WO2007058283A1 - 燃料電池システム及びその温度調整方法 - Google Patents

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Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
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Definitions

  • the present invention relates to a fuel cell system and a temperature adjustment method thereof.
  • Conventional cooling mechanisms include a refrigerant flow path for circulating a refrigerant (cooling water, etc.) through the fuel cell, a pump for circulating the refrigerant, a radiator and a fan for cooling the high-temperature refrigerant discharged from the fuel cell, and a refrigerant.
  • a sensor is proposed that includes a temperature sensor that detects the temperature of the refrigerant, a control device that controls the pump and fan based on the detected refrigerant temperature, and the like.
  • the temperature of the refrigerant flowing into the fuel cell (inlet temperature) and the temperature of the refrigerant discharged from the fuel cell (outlet temperature) are detected by temperature sensors, and cooling is performed based on the detected temperatures.
  • a technique for detecting an abnormality in the mechanism and controlling the flow rate of the refrigerant has been proposed (see, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-103-1037). Employing such a technique makes it possible to adjust the temperature of the fuel cell based on the inlet temperature and outlet temperature of the refrigerant. Disclosure of the invention
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and in a fuel cell system that adjusts the temperature of a fuel cell based on the temperature of a refrigerant detected by a temperature sensor, even when an abnormality occurs in the temperature sensor.
  • the purpose is to improve the reliability of the system by continuing the temperature adjustment.
  • a fuel cell system includes a fuel cell, a refrigerant distribution means for distributing a refrigerant to the fuel cell, a temperature sensor for detecting the temperature of the refrigerant, and discharged from the fuel cell.
  • a fuel cell system comprising: temperature adjusting means for adjusting the temperature of the fuel cell by controlling the flow mode of the refrigerant based on the temperature of the refrigerant, and determining whether there is an abnormality in the temperature sensor And the temperature of the refrigerant discharged from the fuel cell based on physical information related to the operating state of the fuel cell when the abnormality determination unit determines that the temperature sensor is abnormal. And means.
  • the refrigerant outlet temperature can be estimated based on physical information relating to the operating state of the fuel cell.
  • the temperature of the fuel cell can be adjusted by controlling the refrigerant flow mode (flow rate and temperature) based on the estimated refrigerant outlet temperature. That is, even when an abnormality occurs in the temperature sensor, the temperature adjustment of the fuel cell can be realized.
  • the refrigerant temperature estimating means is related to the operating state of the fuel cell when the abnormality determining means determines that the temperature sensor is abnormal.
  • the temperature adjusting means estimates the temperature of the refrigerant flowing into the fuel cell based on the physical information, and the temperature adjusting means controls the temperature of the refrigerant flowing into the fuel cell based on the temperature of the refrigerant flowing into the fuel cell. The temperature of the fuel cell may be adjusted.
  • the refrigerant inlet temperature can be estimated based on physical information related to the operating state of the fuel cell.
  • the temperature of the fuel cell can be adjusted by controlling the temperature of the refrigerant flowing into the fuel cell based on the estimated refrigerant inlet temperature. That is, even when an abnormality occurs in the temperature sensor, the temperature adjustment of the fuel cell can be realized.
  • the temperature sensor preferably detects both the temperature of the refrigerant flowing into the fuel cell and the temperature of the refrigerant discharged from the fuel cell.
  • the refrigerant temperature estimating means may estimate the temperature of the refrigerant discharged from the fuel cell using information on the temperature of the refrigerant flowing into the fuel cell.
  • the fuel cell can be configured by stacking a plurality of unit cells for generating power.
  • the refrigerant temperature estimation means is discharged from the fuel cell with reference to at least one of the heat transfer coefficient from the power generation section in the unit cell to the refrigerant, the heat radiation amount of the unit cell, and the heat capacity of the fuel cell.
  • the temperature of the refrigerant can be estimated.
  • the abnormality determination means determines that the temperature sensor is abnormal, and it is impossible to detect both the temperature of the refrigerant flowing into the fuel cell and the temperature of the refrigerant discharged from the fuel cell.
  • an operation stopping means for stopping the operation of the fuel cell may be provided.
  • the fuel cell can be stopped when the temperature sensor has an abnormality and both the refrigerant inlet temperature and the outlet temperature cannot be detected, so that the fuel cell can be damaged. Can be reduced.
  • the mobile body having such a configuration is provided with a highly reliable fuel cell system, it has high safety.
  • a temperature adjustment method for a fuel cell system includes: a fuel cell; a refrigerant distribution means for distributing a refrigerant to the fuel cell; and a temperature sensor for detecting the temperature of the refrigerant.
  • a first method for determining whether or not there is an abnormality in the temperature sensor, and an adjustment method that relates to the operating state of the fuel cell when it is determined in this first step that the temperature sensor is abnormal Based on the physical information, the second step of estimating the temperature of the refrigerant discharged from the fuel cell, and controlling the flow mode of the refrigerant based on the refrigerant temperature estimated in the second step, the fuel And a third step of adjusting the temperature of the battery.
  • the temperature of the fuel cell can be adjusted by controlling the refrigerant flow mode (flow rate and temperature) based on the estimated refrigerant outlet temperature. That is, even when an abnormality occurs in the temperature sensor, the temperature adjustment of the fuel cell can be realized.
  • the temperature adjustment method of the fuel cell system when it is determined in the first step that there is an abnormality in the temperature sensor, physical information related to the operating state of the fuel cell is included. Based on the fourth step of estimating the temperature of the refrigerant flowing into the fuel cell, and controlling the temperature of the refrigerant flowing into the fuel cell based on the temperature of the refrigerant estimated in the fourth step. It is also possible to include a fifth step of adjusting the temperature.
  • the temperature of the fuel cell can be adjusted by controlling the temperature of the refrigerant flowing into the fuel cell based on the estimated refrigerant inlet temperature. That is, even when an abnormality occurs in the temperature sensor, the temperature adjustment of the fuel cell can be realized.
  • the temperature adjustment can be continued even when an abnormality occurs in the temperature sensor. It becomes possible to improve the reliability of the system.
  • FIG. 1 is a configuration diagram of a fuel cell system according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a flowchart for explaining a method of adjusting the temperature of the fuel cell in the fuel cell system shown in FIG.
  • FIG. 3 is an addition value map used for estimating the coolant outlet temperature in the temperature adjustment method according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a subtraction value map used for estimating the cooling water inlet temperature in the temperature adjustment method according to the embodiment of the present invention.
  • BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION a fuel cell system according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the present embodiment, an example in which the present invention is applied to an in-vehicle power generation system of a fuel cell vehicle will be described.
  • the fuel cell system 1 includes a fuel cell 20 that generates power by being supplied with reaction gases (fuel gas and oxidant gas), and a hydrogen supply source for supplying hydrogen gas as fuel gas to the fuel cell 20 3 ⁇ Compressor 40 for supplying air as oxidant gas to the fuel cell 20, Refrigerant circulation means for allowing the refrigerant to flow through the fuel cell 20 (cooling water flow path 73, etc.)
  • a control unit 50 is provided.
  • the fuel cell 20 is a stack formed by stacking a required number of unit cells that generate power by receiving supply of fuel gas and oxidizing gas.
  • the electric power generated by the fuel cell 20 is supplied to a power control unit (not shown).
  • the power control unit is an inverter that drives the drive motor of a vehicle, an inverter that drives various auxiliary devices such as a compressor motor and a motor for a hydrogen pump, and charging and storage of power storage means such as a secondary battery.
  • DC-DC converter that supplies power to the motors from the means.
  • air outside air as an oxidizing gas is supplied to the air supply port of the fuel cell 20 through an air supply path 71.
  • the air supply path 7 1 includes an air filter A 1 that removes particulates from the air, a compressor 40 that compresses air, a pressure sensor P 4 that detects the supply air pressure, and moisture required for the air. Humidifier A 2 1 etc. to add is provided.
  • the compressor 40 is driven by the motor M, and the motor M is driven and controlled by the control unit 50.
  • the air off gas discharged from the fuel cell 20 is discharged to the outside through the exhaust path 72. As shown in FIG.
  • the exhaust passage 72 is provided with a pressure sensor P 1 for detecting the exhaust pressure, a pressure regulating valve A 4, a heat exchanger for the humidifier A 21, and the like.
  • Pressure The force sensor PI is provided in the vicinity of the air exhaust port of the fuel cell 20.
  • the pressure regulator A 4 functions as a pressure regulator that sets the air pressure supplied to the fuel cell 20.
  • the detection signals of the pressure sensors P 4 and P 1 are transmitted to the control unit 50.
  • the control unit 50 controls the motor rotation speed of the compressor 40 and the opening area of the pressure adjustment valve A 4 to set the supply air pressure and the supply air flow rate to the fuel cell 20.
  • hydrogen gas as fuel gas is supplied to the hydrogen supply port of the fuel cell 20 from the hydrogen supply source 30 via the fuel supply path 74.
  • the hydrogen supply source 30 for example, a high-pressure hydrogen tank can be employed. Also, a so-called fuel reformer, a hydrogen storage alloy, or the like may be employed as the hydrogen supply source 30. As shown in FIG. 1, a high-pressure hydrogen tank can be employed. Also, a so-called fuel reformer, a hydrogen storage alloy, or the like may be employed as the hydrogen supply source 30. As shown in FIG.
  • Pressure sensor P 6 to detect the hydrogen pressure adjustment valve H 9 that reduces and adjusts the supply pressure of hydrogen gas to the fuel cell 20 opens and closes between the hydrogen supply port of the fuel cell 20 and the fuel supply path 7 4
  • a shut-off valve H 2 1 is provided, and a pressure sensor P 5 for detecting the inlet pressure of the hydrogen gas fuel cell 20 is provided.
  • the detection signals of the pressure sensors P 5 and P 6 are transmitted to the control unit 50, and the opening / closing operation of each valve is controlled by the control unit 50.
  • the hydrogen gas that has not been consumed in the fuel cell 20 is discharged as a hydrogen off-gas to the hydrogen circulation path 75 and returned to the downstream side of the shutoff valve H 21 in the fuel supply path 74.
  • a temperature sensor T 3 1 that detects the temperature of the hydrogen off-gas
  • a gas-liquid separator that recovers moisture from the hydrogen off-gas ⁇ 4 2
  • a drain valve 5 41 for discharging to a tank outside the circulation path 75, a hydrogen pump ⁇ 50, etc. for pressurizing the hydrogen off gas are provided in the hydrogen circulation path 75.
  • the detection signal of temperature sensor ⁇ 3 1 is transmitted to control unit 50.
  • the operation of the hydrogen pump ⁇ 50 is controlled by the controller 50.
  • Hydrogen off-gas merges with hydrogen gas in fuel supply channel 74 Then, it is supplied to the fuel cell 20 and reused. Further, the hydrogen circulation path 75 is connected to the exhaust path 72 by a purge flow path 76 via a discharge control valve H51.
  • the discharge control valve H 51 is operated by a command from the control unit 50 to discharge (purge) the hydrogen off-gas to the outside. By intermittently performing such a purging operation, it is possible to prevent the cell voltage from being lowered due to repeated circulation of the hydrogen off-gas and increasing the impurity concentration of the hydrogen gas on the fuel electrode side.
  • a cooling water passage 73 for circulating cooling water as a refrigerant is connected to the cooling water inlet / outlet of the fuel cell 20.
  • the cooling water flow path 7 3 includes a temperature sensor 6 1 that detects the temperature of the cooling water discharged from the fuel cell 20 (hereinafter referred to as “cooling water outlet temperature”), and a radiator C that radiates the heat of the cooling water to the outside. 2.
  • a pump C 1 that pressurizes and circulates cooling water
  • a temperature sensor 62 that detects the temperature of cooling water flowing into the fuel cell 20 (hereinafter referred to as “cooling water inlet temperature”), and the like.
  • the radiator C 2 is provided with a cooling fan C 13 that is rotationally driven by a motor. Detection signals of the temperature sensors 61 and 62 are transmitted to the control unit 50 and used for fuel cell cooling control.
  • the operations of the pump C 1 and the cooling fan C 13 are controlled by the control unit 50.
  • the cooling water in the cooling water channel 73 is circulated to the fuel cell 20 by driving the pump C 1 with the control unit 50. That is, the control unit 50, the pump C1, and the cooling water channel 73 constitute an embodiment of the refrigerant circulation means in the present invention.
  • the control unit 50 receives control information from a required load such as an accelerator signal of a vehicle (not shown) and each sensor (pressure sensor, temperature sensor, etc.) of the fuel cell system, and operates each valve and motor of each part of the system. To control.
  • the control unit 50 is constituted by a computer system not shown.
  • Such a computer system comprises a CPU, ROM, RAM, HD D, input / output interface, display, etc., and various controls recorded in the ROM.
  • Various control operations are realized by the program being read and executed by the CPU.
  • control unit 50 detects the coolant outlet temperature via the temperature sensor 61, controls the pump C 1 based on the detected coolant outlet temperature, and flows into the fuel cell 20.
  • the temperature of the fuel cell 20 is adjusted by controlling the flow rate of the cooling water.
  • control unit 50 detects the cooling water inlet temperature via the temperature sensor 62 and controls the cooling fan C 1 3 based on the detected cooling water inlet temperature to the fuel cell 20.
  • the temperature of the fuel cell 20 is adjusted by controlling the temperature of the cooling water flowing in. That is, the control unit 50 is an embodiment of the temperature adjusting means in the present invention.
  • control unit 50 determines whether or not an abnormality has occurred in the temperature sensor 61. Then, when it is determined that the temperature sensor 61 is abnormal and the detection of the cooling water outlet temperature becomes impossible, information on the cooling water inlet temperature and physical information on the operating state of the fuel cell 20 Based on the above, the coolant outlet temperature is estimated. That is, the control unit 50 also functions as an embodiment of the abnormality determination unit and the refrigerant temperature estimation unit.
  • the control unit 50 functioning as a temperature adjusting means controls the pump C 1 based on the estimated cooling water outlet temperature, and controls the flow rate of the cooling water flowing into the fuel cell 20, thereby Adjust the temperature of 2 0.
  • Physical information used when estimating the coolant outlet temperature includes information related to the amount of power generated by the fuel cell 20 (for example, information related to the power of the fuel cell 20, information related to voltage, information related to current, etc.) And information relating to the amount of reactant gas supplied to the fuel cell 20 (fuel gas supply amount and Z or oxidizing gas supply amount).
  • the heat transfer rate from the power generation unit to the refrigerant in the unit cell constituting the fuel cell 20, the heat radiation amount of the unit cell, the heat capacity of the fuel cell 20, etc. can be referred to. wear.
  • control unit 50 determines that there is an abnormality in the temperature sensors 61 and 62, and if both the cooling water inlet temperature and the cooling water outlet temperature cannot be detected, the fuel cell 20 Stop operation. That is, the control unit 50 also functions as an embodiment of the operation stop means in the present invention.
  • control unit 50 detects the cooling water inlet temperature via the temperature sensor 62, controls the cooling fan C 13 based on the detected cooling water inlet temperature, and flows into the fuel cell 20 Control the temperature of the cooling water.
  • the temperature of the fuel cell 20 is adjusted within a predetermined temperature range.
  • the control unit 50 determines, every predetermined time, whether or not an abnormality has occurred in the temperature sensor 61 that detects the coolant outlet temperature (abnormality determination step: S1). As a method of judging whether or not an abnormality has occurred in the temperature sensor 61, there is a judgment method based on the output change of the disconnection / short-circuit judgment circuit (for example, voltage / resistance change) installed in the sensor signal input section. It is done. If there is no abnormality, the control unit 50 continues the normal operation described above and detects it with the temperature sensor 61. The temperature of the fuel cell 20 is adjusted based on the temperature of the exiting cooling water outlet, etc. (normal temperature adjustment step: S 2).
  • the controller 50 determines that an abnormality has occurred in the temperature sensor 61 in the abnormality determination step S 1 (the cooling water outlet temperature cannot be detected)
  • the temperature sensor 62 Based on the detected cooling water inlet temperature and the physical information (current value) relating to the power generation amount of the fuel cell 20, the cooling water outlet temperature is estimated (outlet temperature estimation step: S 3).
  • the addition value map shown in FIG. 3 is used when estimating the coolant outlet temperature. For example, if the coolant inlet temperature detected by the temperature sensor 6 2 is “50 ° C” and the current value of the fuel cell 20 is “A 2 ”, the added value (cooling water inlet The value added to the temperature) is determined as “T 3 ° C”.
  • the cooling water outlet temperature in such a case is estimated to be “5 0 + T 3 (° C)”.
  • the control unit 50 suppresses the generation of an estimation error due to the change in the cooling water supply amount by keeping the rotation speed of the pump C1 constant.
  • the control unit 50 controls the pump C 1 based on the cooling water outlet temperature estimated in the outlet temperature estimation step S 3 to control the flow rate of the cooling water flowing into the fuel cell 20, thereby Adjust the temperature of battery 20 (Temperature adjustment process at abnormal time: S 4).
  • the control unit 50 repeats these process groups during the operation of the fuel cell 20.
  • the control unit 50 determines that both the temperature sensors 61 and 62 are abnormal in the abnormality determination step S1, and cannot detect both the cooling water inlet temperature and the cooling water outlet temperature. If this happens, the operation of the fuel cell 20 is stopped.
  • the abnormality determination process S1, the outlet temperature estimation process S3, and the abnormal temperature adjustment process S4 are respectively an embodiment of the first process, the second process, and the third process in the present invention. It corresponds to.
  • the coolant outlet temperature can be estimated based on the coolant inlet temperature and physical information (current value) related to the operating state of the fuel cell 20.
  • the temperature of the fuel cell 20 can be adjusted by controlling the flow rate of the cooling water flowing into the fuel cell 20 based on the estimated cooling water outlet temperature. That is, even when an abnormality occurs in the temperature sensor 61, the temperature adjustment of the fuel cell 20 can be realized.
  • the fuel cell vehicle according to the embodiment described above includes the fuel cell system 1 with high reliability, the fuel cell vehicle has high safety.
  • the control unit 50 performs an abnormality determination of the temperature sensor 61, and an example is shown in which the cooling water outlet temperature is estimated when an abnormality occurs in the temperature sensor 61.
  • the control unit 50 determines whether the temperature sensor 62 is abnormal, and when an abnormality occurs in the temperature sensor 62, information related to the cooling water outlet temperature and physical information related to the operating state of the fuel cell 20
  • the cooling water inlet temperature can also be estimated based on and (inlet temperature estimation step).
  • the calculation value map shown in Fig. 4 can be used. For example, when the cooling water outlet temperature detected by the temperature sensor 61 is “80 ° C.” and the current value of the fuel cell 20 is “A 3 ”, the subtracted value (cooling water outlet) is obtained according to FIG. The value subtracted from the temperature) can be determined as “T 9 ° C”, and the cooling water inlet temperature can be estimated as “80—T 9 (° C)”. Then, the control unit 50 controls the cooling fan C 13 based on the estimated cooling water inlet temperature to control the temperature of the cooling water flowing into the fuel cell 20, thereby The temperature can be adjusted (Temperature adjustment process during abnormal conditions). These inlet temperature estimation processes and abnormal times Each of the temperature adjustment steps corresponds to one embodiment of the fourth step and the fifth step in the present invention.
  • the coolant outlet temperature is estimated using the information related to the power generation amount of the fuel cell 20 (the current value of the fuel cell 20 at the time of power generation) is shown. Instead of the value, it is also possible to estimate the coolant outlet temperature using the power value or voltage value of the fuel cell 2 °.
  • the power generation amount (current value) of the fuel cell 20 and the reaction gas supply amount (fuel gas supply amount and Z or oxidizing gas supply amount) to the fuel cell 20. Therefore, it is possible to estimate the cooling water outlet temperature using the information on the reaction gas supply amount.
  • the coolant outlet temperature is estimated using information on the required load. It is also possible. Industrial applicability
  • the fuel cell system according to the present invention can be mounted on a fuel cell vehicle, and also mounted on various mobile bodies (robots, ships, aircrafts, etc.) other than the fuel cell vehicle. Is possible. Further, the fuel cell system according to the present invention may be applied to a stationary power generation system used as a power generation facility for a building (house, building, etc.).

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Abstract

　燃料電池と、燃料電池に冷却水を流通させる冷媒流通手段と、冷却水出口温度及び冷却水入口温度を検出する温度センサと、冷却水出口温度に基づいて冷媒の流量を制御することにより燃料電池の温度を調整する温度調整手段と、を備える燃料電池システムである。温度センサに異常があるか否かを判定する異常判定手段と、温度センサに異常があるものと判定した場合に、燃料電池の運転状態に係る物理情報に基づいて冷却水出口温度を推定する冷媒温度推定手段と、を備える。

Description

明細書 燃料電池システム及びその温度調整方法 技術分野
本発明は、 燃料電池システム及びその温度調整方法に関する。 背景技術
現在、 燃料電池のアノード電極に燃料ガスを供給する一方、 力ソード電極 に酸化ガスを供給して電気化学反応を起こすことにより発電を行う燃料電池 システムが実用化されている。 かかる燃料電池システムの燃料電池において は、 電気化学反応 （発電） の際に熱が発生するが、 この熱により発電効率が 低下する場合がある。 このため、 燃料電池を冷却する冷却機構を設けること により、 燃料電池の運転温度を適切な温度範囲に維持して発電効率の低下を 抑制することとしている。
従来の冷却機構としては、 燃料電池に冷媒 （冷却水等） を流通させるため の冷媒流路、 冷媒を循環させるためのポンプ、 燃料電池から排出された高温 の冷媒を冷却するラジェータ及びファン、冷媒の温度を検出する温度センサ、 検出した冷媒の温度に基づいてポンプやファンを制御する制御装置、 等から 構成されるものが提案されている。
また、 近年においては、 燃料電池に流入する冷媒の温度 （入口温度） や燃 料電池かち排出される冷媒の温度 （出口温度） を温度センサで検出し、 これ ら検出した温度に基づいて、 冷却機構の異常を検出するとともに冷媒の流量 を制御する技術が提案されている （例えば、 特開 2 0 0 3— 1 0 9 6 3 7号 公報参照。 ） 。 かかる技術を採用すると、 冷媒の入口温度や出口温度に基づ いて燃料電池の温度調整を行うことが可能となる。 発明の開示
しかし、 前記公報に記載されたような技術を採用した場合において、 温度 センサ自身に異常が発生すると、 冷媒の入口温度や出口温度が不明となるた め、 冷却機構の異常検出や冷媒の流量制御が困難ないし不可能となり、 ひい ては燃料電池の温度調整が不可能となるという問題があつた。
本発明は、 かかる事情に鑑みてなされたものであり、 温度センサで検出し た冷媒の温度に基づいて燃料電池の温度調整を行う燃料電池システムにおい て、 温度センサに異常が発生した場合においても温度調整の続行を実現させ てシステムの信頼性を向上させることを目的とする。
前記目的を達成するため、本発明に係る燃料電池システムは、燃料電池と、 この燃料電池に冷媒を流通させる冷媒流通手段と、 冷媒の温度を検出する温 度センサと、 燃料電池から排出される冷媒の温度に基づいて冷媒の流通態様 を制御することにより燃料電池の温度を調整する温度調整手段と、 を備える 燃料電池システムであって、 温度センサに異常があるか否かを判定する異常 判定手段と、 この異常判定手段で温度センサに異常があるものと判定した場 合に、 燃料電池の運転状態に係る物理情報に基づいて、 燃料電池から排出さ れる冷媒の温度を推定する冷媒温度推定手段と、 を備えるものである。 かかる構成によれば、 温度センサに異常が発生した場合においても、 燃料 電池の運転状態に係る物理情報に基づいて冷媒の出口温度を推定することが できる。そして、この推定した冷媒の出口温度に基づいて冷媒の流通態様（流 量や温度）を制御することにより、燃料電池の温度を調整することができる。 すなわち、 温度センサに異常が発生した場合においても、 燃料電池の温度調 整を実現させることができる。
前記燃料電池システムにおいて、 冷媒温度推定手段は、 異常判定手段で温 度センサに異常があるものと判定した場合に、 燃料電池の運転状態に係る物 理情報に基づいて、 燃料電池に流入する冷媒の温度を推定するものであり、 温度調整手段は、 燃料電池に流入する冷媒の温度に基づいて燃料電池に流入 する冷媒の温度を制御することにより燃料電池の温度を調整するものであつ てもよい。
力かる構成によれば、 温度センサに異常が発生した場合においても、 燃料 電池の運転状態に係る物理情報に基づいて冷媒の入口温度を推定することが できる。 そして、 この推定した冷媒の入口温度に基づいて燃料電池に流入す る冷媒の温度を制御することにより、 燃料電池の温度を調整することができ る。 すなわち、 温度センサに異常が発生した場合においても、 燃料電池の温 度調整を実現させることができる。
また、 前記燃料電池システムにおいて、 温度センサは、 燃料電池に流入す る冷媒の温度と、 燃料電池から排出される冷媒の温度と、 の双方を検出する ものであることが好ましい。
また、 前記燃料電池システムにおいて、 燃料電池の運転状態に係る物理情 報として、 燃料電池の発電量に係る情報 （例えば、 燃料電池の電力、 電圧及 び電流の少なくとも何れか一つに係る情報） 及び Z又は燃料電池への反応ガ ス （燃料ガス、 酸化ガス） 供給量に係る情報を採用することができる。 ' また、 前記燃料電池システムにおいて、 冷媒温度推定手段は、 燃料電池に 流入する冷媒の温度に係る情報を用いて、 燃料電池から排出される冷媒の温 度を推定するものであってもよい。
また、 前記燃料電池システムにおいて、 燃料電池を、 発電を行う単電池を 複数積層して構成することができる。 この際、 冷媒温度推定手段は、 単電池 内の発電部から冷媒までの熱伝達率、 単電池の放熱量及び燃料電池の熱容量 の少なくとも何れか一^ 3を参照して、 燃料電池から排出される冷媒の温度を 推定することができる。 また、 前記燃料電池システムにおいて、 異常判定手段で温度センサに異常 があるものと判定し燃料電池に流入する冷媒の温度及び燃料電池から排出さ れる冷媒の温度の双方の検出が不能となった場合に、 燃料電池の運転を停止 させる運転停止手段を備えることもできる。
かかる構成によれば、 温度センサに異常があり、 冷媒の入口温度及び出口 温度の双方の検出が不能となった場合に、 燃料電池の運転を停止させること ができるので、 燃料電池の損傷の可能性を低減することができる。
また、 本発明に係る燃料電池システムを備える移動体を提供することもで きる。 かかる構成を有する移動体は、 信頼性の高い燃料電池システムを備え ているため、 高い安全性を有するものとなる。
また、 本発明に係る燃料電池システムの温度調整方法は、 燃料電池と、 こ の燃料電池に冷媒を流通させる冷媒流通手段と、 冷媒の温度を検出する温度 センサと、 を備える燃料電池システムの温度調整方法であって、 温度センサ に異常があるか否かを判定する第 1の工程と、 この第 1の工程で温度センサ に異常があるものと判定した場合に、 燃料電池の運転状態に係る物理情報に 基づいて、 燃料電池から排出される冷媒の温度を推定する第 2の工程と、 こ の第 2の工程で推定した冷媒の温度に基づいて冷媒の流通態様を制御するこ とにより燃料電池の温度を調整する第 3の工程と、 を含むものである。 力かる方法によれば、 温度センサに異常が発生した場合においても、 燃料 電池の運転状態に係る物理情報に基づいて冷媒の出口温度を推定することが できる。そして、この推定した冷媒の出口温度に基づいて冷媒の流通態様（流 量や温度）を制御することにより、燃料電池の温度を調整することができる。 すなわち、 温度センサに異常が発生した場合においても、 燃料電池の温度調 整を実現させることができる。
前記燃料電池システムの温度調整方法において、 第 1の工程で温度センサ に異常があるものと判定した場合に、 燃料電池の運転状態に係る物理情報に 基づいて、 燃料電池に流入する冷媒の温度を推定する第 4の工程と、 この第 4の工程で推定した冷媒の温度に基づいて燃料電池に流入する冷媒の温度を 制御することにより燃料電池の温度を調整する第 5の工程と、 を含むことも でぎる。
かかる方法によれば、 温度センサに異常が発生した場合においても、 燃料 電池の運転状態に係る物理情報に基づいて冷媒の入口温度を推定することが できる。 そして、 この推定した冷媒の入口温度に基づいて燃料電池に流入す る冷媒の温度を制御することにより、 燃料電池の温度を調整することができ る。 すなわち、 温度センサに異常が発生した場合においても、 燃料電池の温 度調整を実現させることができる。
本発明によれば、 温度センサで検出した冷媒の温度に基づいて燃料電池の 温度調整を行う燃料電池システムにおいて、 温度センサに異常が発生した場 合においても温度調整の続行を実現させることができ、 システムの信頼性を 向上させることが可能となる。 図面の簡単な説明
図 1は、 本発明の実施形態に係る燃料電池システムの構成図である。 図 2は、 図 1に示した燃料電池システムにおける燃料電池の温度調整方法 を説明するためのフローチヤ一トである。
図 3は、 本発明の実施形態に係る温度調整方法における冷却水出口温度の 推定に用いられる加算値マップである。
図 4は、 本発明の実施形態に係る温度調整方法における冷却水入口温度の 推定に用いられる減算値マップである。 発明を実施するための最良の形態 以下、 図面を参照して、 本発明の実施形態に係る燃料電池システムについ て説明する。 本実施形態においては、 本発明を燃料電池車両の車載発電シス テムに適用した例について説明することとする。
まず、 図 1を用いて、 本実施形態に係る燃料電池システム 1の構成につい て説明する。 燃料電池システム 1は、 反応ガス （燃料ガス及び酸化ガス） が 供給されることにより発電を行う燃料電池 2 0、 燃料電池 2 0に燃料ガスと しての水素ガスを供給するための水素供給源 3◦、 燃料電池 2 0に酸化ガス としての空気を供給するためのコンプレッサ 4 0、 燃料電池 2 0に冷媒を流 通させる冷媒流通手段 （冷却水流路 7 3等） 、 システム全体を統合制御する 制御部 5 0等を備えて構成されている。
燃料電池 2 0は、 燃料ガスと酸化ガスの供給を受けて発電する単電池を所 要数積層して構成したスタックとされている。 燃料電池 2 0が発生した電力 は、 図示していないパワーコントロールユニッ トに供給される。 パワーコン トロールユニッ トは、 車両の駆動モータを駆動するインバ一タ、 コンプレツ サモータや水素ポンプ用モータなどの各種の補機類を駆動するインバータ、 二次電池等の蓄電手段への充電やこの蓄電手段からのモータ類への電力供給 を行う D C - D Cコンバータ、 等を備えている。
燃料電池 2 0の空気供給口には、 図 1に示すように、 空気供給路 7 1を介 して、 酸化ガスとしての空気 （外気） が供給される。 空気供給路 7 1には、 図 1に示すように、 空気から微粒子を除去するエアフィルタ A 1、 空気を加 圧するコンプレッサ 4 0、 供給空気圧を検出する圧力センサ P 4、 空気に所 要の水分を加える加湿器 A 2 1等が設けられている。 コンプレッサ 4 0はモ ータ Mによって駆動され、 モータ Mは制御部 5 0によって駆動制御される。 燃料電池 2 0から排出される空気オフガスは、 排気路 7 2を経て外部に放 出される。 排気路 7 2には、 図 1に示すように、 排気圧を検出する圧力セン サ P 1、 圧力調整弁 A 4、 加湿器 A 2 1の熱交換器等が設けられている。 圧 力センサ P Iは、 燃料電池 2 0の空気排気口近傍に設けられている。 圧力調 整弁 A 4は、 燃料電池 2 0への供給空気圧を設定する調圧 （減圧） 器として 機能する。 圧力センサ P 4、 P 1の検出信号は制御部 5 0に伝送される。 コ ンプレッサ 4 0のモータ回転数や圧力調整弁 A 4の開度面積が制御部 5 0に よって制御されることにより、 燃料電池 2 0への供給空気圧や供給空気流量 が設定される。
燃料電池 2 0の水素供給口には、 図 1に示すように、 水素供給源 3 0から 燃料供給路 7 4を介して燃料ガスとしての水素ガスが供給される。 水素供給 源 3 0としては、 例えば高圧水素タンクを採用することができる。 また、 レ、 わゆる燃料改質器や水素吸蔵合金等を水素供給源 3 0として採用してもよい。 燃料供給路 7 4には、 図 1に示すように、 水素供給源 3 0から水素を供給し 又は供給を停止する主止弁 H 1 0 0、 水素供給源 3 0からの水素ガスの供給 圧力を検出する圧力センサ P 6、 燃料電池 2 0への水素ガスの供給圧力を減 圧して調整する水素調圧弁 H 9、 燃料電池 2 0の水素供給口と燃料供給路 7 4との間を開閉する遮断弁 H 2 1、 水素ガスの燃料電池 2 0における入口圧 力を検出する圧力センサ P 5等が設けられている。 圧力センサ P 5、 P 6の 検出信号は制御部 5 0に伝送され、 各弁の開閉動作は制御部 5 0によって制 御される。
燃料電池 2 0で消費されなかった水素ガスは、 水素オフガスとして水素循 環路 7 5に排出され、 燃料供給路 7 4の遮断弁 H 2 1の下流側に戻される。 水素循環路 7 5には、 図 1に示すように、 水素オフガスの温度を検出する温 度センサ T 3 1、 水素オフガスから水分を回収する気液分離器 Η 4 2、 回収 した生成水を水素循環路 7 5外のタンク等に排出する排水弁 Η 4 1、 水素ォ フガスを加圧する水素ポンプ Η 5 0等が設けられている。 温度センサ Τ 3 1 の検出信号は制御部 5 0に伝送される。 水素ポンプ Η 5 0の動作は制御部 5 0によって制御される。 水素オフガスは、 燃料供給路 7 4で水素ガスと合流 し、 燃料電池 2 0に供給されて再利用される。 また、 水素循環路 7 5は、 排 出制御弁 H 5 1を介して、 パージ流路 7 6によって排気路 7 2に接続されて いる。 排出制御弁 H 5 1は、 制御部 5 0からの指令によって作動することに より、 水素オフガスを外部に排出 （パージ） する。 かかるパージ動作を断続 的に行うことにより、 水素オフガスの循環が繰り返され燃料極側の水素ガス の不純物濃度が増してセル電圧が低下することを、 防止することができる。 燃料電池 2 0の冷却水出入口には、 図 1に示すように、 冷媒としての冷却 水を循環させる冷却水流路 7 3が接続されている。 冷却水流路 7 3には、 燃 料電池 2 0から排出された冷却水の温度 （以下 「冷却水出口温度」 という） を検出する温度センサ 6 1、 冷却水の熱を外部に放熱するラジェータ C 2、 冷却水を加圧して循環させるポンプ C 1、 燃料電池 2 0に流入する冷却水の 温度 （以下 「冷却水入口温度」 という） を検出する温度センサ 6 2等が設け られている。 ラジェータ C 2には、 モータによって回転駆動される冷却ファ ン C 1 3が設けられている。 温度センサ 6 1、 6 2の検出信号は制御部 5 0 に伝送されて燃料電池冷却制御に用いられる。 また、 ポンプ C 1及び冷却フ アン C 1 3の動作は制御部 5 0によって制御される。 なお、 制御部 5 0でポ ンプ C 1を駆動することにより冷却水流路 7 3内の冷却水が燃料電池 2 0に 流通することとなる。 すなわち、 制御部 5 0、 ポンプ C 1及び冷却水流路 7 3は、 本発明における冷媒流通手段の一実施形態を構成する。
制御部 5 0は、 図示していない車両のアクセル信号等の要求負荷や燃料電 池システムの各センサ （圧力センサや温度センサ等） から制御情報を受け取 り、 システム各部の各弁やモータの運転を制御する。 なお、 制御部 5 0は、 図示していないコンピュータシステムによって構成されている。 かかるコン ピュータシステムは、 C P U、 R OM、 R A M, HD D、 入出力インタフエ —ス及びディスプレイ等を備えるものであり、 R OMに記録された各種制御 プログラムを C P Uが読み込んで実行することにより、 各種制御動作が実現 されるようになつている。
具体的には、 制御部 5 0は、 温度センサ 6 1を介して冷却水出口温度を検 出し、 この検出した冷却水出口温度に基づいてポンプ C 1を制御して、 燃料 電池 2 0に流入する冷却水の流量を制御することにより、 燃料電池 2 0の温 度を調整する。 また、 制御部 5 0は、 温度センサ 6 2を介して冷却水入口温 度を検出し、 この検出した冷却水入口温度に基づいて冷却ファン C 1 3を制 御して、 燃料電池 2 0に流入する冷却水の温度を制御することにより、 燃料 電池 2 0の温度を調整する。 すなわち、 制御部 5 0は、 本発明における温度 調整手段の一実施形態である。
また、制御部 5 0は、温度センサ 6 1に異常が発生したか否かを判定する。 そして、 温度センサ 6 1に異常があるものと判定して冷却水出口温度の検出 が不能となった場合に、 冷却水入口温度に係る情報と、 燃料電池 2 0の運転 状態に係る物理情報と、に基づいて、冷却水出口温度を推定する。すなわち、 制御部 5 0は、 異常判定手段及び冷媒温度推定手段の一実施形態としても機 能する。 なお、 温度調整手段として機能する制御部 5 0は、 推定した冷却水 出口温度に基づいてポンプ C 1を制御して、 燃料電池 2 0に流入する冷却水 の流量を制御することにより、 燃料電池 2 0の温度を調整する。
冷却水出口温度の推定の際に用いられる物理情報としては、 燃料電池 2 0 の発電量に係る情報 （例えば燃料電池 2 0の電力に係る情報、 電圧に係る情 報、 電流に係る情報等） や、 燃料電池 2 0への反応ガス供給量 （燃料ガス供 給量及び Z又は酸化ガス供給量）に係る情報等を挙げることができる。また、 推定の際には、 燃料電池 2 0を構成する単電池内の発電部から冷媒までの熱 伝達率や、 単電池の放熱量や、 燃料電池 2 0の熱容量等を参照することがで きる。 また、 制御部 5 0は、 温度センサ 6 1、 6 2で異常があるものと判定して 冷却水入口温度及び冷却水出口温度の双方の検出が不能となった場合に、 燃 料電池 2 0の運転を停止させる。 すなわち、 制御部 5 0は、 本発明における 運転停止手段の一実施形態としても機能する。
次に、 図 2及び図 3を用いて、 本実施形態に係る燃料電池システム 1にお ける燃料電池 2 0の温度調整方法について説明する。
なお、 燃料電池システム 1の通常運転時においては、 水素供給源 3 0から 水素ガスが燃料供給路 7 4を介して燃料電池 2 0の燃料極に供給されるとと もに、 加湿調整された空気が空気供給路 7 1を介して燃料電池 2 0の酸化極 に供給されることにより、 発電が行われる。 この際、 燃料電池 2 0から引き 出すべき電力 （要求電力） が制御部 5 0で演算され、 その発電量に応じた量 の水素ガス及び空気が燃料電池 2 0内に供給されるようになっている。また、 制御部 5 0は、 温度センサ 6 1を介して冷却水出口温度を検出し、 この検出 した冷却水出口温度に基づいてポンプ C 1を制御して、 燃料電池 2 0に流入 する冷却水の流量を制御する。 また、 制御部 5 0は、 温度センサ 6 2を介し て冷却水入口温度を検出し、 この検出した冷却水入口温度に基づいて冷却フ アン C 1 3を制御して、 燃料電池 2 0に流入する冷却水の温度を制御する。 かかる冷却水の流量制御及び温度制御により、 燃料電池 2 0の温度は所定の 温度範囲内に調整される。
このような通常運転時に、 制御部 5 0は、 冷却水出口温度を検出する温度 センサ 6 1に異常が発生しているか否かを所定時間毎に判定する （異常判定 工程： S 1 ) 。 温度センサ 6 1に異常が発生しているか否かを判定する方法 としては、センサ信号入力部に設置される断線 ·短絡判定回路の出力変化（例 えば電圧 ·抵抗変化） による判定方法等が挙げられる。 そして、 異常がない 場合には、 制御部 5 0は前記した通常運転を続行して、 温度センサ 6 1で検 出した冷却水出口温度等に基づいた燃料電池 2 0の温度調整を行う （通常時 温度調整工程： S 2 ) 。
一方、 制御部 5 0は、 異常判定工程 S 1で温度センサ 6 1に異常が発生し た （冷却水出口温度の検出が不能となった） ものと判定した場合に、 温度セ ンサ 6 2で検出した冷却水入口温度と、 燃料電池 2 0の発電量に係る物理情 報 （電流値） と、 に基づいて、 冷却水出口温度を推定する （出口温度推定ェ 程： S 3 ) 。 本実施形態においては、 冷却水出口温度推定の際に、 図 3に示 した加算値マップを用いている。 例えば、 温度センサ 6 2で検出した冷却水 入口温度が 「5 0 °C」 であり、 燃料電池 2 0の電流値が 「A2」 である場合に は、 図 3により加算値 （冷却水入口温度に加算される値） は 「T3°C」 と決定 される。 従って、 かかる場合における冷却水出口温度は 「5 0 + T3 (°C) 」 と推定されることとなる。 なお、 出口温度推定工程 S 3において、 制御部 5 0は、 ポンプ C 1の回転数を一定にすることにより、 冷却水の供給量変化に 起因する推定誤差の発生を抑制することとしている。
次いで、 制御部 5 0は、 出口温度推定工程 S 3で推定した冷却水出口温度 に基づいてポンプ C 1を制御して、 燃料電池 2 0に流入する冷却水の流量を 制御することにより、燃料電池 2 0の温度を調整する（異常時温度調整工程： S 4 ) 。 制御部 5 0は、 燃料電池 2 0の運転中これらの工程群を繰り返す。 なお、 制御部 5 0は、 異常判定工程 S 1において、 温度センサ 6 1、 6 2の 双方に異常があるものと判定し、 冷却水入口温度及び冷却水出口温度の双方 の検出が不能となった場合には、 燃料電池 2 0の運転を停止させる。 これら 工程群において、 異常判定工程 S l、 出口温度推定工程 S 3及び異常時温度 調整工程 S 4は、 各々、 本発明における第 1の工程、 第 2の工程及び第 3の 工程の一実施形態に相当する。
以上説明した実施形態に係る燃料電池システム 1においては、 温度センサ 6 1に異常が発生して、 冷却水出口温度の検出が不能となった場合において も、 冷却水入口温度と燃料電池 2 0の運転状態に係る物理情報 （電流値） と に基づいて冷却水出口温度を推定することができる。 そして、 この推定した 冷却水出口温度に基づいて燃料電池 2 0に流入する冷却水の流量を制御する ことにより、 燃料電池 2 0の温度を調整することができる。 すなわち、 温度 センサ 6 1に異常が発生した場合においても、 燃料電池 2 0の温度調整を実 現させることができる。
また、 以上説明した実施形態に係る燃料電池システム 1においては、 温度 センサ 6 1、 6 2に異常があり、 冷却水入口温度及び冷却水出口温度の双方 の検出が不能となった場合に、 燃料電池 2 0の運転を停止させることができ るので、 燃料電池 2 0の損傷の可能性を低減することができる。
また、 以上説明した実施形態に係る燃料電池車両は、 信頼性の高い燃料電 池システム 1を備えているため、 高い安全性を有することとなる。
なお、 以上の実施形態においては、 制御部 5 0が温度センサ 6 1の異常判 定を行い、 この温度センサ 6 1に異常が発生した場合に冷却水出口温度を推 定した例を示したが、 制御部 5 0が温度センサ 6 2の異常判定を行い、 この 温度センサ 6 2に異常が発生した場合に、 冷却水出口温度に係る情報と、 燃 料電池 2 0の運転状態に係る物理情報と、 に基づいて冷却水入口温度を推定 することもできる （入口温度推定工程） 。
冷却水入口温度推定の際には、 図 4に示すような减算値マップを使用する ことができる。例えば、温度センサ 6 1で検出した冷却水出口温度が「8 0 °C」 であり、燃料電池 2 0の電流値が「A3」である場合に、図 4により減算値（冷 却水出口温度から減算される値） を「T9°C」 と決定し、冷却水入口温度を「8 0— T9 (°C) 」 と推定することができる。 そして、 制御部 5 0は、 推定した 冷却水入口温度に基づいて冷却ファン C 1 3を制御して、 燃料電池 2 0に流 入する冷却水の温度を制御することにより、 燃料電池 2 0の温度を調整する ことができる （異常時温度調整工程） 。 これら入口温度推定工程及び異常時 温度調整工程は、 各々、 本発明における第 4の工程及び第 5の工程の一実施 形態に相当する。
また、 以上の実施形態においては、 燃料電池 2 0の発電量に係る情報 （発 電時における燃料電池 2 0の電流値） を用いて冷却水出口温度を推定した例 を示したが、 この電流値に代えて、 燃料電池 2◦の電力の値や電圧の値を用 いて冷却水出口温度を推定することもできる。 また、 燃料電池 2 0の発電量 (電流値） と、 燃料電池 2 0への反応ガス供給量 （燃料ガス供給量及び Z又 は酸化ガス供給量） と、 の間には所定の相関関係があるため、 この反応ガス 供給量に係る情報を用いて冷却水出口温度を推定することもできる。 また、 燃料電池 2 0の発電量と、 燃料電池 2 0に要求される負荷と、 の間にも所定 の相関関係があるため、 この要求負荷に係る情報を用いて冷却水出口温度を 推定することも可能である。 産業上の利用可能性
本発明に係る燃料電池システムは、 以上の実施形態に示すように、 燃料電 池車両に搭載可能であり、また、燃料電池車両以外の各種移動体（ロボッ ト、 船舶、 航空機等） にも搭載可能である。 また、 本発明に係る燃料電池システ ムを、 建物 （住宅、 ビル等） 用の発電設備として用いられる定置用発電シス テムに適用してもよい。

Claims

請求の範囲
1 . 燃料電池と、 この燃料電池に冷媒を流通させる冷媒流通手段と、 冷媒 の温度を検出する温度センサと、 前記燃料電池から排出される冷媒の温度に 基づいて冷媒の流通態様を制御することにより前記燃料電池の温度を調整す る温度調整手段と、 を備える燃料電池システムであって、
前記温度センサに異常があるか否かを判定する異常判定手段と、 前記異常判定手段で前記温度センサに異常があるものと判定した場合に、 前記燃料電池の運転状態に係る物理情報に基づいて、 前記燃料電池から排出 される冷媒の温度を推定する冷媒温度推定手段と、
を備える、 燃料電池システム。
2 . 前記冷媒温度推定手段は、 前記異常判定手段で前記温度センサに異常 があるものと判定した場合に、 前記燃料電池の連転状態に係る物理情報に基 づいて、 前記燃料電池に流入する冷媒の温度を推定するものであり、 前記温度調整手段は、 前記燃料電池に流入する冷媒の温度に基づいて前記 燃料電池に流入する冷媒の温度を制御することにより前記燃料電池の温度を 調整するものである、
請求項 1に記載の燃料電池システム。
3 . 前記温度センサは、 前記燃料電池に流入する冷媒の温度と、 前記燃料 電池から排出される冷媒の温度と、 の双方を検出するものである、 請求項 1又は 2に記載の燃料電池システム。
4 . 前記燃料電池の運転状態に係る物理情報は、 前記燃料電池の発電量に 係る情報及び 又は前記燃料電池への反応ガス供給量に係る情報である、 請求項 1から 3の何れか一項に記載の燃料電池システム。
5 . 前記燃料電池の発電量に係る情報は、 前記燃料電池の電力、 電圧及び 電流の少なくとも何れか一^ 3に係る情報である、 請求項 4に記載の燃料電池システム。
6 . 前記燃料電池への反応ガス供給量に係る情報は、 前記燃料電池への燃 料ガス供給量に係る情報及び/又は前記燃料電池への酸化ガス供給量に係る 情報である、
請求項 4又は 5に記載の燃料電池システム。
7 . 前記冷媒温度推定手段は、 前記燃料電池に流入する冷媒の温度に係る 情報を用いて、 前記燃料電池から排出される冷媒の温度を推定するものであ る、
請求項 1から 6の何れか一項に記載の燃料電池システム。
8 . 前記燃料電池は、 発電を行う単電池を複数積層して構成したものであ り、
前記冷媒温度推定手段は、前記単電池内の発電部から冷媒までの熱伝達率、 前記単電池の放熱量及び前記燃料電池の熱容量の少なくとも何れか一つを参 照して、 前記燃料電池から排出される冷媒の温度を推定するものである、 請求項 1から 7の何れか一項に記載の燃料電池システム。
9 . 前記異常判定手段で前記温度センサに異常があるものと判定し前記燃 料電池に流入する冷媒の温度及び前記燃料電池から排出される冷媒の温度の 双方の検出が不能となった場合に、 前記燃料電池の運転を停止させる運転停 止手段を備える、
請求項 1から 8の何れか一項に記載の燃料電池システム。
1 0 . 燃料電池と、 この燃料電池に冷媒を流通させる冷媒流通手段と、 冷 媒の温度を検出する温度センサと、 を備える燃料電池システムの温度調整方 法であって、
前記温度センサに異常があるか否かを判定する第 1の工程と、 前記第 1の工程で前記温度センサに異常があるものと判定した場合に、 前 記燃料電池の運転状態に係る物理情報に基づいて、 前記燃料電池から排出さ れる冷媒の温度を推定する第 2の工程と、
前記第 2の工程で推定した冷媒の温度に基づいて冷媒の流通態様を制御す ることにより前記燃料電池の温度を調整する第 3の工程と、
を含む、 燃料電池システムの温度調整方法。
1 1 - 前記第 1の工程で前記温度センサに異常があるものと判定した場合 に、 前記燃料電池の運転状態に係る物理情報に基づいて、 前記燃料電池に流 入する冷媒の温度を推定する第 4の工程と、
前記第 4の工程で推定した冷媒の温度に基づいて前記燃料電池に流入する 冷媒の温度を制御することにより前記燃料電池の温度を調整する第 5の工程 と、
を含む、
請求項 1 0に記載の燃料電池システムの温度調整方法。
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