit des Schienenfahrzeugs, die von den auf den Fahrbahn abrollenden Rädern erzeugten Querführungskräfte und/oder die von nachfolgenden Laufrollenpaaren er- zeugten Führungskräfte könnten dann dazu genutzt werden, die Weiche "aufzufahren", d. h., ein Umstellen der Zunge in die andere Position zu bewirken oder zumindest über einen entsprechenden Stellantrieb ein solches Umstellen auszulösen, so daß der Fahrweg wieder geschlossen wäre, wenn das erste Laufrollenpaar von der Zunge wieder auf die feste Schiene übergeht.In this regard, it would be advantageous if the tongues were not moved in translation, but were each pivoted about the end adjacent the outgoing rail. If the switch is in the wrong position and is stumped, then the first pair of rollers could pass from the fixed rail to the tongue, as it connects steadily to the end of the fixed rail. The inertia of the rail vehicle generated by the wheels rolling on the roadway and / or the guide forces generated by subsequent pairs of track rollers could then be used to "drive" the turnout, i. h., To effect a change of the tongue in the other position, or at least trigger via a corresponding actuator such a change, so that the track would be closed again when the first pair of rollers from the tongue goes back to the fixed rail.

Bei diesem Lösungsansatz erweist es sich jedoch als schwierig, die geforderte Mindestbreite des Spaltes zwischen den Zungen sicherzustellen. Dazu müßte entweder die Weiche insgesamt verlängert werden (größere Länge der Zungen), oder die Zungen müßten sehr große Verstellwege aufweisen. Beides würde das Umstellen der Weiche erschweren und die Kosten für die Weiche und deren Stellmechanismus erhöhen.In this approach, however, it proves difficult to ensure the required minimum width of the gap between the tongues. For this purpose, either the switch would have to be extended altogether (greater length of the tongues), or the tongues would have to have very large adjustment paths. Both would make it difficult to change the switch and increase the cost of the switch and its adjusting mechanism.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Weiche der eingangs genannten Art zu schaffen, mit der sich zu geringen Kosten ein höheres Maß an Sicherheit er- reichen läßt.The object of the invention is to provide a switch of the aforementioned type with which a lower level of security can be achieved at low cost.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dajδ die Zungen jeweils in einen an die auslaufenden Schienen angrenzenden schwenkbeweglichen Abschnitt und einen an die einlaufende Schiene angrenzenden Abschnitt un- terteilt sind, der in der zweiten Position gegenüber der ersten Position parallel versetzt ist. Durch diese Konstruktion gelingt es, zum einen eine Unterbrechung des Fahrwegs zu vermeiden, wenn die Weiche falsch angefahren wird, und zum anderen einen ausreichenden Spalt zwischen den Zungen sicherzustellen, ohne daß dazu die Weiche verlängert werden muß oder die Stellwege vergrö- ßert werden müssen.This object is achieved according to the invention in that the tongues are each subdivided into a pivotable section adjoining the outgoing rails and a section adjacent to the incoming rail, which in the second position is offset parallel to the first position. By this construction, it is possible on the one hand to avoid interruption of the travel when the switch is approached wrong, and on the other to ensure a sufficient gap between the tongues, without requiring the switch must be extended or the travel distances must be magnified ßert.

Da die Zungen bei der erfindungsgemäjδen Weiche nicht auf ihrer gesamten Länge in Querrichtung verschoben werden müssen, sondern die Verschiebung in Querrichtung nur die an die einlaufende Schiene angrenzenden Abschnitte der Zungen betrifft, ist zudem die Gefahr einer Verkantung der Zungen bei der Querbewegung deutlich verringert, so daß der zugehörige Stellmechnanis- mus einfacher aufgebaut sein kann.Since the tongues in the inventive switch do not have to be displaced over their entire length in the transverse direction, but the displacement in the transverse direction only affects the sections of the tongues adjoining the incoming rail, the risk of jamming of the tongues in the transverse movement is also markedly reduced that the associated control technology can be constructed more simply.

Diese Weichenkonstruktion ist zwar für Einschienensysteme der eingangs be- schriebenen Art besonders vorteilhaft, läßt sich jedoch im Prinzip auch bei Weichen für Gleise mit zwei Schienen einsetzen.Although this turnout construction is particularly advantageous for monorail systems of the type described at the beginning, in principle it can also be used for turnouts for tracks with two rails.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.Advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims.

Bevorzugt führen die an die einlaufende Schiene angrenzenden Abschnitte der beiden Zungen beim Umstellen der Weiche eine reine Translationsbewegung aus. Denkbar ist jedoch auch ein Bewegungsablauf, bei dem die Querbewegung dieses Abschnitts zeitversetzt zunächst für das eine Ende und dann etwas später für das andere Ende erfolgt, so daß im Lauf des Umstellvorgangs eine Schwenkbewegung dieses Abschnitts auftritt. Wesentlich ist nur, daß dieser Abschnitt am Ende des Umstellvorgangs wieder parallel zu seiner vorherigen Position liegt.Preferably, the portions of the two tongues adjoining the incoming rail perform a pure translational movement when the diverter is changed over. It is also conceivable, however, a movement, in which the transverse movement of this section is time-delayed initially for one end and then a little later for the other end, so that during the Umstellvorgangs a pivoting movement of this section occurs. It is only important that this section is again parallel to its previous position at the end of the changeover process.

Die Bewegungen der schwenkbeweglichen Abschnitte und der translationsbeweglichen Abschnitte sind vorzugsweise mechanisch miteinander gekoppelt.The movements of the pivotable sections and the translational movable sections are preferably mechanically coupled together.

Das Funktionsprinzip der erfindungsgemäßen Weiche ist nicht auf Zweiwegeweichen beschränkt, sondern beispielsweise auch bei Dreiwegeweichen an- wendbar. In diesem Fall ist eine dritte auslaufende Schiene und eine zugehörige dritte Zunge vorhanden. Im folgenden werden Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnung näher erläutert.The functional principle of the switch according to the invention is not limited to two-way switches but, for example, also applicable to three-way switches. In this case, there is a third outgoing rail and an associated third tongue. In the following embodiments are explained in detail with reference to the drawing.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine Prinzipskizze einer erfindungsgemäßen Weiche in einer ersten Position;Figure 1 is a schematic diagram of a switch according to the invention in a first position.

Fig. 2 eine Skizze der Weiche in einer zweiten Position;Figure 2 is a sketch of the switch in a second position.

Fig. 3 eine Skizze einer Weiche gemäß einem ersten Vergleichsbeispiel;3 is a sketch of a switch according to a first comparative example;

Fig. 4 eine Skizze einer Weiche gemäß einem zweiten Ver- gleichsbeispiel; und4 is a sketch of a switch according to a second comparative example; and

Fig. 5 eine Prinzipskizze einer Dreiwegeweiche gemäß der Erfindung.Fig. 5 is a schematic diagram of a three-way switch according to the invention.

In Fig. 1 ist eine Weiche für eine Einschienenbahn schematisch im Grundriß dargestellt.In Fig. 1, a switch for a monorail is shown schematically in plan.

Eine einzelne Schiene 10 (unten in Fig. 1) dient zur Führung eines nicht gezeigten Schienenfahrzeugs. Dazu greifen Laufrollen des Schienefahrzeugs schräg von oben an den seitlichen Flanken der Schiene 10 an. Die Schiene 10 ist ortsfest und soll im folgenden als einlaufende Schiene bezeichnet werden.A single rail 10 (below in Fig. 1) serves to guide a rail vehicle, not shown. For this purpose, rollers of the rail vehicle engage obliquely from above on the lateral flanks of the rail 10. The rail 10 is stationary and will be referred to below as the incoming rail.

Am entgegengesetzten Ende der Weiche, oben in Fig. 1 , liegen die Enden zweier ortsfester Schienen 12, 14, die als auslaufende Schienen bezeichnet wer- den sollen. In der in Fig. 1 gezeigten Weichenstellung bilden die Schienen 10 und 14 einen abbiegenden Fahrweg, während in der anderen Weichenstellung (Fig. 2) die Schienen 10 und 12 einen geradeaus verlaufenden Fahrweg bilden.At the opposite end of the switch, at the top in FIG. 1, are the ends of two fixed rails 12, 14, which are to be referred to as outgoing rails. In the switch position shown in Fig. 1, the rails 10 and 14 form a turning track, while in the other switch position (Fig. 2), the rails 10 and 12 form a straight running track.

Die zu dem abbiegenden Fahrweg gehörende auslaufende Schiene 14 ist in ihrem an die Weiche angrenzenden Endabschnitt gekrümmt und weist typischerweise eine konstante Krümmung mit einem Krümmungsradius von 22 m auf. Die Schienen IO und 14 sind stetig durch eine erste Zunge 16 der Weiche miteinander verbunden. Diese Zunge 16 hat die Form einer Klothoide, d. h., einer Kurve, deren Krümmung (Kehrwert des Krümmungsradius) von der Schiene 10 zur Schiene 14 gleichmäßig von Null auf die Krümmung der Schiene 14 zunimmt.The outgoing rail 14 belonging to the turning track is curved in its end portion adjacent to the weir and typically has a constant curvature with a radius of curvature of 22 m on. The rails IO and 14 are continuously connected by a first tongue 16 of the switch. This tongue 16 has the shape of a clothoid, ie, a curve whose curvature (reciprocal of the radius of curvature) from the rail 10 to the rail 14 increases uniformly from zero to the curvature of the rail 14.

Die Schienen 10 und 12 sind dagegen geradlinig miteinander ausgerichtet. Die Krümmung der Schiene 14 und die Länge der Weiche (der Weichenzunge 16) bestimmen somit die Breite eines Spaltes, der das Ende der Schiene 14 von der Schiene 12 trennt. Dieser Spalt muß eine Mindestbreite B haben, die- so groß ist, daß die Laufrollen des Schienenfahrzeugs ungehindert passieren können.The rails 10 and 12, however, are aligned with each other in a straight line. The curvature of the rail 14 and the length of the switch (the switch tongue 16) thus determine the width of a gap which separates the end of the rail 14 from the rail 12. This gap must have a minimum width B, which is so large that the rollers of the rail vehicle can pass unhindered.

Eine zweite Zunge 18 der Weiche dient dazu, in der Weichenstellung gemäß Fig. 2 die Schienen 10 und 12 miteinander zu verbinden, um den geradeaus verlaufenden Fahrweg zu bilden. Auch die Zungen 16 und 18 müssen einen Spalt 20 miteinander bilden, dessen Breite nirgends kleiner ist als B.A second tongue 18 of the switch is used in the switch position shown in FIG. 2, the rails 10 and 12 to connect together to form the straight-ahead track. Also, the tongues 16 and 18 must form a gap 20 with each other, whose width is nowhere smaller than B.

Dies wird bei der hier beschriebenen Weiche dadurch erreicht, daß die Zun- gen 16, 18 jeweils zweiteilig aufgebaut sind. Die Zunge 16 hat einen schwenkbeweglichen Abschnitt 22, der um einen am Ende der Schiene 14 sitzenden Drehpunkt 24 schwenkbar ist, und einen Abschnitt 26, der in einer reinen Translationsbewegung in Richtung der Pfeile A in Fig. 1 verschiebbar ist. Entsprechend hat die Zunge 18 einen schwengbeweglichen Abschnitt 28 mit einem Drehpunkt 30 und einem translationsbeweglichen Abschnitt 32.This is achieved in the switch described here in that the tongues 16, 18 are each constructed in two parts. The tongue 16 has a pivotable portion 22, which is pivotable about a seated at the end of the rail 14 pivot point 24, and a portion 26 which is displaceable in a pure translational movement in the direction of arrows A in Fig. 1. Accordingly, the tongue 18 has a pivotable portion 28 with a pivot point 30 and a translationally movable portion 32nd

In der in Fig. 1 gezeigten Stellung verläuft der schwenkbewegliche Abschnitt 28 der Zunge 18 parallel zur Tangente an den Abschnitt 22 der Zunge 16 in dessen Drehpunkt 24. Dadurch ist sichergestellt, daß sich der Spalt 20 in Richtung auf die Abschnitte 26 und 32 verbreitert und somit das Maß B nicht unterschreitet.In the position shown in Fig. 1, the pivotable portion 28 of the tongue 18 extends parallel to the tangent to the portion 22 of the tongue 16 in the pivot point 24. This ensures that the gap 20 widened in the direction of the sections 26 and 32 and thus the measure B does not fall below.

Der translationsbewegliche Abschnitt 26 der Zunge 16 ist in dem in Fig. 1 gezeigten Zustand mit der Schiene 10 bündig. Der Abschnitt 32 der anderen Zunge 18 läuft geradlinig parallel zu den Schienen 10 und 12 und ist so positioniert, daß der Spalt 20, der sich zwischen den Abschnitten 26 und 32 in Richtung auf die Schiene 10, also nach unten, verjüngt, am unteren Ende ebenfalls die Breite B hat. Die Länge der Abschnitte 28 und 32 der Zunge 18 ist so gewählt, daß sich der Abschnitt 28 stetig, wenn auch mit einem Knick, an den Abschnitt 32 anschließt. Im gezeigten Beispiel beträgt die Länge des Abschnitts 28 etwa ein Drittel der Gesamtlänge der Zunge 18. Die Zunge 16 ist im gleichen Verhältnis in die Abschnitte 22 und 26 aufgeteilt.The translationally movable portion 26 of the tongue 16 is in the state shown in Fig. 1 with the rail 10 flush. The portion 32 of the other tongue 18 runs in a straight line parallel to the rails 10 and 12 and is positioned so that the gap 20, which tapers between the portions 26 and 32 in the direction of the rail 10, that is, down, at the lower end also the width B has. The length of the sections 28 and 32 of the tongue 18 is selected so that the section 28 connects continuously, albeit with a kink, to the section 32. In the example shown, the length of the section 28 is about one third of the total length of the tongue 18. The tongue 16 is divided into the sections 22 and 26 in the same ratio.

In einem praktischen Beispiel beträgt die Mindestbreite B des Spaltes 20 etwa 42 mm, und der Mittenabstand der unteren Enden der Abschnitte 26 und 32 der Zungen beträgt etwa 92 mm. Dieser Mittenabstand ist identisch mit dem Abstand zwischen den Mittellinien an den Enden der Schienen IO und 14. Die Gesamtlänge der Zungen 16, 18 beträgt jeweils 3,5 m (die Zeichnungen sind nicht maßstäblich).In a practical example, the minimum width B of the gap 20 is about 42 mm, and the center distance of the lower ends of the portions 26 and 32 of the tongues is about 92 mm. This center distance is identical to the distance between the center lines at the ends of the rails IO and 14. The total length of the tongues 16, 18 is 3.5 m in each case (the drawings are not to scale).

Wenn die Weiche in die in Fig. 2 gezeigte Position umgestellt werden soll, so werden die Abschnitte 26 und 32 mit Hilfe eines Stellantriebs 34 um 92 mm nach rechts verschoben, so daß dann der Abschnitt 32 mit der Schiene 10 bündig ist. Gleichzeitig werden die Abschnitte 22 und 28 so verschwenkt, daß ihre freien Enden den Abschnitten 26 und 32 folgen. Die Schiene 10, die Abschnitte 32 und 28 der Zunge 18, und die Schiene 12 bilden nun einen ge- radlinig durchgehenden Fahrweg für das Schienenfahrzeug.When the switch is to be changed over to the position shown in FIG. 2, the sections 26 and 32 are displaced by 92 mm to the right by means of an actuator 34, so that then the section 32 is flush with the rail 10. At the same time, the sections 22 and 28 are pivoted so that their free ends follow the sections 26 and 32. The rail 10, the sections 32 and 28 of the tongue 18, and the rail 12 now form a straight through track for the rail vehicle.

Die Enden der schwenkbeweglichen Abschnitte 22 und 28 bilden mit den angrenzenden Schienen und Zungenabschnitten kleine Spalte und sind ggf. geeignet abgefast, damit die Schwenkbewegung relativ zu den Schienen und Zungenabschnitten ermöglicht wird. Diese Spalte sind klein im Verhältnis zum Durchmesser der Laufrollen des Schienenfahrzeugs, so daß die Führung des Schienenfahrzeugs durch diese kleinen Spalte nicht beeinträchtigt wird.The ends of the pivoting portions 22 and 28 form small gaps with the adjacent rails and tongue portions and are appropriately chamfered to permit pivotal movement relative to the rails and tongue portions. These gaps are small in relation to the diameter of the rollers of the rail vehicle, so that the guidance of the rail vehicle is not affected by these small gaps.

Der Stellantrieb 34, der in Fig. 2 nur schematisch dargestellt ist, weist Stell- Stangen 36 auf, mit denen die Abschnitte 26 und 32 gemeinsam verschoben werden. Diese Stellstangen sind durch ein Getriebe des Stellantriebs mechanisch so miteinander gekoppelt, daß eine verkantungsfreie Parallelverschiebung der Zungenabschnitte ermöglicht wird. Die schwenkbaren Abschnitte 22 und 28 der Zungen haben jeweils eine gesonderte Stellstange 38 bzw. 40. Auch diese Stellstangen sind über das Getriebe mechanisch mit den Stellstangen 36 gekoppelt. Wie in der Weichentechnik allgemein üblich ist, kann der Stellantrieb 34 Verschlüsse aufweisen, mit denen die Abschnitte 26, 32 und auch die Abschnitte 22, 28 der Weichenzungen sowohl in der in Fig. 1 gezeigten Position wie auch in der in Fig. 2 gezeigten Position mechanisch verriegelt werden können. Un- mittelbar vor dem Umstellen der Weiche wird dann jeweils die Verriegelung aufgehoben.The actuator 34, which is shown only schematically in Fig. 2, has adjusting rods 36, with which the sections 26 and 32 are moved together. These adjusting rods are mechanically coupled together by a gear of the actuator so that a tilt-free parallel displacement of the tongue sections is made possible. The pivotable sections 22 and 28 of the tongues each have a separate control rod 38 and 40, respectively. These control rods are mechanically coupled to the control rods 36 via the transmission. As is common in turnout technology, the actuator 34 may include closures with which the sections 26, 32 and also the sections 22, 28 of the switch blades both in the position shown in Fig. 1 as well as in the position shown in Fig. 2 can be mechanically locked. Immediately before the switchover, the interlock is then canceled.

Außerdem kann der Stellantrieb Mechanismen aufweisen, die in bekannter Weise ein Auffahren der Weiche ermöglichen. Wenn sich z. B ein Schienen- fahrzeug von der auslaufenden Schiene 12 her der Weiche nähert, während die Weiche sich in der in Fig. 1 gezeigten Position befindet, so haben die Laufrollen des Schienenfahrzeugs die Tendenz, den Abschnitt 28 der Zunge 18 zu verschwenken. Der erwähnte Auffahrmechanismus läßt in diesem Fall eine geringfügige Schwenkbewegung des Zungenabschnitts zu, und diese Schwenkbewegung bewirkt die Entriegelung der Weiche sowie gegebenenfalls ein aktiv unterstütztes Umstellen der Weichenzungen in die in Fig. 2 gezeigte Position. Auf diese Weise kann das Schienenfahrzeug auch auf dem durch die Zunge 18 gebildeten geradlinigen Fahrweg die Weiche gefahrlos passieren. Entsprechend kann die Weiche in entgegengesetzter Richtung aufgefahren werden, wenn sich ein Schienenfahrzeug von der auslaufenden Schiene 14 her nähert.In addition, the actuator may have mechanisms that allow driving in a known manner of the switch. If z. As a rail vehicle approaches the switch from the outgoing rail 12 while the switch is in the position shown in FIG. 1, the rollers of the rail vehicle tend to pivot the portion 28 of the tongue 18. The aforementioned Auffahrmechanismus allows in this case a slight pivotal movement of the tongue portion, and this pivotal movement causes the unlocking of the switch and optionally actively assisted switching the switch blades in the position shown in Fig. 2. In this way, the rail vehicle can safely pass through the switch on the rectilinear route formed by the tongue 18. Accordingly, the switch can be driven in the opposite direction when approaching a rail vehicle from the outgoing rail 14 ago.

Um die Vorteile der oben beschriebenen Weichenkonstruktion zu verdeutlichen, sind in Figuren 3 und 4 zwei alternative Konstruktionen dargestellt.To illustrate the advantages of the above-described turnout construction, two alternative constructions are shown in FIGS. 3 and 4.

Bei der Konstruktion nach Fig. 3 sind die Zungen 16' und 18' jeweils als ganzes um ihren Drehpunkt 24 bzw. 30 schwenkbar. Damit die Mindestbreite B des Spaltes zwischen den Zungen gewährleistet ist, muß die Zunge 18 in der in Fig. 3 gezeigten Position so stark abgewinkelt sein, wie in Fig. 3 in durch- gezogenen Linien dargestellt ist. Andernfalls würde sich der Spalt zwischen den Zungen unerlaubt verengen, wie anhand der strichpunktiert angedeuteten Zungenposition zu erkennen ist.In the construction according to FIG. 3, the tongues 16 'and 18' are pivotable as a whole about their fulcrum 24 and 30, respectively. In order to ensure the minimum width B of the gap between the tongues, the tongue 18 must be angled so strongly in the position shown in FIG. 3, as shown in solid lines in FIG. Otherwise, the gap between the tongues would narrow unauthorized, as can be seen by the dash-dotted line position indicated tongue.

Ein Nachteil dieser Konstruktion besteht darin, daß der Zungenaufschlag, d. h., der Weg, um den das freie (untere) Ende der Zunge 18 beim Umstellen derA disadvantage of this construction is that the tongue impact, i. h., The way by which the free (lower) end of the tongue 18 when moving the

Weiche verschwenkt werden muß, wesentlich größer ist als die 92 mm bei der erfindungsgemäßen Weiche. Dies führt nicht nur zu einem größeren Platzbedarf, sondern würde auch einen sehr aufwendigen Stellantrieb erfordern.Soft pivot must be much larger than the 92 mm at the turnout according to the invention. This not only leads to a larger space requirement, but would also require a very expensive actuator.

Um den Zungenaufschlag zu verringern, könnte man die Drehpunkte 24 und 30 weiter in die Schienen 14 und 12 verlagern, so daß der Abstand zwischen diesen Drehpunkten zunähme. Dann würde sich jedoch die Gesamtlänge der schwenkbaren Zungen in unerwünschter Weise vergrößern.To reduce the tongue impact, one could shift the pivot points 24 and 30 further into the rails 14 and 12 so that the distance between these pivot points would increase. However, then the total length of the pivotable tongues would undesirably increase.

Fig. 4 zeigt eine alternative Konstruktion, bei der die Zungen 16" und 18" als ganzes eine Parallelverschiebung ausführen. Hier kann zwar der Zungenaufschlag klein gehalten werden, doch besteht der Nachteil, daß in jeder Weichenstellung der Fahrweg für eine der auslaufenden Schienen 12, 14 unterbrochen ist. Folglich besteht auch keine Möglichkeit, die Weiche auffahrbar zu gestalten. Wenn sich ein Schienenfahrzeug auf einer der auslaufenden Schienen 12, 14 nähert und die Weiche sich in der falschen Position befindet, würden die Laufrollen des Fahrzeugs beim Verlassen der Schiene 12 bzw. 14 die Führung verlieren, und es bestünde eine erhebliche Unfallgefahr.Fig. 4 shows an alternative construction in which the tongues 16 "and 18" as a whole perform a parallel displacement. Here, although the tongue surcharge can be kept small, but there is the disadvantage that in each switch position of the track for one of the expiring rails 12, 14 is interrupted. Consequently, there is no possibility to make the switch accessible. If a rail vehicle on one of the outgoing rails 12, 14 approaches and the switch is in the wrong position, the casters of the vehicle would lose the guidance when leaving the rail 12 or 14, and there would be a considerable risk of accidents.

Durch die erfindungsgemäße Konstruktion läßt sich ein ununterbrochener Fahrweg bei kleinstmöglicher Länge der Weiche und kleinstmöglichem Zungenaufschlag erreichen.Due to the construction according to the invention, an uninterrupted track can be achieved with the smallest possible length of the switch and the smallest possible tongue impact.

Fig. 5 zeigt als weiteres Beispiel eine erfindungsgemäße Weiche eine Dreiwegeweiche mit drei auslaufenden Schienen 12, 14 und 42 und drei zugehörigen Zungen 16, 18 und 44, die analog zu Fig. 1 jeweils zweiteilig ausgebildet sind. 5 shows, as a further example, a diverter according to the invention, a three-way diverter with three outgoing rails 12, 14 and 42 and three associated tongues 16, 18 and 44, which are each designed in two parts analogously to FIG.

Claims

PATENTANSPRÜCHE

1. Weiche für Schienenfahrzeuge, mit zwei im wesentlichen parallelen, zwischen einer ersten und einer zweiten Position verstellbaren Zungen (16, 18; 44), die so zwischen einem Ende einer festen einlaufenden Schiene (10) und den Enden zweier fester auslaufender Schienen (12, 14; 42) angeordnet sind, daß in der ersten Position eine Zunge (16) das Ende der einlaufenden Schiene (10) mit dem Ende einer (14) der auslaufenden Schienen verbindet und in der zweiten Position die andere Zunge (18) das Ende der einlaufenden Schiene (10) mit dem Ende der anderen auslaufenden Schiene (12) verbindet, wobei zwischen den Zungen in beiden Positionen auf ganzer Länge ein Spalt (20) besteht, der eine bestimmte Mindestbreite (B) nicht unterschreitet, dadurch gekennzeichnet, daJ3 die Zungen (16, 18; 44) jeweils in einen an die auslaufenden Schienen (12, 14; 42) angrenzenden schwenkbeweglichen Abschnitt (22, 28) und einen an die einlaufende Schiene angrenzenden Abschnitt (26, 32) unterteilt ist, der in der zweiten Position gegenüber der ersten Position parallel versetzt ist.A switch for railway vehicles, comprising two substantially parallel tongues (16, 18; 44) adjustable between a first and a second position, thus being interposed between one end of a fixed incoming rail (10) and the ends of two fixed rails (12) , 14; 42) are arranged such that in the first position a tongue (16) connects the end of the incoming rail (10) to the end of one (14) of the outgoing rails and in the second position the other tongue (18) connects the end the incoming rail (10) connects to the end of the other outgoing rail (12), there being a gap (20) between the tongues in both positions along their entire length which does not fall below a certain minimum width (B), characterized in that Tongues (16, 18, 44) are each subdivided into a pivotable section (22, 28) adjoining the outgoing rails (12, 14, 42) and a section (26, 32) adjacent to the incoming rail, which in de r second position relative to the first position is offset in parallel.

2. Weiche nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die schwenkbe- weglichen Abschnitte (22, 28) um Drehpunkte (24, 30) schwenkbar sind, die sich an den Enden der auslaufenden Schienen (12, 14) befinden.2. Switch according to claim 1, characterized in that the pivoting movable portions (22, 28) about pivot points (24, 30) are pivotable, which are located at the ends of the outgoing rails (12, 14).

3. Weiche nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine der Zungen (16, 18) einen gekrümmten Fahrweg definiert und daß die Länge der Zungen (16, 18) so gewählt ist, daß der Abstand zwischen den Enden der auslaufenden Schienen (12, 14) der Mindestbreite (B) entspricht.3. Switch according to claim 1 or 2, characterized in that at least one of the tongues (16, 18) defines a curved track and that the length of the tongues (16, 18) is selected so that the distance between the ends of the expiring rails (12, 14) corresponds to the minimum width (B).

4. Weiche nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die an die einlaufende Schiene (10) angrenzenden Abschnitte (26, 32) der Zungen translationsbeweglich sind.4. Points according to one of the preceding claims, characterized in that the ingoing rail (10) adjacent portions (26, 32) of the tongues are translationally movable.

5. Weiche nach einem der vorstehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Stellantrieb (34), der die Bewegung der an die einlaufende Schiene (10) angrenzenden Abschnitte (26, 32) der Zungen mechanisch mit der Bewegung der schwenkbeweglichen Abschnitte (22, 28) koppelt. 5. Switch according to one of the preceding claims, characterized by an actuator (34), which couples the movement of the incoming rail (10) adjacent portions (26, 32) of the tongues mechanically with the movement of the pivotable portions (22, 28) ,

6. Weiche nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Weiche auffahrbar ist. 6. Switch according to one of the preceding claims, characterized in that the switch is drivable.