WO2006121216A1 - スライド式自動車用シート - Google Patents

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seat
connecting member
lock
operation lever
joint
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Inventor
Masami Yoshida
Kazuyuki Aoki
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Ts Tech Co., Ltd.
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    • B60N2/0881—Activation of the latches by the control mechanism

Definitions

  • the present invention relates to a slide type automobile seat configured to be slidable in a longitudinal direction in a vehicle via a slide rail mechanism.
  • This automobile seat has the cushion frame 1 for seat cushion shown in FIG.
  • the cushion frame 1 includes a pair of side frame portions 1 a spaced apart from each other, a pan frame portion 1 b fixed between the front sides of the pair of side frames 1 a, and a rear side of the side frame portion 1 a. It consists of a rear frame 1c that is fixed in place.
  • the vehicle saddle seat is configured to be slidable in the vehicle front-rear direction via the slide rail mechanism 2.
  • the slide rail mechanism 2 has upper rails 2a (in FIG. 2, each attached to the lower side of the side frame 1a (only one side frame 1a is shown in FIG. 2). Only one upper rail 2a is shown) and a pair of lower rails 2b fixed in parallel to each other on the floor of the vehicle body with stand legs 3a, 3b (in Fig. 2, one lower rail 2b Only shown).
  • the upper rail 2a is slidably combined with the lower rail 2b, as will be described later, so that the seat rod can slide in the front-rear direction in the vehicle.
  • FIG. 2 the slide rail mechanism 2 has upper rails 2a (in FIG. 2, each attached to the lower side of the side frame 1a (only one side frame 1a is shown in FIG. 2). Only one upper rail 2a is shown) and a pair of lower rails 2b fixed in parallel to each other on the floor of the vehicle body with stand legs 3a, 3
  • the upper rail 2a (only one upper rail 2a is shown in FIG. 3) is the lower part of the side frame la (only one side frame 1a is shown in FIG. 3). It is composed of a pair of substantially J-shaped members 20 a and 20 b that are fixed to each other by a support shaft 40 and hang downward.
  • the lower rail 2 b (in FIG. 3, only one lower rail 2 b is shown) has a long main body 21 having a substantially U-shaped cross section, and the floor of the vehicle body with its opening facing upward. It is fixed on the top.
  • the lower rail body 21 has substantially inverted L-shaped inner bending flanges 2 2 a and 2 2 b that bend inward at a relative interval from both upper ends.
  • the upper rail 2 a ′ has a substantially J-shaped longitudinal section hanging from the side frame 1 a, and the lower curved portion 2 0 a '. 2 0 b' of the lower rail body 2 1
  • the lower array Combined with Le 2b.
  • a plurality of rollers are provided between the lower curved portions 2 0 a ′ and 2 0 b ′ of the substantially J-shaped members 2 0 a and 2 0 b of the upper rail 2 a and the bottom surface of the lower rail body 2 1.
  • 2 3 (only one roller 2 3 is shown in FIG. 3) is arranged, so that the seat can move smoothly along the lower array.
  • This slide type automobile seat is provided with a lock mechanism for causing the seat to be stuck at a predetermined position of the lower rail 2b.
  • the locking mechanism is a lock plate 4 arranged on the side of each upper rail 2a (Fig. 4 shows only one upper rail 2a and one lock plate 4) Is included. Between these lock plates 4, an operation lever 5 is installed so as to release the locked state of the seat.
  • the lock plate 4 extends in the front-rear direction along the sides of the approximately J-shaped members 20 a and 20 b of the upper rail 2 a, and is substantially in the longitudinal direction.
  • the abdomen is pivotally attached to the side of the upper rail 2a by the support shaft 40 on the side of 20a, 20b.
  • an elongated hole 41 extending in the vertical direction is provided in a portion near the rear end of the lock plate 4.
  • a guide bin 4 2 protruding from the side of the upper rail 2 a is inserted into the long hole 4 1 formed in the lock plate 4, thereby guiding the vertical swing of the lock plate 4. .
  • the lock plate 4 is panel-biased by a coil spring 43 so that the rear end portion is always pulled upward. More specifically, the coil panel 4 3 has one end hooked on the protrusion 4 3 a provided on the side frame 1 a and the other end bent from the upper edge of the lock plate 4. It is provided between the side frame 1 a and the lock plate 4 by being hooked on 4 3 b.
  • the locking mechanism further includes a latching piece 44 extending laterally from the lower end edge of the lock plate 4, and the latching piece 44 has a plurality of receiving holes 45.
  • Lower curved portions 2 0 a ′, 2 0 b ′ are formed with slits 4 6, 4 4 protrudes through the slit 46 toward the inner bending flange 2 2 a of the lower array 2 b.
  • the locking mechanism further has a plurality of projecting teeth 47 formed by cutting out the lower end of the flange 2 2a of the lower rail 2b in a concavo-convex shape, and these projecting teeth 47 are connected to the mouth plate 4 It is releasably mated with the receiving hole 4 5 formed in the latch piece 4 4.
  • the operation lever 5 is formed by bending a pipe member into a substantially U shape in a plane, and is connected to the lock plate 4 by crushing both ends flatly and welding them to the front end side of the lock plate 4. As shown in FIG. 1, the operation lever 5 is integrally mounted between the lock plates 4 so as to project forward at the lower part of the cushion frame 1. In this slide lock mechanism, the coil spring 4 3 always urges the rear end side of the lock plate 4 upward, and the latching piece 4 4 meshes with the plurality of projecting teeth 4 7 in the receiving hole 4 5. As shown in Fig. 4, the upper rail 2a is locked against the lower rail 2b so that it cannot slide. On the other hand, when the operation lever 5 is pulled up in the direction approaching the cushion frame as shown by the arrow in FIG.
  • the rear end side of the lock plate 4 moves downward with the support shaft 40 as the fulcrum against the coil panel 43. Swaying to release the engagement state of the receiving hole 4 5 of the lock plate 4 with the protrusion 4 7 of the lower rail 2 b, so the upper rail 2 a is not locked to the lower array 2 b. As a result, the seat can slide in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the present invention has been created in view of the above points.
  • an object of the present invention is to provide a slide-type automobile seat in which the operation lever can be easily connected to the automobile seat lock mechanism.
  • the present invention is a slide type equipped with an operation lever for a lock mechanism that is configured simply and that can reliably prevent damage or deformation of the load even if it hits the load.
  • the object is to provide an automobile seat. Disclosure of discovery
  • a slide type automobile seat configured to be slidable through a slide mechanism, a locking mechanism for locking the seat in a predetermined position, and the seat from a locked state.
  • An automotive seat equipped with a substantially U-shaped operating lever for releasing is obtained.
  • the sliding mechanism includes a pair of lower rails that are fixed substantially in parallel on the vehicle floor, and an upper rail that is fixed substantially parallel to the lower part of the seat cushion frame of the seat and is slidably movable relative to the lower rail. have.
  • the lock mechanism is provided on the pair of mouth rails, and a lock member that is swingably attached to the pair of upper rails, one end of which is biased upward by a spring and having a first engagement mechanism.
  • a second engaging mechanism is provided on the pair of mouth rails, and a lock member that is swingably attached to the pair of upper rails, one end of which is biased upward by a spring and having a first engagement mechanism.
  • the sheet When the first engagement mechanism and the second engagement mechanism are releasably engaged, the sheet is locked at a predetermined position.
  • the base of a connecting member having a locking mechanism on the tip side is connected to both ends of the operating lever, and the operating lever is locked via the connecting member by locking the locking mechanism to the locking member. Can be connected with one touch.
  • the locking mechanism is fixed to the base of the lower joint at the base portion extending forward from the distal end side of the connecting member, and extends forward from the distal end side of the connecting member while maintaining a predetermined distance between the lower joint and the lower joint. And an upper joint.
  • the lock member may be provided with a push plate plate sandwiched between and a plate panel that pushes up the upper joint within an interval facing the lower joint and presses the presser piece against the lower joint.
  • a punch hole may be provided near the tip of the upper joint, and a locking claw may be provided on the plate panel, and the locking claw may be engaged with the punch hole.
  • the left and right shafts of the substantially U-shaped control lever are bent in a straight line outward, and the bent Fit the support shaft that protrudes outward to each shaft end of the left and right shaft parts, connect the support shaft to the connecting member, fit the coil part on the axis of the support shaft, and attach the one spring end
  • a coil spring, which is locked on the shaft end side of the support shaft and the other panel end is locked to the connecting member, is mounted as a lifting bias for the operating lever, and a stopper piece that engages from the upper side of the connecting member is supported. You may overhang from the axis of a shaft.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a conventional cushion cushion frame of a sliding type automobile seat.
  • FIG. 2 is a perspective view showing only one side of the sheet frame shown in FIG.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view showing a slide rail mechanism provided in the cushion frame of FIG.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view showing the slide rail mechanism in the view of line AA in FIG.
  • FIG. 5 is an explanatory view showing a state in which the lock of the automobile seat is released.
  • FIG. 6 is a plan view showing the operation lever provided in the sliding vehicle seat according to the present invention with the central portion omitted.
  • FIG. 7 is a view showing a state in which the operation lever of FIG. 6 is connected to the connecting member.
  • FIG. 8 is an explanatory view showing in detail the connection between the operation lever and the connecting member.
  • FIG. 9 is an enlarged sectional view taken along the line BB in FIG.
  • FIG. 1 is a view showing a state in which the operation lever shown in FIG. 6 is connected to a lock member via a connecting member.
  • FIG. 11 is an enlarged view showing in detail a state in which the operation lever is coupled to the lock member via the coupling member.
  • Fig. 12 is an enlarged view for explaining a state in which the connecting member is connected to the operation lever of Fig. 6.
  • FIG. 12 Detailed description of preferred embodiments
  • a sliding vehicle seat according to a specific example of the present invention will be described with reference to FIGS.
  • the vehicle seat according to the present invention is configured substantially in the same manner as the conventional vehicle seat shown in FIGS. 1 to 5 except that a different lock mechanism and a different operation lever are employed. Has been. Therefore, each component other than the lock mechanism and control lever will not be described repeatedly.
  • a vehicle seat locking mechanism is a long hook provided with first engagement mechanisms 4 4 and 4 5 (see FIG. 3), which are respectively attached to a pair of upper rails. It has a member 4 ′ (see FIG. 10) and a second engagement mechanism 4 7 (see FIG. 3) provided on the lower rail.
  • first engagement mechanisms 4 4 and 4 5 see FIG. 3
  • second engagement mechanism 4 7 see FIG. 3
  • the operation lever 5 ′ for releasing the engagement state between the first engagement mechanism and the second engagement mechanism is connected to the lock member 4 ′ via a connection member 6 (see FIG. 7).
  • the operation lever 5 ′ is formed in a predetermined shape by bending a pipe member. More specifically, as shown in Fig. 6, the operation lever 5 'includes a substantially U-shaped central shaft portion 5a which is a grip portion gripped by a seated person when the operation lever 5' is operated, and its central shaft. It has left and right shaft portions 5 b and 5 b extending linearly outward from both ends of the portion 5 a. At the ends of the left and right shaft portions 5 b and 5 b, annular flanges 5 3 and 5 3 are provided. Support shafts 5c and 5c are press-fitted into the ends of the left and right shaft portions 5b and 5b of the operation lever 5 '.
  • the support shafts 5 c and 5 c are connected to the inner shaft portions 50 and 5 0 that are press-fitted in the diameter from the ends of the left and right shaft portions 5 b and 5 b of the operation lever 5, and the connecting member 6.
  • the outer shaft 5 1, 5 1 and the outer shaft 5 1, 5 1, It has protruding shaft portions 5 2 and 5 2 to be fitted.
  • the projecting shaft portions 52 and 52 are provided with slits 54 and 54 for cutting one end of a coil panel to be described later.
  • Stoppers 5 5 and 5 5 are provided on the outer shafts 5 1 and 5 1 of the support shafts 5 c and 5 c. These stoppers 5 5 and 5 5 are the left and right shafts of the operation lever 5.
  • the stopper 55 is composed of a ring portion 55 a fitted and fixed on the axis of the outer shaft portion 51, and an overhang portion 5 5 projecting laterally from the upper peripheral edge of the ring portion 55 a. Yes. -As shown in FIGS. 7 to 9, both ends 5 b (only one end is shown in FIGS.
  • the connecting member 6 has a substantially L-shaped side surface that is bent downwardly from the proximal end 6a passing through the support shaft 5c of the operation lever 5 'and reaches the distal end 6b. Is formed. Further, as shown in FIG. 8, the connecting member 6 is formed to have a substantially U-shaped cross section having rising flanges 6c and 6d. The rising flange 6 d of the connecting member 6 is provided with an engaging edge 6 e that receives the overhanging portion 55 b of the stopper 55 described above by cutting out the upper peripheral edge of the base end side 6 a into a concave shape.
  • the lower joint 7 has its base portion 7a welded and fixed to the inside of the connecting member 6 near the tip, and a longitudinal portion 7b extending outward from the base portion 7a is slightly lowered below the tip of the connecting member 6, and the tip portion 7c is raised above the base 7a and extends horizontally.
  • the upper joint 8 is formed in a U shape with a substantially upward cross section. This upper joint 8
  • the base portion 8 a is welded and fixed to the base portion 7 a of the lower joint 7, and has a protruding portion 8 b extending from the base portion 8 a with a predetermined gap G between the base portion 8 a and the lower joint 7.
  • the tip 8c of the upper joint 8 is bent so as to rise upward. Further, the protruding portion 8 b is provided with a rectangular hole 8 d at a portion near the tip portion 8 c.
  • the long side locking member 4 ′ receives and locks the distal end side 7 c of the lower joint 7 with respect to the operating lever 5 ′ in which the coupling member 6 configured as described above is connected to both ends.
  • the holding piece 4 8 a to be pressed and the holding piece 4 8 b to hold the longitudinal portion 7 b of the lower joint 7 inside the gap G facing the upper joint 8 are provided on the lower side.
  • the receiving piece 48a and the holding piece 48b are formed in a substantially U shape extending over the lower end edges in the lateral direction of the lock member 4 '.
  • a long leaf spring 9 is attached to the lock member 4 ′.
  • This plate panel 9 is a first member that presses against the receiving piece 4 8a of the lower joint 7 of the connecting member 6 and presses against the receiving piece 4 8a so as to be sandwiched between the receiving piece 4 8a and the receiving piece 4 8a.
  • the spring part 9 a and the second spring part 9 b that presses up the presser piece 4 8 b to the longitudinal part 7 b of the lower joint 7 by pushing up the upper joint 8 inside the gap G facing the lower joint 7 and have.
  • the first panel portion 9a and the second panel portion 9b are bent in the horizontal direction from the lower side of the plate panel '9.
  • On the second panel portion 9b there are provided substantially triangular locking claws 9 '.
  • the spring support 4 9a is swingably supported on the lock member 4 'via a support shaft 4 9b, and the plate panel 9 is also swingably locked via a support shaft 4 9b. Supported against member 4 '.
  • One end of a long return spring 49 is attached to the spring support 49a by a pin 49c. Therefore, the return spring 4 9 is also swingable together with the panel support 4 9a.
  • the return spring 4 9 is biased in a direction in which the connecting member 6 is locked to the lock member 4 ′.
  • the locking member 4 ′ thus configured is not shown, but is attached to the upper rail by inserting the pin 4 9 c into the corresponding upper rail and squeezing it.
  • the panel is always urged upward by a coil spring (not shown).
  • the locking member 4 has a latching piece having a receiving hole that fits with a plurality of teeth of the lower rail, like the lock plate 4 in the conventional seat.
  • the operation lever 5 ′ is assembled by attaching the lock members 4 ′ individually to the upper rails as described above, and then attaching to the lock member 4 ′ via the connecting member 6 by one-touch attachment. It is attached with.
  • the operation lever 5 ′ is connected to the lock member 4 ′ by receiving the distal end 7 c of the joint 7 of the connecting member 6 connected to both ends of the operation lever 5 ′.
  • the latch piece 4 8 a is latched and locked, and the presser piece 4 8 b is applied to the longitudinal portion 7 b of the lower joint 7 inside the gap G between the longitudinal portion 7 b of the lower joint 7 and the upper joint 8.
  • the front end portion 7c of the lower joint 7 is pressed against the receiving piece 4 8a by the first spring portion 9a of the leaf spring 9, so that the front end portion 7c of the lower joint 7 is received as the receiving piece 4 8a.
  • the upper joint 8 is pushed up by the second spring part 9 b of the panel panel 9 inside the gap G facing the lower joint 7 to press the presser piece 4 8 b against the longitudinal part 7 b of the lower joint 7 It can be easily installed with one touch. Therefore, the assembly work of the whole mouth-pack mechanism can be performed quickly.
  • the operating lever 5 ′ urges the entire lever in the jumping direction so that the protruding portion 55 b of the stopper 55 is connected to one end of the engaging edge 6 e provided on the base 6 a of the connecting member 6.
  • the coil spring 5 6 that is in pressure contact is assembled and mounted, so that the operation lever 5 ′ can be displaced downward from the connecting member 6 and can be pulled up to unlock the lock member 4 ′. It has become. As shown in FIGS. 8, 9 and 12, the coil spring 5 6 is connected to the coil portion 5 6 a through the rising flanges 6 c and 6 e of the connecting member 6, and the outer shaft portion 5 1 of the support shaft 5 c.
  • the operating lever 5 ′ is connected to the lever by the coil panel 5 6 until the protruding portion 5 5 b of the stopper 5 5 abuts the end of the engaging edge 6 e provided on the base 6 a of the connecting member 6. Since it is provided so as to be displaceable below 6 (see Fig. 10), even if the operation lever 5 'hits the load, the load can be reliably prevented from being damaged or deformed. Further, the operation lever 5 ′ can be easily pulled up to release the lock member 4 ′ from the locked state with the lower rail.

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Abstract

スライド機構を介してスライド移動自在に構成されたスライド式自動車用シートであって、そのシートを所定位置にロックさせるためのロック機構と、シートをロック状態から解除させるための略U字状の操作レバーとを備えた自動車用シートが開示されている。スライド機構は、車輌のフロア面上に略平行に固定された一対のロアレールと、シートのシートクッションフレームの下部に略平行に固定され且つロアレールに対してスライド移動自在に組み合わされたアッパーレールとを有している。ロック機構は、一対のアッパーレールに夫々揺動自在に取り付けられてスプリングにて一端部が上方へ付勢され且つ第一の係合機構を備えたロック部材と、一対のロアレールに設けられた第二の係合機構とを有している。第一の係合機構と第二の係合機構とが解放自在に係合することにより、シートは所定位置にロックされる。操作レバーの両端部に、先端側に係止機構を備えた連結部材の基部が夫々連結され、その係止機構をロック部材に係止させることにより、操作レバーが連結部材を介してロック部材にワンタッチで連結されている。

Description

明 細 書 スライド式自動車用シート
技術分野
本発明は、 スライドレール機構を介して車内の前後方向にスライド移動可能に 構成されたスライド式自動車用シートに関するものである。 背景技術
この種のスライド式自動車用シートとしては、 日本特許出願公開公報 2 0 0 4 — 5 1 0 8 2に開示のものがある。 茲で、 本発明の理解を容易にするべく、 図 1 〜 5を参照して、 その従来のスライド式自動車用シートについて説明する。 この 自動車用シートは、 図 1に示したシートクッション用クッションフレーム 1を有 している。 このクッションフレーム 1は、 互いに離間された一対のサイドフレ一 ム部 1 aと、 一対のサイドフレーム 1 aの前側間に固定されたパンフレーム部 1 bと、 サイドフレーム部 1 aの後側間に掛渡し固定された後フレーム部 1 cとか ら構成されている。
この自動車甩シートは、 スライドレール機構 2を介して車内の前後方向にスラ イド移動可能に構成されている。 このスライドレール機構 2は、 図 2に示したよ うに、 サイドフレーム部 1 a (図 2では、 片側のサイドフレーム部 1 aのみ図示） の下部側に夫々取り付けられたアッパーレール 2 a (図 2では、 片方のアッパー レール 2 aのみ図示） と、 スタンド脚部 3 a， 3 bで車体のフロア面上に互いに 平行に固定された一対のロアレール 2 b (図 2では、 片方のロアレ一ル 2 bのみ 図示） とにより構成されている。 アッパーレール 2 aは、 後述する如くロアレ一 ル 2 bに対して摺動自在に組み合わされ、 それによりシー卜が車内の前後方向に スライド移動できるように構成されている。 図 3に示したように、 アッパーレール 2 a (図 3では、 片方のアツパ一レール 2 aのみ図示） は、 サイドフレーム部 l a (図 3では、 片方のサイドフレーム部 1 aのみ図示） の下部に相背合わせに支軸 4 0で固定されて下方へ垂れ下がった 一対の縦断面略 J字状部材 2 0 a， 2 0 bにて構成されている。 ロアレ一ル 2 b (図 3では、 片方のロアレール 2 bのみ図示） は、 断面略 U字状の長尺な本体 2 1を有し、 その開口部が上向きとなった状態で車体のフロア面上に固定されてい る。 ロアレール本体 2 1は、 その両上端辺より相対間隔を保って内側に折れ曲が る略逆 L字状の内曲げフランジ 2 2 a , 2 2 bを有している。
アッパーレール 2 a'は、 サイドフレーム 1 aから垂れ下がった縦断面略 J字状 部材 2 0 a， 2 0 bの下側湾曲部 2 0 a ' . 2 0 b ' を、 ロアレール本体 2 1の内 曲げフランジ 2 2 a , 2 2 bの相対間隔を介してロアレ一ル本体 2 1内に挿入し、 ロアレール本体 2 1の内曲げフランジ 2 2 a , 2 2 bの内側に組み付けることに よりロアレ一ル 2 bと組み合わされている。 また、 アッパーレール 2 aの略 J字 状部材 2 0 a， 2 0 bの下側湾曲部 2 0 a '， 2 0 b ' とロアレール本体 2 1の底 面との間には、 複数のコロ 2 3 (図 3では、 一個のコロ 2 3のみ図示） が配置さ れていて、 これにより、 シートはロアレ一ルに沿って円滑に移動できるようにな つている。
このスライド式自動車用シートには、 シートをロアレール 2 bの所定位置に口 ックさせるためのロック機構が備え付けられている。 そのロック機構は、 図 4に 示したように、 各アッパーレール 2 aの側部に配置されたロックプレート 4 (図 4には、 片方のアツパ一レール 2 aと片方のロックプレート 4のみ図示） を含ん でいる。 それらロックプレート 4の間には、 シートのロック状態を解除させるた めの操作レバ一 5が掛渡し装着されている。
再び図 3及び図 4を参照すると、 ロックプレート 4は、 アッパーレール 2 aの 略 J字状部材 2 0 a， 2 0 bの側部に沿って前後方向へ延びて、 長手方向の略中 腹辺をアッパーレール 2 aの略 J字状部材 2 0 a , 2 0 bの側部に支軸 4 0で軸 承枢着することにより支軸 4 0を支点に上下方向へ揺動可能に取り付けられてい る。 また、 ロックプレート 4の後端寄りの部分には縦方向へ延びた長穴 4 1が設 けられている。 ロックプレート 4に形成された長穴 4 1には、 アッパーレール 2 aの側部より突出するガイドビン 4 2が挿通され、 それによりロックプレート 4 の上下揺動がガイドされるようになつている。
ロックプレート 4は、 後端部が常時上方へ引張られるようにコィルバネ 4 3で パネ付勢されている。 より詳述すると、 コイルパネ 4 3は、 その一端部をサイド フレーム 1 aに設けられた突片 4 3 aに掛け止めると共に、 他端部をロックプレ —ト 4の上端縁から折り曲げ形成された突片 4 3 bに掛け止めることによりサイ ドフレーム 1 aとロックプレート 4との間に備え付けられている。
ロック機構は、 更に、 ロックプレート 4の下端縁より側方に張り出した掛止め 片 4 4を有し、 その掛止め片 4 4には複数の受け穴 4 5が設けられている。 アツ パ一レール 2 aの略 J字状部材 2 0 a , 2 0 bの下側湾曲部 2 0 a '， 2 0 b ' に は、 スリット 4 6が形成され、 ロックプレート 4の掛止め片 4 4は、 そのスリツ ト 4 6を介してロアレ一ル 2 bの内曲げフランジ 2 2 aの方向へ突出している。 ロック機構は、 更に、 ロアレール 2 bのフランジ 2 2 aの下端部を凹凸状に切 り欠くことにより形成された複数の突歯 4 7を有していて、 これら突歯 4 7は口 ックプレ一ト 4の掛止め片 4 4に形成された受け穴 4 5と解放自在に嚙み合わさ れている。
操作レバ一 5は、 パイプ部材を平面略 U字状に折り曲げて形成され、 両端部を 扁平に押し潰してロックプレート 4の前端側に溶接することによりロックプレー ト 4に接続されている。 この操作レバ一 5は、 図 1に示したように、 クッション フレーム 1の下部で前方に張り出すようロックプレート 4の間に一体に掛渡し装 着されている。 このスライドロック機構においては、 コイルバネ 4 3がロックプレート 4の後 端側を常時上方にパネ付勢し、 掛止め片 4 4が受け穴 4 5で複数の突歯 4 7と嚙 み合うことから、 図 4に示したようにアッパーレール 2 aがロアレール 2 bに対 してスライド不能に施錠される。 一方、 操作レバー 5がクッションフレームに近 接する方向へ図 5に矢印で示したように引上げ操作されると、 ロックプレート 4 の後端側がコイルパネ 4 3に抗して支軸 4 0を支点に下方へ揺動することにより、 ロックプレ一ト 4の受け穴 4 5がロアレール 2 bの突歯 4 7との係合状態を解除 されるため、 ロアレ一ル 2 bに対するアッパーレール 2 aのロック状態が解除さ れ、 シートは車内の前後方向にスライド移動可能になる。
このように構成された従来の自動車用シ一トを組み立てる場合には、 ロックプ レートを左右のアッパーレールに個々別に組付け装着する必要がある。 然し、 口 ックプレ一卜が U字状操作レバ一の両端部に予め溶接固定されているため、 その ようなロックプレートを左右のアッパーレールに個々別に組み付ける際に、 操作 レバ一は勿論、 他側のロックプレートが邪魔となってロック機構全体の組立に手 間を要する。
また、 このように構成された自動車用シートを備えた車輛においては、 不用意 に操作レバーと接した状態で荷物等が車輛フロア上に置かれた場合には、 操作レ バ一を適切に操作することが不能となり、 強いて操作レバーを操作すると、 荷物 等を傷付けたり或いは変形させたりする虞がある。
本発明は、 上述の点に鑑みて創作されたものである。
従って、 本発明は、 操作レバ一を自動車用シートのロック機構と簡単に連結さ せることの可能なスライド式自動車用シートを提供することを目的とする。
更に、 本発明は、 簡単に構成され、 且つ、 荷物等に当たっても、 荷物等を傷付 けたり或いは変形させたりすることを確実に防止することの可能なロック機構用 操作レバーを備えたスライド式自動車用シートを提供することにある。 発曰 の開示
本発明に依れば、 スライド機構を介してスライド移動自在に構成されたスラ イド式自動車用シートであって、 そのシートを所定位置にロックさせるための口 ック機構と、 シートをロック状態から解除させるための略 U字状の操作レバ一と を備えた自動車用シートが得られる。 スライド機構は、 車輛のフロア面上に略平 行に固定された一対のロアレールと、 シートのシートクッションフレームの下部 に略平行に固定され且つロアレールに対してスライド移動自在に組み合わされた アッパーレールとを有している。 ロック機構は、 一対のアツパ一レールに夫々揺 動自在に取り付けられてスプリングにて一端部が上方へ付勢され且つ第一の係合 機構を備えたロック部材と、 前記一対の口ァレールに設けられた第二の係合機構 とを有している。 第一の係合機構と第二の係合機構とが解放自在に係合すること により、 シートが所定位置にロックされる。 操作レバーの両端部に、 先端側に係 止機構を備えた連結部材の基部が夫々連結され、 係止機構をロック部材に係止さ せることにより、 操作レバ一は連結部材を介してロック部材にワンタッチで連結 される。
係止機構は、 連結部材の先端側より前方へ延びた下継ぎ手と、 基部で下継ぎ手 の基部に固定されて下継ぎ手との間に所定の間隔を保って連結部材の先端側より 前方へ延びた上継ぎ手とを有していてもよい。 下継ぎ手の先端側を受け止める受 け片と、 下継ぎ手を上継ぎ手と相対する間隔内で押え込む押え片と、 下継ぎ手の 先端部を受け片に押圧させて下継ぎ手の先端部を受け片とで挟み込む押込み板バ ネと、 上継ぎ手を下継ぎ手と相対する間隔内で押し上げて押え片を下継ぎ手に圧 接する板パネとをロック部材に設けるように構成してもよい。
また、 上継ぎ手の先端寄りに抜き穴を設けると共に、 板パネに係止爪を設け、 その係止爪を抜き穴と係合させるように構成してもよい。
更に、 略 U字状操作レバーの左右軸部を外方へ直線状に軸曲げし、 その軸曲げ された左右軸部の各軸端に外方へ突出した支軸を嵌着し、 その支軸を連結部材と 接続させ、 コイル部を支軸の軸線上に嵌装し、 その片バネ端を支軸の軸端側で係 止させ、 他パネ端を連結部材に係止させたコイルバネを操作レバーの持上げ偏倚 用として装着し、 更に、 連結部材とその上部側より係合するストッパ片を支軸の 軸線上から張り出させて設けてもよい。 図面の簡単な説明
図 1は、 従来のスライド式自動車用シートのシ一卜クッションフレームを示し た斜視図である。
図 2は、 図 1に示したシ一トクッシヨンフレームの片側だけを示した斜視図で ある。
図 3は、 図 1のクッションフレームに備え付けられたスライドレール機構を示 した断面図である。
図 4は、 スライドレール機構を図 3の A— A線視野で示した断面図である。 図 5は、 自動車用シートのロックが解除された状態を示す説明図である。 図 6は、 本発明に係るスライド式自動車用シートに備え付けられる操作レバ一 を中央部分省略で示す平面図である。
図 7は、 図 6の操作レバ一を連結部材と接続させた状態を示す図である。 図 8は、 操作レバーと連結部材との連結を詳細に示した説明図である。
図 9は、 図 8の B— B線拡大断面図である。
図 1ひは、 図 6に示した操作レバ一を、 連結部材を介してロック部材に連結さ せた状態を示す図である。
図 1 1は、 操作レバーを、 連結部材を介してロック部材に連結させた状態を詳 細に示した拡大図である。
図 1 2は、 図 6の操作レバ一に連結部材を接続させた状態を説明するための拡 大断面図である。 好ましい具体例の詳細な説明
本発明の具体例に係るスライド式自動車用シートについて、 図 6〜1 2を参照 して説明する。 本発明に係る自動車用シートは、 異なったロック機構と異なった 操作レバーとが採用されている点を除いては、 図 1〜図 5に示した従来の自動車 用シートと実質的に同様に構成されている。 従って、 ロック機構及び操作レバー 以外の各構成部品については、 繰り返し説明しないこととする。
本発明の具体例に係る自動車用シートのロック機構は、 一対のアツパ一レール に夫々取り付けられて第一の係合機構 4 4 , 4 5 (図 3参照） を備えた長尺な口 ック部材 4 ' (図 1 0参照） と、 ロアレールに設けられた第二の係合機構 4 7 (図 3参照） とを有している。 これら第一の係合機構と第二の係合機構とが解放自在 に係合することにより、 シートは所定位置にロックされる。 第一の係合機構と第 二の係合機構との係合状態を解除させるための操作レバ一 5 'は、連結部材 6 (図 7参照） を介してロック部材 4 ' に連結されている。
操作レバー 5 ' はパイプ部材を折り曲げることにより所定形状に形成されてい る。 より詳述すると、 操作レバ一 5 ' は、 図 6に示したように、 操作レバー 5 ' の操作時に着座者が握る握り部である略 U字状の中央軸部 5 aと、 その中央軸部 5 aの両端部から外方へ直線状に延びた左右軸部 5 b , 5 bとを有している。 左 右軸部 5 b , 5 bの端部には、 環状フランジ 5 3 , 5 3が設けられている。 その 操作レバー 5 ' の左右軸部 5 b， 5 bの端部内には支軸 5 c , 5 cが圧入されて いる。
' 支軸 5 c , 5 cは、 操作レバー 5 ' の左右軸部 5 b， 5 bの端部より径内に圧 入された内側軸部 5 0 , 5 0と、連結部材 6に接続される外側軸部 5 1， 5 1と、 その外側軸部 5 1， 5 1から突出して、 後述するプッシュナット又は Eリングが 嵌着される突端軸部 5 2 , 5 2とを有している。 また、突端軸部 5 2， 5 2には、 後述するコイルパネの一端部が掛け止められる割り溝 5 4， 5 4が切り込み形成 されている。 '
支軸 5 c， 5 cの外側軸部 5 1， 5 1上には、 ストッパ 5 5， 5 5が設けられ ていて、 このストッパ 5 5， 5 5は、操作レバ一 5， の左右軸部 5 b , 5 bに夫々 連結部材 6を接続させた時に、 連結部材 6の立上りフランジを上部側より係止す るよう機能する。 ストッパ 5 5は、 外側軸部 5 1の軸線上に嵌着固定されたリン グ部 5 5 aと、 リング部 5 5 aの上部周縁より側方に突出する張出し部 5 5 と から構成されている。 - 図 7〜図 9に示したように、 操作レバー 5 ' の両端部 5 b (図 7〜図 9には、 片端部のみ図示） は、 支軸 5 cを介して連結部材 6の一端部に接続されている。 連結部材 6の他端部には、 一対のアッパーレールに夫々取り付けられたロック部 材 4 ' に係着される下継ぎ手 7と、 その下継ぎ手 7の基端部に固定され、 下継ぎ 手 7との間に間隔を隔てて下継ぎ手 7の先端部方向へ延びてロック部材 4 ' に係 着される上継ぎ手 8とが設けられている。
連結部材 6は、 図 7に示したように操作レバ一 5 ' の支軸 5 cを揷通する基端 側 6 aより下り勾配に折れ曲がって先端側 6 bに至る側面略 L字状を呈するよう 形成されている。 また、 連結部材 6は、 図 8に示したように、 立上りフランジ 6 c , 6 dを有する横断面略 U字状を呈するよう形成されている。 連結部材 6の立 上りフランジ 6 dには、 上述したストッパ 5 5の張出し部 5 5 bを受け入れる係 合縁 6 eが基端側 6 aの上周縁を凹状に切り欠いて設けられている。
下継ぎ手 7は、 その基部 7 aを連結部材 6の先端寄り内側に溶接固定し、 基部 7 aから外方に伸びる長手部 7 bを連結部材 6の先端より下方に若干段下げし、 先端部 7 cを基部 7 aより高位の上方に段上げさせて水平方向に伸びている。 上継ぎ手 8は、 横断面略上向き U字状に形成されている。 この上継ぎ手 8は、 基部 8 aを下継ぎ手 7の基部 7 aにあてがって溶接固定し、 下継ぎ手 7との間に 所定の隙間 Gを隔てて基部 8 aより延びた突出部 8 bを有している。 上継ぎ手 8 の先端部 8 cは、 上方に立ち上がるよう折り曲げられている。 また、 突出部 8 b には、 長方形の抜き穴 8 dが先端部 8 c寄りの部位に設けられている。
上述した構成の連結部材 6が両端に接続された操作レバー 5 ' に対し、 長尺な ロック部材 4 ' には、 図 1 0に示したように下継ぎ手 7の先端側 7 cが受け止め 係止される受け片 4 8 aと、 下継ぎ手 7の長手部 7 bを上接ぎ手 8と相対する間 隔 Gの内側で押え込む押え片 4 8 bとが下部側に設けられている。受け片 4 8 a , 押え片 4 8 bは、 ロック部材 4 ' の横方向の両下端縁に亘る略 U字状に形成され ている。
また、 ロック部材 4 ' には、 長尺な板バネ 9が取り付けられている。 この板パ ネ 9は、 連結部材 6の下継ぎ手 7の先端部 7 cを受け片 4 8 aに押圧して下継ぎ 手 7の先端部 7 cを受け片 4 8 aとで挟み込む第一のバネ部 9 aと、 上継ぎ手 8 を下接ぎ手 7と相対する間隔 Gの内側で押し上げて押え片 4 8 bを下接ぎ手 7の 長手部 7 bに圧接させる第二のバネ部 9 bとを有している。
第一のパネ部 9 a及び第二のパネ部 9 bは、 板パネ' 9の下側辺より水平方向側 方に折り曲げられている。 第二のパネ部 9 b上には、 略三角形状の係止爪 9 じが 設けられている。 また、 ロック部材 4 ' には支軸 4 9 bを介してバネ支持体 4 9 aが揺動自在に支持され、 更に、 板パネ 9も支軸 4 9 bを介して揺動自在にロッ ク部材 4 ' に対して支持されている。 また、 バネ支持体 4 9 aには、 長尺な戻し バネ 4 9の一端部がピン 4 9 cによって取り付けられている。 従って、 この戻し バネ 4 9もパネ支持体 4 9 aと共に揺動自在になっている。 戻しバネ 4 9は、 連 結部材 6をロック部材 4 ' に対して施錠させる方向へ偏倚するものである。 この ように構成されたロック部材 4 ' は、 図示されていないが、 ピン 4 9 cを対応の ァッパ一レールに挿通させて力シめることによりそのアツパーレールに取り付け られ、上述した従来のシートにおけるロックプレート 4と同様に、コイルバネ（図 示せず） で常時上方へパネ付勢されている。 また、 図示されていないが、 ロック 部材 4， には、 従来のシートにおけるロックプレート 4と同様に、 ロアレールの 複数の突歯と嚙み合う受け穴を備えた掛止め片を有している。
操作レバ一 5 ' は、 上述した如くロック部材 4 ' を各アッパーレールに個々別 に組付け装着してから、 連結部材 6を介して、 そのロック部材 4 ' に対して後付 けによるワンタッチ装着で取り付けられる。
操作レバ一 5 ' は、 図 1 0及び図 1 1に示したように操作レバ一 5 ' の両端部 に接続された連結部材 6の下継ぎ手 7の先端部 7 cをロック部材 4 ' の受け片 4 8 aに掛け止め係止させ、 押え片 4 8 bを下継ぎ手 7の長手部 7 bと上継ぎ手 8 との間の間隔 Gの内側で下継ぎ手 7の長手部 7 bにあてがう。 これと共に、 下継 ぎ手 7の先端部 7 cを板バネ 9の第一のバネ部 9 aで受け片 4 8 aに押圧させて 下継ぎ手 7の先端部 7 cを受け片 4 8 aとで挟み込み、 上継ぎ手 8を下継ぎ手 7 と相対する間隔 Gの内側で板パネ 9の第二のバネ部 9 bで押し上げて押え片 4 8 bを下継ぎ手 7の長手部 7 bに圧接することにより簡単にワンタッチ装着できる。 従つて、 口ック機構全体の組立作業を素早く実施することができる。
その板パネ 9による弹発付勢に加えて、 上継ぎ手 8の先端寄り板面に設けた抜 き穴 8 dと、 第二のパネ部 9 bの板面に設けた係止爪 9 cとを係合させることに より、 操作レバ一 5 ' の両端に装着された連結部材 6が対応のロック部材 4 ' か ら離脱しないよう確実に後付け装着させることができる。
操作レバー 5 ' は、 レバ一全体を跳上げ方向に付勢させてストッパ 5 5の張出 し部 5 5 bを連結部材 6の基部 6 aに設けた係合縁 6 eの片縁端に圧接するコィ ルバネ 5 6を組付け装着されており、 これにより、 操作レバー 5 ' は、 連結部材 6より下方に変位可能で、 且つ、 ロック部材 4 ' をロック解除するよう引上げ操 作が可能になっている。 コイルバネ 5 6は、 図 8， 図 9及び図 1 2に示したようにコイル部 5 6 aを連 結部材 6の立上りフランジ 6 c， 6 eを貫通する支軸 5 cの外側軸部 5 1に嵌装 し、 片バネ端 5 6 bを支軸 5 cの割り溝 5 4に嵌め込んで係止し、 他バネ端 5 6 cを連結部材 6の底内側に押出し成形したバネ受筒 6 f に差し込んで係止させる ことにより、 支軸 5 cと連結部材 6との間に掛渡し配置されている。 尚、 支軸 5 cは、 プッシュナツト又は Eリング 5 7を突端軸部 5 2に嵌着することにより連 結部材 6から離脱するのを防止されている。
操作レバ一 5 ' は、 ストッパ 5 5の張出し部 5 5 bが連結部材 6の基部 6 aに 設けた係合縁 6 eの端部に当接するまで、 レバー全体がコイルパネ 5 6で連結部 材 6より下方に変位可能に備え付けられている （図 1 0参照） ため、 荷物等に操 作レバ一 5 ' が当っても、 荷物等を傷付けたり或いは変形させたりするのを確実 に防止できる。 また、 ロック部材 4 ' をロアレールとの係止状態から解除するべ く、 操作レバー 5 ' を簡単に引上げ操作することができる。
尚、 本明細書中で用いた用語及び表現は、 本発明に係る自動車用シートを説明 するために便宜的に用いたに過ぎないものであって、 何らかの限定をするために 用いたものではない。 そのような用語及び表現を用いたからと言って、 そのこと に、 上述した本発明の特徴と均等なもの又はその一部を排除する意図はない。 こ のため、 権利が要求されている本発明の範囲内で種々の変更を加えることができ ることは明らかである。

Claims

請 求 の 範 囲
1 . スライド機構を介してスライド移動自在に構成されたスライド式自動車 用シートであって、 そのシートを所定位置にロックさせるためのロック機構と、 シートをロック状態から解除させるための略 u字状の操作レバ一とを備えた自動 車用シートにおいて、
前記スライド機構が、 車輛のフロア面上に略平行に固定された一対のロアレ一 ルと、 シートのシートクッションフレームの下部に略平行に固定され且つロアレ ールに対してスライド移動自在に組み合わされたアッパーレールとを有し、 前記ロック機構が、 一対のアッパーレールに夫々揺動自在に取り付けられてス プリングにて一端部が上方へ付勢され且つ第一の係合機構を備えたロック部材と、 前記一対のロアレールに設けられた第二の係合機構とを有し、
前記第一の係合機構と前記第二の係合機構とが解放自在に係合することによ り、 前記シ一卜が所定位置にロックされ、
前記操作レバーの両端部に、 先端側に係止機構を備えた連結部材の基部が夫々 連結され、 前記係止機構を前記ロック部材に係止させることにより、 前記操作レ バーを前記連結部材を介してロック部材にワンタッチで連結させたことを特徴と するスライド式自動車用シート。
2 . 前記係止機構が、 前記連結部材の先端側より前方へ延びた下継ぎ手と、 基部で前記下継ぎ手の基部に固定されて下継ぎ手との間に所定の間隔を保って連 結部材の先端側より前方へ延びた上継ぎ手とを有し、
前記下継ぎ手の先端側を受け止める受け片と、 前記下継ぎ手を前記上継ぎ手と 相対する間隔内で押え込む押え片と、 前記下継ぎ手の先端部を前記受け片に押圧 させて前記下継ぎ手の先端部を前記受け片とで挟み込む押込み板パネと、 前記上 継ぎ手を前記下継ぎ手と相対する間隔内で押し上げて前記押え片を前記下継ぎ手 に圧接する板パネとを前記ロック部材に設け、
前記操作レバーを、 前記ロック部材を前記アッパーレールに取り付けた後に、 前記連結部材を介してロック部材に後付けで装着したことを特徴とする、 請求項
2に記載のスライド式自動車用シート。
3 . 前記上継ぎ手がその先端寄りに抜き穴を有すると共に、 前記板パネが係止 爪を有し、 前記係止爪が前記抜き穴と係合していることを特徴とする、 請求項 2 に記載のスライド式自動車用シート。
4 . 前記略 U字状操作レバ一が左右軸部を外方へ直線状に軸曲げされ、 その軸 曲げされた左右軸部の各軸端に外方へ突出した支軸を嵌着し、 その支軸を前記連 結部材と接続させ、
コイル部を前記支軸の軸線上に嵌装し、 その片バネ端を前記支軸の軸端側で係 止させ、 他パネ端を前記連結部材に係止させたコイルパネを前記操作レバーの持 上げ偏倚用として装着し、 更に、 前記連結部材とその上部側より係合するストツ パ片を前記支軸の軸線上から張り出させて設けたことを特徴とする、 請求項 1〜 3のいずれか一項に記載のスライド式自動車用シート。
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