WO2007079714A1 - Drehmomentwandler mit überbrückungskupplung zwischen zwei dämpfern - Google Patents

Drehmomentwandler mit überbrückungskupplung zwischen zwei dämpfern Download PDF

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Stephan Maienschein
Thorsten Krause
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Definitions

  • the invention relates to a torque converter with two dampers and a lock-up clutch, wherein the lock-up clutch is arranged in the power flow between the dampers.
  • a converter which has a lock-up clutch 218 between two dampers.
  • the converter is equipped with a two-channel oil supply system. It is disadvantageous that upon actuation of the lock-up clutch on the turbine and / or on the output part of the outer damper 250 and / or on the input part of the radially inner damper, an axial thrust takes place. This can lead to jamming of the components or may impair the function of the converter.
  • a three-channel system has the advantage that the oil circulation can be accomplished by means of two channels and the operation of the lock-up clutch with a separate channel. This function decoupling on the part of the oil supply leads to an improvement of the converter functions.
  • the lock-up clutch is arranged on the output part of the radially outer damper, which is mounted by means of a roller bearing in the converter housing.
  • FIG. 1 shows a half section through the converter according to the invention.
  • FIG. 1 shows a converter 1 which, in addition to the pump 11, the turbine 12, the stator 13, also contains two dampers and a bridging clutch 5 in its interior.
  • the lock-up clutch 5 is in this case arranged between the radially outer and the radially inner damper.
  • the lock-up clutch 5 is formed here only as a multi-plate clutch, for example.
  • Essential to the invention is the design of the output part 2 of the radially outer damper. This output part is sort of like an image of the left transducer wall.
  • the multi-plate lock-up clutch can be arranged in the manner known per se. It is also advantageous that this output part 2 is stored by means of the high quality 20.
  • the input part 3 of the radially outer damper extends in the axial direction.
  • preassembled assemblies can be easily inserted from right to left in the housing during assembly.
  • this embodiment of the input part is advantageous because it allows the outer damper in its outer diameter can reach almost to the outer diameter of the housing.
  • the S-shaped configuration of the input part 3 is advantageous because thereby the multi-plate clutch can also be placed close to the housing. Furthermore, the upper arc of the input part 3 (right of the spring 4) and the low construction of the radially inner damper allows the attachment of an additional mass 16. This advantageously the vibration and thus the damping behavior of the overall damper design can be tuned.

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Abstract

Drehmomentwandler (1) mit einer Überbrückungskupplung (5) und zwei Dämpfern (4, 19) versehen, wobei die Überbrückungskupplung im Kraftfluss zwischen den Dämpfern angeordnet ist. Dieser Wandler ist mit einem Drei-Kanal-System für die Ölversorgung ausgestattet.

Description

DREHMOMENTWANDLER MIT UBERBRUCKUNGSKUPPLUNG ZWISCHEN ZWEI DAMPFERN
Die Erfindung betrifft einen Drehmomentwandler mit zwei Dämpfern und einer Überbrü- ckungskupplung, wobei die Überbrückungskupplung im Kraftfluss zwischen den Dämpfern angeordnet ist.
Aus der Schrift DE 43 33 562 A1 (Fig. 4) ist ein Wandler bekannt, der zwischen zwei Dämpfern eine Überbrückungskupplung 218 aufweist. Der Wandler ist mit einem Zwei-Kanal- System für die Ölversorgung versehen. Hierbei ist es nachteilig, dass bei Betätigung der Überbrückungskupplung auf die Turbine und/oder auf das Ausgangsteil des äußeren Dämpfers 250 und/oder auf das Eingangsteil des radial inneren Dämpfers ein Axialschub erfolgt. Dadurch kann es zum Klemmen der Bauteile kommen bzw. kann die Funktion des Wandlers beeinträchtigt sein.
Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, einen Wandler bereitzustellen, der zum einen die Überbrückungskupplung zwischen zwei Dämpfern aufweist, und zum anderen die genannten Nachteile - zumindest teilweise - nicht mehr aufweist.
Die Aufgabe wurde dadurch gelöst, dass der Wandler mit einem Drei-Kanal-System für die Ölversorgung ausgerüstet wird. Ein Drei-Kanal-System hat den Vorteil, dass die Ölzirkulation mittels zweier Kanäle und die Betätigung der Überbrückungskupplung mit einem separaten Kanal bewerkstelligt werden kann. Durch diese Funktionsentkopplung seitens der Ölversorgung kommt es zu einer Verbesserung der Wandlerfunktionen.
Gemäß der Erfindung ist die Überbrückungskupplung an dem Ausgangsteil des radial äußeren Dämpfers angeordnet, welches mittels einer Wälzlagerung in dem Wandler-Gehäuse gelagert ist.
Die Erfindung soll nun anhand der Figur näher erläutert werden. Es zeigt:
Figur 1 einen Halbschnitt durch den erfindungsgemäßen Wandler. In der Figur 1 ist ein Wandler 1 zu sehen, der in seinem Innern neben der Pumpe 11, der Turbine 12, dem Leitrad 13 auch noch zwei Dämpfer und eine Überbrückungskupplung 5 beinhaltet. Die Überbrückungskupplung 5 ist hierbei zwischen dem radial äußeren und dem radial inneren Dämpfer angeordnet. Die Überbrückungskupplung 5 ist hier nur beispielsweise als Lamellenkupplung ausgebildet. Erfindungswesentlich ist die Gestaltung des Ausgangsteiles 2 des radial äußeren Dämpfers. Dieses Ausgangsteil ist gewissermaßen wie ein Abbild der linken Wandler-Wandung. Dadurch lässt sich die Lamellen-Überbrückungskupplung in der an sich bekannten Weise anordnen. Vorteilhaft ist hierbei auch, dass dieses Ausgangsteil 2 mittels des Lagers 20 hochwertig gelagert ist.
Weiterhin ist es vorteilhaft, dass das Eingangsteil 3 des radial äußeren Dämpfers sich in axialer Richtung erstreckt. Dadurch können bei der Montage vormontierte Baugruppen einfach von rechts nach links in das Gehäuse eingefügt werden. Weiterhin ist diese Ausgestaltung des Eingangsteiles vorteilhaft, weil dadurch der äußere Dämpfer in seinem Außendurchmesser fast bis an den Außendurchmesser des Gehäuses heranreichen kann.
Auch die S-förmige Ausgestaltung des Eingangsteiles 3 ist vorteilhaft, weil dadurch die Lamellenkupplung auch gehäusenah platziert werden kann. Weiterhin erlaubt der obere Bogen des Eingangsteiles 3 (rechts von der Feder 4) und die niedrige Konstruktion des radial inneren Dämpfers die Anbringung einer Zusatzmasse 16. Dadurch kann vorteilhafter weise das Schwing- und damit das Dämpfungsverhalten der Gesamt-Dämpfer Konstruktion abgestimmt werden.
Auf eine weitere Beschreibung soll hier verzichtet werden, da für einen Durchschnittsfachmann aus der Bezugszeichenliste die übrigen Funktionen und auch die Ausgestaltungen erkennbar sind. Es wird hier auch auf die Schrift DE 103 50 935 A1 verwiesen, in der sehr ausführlich alle Elemente ableitbar sind.
Bezuqszeichenliste
Drehmomentwandler/Wandler Ausgangsteil des radial äußeren Dämpfers Eingangsteil des radial äußeren Dämpfers Feder des radial äußeren Dämpfers Überbrückungskupplung äußerer Lamellenträger innerer Lamellenträger Eingangsteil des radial inneren Dämpfers Ausgangteil des radial inneren Dämpfers Feder des radial inneren Dämpfers Pumpe Turbine Leitrad Lamelle axialer Anschlag Zusatzmasse erster Kanal zweiter Kanal dritter Kanal Lager Lager Lager Pumpenhals Momentenstütze Getriebeeingangswelle

Claims

Patentansprüche
1. Drehmomentwandler (1 ), insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Überbrückungs- kupplung (5) und zwei Dämpfern, wobei die Überbrückungskupplung (5) im Kraftfluss zwischen den Dämpfern angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Wandler (1) ein Drei-Kanal-System für die Ölversorgung aufweist.
2. Wandler nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Überbrückungskupplung (5) als Lamellenkupplung ausgestaltet ist.
3. Wandler (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Ausgangsteil (2) eines radial äußeren Dämpfers, ein äußerer Lamellenträger (6) der Überbrückungskupplung (5) angebracht ist und dass ein innerer Lamellenträger (7) der Überbrückungskupplung (5) mit dem Eingangsteil (8) des radial inneren Dämpfers drehfest verbunden ist.
4. Wandler nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Ausgangsteil (2) des radial äußeren Dämpfers eine Zusatzmasse (16) angebracht ist.
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