WO2007093749A2 - Procede et dispositif de purge d'un injecteur d'un systeme d'injection de carburant d'aide a la regeneration d'un filtre a particules - Google Patents

Procede et dispositif de purge d'un injecteur d'un systeme d'injection de carburant d'aide a la regeneration d'un filtre a particules Download PDF

Info

Publication number
WO2007093749A2
WO2007093749A2 PCT/FR2007/050811 FR2007050811W WO2007093749A2 WO 2007093749 A2 WO2007093749 A2 WO 2007093749A2 FR 2007050811 W FR2007050811 W FR 2007050811W WO 2007093749 A2 WO2007093749 A2 WO 2007093749A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
purge
fuel
particulate filter
regeneration
aging
Prior art date
Application number
PCT/FR2007/050811
Other languages
English (en)
Other versions
WO2007093749A3 (fr
Inventor
François COLET
Richard Roth
Gustavo Loureiro Nieto
Nicolas Palanque
Laurent Le Garff
Original Assignee
Renault S.A.S
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault S.A.S filed Critical Renault S.A.S
Priority to AT07731636T priority Critical patent/ATE493572T1/de
Priority to DE602007011570T priority patent/DE602007011570D1/de
Priority to EP07731636A priority patent/EP1984605B1/fr
Priority to JP2008554826A priority patent/JP5312049B2/ja
Publication of WO2007093749A2 publication Critical patent/WO2007093749A2/fr
Publication of WO2007093749A3 publication Critical patent/WO2007093749A3/fr
Priority to US12/482,242 priority patent/US8109076B2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
    • F01N3/0253—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust adding fuel to exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/03—Adding substances to exhaust gases the substance being hydrocarbons, e.g. engine fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
    • F01N2610/1493—Purging the reducing agent out of the conduits or nozzle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/04—Methods of control or diagnosing
    • F01N2900/0421—Methods of control or diagnosing using an increment counter when a predetermined event occurs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/04—Methods of control or diagnosing
    • F01N2900/0422—Methods of control or diagnosing measuring the elapsed time
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Definitions

  • the purge activation conditions are, besides the fact that the purge request is activated, the fact that the regeneration mode of the particle filter is not active, the fact that the temperature of the gases to the particle filter inlet is greater than a threshold value (Tl) and the exhaust air flow rate is lower than a threshold flow rate (Q1).
  • Tl a threshold value
  • Q1 a threshold flow rate
  • a proportional probe 48 is arranged at the outlet of the engine 1 to regulate the recycling of the exhaust gases as a function of the oxygen content of these gases during the regeneration phase of the particulate filter 10.
  • the purge is activated when it is certain not to have an impact on the exhaust line.
  • the purge flow rate must be controlled and limited so as not to disturb the normal course of treatment of exhaust gases that could lead to increase in pollutant emissions, destruction of the particulate filter or catalysts.
  • the method of the invention consists in calculating the purge rate (quantity of fuel injected) as a function of the engine speed, the air flow rate in the engine is of a mass fraction defined according to the flow rate of the engine.
  • step 112 the quantity purged in step N is equal to the flow rate purged in step N plus the quantity purged in step N-I.
  • the amount of fuel purged during the regeneration step is taken into account in the amount purged in step N.
  • step 114 it is tested whether the purged amount has reached a pre-defined purge amount. If not, the activity of regeneration of the particulate filter is returned to step 106. If yes, the purge is stopped and the fuel aging detection diagnostic is reset at step 116 and the process is performed. end at step 118.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Procédé et dispositif de purge d'un injecteur d'un système d'injection de carburant d'aide à la régénération d'un filtre à particules. On détermine le vieillissement du carburant, on le compare à une valeur de seuil de vieillissement de carburant et on active une demande de purge si cette valeur de seuil est dépassée; lorsque la demande de purge est activée, on vérifie que des conditions d'activation de la purge sont satisfaites et, si elles le sont, on active la purge; on poursuit la purge tant que les conditions sont satisfaites jusqu'à ce que la quantité de carburant purgée atteigne une quantité de carburant à purger (Qpurge).

Description

PROCEDE ET DISPOSITIF DE PURGE D'UN INJECTEUR D'UN
SYSTEME D'INJECTION DE CARBURANT D'AIDE A LA
REGENERATION D'UN FILTRE A PARTICULES.
DESCRIPTION
DOMAINE TECHNIQUE
L'invention concerne un procédé et un dispositif de purge d'un injecteur d'un système d'injection de carburant d'aide à la génération d'un filtre à particules.
Les normes européennes anti-pollution devenant de plus en plus sévères, il est important pour les constructeurs automobiles de réduire les émissions polluantes de leur moteur. Aujourd'hui, les restrictions concernent non seulement les oxydes d'azote (NOx), mais aussi les particules émises, appelées fumées noires qui peuvent être à l'origine de certaines maladies respiratoires et de certains cancers d'après les dernières études médicales. Ainsi, afin de limiter les émissions de ces fumées noires en piégeant les particules, différents filtres nommés filtres à particules (FAP) , intégrables dans la ligne d'échappement du véhicule sont étudiés et développés par les constructeurs. Toutefois, l'un des problèmes techniques à résoudre n'est pas seulement la capture des particules mais aussi leurs élimination afin d'éviter le colmatage du filtre. Différentes méthodes de régénération peuvent être employées comme par exemple une régénération dite naturelle sur les zones de fonctionnement moteur à fort régime et à forte charge. D'autres méthodes consistent à amorcer la régénération du filtre en effectuant des injections retardées ou des post-injection pendant la course de détente du moteur. Toutefois l'utilisation de la post-injection notamment à faible charge, provoque une dilution de l'huile du moteur par le gasoil non brûlé passant entre les segments du piston et les parois du cylindre. Ce qui peut fortement altérer le bon fonctionnement du moteur.
Afin de pallier à cet inconvénient, il est connu d'utiliser une autre méthode consistant à injecter du gasoil directement dans les gaz d'échappement à l'aide d'un injecteur implanté sur la ligne d'échappement. Les documents FR 2 853 006 et US 2004/0226 288 décrivent des systèmes de ce type. Toutefois, ces systèmes présentent de multiples inconvénients :
- le vieillissement du gasoil dans le circuit d'injection peut entraîner la formation de particules ou de résidus bouchant l' injecteur ; - l' évaporation du gasoil en sortie d' injecteur peut provoquer son encrassement en cas de présence d' insolubles dans celui-ci ;
- le vieillissement thermique du gasoil peut altérer sa capacité d' auto-imflammation mesurée par son indice de cétane et par conséquent la régénération du filtre à particules ;
- une accumulation de dépôts dus au gaz d'échappement peut se produire sous le nez de 1' injecteur entre les phases de non utilisation. La présente invention a précisément pour objet un procédé de purge d'un injecteur d'un système d'injection de carburant d'aide à la régénération d'un filtre à particules qui remédie à ces inconvénients. Ces buts sont atteints par le fait que :
- on détermine le vieillissement du carburant, on le compare à une valeur de seuil de vieillissement de carburant et on active une demande de purge si cette valeur de seuil est dépassée ;
- lorsque la demande de purge est activée, on vérifie que des conditions d' activation de la purge sont satisfaites et, si elles le sont, on active la purge ;
- on poursuit la purge tant que ces conditions sont satisfaites jusqu'à ce que la quantité de carburant purgé atteigne une quantité de carburant à purger.
De préférence, on détermine un compteur de vieillissement du carburant à l'étape N en multipliant un facteur de vieillissement fonction de variables de vieillissement par un temps de vieillissement et en ajoutant le résultat obtenu au compteur de vieillissement à l'étape N-I.
Avantageusement les variables de vieillissement sont la température de l'eau et la température des gaz d'échappement à l'entrée d'un catalyseur disposé en amont du filtre à particules.
De préférence, les conditions d' activation de la purge sont, outre le fait que la demande de purge est activée, le fait que le mode de régénération du filtre à particules n'est pas actif, le fait que la température des gaz à l'entrée du filtre à particules est supérieure à une valeur de seuil (Tl) et le fait que le débit d'air des gaz d'échappement est inférieur à un débit de seuil (Ql) .
Dans le cas où la purge est interrompue par une régénération du filtre à particules (10), la quantité de carburant (Qrégé) utilisée pour la régénération est considérée comme participant à la purge .
Par ailleurs, l'invention concerne un système d'injection d'aide à la régénération d'un filtre à particules comprenant :
- un moteur ;
- une ligne d'échappement sur laquelle sont disposés dans cet ordre, à partir du moteur, un premier catalyseur d'oxydation, un second catalyseur d'oxydation et un filtre à particules ; et
- un injecteur d'aide à la régénération du filtre à particules caractérisé en ce que l' injecteur d'aide à la régénération du filtre à particules est disposé entre le premier catalyseur d'oxydation et le second catalyseur d'oxydation.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui suit d'exemples de réalisation donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées.
Sur ces figures :
- la figure 1 est une vue générale schématique d'un système d'injection d'aide à la régénération d'un filtre à particules dans lequel le procédé de l'invention est mis en œuvre ; - la figure 2 est un organigramme de l'estimation du temps de vieillissement de carburant ;
- la figure 3 représente un organigramme de gestion de la purge de carburant dans le procédé de l'invention ;
- la figure 4 est un organigramme de calcul du débit de purge et de l'arrêt de purge.
Sur la figure 1 la référence 1 désigne un moteur diesel représenté schématiquement . Sur la gauche de la figure le moteur diesel 1 est alimenté en air par des moyens d'admission d'air 2 représenté schématiquement, par exemple des tubulures d'admission d'air. A droite sur la figure le moteur diesel 1 comporte une ligne d'échappement sur laquelle sont montés respectivement et successivement un turbo compresseur 4, et un premier catalyseur d'oxydation 6, un second catalyseur d' oxydation 8 et un filtre à particules 10. Après le filtre à particules la ligne d'échappement débouche à l'atmosphère. Une dérivation 12 de recirculation des gaz d'échappement est montée entre la ligne d'échappement et les moyens d'admission d'air 2. Des moyens 14, par exemple une vanne, permettent de recycler les gaz d'échappement du moteur en entrée de celui-ci. Les chambres de combustion du moteur diesel sont alimentées en carburant par des injecteurs 16 en nombre égal au nombre de cylindre du moteur. Ces injecteurs sont alimentés à partir d'une rampe d'injection commune 18. La rampe 18 est alimentée en carburant à partir d'un réservoir de carburant 20 par l'intermédiaire d'une pompe à haute pression 22. Un injecteur d'aide à la régénération du filtre à particules 10 est monté sur la ligne d'échappement entre le premier catalyseur d' oxydation et le second catalyseur d'oxydation 8. L' injecteur 24 peut être alimenté en carburant de deux façons. Soit son circuit d'alimentation est relié à la partie basse pression de la pompe HP 22 chargée d'établir la haute pression dans la rampe commune d'injection 18. Soit le circuit d'alimentation de l' injecteur est relié à une pompe électrique 26 qui puise directement le carburant dans le réservoir 20 du véhicule. De plus, l' injecteur 24 d' aide à la régénération du filtre à particules comprend un système de refroidissement (non représenté) relié au circuit d'eau de refroidissement du moteur. Un calculateur 30 contrôle le fonctionnement du moteur. Le calculateur 30 a également pour fonction de définir le moment et la durée d' activation (quantité injectée) par l' injecteur 24 selon des informations reçues sur l'état de différents organes associés au moteur et à la régénération du filtre à particules. Les informations acquises par le calculateur de contrôle 30 sont avantageusement :
- la pression 32 dans la rampe commune d'injection 18 ; - la température 34 avant le turbo compresseur 4 ;
- la température 36 avant le premier catalyseur d'oxydation 6 et la température 38 avant le second catalyseur 8 ; - la température 40 avant le filtre à particules 10 ; - la température 42 après le filtre à particules 10 ;
- la différence de pression entre l'entrée 44 du second catalyseur 8 et la sortie 46 du filtre à particules 10 ;
- le débit et la température 49 de l'air aspiré par le moteur.
Le calculateur de contrôle 30 contrôle le fonctionnement des moyens 2 d'admission d'air, des moyens 3 de recyclage des gaz d'échappement, du turbo compresseur 4. Il commande également la pompe à haute pression 22 et les injecteurs 16. Les moyens d'injection sont en outre adaptés pour déclencher une phase de régénération du filtre à particules 10 par combustion des particules piégées dans celui-ci en enclenchant une phase d'injection multiple de carburant dans les cylindres du moteur pendant la phase de détente .
Une sonde proportionnelle 48 est disposée en sortie du moteur 1 pour réguler le recyclage des gaz d'échappement en fonction de la teneur en oxygène de ces gaz lors de la phase de régénération du filtre à particules 10.
L'estimation du taux de saturation du filtre à particules 10 se fait à travers la mesure de la différence de pression entre l'entrée 44 du second catalyseur et la sortie 46 du filtre à particules. La demande d' activation de la régénération se fera lorsqu'un seuil limite pré-défini sera atteint. L'injecteur 24 n'étant activé que sur les phases de régénération, et seulement sur certaines zones du plan régime/charge du moteur, il est assez peu utilisé pour certains types de roulages. Ainsi, le carburant résiduel contenu dans le volume intérieur de l'injecteur subira une dégradation qui dépendra de la température du carburant à l'intérieur de l'injecteur et de la durée d' inactivation dudit injecteur. C'est pourquoi l'invention propose un procédé de purge anti¬ encrassement de l'injecteur 24 et anti-vieillissement du carburant qui repose sur le diagnostic du degré de vieillissement du carburant. Ce procédé présente l'avantage de ne pas nécessiter l'emploi de capteurs supplémentaires. Les capteurs généralement utilisés pour le contrôle du moteur et des organes associés suffisent. L'invention présente par conséquent l'avantage d'être peu coûteuse à mettre en œuvre.
Les facteurs ayant une influence d' ordre 1 sur le vieillissement du carburant dans l'injecteur 24 sont la température du corps d' injecteur et la température propre du carburant . La température du corps d' injecteur dépend au premier ordre de la température de peau, de la température des gaz d' échappement et de la température d' eau du circuit de refroidissement moteur. Quant à la température du carburant elle est dépendante au premier ordre de la pression de la rampe d'injection commune 18, du volume de carburant dans le réservoir 20 et de la pression du circuit basse pression.
On a représenté sur la figure 2 un organigramme de l'estimation du temps de vieillissement du carburant. L'architecture de la ligne d'échappement et l'implantation de l'injecteur 24 montrent que les informations disponibles et les plus propices à l'estimation du degré de vieillissement du carburant sont la température d'eau (Teau) du circuit du refroidissement moteur et la température (TeCATA2) des gaz d'échappement en entrée du second catalyseur 8. Le principe d'estimation du vieillissement du carburant intègre donc un temps (DT) corrigé par un facteur de vieillissement cartographie en fonction de Teau et de TeCaTa2 :
Compteur-vieillissement (N) =facteur- vieillissement (Teau, TeCATA2) x DT +compteur- vieillissement (N-I)
Au-delà d'un temps maximum de vieillissement prédéfini, la stratégie fera une requête de purge :
Si compteur-vieillissement (N)≥seuil- vieillessèment-admissible
Alors,
Demande de purge activée.
La purge sera exécutée quand les conditions adéquates seront réunies. Le compteur de temps du vieillissement carburant sera réinitialisé après chaque purge réussie.
Une fois que le vieillissement du carburant est validé, il faut également vérifier qu'on n'est pas en mode de régénération du filtre à particules et que le second catalyseur d'oxydation 8 est amorcé, c'est-à- dire que la température à l'entrée de ce catalyseur est au moins de 35O0C. Les conditions principales autorisant la purge et donc l'activation effective de l'injecteur sont donc :
- demande de purge active (vieillissement du carburant reconnu) ;
- mode de régénération du filtre à particules non actif ; - TeCATA2 filtrée (température à l'entrée du filtre à particules supérieure à une température de seuil (Tl) ;
- Qair_gaz filtré (débit d'air des gaz d'échappement) inférieur à un débit de seuil (Ql) . Le filtrage appliqué à TeCATA2 et à
Qair_gaz est un filtrage du premier ordre du type exponentielle communément connu.
Par ailleurs il est nécessaire que la purge se mette en pause dès que les conditions d'entrée ne sont plus satisfaites. Le comptage de la quantité purgée reprendra là où il s'est arrêté quand les conditions seront à nouveau remplies.
On a représenté sur la figure 3 un organigramme de calcul du débit de purge et de l'arrêt de purge.
Comme on l'a expliqué précédemment, la purge est activée lorsqu'on est certain de ne pas avoir d'impact sur la ligne d'échappement. De plus, le débit de purge doit être maîtrisé et limité afin de ne pas perturber le cours normal du traitement des gaz brûlés dans l'échappement ce qui risquerait de conduire à une augmentation des émissions de polluants, à la destruction du filtre à particules ou des catalyseurs. Pour répondre à cette contrainte, le procédé de l'invention consiste à calculer le débit de purge (quantité de carburant injecté) en fonction du régime moteur, du débit d'air dans le moteur est d'une fraction massique défini selon le débit d'air des gaz d' échappement :
Débit de purge (N)= débit-airxrégime- moteurX fraction-massique (N)
La quantité effectivement purgée à l'étape N sera donnée par : Quantitée-purgée (N)= Débit-purge (N) +Quantité-purgée (N-I) Quand la quantité total injectée correspondra à la quantité résiduelle de carburant effectivement à purger, l'arrêt purge sera demandé : Si
Quantité-purgée (N) >Quantité-de-carburant- à-purger (Qpurge)
Alors « Arrêt purge »
Par exemple pour un débit d'air d'environ
50kg/h au ralenti, le temps de renouvellement du gasoil contenu à l'intérieur de l'injecteur est d'environ
1 minute. Dans des conditions moins défavorables lorsque le débit d'air augmente, ce temps se réduit.
D'autre part, la régénération sera toujours prioritaire sur la purge. Toutefois la quantité de carburant (Qrégé) injectée dans la ligne d'échappement pour les besoins de la régénération du filtre à particules sera considéré comme participant à la purge :
Débit-purge (N)=Qrégé (N) Et la quantité totale purgée à l'étape N sera donnée par :
Quantité-purgée (N) =Débit-purge
(N) +Quantité-purgée (N-I) =Qrégé (N) +Quantité-purgée (N- D
On a représenté sur la figure 4 un organigramme de gestion de la purge. A l'étape 100 on démarre le processus de gestion de la purge. A l'étape 102 on vérifie si le vieillissement de carburant est validé. Si c'est le cas, on active la demande de purge à l'étape 104. Dans la négative, le test est répété en boucle jusqu'à ce que une réponse positive soit obtenue. A l'étape 106 on test si la régénération du filtre à particules est active ou non. Dans l'affirmative, la purge ne peut pas être lancée. Toutefois, le débit de carburant de régénération est pris en compte dans le débit de purge. Dans la négative, c'est-à-dire quand la régénération du filtre à particules n'est pas active, il faut encore vérifier si d'autres conditions sont remplies par exemple si le second catalyseur est amorcé ce qui correspond à la condition TeCATA2 supérieure à Tl (par exemple 35O0C) et si le débit d'air contenu dans les gaz d'échappement est inférieur à une valeur limite ce qui correspond à la condition Qair-gaz inférieur à Ql à l'étape 108. Si ces conditions ne sont pas satisfaites, la purge ne peut pas être lancée et l'on revient tester la régénération de l'activation du filtre à particules à l'étape 106. Dans l'affirmative les conditions sont satisfaites et le processus de purge peut débuter. On calcul alors le débit de purge à l'étape N à l'étape 110 par la formule :
Débit-purge (N) =débit-airXrégime- moteurXfraction-massique (N)
A l'étape 112 la quantité purgée à l'étape N est égalée au débit purgé à l'étape N augmentée de la quantité purgée à l'étape N-I. La quantité de carburant purgée pendant l'étape de régénération est prise en compte dans la quantité purgée à l'étape N. A l'étape 114, on teste si la quantité purgée a atteint une quantité à purger pré-définie. Dans la négative on revient tester l'activité de la régénération du filtre à particules à l'étape 106. Dans l'affirmative on arrête la purge et on réinitialise le diagnostic de détection de vieillissement de carburant à l'étape 116 et le processus prend fin à l'étape 118.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé de purge d'un injecteur d'un système d'injection de carburant d'aide à la régénération d'un filtre à particules (10), caractérisé en ce que :
- on détermine le vieillissement du carburant, on le compare à une valeur de seuil de vieillissement de carburant et on active une demande de purge si cette valeur de seuil est dépassée ; - lorsque la demande de purge est activée, on vérifie que des conditions d' activation de la purge sont satisfaites et, si elles le sont, on active la purge ;
- on poursuit la purge tant que les conditions sont satisfaites jusqu'à ce que la quantité de carburant purgée atteigne une quantité de carburant à purger (Qpurge) .
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on détermine un compteur du vieillissement du carburant à l'étape (N) en multipliant un facteur de vieillissement fonction de variables de vieillissement par un temps de vieillissement (DT) et en ajoutant le résultat obtenu au compteur de vieillissement à l'étape (N-I).
3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que les variables de vieillissement sont la température de l'eau (Teau) et la température des gaz d'échappement (TeCATA2) à l'entrée d'un catalyseur (8) disposé en amont du filtre à particules (10) .
4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les conditions d' activation de la purge sont, outre le fait que la demande de purge est activée, le fait que le mode de régénération du filtre à particules (10) n'est pas actif, le fait que la température des gaz à l'entrée du filtre à particules est supérieure à une valeur de seuil (Tl) et le fait que le débit d'air des gaz d'échappement est inférieur à un débit de seuil (Ql) .
5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, dans le cas où la purge est interrompue par une régénération du filtre à particules (10), la quantité de carburant (Qrégé) utilisé pour la régénération est considérée comme participant à la purge.
6. Système d'injection d'aide à la régénération d'un filtre à particules comprenant :
- un moteur (1) ;
- une ligne d'échappement sur laquelle sont disposés dans cet ordre, à partir du moteur (1) , un premier catalyseur d'oxydation (6), un second catalyseur d'oxydation (8) et un filtre à particules (10) ; et
- un injecteur (24) d'aide à la régénération du filtre à particules (10) caractérisé en ce que l' injecteur (24) d'aide à la régénération du filtre à particules (10) est disposé entre le premier catalyseur d'oxydation (6) et le second catalyseur d'oxydation (8).
PCT/FR2007/050811 2006-02-17 2007-02-16 Procede et dispositif de purge d'un injecteur d'un systeme d'injection de carburant d'aide a la regeneration d'un filtre a particules WO2007093749A2 (fr)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT07731636T ATE493572T1 (de) 2006-02-17 2007-02-16 Verfahren und vorrichtung zum reinigen eines einspritzventils in einem kraftstoffeinspritzsystem zur verwendung bei der regenerierung eines partikelfilters
DE602007011570T DE602007011570D1 (de) 2006-02-17 2007-02-16 Verfahren und vorrichtung zum reinigen eines einspritzventils in einem kraftstoffeinspritzsystem zur verwendung bei der regenerierung eines partikelfilters
EP07731636A EP1984605B1 (fr) 2006-02-17 2007-02-16 Procede et dispositif de purge d'un injecteur d'un systeme d'injection de carburant d'aide a la regeneration d'un filtre a particules
JP2008554826A JP5312049B2 (ja) 2006-02-17 2007-02-16 微粒子フィルタの再生に使用される燃料噴射システム内の燃料噴射器をパージする方法及び装置
US12/482,242 US8109076B2 (en) 2006-02-17 2009-06-10 Method and device for purging an injector in a fuel injector system of use in the regeneration of a particulate filter

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0601411A FR2897649B1 (fr) 2006-02-17 2006-02-17 Procede et dispositif de purge d'un injecteur d'un systeme d'injection de carburant d'aide a la regeneration d'un filtre a particules
FR0601411 2006-02-17

Related Child Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
US12279676 A-371-Of-International 2007-02-16
US12/482,242 Continuation US8109076B2 (en) 2006-02-17 2009-06-10 Method and device for purging an injector in a fuel injector system of use in the regeneration of a particulate filter

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2007093749A2 true WO2007093749A2 (fr) 2007-08-23
WO2007093749A3 WO2007093749A3 (fr) 2007-10-11

Family

ID=36941979

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2007/050811 WO2007093749A2 (fr) 2006-02-17 2007-02-16 Procede et dispositif de purge d'un injecteur d'un systeme d'injection de carburant d'aide a la regeneration d'un filtre a particules

Country Status (8)

Country Link
EP (1) EP1984605B1 (fr)
JP (1) JP5312049B2 (fr)
CN (1) CN101405485A (fr)
AT (1) ATE493572T1 (fr)
DE (1) DE602007011570D1 (fr)
FR (1) FR2897649B1 (fr)
RU (1) RU2008137124A (fr)
WO (1) WO2007093749A2 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008145667A1 (fr) * 2007-06-01 2008-12-04 Robert Bosch Gmbh Procédé permettant de regénérer le filtre à particules d'un moteur à combustion interne
DE102009002740A1 (de) 2009-04-30 2010-11-04 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Bestimmen der Qualität eines Kraftstoffes

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2943719B1 (fr) * 2009-03-24 2011-03-18 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de purge d'un systeme de vaporisation de carburant dans une ligne d'echappement
JP5478276B2 (ja) * 2010-01-26 2014-04-23 日野自動車株式会社 パティキュレートフィルタの再生方法
JP6161197B2 (ja) * 2013-07-18 2017-07-12 ボッシュ株式会社 排気管燃料噴射装置及び排気管燃料噴射方法

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5193340A (en) * 1990-05-10 1993-03-16 Nissan Motor Co., Ltd. Exhaust gas purifying system for internal combustion engine
US20040226288A1 (en) * 2003-05-16 2004-11-18 Denso Corporation Exhaust gas purification system of internal combustion engine
US20050103099A1 (en) * 2003-11-19 2005-05-19 Van Nieuwstadt Michiel Diesel aftertreatment systems
US20050210869A1 (en) * 2004-03-29 2005-09-29 J.Eberspacher Gmbh & Co. Kg Device for introducing fuel into an exhaust line

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
TW457292B (en) * 1998-03-09 2001-10-01 Rohm & Amp Haas Co Fuel compositions containing tertiary-alkyl primary amines and method of providing thermal stability to fuel containing cetane improvers
JP2001050142A (ja) * 1999-08-06 2001-02-23 Keihin Corp 低圧燃料噴射装置
JP2002089237A (ja) * 2000-09-13 2002-03-27 Ibiden Co Ltd 排気ガス浄化システム
JP2003172181A (ja) * 2001-12-05 2003-06-20 Hitachi Unisia Automotive Ltd 内燃機関の空燃比制御装置
JP4367065B2 (ja) * 2003-09-19 2009-11-18 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5193340A (en) * 1990-05-10 1993-03-16 Nissan Motor Co., Ltd. Exhaust gas purifying system for internal combustion engine
US20040226288A1 (en) * 2003-05-16 2004-11-18 Denso Corporation Exhaust gas purification system of internal combustion engine
US20050103099A1 (en) * 2003-11-19 2005-05-19 Van Nieuwstadt Michiel Diesel aftertreatment systems
US20050210869A1 (en) * 2004-03-29 2005-09-29 J.Eberspacher Gmbh & Co. Kg Device for introducing fuel into an exhaust line

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008145667A1 (fr) * 2007-06-01 2008-12-04 Robert Bosch Gmbh Procédé permettant de regénérer le filtre à particules d'un moteur à combustion interne
US8371110B2 (en) 2007-06-01 2013-02-12 Robert Bosch Gmbh Method for regenerating a particulate filter of an internal-combustion engine
DE102009002740A1 (de) 2009-04-30 2010-11-04 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Bestimmen der Qualität eines Kraftstoffes

Also Published As

Publication number Publication date
JP2009526944A (ja) 2009-07-23
RU2008137124A (ru) 2010-03-27
DE602007011570D1 (de) 2011-02-10
JP5312049B2 (ja) 2013-10-09
FR2897649B1 (fr) 2008-05-09
ATE493572T1 (de) 2011-01-15
EP1984605B1 (fr) 2010-12-29
WO2007093749A3 (fr) 2007-10-11
FR2897649A1 (fr) 2007-08-24
CN101405485A (zh) 2009-04-08
EP1984605A2 (fr) 2008-10-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1984605B1 (fr) Procede et dispositif de purge d'un injecteur d'un systeme d'injection de carburant d'aide a la regeneration d'un filtre a particules
EP2283212A1 (fr) Procede et dispositif de reconnaissance d'une combustion dans un filtre a particules
EP1987239B1 (fr) Procede et dispositif de regeneration du filtre a particules d'un moteur a combustion interne, pendant les phases transitoires de fonctionnement de celui-ci
WO2009068771A1 (fr) Gestion optimisee d'un filtre a particules
EP2877720B1 (fr) Système de traitement des gaz d'échappement comprenant un filtre à particules catalytiques, et procédé correspondant
FR3021997A1 (fr) Procede et dispositif de surveillance d'un capteur de pression d'un systeme de dosage de carburant dans le canal de gaz d'echappement d'un moteur thermique
FR2928967A1 (fr) Regeneration sans surchauffe d'un dispositif de post-traitement de vehicule automobile
EP3473840B1 (fr) Procédé de régénération d'un filtre à particules et dispositif de mise en oeuvre
EP2532853A1 (fr) Procédé de gestion de la régenération d'un filtre à particules
US8109076B2 (en) Method and device for purging an injector in a fuel injector system of use in the regeneration of a particulate filter
EP1158148A2 (fr) Procédé d'addivation de carburant
FR2930290A3 (fr) Procede de gestion de cycle de regeneration d'un systeme de moteur a combustion.
WO2010000981A1 (fr) Gestion combinee de la regeneration et de la desulfuration pour vehicule automobile
FR2933445A1 (fr) Gestion combinee de la regeneration et de la desulfuration pour vehicule automobile
FR2933447A1 (fr) Gestion combinee de la regeneration et de la desulfuration pour vehicule automobile
EP1987238B1 (fr) Procede et dispositif de regeneration du filtre a particules d'un moteur a combustion interne du type diesel, pendant les phases de ralenti
FR2927372A1 (fr) Procede de commande d'alimentation en carburant d'une ligne d'echappement d'un moteur a combustion et dispositif mettant en oeuvre le procede
FR2918708A1 (fr) Evaluation du chargement d'un filtre a particules.
WO2007096542A2 (fr) Procédé et dispositif de régénération du filtre à particules d'un moteur à combustion interne du type diesel
EP3816416A1 (fr) Procédé de régénération d'un piège à oxydes d'azote de moteur à combustion interne équipé d'un catalyseur de réduction sélective des oxydes d'azote
FR2983531A1 (fr) Alimentation en mode riche d'un moteur a combustion interne a double pre-injection
FR2933446A1 (fr) Gestion combinee de la regeneration et de la desulfuration pour vehicule automobile
WO2009115759A2 (fr) Procede de gestion du fonctionnement d'au moins un convertisseur catalytique pour moteur a combustion interne
WO2018211221A1 (fr) Procédé de commande dédié à l'optimisation de la gestion des moyens d'injection d'un moteur à combustion interne
FR2897654A1 (fr) Procede et dispositif de regeneration du filtre a particules d'un moteur a combustion interne.

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2007731636

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 6965/DELNP/2008

Country of ref document: IN

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2008554826

Country of ref document: JP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2008137124

Country of ref document: RU

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 200780009509.0

Country of ref document: CN