WO2007069654A1 - 車輪用軸受装置およびこれを備えたアクスルモジュール - Google Patents
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- F16D2003/22326—Attachments to the outer joint member, i.e. attachments to the exterior of the outer joint member or to the shaft of the outer joint member
Definitions
- Wheel bearing device and axle module including the same
- the present invention relates to a wheel bearing device that rotatably supports a wheel of an automobile or the like with respect to a suspension device, and particularly, a fourth generation that achieves higher rigidity and improved durability along with a light weight external component.
- the present invention relates to a wheel bearing device having a structure and an axle module including the same.
- a wheel bearing device that rotatably supports a wheel of an automobile or the like has a structure in which a double-row rolling bearing called a first generation is independently used, and has a vehicle body mounting flange integrally with an outer member. It evolved into the second generation, and the third generation in which one inner rolling surface of the double row rolling bearing was integrally formed on the outer periphery of the hub ring integrally having the wheel mounting flange was further added to this wheel. A constant-velocity universal joint is integrated, and the 4th generation is developed in which the other inner rolling surface of the double row rolling bearing is integrally formed on the outer periphery of the outer joint member constituting this constant velocity universal joint. Yes.
- the wheel bearing device shown in FIG. 3 has a light-weight, “compact” third-generation structure in which a hub wheel 50, a double row rolling bearing 51, and a constant velocity universal joint 52 are unitized. It has been done.
- the double row rolling bearing 51 includes an outer member 53, an inner member 54, and a double IJ Bonole 55, 55 accommodated between the two members.
- the outer member 53 integrally has a vehicle body mounting flange 53c attached to a knuckle constituting a suspension device (not shown) on the outer periphery, and double row outer rolling surfaces 53a, 53b are formed on the inner periphery.
- the diameter of the inner side rolling surface 53a on the outer side is set to be smaller than the diameter of the inner side rolling surface 53b on the inner side.
- the inner member 54 has a hub ring 50, an outer joint member 58, which will be described later, integrally formed with the hub ring 50, and a separate inner ring 56 press-fitted into the outer joint member 58. is doing.
- the hub wheel 50 has a wheel mounting flange 57 for mounting a wheel (not shown) at one end integrally, and is opposed to the double row outer raceway surfaces 53a, 53b on the outer periphery (outer side).
- Inner rolling surface 50a is directly formed, and the outer circumference of inner ring 56 is double row outer rolling surface 53a. 53b, the other (inner side) inner raceway surface 56a is formed. Thereby, the diameter force of the inner side rolling surface 50a on the outer side is set to be smaller than the diameter of the inner side rolling surface 56a on the inner side.
- the constant velocity universal joint 52 has an outer joint member 58 composed of a cup-shaped mouth portion 59 and a shoulder portion 60 forming the bottom of the mouth portion 59, and the outer periphery of the outer joint member 58 has an inner periphery.
- a curved track groove 58a is formed.
- the inner ring 56 is press-fitted into the outer diameter of the mouse part 59 and is fixed in the axial direction by a retaining ring 61.
- the hub wheel 62, the double row rolling bearing 63 and the constant velocity universal joint 64 are configured as a unit.
- the double row rolling bearing 63 includes an outer member 65, an inner member 66, and a double IJ Bonore 67, 67 housed between the two members.
- the outer member 65 is integrally formed with a vehicle body mounting flange 65b that is attached to a knuckle constituting a suspension device, and is formed with double row outer rolling surfaces 65a, 65a on the inner periphery, not shown on the outer periphery. It is.
- the inner member 66 includes a hub wheel 62 and an outer joint member 71 (described later) fitted in the hub wheel 62.
- the hub wheel 62 is integrally provided with a wheel mounting flange 68 for mounting a wheel (not shown) at one end thereof, and is opposed to the double row outer raceway surfaces 65a, 65a on the outer periphery (outer side).
- Inner rolling surface 62a and a small cylindrical step 62b extending in the axial direction from the inner rolling surface 62a. Is formed.
- Hub bolts 69 are implanted in the circumferential direction of the wheel mounting flange 68. Then, the surface hardness is hardened to a range of 58 to 64 HRC by induction hardening from the seal land portion in which the outer seal 78 is in sliding contact to the inner rolling surface 62a and the small diameter step portion 62b.
- an uneven portion 70 is formed on the inner periphery of the hub wheel 62, and the surface is hardened to a predetermined surface hardness by induction hardening.
- the concavo-convex part 70 is formed in the shape of an iris knurl, and also has a cross groove force constituted by a plurality of annular grooves formed independently by turning or the like and a plurality of axial grooves formed by broaching or the like substantially orthogonal to each other. .
- the constant velocity universal joint 64 includes an outer joint member 71, a joint inner ring 72, a cage 73, and a torque transmission ball 74.
- the outer joint member 71 has a cup-shaped mouth portion 75, a shoulder portion 76 forming the bottom of the mouth portion 75, and a cylindrical shaft portion 77 extending in the axial direction from the shoulder portion 76.
- the shaft portion 77 has an in-row portion 77a that is cylindrically fitted to the small-diameter step portion 62b of the hub wheel 62 through a predetermined radial clearance, and a fitting portion 77b that is formed at the end of the in-row portion 77a. Yes.
- An inner rolling surface 71a (inner side) is formed. Then, the surface hardness is set to a range of 58 to 64 HRC by induction hardening from the outer peripheral surface to which the inner seal 79 is fitted to the inner rolling surface 71a and the shaft portion 77.
- the fitting portion 77b is left as it is after forging.
- Patent Document 1 Japanese Patent Laid-Open No. 11 151904
- Patent Document 2 Japanese Patent Laid-Open No. 2004-76872
- the present invention has been made in view of such circumstances, and provides a wheel bearing device having a fourth generation structure that is light-weighted, compact, highly rigid, and improved in durability. It is an object.
- the invention described in claim 1 is a wheel bearing device in which a hub wheel, a double row rolling bearing, and a constant velocity universal joint are unitized.
- the double-row rolling bearing has a double-row outer raceway formed on the inner periphery, a reference provided for fitting a body mounting flange on the outer periphery and a mating member on the inner side of the body mounting flange.
- An outer member formed with a surface, a wheel mounting flange at one end integrally, one inner rolling surface facing the outer rolling surface of the double row on the outer periphery, and a shaft from the inner rolling surface
- a hub ring formed with a cylindrical small-diameter step portion extending in the direction, the other inner rolling surface that is fitted in the hub ring and faces the outer rolling surface of the double row on the outer periphery, and the inner rolling surface
- An inner member that is an outer joint member force of the constant velocity universal joint integrally formed with a shaft portion extending in an axial direction from the surface;
- the inner member and a double row ball group accommodated in a freely rolling manner between both rolling surfaces of the outer member, and the end of the shaft portion is plastically deformed and crimped to the hub wheel.
- the pitch circle diameter of the inner side ball group of the double row ball group is equal to that of the outer side ball group. It is set to a diameter larger than the pitch circle diameter and A configuration was adopted in which the number of balls was set larger than the number of balls in the outer ball group.
- the inner of the double row ball group By setting the pitch circle diameter of the ball group on the side larger than the pitch circle diameter of the ball group on the outer side, the bearing span (the direction of action of the force applied to both rolling surfaces without increasing the axial dimension) (Interval of the intersection between the line of action and the axis) can be increased. Since the number of balls in the inner side ball group is set to be larger than the number of balls in the outer side ball group, light weight and compactness can be achieved and the bearing rigidity can be increased. Further, since the number of balls in the inner ball group is increased, the load capacity of the bearing is increased and the life of the bearing can be extended. Therefore, it is possible to provide a wheel bearing device having a fourth generation structure that achieves higher rigidity and improved durability.
- a hardened concave and convex portion is formed on the inner diameter of the hub wheel, and the hollow fitting portion formed in the shaft portion is expanded in diameter. If the hub wheel and the outer joint member are integrally plastically joined by grooving the uneven part, it is not necessary to tighten the nut tightly and manage the preload amount. It is possible to improve the strength and durability of the hub wheel and maintain the preload for a long time.
- a drive shaft comprising the wheel bearing device according to any one of claims 1 to 3 and having one end connected to the constant velocity universal joint on the outboard side,
- An axle module consisting of an inboard sliding type constant velocity universal joint connected to the other end of this drive shaft will reduce the unsprung weight while simplifying disassembly and assembly into the vehicle.
- the suspension device Make up knuckle
- the axle module can be easily inserted into the boot, and the boot can be assembled without interfering with the knuckle.
- a wheel bearing device is a wheel bearing device in which a hub ring, a double row rolling bearing, and a constant velocity universal joint are unitized, and the double row rolling bearing has an inner circumference.
- the wheel mounting flange is integrally formed on the outer periphery, one inner rolling surface facing the outer rolling surface of the double row on the outer periphery, and a cylindrical small-diameter stepped portion extending in the axial direction from the inner rolling surface.
- An inner member which is an outer joint member force of the constant velocity universal joint formed integrally, and the inner member and the outer member A double row ball group accommodated in a freely rolling manner between both rolling surfaces of the member, and plastically deforming an end portion of the shaft portion and crimping the hub wheel to the hub wheel, and the outer joint.
- the pitch circle diameter of the inner side ball group in the double row ball group is set larger than the pitch circle diameter of the outer side ball group.
- a wheel bearing device in which a hub wheel, a double row rolling bearing, and a constant velocity universal joint are unitized, and the double row rolling bearing has a double row outer rolling surface formed on an inner periphery thereof. It has a vehicle body mounting flange on the outer periphery, an outer member formed with a reference surface for fitting with a mating member on the inner side of the vehicle body mounting flange, and a wheel mounting flange on one end. , Outer circumference And a hub ring formed with one inner rolling surface facing the outer rolling surface of the double row, a cylindrical small-diameter step portion extending in the axial direction from the inner rolling surface, and an internal fit in the hub ring.
- the constant velocity universal joint is integrally formed on the outer periphery with the other inner rolling surface facing the outer rolling surface of the double row and a cylindrical shaft portion extending in the axial direction from the inner rolling surface.
- the inner member of the outer joint member and a double row ball group that is slidably accommodated between the rolling surfaces of the inner member and the outer member, and is hardened on the inner diameter of the hub wheel.
- the pitch circle diameter of the inner-side ball group of the double-row ball group has an outer one side.
- the balls of the double row ball group are the same size, and the number of balls of the inner side ball group is the same as the number of balls of the ball side of the outer side. It is set more than the number.
- FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of a wheel bearing device according to the present invention
- FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing an axle module to which the wheel bearing device of FIG. 1 is applied.
- the side closer to the outer side of the vehicle when assembled to the vehicle is the outer side (left side in the drawing), and the side closer to the center is the inner side (right side in the drawing) t.
- the wheel bearing device includes a hub wheel 1, a double row rolling bearing 2 and a constant velocity universal joint 3 which are unitized.
- the double row rolling bearing 2 includes an outer member 4, an inner member 5, and double rows of balls 6a and 6b.
- the inner member 5 includes a hub wheel 1 and an outer joint member 14 which is fitted into the hub wheel 1 and will be described later.
- the outer member 4 is made of medium carbon steel containing 0.40-0.80 wt% of carbon such as S53C, and has a vehicle body mounting flange 4c integrally attached to the vehicle body (not shown) on the outer periphery.
- the outer circumferential rolling surfaces 4a and 4b are formed in an arc shape on the inner circumference.
- the double row outer rolling surfaces 4a and 4b are hardened to a surface hardness of 58 to 64HRC by induction hardening.
- the hub wheel 1 is made of medium carbon steel containing 0.40 to 0.80 wt% of carbon such as S53C, and has a wheel mounting flange 7 for mounting a wheel to an end on one side of the outer wheel.
- This wheel mounting A plurality of hub bolts 8 are planted at equal intervals in the circumferential direction of the flange 7.
- a cylindrical small diameter step lb extending in the direction is formed.
- the surface hardness is hardened to a range of 58 to 64 HRC by induction hardening from the seal land portion 7a with which the outer seal 10 is in sliding contact to the inner rolling surface la and the small diameter step portion lb.
- This provides sufficient mechanical strength against the rotational bending load applied to the wheel mounting flange 7 by force, which improves the wear resistance of the seal land portion 7a that is the base of the wheel mounting flange 7.
- the durability of the hub wheel 1 is improved.
- An uneven portion 12 is formed on the inner periphery of the hub wheel 1, and the surface is hardened by heat treatment so that the surface hardness is in the range of 54 to 64HRC.
- the concave and convex portion 12 is formed in the shape of an iris knurl, and is a cross formed by a plurality of annular grooves formed independently by turning or the like and a plurality of axial grooves formed by broaching or the like substantially orthogonal to each other. There is also a cross groove force constituted by grooves or spiral grooves inclined with respect to each other.
- the convex portion of the concave-convex portion 12 has a tip portion formed in a spire shape such as a triangle shape in order to ensure good biting property.
- the constant velocity universal joint 3 includes an outer joint member 14, a joint inner ring 15, a cage 16, and a torque transmission ball 17.
- the outer joint member 14 is made of medium carbon steel containing carbon 0.40-0.80 wt% such as S53C, and has a cup-shaped mouth portion 18, a shoulder portion 19 that forms the bottom portion of the mouth portion 18, and the shoulder portion 19.
- a cylindrical shaft portion 20 extending in the axial direction from is integrally formed.
- the shaft portion 20 is formed with an in-row portion 20a that is cylindrically fitted to the small-diameter step portion lb of the hub wheel 1 through a predetermined radial clearance, and a fitting portion 20b is formed at the end of the in-row portion 20a.
- an axially extending track groove 18 a having a curved portion is formed on the inner periphery of the mouth portion 18, and a track groove 15 a corresponding to the track groove 18 a is formed on the outer periphery of the joint inner ring 15. ing.
- a torque transmission ball 17 is accommodated between the track grooves 18a and 15a via a cage 16.
- the other (inner side) arcuate inner rolling surface 14 a facing the double row outer rolling surfaces 4 a, 4 b is formed.
- the surface hardness is hardened within the range of 58 to 64HRC by induction hardening from the outer peripheral surface where the track groove 18a and the inner seal 11 are fitted to the inner rolling surface 14a and the shaft portion 20. ing.
- the fitting portion 20b of the shaft portion 20 is left as it is after forging.
- Double row balls 6a and 6b are accommodated between double row outer raceway surfaces 4a and 4b of outer member 4 and double row inner raceway surfaces la and 14a opposite to each other, and retainer It is held by 9a and 9b so that it can roll freely.
- seals 10 and 11 are attached to the end of the outer member 4 to prevent leakage of lubricating grease sealed inside the bearing and intrusion of rainwater and dust into the external force bearing.
- These double-row rolling bearings 2 are so-called back-fitting type double-rows in which the acting lines of the force applied to the rolling surfaces 4a, la and 4b, 14a are separated in the axial direction toward the axial center. Constructs an anguilla ball bearing.
- the double row rolling elements 6a and 6b are temporarily assembled on the double row outer rolling surfaces 4a and 4b of the outer member 4 via the cages 9a and 9b, and seals are provided at both ends of the outer member 4. 10 and 11 are installed.
- the hub wheel 1 and the outer joint member 14 are also inserted in both side forces of the outer member 4, and the shoulder 19 of the outer joint member 14 is abutted against the end surface of the small-diameter stepped portion lb of the hub wheel 1 so that the butt state is achieved.
- the shaft portion 20 of the outer joint member 14 is fitted inside the nove ring 1.
- a diameter expansion jig such as a mandrel is pushed into the inner diameter of the fitting portion 20b in the shaft portion 20 to expand the diameter of the fitting portion 20b, and the fitting portion 20b is formed on the concave and convex portion 12 of the nozzle ring 1.
- the hub wheel 1 and the outer joint member 14 are integrally plastically joined to complete the process. This eliminates the need to control the preload by tightening with a nut or the like as in the past, so that it is possible to achieve a lightweight 'compact' and improve the strength and durability of the hub wheel 1. In addition, the preload amount can be maintained for a long time. End caps 13a and 13b are attached to the open end of the hub wheel 1 and the hollow shaft 20 to prevent rainwater and the like from entering the plastic coupling portion and causing the portion to erupt. The grease enclosed in the part 18 is prevented from leaking to the outside.
- the shaft portion of the outer joint member is connected to the hub wheel via a selection. So that torque can be transmitted, and the end of the shaft is plastically deformed radially outward to form a crimped portion, and both members are fixed in the axial direction by the crimped portion.
- a caulking method may be adopted.
- the pitch circle diameter PCDi of the inner-side ball 6b is set larger than the pitch circle diameter PCDo of the outer-side ball 6a.
- the outer diameter of these double-row balls 6a and 6b is the same force. Because of the difference in pitch circle diameter PCDo and PCDi, the number of inner-side balls 6b is set larger than the number of outer-side balls 6a. Yes.
- the outer diameters of the double-row balls 6a and 6b it is possible to eliminate the problem of misassembly in the assembly process, reduce the manufacturing cost, and improve the reliability of quality. To do.
- the groove bottom diameter of the inner rolling surface 14a of the outer joint member 14 in the inner member 5 is the same as that of the hub wheel 1 due to the difference in pitch circle diameters PCDo and PCDi of the left and right balls 6a and 6b.
- the inner rolling surface is formed with a diameter larger than the groove bottom diameter of la.
- the groove bottom diameter of the outer rolling surface 4b on the inner side is the groove bottom of the outer rolling surface 4a on the outer side. The diameter is larger than the diameter.
- the inner-side inner rolling surface 14a is formed directly on the outer periphery of the shoulder portion 19 of the outer joint member 14, so that the pitch circle of the inner-side ball 6b is formed.
- the diameter PCDi can be set larger than the pitch circle diameter PCDo of the outer ball 6a, and the number of balls 6b can be set more on the inner side than on the outer side. 'Compactness can be achieved, bearing rigidity can be increased and bearing life can be extended.
- FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing an axle module to which the wheel bearing device described above is applied.
- the axle module includes a pair of constant velocity universal joints 3 and 21 and a drive shaft 22 connected to the constant velocity universal joints 3 and 21.
- One end of the drive shaft 22 is fitted into the joint inner ring 15 of the constant velocity universal joint 3 on the outboard side via a selection, and the other end is slid on the inboard side fixed to a differential (not shown).
- a dynamic constant velocity universal joint 21 Connected to a dynamic constant velocity universal joint 21!
- This constant velocity universal joint 21 on the inboard side includes an outer joint member 23, a tripod member 24 having three leg shafts 24a projecting from the outer periphery at equal intervals, and needles on these leg shafts 24a.
- the outer joint member 23 includes a cylindrical outer tube portion 27 formed of medium carbon steel containing carbon 0.40 to 0.80 wt% such as S53C, and a shaft portion in which the bottom portion force of the outer tube portion 27 extends in the axial direction. It has 28 as one.
- a selection (or spline) 28a for fixing to the differential is formed on the outer periphery of the shaft portion 28.
- Three linear track grooves 27a extending in the axial direction are formed on the inner periphery of the outer cylindrical portion 27, and the roller 26 rolls on the track grooves 27a.
- a predetermined hardened layer is formed on the surface of the track groove 27a by induction hardening or the like.
- a boot 29 having a synthetic rubber equivalent force is attached to the outer periphery of the outer cylinder part 27 on the opening side, and leakage of grease sealed in the outer cylinder part 27 and rainwater and dust enter the joint from the outside. This is preventing.
- the outer cylindrical portion 27 is not limited to a cylindrical shape, and for example, the outer periphery may be formed in a flower shape corresponding to the track groove 27a. Also, the outer cylindrical portion 27 is not limited to the shaft portion 28 and is differentially formed. A structure in which a mounting flange for fixing is integrally formed may be used.
- the force illustrated here as a triboard type for the constant velocity universal joint 21 on the inboard side is not limited to this, but a sliding type constant velocity universal joint may be used, for example, a triboard type having a different structure, such as a ball Double offset type constant velocity universal joints (DOJ) using
- DOJ ball Double offset type constant velocity universal joints
- the outer diameter Da of the reference surface 4d of the outer member 4 serving as a fitting portion with the knuckle is the maximum outer diameter Db, Dc of the constant velocity universal joints 3 and 21 (here The maximum outer diameter of the boots 30 and 29 is larger (Da> Db ⁇ Dc).
- the wheel bearing device according to the present invention can be applied to a wheel bearing device of a fourth generation structure in which a hub wheel, a double row rolling bearing, and a constant velocity universal joint are unitized.
- FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of a wheel bearing device according to the present invention.
- FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing an axle module to which the wheel bearing device of FIG. 1 is applied.
- FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing a conventional wheel bearing device.
- FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing another conventional wheel bearing device.
Landscapes
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Abstract
【課題】軽量・コンパクト化と共に、高剛性化と耐久性の向上を図った第4世代構造の車輪用軸受装置を提供する。 【解決手段】ハブ輪1の内径に硬化した凹凸部12が形成され、軸部20に形成された嵌合部20bを拡径させて凹凸部12に食い込ませることにより、ハブ輪1と外側継手部材14とが一体に塑性結合された第4世代構造の車輪用軸受装置において、複列のボールのうちインナー側のボール6bのピッチ円直径PCDiがアウター側のボール6aのピッチ円直径PCDoよりも大径に設定されると共に、複列のボール6a、6bが同じサイズで、かつインナー側のボール6bの個数がアウター側の個数よりも多く設定されている。これにより、軽量・コンパクト化を図れると共に、軸受剛性の増大と軸受の長寿命化を図ることができる。
Description
明 細 書
車輪用軸受装置およびこれを備えたアクスルモジュール
技術分野
[0001] 本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受 装置、特に、軽量 'コンパ外化と共に、高剛性化と耐久性の向上を図った第 4世代構 造の車輪用軸受装置およびこれを備えたアクスルモジュールに関するものである。 背景技術
[0002] 自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置は、第 1世代と称される複 列の転がり軸受を単独に使用する構造から、外方部材に車体取付フランジを一体に 有する第 2世代に進化し、さらに、車輪取付フランジを一体に有するハブ輪の外周に 複列の転がり軸受の一方の内側転走面が一体に形成された第 3世代、さらにこのノ、 ブ輪に等速自在継手が一体化され、この等速自在継手を構成する外側継手部材の 外周に複列の転がり軸受の他方の内側転走面が一体に形成された第 4世代のもの まで開発されている。
[0003] 図 3に示す車輪用軸受装置は、軽量 'コンパクトィ匕を図った第 3世代構造で、ハブ 輪 50と複列の転がり軸受 51および等速自在継手 52とがユニットィ匕して構成されてい る。複列の転がり軸受 51は、外方部材 53と内方部材 54と、両部材間に収容された 複歹 IJのボーノレ 55、 55とを備えて!/、る。
[0004] 外方部材 53は、外周に図示しない懸架装置を構成するナックルに取り付けられる 車体取付フランジ 53cを一体に有し、内周に複列の外側転走面 53a、 53bが形成さ れている。ここで、アウター側の内側転走面 53aの直径は、インナー側の内側転走面 53bの直径よりも小径に設定されている。一方、内方部材 54は、ハブ輪 50と、このハ ブ輪 50と一体に構成された後述する外側継手部材 58と、この外側継手部材 58に圧 入された別体の内輪 56とを有している。
[0005] ハブ輪 50は、一端部に車輪(図示せず)を取り付けるための車輪取付フランジ 57を 一体に有し、外周に複列の外側転走面 53a、 53bに対向する一方 (アウター側)の内 側転走面 50aが直接形成されると共に、内輪 56の外周には複列の外側転走面 53a
、 53bに対向する他方 (インナー側)の内側転走面 56aが形成されている。これにより 、アウター側の内側転走面 50aの直径力 インナー側の内側転走面 56aの直径よりも 小径に設定されている。
[0006] 等速自在継手 52は、カップ状のマウス部 59と、このマウス部 59の底部をなす肩部 60とからなる外側継手部材 58を有し、この外側継手部材 58の内周には曲線状のト ラック溝 58aが形成されている。内輪 56はマウス部 59の外径に圧入され、止め輪 61 によって軸方向に固定されて 、る。
[0007] 外方部材 53と内方部材 54の両転走面間には複列のボール 55、 55が転動自在に 収容されている。これら複列のボール 55、 55のうちアウター側のボール 55のピッチ 円直径は、インナー側のボール 55のピッチ円直径よりも小さく設定されている。これ により、外方部材 53のアウター側の外径を小さくすることができ、ハブ輪 50の車輪取 付フランジ 57を小さくできて軽量 'コンパクトィ匕を図ることができる(例えば、特許文献 1参照。)。
[0008] ところが、このような車輪用軸受装置にあっては、外側継手部材 58のマウス部 59に 内輪 56が固定される構造のため、軸方向には確かにコンパクトィ匕される力 外方部 材 53の外径自体が大きくなり、軽量ィ匕を阻害するだけでなぐナックルをはじめとする 周辺部品の設計変更を伴い好ましくない。こうした問題を解決したものとして、図 4に 示す車輪用軸受装置が知られている。この車輪用軸受装置は第 4世代構造と称され
、ハブ輪 62と複列の転がり軸受 63および等速自在継手 64とがユニットィ匕して構成さ れている。複列の転がり軸受 63は、外方部材 65と内方部材 66と、両部材間に収容 された複歹 IJのボーノレ 67、 67とを備えて! /、る。
[0009] 外方部材 65は、外周に図示しな 、懸架装置を構成するナックルに取り付けられる 車体取付フランジ 65bを一体に有し、内周に複列の外側転走面 65a、 65aが形成さ れている。一方、内方部材 66は、ハブ輪 62と、このハブ輪 62に内嵌された後述する 外側継手部材 71とを有して 、る。
[0010] ハブ輪 62は、一端部に車輪(図示せず)を取り付けるための車輪取付フランジ 68を 一体に有し、外周に複列の外側転走面 65a、 65aに対向する一方 (アウター側)の内 側転走面 62aと、この内側転走面 62aから軸方向に延びる円筒状の小径段部 62bが
形成されている。車輪取付フランジ 68の周方向等配にはハブボルト 69が植設されて いる。そして、アウター側のシール 78が摺接するシールランド部から内側転走面 62a および小径段部 62bに亙って高周波焼入れによって表面硬さを 58〜64HRCの範 囲に硬化処理されている。
[0011] また、ハブ輪 62の内周には凹凸部 70が形成され、高周波焼入れによって表面が 所定の表面硬さに硬化処理されている。凹凸部 70はアヤメローレット状に形成され、 旋削等により独立して形成された複数の環状溝と、ブローチ加工等により形成された 複数の軸方向溝とを略直交させて構成した交叉溝力もなる。
[0012] 等速自在継手 64は、外側継手部材 71と継手内輪 72、ケージ 73、およびトルク伝 達ボール 74とからなる。外側継手部材 71は、カップ状のマウス部 75と、このマウス部 75の底部をなす肩部 76と、この肩部 76から軸方向に延びる円筒状の軸部 77がー 体に形成されている。この軸部 77は、ハブ輪 62の小径段部 62bに所定の径方向す きまを介して円筒嵌合するインロウ部 77aと、このインロウ部 77aの端部に嵌合部 77b がそれぞれ形成されている。
[0013] 肩部 76の外周には、外方部材 65の複列の外側転走面 65a、 65aに対向する他方
(インナー側)の内側転走面 71aが形成されている。そして、インナー側のシール 79 が嵌合する外周面から内側転走面 71aおよび軸部 77に亙って高周波焼入れによつ て表面硬さを 58〜64HRCの範囲に硬化処理されている。ここで、嵌合部 77bは鍛 造後の生のままとされて 、る。
[0014] ハブ輪 62と複列の転がり軸受 63および等速自在継手 64の組立は、まず、外方部 材 65の複列の外側転走面 65a、 65aにそれぞれ保持器 80を介してボール 67が仮 組みされる。次に、ハブ輪 62の小径段部 62bの端面に外側継手部材 71の肩部 76 が衝合され、突合せ状態になるまでハブ輪 62に軸部 77が内嵌される。さらに、この 軸部 77における嵌合部 77bの内径にマンドレル等の拡径治具を押し込んで嵌合部 77bを拡径し、この嵌合部 77bをノヽブ輪 62の凹凸部 70に食い込ませて加締め、ノヽ ブ輪 62と外側継手部材 71とを一体に塑性結合させることによって行われる。こうした 第 4世代構造により軽量 'コンパクトィ匕が図れると共に、緩みのない結合部を備えた 車輪用軸受装置を得ることができる (例えば、特許文献 2参照。 )0
特許文献 1:特開平 11 151904号公報
特許文献 2:特開 2004 - 76872号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0015] 然しながら、近年、車両の燃費向上とばね下重量軽量ィ匕による運動性能向上のた め、さらなる軽量ィ匕が求められている。また、大きなモーメント荷重等が負荷されても 充分な強度 ·耐久性を発揮すると共に、安定した走行のために軸受剛性を高めること が望まれる。こうした従来の車輪用軸受装置において、車両の燃費向上やばね下重 量軽量ィ匕による運動性能の向上のために軽量 'コンパクトィ匕を図りつつ、さらに耐久 性と共に軸受剛性を高めることが望まれて 、る。
[0016] 本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量'コンパクト化と共に、高剛 性化と耐久性の向上を図った第 4世代構造の車輪用軸受装置を提供することを目的 としている。
課題を解決するための手段
[0017] 係る目的を達成すベぐ本発明のうち請求項 1記載の発明は、ハブ輪と複列の転が り軸受と等速自在継手とがユニット化された車輪用軸受装置であって、前記複列の 転がり軸受が、内周に複列の外側転走面が形成され、外周に車体取付フランジと、こ の車体取付フランジのインナー側に相手部材との嵌合に供される基準面が形成され た外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転 走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状 の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌され、外周に前記複列の 外側転走面に対向する他方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる 軸部が一体に形成された前記等速自在継手の外側継手部材力 なる内方部材と、 この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列のボール 群とを備え、前記軸部の端部を塑性変形させて前記ハブ輪に加締ることにより前記 ハブ輪と外側継手部材とが一体に塑性結合された車輪用軸受装置にぉ 、て、前記 複列のボール群のうちインナー側のボール群のピッチ円直径がアウター側のボール 群のピッチ円直径よりも大径に設定されると共に、インナー側のボール群のボールの
個数がアウター側のボール群のボールの個数よりも多く設定されている構成を採用し た。
[0018] このように、ハブ輪と等速自在継手を構成する外側継手部材とが塑性結合によりュ ニット化された第 4世代構造の車輪用軸受装置において、複列のボール群のうちイン ナー側のボール群のピッチ円直径がアウター側のボール群のピッチ円直径よりも大 径に設定されることで、軸方向寸法の増大なしに、軸受スパン(両転走面に加わる力 の作用方向の作用線と軸心との交点の間隔)の増大を図ることができる。カロえて、ィ ンナー側のボール群のボールの個数がアウター側のボール群のボールの個数よりも 多く設定されるので、軽量 'コンパクトィ匕を図ることができると共に、軸受剛性の増大 が図れる。また、インナー側のボール群のボールの個数が多くなることで、軸受の負 荷容量が増大し、軸受の長寿命化を図ることができる。したがって、高剛性化と耐久 性の向上を図った第 4世代構造の車輪用軸受装置を提供することができる。
[0019] 好ましくは、請求項 2に記載の発明のように、前記ハブ輪の内径に硬化した凹凸部 が形成され、前記軸部に形成された中空状の嵌合部を拡径させて当該凹凸部に食 Vヽ込ませることにより、前記ハブ輪と外側継手部材とが一体に塑性結合されて ヽれば 、ナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がなぐ軽量 'コンパクトィ匕を図る ことができると共に、ハブ輪の強度 ·耐久性を向上させ、かつ長期間その予圧量を維 持することができる。
[0020] また、請求項 3に記載の発明は、前記複列のボールが同じサイズであれば、組立ェ 程における誤組みの問題を解消でき、製造コストが低減できると共に、品質の信頼性 が向上する。
[0021] また、請求項 4に記載の発明のように、請求項 1乃至 3いずれかの車輪用軸受装置 を備え、前記アウトボード側の等速自在継手に一端が連結されたドライブシャフトと、 このドライブシャフトの他端に連結されたインボード側の摺動型の等速自在継手とか らなるアクスルモジュールであれば、ばね下重量の軽量化を図ると共に、車両への分 解 ·組立が簡便化できる。
[0022] また、請求項 5に記載の発明のように、前記外方部材の基準面の外径が前記等速 自在継手の最大外径よりも大径に設定されて ヽれば、懸架装置を構成するナックル
に対してアクスルモジュールを容易に嵌挿でき、ブーツ等がナックルに干渉して傷付 くことなく組み立てることができる。
発明の効果
[0023] 本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪と複列の転がり軸受と等速自在継手とが ユニット化された車輪用軸受装置であって、前記複列の転がり軸受が、内周に複列 の外側転走面が形成され、外周に車体取付フランジと、この車体取付フランジのイン ナー側に相手部材との嵌合に供される基準面が形成された外方部材と、一端部に車 輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内 側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成された ハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌され、外周に前記複列の外側転走面に対向する 他方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる軸部が一体に形成され た前記等速自在継手の外側継手部材力 なる内方部材と、この内方部材と前記外 方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列のボール群とを備え、前記軸部 の端部を塑性変形させて前記ハブ輪に加締ることにより前記ハブ輪と外側継手部材 とが一体に塑性結合された車輪用軸受装置において、複列のボール群のうちインナ 一側のボール群のピッチ円直径がアウター側のボール群のピッチ円直径よりも大径 に設定されることで、軸方向寸法の増大なしに、軸受スパン(両転走面に加わる力の 作用方向の作用線と軸心との交点の間隔)の増大を図ることができる。カロえて、イン ナー側のボール群のボールの個数がアウター側のボール群のボールの個数よりも多 く設定されるので、軽量 'コンパクトィ匕を図ることができると共に、軸受剛性の増大が 図れる。また、インナー側のボール群のボールの個数が多くなることで、軸受の負荷 容量が増大し、軸受の長寿命化を図ることができる。したがって、高剛性化と耐久性 の向上を図った第 4世代構造の車輪用軸受装置を提供することができる。
発明を実施するための最良の形態
[0024] ハブ輪と複列の転がり軸受と等速自在継手とがユニット化された車輪用軸受装置で あって、前記複列の転がり軸受が、内周に複列の外側転走面が形成され、外周に車 体取付フランジと、この車体取付フランジのインナー側に相手部材との嵌合に供され る基準面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周
に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸 方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌さ れ、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面と、この内側転走 面から軸方向に延びる円筒状の軸部が一体に形成された前記等速自在継手の外側 継手部材力 なる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動 自在に収容された複列のボール群とを備え、前記ハブ輪の内径に硬化した凹凸部 が形成され、前記軸部に形成された嵌合部を拡径させて当該凹凸部に食い込ませ ることにより、前記ハブ輪と外側継手部材とが一体に塑性結合された車輪用軸受装 置において、前記複列のボール群のうちインナー側のボール群のピッチ円直径がァ ウタ一側のボール群のピッチ円直径よりも大径に設定されると共に、前記複列のボー ル群のボールが同じサイズで、かつインナー側のボール群のボールの個数がァウタ 一側のボール群のボールの個数よりも多く設定されている。
実施例
[0025] 以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図 1は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図 2は、図 1の車輪用軸受装置が適用されたアクスルモジュールを示す縦断面図である。なお、 以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側( 図面左側)、中央寄り側をインナー側(図面右側) t 、う。
[0026] この車輪用軸受装置は、ハブ輪 1と複列の転がり軸受 2および等速自在継手 3とが ユニットィ匕して構成されている。複列の転がり軸受 2は、外方部材 4と内方部材 5と複 列のボール 6a、 6bとを備えている。内方部材 5は、ハブ輪 1と、このハブ輪 1に内嵌さ れた後述する外側継手部材 14とからなる。
[0027] 外方部材 4は、 S53C等の炭素 0. 40-0. 80wt%を含む中炭素鋼からなり、外周 に車体(図示せず)に取り付けるための車体取付フランジ 4cを一体に有し、内周に円 弧状の複列の外側転走面 4a、 4bが形成されている。この複列の外側転走面 4a、 4b は、高周波焼入れによって表面硬さを 58〜64HRCの範囲に硬化処理されている。
[0028] 一方、ハブ輪 1は S53C等の炭素 0. 40〜0. 80wt%を含む中炭素鋼からなり、ァ ウタ一側の端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジ 7を有し、この車輪取付
フランジ 7の周方向等配に複数のハブボルト 8が植設されている。また、ハブ輪 1の外 周には、前記複列の外側転走面 4a、 4bに対向する一方 (アウター側)の円弧状の内 側転走面 laと、この内側転走面 laから軸方向に延びる円筒状の小径段部 lbが形成 されている。そして、アウター側のシール 10が摺接するシールランド部 7aから内側転 走面 laおよび小径段部 lbに亙って高周波焼入れによって表面硬さを 58〜64HRC の範囲に硬化処理されている。これにより、車輪取付フランジ 7の基部となるシールラ ンド部 7aの耐摩耗性が向上するば力りでなぐ車輪取付フランジ 7に負荷される回転 曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪 1の耐久性が向上する。
[0029] ハブ輪 1の内周には凹凸部 12が形成され、熱処理によって表面硬さを 54〜64HR Cの範囲に表面が硬化処理されている。熱処理としては、局部加熱ができ、硬化層 深さの設定が比較的容易にできる高周波誘導加熱による焼入れが好適である。なお 、凹凸部 12はアヤメローレット状に形成され、旋削等により独立して形成された複数 の環状溝と、ブローチ加工等により形成された複数の軸方向溝とを略直交させて構 成した交叉溝、あるいは、互いに傾斜した螺旋溝で構成した交叉溝力もなる。また、 凹凸部 12の凸部は良好な食い込み性を確保するために、その先端部が三角形状等 の尖塔形状に形成されて ヽる。
[0030] 等速自在継手 3は、外側継手部材 14と継手内輪 15、ケージ 16、およびトルク伝達 ボール 17と力らなる。外側継手部材 14は S53C等の炭素 0. 40-0. 80wt%を含む 中炭素鋼からなり、カップ状のマウス部 18と、このマウス部 18の底部をなす肩部 19と 、この肩部 19から軸方向に延びる円筒状の軸部 20とが一体に形成されている。この 軸部 20には、ハブ輪 1の小径段部 lbに所定の径方向すきまを介して円筒嵌合する インロウ部 20aと、このインロウ部 20aの端部に嵌合部 20bがそれぞれ形成されてい る。
[0031] また、マウス部 18の内周には曲線部を有する軸方向に延びるトラック溝 18aが形成 されると共に、継手内輪 15の外周にこのトラック溝 18aに対応するトラック溝 15aが形 成されている。そして、これら両トラック溝 18a、 15a間にケージ 16を介してトルク伝達 ボール 17が収容されている。また、肩部 19の外周には、前記複列の外側転走面 4a 、 4bに対向する他方 (インナー側)の円弧状の内側転走面 14aが形成されている。そ
して、トラック溝 18aと、インナー側のシール 11が嵌合する外周面から内側転走面 14 aおよび軸部 20に亙って高周波焼入れによって表面硬さを 58〜64HRCの範囲に 硬化処理されている。ここで、軸部 20のうち嵌合部 20bは鍛造後の生のままとされて いる。
[0032] 外方部材 4の複列の外側転走面 4a、 4bと、これらに対向する複列の内側転走面 la 、 14a間には複列のボール 6a、 6bが収容され、保持器 9a、 9bによって転動自在に 保持されている。また、外方部材 4の端部にはシール 10、 11が装着され、軸受内部 に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部力 軸受内部に雨水やダスト等が侵入する のを防止している。これらの複列の転がり軸受 2は、両転走面 4a、 laおよび 4b、 14a に加わる力の作用方向の作用線が軸心に向うほど軸方向に離反する、所謂背面合 せタイプの複列アンギユラ玉軸受を構成して 、る。
[0033] 次に、ハブ輪 1と複列の転がり軸受 2および等速自在継手 3のユニットィ匕の方法に ついて詳細に説明する。
まず、外方部材 4の複列の外側転走面 4a、 4bに保持器 9a、 9bを介して複列の転 動体 6a、 6bが仮組みされると共に、外方部材 4の両端部にシール 10、 11が装着さ れる。次に、外方部材 4の両側力もハブ輪 1と外側継手部材 14が内挿され、ハブ輪 1 の小径段部 lbの端面に外側継手部材 14の肩部 19が衝合され、突合せ状態になる までノヽブ輪 1に外側継手部材 14の軸部 20が内嵌される。そして、この軸部 20におけ る嵌合部 20bの内径にマンドレル等の拡径治具を押し込んで嵌合部 20bを拡径し、 この嵌合部 20bをノヽブ輪 1の凹凸部 12に食 、込ませて加締め、ハブ輪 1と外側継手 部材 14とが一体に塑性結合されて完了する。これにより、従来のようにナット等で強 固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、軽量 'コンパクトィ匕を図ることができ ると共に、ハブ輪 1の強度 ·耐久性を向上させ、かつ長期間その予圧量を維持するこ とができる。なお、ハブ輪 1の開口端部と中空の軸部 20にはエンドキャップ 13a、 13b が装着され、塑性結合部に雨水等が浸入してその部位が発鲭するのを防止すると共 に、マウス部 18内に封入されたグリースが外部に漏洩するのを防止している。
[0034] なお、ハブ輪 1と外側継手部材 14とを塑性結合する手段として例示した構成以外 にも、例えば、図示はしないが、ハブ輪に外側継手部材の軸部をセレーシヨンを介し
てトルク伝達可能に嵌合すると共に、この軸部の端部を径方向外方に塑性変形させ て加締部を形成し、この加締部で両部材を軸方向に固定する、所謂揺動加締方式を 採用しても良い。
[0035] ここで、本実施形態では、インナー側のボール 6bのピッチ円直径 PCDiがアウター 側のボール 6aのピッチ円直径 PCDoよりも大径に設定されている。これら複列のボー ル 6a、 6bの外径は同じである力 このピッチ円直径 PCDo、 PCDiの違いにより、イン ナー側のボール 6bの個数がアウター側のボール 6aの個数よりも多く設定されている 。本実施形態の場合、複列のボール 6a、 6bの外径を同じにすることにより、組立工程 における誤組みの問題を解消することができ、製造コストが低減できると共に、品質 の信頼性が向上する。
[0036] このように、左右のボール 6a、 6bのピッチ円直径 PCDo、 PCDiの違いに伴い、内 方部材 5において、外側継手部材 14の内側転走面 14aの溝底径はハブ輪 1の内側 転走面 laの溝底径よりも拡径して形成されている。一方、外方部材 4において、左右 のボール 6a、 6bのピッチ円直径 PCDo、 PCDiの違いに伴い、インナー側の外側転 走面 4bの溝底径がアウター側の外側転走面 4aの溝底径よりも拡径して形成されて いる。
[0037] こうした構成の車輪用軸受装置では、インナー側の内側転走面 14aを外側継手部 材 14の肩部 19の外周に直接形成するようにしたので、インナー側のボール 6bのピッ チ円直径 PCDiをアウター側のボール 6aのピッチ円直径 PCDoよりも大径に設定す ることができると共に、ボール 6bの個数もインナー側の個数をアウター側よりも多く設 定することができるため、軽量 'コンパクトィ匕を図ることができると共に、軸受剛性の増 大と軸受の長寿命化を図ることができる。
[0038] 図 2は前述した車輪用軸受装置を適用したアクスルモジュールを示す縦断面図で ある。このアクスルモジュールは、一対の等速自在継手 3、 21と、これら等速自在継 手 3、 21に連結されたドライブシャフト 22とを備えている。このドライブシャフト 22の一 端は、アウトボード側の等速自在継手 3の継手内輪 15にセレーシヨンを介して内嵌さ れ、他端はディファレンシャル(図示せず)に固定されるインボード側の摺動型の等速 自在継手 21に連結されて!、る。
[0039] このインボード側の等速自在継手 21は、外側継手部材 23と、外周部に 3本の脚軸 24aが等配に突設されたトリポード部材 24と、これらの脚軸 24aに針状ころ 25を介し て回転自在に外挿されたローラ 26とを備えている。外側継手部材 23は、 S53C等の 炭素 0. 40〜0. 80wt%を含む中炭素鋼で形成された円筒状の外筒部 27と、この外 筒部 27の底部力も軸方向に延びる軸部 28を一体に有して 、る。軸部 28の外周には ディファレンシャルに固定するためのセレーシヨン(またはスプライン) 28aが形成され ている。
[0040] 外筒部 27の内周には軸方向に延びる直線状の 3本のトラック溝 27aが形成され、こ のトラック溝 27a上をローラ 26が転動する。外側継手部材 23において、トラック溝 27a の表面に高周波焼入れ等によって所定の硬化層が形成されている。また、外筒部 27 の開口側の外周には合成ゴム等力もなるブーツ 29が装着され、外筒部 27内に封入 されたグリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が継手内に侵入するのを防止して いる。
[0041] なお、外筒部 27は円筒状に限らず、例えば、外周がトラック溝 27aに対応した花形 形状に形成されたものであっても良ぐまた、軸部 28に限らず、ディファレンシャルに 固定するための取付フランジが一体に形成されている構造であっても良い。また、こ こでは、インボード側の等速自在継手 21にトリボード型を例示した力 これに限らず、 摺動型の等速自在継手なら良ぐ他の構造のトリボード型をはじめ、例えば、ボール を使用したダブルオフセット型の等速自在継手 (DOJ)であっても良 、。
[0042] ここで、本実施形態では、ナックルとの嵌合部となる外方部材 4の基準面 4dの外径 Daが、等速自在継手 3、 21の最大外径 Db、 Dc (ここでは、ブーツ 30、 29の最大外 径)よりも大径に形成されている(Da >Db≥Dc)。これにより、ばね下重量の軽量ィ匕 を図り、車両への分解 '組立が簡便化できるだけでなぐナックルに対してアクスルモ ジュールを容易に嵌挿でき、ブーツ 30、 29がナックルに干渉して傷付くことなく組み 立てることができる。
[0043] 以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形 態に何等限定されるものではなぐあくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しな い範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発
明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載 の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
産業上の利用可能性
[0044] 本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪と複列の転がり軸受と等速自在継手とが ユニット化された第 4世代構造の車輪用軸受装置に適用することができる。
図面の簡単な説明
[0045] [図 1]本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
[図 2]図 1の車輪用軸受装置を適用したアクスルモジュールを示す縦断面図である。
[図 3]従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
[図 4]他の従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
符号の説明
[0046] 1 ハブ輪
la、 14a 内側転走面
lb 小径段部
2 複列の転がり軸受
3. 21 等速自在継手
4 外方部材
4a、 4b 外側転走面
4c 車体取付フランジ
4d 基準面
5 内方部材
6a、 6b ボール
7 車輪取付フランジ
7a シールランド部
8 ハブボルト
9a、 9b 保持器
10 アウター側のシーノレ
11 インナー側のシーノレ
凹凸部a、 13b エンドキャップ. 23 外側継手部材 継手内輪a、 18a、 27a トラック溝
ケージ
トルク伝達ボール マウス部 肩部
. 28 軸部
a インロウ部b 嵌合部
ドライブシャフト トリポード部材a 脚軸
針状ころ ローラ
外筒部
a セレーシヨン 、 30 ブーツ 、 62 ハブ輪a、 56a、 62a, 71a · ·内側転走面 、 63 複列の転がり軸受 、 64 等速自在継手 、 65 外方部材a、 53b、 65a 外側転走面 、 66 内方部材 、 67 ボール
56 内輪
57、 68 車輪取付フランジ
58、 71 外側継手部材
58a 卜ラック溝
59、 75 マウス部
60、 76 肩部
61 止め輪
69 ノヽブボノレ卜
70 凹凸部
72 継手内輪
73 ケージ
74 トルク伝達ボール
77 軸部
77a インロウ部
77b 嵌合部
78 アウター側のシーノレ
79 インナー側のシーノレ
80 保持器
Da 外方部材のインナー側の外径
Db アウトボード側の等速自在継手の最大外径
Dc インボード側の等速自在継手の最大外径
PCDi インナー側のボールのピッチ円直径
PCDo アウター側のボーノレのピッチ円直径
Claims
[1] ハブ輪と複列の転がり軸受と等速自在継手とがユニット化された車輪用軸受装置で あって、
前記複列の転がり軸受が、内周に複列の外側転走面が形成され、外周に車体取 付フランジと、この車体取付フランジのインナー側に相手部材との嵌合に供される基 準面が形成された外方部材と、
一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向 する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部 が形成されたノ、ブ輪、およびこのハブ輪に内嵌され、外周に前記複列の外側転走面 に対向する他方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる軸部が一体 に形成された前記等速自在継手の外側継手部材カゝらなる内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列のボー ル群とを備え、
前記軸部の端部を塑性変形させて前記ハブ輪に加締ることにより前記ハブ輪と外 側継手部材とが一体に塑性結合された車輪用軸受装置において、
前記複列のボール群のうちインナー側のボール群のピッチ円直径がアウター側の ボール群のピッチ円直径よりも大径に設定されると共に、インナー側のボール群の個 数がアウター側のボール群のボールの個数よりも多く設定されていることを特徴とす る車輪用軸受装置。
[2] 前記ハブ輪の内径に硬化した凹凸部が形成され、前記軸部に形成された中空状 の嵌合部を拡径させて当該凹凸部に食い込ませることにより、前記ハブ輪と外側継 手部材とが一体に塑性結合されている請求項 1に記載の車輪用軸受装置。
[3] 前記複列のボール群のボールが同じサイズである請求項 1または 2に記載の車輪 用軸受装置。
[4] 請求項 1乃至 3いずれかに記載の車輪用軸受装置を備え、前記アウトボード側の等 速自在継手に一端が連結されたドライブシャフトと、このドライブシャフトの他端に連 結されたインボード側の摺動型の等速自在継手とからなることを特徴とするアクスル モジユーノレ。
前記外方部材の基準面の外径が前記等速自在継手の最大外径よりも大径に設定 されて!/、る請求項 4に記載のアクスルモジュール。
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