WO2007014634A1 - Verfahren und vorrichtung zur komfortbewertung eines sitzes - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zur komfortbewertung eines sitzes Download PDF

Info

Publication number
WO2007014634A1
WO2007014634A1 PCT/EP2006/006907 EP2006006907W WO2007014634A1 WO 2007014634 A1 WO2007014634 A1 WO 2007014634A1 EP 2006006907 W EP2006006907 W EP 2006006907W WO 2007014634 A1 WO2007014634 A1 WO 2007014634A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
seat
design model
contour
determined
load state
Prior art date
Application number
PCT/EP2006/006907
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Bauer
Vasilios Orizaris
Original Assignee
Daimlerchrysler Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimlerchrysler Ag filed Critical Daimlerchrysler Ag
Publication of WO2007014634A1 publication Critical patent/WO2007014634A1/de

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
    • G01M99/001—Testing of furniture, e.g. seats or mattresses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for determining a level of comfort when sitting on a seat.
  • On the seat preferably sits an occupant of a motor vehicle.
  • a comfort measure indicates how comfortable or uncomfortable the occupant feels sitting.
  • a method and a device having the features of the preamble of claim 1 and claim 14 are known from DE 10255445 Al.
  • Two contours are determined, namely a contour of the unloaded and a contour of the loaded seat. From the two contours, the deformation of the seat is derived. Furthermore, the spatial pressure distribution and the pressure load when sitting on the seat are determined. A comfort dimension is calculated using the two contours as well as the pressure load and pressure distribution.
  • DE 19601972 C2 discloses a method and a device for detecting the surface contour of a deformable seat cushion.
  • a mat is positioned on the unloaded seat. By sitting, the mat is deformed together with the seat. The deformed mat will be in shape fixed before the seat is relieved again. The contour of the deformed and fixed mat is measured.
  • the invention has for its object to provide a method having the features of the preamble of claim 1 and an apparatus having the features of the preamble of claim 14, wherein the comfort characteristic is calculated depending on a predetermined non-deformable support structure of the seat.
  • the invention relates to a seat comprising a support structure.
  • the seat has an empty state in which the seat is not loaded by sitting and a load state in which the seat is loaded by sitting. At least one area of the seat is deformed during the transition from the empty state to the load state.
  • the support structure is not deformable by sitting.
  • This seat design model includes a computer-available design model of the support structure.
  • a contour of the surface that the area has in the load state is determined. From the determined surface contour, a computer-accessible description of the surface that the area has in the load state is generated. Using the seat design model and the determined surface position and surface orientation, the generated surface description is positioned relative to the support structure design model. The comfort level when sitting on a seat is calculated using the positioned surface description and the support structure design model.
  • the method according to the invention provides an objective and comprehensible measure of comfort.
  • This comfort measure depends on the geometries of surfaces and bodies, but not on the perceived comfort. The calculation of the comfort measure therefore does not require that people are asked about their subjective impressions while sitting.
  • the method according to the invention takes into account not only the surface contour of the loaded area, but also its position relative to the supporting structure. Just this relative position contributes significantly to the comfort that a person feels when sitting on the seat.
  • the inventive method requires no determination of pressure load and pressure distribution. This is especially an advantage because otherwise multiple pressure sensors and evaluation would be required and such devices can be expensive. However, it is possible to separately determine the pressure load and the pressure distribution in addition to the contour.
  • the method does not require that the seat be measured as the surface of the area is positioned relative to the support structure. Neither a measurement of the relative position in the load state nor in the empty state of the seat are required. Such a measurement would usually be complex and involves the risk of errors, because there are often multiple layers of upholstery between the surface of the area and the support structure. Optical measuring methods are usually eliminated because these layers are usually opaque.
  • the inventive method does not require to set up a dynamic simulation model of the seat, which simulates the deformation of the area in the load state. To set up such a model, usually several spring constants of elastic components of the seat must be determined. Setting up and validating this model is time consuming and error prone.
  • a comfort measure for a seat that can be installed in a motor vehicle is calculated.
  • This seat in this example comprises a seat cushion portion which is connected to the motor vehicle, a backrest and a support structure made of metal.
  • the seat cushion area consists of a lower spring, a foam, spacer knit and a durable seat cover.
  • the backrest is upholstered and has a durable cover.
  • the support structure is located inside of the seat cushion area and the backrest.
  • the back of the seat is rotatably mounted relative to the seat cushion area.
  • the backrest can be adjusted horizontally relative to the seat cushion area. After installation in a motor vehicle, the seat can be adjusted vertically and horizontally.
  • the minimum distance between the buttocks of a person sitting on the seat and the supporting structure is calculated.
  • This measure of comfort is also referred to as "meat to metal.”
  • the support structure is not deformable by sitting. Because between the seated person and the support structure several deformable layers z. B. foam, deform both the seat cushion area and the backrest while sitting. Because the seated person is in surface contact with the surface, the level of comfort equals the minimum distance between the person facing surface of the seat cushion area and the support structure. In this embodiment, therefore, the backrest is disregarded in the calculation of the comfort measure. Your surface contour therefore does not need to be measured. As the deformed area, the seat cushion area is used.
  • a reference system for the position of the seat in the motor vehicle is specified.
  • this reference system comprises a three-dimensional coordinate system, hereinafter referred to as "seat coordinate system.”
  • the position of a reference point and an x-direction, a y-direction and a z-direction relative to the seat are specified point ") acts as the origin of this coordinate system, the three directions as coordinate axes.
  • the seat is positioned and oriented in the seat coordinate system.
  • the reference point is the "hip point" of a person sitting on the seat.
  • the contour of the deformed seat cushion area surface is determined.
  • a person sits on the seat, and the deformation of the contour caused by sitting is measured.
  • This embodiment takes into account the fact that the body of the person easily deforms when sitting. It is also possible to put on the seat a doll that has about the same size and weight as the person. This doll is for example a "crash dummy" or is made of a deformable plastic.
  • a first person seated the size and / or body weight of which is similar to the average size or weight of the population.
  • a second person who is taller and / or heavier than 95% of the population, will then be seated.
  • a third person who is smaller and / or lighter than 95% of the population, is seated.
  • a single comfort measure is calculated for each of these three persons.
  • the seat cushion area is predominantly elastic and therefore sitting essentially causes only a temporary, but no permanent deformation. Therefore, the contour of the deformed seat cushion area can only be determined during the load.
  • the contour of the deformed surface is measured by means of a fixable mat.
  • a fixable mat is known for example from DE 19601572 C2.
  • the mat is placed on the unloaded and therefore undeformed seat cushion area. As a result, a flat contact between the mat and the surface of the seat cushion area is produced.
  • the person sits down on the mat.
  • the mat is deformed together with the seat cushion area.
  • the deformed mat is fixed by being transferred to a state in which it can not be further deformed.
  • the person rises again from the seat.
  • the fixed mat is taken from the seat and measured.
  • a device for calculating the measure of comfort comprises a two-dimensional or three-dimensional surveying device and a measured value processor.
  • the fixed mat is measured with a three-dimensional surveying device.
  • This device provides the positions of a plurality of points on the surface of the seat cushion area.
  • One two-dimensional surveying device misses on predetermined lines, the z. B. have a distance of 10 mm from each other.
  • the device provides points on these lines, e.g. B. at a distance of 3 mm.
  • Another embodiment is preferably used especially when the seat is installed in a motor vehicle and deformations of the seat cushion area to be measured while driving. Because the motor vehicle and thus the seated person move horizontally and vertically, the seated person exerts on horizontal and / or vertical forces on the seat cushion area while driving. Therefore, the deformations of the seat cushion area and thus the level of comfort while driving vary. The contour of the deformed seat cushion area can not be determined while driving with the help of a fixable mat.
  • the surface contour of the unloaded and therefore not deformed seat cushion area is measured once before the start of the journey, preferably with a conventional surveying or scanning device. Subsequently, many flat displacement sensors are mounted on the surface of the seat cushion area. The positions of these sensors relative to the surface of the undeformed
  • Seat cushion area are determined and logged in an automatically evaluable test protocol.
  • a relative position of a sensor is logged by the fact that the respective offset of the sensor relative to a defined point on the surface, for. B. with respect to the center, in the x-direction, in the y-direction and in the z-direction is logged.
  • the relative positions of the sensors recorded on the vehicle before the start of the journey The surface of the undeformed seat cushion area as well as the time-varying displacement vectors provide the time-varying positions of the sensors on the surface of the deformed seat cushion area
  • the time-varying surface contour of the deformed seat cushion area is calculated.
  • the thickness of the measuring mat is taken into account.
  • the distance of the scanning data on the surface of the measuring mat to the real contour of the loaded surface, which is the contour in use without the measuring mat, is taken into account and eliminated.
  • the measurement results of the surveying device take the form of a point cloud in space. If a two-dimensional surveying device used, so these points are on lines that z. B. have a distance of 10 mm from each other.
  • the measured value processor generates a computer-accessible description of the surface contour of the deformed seat cushion area from the measurement results of the surveying device.
  • the surface contour in the form of a point cloud for this purpose in a CAD standard data format, for. STEP, VDA or STL. After the transfer there is a computer-accessible description of the surface that the seat cushion area has in the deformed state.
  • the measured value processor determines the position and orientation of the surface contour of the deformed seat cushion area in the seat coordinate system.
  • at least three points on the surface of the undeformed seat cushion area are selected for this purpose. The selection is made by setting the relative positions of the three surface points relative to the surface.
  • a position of a point is determined by adjusting the offset of the point from a defined point on the surface, e.g. B. the surface center, in x-direction, in y-direction and in z-direction is given.
  • the surveying device determines which position changes these three surface points experience by the deformation of the seat cushion area. From the direction vectors of these position changes and the positions of the surface points before deformation, the measured value processor derives the position of the determined surface contour of the deformed seat cushion area in the seat coordinate system.
  • the mat is bonded to the surface of the seat cushion area in the at least three surface points before the seat cushion area is deformed. For example, weights are placed on the mat at these three points.
  • the at least three points are selected so that their positions are only negligibly changed by the deformation of the seat cushion area and their positional changes are therefore smaller than a predetermined tolerance. Then, a surface point also lies on the surface after deformation, and the position of a surface point relative to the deformed surface is equal to the position of the point relative to the undeformed surface.
  • the position change of each of the three surface points is determined directly, for example by a displacement sensor.
  • the device for calculating the measure of comfort comprises in the embodiment an electronic construction device which is realized by means of a data processing system.
  • This data processing system has input devices, eg. B. at least a DV mouse and a keyboard, as well as a screen device. It further comprises a computing unit.
  • a software tool for computer-aided design (CAD tool) runs on the arithmetic unit.
  • This software tool has read access to a data store in which a computer-accessible three-dimensional design model of the seat is stored.
  • This seat design model includes a computer-available three-dimensional design model of the support structure.
  • This support structure design model defines the surface of the support structure.
  • the seat design model preferably refers to a given three-dimensional coordinate system, which is referred to in the following CAD coordinate system.
  • the seat design model includes a computer-accessible description of the preset seat reference system.
  • the CAD coordinate system is related to the seat coordinate system, preferably by the position of the origin of the seat coordinate system in the CAD coordinate system and the directions of the coordinate axes of the seat Coordinate system in CAD coordinate system are set and stored. For example, the origin and coordinate axes match.
  • the support structure design model is positioned in the CAD coordinate system.
  • the position of the supporting structure in the CAD coordinate system is identified by three fixed points.
  • the structural model of the support structure includes the relative positions of these three fixed points relative to the support structure design model.
  • the fixed points are positioned in the CAD coordinate system. Because three points uniquely define the position and orientation of a rigid body, it positions the support structure design model.
  • the seat can be adjusted in the vehicle.
  • backrest and seat cushion area can be adjusted relative to each other.
  • the surface description of the deformed seat cushion area is imported into the seat design model.
  • the metrology processor writes the surface description in the CAD standard data format to a file that the CAD tool accesses to read.
  • the CAD tool reads in the determined position and orientation of the surface description in the seat coordinate system.
  • the CAD tool positions and orientates the surface description in the CAD coordinate system. To do this, it uses the relationship between the seat coordinate system and the CAD coordinate system.
  • both the support structure design model and the surface description are positioned and oriented in the CAD coordinate system.
  • the two objects are also positioned relative to each other.
  • the comfort measure is calculated as a function of these two relatively positioned objects.
  • the minimum distance between the support structure design model and the surface description in the CAD coordinate system is calculated.
  • CAD tools offer standard functionalities.
  • An alternative embodiment does not require to determine the position of the determined surface contour in the seat reference system.
  • the metrology processor provides the surface contour as well as its position relative to the at least three selected points on the undeformed surface of the seat cushion area. It does not necessarily provide the position and orientation of the surface contour in the seat coordinate system.
  • the seat design model each includes a surface model of the seat cushion area and the backrest.
  • These surface models attach the surfaces of the seat cushion area and the backrest, at least the surfaces that face a person sitting on the seat.
  • the surface model of the seat cushion area approximates the surface of the seat cushion area approximately by triangular and / or quadrangular surface elements.
  • the surface model of the seat cushion area includes the positions of the three selected surface points relative to the surface.
  • the surface model determines the positions of these three surface points in the CAD coordinate system.
  • the surface models of the seat cushion area and the backrest are positioned and oriented in the CAD coordinate system. As a result, the relative positions and orientations of the two surface models are also fixed relative to the support structure design model.
  • the seat design model is brought into line with the seat.
  • the surface models of the backrest and seat cushion area are brought into the same position as the real backrest and the real seat cushion area.
  • the seat and seat design model are brought into a defined construction position. If necessary, the backrest is adjusted relative to the seat cushion area. Or the surface model of the back and / or that of the seat cushion area is positioned or oriented differently with the input devices of the data processing system in the coordinate system.
  • the calculator positions and orients the imported surface description in the CAD coordinate system. For this, it uses the positions of the three surface points in the CAD coordinate system and the positions of the surface description relative to the three surface points. After positioning and orientation, the relative position of the surface description relative to the support structure design model is determined. Subsequently, the comfort measure is calculated as described above.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Ermitteln eines Komfortmaßes beim Sitzen auf einem Sitz. Dieser Sitz weist eine Tragstruktur auf. Ein Bereich des Sitzes wird durch eine Person, die auf dem Sitz sitzt, verformt. Eine Oberflächen-Kontur des verformten Bereichs wird ermittelt. Aus dieser Kontur wird eine rechnerverfügbare Beschreibung der Oberfläche des verformten Bereichs erzeugt. Vorgegeben wird ein Konstruktionsmodell des Sitzes mit einem Konstruktionsmodell der Tragstruktur. Die Oberflächen-Beschreibung wird relativ zum Tragstruktur-Konstruktionsmodell positioniert. Ein Komfortmaß für den Sitz wird unter Verwendung der positionierten Oberflächen-Beschreibung und des Tragstruktur-Konstruktionsmodells berechnet.

Description

Verfahren und Vorrichtung zur Komfortbewertung eines Sitzes
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Ermitteln eines Komfortmaßes beim Sitzen auf einem Sitz. Auf dem Sitz sitzt vorzugsweise ein Insasse eines Kraftfahrzeugs. Ein Komfortmaß gibt an, wie komfortabel oder unkomfortabel der Insasse das Sitzen empfindet.
Ein Verfahren und eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 bzw. Anspruch 14 sind aus DE 10255445 Al bekannt. Zwei Konturen werden ermittelt, nämlich eine Kontur des unbelasteten und eine Kontur des belasteten Sitzes. Aus den beiden Konturen wird die Verformung des Sitzes abgeleitet. Weiterhin werden die räumliche Druckverteilung und die Druckbelastung beim Sitzen auf dem Sitz ermittelt. Ein Komfortmaß wird unter Verwendung der beiden Konturen sowie der Druckbelastung und Druckverteilung berechnet.
Aus DE 19601972 C2 sind ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Erfassen der Oberflächenkontur eines verformbaren Sitzpolsters bekannt. Eine Matte wird auf den unbelasteten Sitz positioniert. Durch das Sitzen wird die Matte gemeinsam mit dem Sitz verformt. Die verformte Matte wird in ihrer Form fixiert, bevor der Sitz wieder entlastet wird. Die Kontur der verformten und fixierten Matte wird vermessen.
In DE 10108372 Al wird vorgeschlagen, einen verformbaren Bereich eines Sitzes mit einer definierten Kraft zu beaufschlagen. Die daraus resultierende Verformung wird ermittelt und ausgewertet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 und eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 14 bereitzustellen, bei denen die Komfort-Kenngröße abhängig von einer vorgegebenen nicht verformbaren Tragstruktur des Sitzes berechnet wird.
Die Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 14 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben.
Die Erfindung bezieht sich auf einen Sitz, der eine Tragstruktur umfaßt. Der Sitz weist einen Leerzustand, in dem der Sitz nicht durch das Sitzen belastet wird, und einen Lastzustand, in dem der Sitz durch das Sitzen belastet wird, auf. Mindestens ein Bereich des Sitzes wird beim Übergang vom Leerzustand in den Lastzustand verformt. Die Tragstruktur ist nicht durch das Sitzen verformbar.
Vorgegeben wird ein rechnerverfügbares Konstruktionsmodell des Sitzes. Dieses Sitz-Konstruktionsmodell umfaßt ein rechnerverfügbares Konstruktionsmodell der Tragstruktur.
Ermittelt wird eine Kontur derjenigen Oberfläche, die der Bereich im Lastzustand aufweist. Aus der ermittelten Oberflächen-Kontur wird eine rechnerverfügbare Beschreibung der Oberfläche, die der Bereich im Lastzustand aufweist, erzeugt. Unter Verwendung des Sitz-Konstruktionsmodells und der ermittelten Oberflächen-Position und Oberflächen- Orientierung wird die erzeugte Oberflächen-Beschreibung relativ zum Tragstruktur-Konstruktionsmodell positioniert. Das Komfortmaß beim Sitzen auf einem Sitz wird unter Verwendung der positionierten Oberflächen-Beschreibung und des Tragstruktur-Konstruktionsmodells berechnet .
Das erfindungsgemäße Verfahren liefert ein objektives und nachvollziehbares Komfortmaß. Dieses Komfortmaß hängt von den Geometrien von Flächen und Körpern ab, aber nicht vom empfundenen Komfort. Die Berechnung des Komfortmaßes erfordert daher nicht, daß Personen nach ihren subjektiven Eindrücken während des Sitzens befragt werden.
Im Gegensatz zu bekannten Verfahren berücksichtigt das erfindungsgemäße Verfahren nicht nur die Oberflächen-Kontur des belasteten Bereichs, sondern auch dessen Position relativ zur Tragstruktur. Gerade diese Relativ-Position trägt entscheidend zu dem Komfort bei, den eine Person beim Sitzen auf dem Sitz empfindet.
Das erfindungsgemäße Verfahren erfordert keine Ermittlung von Druckbelastung und Druckverteilung. Dies ist vor allem deshalb ein Vorteil, weil ansonsten mehrere Drucksensoren und Auswerteeinheiten erforderlich wären und solche Geräte aufwendig sein können. Möglich ist es aber, neben der Kontur separat die Druckbelastung und die Druckverteilung zu ermitteln .
Das Verfahren erfordert es nicht, daß am Sitz gemessen wird, wie die Oberfläche des Bereichs relativ zur Tragstruktur positioniert ist. Weder eine Messung der Relativposition im Lastzustand noch eine im Leerzustand des Sitzes sind erforderlich. Eine solche Messung wäre in der Regel aufwendig und birgt die Gefahr von Fehlern in sich, weil sich zwischen der Oberfläche des Bereichs und der Tragstruktur oft mehrere Lagen von Polsterungen befinden. Optische Meßverfahren scheiden meistens aus, weil diese Lagen in der Regel undurchsichtig sind. Das erfindungsgemäße Verfahren erfordert nicht, ein dynamisches Simulationsmodell des Sitzes aufzustellen, das die Verformung des Bereichs im Lastzustand nachbildet. Um ein solches Modell aufzustellen, müssen in der Regel mehrere Federkonstanten von elastischen Bestandteilen des Sitzes ermittelt werden. Das Aufstellen und Validieren dieses Modells ist zeitaufwendig und fehleranfällig.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels beschrieben .
Im Ausführungsbeispiel wird ein Komfortmaß für einen Sitz, der in ein Kraftfahrzeug einbaubar ist, berechnet. Dieser Sitz umfaßt in diesem Beispiel einen Sitzkissenbereich, der mit dem Kraftfahrzeug verbunden wird, eine Lehne und eine Tragstruktur aus Metall. Der Sitzkissenbereich besteht aus einer Unterfederung, einen Schäumling, Abstandsgewirke und einen strapazierfähigen Sitzbezug. Auch die Lehne ist gepolstert und weist einen strapazierfähigen Bezug auf. Die Tragstruktur befindet sich im Inneren von Sitzkissenbereich und Lehne. Die Lehne des Sitzes ist gegenüber dem Sitzkissenbereich drehbar gelagert. Außerdem läßt sich die Lehne horizontal gegenüber dem Sitzkissenbereich verstellen. Nach Einbau in ein Kraftfahrzeug läßt sich der Sitz vertikal und horizontal verstellen.
In diesem Beispiel wird als Komfortmaß der minimale Abstand zwischen dem Gesäß einer Person, die auf dem Sitz sitzt, und der Tragstruktur berechnet. Dieses Komfortmaß wird auch als „meat to metal" bezeichnet. Beispielsweise wird geprüft, ob der minimale Abstand größer als eine vorgegebene untere Schranke ist, z. B. größer als 50 mm. Diese untere Schranke kann von dem Material abhängen, aus dem die verformbaren Schichten gefertigt sind.
Die Tragstruktur ist nicht durch das Sitzen verformbar. Weil sich zwischen der sitzenden Person und der Tragstruktur mehrere verformbare Lagen z. B. aus Schaumstoff befinden, verformen sich sowohl der Sitzkissenbereich als auch die Lehne beim Sitzen. Weil die sitzende Person sich in flächigem Kontakt mit der Oberfläche befindet, ist das Komfortmaß gleich dem minimalen Abstand zwischen der der Person zugewandten Oberfläche des Sitzkissenbereichs und der Tragstruktur. In diesem Ausführungsbeispiel wird die Lehne also bei der Berechnung des Komfortmaßes außer Acht gelassen. Ihre Oberflächen-Kontur braucht daher nicht vermessen zu werden. Als der verformte Bereich wird der Sitzkissenbereich verwendet .
Ein Bezugssystem für die Position des Sitzes im Kraftfahrzeug wird vorgegeben. Vorzugsweise umfaßt dieses Bezugssystem ein dreidimensionales Koordinatensystem, das im Folgenden „Sitz- Koordinatensystem" genannt wird. Die Position eines Referenzpunkts sowie eine x-Richtung, eine y-Richtung und eine z-Richtung relativ zum Sitz werden vorgegeben. Der Referenzpunkt („seat reference point") fungiert als Ursprung dieses Koordinatensystems, die drei Richtungen als Koordinatenachsen. Dadurch ist der Sitz im Sitz- Koordinatensystem positioniert und orientiert. Beispielsweise wird als Referenzpunkt der „Hüftpunkt" einer auf dem Sitz sitzenden Person vorgegeben.
Die Kontur der verformten Sitzkissenbereich-Oberfläche wird ermittelt. Bevorzugt setzt sich hierfür eine Person auf den Sitz, und die durch das Sitzen bewirkte Verformung der Kontur wird gemessen. Diese Ausgestaltung berücksichtigt den Umstand, daß auch der Körper der Person sich beim Sitzen leicht verformt. Möglich ist auch, auf den Sitz eine Puppe zu setzen, die etwa die gleiche Größe und das gleiche Gewicht wie die Person aufweist. Diese Puppe ist beispielsweise ein „crash dummy" oder ist aus einem verformbaren Kunststoff gefertigt.
In einer Ausgestaltung werden mehrere Personen nacheinander auf den Sitz gesetzt. Beispielsweise wird eine erste Person auf den Sitz gesetzt, deren Größe und/oder Körpergewicht der durchschnittlichen Größe oder Gewicht der Bevölkerung gleicht. Eine zweite Person, die größer und/oder schwerer als 95% der Bevölkerung ist, wird anschließend auf den Sitz gesetzt. Anschließend wird eine dritte Person, die kleiner und/oder leichter als 95% der Bevölkerung ist, auf den Sitz gesetzt. Für jede dieser drei Personen wird jeweils ein einzelnes Komfortmaß berechnet. Diese drei einzelnen Komfortmaße werden zu einem Gesamt-Komfortmaß zusammengefaßt, beispielsweise als minimaler Abstand bei allen drei Personen.
Zu lösen ist das Problem, daß der Sitzkissenbereich überwiegend elastisch ist und daher das Sitzen im wesentlichen nur eine temporäre, aber keine dauerhafte Verformung bewirkt. Daher läßt sich die Kontur des verformten Sitzkissenbereichs nur während der Belastung ermitteln.
In einer Ausgestaltung wird die Kontur der verformten Oberfläche mit Hilfe einer fixierbaren Matte gemessen. Eine solche Matte ist beispielsweise aus DE 19601572 C2 bekannt. Die Matte wird auf den unbelasteten und daher nicht verformten Sitzkissenbereich gelegt. Dadurch wird ein flächiger Kontakt zwischen der Matte und der Oberfläche des Sitzkissenbereichs hergestellt. Die Person setzt sich auf die Matte. Die Matte wird gemeinsam mit dem Sitzkissenbereich verformt. Die verformte Matte wird fixiert, indem sie in einen Zustand überführt wird, in welchem sie sich nicht weiter verformen läßt. Die Person erhebt sich wieder vom Sitz. Die fixierte Matte wird vom Sitz genommen und vermessen .
Eine Vorrichtung zur Berechnung des Komfortmaßes umfaßt ein zweidimensionales oder dreidimensional arbeitendes Vermessungsgerät sowie ein Meßwertverarbeiter.
Vorzugsweise wird die fixierte Matte mit einem dreidimensional arbeitenden Vermessungsgerät vermessen. Dieses Gerät liefert die Positionen einer Vielzahl von Punkten auf der Oberfläche des Sitzkissenbereichs. Ein zweidimensionales Vermessungsgerät vermißt auf vorgegebenen Linien, die z. B. einen Abstand von 10 mm zueinander haben. Das Gerät liefert Punkte auf diesen Linien, z. B. in einem Abstand von 3 mm.
Eine andere Ausgestaltung wird vorzugsweise vor allem dann angewendet, wenn der Sitz in ein Kraftfahrzeug eingebaut ist und Verformungen des Sitzkissenbereichs während der Fahrt gemessen werden sollen. Weil das Kraftfahrzeug und damit die sitzende Person sich horizontal und vertikal bewegen, übt die sitzende Person während der Fahrt auf horizontale und/oder vertikale Kräfte auf den Sitzkissenbereich aus. Daher können die Verformungen des Sitzkissenbereichs und damit das Komfortmaß während der Fahrt variieren. Die Kontur des verformten Sitzkissenbereichs läßt sich während der Fahrt nicht mit Hilfe einer fixierbaren Matte ermitteln.
Vorzugsweise wird daher einmal vor Beginn der Fahrt die Oberflächen-Kontur des unbelasteten und daher nicht verformten Sitzkissenbereichs vermessen, vorzugsweise mit einem üblichen Vermessungs- oder Abtastgerät. Anschließend werden auf der Oberfläche des Sitzkissenbereichs viele flache Wegsensoren angebracht. Die Positionen dieser Sensoren relativ zur Oberfläche des nicht verformten
Sitzkissenbereichs werden ermittelt und in einem automatisch auswertbaren Versuchsprotokoll protokolliert. Vorzugsweise wird eine relative Position eines Sensors dadurch protokolliert, daß der jeweilige Versatz des Sensors gegenüber einem definierten Punkt auf der Oberfläche, z. B. gegenüber dem Mittelpunkt, in x-Richtung, in y-Richtung und in z-Richtung protokolliert wird.
Die Person setzt sich auf den Sitz und damit auf die Sensoren. Jeder Sensor nimmt laufend seine aktuelle Positions-Veränderung gegenüber der Position im Leerzustand oder gegenüber der jeweils zuvor aufgenommenen Position auf. Diese Meßwerte werden protokolliert. Die vor Beginn der Fahrt aufgezeichneten relativen Positionen der Sensoren auf der Oberfläche des nicht verformten Sitzkissenbereichs sowie die zeitlich veränderlichen Verschiebungsvektoren liefern die zeitlich veränderlichen Positionen der Sensoren auf der Oberfläche des verformten Sitzkissenbereichs
Aus diesen Meßwerten wird die zeitlich veränderliche Oberflächen-Kontur des verformten Sitzkissenbereichs berechnet. Hierbei wird die Dicke der Meßmatte berücksichtigt. Vorzugsweise wird der Abstand der Abtastdaten auf der Oberfläche der Meßmatte zu der realen Kontur der belasteten Oberfläche, das ist die Kontur im Einsatz ohne die Meßmatte, berücksichtigt und herausgerechnet.
Die Meßergebnisse des Vermessungsgeräts haben die Form einer Punktwolke im Raum. Wird ein zweidimensional arbeitendes Vermessungsgerät verwendet, so liegen diese Punkte auf Linien, die z. B. einen Abstand von 10 mm zueinander haben. Der Meßwertverarbeiter erzeugt aus den Meßergebnissen des Vermessungsgeräts eine rechnerverfügbare Beschreibung der Oberflächen-Kontur des verformten Sitzkissenbereichs. Vorzugsweise wird die Oberflächen-Kontur in Form einer Punktwolke hierfür in ein CAD-Standard-Datenformat, z. B. STEP, VDA oder STL, überführt. Nach der Überführung liegt eine rechnerverfügbare Beschreibung derjenigen Oberfläche, die der Sitzkissenbereich im verformten Zustand aufweist, vor .
Weiterhin ermittelt der Meßwertverarbeiter die Position und Orientierung der Oberflächen-Kontur des verformten Sitzkissenbereichs im Sitz-Koordinatensystem. Vorzugsweise werden hierfür mindestens drei Punkte auf der Oberfläche des nicht verformten Sitzkissenbereichs ausgewählt. Die Auswahl geschieht, indem die relativen Positionen der drei Oberflächen-Punkte relativ zur Oberfläche festgelegt werden. Vorzugsweise wird eine Position eines Punkts festgelegt, indem der Versatz des Punkts gegenüber einem definierten Punkt auf der Oberfläche, z. B. dem Oberflächen-Mittelpunkt, in x-Richtung, in y-Richtung und in z-Richtung vorgegeben wird.
Vorgegeben oder von dem Vermessungsgerät ermittelt wird, welche Positionen im Bezugssystem des Sitzes diese Oberflächen-Punkte im Sitz-Koordinatensystem vor der Verformung haben. Das Vermessungsgerät ermittelt, welche Positions-Veränderungen diese drei Oberflächen-Punkte durch die Verformung des Sitzkissenbereichs erfahren. Aus den Richtungsvektoren dieser Positions-Veränderungen sowie den Positionen der Oberflächen-Punkte vor der Verformung leitet der Meßwertverarbeiter die Position der ermittelten Oberflächen-Kontur des verformten Sitzkissenbereichs im Sitz- Koordinatensystem her.
In der Ausführungsform mit der fixierbaren Matte wird die Matte in den mindestens drei Oberflächen-Punkten mit der Oberfläche des Sitzkissenbereichs verbunden, bevor der Sitzkissenbereich verformt wird. Beispielsweise werden in diesen drei Punkten Gewichte auf die Matte gelegt. In einer Ausgestaltung werden die mindestens drei Punkte so ausgewählt, daß ihre Positionen durch die Verformung des Sitzkissenbereichs nur vernachlässigbar wenig verändert werden und ihre Positions-Veränderungen daher kleiner als eine vorgegebene Toleranz ist. Dann liegt ein Oberflächen- Punkt auch nach der Verformung auf der Oberfläche, und die Position eines Oberflächen-Punkts relativ zur verformten Oberfläche ist gleich der Position des Punkts relativ zur nicht verformten Oberfläche.
In einer anderen Ausgestaltung wird die Positions-Veränderung jedes der drei Oberflächen-Punkte direkt ermittelt, beispielsweise durch einen Wegsensor.
Die Vorrichtung zur Berechnung des Komfortmaßes umfaßt in dem Ausführungsbeispiel eine elektronische Konstruktionsvorrichtung, die mittels einer Datenverarbeitungsanlage realisiert ist. Diese Datenverarbeitungsanlage besitzt Eingabegeräte, z. B. mindestens eine DV-Maus und eine Tastatur, sowie ein Bildschirmgerät. Sie umfaßt weiterhin eine Recheneinheit. Auf der Recheneinheit läuft ein Software-Werkzeug zum rechnerunterstützten Konstruieren (CAD-Werkzeug) ab.
Dieses Software-Werkzeug besitzt Lesezugriff auf einen Datenspeicher, in dem ein rechnerverfügbares dreidimensionales Konstruktionsmodell des Sitzes abgespeichert ist. Dieses Sitz-Konstruktionsmodell umfaßt ein rechnerverfügbares dreidimensionales Konstruktionsmodell der Tragstruktur. Dieses Tragstruktur-Konstruktionsmodell legt die Oberfläche der Tragstruktur fest.
Das Sitz-Konstruktionsmodell bezieht sich vorzugsweise auf ein vorgegebenes dreidimensionales Koordinatensystem, das im folgenden CAD-Koordinatensystem genannt wird. Das Sitz- Konstruktionsmodell umfaßt eine rechnerverfügbare Beschreibung des vorgegeben Bezugssystems für den Sitz. Das CAD-Koordinatensystem ist mit dem Sitz-Koordinatensystem in Beziehung gesetzt, vorzugsweise indem die Position des Ursprungs des Sitz-Koordinatensystems im CAD- Koordinatensystem und die Richtungen der Koordinatenachsen des Sitz-Koordinatensystems in CAD-Koordinatensystem festgelegt und abgespeichert sind. Beispielsweise stimmen Ursprung und Koordinatenachsen überein.
Vorzugsweise wird das Tragstruktur-Konstruktionsmodell in dem CAD-Koordinatensystem positioniert. Beispielsweise wird die Position der Tragstruktur im CAD-Koordinatensystem durch drei Fixpunkte gekennzeichnet. Das Konstruktionsmodell der Tragstruktur umfaßt die relativen Positionen dieser drei Fixpunkte relativ zum Tragstruktur-Konstruktionsmodell. Die Fixpunkte werden im CAD-Koordinatensystem positioniert. Weil drei Punkte die Position und Orientierung eines starren Körpers eindeutig festlegen, ist damit das Tragstruktur- Konstruktionsmodell positioniert . Wie oben beschrieben, läßt sich der Sitz im Kraftfahrzeug verstellen. Außerdem lassen sich Lehne und Sitzkissenbereich relativ zueinander verstellen.
Die Oberflächen-Beschreibung des verformten Sitzkissenbereichs wird in das Sitz-Konstruktionsmodell importiert. Beispielsweise schreibt der Meßwertverarbeiter die Oberflächen-Beschreibung im CAD-Standard-Datenformat in eine Datei, auf die das CAD-Werkzeug lesend zugreift. Weiterhin liest das CAD-Werkzeug die ermittelte Position und Orientierung der Oberflächen-Beschreibung im Sitz- Koordinatensystem ein. Das CAD-Werkzeug positioniert und orientiert die Oberflächen-Beschreibung im CAD- Koordinatensystem. Hierfür verwendet es die Beziehung zwischen Sitz-Koordinatensystem und CAD-Koordinatensystem.
Jetzt sind sowohl das Tragstruktur-Konstruktionsmodell als auch die Oberflächen-Beschreibung im CAD-Koordinatensystem positioniert und orientiert. Dadurch sind die beiden Objekte auch relativ zueinander positioniert. Das Komfortmaß wird in Abhängigkeit von diesen beiden relativ zueinander positionierten Objekten berechnet. Beispielsweise wird der minimale Abstand zwischen dem Tragstruktur- Konstruktionsmodell und der Oberflächen-Beschreibung im CAD- Koordinatensystem berechnet. Hierfür bieten CAD-Werkzeuge Standard-Funktionalitäten an.
Eine alternative Ausführungsform erfordert nicht, die Position der ermittelten Oberflächen-Kontur im Sitz- Bezugssystem zu ermitteln. Der Meßwertverarbeiter liefert die Oberflächen-Kontur sowie deren Position relativ zu den mindestens drei ausgewählten Punkten auf der nicht verformten Oberfläche des Sitzkissenbereichs. Er liefert nicht notwendigerweise die Position und Orientierung der Oberflächen-Kontur im Sitz-Koordinatensystem.
In der alternativen Ausführungsform umfaßt das Sitz- Konstruktionsmodell je ein Oberflächenmodell des Sitzkissenbereichs und der Lehne. Diese Oberflächenmodelle legen die Oberflächen des Sitzkissenbereichs und der Lehne fest, und zwar wenigstens die Oberflächen, die einer auf dem Sitz sitzenden Person zugewandt sind. Beispielsweise bildet das Oberflächenmodell des Sitzkissenbereichs die Oberfläche des Sitzkissenbereichs näherungsweise durch dreieckige und/oder viereckige Flächenelemente nach.
Das Oberflächenmodell des Sitzkissenbereichs umfaßt die Positionen der drei ausgewählten Oberflächen-Punkte relativ zur Oberfläche. Damit legt das Oberflächenmodell die Positionen dieser drei Oberflächen-Punkte im CAD- Koordinatensystem fest.
Die Oberflächenmodelle des Sitzkissenbereichs und der Lehne sind im CAD-Koordinatensystem positioniert und orientiert. Dadurch sind auch die relativen Positionen und Orientierungen der beiden Oberflächenmodelle relativ zum Tragstruktur- Konstruktionsmodell festgelegt.
Das Sitz-Konstruktionsmodell wird in Übereinstimmung mit dem Sitz gebracht. Hierbei werden die Oberflächenmodelle von Lehne und Sitzkissenbereich in dieselbe Position gebracht wie die reale Lehne und der reale Sitzkissenbereich. Beispielsweise werden Sitz und Sitz-Konstruktionsmodell in eine definierte Konstruktionslage gebracht. Bei Bedarf wird die Lehne relativ zum Sitzkissenbereich verstellt. Oder das Oberflächenmodell der Lehne und/oder das des Sitzkissenbereichs wird mit den Eingabegeräten der Datenverarbeitungsanlage anders im Koordinatensystem positioniert oder orientiert.
Die Recheneinrichtung positioniert und orientiert die importierte Oberflächen-Beschreibung im CAD- Koordinatensystem. Hierfür verwendet sie die Positionen der drei Oberflächen-Punkte im CAD-Koordinatensystem und die Positionen der Oberflächen-Beschreibung relativ zu den drei Oberflächen-Punkten. Nach der Positionierung und Orientierung ist die relative Position der Oberflächen-Beschreibung relativ zum Tragstruktur-Konstruktionsmodell festgelegt. Anschließend wird wie oben beschrieben das Komfortmaß berechnet .

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Ermitteln eines Komfortmaßes beim Sitzen auf einem Sitz, wobei
der Sitz einen Leerzustand, in dem der Sitz nicht durch das Sitzen belastet wird, und einen Lastzustand, in dem der Sitz durch das Sitzen belastet wird, aufweist, mindestens ein Bereich des Sitzes beim Übergang vom Leerzustand in den Lastzustand verformt wird, eine Kontur derjenigen Oberfläche, die der Bereich im Lastzustand aufweist, ermittelt wird und das Komfortmaß unter Verwendung der ermittelten Oberflächen-Kontur berechnet wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitz eine Tragstruktur, die nicht durch das Sitzen verformbar ist, aufweist, die Position und die Orientierung derjenigen Oberfläche, die der Bereich im Lastzustand aufweist, relativ zur Tragstruktur ermittelt wird, ein rechnerverfügbares Konstruktionsmodell des Sitzes vorgegeben wird, wobei das Sitz-Konstruktionsmodell ein rechnerverfügbares Konstruktionsmodell der Tragstruktur umfaßt, aus der ermittelten Oberflächen-Kontur eine rechnerverfügbare Beschreibung der Oberfläche, die der Bereich im Lastzustand aufweist, erzeugt wird, unter Verwendung des Sitz-Konstruktionsmodells und der ermittelten Oberflächen-Position und Oberflächen- Orientierung die erzeugte Oberflächen-Beschreibung relativ zum Tragstruktur-Konstruktionsmodell positioniert wird und das Komfortmaß unter Verwendung der positionierten Oberflächen-Beschreibung und des Tragstruktur-Konstruktionsmodells berechnet wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß ein flächiger Kontakt zwischen dem im Leerzustand befindliche Bereich und einer verformbaren Matte hergestellt wird, die Matte durch das Sitzen gemeinsam mit dem Bereich verformt wird, die verformte Matte durch Überführung in einen Zustand, in dem sie nicht mehr verformbar ist, fixiert wird, die Oberfläche des Kontaktbereichs der fixierten Matte vermessen wird und die Oberflächen-Kontur des verformten Bereichs unter Verwendung der vermessenen Matten-Oberfläche ermittelt wird .
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kontur derjenigen Oberfläche, die der Bereich im Leerzustand aufweist, sowie die Positionen mehrerer Punkte auf dieser Oberfläche ermittelt werden die Positions-Veränderungen dieser Oberflächen-Punkte bei der Verformung des Bereichs ermittelt werden und die Oberflächen-Kontur des Bereichs im Lastzustand unter Verwendung der Oberflächen-Kontur des Bereichs im Leerzustand und der ermittelten Positionen und Positions-Veränderungen der Oberflächen-Punkte ermittelt wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Position und Orientierung der Oberfläche des Bereichs im Lastzustand in einem vorgegebenen Bezugssystem für den Sitz ermittelt wird, das Sitz-Konstruktionsmodell ein vorgegebenes Konstruktionsmodell-Bezugssystem, eine Abhängigkeit zwischen dem Sitz-Bezugssystem und dem Konstruktionsmodell-Bezugssystem und die Position und Orientierung des Tragstruktur- Konstruktionsmodells im Konstruktionsmodell- Bezugssystem umfaßt, die Oberflächen-Beschreibung in Abhängigkeit von der Oberflächen-Position und Oberflächen-Orientierung im Konstruktionsmodell-Bezugssystem positioniert wird.
5. Verfahren nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß ein Referenzpunkt und drei Richtungen relativ zum Sitz vorgegeben werden und das Bezugssystem ein dreidimensionales Koordinatensystem umfaßt, dessen Ursprung der Referenzpunkt und dessen Koordinatenachsen die Richtungen sind.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß das Sitz-Konstruktionsmodell ein vorgegebenes Konstruktionsmodell-Bezugssystem, die Position und Orientierung des Tragstruktur- Konstruktionsmodells im Konstruktionsmodell- Bezugssystem und die Positionen von mindestens drei Punkten auf derjenigen Oberfläche, die der Bereich im Leerzustand aufweist, im Konstruktionsmodell-Bezugssystem umfaßt, die Position und Orientierung der Oberflächen-Kontur relativ zu den mindestens drei Oberflächen-Punkten ermittelt wird und die Oberflächen-Beschreibung im Konstruktionsmodell- Bezugssystem in Abhängigkeit von der ermittelten relativen Position und Orientierung der Oberflächen-Kontur und den Positionen der Oberflächen-Punkten im Konstruktionsmode11-BezugsSystem positioniert wird.
7. Verfahren nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einer der Oberflächen-Punkte ein Punkt ist, dessen Position bei der Verformung des Bereichs um weniger als eine vorgegebene Toleranz verändert wird.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Abstand zwischen der positionierten Oberflächen-Beschreibung und dem Tragstruktur- Konstruktionsmodell berechnet wird und das Komfortmaß in Abhängigkeit von diesem Abstand berechnet wird.
9. Verfahren nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, daß der minimale Abstand berechnet und als das Komfortmaß verwendet wird.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß der Sitz einen ersten Lastzustand und einen zweiten Lastzustand aufweist, als erste Kontur eine Kontur derjenigen Oberfläche, die der Bereich im ersten Lastzustand aufweist, ermittelt wird, als zweite Kontur eine Kontur derjenigen Oberfläche, die der Bereich im zweiten Lastzustand aufweist, ermittelt wird, aus der ersten ermittelten Oberflächen-Kontur eine erste rechnerverfügbare Beschreibung der Oberfläche, die der Bereich im ersten Lastzustand aufweist, erzeugt wird, aus der zweiten ermittelten Oberflächen-Kontur eine zweite rechnerverfügbare Beschreibung der Oberfläche, die der Bereich im zweiten Lastzustand aufweist, erzeugt wird, die beiden erzeugten Oberflächen-Beschreibungen relativ zum Tragstruktur-Konstruktionsmodell positioniert werden und das Komfortmaß unter Verwendung der beiden positionierten Oberflächen-Beschreibungen berechnet wird.
11. Verfahren nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet, daß der Sitz sich dann im ersten Lastzustand befindet, wenn sich eine erste Person oder ein erster Gegenstand auf dem Sitz befindet, und der Sitz sich dann im zweiten Lastzustand befindet, wenn sich eine zweite Person oder ein zweiter Gegenstand auf dem Sitz befindet.
12. Verfahren nach Anspruch 10 oder Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet, daß der Sitz sich dann im ersten Lastzustand befindet, wenn sich zu einem ersten Zeitpunkt eine Person oder ein Gegenstand auf dem Sitz befindet, und der Sitz sich dann im zweiten Lastzustand befindet, wenn sich zu einem zweiten Zeitpunkt die Person oder der Gegenstand auf dem Sitz befindet.
13. Verfahren nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, daß der Sitz in eine mobile Vorrichtung eingebaut wird und die mobile Vorrichtung während einer Zeitspanne bewegt wird, die die beiden Zeitpunkte umfaßt.
14. Vorrichtung zum Ermitteln eines Komfortmaßes beim Sitzen auf einem Sitz, wobei
der Sitz einen Leerzustand, in dem der Sitz nicht durch das Sitzen belastet wird, und einen Lastzustand, in dem der Sitz durch das Sitzen belastet wird, aufweist, mindestens ein Bereich des Sitzes im Lastzustand im Vergleich zum Leerzustand verformt ist, die Vorrichtung ein Vermessungsgerät zum Ermitteln einer Kontur derjenigen Oberfläche, die der Bereich im Lastzustand aufweist, und eine Recheneinheit zum Berechnen des Komfortmaßes unter Verwendung der ermittelten Oberflächen-Kontur umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitz eine Tragstruktur, die nicht durch das Sitzen verformbar ist, aufweist, die Vorrichtung Lesezugriff auf ein rechnerverfügbares Konstruktionsmodell des Sitzes umfaßt, wobei das Sitz-Konstruktionsmodell ein rechnerverfügbares Konstruktionsmodell der Tragstruktur umfaßt, das Vermessungsgerät zum Ermitteln der Position und Orientierung derjenigen Oberfläche, die der Bereich im Lastzustand aufweist, relativ zur Tragstruktur ausgestaltet ist, die Vorrichtung einen Meßwertverarbeiter zum Erzeugen einer rechnerverfügbaren Beschreibung derjenigen Oberfläche, die der Bereich im Lastzustand aufweist, aus der ermittelten Oberflächen-Kontur aufweist und die Recheneinrichtung zum Positionieren der erzeugten Oberflächen- Beschreibung relativ zum Tragstruktur- Konstruktionsmodell unter Verwendung des Sitz- Konstruktionsmodells und der ermittelten Oberflächen- Position und Oberflächen-Orientierung und zum Berechnen des Komfortmaßes unter Verwendung der positionierten Oberflächen-Beschreibung und des Tragstruktur-Konstruktionsmodells ausgestaltet ist.
15. Vorrichtung nach Anspruch 14,
dadurch gekennzeichnet, daß das Vermessungsgerät eine durch das Sitzen verformbare Matte aufweist, wobei die Matte nach Herstellen eines flächigen Kontakt mit dem im Leerzustand befindlichen Bereich durch das Sitzen gemeinsam mit dem Bereich verformbar ist und nach der Verformung durch Überführung in einen Zustand, in dem sie nicht mehr verformbar ist, fixierbar ist und das Vermessungsgerät zum Vermessen der Oberfläche des Kontaktbereichs der verformten und fixierten Matte und zum Ermitteln der Oberflächen-Kontur unter Verwendung der vermessenen Matten-Oberfläche ausgestaltet ist.
PCT/EP2006/006907 2005-08-04 2006-07-14 Verfahren und vorrichtung zur komfortbewertung eines sitzes WO2007014634A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200510036713 DE102005036713A1 (de) 2005-08-04 2005-08-04 Verfahren und Vorrichtung zur Komfortbewertung eines Sitzes
DE102005036713.5 2005-08-04

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2007014634A1 true WO2007014634A1 (de) 2007-02-08

Family

ID=36973750

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2006/006907 WO2007014634A1 (de) 2005-08-04 2006-07-14 Verfahren und vorrichtung zur komfortbewertung eines sitzes

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102005036713A1 (de)
WO (1) WO2007014634A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110657766A (zh) * 2018-06-29 2020-01-07 上海汽车集团股份有限公司 一种汽车车门扶手舒适区域的测定装置及测定方法

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010005983A1 (de) * 2010-01-28 2011-08-18 Audi Ag, 85057 Verfahren und Vorrichtung zum Ermitteln einer Eigenschaft eines Sitzes
CN103364215B (zh) * 2013-07-19 2015-11-04 上海理工大学 座椅舒适性客观参数检测与处理方法
CN105043796A (zh) * 2015-06-12 2015-11-11 焦作大学 一种座椅舒适性评价方法
DE102018204495A1 (de) * 2018-03-23 2019-09-26 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Klassifizieren eines Fahrzeugsitzes und Klassifizierungssystem zum Klassifizieren eines Fahrzeugsitzes
CN111855250A (zh) * 2020-07-30 2020-10-30 程意斐 一种竹躺椅座面舒适度的评价方法
CN112964490B (zh) * 2021-02-22 2023-08-08 柳州龙燊汽车部件有限公司 一种汽车座椅骨架质量分析方法及***

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4001100A1 (de) * 1990-01-17 1991-07-18 Audi Ag Einrichtung zur ermittlung der koerperkonturen von personen
DE10108372A1 (de) * 2001-02-21 2002-09-12 Iav Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Komfortbewertung von Sitz-, Liege- und Stützpolstern, insbesondere für Fahrzeugsitze
WO2004048921A1 (de) * 2002-11-28 2004-06-10 Daimlerchrysler Ag Verfahren und vorrichtung zur ermittlung des von einer person empfundenen sitzkomforts eines sitzpolsters

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4001100A1 (de) * 1990-01-17 1991-07-18 Audi Ag Einrichtung zur ermittlung der koerperkonturen von personen
DE10108372A1 (de) * 2001-02-21 2002-09-12 Iav Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Komfortbewertung von Sitz-, Liege- und Stützpolstern, insbesondere für Fahrzeugsitze
WO2004048921A1 (de) * 2002-11-28 2004-06-10 Daimlerchrysler Ag Verfahren und vorrichtung zur ermittlung des von einer person empfundenen sitzkomforts eines sitzpolsters

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110657766A (zh) * 2018-06-29 2020-01-07 上海汽车集团股份有限公司 一种汽车车门扶手舒适区域的测定装置及测定方法

Also Published As

Publication number Publication date
DE102005036713A1 (de) 2006-09-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69124490T2 (de) Rückkoppelungssystem für eine lasttragende Fläche
WO2007014634A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur komfortbewertung eines sitzes
DE69515342T2 (de) Verfahren zum positionieren eines menschlichen körpers
EP2413743B1 (de) Verfahren zur erzeugung einer tragschale und einer polsterauflage für einen sitz für ein fahrzeug
DE69619875T2 (de) Vorrichtung zum positionieren eines menschlichen körpers
DE69802109T2 (de) Verfahren und system zum bestimmen des gewichts und der position eines fahrzeuginsassen
DE19601974C2 (de) Verfahren zur Ermittlung des Druckkomforts eines Sitz- und/oder Lehnenpolsters
EP2219019A2 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Prüfen der Auslegung eines eine Sitzfläche, eine Rückenlehne und eine Kopfstütze umfassenden Sitzes
DE4022423A1 (de) Sitz mit einrichtung zum verhindern von ermuedung
DE19601971A1 (de) Sitzprüfstempel
DE102008061935A1 (de) System einer anthropomorphen Testpuppe zur Bewertung des Komforts von Sitzen
EP1432968A1 (de) Verfahren zur quantitativen ermittlung des dynamischen sitzkomforts eines sitzpolsters
DE10255445A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung des von einer Person empfundenen Sitzkomforts eines Sitzpolsters
WO2019179655A1 (de) Verfahren, vorrichtung und system zum messen, beurteilen und zur simulation eines schuhs
DE102018210902A1 (de) Verfahren zum Ermitteln eines Einstellwerts einer Fahrzeugkomponente
DE10152958A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur sitzbelegungsabhängigen Ansteuerung von Sicherheitssystemen
DE102012022811A1 (de) Verfahren und Hüftpunktlehre zum Bestimmen von Positionen eines Hüftpunktes für wenigstens einen Fahrzeugsitz
WO2019179809A1 (de) Verfahren zum klassifizieren eines fahrzeugsitzes und klassifizierungssystem zum klassifizieren eines fahrzeugsitzes
DE202005020957U1 (de) Sitzdruckverteilungs-Dummy
DE102007035924A1 (de) Sensorsystem und Verfahren zur Bestimmung von Gewicht und/oder Position eines Sitzinsassen
DE69713531T2 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Entwurf orthopädischer Stühle
CN116659436B (zh) 一种用于人体驾驶姿态采集的测量平台及调试方法
DE102018004093A1 (de) Vorrichtung zum Überprüfen und Anpassen eines Fahrrades
DE102022106716A1 (de) Verfahren zum Bestimmen einer Muskelkontraktion eines Muskels sowie Vorrichtung zum Durchführen eines solchen Verfahrens
WO2023070141A1 (de) Verfahren zur fortlaufenden lagebestimmung eines beckens einer person mittels eines einzigen einsatzsensors

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 06762590

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1