WO2007051616A1 - Scheibenbremse, insbesondere für ein nutzfahrzeug, sowie bremsbelag für eine scheibenbremse - Google Patents

Scheibenbremse, insbesondere für ein nutzfahrzeug, sowie bremsbelag für eine scheibenbremse Download PDF

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José CAMILO-MARTINEZ
Wolfgang Pritz
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Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
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    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/007—Pins holding the braking members

Definitions

  • Disc brake in particular for a commercial vehicle, and brake pad for a
  • the present invention relates to a disc brake, in particular for a commercial vehicle, according to the preamble of claim 1 and a brake pad according to the preamble of claim 8.
  • the caliper in which the brake pad is slidably held in the axial direction of the vehicle, so constructed that a minimum and maximum displacement of the brake pad, depending on the thickness of the friction lining, is guaranteed.
  • a disc brake is known in which the displacement of the brake pad is limited by at least one end stop of the brake carrier. These end stops are provided in lateral guides of the brake carrier, while thus corresponding, laterally projecting tongues are arranged on the carrier plate.
  • this configuration makes the assembly or disassembly of the brake pad problematic because it can not be used from above into the brake carrier, but is to push back until the tongues of the carrier plate come with it adapted recesses of the brake carrier in correspondence.
  • the invention is therefore based on the object to develop a disc brake of the generic type so that with structurally simple means their reliability is improved, while simplifying the assembly and disassembly of the brake pad.
  • the one or more end stops may be formed as elevations, for example in the form of molded tongues or the like, with adapted thereto
  • Recesses of the brake pad correspond. It is also conceivable to equip the brake pad with such surveys, which then engage in corresponding recesses of the brake carrier or strike at this, when a maximum displacement is reached.
  • the brake shoe side stop is formed by the support plate on which abut the end stop of the brake carrier forming tongues upon reaching the maximum displacement of the brake pad.
  • the adapted to the projections of the brake carrier recesses are provided in the friction lining. Since the projections practically protrude into the friction lining so far, while the support plate extends into the overlap region of the projections, so to speak, a coding is achieved by a side-inverted installation of the brake pad is prevented, in which then the support plate of the brake disc would face.
  • the end stops of the brake carrier can be arranged at each possible with the brake shoe correspondence.
  • the placement is here largely dependent on the manufacturing possibility of the trained as a cast-iron brake carrier.
  • FIG. 1 shows a brake carrier in a longitudinal section with an inserted brake pad in a perspective view
  • Figure 2 shows the brake carrier with brake pad according to the figure 1 in a front view
  • Figure 3 shows the brake carrier as a single unit, also in a perspective view
  • Figure 4 shows the brake pad as a detail, in perspective view
  • Figure 5 shows a support plate of the brake pad, also shown in perspective
  • FIGS. 1 and 2 show a longitudinally cut-away brake carrier 1, which can be seen as a detail in FIG.
  • This brake carrier 1 can be fastened to a shaft connection, not shown, or the like stationary component of a utility vehicle.
  • the brake carrier 1 in the present embodiment two provided on opposite sides and substantially the same design shafts 2, in each of which a brake pad 3 is mounted axially displaceable relative to a wheel axle.
  • the brake pad 3 shown in Figures 1 and 2 is in operative connection with a brake application, not shown, which is arranged in a caliper, also not shown, which is fixed to the brake carrier 1, wherein the caliper comprises a brake disc angeord between the two brake shoes 3 - is net.
  • the associated brake shoe 3 in the case of operation against the brake disc can be pressed while overcoming a clearance, which is formed by the gap between the brake disc and the brake shoe.
  • the brake shoe 3 consists of a support plate 4 and a friction lining 5 fixedly connected thereto, which contacts the brake disk during braking.
  • the brake carrier 1 has end stops 8 which, in the present exemplary embodiment, are tongue-shaped and protrude into the overlapping region of the brake lining 3 or the carrier plate 4.
  • the displacement of the brake pad 3 is limited in the present embodiment by two end stops 8, which are arranged at a distance from each other.
  • each end stop 8 associated with a to the support plate 4 through recess 9 through which the friction lining 5 can be moved over the end stop 8 in the direction of the brake disc.
  • recesses 10 are provided in the cover area of the end stops 8 in the support plate, which are dimensioned in their depth so that the tongue-shaped stops 8 in a maximally shifted position of the brake pad 3 are approximately in alignment with the friction lining 5 harboring surface of the support plate 4.
  • the brake lining 3 is clamped by a force acting on the upper side of the support plate 4 leaf spring 6 against the bottom of the shaft 2, wherein the leaf spring 6 is held by a fixed brake caliper 7 in the bracket.

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Abstract

Eine Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, mit einem an einem Bremsträger (1) befestigten, eine Bremsscheibe umfassenden Bremssattel, in dem mindestens eine Zuspanneinrichtung angeordnet ist, mit der bei einer Bremsung ein aus einer Trägerplatte (4) und einem Reibbelag (5) bestehender und im Bremsträger (1) verschiebbar gelagerter Bremsbelag (3) gegen die Bremsscheibe drückbar ist, wobei der Verschiebeweg des Bremsbelages (3) durch mindestens einen Endanschlag (8) des Bremsträgers (1) begrenzt ist, ist so ausgebildet, dass der Reibbelag (5) eine dem Endanschlag (8) zugeordnete Ausnehmung (9) aufweist, die diesen beim Verschieben des Bremsbelages (3) überfährt.

Description

Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, sowie Bremsbelag für eine
Scheibenbremse
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie einen Bremsbelag gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 8.
Im Funktionsfall, also bei einer Bremsung wird bei einer derartigen Scheibenbremse der der Zuspanneinrichtung zugeordnete Bremsbelag unter Überwindung eines Lüftspiels zwischen dem Reibbelag und der Bremsscheibe gegen die Bremsscheibe gepresst.
Dabei ist der Bremssattel, in dem der Bremsbelag in Achsrichtung des Fahrzeuges verschiebbar gehalten ist, so konstruiert, dass ein minimaler und maximaler Verschiebeweg des Bremsbelages, abhängig von der Dicke des Reibbelages, gewährleistet ist.
Trotz dieser Voraussetzungen kann es in der Praxis zu einer Dickenreduzierung des Reibbelages kommen, durch die der Bremsbelag aus seiner seitlichen Führung im Bremsträger in Richtung der Bremsscheibe gerät, so dass er in den zwischen der Bremsscheibe und dem Bremsträger bestehenden Spalt hineinrutscht. In der Folge kommt es zu einem plötzlichen Ausfall der Bremsfunktion, mit den sich daraus ergebenden schwerwiegenden Gefährdungen.
Daneben kann das unkontrollierte Lösen des Bremsbelages zu erheblichen Fahr- zeugschäden fuhren, beispielsweise an der Achskonstruktion.
Alles in allem ist somit eine absolute Betriebssicherheit bei der bislang bekannten Scheibenbremse nicht gewährleistet.
Aus der DE 100 18 523 Al ist eine Scheibenbremse bekannt, bei der der Verschiebeweg des Bremsbelages durch mindestens einen Endanschlag des Bremsträgers begrenzt ist. Diese Endanschläge sind in seitlichen Führungen des Bremsträgers vorgesehen, während damit korrespondierende, seitlich vorstehende Zungen an der Trägerplatte angeordnet sind. Allerdings gestaltet sich durch diese Konfiguration die Montage bzw. Demontage des Bremsbelages problematisch, da dieser nicht von oben in den Bremsträger eingesetzt werden kann, sondern rückseitig einzuschieben ist, bis die Zungen der Trägerplatte mit daran angepassten Ausnehmungen des Bremsträgers in Korrespondenz kommen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der gattungsgemäßen Art so weiter zu entwickeln, dass mit konstruktiv einfachsten Mittel ihre Betriebssicherheit verbessert wird, bei gleichzeitiger Vereinfachung der Montage bzw. Demontage des Bremsbelages.
Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst bzw. durch einen Bremsbelag mit den Merkmalen des Anspruchs 9.
Durch diese konstruktive Ausbildung des Bremsträgers wird wirksam verhindert, dass der Bremsbelag in den zwischen dem Bremsträger und der Bremsscheibe gebildeten Spalt rutschen kann, selbst wenn der Reibbelag zu weit abgetragen ist.
Naturgemäß führt dies zu einer erheblichen Verbesserung der Betriebs- und letztendlich der Verkehrssicherheit des Nutzfahrzeuges, in dem die Scheibenbremse eingebaut ist. Darüber hinaus werden die geschilderten Materialschäden am Fahr- zeug gleichfalls vermieden, so dass sich insgesamt eine wesentliche Verbesserung gegenüber einer Scheibenbremse nach dem Stand der Technik ergibt.
Der oder die Endanschläge können als Erhebungen, beispielsweise in Form von angeformten Zungen oder dergleichen ausgebildet sein, die mit daran angepassten
Ausnehmungen des Bremsbelages korrespondieren. Denkbar ist aber auch, den Bremsbelag mit solchen Erhebungen auszustatten, die dann in entsprechende Ausnehmungen des Bremsträgers eingreifen bzw. an diesem anschlagen, wenn ein maximaler Verschiebeweg erreicht ist.
Um die Funktionsfähigkeit des Reibbelages nicht zu beinträchtigen, das heißt, um die Nutzdicke des Reibbelages nicht zu verkleinern, wird der bremsbackenseitige Anschlag durch die Trägerplatte gebildet, an der die den Endanschlag des Bremsträgers bildenden Zungen bei Erreichen des maximalen Verschiebeweges des Bremsbelages anliegen.
Die an die Vorsprünge des Bremsträgers angepassten Ausnehmungen sind dabei in dem Reibbelag vorgesehen. Da die Vorsprünge insoweit praktisch in den Reibbelag hineinragen, während sich die Trägerplatte in den Überdeckungsbereich der Vorsprünge erstreckt, wird sozusagen eine Kodierung erreicht, durch die ein seitenverkehrter Einbau des Bremsbelages verhindert wird, bei dem dann die Trägerplatte der Bremsscheibe zugewandt wäre.
Dies schafft eine zusätzliche Sicherheit, da eine Seitenverwechselung ausgeschlos- sen ist. Hierzu kann auch beitragen, dass, bei Anordnung von zwei oder mehr Endanschlägen, diese nicht spiegelsymmetrisch positioniert sind, sondern abweichend davon. Beim Einbau des Bremsbelages kann dieser nicht in die für eine Funktionsfähigkeit notwendige Stellung gebracht werden. Neben der genannten Einbausicherheit bietet eine in diesem Sinne durchgeführte Konfiguration eine gewisse Si- cherheit gegen die Montage von Fälschungsprodukten, was ebenfalls zu einer Verbesserung der Betriebssicherheit beiträgt.
Im übrigen können die Endanschläge des Bremsenträgers an jeder mit der Bremsbacke möglichen Korrespondenzstelle angeordnet sein. Die Platzierung ist dabei weitgehend abhängig von der Fertigungsmöglichkeit des als Gussteil ausgebildeten Bremsträgers.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen ge- kennzeichnet.
Ein Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Es zeigen:
Figur 1 einen Bremsträger in einem Längsschnitt mit einem eingesetzten Bremsbelag in einer perspektivischen Ansicht
Figur 2 den Bremsträger mit Bremsbelag entsprechend der Figur 1 in einer Vorderansicht
Figur 3 den Bremsträger als Einzeleinheit, ebenfalls in einer perspektivischen Ansicht
Figur 4 den Bremsbelag als Einzelheit, in schaubildlicher Darstellung
Figur 5 eine Trägerplatte des Bremsbelages, gleichfalls perspektivisch dargestellt
In den Figuren 1 und 2 ist ein der Länge nach geschnittener Bremsträger 1 gezeigt, der als Einzelheit in der Figur 3 erkennbar ist.
Dieser Bremsträger 1 ist an einem nicht dargestellten Achsanschluss oder dergleichen ortsfesten Bauteil eines Nutzfahrzeuges befestigbar.
Dabei weist der Bremsträger 1 im vorliegenden Ausführungsbeispiel zwei an sich gegenüberliegenden Seiten vorgesehene und im wesentlichen gleich ausgebildete Schächte 2 auf, in denen jeweils ein Bremsbelag 3 bezogen auf eine Radachse axial verschiebbar gelagert ist. Der in den Figuren 1 und 2 gezeigte Bremsbelag 3 steht in Wirkverbindung mit einer nicht dargestellten Zuspanneinrichtung, die in einem ebenfalls nicht gezeigten Bremssattel angeordnet ist, der am Bremsträger 1 befestigt ist, wobei der Bremssattel eine Bremsscheibe umfasst, die zwischen den beiden Bremsbacken 3 angeord- net ist.
Mittels der Zuspanneinrichtung ist die zugeordnete Bremsbacke 3 im Funktionsfall gegen die Bremsscheibe anpressbar unter Überwindung eines Lüftspiels, das durch den Spalt zwischen der Bremsscheibe und der Bremsbacke gebildet ist.
Die Bremsbacke 3 besteht aus einer Trägerplatte 4 und einem damit fest verbundenen Reibbelag 5, der bei einer Bremsung die Bremsscheibe kontaktiert.
Erfindungsgemäß weist der Bremsträger 1 Endanschläge 8 auf, die im vorliegen- den Ausführungsbeispiel zungenförmig ausgebildet sind und in den Überdeckungsbereich des Bremsbelages 3 bzw. der Trägerplatte 4 ragen.
Der Verschiebeweg des Bremsbelages 3 wird im vorliegenden Ausführungsbeispiel durch zwei Endanschläge 8 begrenzt, die abständig zueinander angeordnet sind.
Zur vollständigen Ausnutzung der Dicke des Reibbelages 5 weist dieser jedem Endanschlag 8 zugeordnet eine bis zur Trägerplatte 4 durchgehende Ausnehmung 9 auf, durch die der Reibbelag 5 über den Endanschlag 8 in Richtung der Bremsscheibe verschoben werden kann.
Wie insbesondere die Figur 5 sehr deutlich zeigt, sind im Überdeckungsbereich der Endanschläge 8 in der Trägerplatte 4 Vertiefungen 10 vorgesehen, die in ihrer Tiefe so bemessen sind, dass die zungenförmigen Anschläge 8 in einer maximal verschobenen Stellung des Bremsbelages 3 etwa fluchtend mit der den Reibbelag 5 tragenden Fläche der Trägerplatte 4 einhegen.
Im übrigen wird der Bremsbelag 3 durch eine an der Oberseite der Trägerplatte 4 angreifende Blattfeder 6 gegen den Grund des Schachtes 2 verspannt, wobei die Blattfeder 6 durch einen im Bremssattel festgelegten Haltebügel 7 gehalten ist. Bezugszeichenliste
1 Bremsträger
2 Schacht
3 Bremsbelag
4 Trägerplatte
5 Reibbelag
6 Blattfeder
7 Haltebügel
8 Vorsprung
9 Ausnehmung
10 Vertierung

Claims

Ansprüche
1. Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, mit einem an einem Bremsträger (1) befestigten, eine Bremsscheibe umfassenden Bremssattel, in dem mindestens eine Zuspanneinrichtung angeordnet ist, mit der bei einer Bremsung ein aus einer Trägerplatte (4) und einem Reibbelag (5) bestehender und im Bremsträger (1) verschiebbar gelagerter Bremsbelag (3) gegen die
Bremsscheibe drückbar ist, wobei der Verschiebeweg des Bremsbelages (3) durch mindestens einen Endanschlag (8) des Bremsträgers (1) begrenzt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Reibbelag (5) eine dem Endanschlag (8) zugeordnete Ausnehmung (9) aufweist, die diesen beim Verschieben des Bremsbelages (3) überfährt.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Endanschlag (8) zungenförmig ausgebildet ist.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der
Endanschlag (8) nach Erreichen eines maximalen Verschiebeweges des Bremsbelages (3) an der Trägerplatte (4) anliegt.
4. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Trägerplatte (4) im Überdeckungsbereich mit dem
Endanschlag (8) eine Vertiefung (10) aufweist, in der der Endanschlag (8) nach Erreichen des maximalen Verschiebe weges des Bremsbelages (3) einliegt.
5. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Anordnung mehrerer Endanschläge (8), diese abweichend von der Spiegelsymmetrie angeordnet sind.
6. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerscheibe (4) in einem Teilbereich einen mit dem Endanschlag (8) des Bremsträgers (1) korrespondierenden Gegenanschlag bil- det.
7. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerplatte (4) Vorsprünge aufweist, die mit Anschlagflächen des Bremsträgers (1) korrespondieren.
8. Bremsbelag für eine an einem Bremsträger (1), insbesondere eines Nutzfahrzeuges befestigbare Scheibenbremse, mit einer Trägerplatte (4) und einem daran befestigten, bei einer Bremsung an eine Bremsscheibe drückbaren Reibbelag (5), dadurch gekennzeichnet, dass der Reibbelag (5) zumindest eine Ausnehmung (9) aufweist, zur Aufnahme eines Endanschlages (8) des Bremsträgers (1) in Andrückrichtung.
9. Bremsbelag nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (8) durchgängig bis zur Trägerplatte (4) ausgebildet ist.
10. Bremsbelag nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerplatte (4) im Überdeckungsbereich der Ausnehmung (9) eine Vertiefung (10) aufweist, in die der Endanschlag bei Erreichen eines maximalen Verschiebeweges des Bremsbelages einfuhrbar ist.
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