WO2007043233A1

WO2007043233A1 - リクライニングアジャスタ

Info

Publication number: WO2007043233A1
Application number: PCT/JP2006/314974
Authority: WO
Inventors: Yutaka Sakamoto; Hiroki Honda
Original assignee: Delta Tooling Co., Ltd.
Priority date: 2005-10-12
Filing date: 2006-07-28
Publication date: 2007-04-19
Also published as: KR100997505B1; KR20080059396A; EP1935287A1; EP1935287B1; US7819477B2; WO2007043628A1; US20090146478A1; EP1935287A4

Abstract

　シートバックのロック時におけるバックラッシとウオームのスラスト方向のクリアランスの低減を図り、異音の発生を従来より確実に防止する。　シートバックを所定の傾斜角で止めると、押圧部材であるカム２１，２２により、可動軸受け１２が押圧され、ウオームホイール５側に接近する。可動軸受け１２の凹部１２ａ内に配設されているボール１４が、凹部１２ａ内面に沿って僅かに移動し、ウオーム４をウオームホイール５側に押し付けると共に、固定軸受け１１側へも押し付け、さらに、係合部材であるラッチ部材２３がウオーム４に係合することでウオーム４の回転が阻止され、その状態が確実に保持される。可動側軸受け１２がウオームホイール５側に動くため、固定軸受けのみでボールを支持していた構造と比較した場合、ボールの実質的な移動範囲が広がることになり、ボールに押圧されることによるウオーム４の変位範囲も実質的に大きくなる。

Description

明細書

リクライニングアジヤスタ

技術分野

[0001] 本発明は、車両等のシートに取り付けられ、シートクッションに対するシートバックの傾斜角を適宜に調節するためのリクライニングアジヤスタに関し、特に、シートバックを所定の傾斜角で止めた際のロック時におけるガタつきの低減等を図る技術に関する

背景技術

[0002] 特許文献 1では、両端面に凹部を形成したウォームを用いると共に、該ウォームとの対向面に凹部を備えた軸受けをブラケットに固定し、ウォームと軸受けとの間にボールを装填したウォームの支持機構を採用し、シートバックを所定の傾斜角で止める際には、押圧手段によりねウォームの歯部をウォームホイールに押し付けてロックするリクライニングアジヤスタが開示されている。

これにより、シートバックのロック時に、ウォームがウォームホイールに押し付けられる際には、ボールが凹部内面に沿って移動した状態で、ウォームが軸受けされる構成であるため、ノックラッシ及びウォームのスラスト方向のクリアランスが小さくなり、該クリアランスを要因とするシートバックのガタつきや異音の発生を抑制できる。

特許文献 1 :特開 2003— 319849号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0003] ところで、ウォームのスラスト方向のクリアランスの大きさ、あるいは、ウォームとゥォームホイールとのクリアランスの大きさ等は、使用する部品毎あるいは取り付け誤差等により多少のバラツキがある。しかるに、特許文献 1のリクライニングアジヤスタの場合、ボールが凹部内面に沿って移動可能な範囲においてウォームの位置を調整し、ゥオームのスラスト方向のクリアランス等を低減するに過ぎない。このため、特許文献 1 のリクライニングアジヤスタでは、上記のようにクリアランスの大きさにバラツキがある場合に十分に対応することはできず、依然としてガタつきが残る場合があった。 [0004] 本発明は上記した課題を解決するためになされたものであり、ウォームのスラスト方向のクリアランスの大きさ、あるいは、ウォームとウォームホイールとのクリアランスの大きさ等にバラツキがあっても、ガタつきを低減できるリクライニングアジヤスタを提供することを課題とする。

課題を解決するための手段

[0005] 上記課題を解決するため、請求項 1記載の本発明では、固定側ブラケットに対して、シートバックフレームに連結される可動側ブラケットを回動可能に支持すると共に、シートバックの傾斜角を調節するリクライニングアジヤスタであって、

前記固定側ブラケットに取り付けられたウォームと、このウォームに嚙合し、前記可動側ブラケットの回転軸に連結されたウォームホイールとを備え、

前記ウォームの軸方向一端は、固定側ブラケットに固定された固定軸受けにより支持され、軸方向他端は、固定側ブラケットに、ウォームの軸方向に略直交する方向に可動に支持された可動軸受けにより支持されており、

ウォームホイールを回転不能にロックする際に、前記可動軸受けをウォームホイ一ルに接近する方向に押圧する押圧部材と、ウォームに係合する係合部材とを有することを特徴とするリクライニングアジヤスタを提供する。

請求項 2記載の本発明では、前記固定軸受けとウォームの各対向面及び前記可動軸受けとウォームの各対向面にそれぞれ凹部が形成され、

前記ウォームは、互いに対向する各凹部間に収納されたボールを介して支持されていることを特徴とする請求項 1記載のリクライニングアジヤスタを提供する。

請求項 3記載の本発明では、前記各凹部が、内面にテーパ面を備えた略すり鉢状に形成されていることを特徴とする請求項 2記載のリクライニングアジヤスタを提供する。

請求項 4記載の本発明では、前記可動軸受けに形成された凹部は、内面にテーパ面を備えた略すり鉢状に形成されていると共に、正面から見て、円孔の直径に相当する部分よりもやや狭い幅で下方に長く延びる長孔状に形成されていることを特徴とする請求項 3記載のリクライニングアジヤスタを提供する。

請求項 5記載の本発明では、前記ウォームは、前記固定軸受け及び可動軸受けとの対向面に設けられた凸部を有し、該凸部が、前記固定軸受け及び可動軸受けにおけるウォームとの対向面に設けられた凹部に係合することにより支持されていることを特徴とする請求項 1記載のリクライニングアジヤスタを提供する。

請求項 6記載の本発明では、前記押圧部材は、パネ部材により、常態において、可動軸受けに当接する方向に付勢されたカム力なると共に、前記係合部材は、パネ部材により、常態においてウォームに係合する方向に付勢されたラッチ部材力なることを特徴とする請求項 1記載のリクライニングアジヤスタを提供する。

請求項 7記載の本発明では、前記カムとラッチ部材とは、異なるパネ部材により付勢されており、ウォームホイールを回転不能にロックする際には、カムを付勢するパネ部材の弾性力が機能し、最初にカムが可動軸受けを押圧し、次いで、ラッチ部材がゥオームに係合する構成であることを特徴とする請求項 6記載のリクライニングアジヤスタを提供する。

請求項 8記載の本発明では、前記ウォームの少なくとも一部の歯部の周面に係合溝が形成され、前記ラッチ部材は、該係合溝に係合可能な係合爪を備えていることを特徴とする請求項 6又は 7記載のリクライニングアジヤスタを提供する。

発明の効果

本発明によれば、シートバックを所定の傾斜角で止めると、押圧部材により、可動軸受けが押圧され、ウォームホイール側に接近する。これにより、可動軸受けの凹部内に配設されているボール又はウォームに設けられた凸部力凹部内面に沿って僅かに移動し、ウォームをウォームホイール側に押し付けると共に、固定軸受け側へも押し付け、ウォームの回転を抑制する。さらに、係合部材がウォームに係合することでゥオームの回転が確実に阻止され、その状態が保持される。これにより、ノックラッシ及びウォームのスラスト方向のクリアランスを小さくし、ガタつきを抑制する。特に、本発明では、従来の固定軸受けのみでウォームを支持していた構造と比較した場合、使用する部品によってあるいは取り付け誤差等によって、ウォームのスラスト方向のタリァランスの大きさ、あるいは、ウォームとウォームホイールとのクリアランスの大きさ等にバラツキがあつたとしても、これらに影響されることなぐ双方のクリアランスがゼロになるまで可動軸受けが移動する。これにより、従来より確実に、シートバックのロック時におけるガタつきを抑制できる。また、係合部材は、ウォームの回転が抑制された後に該ウォームに係合するため、ウォームの高速回転中に係合するようなことがなぐ異音の発生がないと共に操作感が向上する。

図面の簡単な説明

[0007] [図 1]図 1は、本発明の一の実施の形態にカゝかるリクライニングアジヤスタの分解斜視図である。

[図 2]図 2は、上記リクライニングアジヤスタの組立状態を示す斜視図である。

[図 3]図 3は、上記リクライニングアジヤスタの組立状態を示す正面図である。

[図 4]図 4は、上記リクライニングアジヤスタの作用を説明するための図である。

[図 5]図 5 (a)は、上記リクライニングアジヤスタにおいてカム及びラッチ部材がロックした状態を示す図であり、図 5 (b)はカム及びラッチ部材がロックしていない状態を示す図である。

符号の説明

[0008] A リクライニングアジヤスタ

1, 2 固定側ブラケット

3 可動側ブラケット

4 ウォーム

4a, 4b 凹咅

4c 係合溝

5 ゥ才ームホイ一ノレ

11 固定軸受け

12 可動軸受け

11a, 12a 凹部

13, 14 ボール

21, 22 カム

21c, 22c 押圧部

23 ラッチ部材

23c 係合爪 27, 29 コイルスプリング

40 レバー部材

発明を実施するための最良の形態

[0009] 以下、図面に示した実施の形態に基づき本発明をさらに詳細に説明する。図 1は本実施形態に係るリクライニングアジヤスタ Aの分解斜視図であり、図 2はその組み立て状態を示す斜視図であり、図 3は正面図である。これらの図に示したように、リクライユングアジヤスタ Aは、シートクッション（図示せず)等に取り付けられ、対面配置される一対の固定側ブラケット 1 , 2と、シートバックのバックフレーム（図示せず）に連結される可動側ブラケット 3とを備えて、る。

[0010] 固定側ブラケット 1, 2には、ウォーム 4を支持するための略長方形のウォーム用支持孔 la, 2aが開設されている。ウォーム用支持孔 la, 2aの各端部付近には、略四角形の板状に形成され、内端面に凹部 11a, 12aを有する固定軸受け 11及び可動軸受け 12が支持される。すなわち、凹部 11a, 12a同士を互いに対向させた状態で、一方の端縁 l ib, 12bを一方のウォーム支持孔 la内に位置させ、他方の端縁 11c, 12cを他方のウォーム支持孔 2a内に位置させて配設される。但し、固定軸受け 11は、各端縁 l ib, 11cがウォーム用支持孔 la, 2aに嵌合した際に上下動しない大きさで形成されている一方、可動軸受け 12は、各端縁 12b, 12cがウォーム用支持孔 la , 2a内に位置した状態で、多少上下に動作する遊びを備える大きさで形成されている。

[0011] ウォーム 4は、各端面に凹部 4a, 4bが形成されており、この凹部 4a, 4bが上記した固定軸受け 11の凹部 11a及び可動軸受け 12の凹部 12aにそれぞれ対面するよう〖こして配設される。そして、ウォーム 4の一方の凹部 4aと固定軸受け 11の凹部 11aとにより形成される空所、並びに、ウォーム 4の他方の凹部 4bと可動軸受け 12の凹部 12 aにより形成される空所に、それぞれ、ボール 13, 14が収容される。これにより、ゥォーム 4は、ボール 13, 14を介して固定軸受け 11と可動軸受け 12との間で回転自在に支持されること〖こなる。

[0012] ここで、ウォーム 4の各端面に形成した凹部 4a, 4b、並びに、固定軸受け 11に形成した凹部 11a及び可動軸受け 12に形成した凹部 12aは、いずれも略すり鉢状に形成され、略中央部を最深部とするテーパ状の内面を有する。このため、空所内でいずれかのボール 13, 14が回転して移動しょうとする場合、いずれの方向にずれても、固定軸受け 11の凹部 11a又は可動軸受け 12の凹部 12aから、対向するウォーム 4 の凹部 4a又は凹部 4bを軸方向に押圧する。但し、可動軸受け 12の凹部 12aは、図 1及び図 4に示したように、正面から見て円孔ではなぐ円孔の直径に相当する部分よりもやや狭い幅で下方に長く延びる長孔状に形成している。この結果、可動軸受け 12が押し上げられると、凹部 12aの内面によってボール 14を左右にずらすことなく下方から押圧し、該ボール 14がウォーム 4の他方の凹部 4bの内面を上方に押圧し、ゥオームホイール 5側に近接させる。

[0013] 可動側ブラケット 3は、一方の固定側ブラケット 1に重ね合わせられ、固定側ブラケット 1を厚み方向に貫通する軸部材 7により、固定側ブラケット 1に対して回動可能に連結される。そして、この軸部材 7にはウォーム 4と嚙み合うウォームホイール 5が固着されている。従って、ウォームホイール 5は、シートバックフレームに連結される可動側ブラケット 3の回転により、該軸部材 7を介して一緒に回転する。なお、ウォーム 4は、ウォームホイール 5との摩擦角以上のリード角を有している。また、ウォームホイール 5 としては、図 1に示したような、全周に歯部を有するはすばギヤであってもよいし、セクタギヤであってもよい。

[0014] 次に、可動軸受け 12及びウォーム 4をロックする押圧部材及び係合部材について説明する。押圧部材は、 2枚のカム 21, 22を有してなり、係合部材はラッチ部材 23から構成され、 2枚のカム 21, 22の間にラッチ部材 23を挟んだ状態で、 2枚の固定側ブラケット 1, 2の間において、シャフト部材 30によって支持される。具体的には、 2枚のカム 21, 22には円形のシャフト揷通孔 21a, 22aが形成され、ラッチ部材 23には一対の互いに平行な内面を備えた略長孔状の異形シャフト揷通孔 23aが形成されている。シャフト部材 30は、一端側に断面円形の大径円形部 31を有し、その隣接した部分に、一部を切り欠いた平坦面を有する異形部 32を有し、該異形部 32に隣接して小径シャフト部 33を有している。小径シャフト部 33は、一方の固定側ブラケット 1から挿入され、他方の固定側ブラケット 2の外側カゝら挿入される、レバー部材 40の基端部に形成した筒状突起 41内に嵌合される。そして、一方のカム 21は、シャフト部材 3 0の大径円形部 31の外周にそのシャフト揷通孔 21aが位置し、ラッチ部材 23は、異形部 32にその異形シャフト揷通孔 23aが位置し、他方のカム 22はレバー部材 40の筒状突起 41の外周にそのシャフト揷通孔 22aが位置するように配設される。従って、レバー部材 40を回動させた場合には、シャフト部材 30の大径円形部 31及びレバー部材 40の筒状突起 41は、各カム 21, 22のシャフト揷通孔 21a, 22a内で空転し、直接的には、異形シャフト揷通孔 23aが異形部 32に嵌合しているラッチ部材 23のみに回転力が伝達される。

[0015] カム 21, 22は、略三角形状に形成されており、上端部が可動軸受け 12を押圧する押圧部 21c, 22cとなっていると共に、その略中央部に上記のシャフト揷通孔 21a, 2 2aが形成され、さらに、その下部の前端側には、円形の軸揷通孔 21b, 22bが形成されている。一方、ラッチ部材 23は、上端部がウォーム 4を押圧すると共に、後述の係合溝 4cに係合する係合爪 23cとなっていると共に、その略中央部に上記の異形シャフト揷通孔 23aが形成され、さらに、その下部には、ラッチ部材 23の回転方向に沿つて前後方向に長い長孔カもなる長孔状軸揷通孔 23bが形成されている。そして、これらの軸揷通孔 21b, 22b及び長孔状軸揷通孔 23bには、軸ピン 25が揷通される。また、カム 21, 22の下部の後端側には、パネ連結軸 26を装着する孔 21d, 22dが形成されており、該バネ連結軸 26の各端部が該孔 21d, 22dに挿入され、その中央部がカム用のパネ部材であるコイルスプリング 27の一端に係合される。コイルスプリング 27の他端は、固定側ブラケット 1, 2の下部の後端側（図 1の手前側)付近に設けた固定側パネ連結軸 28に係合されており、該コイルスプリング 27は、常態において、カム 21 , 22の下部の後端側を図 1の手前側（図 4の矢印 X方向）に引っ張り、押圧部 21c , 22cが、常時、可動軸受け 12を押圧するように設けられている。

[0016] なお、固定側パネ連結軸 28には、ラッチ用のパネ部材として機能すると共にレバー部材 40を原位置に復帰させるパネ部材としても機能する他のコイルスプリング 29の一端が係合されており、その他端は、レバー部材 40の基端部に形成されたパネ係合孔 43に係合され、レバー部材 40の先端部 40aを常態において下方に弹性的に付勢している。

[0017] 従って、レバー部材 40の先端部 40aを他方のコイルスプリング 29の弾性力に抗して持ち上げた場合、ラッチ部材 23が図 4の矢印 Y方向に回動し、軸ピン 25が長孔状軸揷通孔 23b内を相対的に移動してその孔壁に当接すると、一方のコイルスプリング 27が伸び始めてその弹'性力に杭してカム 21, 22を同じく図 4の矢印 Y方向に回動させる。一方、レバー部材 40を元に戻し、軸ピン 25がラッチ部材 23の長孔状軸揷通孔 23bから離れると、一方のコイルスプリング 27は即座に復帰し、カム 21, 22を図 4 の矢印 X方向に付勢する。ラッチ部材 23には一方のコイルスプリング 27の弾性力が機能しな!、ため、レバー部材 40が他方のコイルスプリング 29の弾性力により原位置に復帰する動作に伴って図 4の矢印 X方向に回動する。このため、カム 21, 22及びラッチ部材 23が図 4の矢印 X方向に回動する際には、まず、カム 21, 22が矢印 X方向に回動し、僅かに遅れてラッチ部材 23が X方向に回動することになる。

[0018] 可動軸受け 12は、上記のようにウォーム用支持孔 la, 2aの一端側において上下に遊びをもって装填されているが、固定側ブラケット 1, 2間において下方に突出する突出片 12d, 12eを有しており、カム 21, 22の押圧部 21c, 22cは、この突出片 12d , 12eに当接可能に配設されている。また、ウォーム 4の少なくとも一部の歯部の周面には上記のように係合溝 4cが形成されており、係合部材を構成するラッチ部材 23の係合爪 23cは、かかる係合溝 4cに係合可能となっている。

[0019] 次に、力かる構成のリクライニングアジヤスタ Aの作用について説明する。まず、シ一トバックの傾斜角を変更したい場合は、レバー部材 40を操作して、他方のコイルスプリング 29の弾性力に杭して図 1の矢印 b方向にその先端部 40aを持ち上げる。すると、レバー部材 40に連結されたシャフト部材 30が図 4の矢印 Y方向に回転し、該シャフト部材 30の異形部 32に係合しているラッチ部材 23が同方向に回転する。カム 21, 22は、シャフト部材 30の大径円形部 31及びレバー部材 40の筒状突起 41の周囲に配置されているため、ラッチ部材 23と異なり、シャフト部材 30が回転し始めても即座には回転しない。ラッチ部材 23が所定角度回転すると、ラッチ部材 23に形成した長孔状軸揷通孔 23b内に挿通された軸ピン 25の相対位置が変化し、該長孔状軸揷通孔 23bの孔壁に当接すると、カム 21, 22を同じく図 4の矢印 Y方向に回動させる。それにより、図 5 (b)に示したように、ラッチ部材 23の係合爪 23cとウォーム 4の係合溝 4 cとの係合状態が解除されると共に、カム 21, 22による可動軸受け 12の押圧力も解除されるため、ウォーム 4は自由に回動できる状態となる。ウォーム 4は、嚙合するゥォームホイール 5との摩擦角以上のリード角を有するため、ウォームホイール 5の回転に伴って回転する。

[0020] 所望の位置でレバー部材 40の先端側から手を離すと、コイルスプリング 29の弾性力により、レバー部材 40の先端部 40aが図 1の矢印 a方向に移動し、原位置に復帰する。レバー部材 40が原位置に復帰しょうとすると、軸ピン 25がラッチ部材 23の長孔状軸揷通孔 23bの孔壁カも離れる。これにより、カム 21, 22を図 4の矢印 Y方向に押圧していた力が解除されるため、一方のコイルスプリング 27が復帰動作し、カム 21 , 22を図 4の矢印 X方向に付勢する。そして、図 5 (a)に示したように、カム 21, 22の押圧部 21c, 22cが可動軸受け 12の突出片 12c, 12dを下方力も押し上げ、ウォームホイール 5に接近する方向に押圧する。可動軸受け 12が押し上げられると、可動軸受け 12の凹部 12aが上記した下方がやや狭、幅の長孔状に形成されて!、るため、凹部 12aの内面によってボール 14を下方から押圧する。ボール 14がウォーム 4の他方の凹部 4bの内面を上方に押圧し、ウォームホイール 5側に近接させると共に、各凹部 12a, 4bがテーパ状に形成されているため、ボール 14が上方に移動しようとすると、ウォーム 4を固定軸受け 11側に押し付ける力も機能する。これにより、バックラッシ及びウォーム 4のスラスト方向のクリアランスが小さくなる。この際、本実施形態によれば、可動軸受け 12が上方に移動する構成であるため、ウォーム 4やウォームホイール 5に、寸法誤差や取り付け誤差があつたとしても、それを吸収し、ウォーム 4 のスラスト方向のクリアランス等を小さくできる。また、このクリアランスを要因とするシ一トバックのガタつきや異音の発生も同時に抑制でき、着座感を向上させることができる。

[0021] 可動軸受け 12がカム 21, 22によって押圧されることにより、ウォーム 4のスラスト方向のクリアランス等が低減される力本実施形態によれば、カム 21, 22が可動軸受け 12を押圧した後、レバー部材 40が他方のコイルスプリング 29の弾性力により原位置に復帰する動作に伴ってラッチ部材 23が図 4の矢印 X方向に回動し、その係合爪 23 cがウォーム 4の係合溝 4cに係合する（図 5 (a)参照)。これにより、ウォーム 4の回転が阻止され、確実にロックされることになる。ラッチ部材 23は、カム 21, 22の働きによつてウォーム 4の回転が抑制された後に係合する。このため、ラッチ部材 23は、ゥォーム 4が高速回転中に係合するようなことがなぐ異音の発生がないと共に、回転中のウォーム 4に直接係合してウォーム 4のスラスト方向のクリアランス等の低減を図つて!、た特許文献 1に開示された従来のリクライニングアジヤスタと比較して操作感が向上する。

なお、上記した実施形態では、ウォーム 4の各端面に形成した凹部 4a, 4b、並びに、固定軸受け 11に形成した凹部 11a及び可動軸受け 12に形成した凹部 12aの各対向面間にボール 13, 14を収容して支持している構成である力ウォーム 4の各端面に凸部（図示せず)を設け、該凸部が固定軸受け 11に形成した凹部 1 la及び可動軸受け 12に形成した凹部 12aに係合する構成とすることもできる。

Claims

請求の範囲

[1] 固定側ブラケットに対して、シートバックフレームに連結される可動側ブラケットを回動可能に支持すると共に、シートバックの傾斜角を調節するリクライニングアジヤスタであって、

ウォームホイールを回転不能にロックする際に、前記可動軸受けをウォームホイ一ルに接近する方向に押圧する押圧部材と、ウォームに係合する係合部材とを有することを特徴とするリクライニングアジヤスタ。

[2] 前記固定軸受けとウォームの各対向面及び前記可動軸受けとウォームの各対向面にそれぞれ凹部が形成され、

前記ウォームは、互いに対向する各凹部間に収納されたボールを介して支持されていることを特徴とする請求項 1記載のリクライニングアジヤスタ。

[3] 前記各凹部が、内面にテーパ面を備えた略すり鉢状に形成されていることを特徴とする請求項 2記載のリクライニングアジヤスタ。

[4] 前記可動軸受けに形成された凹部は、内面にテーパ面を備えた略すり鉢状に形成されていると共に、正面から見て、円孔の直径に相当する部分よりもやや狭い幅で下方に長く延びる長孔状に形成されていることを特徴とする請求項 3記載のリクライニングァジャスタ。

[5] 前記ウォームは、前記固定軸受け及び可動軸受けとの対向面に設けられた凸部を有し、該凸部が、前記固定軸受け及び可動軸受けにおけるウォームとの対向面に設けられた凹部に係合することにより支持されていることを特徴とする請求項 1記載のリクライニングアジヤスタ。

[6] 前記押圧部材は、パネ部材により、常態において、可動軸受けに当接する方向に付勢されたカム力なると共に、前記係合部材は、パネ部材により、常態においてゥオームに係合する方向に付勢されたラッチ部材力なることを特徴とする請求項 1記載のリクライニングアジヤスタ。

[7] 前記カムとラッチ部材とは、異なるパネ部材により付勢されており、ウォームホイ一ルを回転不能にロックする際には、カムを付勢するパネ部材の弾性力が機能し、最初にカムが可動軸受けを押圧し、次いで、ラッチ部材がウォームに係合する構成であることを特徴とする請求項 6記載のリクライニングアジヤスタ。

[8] 前記ウォームの少なくとも一部の歯部の周面に係合溝が形成され、前記ラッチ部材は、該係合溝に係合可能な係合爪を備えて!ヽることを特徴とする請求項 6又は 7記載のリクライニングアジヤスタ。