WO2008053094A1 - Procede de fabrication de plusieurs elements interieurs et serie d'elements interieurs d'automobile - Google Patents

Procede de fabrication de plusieurs elements interieurs et serie d'elements interieurs d'automobile Download PDF

Info

Publication number
WO2008053094A1
WO2008053094A1 PCT/FR2007/001731 FR2007001731W WO2008053094A1 WO 2008053094 A1 WO2008053094 A1 WO 2008053094A1 FR 2007001731 W FR2007001731 W FR 2007001731W WO 2008053094 A1 WO2008053094 A1 WO 2008053094A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
components
interior
accessory
accessory member
welding
Prior art date
Application number
PCT/FR2007/001731
Other languages
English (en)
Inventor
Antoine Gorges
Original Assignee
Faurecia Interieur Industrie
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Faurecia Interieur Industrie filed Critical Faurecia Interieur Industrie
Publication of WO2008053094A1 publication Critical patent/WO2008053094A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B62D65/14—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components the sub-units or components being passenger compartment fittings, e.g. seats, linings, trim, instrument panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0237—Side or rear panels
    • B60R13/0243—Doors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R2013/0281—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners made of a plurality of visible parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R2013/0293—Connection or positioning of adjacent panels

Definitions

  • the present invention relates to a method of manufacturing automotive interior elements, such as interior door panels, and a series of interior elements comprising at least two different types of elements.
  • the invention relates to the problem of reducing the cost of these interior elements incorporated in vehicles of different versions of the same model of the vehicle.
  • FIG. 1 represents an automobile door interior panel which comprises a main carrier component 10 formed of rigid plastic material, for example formed by injection with an opening intended to house a component constituting a medallion 12, an opening intended to house a component constituting a vacuum bag vessel 14, a loudspeaker gate 16, and a series of caps for fixing an upper band 18.
  • the carrier component 10 also forms a transverse groove 20 and a circular groove 22.
  • the panel contains only the elements represented.
  • the grooves 20 and 22 each house an accessory body forming hubcap.
  • the base version panels are manufactured and then stored at a first location. Those that are intended for high-end versions are taken over to undergo additional operations in an additional position, served by a robot or a person. The treated panels are then stored at a second location.
  • panels are made for the low end, and to obtain panels for high-end version, is made to panels made for the basic version an additional step wherein an accessory member is incorporated.
  • This step added to the process may be for example a step of connecting the accessory member, such as continuous welding, bouterollage, clipping or gluing.
  • Continuous welding and riveting require a specific station in the manufacturing facility.
  • the clipping requires a step of setting up the accessory member, and sometimes poses a noise problem.
  • Gluing also requires an additional step which is relatively complex, since it is necessary to add glue to one of the two elements to be bonded at least.
  • EP-0 712 759 describes an example of this prior art. This system allows a reduction in the number of steps of a process which normally comprises two gluing steps. More specifically, the number of steps is reduced by using a single high-frequency welding operation, instead of two sticking operations. However, nothing suggests welding either an organ or two bodies at remote locations, by a single welding operation.
  • the object of the invention is to reduce the cost increase due to a multiplicity of steps by producing interior elements of either complex or simplified type, not only having large parts in common, but also producing performs with the same number of steps and in one and the same installation.
  • the invention avoids an additional process step when it is necessary to incorporate an accessory member.
  • a technical operation already used in a step of manufacturing the automobile interior element is also used to fix the accessory member to be added to the inner element which must comprise it.
  • this incorporation of the accessory member is carried out either with additional means, or, when the manufacture is suitable, in the same technical operation whose duration is possibly extended; thus, the overall process does not require an additional step.
  • the vacuum bag vessel 14 and the strip 18 are fixed to the carrier component 10 by welding the ends of the caps of a component which are passed through holes of another component, the accessory bodies 26 forming hubcap are also fixed in the grooves 20, 22.
  • the invention relates to a method for manufacturing several automobile interior components, each consisting of several components, some elements only being further provided with an accessory member, the method comprising a step of linking at least two components of each inner member by a technical operation performed on those components; according to the invention, the connecting step also comprises the connection of the accessory member to an inner element which comprises the technical operation already used for the connection of two components at least the element.
  • connection of the accessory member by the technical operation is performed by using an additional tool for connecting the accessory member to the inner member.
  • connection of the accessory member is performed by extending the duration of the technical operation.
  • the technical operation of the bonding step is welding, for example ultrasonic welding.
  • the inner member has a fixing member forming an apparent pattern and intended to cooperate with a fastener of the accessory member.
  • the fixing member of the inner member is a groove
  • the fastener member of the accessory member is a cheek.
  • the depth of the groove is preferably at least equal to the thickness of the component near the groove.
  • the element is an inner door panel and the components of the element are subsets of the door panel.
  • the accessory member is a hubcap.
  • the invention also relates to a series of automobile interior elements, comprising interior elements of at least two types which differ at least in the presence of an accessory member, each interior element comprising a plurality of linked components, certain interior elements comprising an accessory member connected to at least one of the components of the inner member; according to the invention, the connection of at least two of the components of the inner element and the connection of the accessory member to at least one component of the inner element are performed by a method described in one of the preceding paragraphs.
  • the interior elements are interior panels of automobile doors.
  • FIG. 3 is a sectional view of a portion of an automobile interior member
  • FIG. 4 illustrates an intermediate step of the implementation of the method according to the invention
  • Figure 5 is a section of an inner member made according to the invention
  • Fig. 6 is a partial section showing another form of accessory organ.
  • the method for manufacturing interior elements according to the invention applies only to interior elements having several components which must be connected to each other in a technical operation which is then also used according to the invention for the eventual fixation. of the accessory organ to be incorporated.
  • an inner member consisting of an inner door panel is formed of several components, including the carrier component 10 formed of substantially rigid plastic material, shown with a substantially constant thickness. It is intended to be fixed to the other components 12, 14 and 18, the edge of the component 14 being represented in FIGS. 3 to 5 with a rivet 24 of the carrier component 10 passing through a hole of the bag-pocket component 14.
  • the apparent face of this component 10 is turned upwards in FIG. 3, and it has for example a graining.
  • the component 10 has the groove 20, which also has a graining advantageously.
  • the groove can draw a pattern giving an aesthetic effect, as shown in Figure 1 by the groove 22.
  • the carrier component 10 has a seed appearance and the grooves 20, 22 provide an additional aesthetic effect.
  • the pattern giving an aesthetic effect is no longer simply delimited by the grooves, but is drawn by hubcaps, for example a bar or metallized molding 26.
  • Figure 4 indicates the presence of such a molding 26 which has a cheek 28 housed in the groove.
  • the molding has a T-section, and the visible portion of the molding 26 is for example metallized, or it gives an aesthetic effect for example by color contrast, contrast of textures, etc.
  • the dimensions of the molding are selected so that the cheek 28 of the molding 26 can always penetrate to the bottom of the groove 20, forming a contact surface.
  • the material of the molding 26, or at least the part of the cheek 28 introduced the deepest into the groove 20, is compatible with that of the bottom of the groove.
  • the material of the inner end of the cheek 28 and that of the component 10 at the bottom of the groove 20 can be fixed by mutual welding, for example by ultrasound. It is known that it is advantageous for the strength of such a weld that the depth of the groove 20 is at least equal to the thickness of the component 10 near this groove.
  • Figure 5 illustrates a technical welding operation, for example by ultrasound.
  • the hatched portion 30 represents the portion of material affected by the welding of the flange 28 at the bottom of the groove 20
  • the hatched portion 32 represents the portion of material affected by the welding of the rivet 24 on the empty component.
  • -poche 14 It is not necessary that the molding 26 is welded in the groove 20 over its entire length, a spot welding is normally sufficient. In this way, the molding 14 and the components 10 and 14 are held permanently and their connection creates no noise.
  • the welding of such a molding 26 in a groove 20 may seem obvious to the skilled person.
  • the invention does not relate to such welding, but it relates to the realization of such welding at the same time as the welding of the components of the inner panel.
  • an additional welding tool is incorporated in the base version panel manufacturing facility, so that the technical operation of connecting the inner panel components simultaneously comprises welding of these components. components by at least a first tool, the welding of the molding 14 at the bottom of the groove 12 by a second tool.
  • the additional tool is inactivated, and when manufacturing an inner panel for a high-end version, the additional tool is in operation, the cycle time of the installation not being increased.
  • the welding tool executing the welding operation of the two components 10 , 14 of the inner panel considered is also used for welding the molding 26 to the component 10. It is also possible that the welding bonding step then has an elongated duration for this purpose.
  • the cycle time of the installation has a reference value, and during the manufacture of an inner element intended for a version of high-end, the cycle time of the installation can be increased.
  • the method of the invention allows a cost reduction since it integrates the connection of accessory members, such as the molding 26, to the connection of the components 10, 12 , 14, 18 of the inner panel which is necessary in all cases.
  • the molding 26 ' may also have a U-shaped section, as shown in FIG. 6.
  • the welding can be performed at the ends of the branches of the U or on the sides thereof.
  • the component 10 on the one hand and the accessory member 26 on the other hand each comprise a fixing member, respectively the groove 20 and the cheek 28 of the molding 26, these members are only an example of realization. They may even be absent when the accessory member is directly connected to the contact of the component.
  • the welding is carried out by ultrasound, other welding techniques can also be used, as long as a single technical operation ensures on the one hand the connection of the accessory member to a component and the other. on the other hand the connection of at least two components of the inner element. It thus appears that the same installation can be used without modification for the manufacture of the interior elements of the different versions of the same model of automobile. Depending on whether the manufactured inner element is for a high-end version or not, the additional tool is used or not, or the duration of the welding step by a tool is increased or not.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

L'invention concerne la fabrication d'éléments intérieurs. Elle se rapporte à un procédé de fabrication de plusieurs éléments intérieurs d'automobile, constitués chacun de plusieurs composants (10), certains éléments seulement étant munis en outre d'un organe accessoire (26); le procédé comprend une étape de liaison de composants (10) de chaque élément intérieur par une opération technique exécutée sur ces composants. L ' étape de liaison comporte la liaison de l'organe accessoire (26) à un élément intérieur (10) qui le comporte par l'opération technique déjà utilisée pour la liaison de deux composants au moins (10) de l'élément, par exemple un soudage par ultrasons, par exemple par utilisation d'un outil supplémentaire. Application aux panneaux de porte d'automobile

Description

Procédé de fabrication de plusieurs éléments intérieurs , et série d'éléments intérieurs d'automobile
La présente invention concerne un procédé de fabrication d'éléments intérieurs d'automobile, tels que des panneaux intérieurs de porte, ainsi qu'une série d'éléments intérieurs comprenant au moins deux types différents d'éléments .
Il est fréquent qu'une version de base d'un modèle d'automobile ne comporte pas certains éléments, fonctionnels ou esthétiques, qui sont présents dans des versions plus coûteuses. Ainsi, des éléments intérieurs d'automobile, tels que des panneaux intérieurs de porte, comportent des organes accessoires supplémentaires dans des versions de haut de gamme. Les éléments intérieurs d'automobile des différentes versions sont donc différents .
L ' invention concerne le problème de la réduction du coût de ces éléments intérieurs incorporés à des véhicules de versions différentes d'un même modèle du véhicule.
On sait déjà réaliser de tels éléments intérieurs destinés à différentes versions par ajout d'un organe accessoire, par exemple d'un enjoliveur, à un élément intérieur destiné à une version plus coûteuse que la version de base.
On décrit maintenant, en référence aux figures 1 et 2, comment se pose ce problème dans le cas particulier d'un panneau intérieur de porte d'automobile, tel que représenté sur ces figures, et comment il est résolu habituellement.
La figure 1 représente un panneau intérieur de porte d'automobile qui comporte un composant principal porteur 10 formé de matière plastique rigide, par exemple formé par injection avec une ouverture destinée à loger un composant constituant un médaillon 12 , une ouverture destinée à loger un composant constituant une cuve de vide-poche 14, une grille de haut-parleur 16, et une série de bouterolles destinée à fixer un bandeau supérieur 18. Le composant porteur 10 forme aussi une gorge transversale 20 et une gorge circulaire 22.
Dans une version de base, le panneau ne comporte que les éléments représentés. Dans une version plus élaborée, les gorges 20 et 22 logent chacune un organe accessoire formant enjoliveur.
Lors de la fabrication, les panneaux de la version de base sont fabriqués , puis ils sont entreposés à un premier emplacement. Ceux qui sont destinés à des versions de haut de gamme sont repris pour subir des opérations supplémentaires dans un poste supplémentaire, desservi par un robot ou une personne. Les panneaux ainsi traités sont ensuite entreposés à un second emplacement.
Ainsi, plutôt que de réaliser des panneaux intérieurs entièrement différents , on réalise des panneaux destinés au bas de gamme, et, pour obtenir des panneaux pour version de haut de gamme, on fait subir à des panneaux réalisés pour la version de base une étape supplémentaire dans laquelle un organe accessoire est incorporé .
Cette étape ajoutée au procédé peut être par exemple une étape de liaison de l'organe accessoire, telle que le soudage continu, le bouterollage , le clipsage ou le collage. Le soudage continu et le bouterollage nécessitent un poste spécifique dans l ' installation de fabrication . Le clipsage nécessite une étape de mise en place de l'organe accessoire, et pose parfois un problème de bruit. Le collage nécessite aussi une étape supplémentaire qui est relativement complexe, puisqu'il est nécessaire d'ajouter de la colle à 1 ' un des deux éléments à coller au moins .
La réalisation des panneaux intérieurs destinés aux versions de haut de gamme d'un même modèle conduit donc à une augmentation du coût de réalisation, d'une part par l'addition d'au moins une étape au procédé, et d'autre part par utilisation d'une installation supplémentaire.
Le document EP-O 712 759 décrit un exemple de cette technique antérieure . Ce système permet une réduction du nombre d'étapes d'un procédé qui comprend normalement deux étapes de collage. Plus précisément, le nombre d'étapes est réduit par utilisation d'une seule opération de soudage à haute fréquence, à la place de deux opérations de collage . Cependant, rien ne suggère le soudage soit d'un organe, soit de deux organes à des emplacements distants , par une seule et même opération de soudage .
Les documents DE 101 58 230, US 2005/242619, DE 195 34 661, DE 103 20 210, DE 195 05 155 et EP 361 740 décrivent divers systèmes dans lesquels des éléments plus ou moins complexes sont réalisés . Aucun d' eux ne suggère l'utilisation soit de la totalité, soit d'une partie des outils, selon qu'il faut réaliser une pièce d'un type complet ou une pièce d'un type simplifié.
L'invention a pour objet de réduire l'augmentation de coût due à une multiplicité d'étapes par réalisation d'éléments intérieurs de type soit complexe, soit simplifié, non seulement qui ont de grandes parties en commun, mais aussi dont la fabrication s'effectue avec un même nombre d'étapes et dans une seule et même installation. Ainsi, l'invention évite une étape supplémentaire de procédé lorsqu'il est nécessaire d'incorporer un organe accessoire.
Plus précisément, selon l'invention, une opération technique déjà utilisée dans une étape de la fabrication de l'élément intérieur d'automobile est aussi utilisée pour fixer l'organe accessoire à ajouter à l'élément intérieur qui doit le comporter. A cet effet, cette incorporation de l'organe accessoire est effectuée soit avec des moyens supplémentaires, soit, lorsque la fabrication s'y prête, dans la même opération technique dont la durée est éventuellement prolongée ; ainsi, le procédé global ne nécessite pas d' étape supplémentaire .
Dans l'exemple des panneaux intérieurs décrits en référence aux figures 1 et 2 , pendant que le médaillon 12 , la cuve de vide-poche 14 et le bandeau 18 sont fixés au composant porteur 10 par soudage des extrémités des bouterolles d'un composant qui sont passées dans des trous d'un autre composant, les organes accessoires 26 formant enjoliveur sont aussi fixés dans les gorges 20, 22.
Plus précisément, l'invention concerne un procédé de fabrication de plusieurs éléments intérieurs d'automobile, constitués chacun de plusieurs composants , certains éléments seulement étant munis en outre d'un organe accessoire, le procédé comprenant une étape de liaison d'au moins deux composants de chaque élément intérieur par une opération technique exécutée sur ces composants ; selon l'invention, l'étape de liaison comporte aussi la liaison de l'organe accessoire à un élément intérieur qui le comporte par l'opération technique déjà utilisée pour la liaison de deux composants au moins de l ' élément .
Dans un mode d'exécution, la liaison de l'organe accessoire par l ' opération technique est exécutée par utilisation d'un outil supplémentaire de liaison de l'organe accessoire à l ' élément intérieur .
Dans un autre mode d'exécution, la liaison de l'organe accessoire est exécutée par allongement de la durée de 1 ' opération technique .
De préférence, l'opération technique de l'étape de liaison est un soudage, par exemple un soudage par ultrasons .
De préférence, l'élément intérieur possède un organe de fixation formant un motif apparent et destiné à coopérer avec un organe de fixation de l'organe accessoire. Par exemple, l'organe de fixation de l'élément intérieur est une gorge, et l'organe de fixation de l'organe accessoire est une joue. Dans ce cas, la profondeur de la gorge est de préférence au moins égale à l'épaisseur du composant à proximité de la gorge .
Dans un exemple d'application, l'élément est un panneau intérieur de porte et les composants de l ' élément sont des sous-ensembles du panneau de porte.
Dans un exemple, l'organe accessoire est un enjoliveur.
L'invention concerne aussi une série d'éléments intérieurs d'automobile, comprenant des éléments intérieurs d'au moins deux types qui diffèrent au moins par la présence d'un organe accessoire, chaque élément intérieur comprenant plusieurs composants liés, certains éléments intérieurs comprenant un organe accessoire lié à au moins l'un des composants de l'élément intérieur ; selon l'invention, la liaison d'au moins deux des composants de l'élément intérieur et la liaison de l ' organe accessoire à au moins un composant de l ' élément intérieur sont exécutées par un procédé décrit dans l ' un des paragraphes précédents .
Dans un exemple, les éléments intérieurs sont des panneaux intérieurs de portes d'automobile.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation, faite en référence au dessin annexé sur lequel, les figures 1 et 2 ayant déjà été décrites : la figure 3 est une coupe d'une partie d'un élément intérieur d'automobile ; la figure 4 illustre une étape intermédiaire de la mise en oeuvre du procédé selon l ' invention ; la figure 5 est une coupe d'un élément intérieur réalisé selon l ' invention ; et la figue 6 est une coupe partielle représentant une autre forme d'organe accessoire.
Le procédé de fabrication d'éléments intérieurs selon 1 ' invention ne s ' applique qu ' à des éléments intérieurs ayant plusieurs composants qui doivent être liés les uns aux autres dans une opération technique qui est alors aussi utilisée selon 1 ' invention pour la fixation éventuelle de l'organe accessoire à incorporer.
Dans l'exemple déjà décrit en références aux figures 1 et 2 , un élément intérieur constitué par un panneau intérieur de porte est formé de plusieurs composants, notamment le composant porteur 10 formé de matière plastique pratiquement rigide, représenté avec une épaisseur pratiquement constante. Il est destiné à être fixé aux autres composants 12, 14 et 18, le bord du composant 14 étant représenté sur les figures 3 à 5 avec une bouterolle 24 du composant porteur 10 passant dans un trou du composant vide-poche 14.
La face apparente de ce composant 10 est tournée vers le haut sur la figure 3 , et elle a par exemple un grainage . Le composant 10 possède la gorge 20, ayant elle aussi avantageusement un grainage. La gorge peut dessiner un motif donnant un effet esthétique, comme indiqué sur la figure 1 par la gorge 22. Dans la version de base du modèle d'automobile concerné, le composant porteur 10 a un aspect graine et les gorges 20, 22 donnent un effet esthétique supplémentaire. Dans une version plus élaborée de la gamme du même modèle, le motif donnant un effet esthétique n'est plus simplement délimité par les gorges, mais est dessiné par des organes enjoliveurs, par exemple une barrette ou moulure métallisée 26.
La figure 4 indique la présence d'une telle moulure 26 qui possède une joue 28 logée dans la gorge. Dans l'exemple représenté, la moulure a une section en T, et la partie apparente de la moulure 26 est par exemple métallisée, ou elle donne un effet esthétique par exemple par contraste de couleurs, par contraste de textures, etc.
Compte tenu des tolérances utilisées lors de la fabrication des composants de tels panneaux intérieurs de portes d'automobile, une telle moulure 26 ne serait pas retenue en toute sécurité dans la gorge 20. En effet, il peut arriver que sa joue 28 soit si étroite qu'elle ne peut pas être tenue et peut donc se séparer du composant associé 10, ou que sa joue 28 soit si large qu'elle ne peut pas être introduite dans la gorge 20. Si un jeu et un serrage de la joue 28 dans la gorge 20 alternent le long de la moulure 14, les parties non serrées peuvent vibrer lors du fonctionnement du véhicule et créer un bruit désagréable .
On peut évidemment envisager de coller la moulure 26 dans la gorge 20. Cependant, cette opération nécessite une étape supplémentaire d' encollage de la moulure ou de la gorge, puis de positionnement de la moulure et de maintien de celle-ci pendant le durcissement de la colle.
Selon l'invention, les dimensions de la moulure sont sélectionnées de manière que la joue 28 de la moulure 26 puisse toujours pénétrer jusqu'au fond de la gorge 20, en formant une surface de contact. En outre, le matériau de la moulure 26, ou au moins de la partie de la joue 28 introduite le plus profondément dans la gorge 20, est compatible avec celui du fond de la gorge. De cette manière, dans ce mode de réalisation, le matériau de l'extrémité interne de la joue 28 et celui du composant 10 au fond de la gorge 20 peuvent être fixés par soudage mutuel , par exemple par ultrasons. On sait qu'il est avantageux, pour la résistance d'un tel soudage, que la profondeur de la gorge 20 soit au moins égale à l'épaisseur du composant 10 à proximité de cette gorge .
La figure 5 illustre une opération technique de soudage , par exemple par ultrasons . Sur cette figure , la partie hachurée 30 représente la partie de matière affectée par le soudage de la joue 28 au fond de la gorge 20, et la partie hachurée 32 représente la partie de matière affectée par le soudage de la bouterolle 24 sur le composant vide-poche 14. Il n'est pas nécessaire que la moulure 26 soit soudée dans la gorge 20 sur toute sa longueur, un soudage ponctuel étant normalement suffisant. De cette manière, la moulure 14 et les composants 10 et 14 sont tenus de façon permanente et leur liaison ne crée aucun bruit.
Le soudage d'une telle moulure 26 dans une gorge 20 peut sembler évident pour l ' homme du métier . L ' invention ne concerne pas un tel soudage, mais elle concerne la réalisation d'un tel soudage en même temps que le soudage des composants du panneau intérieur .
Dans un mode d'exécution préféré, un outil supplémentaire de soudage est incorporé à l'installation de fabrication du panneau de la version de base, de sorte que 1 ' opération technique de liaison des composants du panneau intérieur comprend, simultanément au soudage de ces composants par au moins un premier outil , le soudage de la moulure 14 au fond de la gorge 12 par un second outil. Lors de la fabrication d'un panneau intérieur destiné à la version de base, l'outil supplémentaire est inactivé, et lors de la fabrication d'un panneau intérieur destiné à une version de haut de gamme, l'outil supplémentaire est en fonctionnement, la durée de cycle de l'installation n'étant pas augmentée .
Dans un autre mode d'exécution utile, lorsque le temps de cycle de l ' installation le permet (par exemple parce qu'un seul outil de soudage peut exécuter la liaison du composant vide-poche 14 et des moulures 26 pendant qu'un autre outil de soudage exécute la liaison du composant médaillon 12 et du bandeau 18 au composant porteur 10) , 1 ' outil de soudage exécutant l ' opération technique de soudage des deux composants 10, 14 du panneau intérieur considéré est aussi utilisé pour le soudage de la moulure 26 au composant 10. Il est aussi possible que l'étape de liaison par soudage ait alors une durée allongée à cet effet. Dans ce cas particulier, lors de la fabrication d'un élément intérieur destiné à la version de base, la durée de cycle de l'installation a une valeur de référence, et lors de la fabrication d'un élément intérieur destiné à une version de haut de gamme, la durée de cycle de l'installation peut être augmentée .
On se rend compte que, dans les deux modes d'exécution, le procédé de l'invention permet une réduction de coût puisqu'il intègre la liaison d'organes accessoires, tels que la moulure 26, à la liaison des composants 10, 12, 14, 18 du panneau intérieur qui est nécessaire dans tous les cas .
Bien qu'on ait décrit un exemple dans lequel le composant 10 possède une gorge et l'organe accessoire 26 a une joue pleine 28, la moulure 26' peut aussi avoir une section en U, comme indiqué sur la figure 6. Dans ce cas , le soudage peut être effectué aux extrémités des branches du U ou sur les côtés de celles-ci.
Bien qu'on ait décrit un exemple dans lequel le composant 10 d'une part et l'organe accessoire 26 d'autre part comportent chacun un organe de fixation, respectivement la gorge 20 et la joue 28 de la moulure 26, ces organes ne sont qu'un exemple de réalisation. Ils peuvent même être absents lorsque l'organe accessoire est lié directement au contact du composant.
Bien qu ' on ait indiqué que le soudage était réalisé par ultrasons, d'autres techniques de soudage peuvent aussi être utilisées, du moment qu'une seule opération technique assure d'une part la liaison de l'organe accessoire à un composant et d'autre part la liaison d'au moins deux composants de 1 ' élément intérieur . II apparaît ainsi que la même installation peut être utilisée sans modification pour la fabrication des éléments intérieurs des différentes versions d'un même modèle d'automobile. Selon que l'élément intérieur fabriqué est destiné à une version de haut de gamme ou non , l ' outil supplémentaire est utilisé ou non, ou la durée de l'étape de soudage par un outil est augmentée ou non.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé de fabrication de plusieurs éléments intérieurs d'automobile, constitués chacun de plusieurs composants (10) , certains éléments seulement étant munis en outre d'un organe accessoire (26) , le procédé comprenant une étape de liaison d'au moins deux composants (10) de chaque élément intérieur par une opération technique exécutée sur ces composants, caractérisé en ce que l'étape de liaison comporte la liaison de l'organe accessoire (26) à un élément intérieur (10) qui le comporte par l'opération technique déjà utilisée pour la liaison de deux composants au moins (10) de l'élément.
2. Procédé selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la liaison de l'organe accessoire (26) par l'opération technique est exécutée par utilisation d'un outil supplémentaire de liaison de l'organe accessoire (26) à l'élément intérieur (10) .
3. Procédé selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la liaison de l'organe accessoire (26) est exécutée pendant un allongement de la durée de l ' opération technique .
4. Procédé selon l ' une quelconque des revendications 1 à 3 , caractérisé en ce que 1 ' opération technique de 1 ' étape de liaison est un soudage .
5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que le soudage est réalisé par ultrasons .
6. Procédé selon l ' une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément intérieur (10) possède un organe de fixation (20, 22) formant un motif apparent et destiné à coopérer avec un organe de fixation
(28) de l'organe accessoire (26) .
7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'organe de fixation de l'élément intérieur est une gorge (20, 22), et l'organe de fixation de l'organe accessoire (26) est une joue (28) .
8. Procédé selon la revendication 7 , caractérisé en ce que la profondeur de la gorge (20, 22) est au moins égale à l'épaisseur du composant (10) à proximité de la gorge.
9. Série d'éléments intérieurs d'automobile, comprenant des éléments intérieurs d'au moins deux types qui diffèrent au moins par la présence d'un organe accessoire (26) , chaque élément intérieur comprenant plusieurs composants liés (10, 12, 14, 18), certains éléments intérieurs comprenant l'organe accessoire (26) lié à au moins l'un des composants (10) de l'élément intérieur, caractérisée en ce que la liaison d'au moins deux des composants (10, 14) de l'élément intérieur et la liaison de l'organe accessoire (26) à au moins un composant (10) de l'élément intérieur sont exécutées par un procédé selon l ' une quelconque des revendications précédentes .
10. Série selon la revendication 9, caractérisée en ce que les éléments intérieurs sont des panneaux intérieurs de portes d'automobile, et les composants (10, 12, 14, 18) sont des parties de panneau de porte .
PCT/FR2007/001731 2006-10-26 2007-10-19 Procede de fabrication de plusieurs elements interieurs et serie d'elements interieurs d'automobile WO2008053094A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0609431 2006-10-26
FR0609431A FR2907755B1 (fr) 2006-10-26 2006-10-26 Procede de fabrication de plusieurs elements interieurs,et serie d'elements interieurs d'automobile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2008053094A1 true WO2008053094A1 (fr) 2008-05-08

Family

ID=38038907

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2007/001731 WO2008053094A1 (fr) 2006-10-26 2007-10-19 Procede de fabrication de plusieurs elements interieurs et serie d'elements interieurs d'automobile

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR2907755B1 (fr)
WO (1) WO2008053094A1 (fr)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2953165B1 (fr) * 2009-11-30 2015-04-10 Faurecia Interieur Ind Ensemble de decoration pour une portiere de vehicule automobile en presence d'un coussin gonflable lateral
DE102012205382A1 (de) 2012-04-02 2013-10-02 Faurecia Innenraum Systeme Gmbh Innenverkleidungsteil, umfassend eine Dekorhaut mit einem in einer Vertiefung der Dekorhaut angeordneten und durch Ultraschallschweißen mit der Dekorhaut verbundenen Dekorelement sowie Verfahren zum Herstellen des Innenverkleidungsteils mit Dekorelement

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0361740A2 (fr) * 1988-09-27 1990-04-04 Bridgestone Australia Limited Panneau interne de véhicule
EP0712759A1 (fr) * 1994-11-18 1996-05-22 Kasai Kogyo Co., Ltd. Eléments de garniture intérieure pour véhicules et procédé pour leur fabrication
DE19534661A1 (de) * 1995-09-19 1996-07-18 Daimler Benz Ag Türinnenverkleidung zur Befestigung an einer Innenschale einer Kraftfahrzeugtür
DE19505155A1 (de) * 1995-02-16 1996-08-22 Magna Zippex Autotechnik Gmbh Verfahren zum Herstellen eines Auskleidungsteiles aus Kunststoff und ein insbesonders nach diesem Verfahren hergestelltes Auskleidungsteil
DE10158230A1 (de) * 2001-11-15 2003-06-05 Brose Fahrzeugteile Aggregateträger für eine Kraftfahrzeugtür
DE10320210A1 (de) * 2003-05-07 2004-12-02 Volkswagen Ag Innenverkleidungsteil, insbesondere Türverkleidung für ein Kraftfahrzeug
US20050242619A1 (en) * 2004-04-30 2005-11-03 Schoemann Michael P Door trim panel with dual density bolster armrest and integrated components

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0361740A2 (fr) * 1988-09-27 1990-04-04 Bridgestone Australia Limited Panneau interne de véhicule
EP0712759A1 (fr) * 1994-11-18 1996-05-22 Kasai Kogyo Co., Ltd. Eléments de garniture intérieure pour véhicules et procédé pour leur fabrication
DE19505155A1 (de) * 1995-02-16 1996-08-22 Magna Zippex Autotechnik Gmbh Verfahren zum Herstellen eines Auskleidungsteiles aus Kunststoff und ein insbesonders nach diesem Verfahren hergestelltes Auskleidungsteil
DE19534661A1 (de) * 1995-09-19 1996-07-18 Daimler Benz Ag Türinnenverkleidung zur Befestigung an einer Innenschale einer Kraftfahrzeugtür
DE10158230A1 (de) * 2001-11-15 2003-06-05 Brose Fahrzeugteile Aggregateträger für eine Kraftfahrzeugtür
DE10320210A1 (de) * 2003-05-07 2004-12-02 Volkswagen Ag Innenverkleidungsteil, insbesondere Türverkleidung für ein Kraftfahrzeug
US20050242619A1 (en) * 2004-04-30 2005-11-03 Schoemann Michael P Door trim panel with dual density bolster armrest and integrated components

Also Published As

Publication number Publication date
FR2907755A1 (fr) 2008-05-02
FR2907755B1 (fr) 2009-06-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2254786B1 (fr) Module arriere de vehicule automobile, destine a être rapporte sur une structure d'ouvrant arriere
EP1883551B1 (fr) Dispositif de fixation d'un profile enjoliveur sur un cordon profile
CA2731148A1 (fr) Exterior trim for motor vehicle door frame, and sealing module incorporating same
FR2975036A1 (fr) Profile moule par multi-injection formant un joint d'etancheite ou un enjoliveur pour carrosserie de vehicule automobile, et son procede de fabrication.
FR2913215A1 (fr) Systeme d'etancheite pour ouvrant de porte d'un vehicule,son procede de fabrication et vehicule l'incorporant
WO2008053094A1 (fr) Procede de fabrication de plusieurs elements interieurs et serie d'elements interieurs d'automobile
FR2871429A1 (fr) Piece d'habillage interieur de vehicule automobile et procede de fabrication d'une telle piece d'habillage
EP3678900B1 (fr) Insert pour une coulisse de vitrage de véhicule
FR2898181A1 (fr) Profile extrude, colle, presentant un surmoulage d'angle et procede de realisation d'un tel profile.
FR2729913A1 (fr) Procede de fabrication d'une piece d'equipement notamment d'un vehicule automobile et planche de bord fabriquee selon ce procede
EP3463954B1 (fr) Vitrage a joint profile et enjoliveur et procede de fabrication du vitrage
EP3103685B1 (fr) Piece de finition pour carosserie de vehicule et procede d'assemblage d'une telle piece
FR3076273A1 (fr) Becquet arriere comprenant une butee superieure
EP3187350A1 (fr) Hayon à lunette surmoulée
WO2006092502A1 (fr) Piece d’habillage ayant une peau de cuir, et son procede de fabrication
EP1527955B1 (fr) Panneau de portière à crochets autoagrippant
EP1757666B1 (fr) Procédé de solidarisation de deux pièces en matière thermoplastique au moyen d'une matière liante
EP3674117B1 (fr) Hayon a doublure structurelle avec moyens de fixation deportes
FR2774322A1 (fr) Procede de fabrication d'un pare-soleil
WO2011095748A1 (fr) Joint d'etancheite avec un enjoliveur muni d'un revetement
FR2921608A1 (fr) Panneau de recouvrement ou de revetement interieur d'un vehicule automobile et procede de fabrication d'un tel panneau
EP3722128B1 (fr) Ensemble de caisson de hayon et de peau de hayon amélioré
EP1901000A1 (fr) Dispositif d'éclairage ou de signalisation notamment pour un véhicule automobile
FR2878206A1 (fr) Poche de clip de fixation, notamment pour baguettes de caisse d'automobiles, munie de nervures de renfort sans retassure
EP1440851B1 (fr) Tête de clip intégré de fixation, à effet d'auto-centrage, notamment pour baguettes de caisse et autres accessoires d'automobiles

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 07866408

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 07866408

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1