WO2007087775A1 - Asymmetrisches dreireihiges wälzlager - Google Patents

Asymmetrisches dreireihiges wälzlager Download PDF

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WO2007087775A1
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row
bearing
rolling
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PCT/DE2007/000056
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Christian Mock
Peter Niebling
Berthold KRAUTKRÄMER
Ralf Heiss
Kay Schumacher
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Schaeffler Kg
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Definitions

  • the present invention is directed to an asymmetric rolling bearing, and more particularly to a multi-row asymmetric rolling bearing.
  • the invention will be described with reference to a wheel bearing unit for driven or non-driven wheels of motor vehicles such as pickup trucks, light trucks or SUVs (Sports Utility Vehicles). It is also pointed out that the present invention can also be used in other rolling bearings.
  • Rolling bearings are known from the prior art, which have an outer ring, an inner ring and disposed between these rings rolling elements. It is also known from the prior art to arrange these rolling elements in two or more rows. In this way it is possible to distribute the loads acting on the bearing on several rows of rolling elements and thus on several rolling elements. In many applications, however, the bearing center of the respective wheel bearings and the Rad Signsline do not match. For example, it is possible for a wheel suspension of a vehicle to have the wheel contact point of the wheel or tire on the outside relative to the center of the bearing of the vehicle. In this case, uneven forces are applied to the bearing.
  • the rolling bearing according to the invention has a first bearing ring and a second bearing ring and a plurality of rolling elements arranged between the first bearing ring and the second bearing ring.
  • the rolling elements are arranged in several rows, the rows being arranged asymmetrically in the longitudinal direction of the rolling bearing with respect to any plane perpendicular to the longitudinal direction of the rolling bearing.
  • Conventional bearings are usually constructed so that the rows of rolling elements are symmetrical with respect to a median plane.
  • such a geometric plane, with respect to which the series are arranged symmetrically can not be formed.
  • a series is understood to mean that the rolling elements are arranged substantially annularly between the inner ring and the outer ring.
  • the plane with respect to which the rolling elements are arranged asymmetrically is a median plane of the rolling bearing. This means that the plane, also referred to below as the center plane, divides the rolling bearing into two halves of substantially equal length in the longitudinal direction.
  • the number of rows is odd. This means that particularly preferably on one side of the median plane, several rows are arranged than on the other side of the median plane, and therefore the number of rows with respect to this median plane is unequal.
  • At least three rows are provided.
  • the rolling bearing with three rows are located on one side of the plane two rows of rolling elements and on the other side of the plane a row.
  • the pitch circle diameters of at least two rows preferably differ.
  • the rolling bearing is also formed asymmetrically with respect to the pitch circle diameter of the individual rows with respect to this center plane.
  • a pitch circle diameter is understood to be the distance between the center of a rolling element and the center of the rolling element which lies exactly opposite it.
  • the row with the larger pitch diameter offers larger areas for power and therefore can absorb a larger force and thus can be taken into account by the different choice of pitch diameter the fact that forces outside of the bearing center act on the bearings.
  • the pitch diameter of at least one outer row of the rolling bearing is greater than each of the pitch diameters of one of the other rows. This means that an outer row has a larger pitch circle diameter compared to the other rows. Thus, this outer row can absorb the highest forces.
  • the row with the largest pitch circle diameter is arranged with respect to the bearing center on the side on which act also the off-center forces on the wheel bearing.
  • the axial distance between a first row and a second row adjacent to this first row is less than the axial distance between the second row and a third row adjacent to this second row.
  • two rows are preferably arranged on one side with respect to a bearing center and the third row d. H. the row with the greater distance on the other side of the bearing center. Therefore, preferably, the two arranged on one side of the bearing center rows absorb larger forces and are preferably arranged on those side with respect to the bearing center on which the higher forces are applied to the rolling bearing.
  • the pitch circle diameter of a flange-side outer row is greater than the pitch circle diameter of one of the other rows.
  • a flange-side outer row is understood to mean that row which is arranged closest to the flange of the wheel carrier to which the rim and the tire are fastened.
  • the flange-side outer row is the row on the vehicle outside. This embodiment is selected when the wheel contact point is located on the vehicle outer side relative to the bearing center. It would also be possible in this case to provide more rows on the flange side with respect to the center plane than on the wearer side. However, it is also possible that the wheel contact point relative to the center of the vehicle interior side - hereinafter also referred to as the carrier side - is.
  • the pitch circle diameter of the carrier-side outer row would preferably be greater than each of the pitch circle diameter of one of the other rows. In this case, more rows could also be arranged on the carrier side with respect to the center plane than on the flange side.
  • the outer ring on a predetermined flange-side outer diameter and a deviating carrier-side outer diameter. This means that the diameter of the outer ring also varies along the length of the rolling bearing. By means of this embodiment it can be achieved that a certain wall thickness of the outer ring can be maintained even with differently sized pitch circle diameters.
  • the rolling elements are selected from a group of rolling elements, which contains balls, cylindrical rollers, cones and the like. It is possible that the same WälzShavatung is arranged in all rows of a bearing, such as balls. However, it is also possible that different rows of the rolling bearing are equipped with different types of rolling elements, for example, one row is equipped with balls and another row with cylindrical rollers. In this way, the balance of forces acting on the rolling bearing can be ideally taken into account.
  • the diameters of the rolling elements of at least two rows are different.
  • those rolling elements with the larger diameter are provided on the respective flange or carrier side arranged outside rows.
  • all rows have the same contact angle.
  • the pressure angle is determined relative to the longitudinal direction or axis of rotation of the bearing. This means that the raceways are arranged on the outer and inner rings so that the power transmission of all rows takes place at substantially the same angle with respect to the axis of rotation of the bearing.
  • the pressure angle of at least two rows are chosen differently. Also by the choice of these pressure means, the wheel bearing to the respective requirements, d. H. the respectively absorbed forces or their directions are adjusted. Preferably, the pressure angles of the outer rows are greater than the pressure angles of the inner rows.
  • At least one bearing ring is constructed in two parts.
  • this is the bearing inner ring, one part of which carries the raceways for two rows of rolling elements and the second part of a raceway for the remaining row.
  • the median plane is preferably between the bearing ring halves.
  • the division of the bearing inner ring in two bearing ring halves facilitates its assembly. It is also possible to provide only one inner ring half with raceways for part of the rows and provide the raceways for the remaining rows directly on a preferably rotatable relative to the outer ring flange body.
  • the rolling bearing has a device for detecting the wheel speed.
  • This may be, for example, a magnetic disk that outputs a changing signal to a sensor as a result of the rotation.
  • the present invention is further directed to a wheel carrier with a rolling bearing of the type described above.
  • Fig. 1 is a schematic representation for illustrating the problem underlying the invention
  • FIG. 6 shows a rolling bearing according to the invention in a fifth embodiment
  • FIG. 9 shows a partial view of a bearing according to the invention for illustrating the geometries.
  • Fig. 1 shows a schematic representation for illustrating the problem underlying the invention.
  • the reference numeral 1 refers to a wheel bearing, which is not shown in detail.
  • This wheel bearing has a bearing center M on.
  • a tire 7, which is arranged on a rim 8 is displaced laterally to the right with respect to this bearing center M, which is indicated by the line R.
  • the tire is displaced in the upper part of the image I relative to the bearing center M in the direction of a wheel carrier 6. Therefore, the Radauf- standpoint is relative to the bearing center M on the vehicle inside.
  • the reference numeral 10 refers to a brake disc.
  • Fig. 2 shows an inventive rolling bearing in a first embodiment.
  • This rolling bearing has a bearing outer ring 2 and a bearing inner ring 3.
  • the bearing inner ring 3 is designed in two parts in the embodiment shown in Fig. 1 and has two inner ring halves 3a and 3b.
  • the rolling bearing shown in Fig. 2 has three rows 11, 12 and 13, in each of which rolling elements 5 are arranged.
  • the rolling elements 5 are each arranged in rings and extend in planes perpendicular to the plane of the figure.
  • the individual rolling elements 5 can run in (not shown in detail) bearing cages.
  • the reference numeral 15 refers to sealing means for sealing the rolling bearing. 1
  • the reference ME refers to a median plane which is perpendicular to the plane of the figure.
  • the rows in the longitudinal direction LR of the bearing are asymmetrical, ie on the left side of this center plane E are the two rows 11 and 12 and on the right the row 13.
  • this asymmetrical arrangement of the rows would also be an even number of rows possible so that, for example, three rows are arranged on one side of the median plane and only one on the other side.
  • you realize that the distance the rows 11 and 12 in the longitudinal direction LR is less than the distance between the row 12 and the row 13 in the longitudinal direction LR.
  • the rows 11 and 12 are thus arranged in tandem.
  • the individual rows 11, 12 and 13 have different pitch circle diameters (Tk1, Tk2, Tk3), which, as mentioned above, from the distance between a rolling element center of a rolling element to an opposite rolling element and there turn the rolling element center result.
  • the row 11 has the largest pitch circle diameter Tk1 and the row 13 the smallest pitch circle diameter Tk3, wherein the pitch circle diameter Tk2 of the row 12 is only slightly larger than the pitch circle diameter Tk3.
  • the vehicle outer side or the flange side row 11 and 12 have a larger pitch circle diameter than the carrier side row 13.
  • the rolling bearing shown in FIG. 2 is particularly suitable for those situations in which the wheel contact point lies with respect to the bearing center on the vehicle outside or on the flange side.
  • a pitch circle diameter decreasing on average from outside to inside is achieved.
  • the distance between the row 13 and the row 12 is considerably greater than the distance between the row 11 and the row 12. In this way, at the same time the row 13 relative to the rolling bearing can be arranged relatively far outside.
  • FIG. 3 shows a bearing arrangement according to the invention in a second embodiment.
  • a flange 17 is arranged in this embodiment, the bearing ring 2.
  • This flange can be connected to the carrier or a wheel.
  • the Rolling elements 5 of the individual rows 11, 12 and 13 each have different diameters, wherein in this embodiment, the diameters of the respective outer rows 11 and 13 are selected to be greater than the diameter of the rolling elements in the inner row 12.
  • the individual rolling elements 5 of all rows have a substantially identical rolling element diameter.
  • Fig. 4 shows a further embodiment of the bearing according to the invention.
  • a flange 17 is not arranged on the outer ring but on a flange body 18 rotatable relative to the outer ring.
  • the two inner ring halves 3a and 3b are held together by a flanged edge 21 or flange 21 on the one hand and a shoulder 22 on the other hand on the flange 18 and axially braced.
  • the inner ring 3 and the inner ring halves 3a and 3b are rotatably connected to the flange 18.
  • the inner ring half 3a has two raceways 9 for the rolling elements of the rows 11 and 12.
  • the inner ring half 3b has a raceway 9 for the rolling elements of the row 13.
  • Fig. 5 shows another embodiment of a rolling bearing according to the invention.
  • the two inner ring halves 3a and 3b are provided here, but only the inner ring half 3b.
  • the raceways 9 for the rolling elements of the rows 11 and 12 are arranged directly on the flange 18 in this case. It can be seen that in the embodiment shown in Figures 4 and 5, although the diameter of the rolling elements of the rows 11 and 13 is substantially equal but the pitch circle diameter of the row 13 is slightly smaller than the pitch circle diameter of the row 11.
  • Fig. 6 shows another embodiment of a rolling bearing according to the invention.
  • a flange 21 is provided which presses the two inner ring halves 3a and 3b against the shoulder 22 of the flange 18.
  • two flanges 17 and 24 are provided here, wherein the flange 24 is arranged on the bearing outer ring 2. It can also be seen that the diameter of the bearing outer ring 2 in the direction of the flange 17 is greater than the diameter in the direction of the wheel carrier (not shown), that is, in FIG. 6 to the right.
  • Fig. 7 shows a further embodiment of a rolling bearing according to the invention. This embodiment is similar to that of FIG. 5, but also here a second flange 24 is arranged on the bearing outer ring 2.
  • Fig. 8 shows a further embodiment of a bearing according to the invention for illustrating the geometries.
  • reference character B denotes the total bearing width
  • reference character D denotes the bearing height, ie, the distance between a radially inner surface of the bearing inner race 3 and a radially outer surface of the bearing outer race 2, disregarding the flange 24.
  • the reference character F denotes the flange-side outer diameter of the outer ring and the reference symbol E the vehicle inner side or carrier-side outer diameter of the rolling bearing.
  • the reference A denotes the bore diameter of the rolling bearing.
  • the reference symbols Dw denote the individual diameters of the respective rolling bodies, for example the reference character Dw1 denotes the diameter of a rolling body 5 in the row 11.
  • the reference symbols Tk1 denotes the reference symbols
  • the reference numeral n denotes the width of the middle board between the rows 12 and 13.
  • the reference numeral m designates the flange width of the inner ring or the inner ring half 3b on the side facing the carrier device (not shown).
  • the reference numerals ⁇ 1- ⁇ 3 respectively designate the on-board angles of the inner raceways 9.
  • the pitch circle diameter Tk1 of the row 11 is larger than the pitch circle diameter Tk2 of the row 12.
  • the pitch circle diameter Tk1 is preferably greater than or equal to the pitch circle diameter Tk3 of the row 13.
  • the pitch diameter Tk3 is greater than or equal to the pitch circle diameter Tk2 of the row 12.
  • the flange-side outer diameter F is greater than the carrier-side diameter E (defined relative to the longitudinal direction LR) and the contact angle ⁇ 3 of the row 13 is greater than or equal to the pressure angles ⁇ 1 and ⁇ 2 of the rows 11 and 12.
  • the pitch circle diameter Tk3 would be greater than the pitch circle diameter Tk2 and the pitch circle diameter Tk3 would be greater than or equal to the pitch circle diameter Tk1.
  • the carrier-side outer diameter E of the outer ring would be greater than the flange-side outer diameter F. It should be noted, however, that in the embodiment described here, all pitch circle diameter could be selected to be equal, since the asymmetrical arrangement of the rows d. H. the arrangement of two rows on one side of the median plane ME and only one row on the other side in each case on the side with the two rows higher forces can be absorbed.
  • the overall bearing width B is greater than the sum of all the rolling body diameters added to the rim width of the inner ring m and the centerboard width n.
  • the total bearing width in the embodiment shown in FIG. 9 is greater than 28 mm.
  • the vehicle inner side or carrier-side outer diameter of the outer ring E in the embodiment shown in FIG. 8 is greater than the sum of the pitch circle diameter Tk3 and the diameter Dw3 of the rolling elements of the row 13.
  • the carrier-side outer diameter E is at least 6 mm larger than the above-mentioned Sum of the pitch circle diameter Tk3 and the diameter Dw3.
  • the pitch circle diameter Tk3 is preferably at least 3.5 mm larger than the bore diameter A.
  • the flange-side outside diameter F is greater than the pitch circle diameter Tk1 of the row 11 plus the rolling body diameter Dw1.
  • the carrier-side outer diameter E is greater than the sum of the pitch circle diameter Tk1 and the rolling body diameter Dw 1 by at least 6 mm.
  • the respective on-board angles ⁇ 1 and ⁇ 3 of the raceways 11 and 13 are greater than the on-board angle ⁇ 2 of the middle track of row 12 or the same.
  • the angles to the longitudinal axis of the bearing are considered. This means that the pressure angles of the outer rows d. H. however, the angles at which the forces are transmitted from the outer ring to the inner ring are greater in the outer rows than the pressure angle of the inner row 12. However, it would also be possible for the pressure angles of all rows to be the same.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Wälzlager (1) mit einem ersten Lagerring (2) und einem zweiten Lagerring (3) und einer Vielzahl von zwischen dem ersten Lagerring (2) und dem zweiten Lagerring (3) angeordneten Wälzkörpern (5), wobei die Wälzkörper (5) in mehreren Reihen (11, 12, 13) angeordnet sind und die Reihen (11, 12, 13) in Längsrichtung des Wälzlagers asymmetrisch bezüglich einer beliebigen auf der Längsrichtung des Wälzlagers senkrecht stehenden Ebene (ME) angeordnet sind.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Asymmetrisches dreireihiges Wälzlager
Beschreibung
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung ist auf ein asymmetrisches Wälzlager und insbesondere auf ein mehrreihiges asymmetrisches Wälzlager gerichtet.
Die Erfindung wird unter Bezugnahme auf eine Radlagereinheit für getriebene oder nicht getriebene Räder von Kraftfahrzeugen beschrieben wie Beispielsweise von Pickup-Trucks, Light-Trucks oder SUVs (Sports Utility Vehic- Ie). Es wird auch darauf hingewiesen, dass die vorliegende Erfindung auch bei anderen Wälzlagern zum Einsatz kommen kann.
Aus dem Stand der Technik sind Wälzlager bekannt, die einen Außenring, einen Innenring und zwischen diesen Ringen angeordnete Wälzkörper aufweisen. Auch ist es aus dem Stand der Technik bekannt, diese Wälzkörper in zwei oder mehreren Reihen anzuordnen. Auf diese Weise ist es möglich, die auf das Lager wirkenden Belastungen auf mehrere Reihen von Wälzkörpern und damit auf mehrere Wälzkörper zu verteilen. Bei vielen Anwendungen stimmen jedoch die Lagermitte der jeweiligen Radlager und die Radwirkungslinie nicht miteinander überein. So ist es beispielsweise möglich, dass bei einer Radaufhängung eines Fahrzeugs der Radaufstandspunkt des Rades bzw. Reifens relativ zur Lagermitte des Fahr- zeugs außenseitig liegt. In diesem Falle werden auf das Lager ungleichmäßige Kräfte aufgebracht.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Wälzlager zur Verfügung zu stellen, welches in der Lage ist, auch ungleichmäßige Kräf- te, die beispielsweise dadurch verursacht werden, dass die Lagermitte und die Kraftwirkungslinien nicht zusammen treffen, aufzunehmen. Dies wird erfindungsgemäß durch ein Wälzlager nach Anspruch 1 erreicht.
Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Das erfindungsgemäße Wälzlager weist einen ersten Lagering und einen zweiten Lagering sowie eine Vielzahl von zwischen dem ersten Lagering und dem zweiten Lagering angeordneten Wälzkörpern auf. Dabei sind erfin- dungsgemäß die Wälzkörpern in mehreren Reihen angeordnet, wobei die Reihen in Längsrichtung des Wälzlagers asymmetrisch bezüglich einer beliebigen auf der Längsrichtung des Wälzlagers senkrecht stehenden Ebene angeordnet sind. Herkömmliche Lager sind üblicherweise so aufgebaut, dass die Wälzkörperreihen bezüglich einer Mittelebene symmetrisch zueinander sind. Bei dem erfindungsgemäßen Wälzlager kann eine derartige geometrische Ebene, bezüglich derer die Reihe symmetrisch angeordnet sind, nicht gebildet werden. Unter einer Reihe wird dabei verstanden, dass die Wälzkörper im Wesentlichen ringförmig zwischen dem Innenring und dem Außenring angeordnet sind. Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist die Ebene, bezüglich derer die Wälzkörper, asymmetrisch angeordnet sind, eine Mittelebene des Wälzlagers. Dies bedeutet, dass die im folgenden auch als Mittelebene bezeichnete Ebene das Wälzlager in zwei in Längsrichtung im Wesentlichen gleich lange Hälften teilt.
Vorzugsweise ist die Anzahl der Reihen ungerade. Dies bedeutet, dass besonders bevorzugt auf der einen Seite der Mittelebene mehrere Reihen an- geordnet sind als auf der anderen Seite der Mittelebene und daher die Anzahl der Reihen bezüglich dieser Mittelebene ungleich ist.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind wenigstens drei Reihen vorgesehen. Bei einer vorteilhaften Ausführungsform des Wälzlagers mit drei Reihen befinden sich auf einer Seite der Ebene zwei Reihen an Wälzkörpern und auf der anderen Seite der Ebene eine Reihe.
Bevorzugt unterscheiden sich die Teilkreisdurchmesser wenigstens zweier Reihen. In diesem Fall ist bevorzugt das Wälzlager auch hinsichtlich der Teilkreisdurchmesser der einzelnen Reihen bezüglich dieser Mittelebene asymmetrisch ausgebildet. Unter einem Teilkreisdurchmesser wird der Abstand zwischen dem Mittelpunkt eines Wälzkörpers und dem Mittelpunkt des diesem genau gegenüberliegenden Wälzkörpers verstanden.
Diejenige Reihe mit dem größeren Teilkreisdurchmesser bietet größere Flächen zur Kraftaufnahme und kann daher eine größere Kraft aufnehmen und damit kann durch die unterschiedliche Wahl der Teilkreisdurchmesser dem Umstand Rechnung getragen werden, dass Kräfte außerhalb der Lagermitte auf das Wälzlager wirken. Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist der Teilkreisdurchmesser wenigstens einer bezüglich des Wälzlagers außen liegenden Reihe größer als jeder der Teilkreisdurchmesser einer der anderen Reihen. Dies bedeutet, dass eine außen liegende Reihe einen größeren Teilkreisdurchmesser im Vergleich zu den anderen Reihen aufweist. Damit kann auch diese außen liegende Reihe die höchsten Kräfte aufnehmen. Vorzugsweise ist die Reihe mit dem größten Teilkreisdurchmesser bezüglich der Lagermitte auf derjenigen Seite angeordnet, an der auch die außermittigen Kräfte auf das Radlager wirken.
Bevorzugt ist der axiale Abstand zwischen einer ersten Reihe und einer zu dieser ersten Reihe benachbarten zweiten Reihe geringer als der axiale Abstand zwischen der zweiten Reihe und einer zu dieser zweiten Reihe be- nachbarten dritten Reihe. Dabei sind bevorzugt zwei Reihen auf einer Seite bezüglich einer Lagermitte angeordnet und die dritte Reihe d. h. diejenige Reihe mit dem größeren Abstand auf der anderen Seite der Lagermitte. Daher können bevorzugt die beiden auf der einen Seite der Lagermitte angeordneten Reihen größere Kräfte aufnehmen und sind vorzugsweise auf der- jenigen Seite bezüglich der Lagermitte angeordnet, auf der die höheren Kräfte auf das Wälzlager aufgebracht werden.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der Teilkreisdurchmesser einer flanschseitig außen liegenden Reihe größer als der Teilkreisdurch- messer einer der anderen Reihen. Unter einer flanschseitig außen liegenden Reihe wird dabei diejenige Reihe verstanden, die am nächsten an dem Flansch des Radträgers, an dem die Felge und der Reifen befestigt werden, angeordnet ist. Damit handelt es sich bei der flanschseitigen außen liegenden Reihe um die fahrzeugaußenseitig liegende Reihe. Diese Ausführungs- form wird gewählt, wenn der Radaufstandspunkt relativ zur Lagermitte fahrzeugaußenseitig liegt. Auch wäre es in diesem Fall möglich auf der bezüglich der Mittelebene flanschseitig liegenden Seite mehr Reihen vorzusehen als auf der trägerseitig liegenden Seite. Es ist jedoch auch möglich, dass der Radaufstandspunkt relativ zur Lagermitte fahrzeuginnenseitig - im Folgenden auch als trägerseitig bezeichnet - liegt. In diesem Falle würde bevorzugt der Teilkreisdurchmesser der trägerseitig außen liegenden Reihe größer gewählt werden als jeder der Teilkreisdurchmesser einer der anderen Reihen. In diesem Fall könnten auch bezüglich der Mittelebene trägerseitig mehr Reihen angeordnet sein als flanschseitig.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform weist der Außenring einen vorgegebenen flanschseitigen Außendurchmesser und einen hiervon abweichenden trägerseitigen Außendurchmesser auf. Dies bedeutet, dass auch der Durchmesser des Außenrings entlang der Länge des Wälzlagers variiert. Durch diese Ausführungsform kann erreicht werden, dass auch bei unterschiedlich großen Teilkreisdurchmessern eine bestimmte Wandstärke des Außenrings beibehalten werden kann.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform sind die Wälzkörper aus einer Gruppe von Wälzkörpern ausgewählt, welche Kugeln, Zylinderrollen, Kegel und dergleichen enthält. Dabei ist es möglich, dass in allen Reihen eines Lagers die gleiche Wälzkörpergattung angeordnet ist, beispielsweise Kugeln. Es ist jedoch auch möglich, dass unterschiedliche Reihen des Wälzlagers mit unterschiedlichen Gattungen von Wälzkörpern ausgestattet sind, beispielsweise eine Reihe mit Kugeln ausgestattet ist und eine weitere Reihe mit Zylinderrollen. Auf diese Weise kann den auf das Wälzlager einwirken- den Kräfteverhältnisse in idealer Weise Rechnung getragen werden.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind die Durchmesser der Wälzkörper wenigstens zweier Reihen unterschiedlich. So ist es beispielsweise möglich, Reihen, welche einen größeren Teilkreisdurchmesser auf- weisen, auch mit den Wälzkörpern mit größerem Durchmesser auszustatten. Umgekehrt wäre es jedoch auch möglich, die Wälzkörper aller Reihen mit dem gleichen Durchmesser zu wählen, wodurch dann in denjenigen Reihen mit dem größeren Teilkreisdurchmesser eine höhere Anzahl an Wälzkörpern anzuordnen wäre.
Vorzugsweise werden diejenigen Wälzkörper mit dem größeren Durchmes- ser an den jeweils flansch- oder trägerseitig außen angeordneten Reihen vorgesehen.
Bei einer weiteren Ausführungsform weisen alle Reihen den gleichen Druckwinkel auf. Der Druckwinkel wird dabei gegenüber der Längsrichtung bzw. Drehachse des Lagers bestimmt. Dies bedeutet, dass die Laufbahnen an den Außen- und Innenringen so angeordnet sind, dass die Kraftübertragung aller Reihen unter dem im Wesentlichen gleichen Winkel bezüglich der Drehachse des Lagers erfolgt.
Bevorzugt werden jedoch die Druckwinkel wenigstens zweier Reihen unterschiedlich gewählt. Auch durch die Wahl dieser Druckmittel kann das Radlager an die jeweiligen Anforderungen, d. h. die jeweils aufzunehmenden Kräfte bzw. deren Richtungen angepasst werden. Bevorzugt sind die Druckwinkel der äußeren Reihen größer als die Druckwinkel der inneren Reihen.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist wenigstens ein Lagerring zweiteilig aufgebaut. Vorzugsweise handelt es sich dabei um den Lagerinnenring, dessen einer Teil die Laufbahnen für zwei Reihen an Wälzkörpern trägt und dessen zweiter Teil eine Laufbahn für die verbleibende Reihe.
Dabei ist es möglich, die jeweiligen Lagerringhälften durch einen Bördelbund miteinander zu verspannen. Die Mittelebene liegt vorzugsweise zwischen den Lagerringhälften. Die Aufteilung des Lagerinnenrings in zwei Lagerringhälften erleichtert dessen Montage. Auch ist es möglich, lediglich eine Innenringhälfte mit Laufbahnen für einen Teil der Reihen vorzusehen und die Laufbahnen für die verbleibenden Reihen direkt an einem bevorzugt gegenüber dem Außenring drehbaren Flanschkörper vorzusehen.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist das Wälzlager eine Vorrichtung zur Erfassung der Raddrehzahl auf. Dabei kann es sich beispielsweise um eine Magnetscheibe handeln, die infolge der Drehung ein wechselndes Signal an einen Sensor ausgibt.
Die vorliegende Erfindung ist weiterhin auch auf einen Radträger mit einem Wälzlager der oben beschriebenen Art gerichtet.
Weitere Vorteile und Ausführungsformen ergeben sich aus den beigefügten Zeichnungen.
Darin zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung zur Veranschaulichung des der Erfindung zugrunde liegenden Problems;
Fig. 2 ein erfindungsgemäßes Wälzlager in einer ersten Ausführungsform;
Fig. 3 ein erfindungsgemäßes Wälzlager in einer zweiten Ausführungsform;
Fig. 4 ein erfindungsgemäßes Wälzlager in einer dritten Ausführungsform; Fig. 5 ein erfindungsgemäßes Wälzlager in einer vierten Ausführungsform;
Fig. 6 ein erfindungsgemäßes Wälzlager in einer fünften Ausführungsform;
Fig. 7 ein erfindungsgemäßes Wälzlager in einer sechsten Ausführungsform;
Fig. 8 ein erfindungsgemäßes Wälzlager in einer siebten Ausführungsform; und
Fig. 9 eine Teildarstellung eines erfindungsgemäßen Lagers zur Veranschaulichung der Geometrien.
Fig. 1 eine zeigt eine schematische Darstellung zur Veranschaulichung des der Erfindung zugrunde liegenden Problems. Dabei bezieht sich das Bezugszeichen 1 auf ein Radlager, welches nicht in allen Einzelheiten darge- stellt ist. Dieses Radlager weist eine Lagermitte M auf. In dem oberen Teilbild I ist ein Reifen 7, der auf einer Felge 8 angeordnet ist, seitlich rechts bezüglich dieser Lagermitte M verschoben, was durch die Linie R angedeutet ist. Damit ist der Reifen in dem oberen Bildteil I gegenüber der Lagermitte M in Richtung eines Radträgers 6 verschoben. Daher liegt auch der Radauf- Standspunkt relativ zur Lagermitte M fahrzeuginnenseitig.
Dies führt dazu, dass auf das Rad bzw. den Reifen 7 wirkende Kräfte nicht mittig über das Lager übertragen werden, sondern hierzu seitlich versetzt. Auf diese Weise wird das Lager auf derjenigen Seite, die dem Radträger 6 zugewandt liegt, stärker belastet als auf der anderen Seite. In dem unteren Bildteil Il liegt der Radaufstandspunkt relativ zur Lagermitte M fahrzeugau- ßenseitig, was durch die Kraftwirkungslinie L veranschaulicht ist. In diesem Falle wird diejenige Seite des Lagers, die fahrzeugaußenseitig bezüglich der Lagermitte M liegt, stärker belastet. Das Bezugszeichen 10 bezieht sich auf eine Bremsscheibe.
Fig. 2 zeigt ein erfindungsgemäßes Wälzlager in einer ersten Ausführungsform. Dieses Wälzlager weist einen Lageraußenring 2 und einen Lagerinnenring 3 auf. Der Lagerinnenring 3 ist bei der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform zweiteilig ausgeführt und weist zwei Innenringhälften 3a und 3b auf.
Das in Fig. 2 gezeigte Wälzlager weist drei Reihen 11 , 12 und 13 auf, in denen jeweils Wälzkörper 5 angeordnet sind. Dabei sind die Wälzkörper 5 jeweils in Ringen angeordnet und verlaufen in zur Figurenebene senkrechten Ebenen.
Die einzelnen Wälzkörper 5 können in (nicht in Detail gezeigten) Lagerkäfigen verlaufen. Das Bezugszeichen 15 bezieht sich auf Dichtungseinrichtungen zum Abdichten des Wälzlagers 1.
Durch diese asymmetrische Anordnung der Reihen können durch das Lager die oben genannten ungleichmäßigen Kräfte aufgenommen werden. Auf derjenigen Seite, auf der mehrere Reihen an Wälzkörpern angeordnet sind können höhere Kräfte aufgenommen werden und damit außermittigen Krafteinwirkungen auf das Lager entgegen gewirkt werden.
Das Bezugszeichen ME bezieht sich auf eine Mittelebene, die senkrecht zur Figurenebene steht. Bezüglich dieser Mittelebene E sind die Reihen in Längsrichtung LR des Lagers asymmetrisch d. h. auf der linken Seite dieser Mittelebene E befinden sich die beiden Reihen 11 und 12 und auf der rechten Seite die Reihe 13. Prinzipiell wäre jedoch diese asymmetrische Anord- nung der Reihen auch mit einer geraden Anzahl an Reihen möglich, sodass beispielsweise auf einer Seite der Mittelebene drei Reihen angeordnet sind und auf der anderen Seite nur eine. Auch erkennt man, dass der Abstand der Reihen 11 und 12 in Längsrichtung LR geringer ist als der Abstand zwischen der Reihe 12 und der Reihe 13 in Längsrichtung LR. Die Reihen 11 und 12 sind damit tandemartig angeordnet.
Wie in Fig. 2 gezeigt, weisen die einzelnen Reihen 11 , 12 und 13 unterschiedliche Teilkreisdurchmesser (Tk1 , Tk2, Tk3) auf, die sich, wie eingangs erwähnt, aus dem Abstand einer Wälzkörpermitte eines Wälzkörpers zu einem gegenüberliegenden Wälzkörper und dort wiederum der Wälzkörpermitte ergeben.
Bei der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform weist die Reihe 11 den größten Teilkreisdurchmesser Tk1 auf und die Reihe 13 den kleinsten Teilkreisdurchmesser Tk3, wobei der Teilkreisdurchmesser Tk2 der Reihe 12 nur geringfügig größer ist als der Teilkreisdurchmesser Tk3. Damit haben in je- dem Fall in Summe die fahrzeugaußenseitigen bzw. die flanschseitigen Reihe 11 und 12 einen größeren Teilkreisdurchmesser als die trägerseitige Reihe 13.
Daher ist das in Fig. 2 gezeigte Wälzlager insbesondere für diejenigen Situa- tionen geeignet, in denen der Radaufstandspunkt bezüglich der Lagermitte fahrzeugaußenseitig bzw. flanschseitig liegt. Durch die Größenverhältnisse der Teilkreisdurchmesser Tk1 und Tk2 wird auf der in Fig. 2 linken Seite bezüglich der Lagermitte ein im Mittel von außen nach innen abnehmender Teilkreisdurchmesser erreicht. Der Abstand zwischen der Reihe 13 und der Reihe 12 ist erheblich größer als der Abstand zwischen der Reihe 11 und der Reihe 12. Auf diese Weise kann gleichzeitig die Reihe 13 bezüglich des Wälzlagers relativ weit außen angeordnet werden.
Fig. 3 zeigt eine erfindungsgemäße Lageranordnung in einer zweiten Aus- führungsform. Im Gegensatz zu der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform ist bei dieser Ausführungsform am Lagerring 2 ein Flansch 17 angeordnet. Dieser Flansch kann mit dem Träger oder einem Rad verbunden werden. Die Wälzkörper 5 der einzelnen Reihen 11 , 12 und 13 weisen jeweils unterschiedliche Durchmesser auf, wobei bei dieser Ausführungsform die Durchmesser der jeweils außen liegenden Reihen 11 und 13 größer gewählt sind als der Durchmesser der Wälzkörper in der innen liegenden Reihe 12. Es wäre jedoch auch möglich, dass die einzelnen Wälzkörper 5 aller Reihen einen im Wesentlichen gleichen Wälzkörperdurchmesser aufweisen.
Durch die Anordnung der jeweiligen Reihen mit den unterschiedlichen Teilkreisdurchmessern Tk1 , Tk2 und Tk3 wirkt man, wie oben gesagt der au- ßermittigen Lasteinleitung entgegen und erhöht sowohl die Kippsteifigkeit als auch die Tragfähigkeit des Lagers.
Fig. 4 zeigt eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Lagers. Im Gegensatz zu der in Fig. 3 gezeigten Ausführungsform ist hier ein Flansch 17 nicht am Außenring sondern an einem gegenüber dem Außenring drehbaren Flanschkörper 18 angeordnet. Die beiden Innenringhälften 3a und 3b werden jeweils durch einen umgebördelten Rand 21 bzw. Bördelbund 21 einerseits und einen Absatz 22 andererseits an dem Flanschkörper 18 zusammengehalten bzw. axial verspannt. Damit ist der Innenring 3 bzw. sind die Innenringhälften 3a und 3b drehfest mit dem Flanschkörper 18 verbunden. Die Innenringhälfte 3a weist bei der in Fig. 4 gezeigten Ausführungsform zwei Laufbahnen 9 für die Wälzkörper der Reihen 11 und 12 auf. Die Innenringhälfte 3b weist eine Laufbahn 9 für die Wälzkörper der Reihe 13 auf.
Die Ausgestaltung des Lagerinnenrings 3 in Form von zwei Innenringhälften 3a und 3b ist vorteilhaft bei der Montage, da auf diese Weise auch die innere Reihe 12 leicht angeordnet werden kann. Fig. 5 zeigt eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Wälzlagers. Im Gegensatz zu der in Fig. 4 gezeigten Ausführungsform sind hier nicht die beiden Innenringhälften 3a und 3b vorgesehen, sondern lediglich die Innenringhälfte 3b. Die Laufbahnen 9 für die Wälzkörper der Reihen 11 und 12 sind in diesem Fall direkt an dem Flanschkörper 18 angeordnet. Man erkennt, dass bei der in den Figuren 4 und 5 gezeigten Ausführungsform zwar die Durchmesser der Wälzkörper der Reihen 11 und 13 im Wesentlichen gleich groß ist aber der Teilkreisdurchmesser der Reihe 13 geringfügig geringer ist als der Teilkreisdurchmesser der Reihe 11. Auch bei dieser Ausführungsform wird durch die unsymmetrische Anordnung bezüglich der Mittelebene E eine Aufnahme außermittiger Kräfte ermöglicht. Die Lagerringhälfte 3b wird mit Hilfe des Bördelbunds 21 mit dem Flanschkörper 18 verspannt und damit axial gegen diesen Flanschkörper 18 gesichert.
Fig. 6 zeigt eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Wälzlagers. Auch hier ist ein Bördelbund 21 vorgesehen, der die beiden Innenringhälften 3a und 3b gegen den Absatz 22 des Flanschkörpers 18 drückt. Im Gegensatz zu den in den vorigen Figuren gezeigten Ausführungsformen sind hier jedoch zwei Flansche 17 und 24 vorgesehen, wobei der Flansch 24 an dem Lageraußenring 2 angeordnet ist. Auch erkennt man, dass der Durchmesser des Lageraußenrings 2 in Richtung des Flansches 17 größer ist als der Durchmesser in Richtung des (nicht gezeigten) Radträgers, also in Fig. 6 nach rechts.
Fig. 7 zeigt eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Wälzlagers. Diese Ausführungsform ist ähnlich zu derjenigen aus Fig. 5, wobei jedoch auch hier ein zweiter Flansch 24 an dem Lageraußenring 2 angeordnet ist. Hg. 8 zeigt eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Lagers zur Veranschaulichung der Geometrien. In Fig. 8 bezeichnet das Bezugszeichen B die Lagergesamtbreite und das Bezugszeichen D die Lagerhöhe, d. h. den Abstand zwischen einer radial innengewandten Oberfläche des Lagerinnenrings 3 und einer radial außengewandten Oberfläche des Lageraußenrings 2 unter außer Achtlassung des Flansches 24. Das Bezugszeichen F kennzeichnet den flanschseitigen Außendurchmesser des Außenrings und das Bezugszeichen E den fahrzeuginnenseitigen bzw. trägerseitigen Außen- durchmesser des Wälzlagers.
Das Bezugszeichen A kennzeichnet den Bohrungsdurchmesser des Wälzlagers. Die Bezugszeichen Dw kennzeichnen die einzelnen Durchmesser der jeweiligen Wälzkörper, so zum Beispiel das Bezugszeichen Dw1 den Durchmesser eines Wälzkörpers 5 in der Reihe 11. Die Bezugszeichen Tk1
- Tk3 bezeichnen die einzelnen Teilkreisdurchmesser der jeweiligen Reihen, wobei nur das Bezugszeichen Tk1 eingezeichnet ist. Die Bezugszeichen Db1
- Db3 bezeichnen den jeweiligen Borddurchmesser der einzelnen Reihen.
Die Bezugszeichen DU - DI3, wobei jedoch nur der Durchmesser DU gezeigt ist, bezeichnet die jeweiligen Laufbahngrunddurchmesser und wird gemessen von demjenigen Abschnitt 31 einer Laufbahn, der radial innen liegt. Das Bezugszeichen n kennzeichnet die Breite des Mittelbords zwischen den Reihen 12 und 13.
Das Bezugszeichen m bezeichnet die Bordbreite des Innenrings bzw. der Innenringhälfte 3b an der der (nicht gezeigten) Trägereinrichtung zugewandten Seite. Die Bezugszeichen α1 - α3 bezeichnen jeweils die Bordwinkel der inneren Laufbahnen 9.
Da auch das in Figur 8 gezeigte Wälzlager für den Fall bestimmt ist, in dem auf das Radlager die Kraft bezüglich der Wälzlagermitte von außen also Flanschseitig eingebracht wird, gelten in diesem Fall die im Anschluss beschriebenen geometrischen Bedingungen. Vorzugsweise ist der Teilkreisdurchmesser Tk1 der Reihe 11 größer als der Teilkreisdurchmesser Tk2 der Reihe 12. Auch ist der Teilkreisdurchmesser Tk1 bevorzugt größer oder gleich im Vergleich zu dem Teilkreisdurchmesser Tk3 der Reihe 13. Der Teilkreisdurchmesser Tk3 ist größer oder gleich dem Teilkreisdurchmesser Tk2 der Reihe 12. Daneben ist der flanschseitige Außendurchmesser F größer als der trägerseitige Durchmesser E (gegenüber der Längsrichtung LR definiert) und der Druckwinkel α3 der Reihe 13 größer oder gleich im Ver- gleich zu den Druckwinkeln α1 und α2 der Reihen 11 und 12.
Bei der umgekehrten Ausführungsform d. h. derjenigen Ausführungsform bei der die Kräfte auf das Lager trägerseitig versetzt gegenüber der Mittellinie angreifen wäre umgekehrt der Druckwinkel α1 der Reihe 11 größer als die beiden Druckwinkel der Reihen 12 und 13.
Auch wäre bei der umgekehrten Ausführungsform der Teilkreisdurchmesser Tk3 größer als der Teilkreisdurchmesser Tk2 und der Teilkreisdurchmesser Tk3 größer oder gleich dem Teilkreisdurchmesser Tk1. In diesem Fall wäre der trägerseitige Außendurchmesser E des Außenrings größer als der flanschseitige Außendurchmesser F. Es wird jedoch darauf hingewiesen, dass bei der hier beschriebenen Ausführungsform auch alle Teilkreisdurchmesser gleich groß gewählt werden könnten, da durch die unsymmetrische Anordnung der Reihen d. h. der Anordnung zweier Reihen auf der einen Seite der Mittelebene ME und nur einer Reihe auf der anderen Seite in jedem Fall auf derjenigen Seite mit den beiden Reihen höhere Kräfte aufgenommen werden können.
Die Lagergesamtbreite B ist bei der in Fig. 8 gezeigten Ausführungsform größer als die Summe aller Wälzkörperdurchmesser addiert mit der Bordbreite des Innenrings m und der Mittelbordbreite n. Daneben ist die Lagergesamtbreite bei der in Fig. 9 gezeigten Ausführungsform größer als 28mm. Der fahrzeuginnenseitige bzw. trägerseitige Außendurchmesser des Außenrings E ist bei dem in Fig. 8 gezeigten Ausführungsform größer als die Summe aus dem Teilkreisdurchmesser Tk3 und dem Durchmesser Dw3 der Wälzkörper der Reihe 13. Bevorzugt ist der trägerseitige Außendurchmesser E um wenigstens 6mm größer als die oben genannte Summe aus dem Teilkreisdurchmesser Tk3 und dem Durchmesser Dw3.
Bevorzugt ist der Teilkreisdurchmesser Tk3 um wenigstens 3,5mm größer als der Bohrungsdurchmesser A. Der flanschsseitige Außendurchmesser F ist größer als der Teilkreisdurchmesser Tk1 der Reihe 11 zuzüglich des Wälzkörperdurchmessers Dw1. Vorzugsweise ist der trägerseitige Außendurchmesser E um wenigstens 6 mm größer als die genannte Summe aus dem Teilkreisdurchmesser Tk1 und dem Wälzkörperdurchmesser Dw 1. Weiterhin sind bei der in Fig. 9 gezeigten Ausführungsform die jeweiligen Bordwinkel α1 und α3 der Laufbahnen 11 und 13 größer als der Bordwinkel α2 der mittleren Laufbahn der Reihe 12 oder dieser gleich. Dabei werden die Winkel gegenüber der Lagerlängsachse betrachtet. Dies bedeutet, dass die Druckwinkel der äußeren Reihen d. h. die Winkel unter denen die Kräfte vom Außenring auf den Innenring übertragen werden, bei den äußeren Reihen größer sind als der Druckwinkel der inneren Reihe 12. Es wäre jedoch auch möglich, dass die Druckwinkel aller Reihen gleich gewählt sind.
Sämtliche in den Anmeldungsunterlagen offenbarten Merkmale werden als erfindungswesentlich beansprucht, sofern sie einzeln oder in Kombination gegenüber dem Stand der Technik neu sind. Bezugszeichenliste
1 Radlager
2 Lageraußenring
3 Lagerinnenring
3a, 3b Innenringhälften
5 Wälzkörper
6 Radträger
7 Reifen
8 Felge
9 Laufbahn
10 Bremsscheibe
11 , 12, 13 Reihen
15 Dichtungseinrichtung
17 Flansch
18 Flanschkörper
21 Bördelbund
22 Absatz
24 Flansch
31 radial innen liegender Abschnitt einer Laufbahn 9
A Bohrungsdurchmesser
B Lagergesamtbreite
D Lagerhöhe
E fahrzeuginnenseitiger bzw. trägerseitigen Außendurchmesser
F flanschseitiger Außendurchmesser
M Lagermitte
ME Mittelebene n Mittelbordbreite m Bordbreite des Innenrings
R, L Kraftwirkungslinien
Db1 - Db3 Borddurchmesser der einzelnen Reihen DU - DI3 Laufbahngrunddurchmesser
Dw1 - Dw3 Durchmesser der jeweiligen Wälzkörper
Tk1 - Tk3 Teilkreisdurchmesser αi , c(2, α3 Druckwinkel I , Il Teilbild (Fig. 1)
LR Längsrichtung des Wälzlagers

Claims

Schaeffler KG Industriestraße 1-3, 91074 HerzogenaurachPatentansprüche
1. Wälzlager (1 ) mit einem ersten Lagerring (2) und einem zweiten Lagerring (3) und einer Vielzahl von zwischen dem ersten Lagerring (2) und dem zweiten Lagerring (3) angeordneten Wälzkörpern (5), dadurch gekennzeichnet, dass die Wälzkörper in mehreren Reihen (11, 12, 13) angeordnet sind und die Reihen (11, 12, 13) in Längsrichtung des Wälzlagers asymmetrisch bezüglich einer beliebigen auf der Längsrichtung des Wälzlagers senkrecht stehenden Ebene (ME) angeordnet sind.
2. Wälzlager nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ebene (ME), bezüglich derer die Wälzkörper asymmetrisch angeordnet sind, eine Mittelebene des Wälzlagers ist.
3. Wälzlager nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der Reihen (11 , 12, 13) ungerade ist.
4. Wälzlager nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens drei Reihen (11 , 12, 13) vorgesehen sind.
5. Wälzlager nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Teilkreisdurchmesser (Tk1 , Tk2, Tk3) wenigstens zweier Reihen (11 , 12, 13) unterscheiden.
6. Wälzlager nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch ge ke n nze ich n et , d ass der Teilkreisdurchmesser (Tk1 , Tk2, Tk3) wenigstens einer bezüglich des Wälzlagers aussen liegenden Reihe größer ist als jeder der Teilkreisdurchmesser (Tk1 , Tk2, Tk3) einer der anderen Reihen.
7. Wälzlager nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der axiale Abstand zwischen einer ersten Reihe (11) und einer zu dieser ersten Reihe benachbarten zweiten Reihe (12) geringer ist als der axiale Abstand zwischen der zweiten Reihe und einer zu dieser zweiten Reihe benachbarten dritten Reihe (13).
8. Wälzlager nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, da durch gekennzeichnet. dass der Teilkreisdurchmesser (Tk1) einer flanschseitig außen liegenden Reihe (11) größer ist als jeder der Teilkreisdurchmesser (Tk2, Tk3) einer der anderen Reihen.
9. Wälzlager nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, da durch gekennzeichnet, dass der Teilkreisdurchmesser (Tk3) einer trägerseitig außen liegenden
Reihe (13) größer ist als jeder der Teilkreisdurchmesser (Tk1, Tk2) einer der anderen Reihen (11,12).
10. Wälzlager nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprü- che, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens der Außenring (2) einen vorgegebenen flanschseitigen Außendurchmesser (F) und einen hiervon abweichenden träger- seitigen Außendurchmesser (E) aufweist.
11. Wälzlager nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wälzkörper (5) aus einer Gruppe von Wälzkörpern ausgewählt sind, welche Kugeln, Zylinderrollen, Kegel und dergleichen enthält.
12. Wälzlager nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchmesser der Wälzkörper (5) wenigstens zweier Reihen unterschiedlich sind.
13. Wälzlager nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass alle Reihen den gleichen Druckwinkel (α-i, α2, α3) aufweisen.
14. Wälzlager nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckwinkel (α1, α2, α3) wenigstens zweier Reihen unterschiedlich sind.
15. Wälzlager nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, d ad u rc h g e ke n n ze i c h n e t , d ass wenigstens ein Lagerring (2, 3) zweiteilig aufgebaut ist.
16. Wälzlager nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufbahnen (9) wenigstens einer Reihe (11, 12, 13) an einem Flanschkörper (18) angeordnet sind.
17. Wälzlager nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprü- che, dadurch gekennzeichnet, dass das Wälzlager eine Vorrichtung zur Erfassung der Raddrehzahl aufweist.
18. Radträger mit einem Wälzlager nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche.
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