WO2008061600A1 - Innenverkleidungsteil zum abdecken eines airbags, airbaganordnung und verfahren zum herstellen eines innenverkleidungsteils - Google Patents

Innenverkleidungsteil zum abdecken eines airbags, airbaganordnung und verfahren zum herstellen eines innenverkleidungsteils Download PDF

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WO2008061600A1
WO2008061600A1 PCT/EP2007/009165 EP2007009165W WO2008061600A1 WO 2008061600 A1 WO2008061600 A1 WO 2008061600A1 EP 2007009165 W EP2007009165 W EP 2007009165W WO 2008061600 A1 WO2008061600 A1 WO 2008061600A1
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WO
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interior trim
airbag
trim part
strip
tear line
Prior art date
Application number
PCT/EP2007/009165
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English (en)
French (fr)
Inventor
Christo Gavrilov
Peter Willi Grossmann
Original Assignee
Faurecia Innenraum Systeme Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Faurecia Innenraum Systeme Gmbh filed Critical Faurecia Innenraum Systeme Gmbh
Publication of WO2008061600A1 publication Critical patent/WO2008061600A1/de

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0256—Dashboard liners

Definitions

  • the invention relates to an interior trim part for covering an airbag according to the preamble of claim 1 and to a corresponding airbag arrangement and to a method for producing an interior trim part suitable for covering an airbag according to the preamble of claim 16.
  • Generic interior trim parts which comprise a shaping structural part and a surface decor arranged on a surface of the structural part and connected by an adhesive bond to the structural part, the structural part being weakened along a tear line, are known per se.
  • Such interior trim parts are regularly designed so that a triggering of an airbag arranged behind the interior trim part to a Tearing of the interior trim part along the tear line leads, after which an airbag cover forming part of the interior trim part can open to allow deployment of the airbag.
  • the surface decor along the tear line is usually also weakened to ensure controlled tearing of the trim panel along the tear line.
  • the airbag cover or a border of the airbag cover is visible on a visible side of the interior trim part. This has been attempted in many cases by weakening the surface decoration only on the backside. It turns out, however, that in some materials used for surface finishes, even only back weakening of the surface decor undesirably results in tear lines visible on the visible side of the interior trim part. Even if the tear-open line is not yet visible in the newly produced interior trim part, an aging behavior which is dependent on a local thickness of the surface decor and thus can result in the tear line becoming visible over time on the visible side of the interior trim part. This is due to the fact that greater strains occur in a range of low residual wall thickness with temperature changes, which then lead to a sign of only rear weaknesses on a component surface.
  • the object of the present invention is therefore to develop a corresponding interior trim part which, in the event of an airbag deployment, is designed to trolled along the tear line tears, but avoids the described disadvantage, so that the tear line on the visible side of the mecanicverlies- part is invisible and is not visible even after aging of the interior trim part.
  • the invention is further based on the object of proposing a corresponding airbag arrangement and a method for producing such an interior trim part.
  • the self-adhesive bond is cut out within a strip extending along the tear line, in which the surface decoration rests against the shaping structural part, it is achieved that, in the event of an airbag deployment in the surface decoration, a greater local strain results within said strip is considered outside of this strip, where an elongation is limited by the adhesive bond to the structural part. Therefore, the surface decoration then tears controlled within the stripe running along the tear line, even if - apart from a weakening of the structural part itself - no further precautions are taken.
  • the biopsyndekor therefore does not have in be manipulated in a manner that leads to a visibility of the tear line on the visible side of the inner lining part.
  • the visibility of the tear line is also prevented by the fact that the surface decor not only outside, but also within the said strip rests against the forming structural part.
  • the stated object is thus achieved by an interior trim part which has a strip extending at least along a section of the tear strip in which the adhesive bond between the surface decoration and the structural part is completely recessed.
  • This strip should therefore be kept free of adhesive.
  • the said strip can thereby cover the tear line defined by the weakening of the structural part or the corresponding section of this tear line or can also extend laterally offset next to the tear line at a small distance of, for example, up to 1 cm.
  • a preferred embodiment of the invention provides that the bruisendekor within said
  • Strip has no local weakening and / or no seam to avoid tear line visibility and tight tolerance limits as well as undesirable design limitations.
  • the proposed invention is particularly advantageous if the surface decor consists of leather or artificial leather or comprises a decorative layer formed of leather or artificial leather. Since experience shows that a local back weakening of such decorations is particularly difficult to realize without the Tear line is visible, while a back local weakening of the surface decor largely unnecessary or completely by the inventive design of the interior trim part. Also, positioning-related problems avoided by the present invention are particularly serious in conventional leather-covered interior trim parts. The same can also be said for surface finishes made of plastic shells.
  • a part of the heatndekors covering an airbag outlet region of the mecanicals- is executed with a uniform thickness, in particular with a thickness over the entire airbag exit area by not more than 10% - better still not more than 5% - an average thickness deviates in this airbag exit region.
  • This part of the surface decoration may advantageously cover the entire interior trim part or form a region of the visible side of the interior trim part that extends far beyond the airbag outlet area. This makes it possible to achieve invisibility of the tearing line particularly well even after aging of the interior trim part.
  • the thickness of the said part of the surface decoration should be selected to be so thin that tearing of the surface decoration is to be effected sufficiently easily so as not to impede airbag deployment.
  • the entire part of the surface decoration mentioned can be made with a reduced wall thickness and as thin as would be the case in comparable conventional interior trim parts, the surface decoration would only be carried out in a region of local weakening.
  • An uncontrolled tearing of the surface finish Outside of the strip in which the adhesive bond is recessed is prevented even in the case of a very thin finish of the surface decoration by the adhesive bond which has a surface decoration enhancing effect outside the strip running along the tear line.
  • the part of the surface decoration which covers the airbag exit area has a thickness of between 0.3 mm and 0.8 mm, preferably between 0.3 mm and 0.8 mm, in particular in the case of surface decors or decorative layers consisting of leather or artificial leather 0.5 mm and 0.8 mm.
  • the structural part comprises a flat carrier, which may for example be formed from plastic and produced in an injection molding process.
  • the microwavendekor can be arranged directly on this carrier.
  • preferred embodiments of the invention which have not only a visually appealing designed viewing side, but also pleasant haptic properties, provide that an intermediate layer is still arranged between the carrier and the surface decoration.
  • This intermediate layer may be formed, for example, from a spacer fabric or also from a foam layer or a foam-backed plastic skin (a plastic skin having a foam layer arranged behind it).
  • this intermediate layer is designed to be very slippery, so that it provides only slight resistance to deformations associated with low shearing, it can transmit high forces even in the layer plane in the case of severe deformations that occur when an airbag is triggered.
  • the surface decoration becomes where the adhesive bond to the structural part so supported that there occurs a much lower local elongation of the surface decor than in the strip in which the adhesive bond is recessed.
  • the intermediate layer connecting the surface decoration to the carrier has a thickness of between 2 mm and 14 mm, particularly pleasant haptic properties can be combined with a good functioning of the surface decoration, which tears open in the event of an airbag dissolution.
  • intermediate layer should be weakened, the intermediate layer along the tear line, so that in the case of airbag deployment significantly greater local elongation of the heatndekors within said strip is realized.
  • the intermediate layer along the tear line advantageously partially or completely broken or weakened in other embodiments of the invention only by a locally reduced thickness.
  • the wearer may be partially or fully broken along the tear line or of reduced thickness.
  • the strip in which the adhesive bond is recessed may, for example, have a width of between 1 mm and 15 mm, preferably a width of between 2.5 mm and 10 mm, in order to achieve a particularly high elongation of the surface decoration in the event of an airbag deployment and, on the other hand, to prevent in that the adhesive bond between the surface decoration and the structural part sticks a weakening of the structural part, which could prevent the desired effect. Also, a recess of the adhesive bond in a strip of said width can be realized without great effort and with acceptable tolerances.
  • a further advantage of the invention is that the desired effect of controlled tearing along the tear line is within relatively wide limits regardless of whether the surface decoration is laminated in a desired position or staggered because the described function does not require a weakening of the surface decoration is brought into coincidence with a weakening of the structural part.
  • the proposed invention therefore offers decisive advantages.
  • the adhesive bond between the surface decoration and the forming structural part of the interior trim part is typically realized by an adhesive layer, which is formed from conventional adhesive for similar applications and outside the
  • Strip in which the adhesive compound is recessed, the surface decor has a desired reinforcing effect.
  • the said strip and / or the tear line form an airbag outlet rich of the interior trim part of two or three sides bordering or bordering.
  • the interior trim part will then open in the event of an airbag deployment by a hinge line that limits the airbag exit area on a remaining side.
  • the said strip and / or the tear line traverses or traverses the airbag outlet region, so that an airbag cover formed by the corresponding inner lining part opens centrally in the event of an airbag deployment.
  • Structural part is omitted.
  • a plurality of tear lines may have a common H-shaped course to allow easy central opening of an airbag cover.
  • an interior trim part of the type described is combined with an airbag to form an airbag arrangement, wherein an airbag is arranged behind the interior trim part, which can be, for example, an instrument panel or another interior trim of a motor vehicle.
  • an airbag is arranged behind the interior trim part, which can be, for example, an instrument panel or another interior trim of a motor vehicle.
  • a firing channel may be provided, which ends behind a limited by the tear line airbag exit area.
  • a method which can be carried out with relatively little effort for producing an interior trim part of the type described here provides for the surface decor to be laminated onto the shaping structural part weakened along the tear line, on a back side of the surface decor and / or an adhesive layer is applied to a surface of the structural member before the surface decoration is applied to the structural member, leaving a tear along the tear line strip when applying the adhesive layer.
  • said strip can be kept free of adhesive by covering the corresponding strip for application of the adhesive with a mask on the structural part and / or on the surface decoration, and
  • Mask is then removed, so after applying the adhesive.
  • a mask can serve, for example, an adhesive tape.
  • FIG. 1 shows a cross section through an interior trim part in a preferred embodiment of the invention
  • Fig. 2 is a schematic representation of a plan view of the interior trim part of Fig. 1 in a region of an airbag cover.
  • the illustrated in Fig. 1 interior trim part for covering an airbag comprises a flat Carrier 1, which is made of a plastic as an injection molded part, and an intermediate layer 2 connected to the carrier 1, which is formed from a spacer knitted fabric and has a thickness of about 5 mm.
  • a modification of the exemplary embodiment provides that the intermediate layer 2 is formed from a foam-foamed lower-limb artificial skin.
  • the carrier 1 and the intermediate layer 2 together form a shaping structural part of the imaged interior trim part, which may be, for example, an instrument panel of a motor vehicle.
  • a surface decoration 3 is laminated onto the structural part made of leather, a part of this surface decoration recognizable in FIG. 1 having a uniform thickness of approximately 0.5 mm.
  • the surface decoration 3 may also consist of synthetic leather or a leather or synthetic leather
  • the surface decoration 3 can also be formed from another plastic skin or plastic film.
  • a firing channel 4 is arranged for an arranged behind the interior trim part and in Fig. 1 itself not shown airbag.
  • the illustrated interior trim part forms an airbag arrangement, which is distinguished by the fact that an airbag outlet region located centrally in FIG. 1 is not recognizable on the visible side of the interior trim part.
  • the carrier ger 1 has a reduced thickness, while on three remaining sides along a border of the airbag outlet region has a carrier weakening 6, which is realized in that the carrier 1 is completely broken except for some remaining webs and thereby weakened.
  • the border of the airbag outlet region defines a tear line, along which the intermediate view 2 is also weakened.
  • the intermediate layer 2 is designed to be completely perforated along the tear line.
  • the carrier 1 along the tear line also completely broken (without standing webs) or even with a reduced thickness and thereby be weakened executed.
  • Other modifications again provide that the intermediate layer 2 is only partially perforated along the tear line, ie perforated, or designed with a locally reduced thickness for weakening.
  • the massagendekor 3 however, has along the tear line and also in an environment of the tear line no local weakening and no seam. Instead, a flat adhesive bond, which is realized by an adhesive layer between the intermediate layer 2 and the microwavendekor 3, recessed in a tear line extending along the strip 7 a width of about 4 mm. Since the surface decor 3 also rests within the strip 7 on the intermediate layer 2 and thus on the forming structural part of the interior trim part and has no local weakening, the tear line on the visible side of the interior trim part can not be recognized.
  • the adhesive bond in the strip 7 is completely recessed, there occurs in the case of an airbag deployment a significantly higher local elongation than outside of this strip 7, where the surface decor 3 is reinforced by the adhesive layer and connected to the intermediate layer 2
  • the intermediate layer 2 can absorb tensile forces acting in the layer plane, if an incipient opening movement has exceeded a certain level. This results in the surface decoration 3 tearing open inside the strip 7 and thus along the tear line, although the surface decoration 3 itself is made without local weakening.
  • no seam is required which may serve as a camouflaged tear line in comparable prior art trim panels, but has design limitations.
  • the strip 7 which is shown hatched there, encloses the airbag exit region from three sides. It can be seen in Fig. 2 also within the strip. 7 lying and shown as a solid line 8 a weakening of the intermediate layer 2, along which the intermediate layer 2 is broken and which defines the tear line.
  • the carrier weakening 6 is shown in FIG. 2 as a dashed line.
  • An alternative embodiment of the invention can provide that the airbag cover folds up double-leaf, which can be achieved by otherwise correspondingly executed tear lines with weakenings in the intermediate layer 2 and the carrier layer 1, which together form an H-shaped course.
  • the strip 7 with the corresponding tear strip may also have a course passing through the airbag outlet region.
  • a preferred method for producing the inner lining part shown in FIGS. 1 and 2 provides that the microwavendekor 3 is laminated on the already weakened along the tear line structure part and there on the intermediate layer 2, by first on a top in Fig. 1 surface the intermediate layer 2, the adhesive layer, for example is applied by spraying before the
  • the strip 7 is kept free only by one of the components, which masking only the component Intermediate layer 2 or only the doctorsndekors 3 when applying the corresponding component is reached.
  • the microwavendekor 3 in the finished interior trim part - as in other preferred embodiments of the invention - within the strip 7 loosely against the intermediate layer 2, without there glued to it, so without noticeable within the strip 7 or more than due to mere friction to adhere to the intermediate layer 2.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Innenverkleidungsteil zum Abdecken eines Airbags, umfassend ein formgebendes Strukturteil und ein an einer Oberfläche des Strukturteils angeordnetes und durch eine Klebeverbindung mit dem Strukturteil verbundenes Oberflächendekor (3), wobei das Strukturteil längs einer Aufreißlinie geschwächt ist, während die Klebeverbindung innerhalb eines längs der Aufreißlinie verlaufenden Streifens (7), in dem das Oberflächendekor (3) an dem formgebenden Strukturteil anliegt, ausgespart ist. Die Erfindung betrifft ferner eine entsprechende Airbaganordnung sowie ein Verfahren zum Herstellen eines derartigen Innenverkleidungsteils.

Description

Innenverkleidungsteil zum Abdecken eines Airbags, Airbaganordnung und Verfahren zum Herstellen eines Innenverkleidungsteils
Die Erfindung betrifft ein Innenverkleidungsteil zum Abdecken eines Airbags nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und eine entsprechende Airbaganordnung sowie ein Verfahren zum Herstellen eines zum Abdecken eines Airbags geeigneten Innenverkleidungsteils nach dem Oberbegriff des Anspruchs 16.
Gattungsgemäße Innenverkleidungsteile, die ein formgebendes Strukturteil und ein an einer Oberfläche des Strukturteils angeordnetes und durch eine Klebever- bindung mit dem Strukturteil verbundenes Oberflächendekor umfassen, wobei das Strukturteil längs einer Aufreißlinie geschwächt ist, sind an sich bekannt. Solche Innenverkleidungsteile werden regelmäßig so ausgelegt, dass eine Auslösung eines hinter dem In- nenverkleidungsteil angeordneten Airbags zu einem Aufreißen des Innenverkleidungsteils längs der Aufreißlinie führt, wonach ein eine Airbagabdeckung bildender Teil des Innenverkleidungsteils aufklappen kann, um eine Entfaltung des Airbags zu ermöglichen.
Bei derartigen Innenverkleidungsteilen nach dem Stand der Technik ist üblicherweise auch das Oberflächendekor längs der Aufreißlinie geschwächt, um ein kontrolliertes Aufreißen des Innenverkleidungsteils längs der Aufreißlinie sicherzustellen. Typischerweise soll dabei jedoch vermieden werden, dass die Airbagabdeckung oder eine Umrandung der Airbagabdeckung an einer Sichtseite des Innenverkleidungsteils sichtbar wird. Das ist in vielen Fällen dadurch zu reali- sieren versucht worden, dass das Oberflächendekor nur rückseitig geschwächt wurde. Es zeigt sich jedoch, dass bei einigen für Oberflächendekore verwendeten Materialien auch eine nur rückseitige Schwächung des Oberflächendekors in unerwünschter Weise zu an der Sichtseite des Innenverkleidungsteils sichtbaren Aufreißlinien führt. Selbst dann, wenn die Aufreißlinie bei dem neu hergestellten Innenverkleidungsteil noch nicht sichtbar ist, kann ein von einer lokalen Dicke des Oberflächendekors abhängiges und damit ortsabhän- gig unterschiedliches Alterungsverhalten dazu führen, dass die Aufreißlinie im Laufe der Zeit an der Sichtseite des Innenverkleidungsteils sichtbar wird. Das rührt daher, dass in einem Bereich geringer Restwandstärke bei Temperaturänderungen größere Dehnungen auftreten, die dann zu einer Abzeichnung auch von nur rückseitigen Schwächungen an einer Bauteiloberfläche führen .
Der vorliegenden Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde ein entsprechendes Innenverkleidungsteil zu entwickeln, das im Fall einer Airbagauslösung kon- trolliert längs der Aufreißlinie aufreißt, das jedoch den geschilderten Nachteil vermeidet, so dass die Aufreißlinie an der Sichtseite des Innenverkleidungs- teils unsichtbar ist und auch nach einem Altern des Innenverkleidungsteils nicht sichtbar wird. Der Erfindung liegt ferner die Aufgabe zugrunde, eine entsprechende Airbaganordnung sowie ein Verfahren zum Herstellen eines solchen Innenverkleidungsteils vorzuschlagen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Innenverkleidungsteil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 in Verbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffs den Anspruchs 1 sowie durch eine Airbaganordnung nach Anspruch 15 und durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 16. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterentwicklungen der Erfindung ergeben sich mit den Merkmalen der Unteransprüche .
Dadurch, dass die an sich flächige Klebeverbindung innerhalb eines längs der Aufreißlinie verlaufenden Streifens, in dem das Oberflächendekor an dem formgebenden Strukturteil anliegt, ausgespart ist, wird er- reicht, dass im Fall einer Airbagauslösung im Oberflächendekor innerhalb des genannten Streifens eine größere lokale Dehnung bewirkt wird als außerhalb dieses Streifens, wo eine Dehnung durch die Klebeverbindung zum Strukturteil begrenzt wird. Daher reißt das Oberflächendekor dann kontrolliert innerhalb des längs der Aufreißlinie verlaufenden Streifens auf, und zwar auch dann, wenn - von einer Schwächung des Strukturteils selbst abgesehen - keine weiteren Vorkehrungen getroffen werden.
Insbesondere muss das Oberflächendekor daher nicht in einer Weise manipuliert werden, die zu einer Sichtbarkeit der Aufreißlinie an der Sichtseite des Innen- verkleidungsteils führt. Die Sichtbarkeit der Aufreißlinie wird dabei auch dadurch verhindert, dass das Oberflächendekor nicht nur außerhalb, sondern auch innerhalb des genannten Streifens an dem formgebenden Strukturteil anliegt. Die gestellte Aufgabe wird also durch ein Innenverkleidungsteil gelöst, das einen zumindest längs eines Abschnitts der Aufreißli- nie verlaufenden Streifen aufweist, in dem die Klebeverbindung zwischen dem Oberflächendekor und dem Strukturteil vollständig ausgespart ist. Dieser Streifen soll also von Klebstoff freigehalten werden. Der genannte Streifen kann dabei die durch die Schwä- chung des Strukturteils definierte Aufreißlinie oder den entsprechenden Abschnitt dieser Aufreißlinie ü- berdecken oder auch in einem geringen Abstand von beispielsweise bis zu 1 cm seitlich versetzt neben der Aufreißlinie verlaufen. Probleme und Funktions- Störungen, die bei vergleichbaren herkömmlichen In- nenverkleidungsteilen durch Positionierungstoleranzen auftreten können, werden mit der Erfindung vermieden.
Eine bevorzugte Ausführung der Erfindung sieht vor, dass das Oberflächendekor innerhalb des genannten
Streifens keine lokale Schwächung und/oder keine Naht aufweist, um eine Sichtbarkeit der Aufreißlinie und zu Enge Toleranzgrenzen sowie unerwünschte Designeinschränkungen zu vermeiden.
Die vorgeschlagene Erfindung ist dann besonders vorteilhaft, wenn das Oberflächendekor aus Leder oder Kunstleder besteht oder eine aus Leder oder Kunstleder gebildete Dekorlage umfasst. Da erfahrungsgemäß eine lokale rückseitige Schwächung derartiger Dekore besonders schwer zu realisieren ist, ohne dass die Aufreißlinie sichtbar wird, während sich eine rückseitige lokale Schwächung des Oberflächendekors durch die erfindungsgemäße Auslegung des Innenverkleidungs- teils weitestgehend oder vollständig erübrigt. Auch sind durch Positionierungstoleranzen bedingte Probleme, die mit der vorliegenden Erfindung vermieden werden, bei herkömmlichen belederten Innenverkleidungs- teilen besonders gravierend. Ähnliches kann aber auch für Oberflächendekore gelten, die aus Kunststoffhäu- ten gebildet sind.
Bei bevorzugten Ausführungen der Erfindung ist ein einen Airbagaustrittsbereich des Innenverkleidungs- teils überdeckender Teil des Oberflächendekors mit einer gleichmäßigen Dicke ausgeführt, insbesondere mit einer Dicke, die über den gesamten Airbagaustrittsbereich um nicht mehr als 10 % - besser noch um nicht mehr als 5 % - von einer durchschnittlichen Dicke in diesem Airbagaustrittsbereich abweicht. Dieser Teil des Oberflächendekors kann vorteilhafter Weise das ganze Innenverkleidungsteil überdecken oder einen weit über den Airbagaustrittsbereich hinausreichenden Bereich der Sichtseite des Innenverkleidungsteils bilden. Damit lässt sich eine Unsichtbarkeit der Auf- reißlinie auch nach einem Altern des Innenverkleidungsteils besonders gut erreichen. Die Dicke des genannten Teils des Oberflächendekors sollte so dünn gewählt werden, dass ein Aufreißen des Oberflächendekors hinreichend leicht zu bewirken ist, um eine Air- bagentfaltung nicht zu behindern. So kann beispielsweise der gesamte genannte Teil des Oberflächendekors mit einer reduzierten Wandstärke und so dünn ausgeführt werden, wie bei vergleichbaren herkömmlichen Innenverkleidungsteilen das Oberflächendekor nur in einem Bereich einer lokalen Schwächung ausgeführt wäre. Ein unkontrolliertes Aufreißen des Oberflächende- kors außerhalb des Streifens, in dem die Klebeverbindung ausgespart ist, wird auch bei einer sehr dünnen Ausführung des Oberflächendekors durch die Klebeverbindung verhindert, die außerhalb des längs der Auf- reißlinie verlaufenden Streifens eine das Oberflächendekor verstärkende Wirkung hat. Besonders gute Ergebnisse lassen sich erzielen, wenn der den Airbag- austrittsbereich überdeckende Teil des Oberflächendekors - insbesondere im Fall von aus Leder oder Kunst- leder bestehenden Oberflächendekoren bzw. Dekorlagen - eine Dicke von zwischen 0,3 mm und 0,8 mm, vorzugsweise zwischen 0,5 mm und 0,8 mm, hat.
Typischerweise umfasst das Strukturteil einen flächi- gen Träger, der beispielsweise aus Kunststoff gebildet und in einem Spritzgießverfahren hergestellt sein kann. Bei einfachen Ausführungen der Erfindung kann das Oberflächendekor unmittelbar auf diesem Träger angeordnet sein. Bevorzugte Ausführungen der Erfin- düng, die nicht nur eine optisch ansprechend gestaltete Sichtseite, sondern auch angenehme haptische Eigenschaften aufweisen, sehen jedoch vor, dass zwischen den Träger und dem Oberflächendekor noch eine Zwischenschicht angeordnet ist. Diese Zwischenschicht kann beispielsweise aus einem Abstandsgewirke oder auch aus einer Schaumschicht oder einer hinterschäumten Kunststoffhaut (einer Mindermaßkunststoffhaut mit einer dahinter angeordneten Schaumschicht) gebildet sein. Auch wenn diese Zwischenschicht schubweich aus- geführt ist, so dass sie Deformationen, die mit geringen Scherungen verbunden sind, nur sehr geringe Widerstände entgegensetzt, so kann sie bei stärkeren Deformationen, die bei einer Airbagauslösung eintreten, auch in Schichtebene hohe Kräfte übertragen. Da- durch wird das Oberflächendekor im Fall einer Airbagauslösung dort, wo die Klebeverbindung zum Struktur- teil besteht, derart unterstützt, dass dort eine deutlich geringere lokale Dehnung des Oberflächendekors auftritt als in dem Streifen, in dem die Klebeverbindung ausgespart ist.
Insbesondere bei Ausführungen, bei denen die das Oberflächendekor mit dem Träger verbindende Zwischenschicht eine Dicke von zwischen 2 mm und 14 mm hat, können besonders angenehme haptische Eigenschaften mit einer guten Funktionsweise des im Fall einer Air- bagauflösung kontrolliert aufreißenden Oberflächendekors verbunden werden.
Bei Ausführungen der Erfindung, bei denen zwischen dem Träger und dem Oberflächendekor eine (hier als
Bestandteil des Strukturteils verstandene) Zwischenschicht angeordnet ist, sollte die Zwischenschicht längs der Aufreißlinie geschwächt sein, damit im Fall einer Airbagauslösung eine deutlich größere lokale Dehnung des Oberflächendekors innerhalb des genannten Streifens realisiert wird. Dazu kann die Zwischenschicht längs der Aufreißlinie vorteilhafter Weise teilweise oder vollständig durchbrochen oder bei anderen Ausführungen der Erfindung auch nur durch eine lokal reduzierte Dicke geschwächt sein. Auch der Träger kann, um ein Aufklappen im Fall einer Airbagauslösung zu erleichtern, längs der Aufreißlinie teilweise oder vollständig durchbrochen oder mit einer reduzierten Dicke ausgeführt sein.
Der Streifen, in dem die Klebeverbindung ausgespart ist, kann beispielsweise eine Breite von zwischen 1 mm und 15 mm, vorzugsweise eine Breite von zwischen 2,5 mm und 10 mm haben, um dort eine besonders hohe Dehnung des Oberflächendekors im Fall einer Airbagauslösung zu erreichen und andererseits zu verhin- dern, dass die Klebeverbindung zwischen dem Oberflächendekor und dem Strukturteil eine Schwächung des Strukturteils verklebt, was die gewünschte Wirkung verhindern könnte. Auch lässt sich eine Aussparung der Klebeverbindung in einem Streifen genannter Breite ohne großen Aufwand und mit akzeptablen Toleranzen realisieren.
Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist darin zu se- hen, dass die erwünschte Wirkung eines kontrollierten Aufreißens längs der Aufreißlinie in verhältnismäßig weiten Grenzen unabhängig davon ist, ob das Oberflächendekor in einer Sollposition oder dazu versetzt aufkaschiert wird, weil die geschilderte Funktion nicht erfordert, dass eine Schwächung des Oberflächendekors mit einer Schwächung des Strukturteils in Deckung gebracht wird. Speziell im Falle eines belederten Innenverkleidungsteils , bei dem insbesondere beim Nähen von Lederstücken Schwankungen innerhalb verhältnismäßig weiter Toleranzgrenzen auftreten können, die zu Schwierigkeiten beim genauen Positionieren verschiedener Schwächungslinien führen könnten, bietet die vorgeschlagene Erfindung daher entscheidende Vorteile.
Die Klebeverbindung zwischen dem Oberflächendekor und dem formgebenden Strukturteil des Innenverkleidungsteils ist typischerweise durch eine KlebstoffSchicht realisiert, die aus für vergleichbare Anwendungen üb- lichem Klebstoff gebildet ist und die außerhalb des
Streifens, in dem die KlebeVerbindung ausgespart ist, eine das Oberflächendekor in gewünschter Weise verstärkende Wirkung hat.
Es kann vorgesehen sein, dass der genannte Streifen und/oder die Aufreißlinie einen Airbagaustrittsbe- reich des Innenverkleidungsteils von zwei oder drei Seiten einfasst bzw. einfassen. Das Innenverklei- dungsteil wird dann im Fall einer Airbagauslösung um eine Scharnierlinie aufklappen, die den Airbagaus- trittsbereich an einer verbleibenden Seite begrenzt. Es kann auch vorgesehen sein, dass der genannte Streifen und/oder die Aufreißlinie den Airbagaus- trittsbereich durchquert oder durchqueren, so dass sich eine durch das entsprechende Innenverkleidungs- teil gebildete Airbagabdeckung im Fall einer Airbagauslösung mittig öffnet. Es können selbstverständlich auch mehrere Aufreißlinien vorgesehen sein, wobei längs einer, mehrerer oder sämtlicher der Aufreißlinien ein Streifen verläuft, innerhalb dessen die KIe- beverbindung zwischen dem Oberflächendekor und dem
Strukturteil ausgespart ist. Insbesondere können mehrere Aufreißlinien gemeinsam einen H- förmigen Verlauf haben, um ein problemloses mittiges öffnen einer Airbagabdeckung zu ermöglichen.
Typischerweise wird ein Innenverkleidungsteil beschriebener Art so mit einem Airbag zu einer Airbag- anordnung kombiniert, dass hinter dem Innenverkleidungsteil, bei dem es sich beispielsweise um eine In- strumententafel oder einen andere Innenverkleidung eines Kraftfahrzeuges handeln kann, ein Airbag angeordnet ist. Zusätzlich kann ein Schusskanal vorgesehen sein, der hinter einem durch die Aufreißlinie begrenzten Airbagaustrittsbereich endet .
Ein mit verhältnismäßig geringem Aufwand durchführbares Verfahren zum Herstellen eines Innenverkleidungsteils hier beschriebener Art sieht vor, dass das Oberflächendekor auf das längs der Aufreißlinie ge- schwächte formgebende Strukturteil aufkaschiert wird, indem auf einer Rückseite des Oberflächendekors und/oder auf einer Oberfläche des Strukturteils eine KlebstoffSchicht aufgetragen wird, bevor das Oberflächendekor auf das Strukturteil aufgebracht wird, wobei ein längs der Aufreißlinie verlaufender Streifen beim Auftragen der KlebstoffSchicht ausgespart wird. In besonders einfacher Weise kann der genannte Streifen dadurch von Klebstoff freigehalten werden, dass auf dem Strukturteil und/oder auf dem Oberflächendekor der entsprechende Streifen zum Auftragen des Klebstoffs mit einer Maske abgedeckt wird und die
Maske anschließend, also nach dem Auftragen des Klebstoffs, entfernt wird. Als Maske kann dabei beispielsweise ein Klebeband dienen. Je nach Geometrie können selbstverständlich auch mehrere Klebebandab- schnitte als Maske zum Abdecken des Streifens auf dem Strukturteil bzw. auf dem Oberflächendekor angeordnet werden. Verglichen mit einer lokalen rückseitigen Schwächung einer Dekoroberfläche bei herkömmlichen Verfahren zum Herstellen von Airbagabdeckungen ist das hier beschriebene Verfahren mit deutlich weniger Aufwand verbunden.
Ein Ausführungsbeispiel für die vorliegende Erfindung wird nachfolgend anhand der Figuren 1 und 2 beschrie- ben. Es zeigt
Fig. 1 einen Querschnitt durch ein Innenverklei- dungsteil in einer bevorzugten Ausführung der Erfindung und
Fig. 2 eine schematische Darstellung einer Aufsicht auf das Innenverkleidungsteil aus Fig. 1 in einem Bereich einer Airbagabdeckung.
Das in der Fig. 1 abgebildete Innenverkleidungsteil zum Abdecken eines Airbags umfasst einen flächigen Träger 1, der als Spritzgussteil aus einem Kunststoff gefertigt ist, sowie eine mit dem Träger 1 verbundene Zwischenschicht 2, die aus einem Abstandsgewirke gebildet ist und eine Dicke von etwa 5 mm hat. Eine Ab- Wandlung des Ausführungsbeispiels sieht vor, dass die Zwischenschicht 2 aus einer hinterschäumten MindermaßkunstStoffhaut gebildet ist. Der Träger 1 und die Zwischenschicht 2 bilden zusammen ein formgebendes Strukturteil des abgebildeten Innenverkleidungsteils, bei dem es sich beispielsweise um eine Instrumententafel eines Kraftfahrzeuges handeln kann.
An einer in Fig. 1 oben liegenden Sichtseite des Innenverkleidungsteils ist ein Oberflächendekor 3 auf das Strukturteil aufkaschiert , das aus Leder besteht, wobei ein in Fig. 1 erkennbarer Teil dieses Oberflächendekors eine gleichmäßige Dicke von etwa 0,5 mm hat. Bei vergleichbaren Ausführungen der Erfindung kann das Oberflächendekor 3 auch aus Kunstleder be- stehen oder eine aus Leder oder Kunstleder gebildete
Dekorlage vergleichbarer Dicke umfassen. Schließlich kann das Oberflächendekor 3 auch aus einer anderen Kunststoffhaut oder Kunststofffolie gebildet sein.
An einer in Fig. 1 unten liegenden Rückseite des Innenverkleidungsteils ist ein Schusskanal 4 für einen hinter dem Innenverkleidungsteil angeordneten und in Fig. 1 selbst nicht dargestellten Airbag angeordnet. Mit diesem Airbag und dem Schusskanal 4 bildet das abgebildete Innenverkleidungsteil eine Airbaganord- nung, die sich dadurch auszeichnet, dass ein in Fig. 1 mittig liegender Airbagaustrittsbereich an der Sichtseite des Innenverkleidungsteils nicht erkennbar ist.
Längs eines Airbagklappenscharniers 5 weist der Trä- ger 1 eine reduzierte Dicke auf, während er an drei verbleibenden Seiten längs einer Umrandung des Air- bagaustrittsbereichs eine TrägerSchwächung 6 aufweist, die dadurch realisiert ist, dass der Träger 1 dort mit Ausnahme einiger verbleibender Stege vollständig durchbrochen und dadurch geschwächt ist. An diesen drei Seiten definiert die Umrandung des Air- bagaustrittsbereichs eine Aufreißlinie, längs derer auch die Zwischensicht 2 geschwächt ist. Im vorlie- genden Fall ist dazu die Zwischenschicht 2 längs der Aufreißlinie vollständig durchbrochen ausgeführt. Bei alternativen Ausführungen der Erfindung kann der Träger 1 längs der Aufreißlinie ebenfalls vollständig durchbrochen (ohne stehenbleibende Stege) oder auch nur mit einer reduzierten Dicke und dadurch geschwächt ausgeführt sein. Andere Abwandlungen sehen wiederum vor, dass die Zwischenschicht 2 längs der Aufreißlinie nur stellenweise durchbrochen, also perforiert, oder mit einer zur Schwächung lokal redu- zierte Dicke ausgeführt ist.
Das Oberflächendekor 3 dagegen weist längs der Aufreißlinie und auch in einer Umgebung der Aufreißlinie keine lokale Schwächung und auch keine Naht auf. Stattdessen ist eine flächige Klebeverbindung, die durch eine KlebstoffSchicht zwischen der Zwischenschicht 2 und dem Oberflächendekor 3 realisiert ist, in einem längs der Aufreißlinie verlaufenden Streifen 7 einer Breite von etwa 4 mm ausgespart. Da das Ober- flächendekor 3 auch innerhalb des Streifens 7 an der Zwischenschicht 2 und damit am formgebenden Strukturteil des Innenverkleidungsteils anliegt und keine lokale Schwächung aufweist, ist die Aufreißlinie an der Sichtseite des Innenverkleidungsteils nicht zu erken- nen. Dadurch, dass die KlebeVerbindung in dem Streifen 7 vollständig ausgespart ist, tritt dort im Fall einer Airbagauslösung eine deutlich höhere lokale Dehnung auf als außerhalb dieses Streifens 7, wo das Oberflä- chendekor 3 durch die KlebstoffSchicht verstärkt und mit der Zwischenschicht 2 verbunden ist, wobei auch die Zwischenschicht 2 in Schichtebene wirkende Zugkräfte aufnehmen kann, wenn eine einsetzende Öffnungsbewegung ein gewisses Maß überschritten hat. Das führt dazu, dass das Oberflächendekor 3 kontrolliert innerhalb des Streifens 7 und damit längs der Aufreißlinie aufreißt, obwohl das Oberflächendekor 3 selbst ohne lokale Schwächung ausgeführt ist. Auch ist keine Naht erforderlich, die bei vergleichbaren Innenverkleidungsteilen nach dem Stand der Technik als getarnte Aufreißlinie dienen kann, aber Designeinschränkungen mit sich bringt.
Bei dem beschriebenen Innenverkleidungsteil konzent- riert sich eine bei einer Airbagauslösung einsetzende Deformation des Oberflächendekors 3 auf den Streifen 7, der von Klebstoff freigehalten ist, da die Steifigkeit eines durch den Träger 1, die Zwischenschicht 2 und das Oberflächendekor 3 gebildeten Verbundes dort am geringsten ist. Das führt zu einer bedeutenden Erhöhung der Dehnung (definiert als Verhältnis von Längenänderung zu Ausgangslänge) im klebstoff- freien Bereich, also im Streifen 7, und damit zu einem definierten Aufreißen des Oberflächendekors 3 in diesem Streifen 7.
In der in Fig. 2 abgebildeten Aufsicht auf das Innenverkleidungsteil ist zu erkennen, dass der Streifen 7, der dort schraffiert dargestellt ist, den Airbag- austrittsbereich von drei Seiten einfasst. Zu erkennen ist in Fig. 2 auch ein innerhalb des Streifens 7 liegender und als durchgehende Linie dargestellter Verlauf 8 einer Schwächung der Zwischenschicht 2, längs dessen die Zwischenschicht 2 durchbrochen ist und welcher die Aufreißlinie definiert. Die Träger- Schwächung 6 ist in Fig. 2 als gestrichelte Linie dargestellt.
Eine alternative Ausführung der Erfindung kann vorsehen, dass die Airbagabdeckung zweiflügelig aufklappt, was durch ansonsten entsprechend ausgeführte Aufreißlinien mit Schwächungen in der Zwischenschicht 2 und der Trägerschicht 1 erreicht werden kann, die zusammen einen H-förmigen Verlauf bilden. Insbesondere kann der Streifen 7 mit der entsprechenden Aufreißli- nie auch einen den Airbagaustrittsbereich durchquerenden Verlauf haben .
Ein bevorzugtes Verfahren zum Herstellen des in den Fig. 1 und 2 dargestellten Innenverkleidungsteils sieht vor, dass das Oberflächendekor 3 auf das bereits längs der Aufreißlinie geschwächte Strukturteil und dort auf die Zwischenschicht 2 aufkaschiert wird, indem zunächst auf eine in Fig. 1 oben liegende Oberfläche der Zwischenschicht 2 die KlebstoffSchicht z.B. durch Besprühen aufgetragen wird, bevor das
Oberflächendekor 3 auf das Strukturteil aufgebracht wird. Beim Auftragen der KlebstoffSchicht wird der längs der Aufreißlinie verlaufende Streifen 7 dadurch von Klebstoff freigehalten und somit ausgespart, dass dieser Streifen 7 zum Auftragen des Klebstoffs auf der Zwischenschicht 2 mit einem als Maske dienenden Klebeband abgedeckt wird, wobei diese Maske nach dem Auftragen des Klebstoffs wieder entfernt wird. Alternativ oder zusätzlich kann auch auf einer Rückseite des Oberflächendekors 3, die dann auf der Zwischenschicht 2 zu liegen kommt, eine KlebstoffSchicht oder eine Komponente eines Klebstoffs aufgetragen - bspw. aufgesprüht - werden, wobei in diesem Fall vor dem Auftragen des Klebstoffs eine entsprechende den Streifen 7 überdeckende Maske auf der Rückseite des Oberflächendekors 3 aufgebracht und nach dem Auftragen des Klebstoffs oder der Klebstoffkomponente wieder entfernt wird. Insbesondere wenn ein Zweikomponentenklebstoff verwendet wird, von dem jeweils eine Komponente auf der Zwischenschicht 2 und der Oberflä- chendekor 3 aufgetragen wird, kann es unter Umständen sogar genügen, wenn der Streifen 7 nur von einer der Komponenten freigehalten wird, was durch ein Maskieren nur der Zwischenschicht 2 oder nur des Oberflächendekors 3 beim Auftragen der entsprechenden Kompo- nente zu erreichen ist. In jedem Fall liegt das Oberflächendekor 3 beim fertigen Innenverkleidungsteil - wie auch bei anderen bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung - innerhalb des Streifens 7 lose an der Zwischenschicht 2 an, ohne dort mit ihr verklebt zu sein, also ohne innerhalb des Streifens 7 merklich bzw. mehr als aufgrund bloßer Reibung auf der Zwischenschicht 2 zu haften.

Claims

Patentansprüche
1. Innenverkleidungsteil zum Abdecken eines Air- bags, umfassend ein formgebendes Strukturteil und ein an einer Oberfläche des Strukturteils angeordnetes und durch eine Klebeverbindung mit dem Strukturteil verbundenes Oberflächendekor
(3), wobei das Strukturteil längs einer Aufreißlinie geschwächt ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Klebeverbindung innerhalb eines längs der Aufreißlinie verlaufenden Streifens (7), in dem das Oberflächendekor (3) an dem formgebenden Strukturteil anliegt, ausgespart ist.
2. Innenverkleidungsteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Oberflächendekor (3) innerhalb des genannten Streifens (7) keine lokale Schwächung und/oder keine Naht aufweist.
3. Innenverkleidungsteil nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Oberflächendekor (3) aus Leder oder Kunstleder besteht oder eine aus Leder oder Kunstleder gebildete Dekorlage umfasst.
4. Innenverkleidungsteil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein einen
Airbagaustrittsbereich überdeckender Teil des Oberflächendekors (3) eine gleichmäßige Dicke aufweist .
5. Innenverkleidungsteil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Dicke des Oberflächendekors (3) zwischen 0 , 3 mm und 0 , 8 mm beträgt .
6. Innenverkleidungsteil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Strukturteil einen flächigen Träger (1) umfasst.
7. Innenverkleidungsteil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Träger (1) und dem Oberflächendekor (3) eine Zwischenschicht
(2) angeordnet ist.
8. Innenverkleidungsteil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenschicht (2) aus einem Abstandsgewirke oder einer hinterschäumten Kunststoffhaut gebildet ist.
9. Innenverkleidungsteil nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die das Oberflächendekor (3) mit dem Träger (1) verbindende Zwischenschicht (2) eine Dicke von zwi- sehen 2 mm und 14 mm hat.
10. Innenverkleidungsteil nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenschicht (2) längs der Aufreißlinie geschwächt ist.
11. Innenverkleidungsteil nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (1) und/oder die Zwischenschicht (2) längs der Aufreißlinie teilweise oder vollständig durchbrochen ist/sind.
12. Innenverkleidungsteil nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Streifen (7) , in dem die Klebeverbindung ausgespart ist, eine Breite von zwischen 1 mm und 15 mm hat .
13. Innenverkleidungsteil nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der genannte Streifen (7) und/oder die Aufreißlinie einen Airbagaustrittsbereich von zwei oder drei Seiten einfasst/einfassen.
14. Innenverkleidungsteil nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der genannte Streifen (7) und/oder die Aufreißlinie einen Airbagaustrittsbereich durchquert/durchqueren .
15. Airbaganordnung, umfassend ein Innenverkleidungsteil nach einem der Ansprüche 1 bis 14 und einen dahinter angeordneten Airbag.
16. Verfahren zum Herstellen eines zum Abdecken eines Airbags geeigneten Innenverkleidungsteils, bei dem ein Oberflächendekor (3) auf ein längs einer Aufreißlinie geschwächtes formgebendes Strukturteil aufkaschiert wird, indem auf einer
Rückseite des Oberflächendekors (3) und/oder auf einer Oberfläche des Strukturteils eine Klebstoffschicht aufgetragen wird, bevor das Oberflächendekor (3) auf das Strukturteil aufge- bracht wird,
dadurch gekennzeichnet,
dass beim Auftragen der KlebstoffSchicht ein längs der Aufreißlinie verlaufender Streifen (7) ausgespart wird.
17. Verfahren nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Streifen (7) von Klebstoff frei- gehalten wird, indem der Streifen (7) zum Auftragen des Klebstoffs auf dem Strukturteil und/oder auf dem Oberflächendekor (3) mit einer Maske abgedeckt wird und die Maske anschließend entfernt wird.
18. Verfahren nach einem der Ansprüche 16 oder 17 zum Herstellen eines Innenverkleidungsteils nach einem der Ansprüche 1 bis 14.
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