WO2006111217A1 - Device for adjusting the camshaft of an internal combustion engine - Google Patents

Device for adjusting the camshaft of an internal combustion engine Download PDF

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WO2006111217A1
WO2006111217A1 PCT/EP2006/001744 EP2006001744W WO2006111217A1 WO 2006111217 A1 WO2006111217 A1 WO 2006111217A1 EP 2006001744 W EP2006001744 W EP 2006001744W WO 2006111217 A1 WO2006111217 A1 WO 2006111217A1
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WO
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spring element
wing
groove
face
camshaft
Prior art date
Application number
PCT/EP2006/001744
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German (de)
French (fr)
Inventor
Jürgen Weber
Original Assignee
Schaeffler Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication of WO2006111217A1 publication Critical patent/WO2006111217A1/en

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34479—Sealing of phaser devices

Definitions

  • the invention relates to a device for adjusting the camshaft of an internal combustion engine, which has a rotatably connected to a camshaft inner rotor which is rotatably adjustable relative to an outer rotor in driving connection with the outer rotor, wherein in the outer rotor at least one hydraulic chamber bounded by side walls is introduced, in which a wing arranged in a groove of the inner rotor extends, which divides the hydraulic chamber into two sub-chambers, and wherein between the groove bottom of the groove and the wing, a spring element is arranged, which presses the wing radially outward.
  • Camshaft adjusting devices of this type are known in the prior art.
  • DE 198 08 618 A1, DE 199 51 391 A1 and DE 102 53 496 A1 describe solutions in which an inner rotor is screwed to the camshaft of the internal combustion engine via a central screw.
  • the outer rotor is connected via a chain or via a toothed belt with the crankshaft in operative connection.
  • Between the inner rotor and the outer rotor can - be initiated via an external hydraulic actuation - a relative rotational movement.
  • the inner rotor is designed as an impeller having grooves for receiving wings. The wings divide a hydraulic chamber into two areas.
  • an adjustment of the inner rotor relative to the outer rotor can take place between an “early stop” and a “late stop”.
  • the leakage behavior is an important quality criterion of a camshaft adjuster, as this determines the size, ie the installation space and the weight, of the adjuster and thus also influences the design of the valves, oil pumps, etc.
  • a disadvantage of the known solutions that there is an increased leakage in the center position of the wing in its groove; There, the wing is under an alternating pressure load between the two areas of the hydraulic chamber. This results in an alternating tilting of the wing in its groove, which can lead to increased leakage. In particular, in the case of a plurality of vanes in the inner rotor, the leakage losses add up to a considerable magnitude.
  • the reduction of the internal leakage can be achieved by tighter tolerancing of the grooves and vanes or by higher friction coefficients in the leakage gap.
  • the required manufacturing accuracy results in significantly higher manufacturing costs, which is why this is not a viable option to substantially improve the leakage behavior, in particular the internal leakage behavior of the adjuster.
  • Cost-driving are also additional sealing elements, which also increase the weight of the adjuster in a disadvantageous manner.
  • the present invention is therefore based on the object of further developing a camshaft adjuster of the type mentioned at the outset such that, in particular, the internal leakage losses are reduced.
  • the manufacturing costs of the adjuster are not or not significantly increased.
  • the adjuster should not become heavier as a result of the measures provided.
  • the proposed measures should not adversely affect. It is also important that the proposed solution is maintenance-free, whereby the maintenance costs of the adjuster should not be adversely affected. Overall, a higher efficiency of the adjuster should result without other factors, such as weight or production costs, being adversely affected. Summary of the invention
  • the solu tion of this object by the invention is characterized in that the spring element has at least two sealing edges or sealing surfaces, which sealingly against the radially inner end face of the wing and the groove bottom and a flow of hydraulic fluid from the one side surface of the wing on the Prevent groove base to the other side surface of the wing, at least largely.
  • the spring element in a section perpendicular to the axis of rotation of the inner rotor along the axial direction has a constant cross-section.
  • the spring element can continue to extend in the axial direction substantially over the entire width of the wing or the groove base.
  • the spring element rests with at least one sealing edge or surface, preferably with two sealing edges or surfaces, flat on the radially inner end side of the blade and / or on the groove base.
  • the spring element can be arranged fixed to the radially inner end face of the wing, ie spring element and wings then form a structural unit.
  • the spring element can be glued to the radially inner end face of the wing. It is also possible that the spring element is vulcanized on the radially inner end face of the wing.
  • the groove in its groove bottom has a greater width than corresponds to the width of the groove in the region in which the wing is guided.
  • the spring element preferably has, with its section arranged in the groove base, a width adapted to the width of the groove base.
  • T-shaped, a double-T-shaped or a Z-shaped configuration in a section perpendicular to the axis of rotation of the inner rotor.
  • a circular, elliptical or rectangular shape in a section perpendicular to the axis of rotation of the rotor.
  • the spring element may be made of metal, in particular spring steel. Alternatively, plastic is also possible as a material.
  • the metal may be at least partially coated or encased by a coating material.
  • the coating material used is preferably a thermoplastic or duroplastic plastic or an elastomer.
  • the spring element may be integrally formed or composed of several parts.
  • the weight of the adjuster is practically not increased compared to previously known solutions. It can even be reduced if the invention dispenses with more complex and heavier solutions, such as providing sealing elements in addition to the spring elements.
  • Fig. 1 is a front view of a camshaft adjuster (section
  • Fig. 2 shows the sectional view of the camshaft adjuster in the
  • FIG. 3 is an enlarged view of a detail of FIG. 1, namely a wing in its groove,
  • FIG. 4 shows an alternative to FIG. 3 embodiment
  • FIG. 5 shows another embodiment alternative to FIG. 3,
  • FIG. 6 shows another alternative embodiment to FIG. 3, FIG.
  • Fig. 8 shows a further alternative to Fig. 3 embodiment
  • FIG. 9 shows the illustration of the assembly process of the spring element according to the invention and the wing in a groove in the inner rotor. Detailed description of the figures
  • a camshaft adjuster 1 In Fig. 1 and Fig. 2, only partially a camshaft adjuster 1 is shown. It has an inner rotor 3 and an outer rotor 4, which can be adjusted relative to one another by means of a hydraulic adjustment mechanism, not shown, between two end positions.
  • a hydraulic adjustment mechanism not shown, between two end positions.
  • DE 101 35 146 A1 As an example, reference is made to DE 101 35 146 A1, where the usual mode of operation of a hydraulic camshaft adjuster is explained.
  • an operative connection between the crankshaft of the internal combustion engine and the drive gear 20 is produced, which is rotatably connected to the outer rotor 4 and whose body simultaneously forms a first side wall 5.
  • the adjustment mechanism not shown, establishes a relative rotational position between outer rotor 4 and inner rotor 3.
  • the inner rotor 3 is rotatably screwed by a central screw 21 with a camshaft 2 of the internal combustion engine.
  • the adjuster 1 rotates about the axis of rotation 19.
  • the outer rotor 4 has four incorporated recesses which form hydraulic chambers 7. These will be - s. Fig. 2 - on the one hand Maschinenmint the already mentioned side wall 5 and on the other hand limited by a second side wall 6.
  • each groove 8 four grooves 8 are incorporated in the exemplary embodiment, which in the present case extend radially and along the axial direction a.
  • a wing 9 is inserted in each groove 8.
  • the wing 9 extends in its assembled state radially to the outer radial boundary of the hydraulic chamber 7.
  • the hydraulic chamber 7 is divided into two sub-chambers 10 and 11, each of which - not shown in detail - are in communication with hydraulic lines on the Hydraulic fluid can be introduced into the sub-chambers 10, 11.
  • the wing 9 can in principle also be designed as a sealing strip or similar element, which has a subdivision of the hydraulic chamber 7 in two sub-chambers 10, 11 can accomplish.
  • the wing 9 extends over a width b (see Fig. 2).
  • a spring element 13 is arranged in the region of the groove bottom 12, as is known in the prior art.
  • the spring element 13 is provided in the embodiment with two sealing edges or sealing surfaces 14 and 15, the once on the radially inner end face 16 of the wing 9 and once against the groove base 12 sealingly and thus prevent a flow of hydraulic fluid from the one side surface 17 of the wing 9 via the groove bottom 12 to the other side surface 18 of the wing 9.
  • the spring element 13 is thus designed as a combined spring and sealing element.
  • the spring element 13 In a section perpendicular to the axis of rotation 19, the spring element 13 has a constant cross section along the axial direction a.
  • the axial extent of the spring element 13 corresponds to the width b of the wing 9.
  • the spring element 13 may have different shapes in section, of which various possibilities are shown in the figures.
  • the element 13 may have an I-shape or a double-T shape in cross-section (FIGS. 3 and 4). Likewise, a Z-shape is possible ( Figure 5).
  • the sealing edges or sealing surfaces 14 and 15 lie flat once on the radially inner end face 16 of the wing 9 and once on the groove base 12, so that reliable oil flow is prevented at these locations.
  • the embodiment variants according to FIGS. 6 to 8 provide that the groove 8 is widened in the region of the groove bottom 12.
  • the groove 8 in the region of the groove bottom 12 has a groove base width b G , which is greater than the groove width b F in the region in which the wing 9 is held.
  • FIGS. 6 to 8 again different cross-sectional shapes of the spring element 13 are sketched, namely an I-shaped or double-T-shaped (FIGS. 6 and 7) and a Z-shaped (FIG. 8).
  • I-shaped or double-T-shaped FIGS. 6 and 7
  • Z-shaped FIGS. 8
  • the shape of the spring element 13 and, in particular its sealing edge or sealing surface 15 of the shape of the widened groove bottom 12 is adjusted.
  • Fig. 9 is shown schematically how the spring element 13 can be introduced into the groove 8.
  • spring element 13 and wing 9 are not connected to each other, which basically also comes into question.
  • a cross-sectionally funnel-shaped insertion tool 22 is placed above the groove 8, and the wing 9 is then pressed radially inward by means of a joining mandrel 23 with spring element 13 arranged on its radially inner end face 16.
  • Fig. 9 the position during the depression of spring element 13 including wings 9 is sketched with solid lines; with dashed lines the end position of the spring element 13 and 9 wings is indicated.
  • the groove 8 extends in the embodiment in the axial direction a; but it can also be provided that the groove 8 extends obliquely to the axial direction.
  • the spring element 13 can - as in the embodiment - be used as a separate element that is paired with the wing 9 during assembly. But it can also be provided that the spring element 13 is connected to the wing 9, for example by gluing or by Anvulka- n Budapest.
  • the spring element 13 may consist of several individual parts which are suitably connected to each other, for. As by vulcanization, by bonding, by welding or soldering, etc. It may consist of metallic or non-metallic material or a combination of such materials. As a metallic material, for example, spring steel or sintered material in question.
  • the spring element 13 may have a coating or casing with sealing material. Also conceivable is a spring element 13 made of an elastic plastic, such as a silicone elastomer.
  • the spring element 13 can be manufactured as a continuous profile, are cut off from the pieces with the width b of the wing or the groove bottom. :
  • the assembly of the spring element 13 can not only - as illustrated in Fig. 9 - done radially, but also in the axial direction a, d. H. by insertion into the groove base 12 from the side.
  • the spring element 13 can be produced using known manufacturing methods and brought into its desired shape, for example by primary molding (casting), by chipless forming, by machining and by other methods such as bonding, coating, fusing, etc. LIST OF REFERENCE NUMBERS

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

The invention relates to a device (1) for adjusting the camshaft of an internal combustion engine, comprising an inner rotor (3) which is connected in a torsion-proof manner to a camshaft (2) and is rotatably adjustable relative to an outer rotor (4) that is drivingly connected to a crankshaft. At least one hydraulic chamber (7) which is delimited by sidewalls (5, 6) and into which a blade (9) located in a groove (8) of the inner rotor (3) extends is inserted into the outer rotor (4), said blade (9) subdividing the hydraulic chamber (7) into two sectional chambers (10, 11). A spring element (13) which presses the blade (9) radially outward is disposed between the bottom (12) of the groove (8) and the blade (9). In order to reduce leakage loss of the camshaft adjuster, the spring element (13) is provided with at least two sealing edges or sealing areas (14, 15) which sealingly rest against the radially inward face (16) of the blade (9) and the bottom (12) of the groove and prevent hydraulic fluid from flowing from one lateral face (17) of the blade (9) to the other lateral face (18) of the blade (9) via the bottom (12) of the groove.

Description

Bezeichnung der Erfindung Name of the invention
Vorrichtung zur Nockenwellenverstellung einer BrennkraftmaschineDevice for adjusting the camshaft of an internal combustion engine
Beschreibungdescription
Gebiet der ErfindungField of the invention
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Nockenwellenverstellung einer Brennkraftmaschine, die einen mit einer Nockenwelle drehfest verbundenen Innenrotor aufweist, der relativ zu einem mit einer Kurbelwelle in Antriebsverbindung stehenden Außenrotor drehbar verstellbar ist, wobei in den Außen- rotor mindestens eine durch Seitenwände begrenzte Hydraulikkammer eingebracht ist, in die sich ein in einer Nut des Innenrotors angeordneter Flügel erstreckt, der die Hydraulikkammer in zwei Teilkammern unterteilt, und wobei zwischen dem Nutgrund der Nut und dem Flügel ein Federelement angeordnet ist, das den Flügel radial nach außen drückt.The invention relates to a device for adjusting the camshaft of an internal combustion engine, which has a rotatably connected to a camshaft inner rotor which is rotatably adjustable relative to an outer rotor in driving connection with the outer rotor, wherein in the outer rotor at least one hydraulic chamber bounded by side walls is introduced, in which a wing arranged in a groove of the inner rotor extends, which divides the hydraulic chamber into two sub-chambers, and wherein between the groove bottom of the groove and the wing, a spring element is arranged, which presses the wing radially outward.
Hintergrund der ErfindungBackground of the invention
Nockenwellenverstellvorrichtungen dieser Art sind im Stand der Technik hin- länglich bekannt. Beispielsweise in der DE 198 08 618 A1 , in der DE 199 51 391 A1 und in der DE 102 53 496 A1 sind Lösungen beschrieben, bei denen ein Innenrotor über eine Zentralschraube mit der Nockenwelle der Brennkraftmaschine verschraubt ist. Der Außenrotor steht über eine Kette oder über einen Zahnriemen mit der Kurbelwelle in Wirkverbindung. Zwischen Innenrotor und Außenrotor kann - gesteuert über eine äußere hydraulische Beaufschlagung - eine Relativdrehbewegung eingeleitet werden. Hierzu ist der Innenrotor als Flügelrad ausgebildet, das Nuten für die Aufnahme von Flügeln aufweist. Die Flügel teilen eine Hydraulikkammer in zwei Bereiche. Durch entsprechende Beaufschlagung des jeweiligen Abschnitts der Hydraulikkammer kann eine Verstellung des Innenrotors relativ zum Außenrotor zwischen einem „Frühanschlag" bis zu einem „Spätanschlag" erfolgen. Alternativ zu dieser Ausführungs- form ist es ebenso möglich die Nuten in eine Innenmantelfläche des Außenrotors einzubringen und die Flügel dort anzuordnen.Camshaft adjusting devices of this type are known in the prior art. For example, DE 198 08 618 A1, DE 199 51 391 A1 and DE 102 53 496 A1 describe solutions in which an inner rotor is screwed to the camshaft of the internal combustion engine via a central screw. The outer rotor is connected via a chain or via a toothed belt with the crankshaft in operative connection. Between the inner rotor and the outer rotor can - be initiated via an external hydraulic actuation - a relative rotational movement. For this purpose, the inner rotor is designed as an impeller having grooves for receiving wings. The wings divide a hydraulic chamber into two areas. By appropriate action on the respective section of the hydraulic chamber, an adjustment of the inner rotor relative to the outer rotor can take place between an "early stop" and a "late stop". As an alternative to this embodiment, it is also possible to introduce the grooves in an inner circumferential surface of the outer rotor and to arrange the wings there.
Um sicherzustellen, dass die Flügel radial nach außen an das radial außenliegende Ende der Hydraulikkammer gedrückt werden, um so die beiden Ab- schnitte der Hydraulikkammer mittels des Flügels dicht abzugrenzen, ist es aus der DE 199 63 094 A1 , aus der DE 198 08 619 A1 und aus der DE 199 14 047 A1 bekannt, im Nutgrund der die Flügel tragenden Nuten ein Federelement anzuordnen, das eine radial nach außen gerichtete Kraft auf den Flügel ausübt.In order to ensure that the vanes are pressed radially outwards against the radially outer end of the hydraulic chamber so as to closely delimit the two sections of the hydraulic chamber by means of the wing, it is known from DE 199 63 094 A1, from DE 198 08 619 A1 and DE 199 14 047 A1 discloses, in the groove bottom of the grooves carrying the wings to arrange a spring element which exerts a radially outwardly directed force on the wing.
Wenngleich es mit einer solchen Lösung bereits möglich ist, einen guten Wirkungsgrad der Anordnung zu erreichen, stellen Leckageverluste nach wie vor ein Problem derartiger Nockenwellenversteller dar. Aufgrund der fertigungs- und funktionsbedingten Spalte zwischen den einzelnen Komponenten des No- ckenwellenverstellers treten sowohl interne als auch externe Leckagen auf. Die interne Leckage ist unter anderem dadurch bedingt, dass Hydraulikfluid von dem einen Bereich der Hydraulikkammer in die Nut eindringt, die den Flügel trägt, und über den Nutgrund zum anderen Bereich der Hydraulikkammer gelangt.Although it is already possible with such a solution to achieve a good efficiency of the arrangement, leakage losses are still a problem of such camshaft adjuster. Due to the production and function-related gaps between the individual components of the camshaft adjuster, both internal and external occur Leaks up. One of the reasons for the internal leakage is that hydraulic fluid penetrates from one area of the hydraulic chamber into the groove which carries the wing and reaches the other area of the hydraulic chamber via the groove bottom.
Das Leckageverhalten ist ein wichtiges Qualitätskriterium eines Nockenwellen- verstellers, da hierdurch die Größe, also der Einbauraum und das Gewicht, des Verstellers mit bestimmt wird und dadurch auch auf die Auslegung der Ventile, Ölpumpen etc. Einfluss genommen wird. Nachteilig ist bei den vorbekannten Lösungen, dass es in der Mittenposition des Flügels in seiner Nut eine erhöhte Leckage gibt; dort steht der Flügel unter einer wechselnden Druckbelastung zwischen den beiden Bereichen der Hydraulikkammer. Dabei entsteht eine wechselnde Verkippung des Flügels in sei- ner Nut, was zu einer erhöhten Leckage führen kann. Insbesondere im Falle einer Vielzahl von Flügeln im Innenrotor summieren sich dabei die Leckageverluste zu einer beträchtlichen Größenordnung.The leakage behavior is an important quality criterion of a camshaft adjuster, as this determines the size, ie the installation space and the weight, of the adjuster and thus also influences the design of the valves, oil pumps, etc. A disadvantage of the known solutions that there is an increased leakage in the center position of the wing in its groove; There, the wing is under an alternating pressure load between the two areas of the hydraulic chamber. This results in an alternating tilting of the wing in its groove, which can lead to increased leakage. In particular, in the case of a plurality of vanes in the inner rotor, the leakage losses add up to a considerable magnitude.
Zwar kann die Senkung der internen Leckage durch eine engere Tolerierung der Nuten und Flügel bzw. durch höhere Reibbeiwerte im Leckagespalt erreicht werden. Die dabei benötigte Fertigungsgenauigkeit hat jedoch erheblich höhere Herstellkosten zur Folge, weshalb das kein gangbarer Weg ist, um das Leckageverhalten, insbesondere das interne Leckageverhalten, des Verstellers wesentlich zu verbessern. Kostentreibend sind auch zusätzliche Dichtelemente, die darüber hinaus das Gewicht des Verstellers in nachteiliger Weise erhöhen.Admittedly, the reduction of the internal leakage can be achieved by tighter tolerancing of the grooves and vanes or by higher friction coefficients in the leakage gap. However, the required manufacturing accuracy results in significantly higher manufacturing costs, which is why this is not a viable option to substantially improve the leakage behavior, in particular the internal leakage behavior of the adjuster. Cost-driving are also additional sealing elements, which also increase the weight of the adjuster in a disadvantageous manner.
Aufgabe der ErfindungObject of the invention
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die A uf gabe zugrunde, einen No- ckenwellenversteller der eingangs genannten Art so fortzubilden, dass insbesondere die internen Leckageverluste reduziert werden. Dabei sollen die Herstellkosten des Verstellers jedoch nicht bzw. nicht nennenswert erhöht werden. Weiterhin soll der Versteller durch die vorgesehenen Maßnahmen nicht schwe- rer werden. Hinsichtlich der Montage des Verstellers sollen sich die vorgeschlagenen Maßnahmen nicht negativ auswirken. Wichtig ist ferner, dass die vorzuschlagende Lösung wartungsfrei ist, wodurch die Instandhaltungskosten des Verstellers nicht nachteilig beeinflusst werden sollen. Insgesamt soll sich ein höherer Wirkungsgrad des Verstellers ergeben, ohne dass andere Fakto- ren, wie Gewicht oder Herstellkosten, negativ beeinflusst werden. Zusammenfassung der ErfindungThe present invention is therefore based on the object of further developing a camshaft adjuster of the type mentioned at the outset such that, in particular, the internal leakage losses are reduced. However, the manufacturing costs of the adjuster are not or not significantly increased. Furthermore, the adjuster should not become heavier as a result of the measures provided. With regard to the assembly of the adjuster, the proposed measures should not adversely affect. It is also important that the proposed solution is maintenance-free, whereby the maintenance costs of the adjuster should not be adversely affected. Overall, a higher efficiency of the adjuster should result without other factors, such as weight or production costs, being adversely affected. Summary of the invention
Die Lösu ng dieser Aufgabe durch die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement mindestens zwei Dichtkanten oder Dichtflächen auf- weist, die an der radial innenliegenden Stirnseite des Flügels und am Nutgrund dichtend anliegen und einen Fluss von Hydraulikfluid von der einen Seitenfläche des Flügels über den Nutgrund zur anderen Seitenfläche des Flügels zumindest weitgehend verhindern.The solu tion of this object by the invention is characterized in that the spring element has at least two sealing edges or sealing surfaces, which sealingly against the radially inner end face of the wing and the groove bottom and a flow of hydraulic fluid from the one side surface of the wing on the Prevent groove base to the other side surface of the wing, at least largely.
Dadurch wird eine dichte Barriere für Hydraulikfluid geschaffen, die sich über die gesamte radiale Erstreckung des Spalts zwischen Nutgrund und radial innenliegender Stirnseite des Flügels erstreckt, in dem das Federelement angeordnet ist.As a result, a dense barrier for hydraulic fluid is created, which extends over the entire radial extension of the gap between the groove base and radially inner end face of the wing, in which the spring element is arranged.
Bevorzugt weist das Federelement in einem Schnitt senkrecht zur Drehachse des Innenrotors entlang der Achsrichtung einen konstanten Querschnitt auf. Das Federelement kann sich weiterhin in axiale Richtung im wesentlichen über die gesamte Breite des Flügels bzw. des Nutgrunds erstrecken.Preferably, the spring element in a section perpendicular to the axis of rotation of the inner rotor along the axial direction has a constant cross-section. The spring element can continue to extend in the axial direction substantially over the entire width of the wing or the groove base.
Das Federelement liegt mit mindestens einer Dichtkante oder -fläche, vorzugsweise mit beiden- Dichtkanten oder -flächen, flächig an der radial innenliegenden Stirnseite des Flügels und/oder am Nutgrund an.The spring element rests with at least one sealing edge or surface, preferably with two sealing edges or surfaces, flat on the radially inner end side of the blade and / or on the groove base.
Nach einer Ausgestaltung der Erfindung kann das Federelement fest an der radial innenliegenden Stirnseite des Flügels angeordnet sein, d. h. Federelement und Flügel bilden dann eine Baueinheit. Das Federelement kann dabei an der radial innenliegenden Stirnseite des Flügels angeklebt sein. Möglich ist es auch, dass das Federelement an der radial innenliegenden Stirnseite des Flügels anvulkanisiert ist. Eine weitere Ausgestaltung sieht vor, dass die Nut in ihrem Nutgrund eine größere Breite aufweist als es der Breite der Nut in dem Bereich entspricht, in dem der Flügel geführt wird. Das Federelement weist dabei bevorzugt mit seinem im Nutgrund angeordneten Abschnitt eine der Breite des Nutgrunds angepasste Breite auf.According to one embodiment of the invention, the spring element can be arranged fixed to the radially inner end face of the wing, ie spring element and wings then form a structural unit. The spring element can be glued to the radially inner end face of the wing. It is also possible that the spring element is vulcanized on the radially inner end face of the wing. A further embodiment provides that the groove in its groove bottom has a greater width than corresponds to the width of the groove in the region in which the wing is guided. The spring element preferably has, with its section arranged in the groove base, a width adapted to the width of the groove base.
Es kann in einem Schnitt senkrecht zur Drehachse des Innenrotors beispielsweise eine T-förmige, eine Doppel-T-förmige oder eine Z-förmige Gestalt aufweisen. Ebenso denkbar ist eine im Schnitt senkrecht zur Drehachse des Ro- tors kreis-, ellipsen- oder rechteckförmige Gestalt.It may, for example, have a T-shaped, a double-T-shaped or a Z-shaped configuration in a section perpendicular to the axis of rotation of the inner rotor. Likewise conceivable is a circular, elliptical or rectangular shape in a section perpendicular to the axis of rotation of the rotor.
- Das Federelement kann aus Metall, insbesondere aus Federstahl, bestehen. Alternativ ist als Material auch Kunststoff möglich. Das Metall kann mit einem Beschichtungsmaterial zumindest teilweise beschichtet bzw. von diesem um- mantelt sein. Dabei kommt als Beschichtungsmaterial vorzugsweise ein thermoplastischer oder duroplastischer Kunststoff oder ein Elastomer zum Einsatz.- The spring element may be made of metal, in particular spring steel. Alternatively, plastic is also possible as a material. The metal may be at least partially coated or encased by a coating material. The coating material used is preferably a thermoplastic or duroplastic plastic or an elastomer.
Das Federelement kann einteilig ausgebildet oder aus mehreren Teilen zusammengesetzt sein.The spring element may be integrally formed or composed of several parts.
■ Durch die vorgeschlagene Lösung ergeben sich verschiedene Vorteile: ■ The proposed solution has several advantages:
Interne Leckageverluste im Versteller werden erheblich herabgesetzt. Der Le- ckage-Ölfluss von der einen Flügelseite über den Nutgrund zur anderen Flügel- seite - also von dem einen Bereich der Hydraulikkammer zum anderen - wird weitgehend eliminiert. Dadurch wird der Wirkungsgrad des Verstellers erhöht. Insbesondere wird ein Leckageverlust in der Mittenposition des Flügels in seiner Nut signifikant vermindert; dieser Verlust kann bis zu 90 % herabgesetzt werden. 0 Durch den Erfindungsvorschlag erfolgt dies in fertigungstechnisch sehr einfacher Weise, so dass keine nennenswerten Zusatzkosten durch die Umsetzung der Erfindung entstehen. Im Gegenteil kann es zu Kostensenkungen kommen, wenn auf andere Maßnahmen zur Verminderung der Leckage verzichtet wird. Namentlich ist es möglich, auf eine sehr enge Tolerierung des Flügels in der Nut zu verzichten, da durch die vorgeschlagenen Maßnahmen auch bei größerer Toleranz Dichtigkeit sichergestellt ist.Internal leakage losses in the phaser are considerably reduced. The leaking oil flow from one wing side over the groove bottom to the other wing side - that is, from one area of the hydraulic chamber to the other - is largely eliminated. As a result, the efficiency of the adjuster is increased. In particular, leakage loss in the central position of the wing in its groove is significantly reduced; this loss can be reduced by up to 90%. 0 By the proposed invention, this is done in production technology very simple manner, so that no significant additional costs incurred by the implementation of the invention. On the contrary, cost reductions can occur if other measures to reduce leakage are avoided. In particular, it is possible to dispense with a very close tolerance of the wing in the groove, as is ensured by the proposed measures even with greater tolerance tightness.
Die Montage des Verstellers und namentlich die Einbringung des erfindungs- gemäßen mit Dichtkanten oder -flächen ausgestatteten Federelements ist in sehr einfacher und damit kostengünstiger Weise möglich. Dabei kann es zu Vereinfachungen bei der Montage des Verstellers kommen; die Zuführung des vorgeschlagenen Federelements in die Nut kann einfacher erfolgen, als es bei vorbekannten Lösungen der Fall ist.The assembly of the adjuster and especially the introduction of the inventive with sealing edges or surfaces equipped spring element is possible in a very simple and therefore cost-effective manner. This can lead to simplifications in the assembly of the adjuster; the supply of the proposed spring element in the groove can be made easier than is the case with previously known solutions.
Eine Wartung der erfindungsgemäßen Elemente ist nicht erforderlich, so dass auch insofern keine höheren Kosten fällig sind. Die vorgeschlagene Lösung arbeitet auch ohne jegliche Wartungsmaßnahmen absolut zuverlässig.Maintenance of the elements according to the invention is not required, so that in this respect no higher costs are due. The proposed solution works absolutely reliably even without any maintenance.
Das Gewicht des Verstellers wird - im Vergleich mit vorbekannten Lösungen - praktisch nicht erhöht. Es kann sogar vermindert werden, wenn durch die Erfindung auf aufwändigere und schwerere Lösungen, wie beispielsweise zusätzlich zu den Federelementen Dichtelemente vorzusehen, verzichtet wird.The weight of the adjuster is practically not increased compared to previously known solutions. It can even be reduced if the invention dispenses with more complex and heavier solutions, such as providing sealing elements in addition to the spring elements.
Die gesamten Abmessungen des Verstellers werden durch den Erfindungsvorschlag nicht verändert, so dass der Bauraum des Verstellers unverändert bleibt. Eine Umsetzung der vorgeschlagenen Lösung in Serienprodukte ist problemlos möglich. Kurze Beschreibung der FigurenThe entire dimensions of the adjuster are not changed by the proposed invention, so that the space of the adjuster remains unchanged. An implementation of the proposed solution in series products is easily possible. Brief description of the figures
In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigen: .In the drawings, embodiments of the invention are shown. Show it: .
Fig. 1 die Vorderansicht eines Nockenwellenverstellers (SchnittFig. 1 is a front view of a camshaft adjuster (section
C-D gemäß Fig. 2), dargestellt ohne Nebenaggregate,C-D according to FIG. 2), shown without ancillary units,
Fig. 2 die Schnittdarstellung des Nockenwellenverstellers in derFig. 2 shows the sectional view of the camshaft adjuster in the
Seitenansicht (Schnitt A-B gemäß Fig. 1),Side view (section A-B according to FIG. 1),
Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung eines Ausschnitts aus Fig. 1 , nämlich eines Flügels in seiner Nut,3 is an enlarged view of a detail of FIG. 1, namely a wing in its groove,
Fig. 4 eine zu Fig. 3 alternative Ausführungsform,4 shows an alternative to FIG. 3 embodiment,
Fig. 5 eine weitere zu Fig. 3 alternative Ausführungsform,5 shows another embodiment alternative to FIG. 3,
Fig. 6 eine weitere zu Fig. 3 alternative Ausführungsform,FIG. 6 shows another alternative embodiment to FIG. 3, FIG.
Fig. 7 eine weitere zu Fig. 3 alternative Ausführungsform,7 is a further alternative to FIG. 3 embodiment,
Fig. 8 eine weitere zu Fig. 3 alternative Ausführungsform undFig. 8 shows a further alternative to Fig. 3 embodiment and
Fig. 9 die Darstellung des Montagevorgangs des erfindungsgemäßen Federelements und des Flügels in eine Nut im Innenrotor. Ausführliche Beschreibung der Figuren9 shows the illustration of the assembly process of the spring element according to the invention and the wing in a groove in the inner rotor. Detailed description of the figures
In Fig. 1 und Fig. 2 ist teilweise nur schematisch ein Nockenwellenversteller 1 dargestellt. Es weist einen Innenrotor 3 und einen Außenrotor 4 auf, die relativ zueinander mittels einer nicht dargestellten hydraulischen Verstellmechanik zwischen zwei Endposition eingestellt werden können. Exemplarisch wird auf die DE 101 35 146 A1 hingewiesen, wo die übliche Wirkungsweise eines hydraulischen Nockenwellenverstellers erläutert ist.In Fig. 1 and Fig. 2, only partially a camshaft adjuster 1 is shown. It has an inner rotor 3 and an outer rotor 4, which can be adjusted relative to one another by means of a hydraulic adjustment mechanism, not shown, between two end positions. As an example, reference is made to DE 101 35 146 A1, where the usual mode of operation of a hydraulic camshaft adjuster is explained.
Über eine nicht dargestellte Kette wird eine Wirkverbindung zwischen der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine und dem Antriebszahnrad 20 hergestellt, das drehfest mit dem Außenrotor 4 verbunden ist und dessen Körper gleichzeitig eine erste Seitenwand 5 bildet. Die nicht dargestellte Verstellmechanik stellt eine relative Drehstellung zwischen Außenrotor 4 und Innenrotor 3 her. Der Innenrotor 3 ist über eine Zentralschraube 21 drehfest mit einer Nockenwelle 2 der Brennkraftmaschine verschraubt. Der Versteller 1 rotiert um die Drehachse 19.Via a chain, not shown, an operative connection between the crankshaft of the internal combustion engine and the drive gear 20 is produced, which is rotatably connected to the outer rotor 4 and whose body simultaneously forms a first side wall 5. The adjustment mechanism, not shown, establishes a relative rotational position between outer rotor 4 and inner rotor 3. The inner rotor 3 is rotatably screwed by a central screw 21 with a camshaft 2 of the internal combustion engine. The adjuster 1 rotates about the axis of rotation 19.
Der Außenrotor 4 weist im Ausführungsbeispiel vier eingearbeitete Ausneh- mungen auf, die Hydraulikkammern 7 bilden. Diese werden - s. Fig. 2 - einerseits durchr die bereits genannte Seitenwand 5 und andererseits durch eine zweite Seitenwand 6 begrenzt.In the exemplary embodiment, the outer rotor 4 has four incorporated recesses which form hydraulic chambers 7. These will be - s. Fig. 2 - on the one hand durchr the already mentioned side wall 5 and on the other hand limited by a second side wall 6.
In den Innenrotor 3 sind im Ausführungsbeispiel vier Nuten 8 eingearbeitet, die sich vorliegend radial und entlang der axialen Richtung a erstrecken. In jede Nut 8 ist ein Flügel 9 eingesteckt. Der Flügel 9 erstreckt sich in seinem montierten Zustand radial bis an die äußere radiale Begrenzung der Hydraulikkammer 7. Dadurch wird die Hydraulikkammer 7 in zwei Teilkammern 10 und 11 unterteilt, die jeweils - was nicht näher dargestellt ist - mit Hydraulikleitungen in Verbindung stehen, über die Hydraulikfluid in die Teilkammern 10, 11 eingeleitet werden kann. Der Flügel 9 kann grundsätzlich auch als Dichtleiste oder ähnliches Element ausgebildet sein, das eine Unterteilung der Hydraulikkammer 7 in zwei Teilkammern 10, 11 bewerkstelligen kann. In axiale Richtung a betrachtet, erstreckt sich der Flügel 9 über eine Breite b (s. Fig. 2).In the inner rotor 3 four grooves 8 are incorporated in the exemplary embodiment, which in the present case extend radially and along the axial direction a. In each groove 8, a wing 9 is inserted. The wing 9 extends in its assembled state radially to the outer radial boundary of the hydraulic chamber 7. As a result, the hydraulic chamber 7 is divided into two sub-chambers 10 and 11, each of which - not shown in detail - are in communication with hydraulic lines on the Hydraulic fluid can be introduced into the sub-chambers 10, 11. The wing 9 can in principle also be designed as a sealing strip or similar element, which has a subdivision of the hydraulic chamber 7 in two sub-chambers 10, 11 can accomplish. Viewed in the axial direction a, the wing 9 extends over a width b (see Fig. 2).
Damit der Flügel 9 dicht an der äußeren radialen Begrenzungsfläche der Hyd- raulikkammer 7 anliegt, ist im Bereich des Nutgrundes 12 ein Federelement 13 angeordnet, wie es im Stand der Technik bekannt ist.So that the wing 9 rests tightly against the outer radial boundary surface of the hydraulic chamber 7, a spring element 13 is arranged in the region of the groove bottom 12, as is known in the prior art.
Um Leckageverluste zwischen den beiden Teilkammern 10, 11 durch Ölfluss über den Nutgrund 12 von der einen Teilkammer zu anderen zu verhindern, ist das Federelement 13 im Ausführungsbeispiel mit zwei Dichtkanten oder Dichtflächen 14 und 15 ausgestattet, die einmal an der radial innenliegenden Stirnseite 16 des Flügels 9 und einmal am Nutgrund 12 dichtend anliegen und so einen Fluss von Hydraulikfluid von der einen Seitenfläche 17 des Flügels 9 über den Nutgrund 12 zur anderen Seitenfläche 18 des Flügels 9 verhindern. Das Federelement 13 ist also als kombiniertes Feder- und Dichtelement ausgebildet.In order to prevent leakage losses between the two sub-chambers 10, 11 by oil flow through the groove base 12 from one sub-chamber to another, the spring element 13 is provided in the embodiment with two sealing edges or sealing surfaces 14 and 15, the once on the radially inner end face 16 of the wing 9 and once against the groove base 12 sealingly and thus prevent a flow of hydraulic fluid from the one side surface 17 of the wing 9 via the groove bottom 12 to the other side surface 18 of the wing 9. The spring element 13 is thus designed as a combined spring and sealing element.
In einem Schnitt senkrecht zur Drehachse 19 hat das Federelement 13 entlang der Achsrichtung a einen konstanten Querschnitt. Die axiale Erstreckung des Federelements 13 entspricht der Breite b des Flügels 9.In a section perpendicular to the axis of rotation 19, the spring element 13 has a constant cross section along the axial direction a. The axial extent of the spring element 13 corresponds to the width b of the wing 9.
Details des Federelements 13 ergeben sich aus den Figuren 3 bis 8. Hier sind verschiedene Ausgestaltungen des Federelements 13 und namentlich seiner Dichtkanten bzw. Dichtflächen 14 und 15 skizziert.Details of the spring element 13 result from FIGS. 3 to 8. Here, various embodiments of the spring element 13 and, in particular, its sealing edges or sealing surfaces 14 and 15 are outlined.
Das Federelement 13 kann im Schnitt verschiedene Formen aufweisen, von denen in den Figuren verschiedene Möglichkeiten dargestellt sind. Das Element 13 kann im Querschnitt eine I-Form oder Doppel-T-Form aufweisen (Fig. 3 und Fig. 4). Genauso ist eine Z-Form möglich (Fig. 5). In allen Fällen liegen die Dichtkanten bzw. Dichtflächen 14 und 15 flächig einmal an der radial innenliegenden Stirnseite 16 des Flügels 9 und einmal am Nutgrund 12 an, so dass zuverlässig ein Ölfluss an diesen Stellen verhindert ist. Um das Federelement 13 sicher in der Nut zu verankern, sehen die Ausführungsvarianten gemäß Fig. 6 bis 8 vor, dass die Nut 8 im Bereich des Nutgrundes 12 verbreitert ist. Wie am besten aus Fig. 9 zu sehen ist, weist die Nut 8 im Bereich des Nutgrundes 12 eine Nutgrundbreite bG auf, die größer ist als die Nutbreite bF in dem Bereich, in dem der Flügel 9 gehalten wird.The spring element 13 may have different shapes in section, of which various possibilities are shown in the figures. The element 13 may have an I-shape or a double-T shape in cross-section (FIGS. 3 and 4). Likewise, a Z-shape is possible (Figure 5). In all cases, the sealing edges or sealing surfaces 14 and 15 lie flat once on the radially inner end face 16 of the wing 9 and once on the groove base 12, so that reliable oil flow is prevented at these locations. In order to anchor the spring element 13 securely in the groove, the embodiment variants according to FIGS. 6 to 8 provide that the groove 8 is widened in the region of the groove bottom 12. As best seen in Fig. 9, the groove 8 in the region of the groove bottom 12 has a groove base width b G , which is greater than the groove width b F in the region in which the wing 9 is held.
In den Figuren 6 bis 8 sind wieder verschiedene Querschnittsformen des Federelements 13 skizziert, nämlich eine I-Form bzw. Doppel-T-Form (Fig. 6 und 7) und eine Z-Form (Fig. 8). Wie zu sehen ist, ist die Form des Federelements 13 und namentlich seiner Dichtkante bzw. Dichtfläche 15 der Form des verbreiterten Nutgrundes 12 angepasst.In FIGS. 6 to 8 again different cross-sectional shapes of the spring element 13 are sketched, namely an I-shaped or double-T-shaped (FIGS. 6 and 7) and a Z-shaped (FIG. 8). As can be seen, the shape of the spring element 13 and, in particular its sealing edge or sealing surface 15 of the shape of the widened groove bottom 12 is adjusted.
In Fig. 9 ist schematisch dargestellt, wie das Federelement 13 in die Nut 8 ein- gebracht werden kann. Vorliegend sind Federelement 13 und Flügel 9 nicht miteinander verbunden, was grundsätzlich durchaus auch in Frage kommt. Bei der Montage wird ein im Querschnitt trichterförmig ausgebildetes Einführwerkzeug 22 oberhalb der Nut 8 platziert und der Flügel 9 dann mit an seiner radial innenliegenden Stirnseite 16 angeordnetem Federelement 13 mittels eines Fü- gedorns 23 radial nach innen gedrückt.In Fig. 9 is shown schematically how the spring element 13 can be introduced into the groove 8. In the present case spring element 13 and wing 9 are not connected to each other, which basically also comes into question. During assembly, a cross-sectionally funnel-shaped insertion tool 22 is placed above the groove 8, and the wing 9 is then pressed radially inward by means of a joining mandrel 23 with spring element 13 arranged on its radially inner end face 16.
In Fig. 9 ist mit ausgezogenen Linien die Stellung während des Eindrückens von Federelement 13 samt Flügel 9 skizziert; mit gestrichelten Linien ist die Endposition von Federelement 13 und Flügel 9 angedeutet.In Fig. 9 the position during the depression of spring element 13 including wings 9 is sketched with solid lines; with dashed lines the end position of the spring element 13 and 9 wings is indicated.
Die Nut 8 erstreckt sich im Ausführungsbeispiel in axiale Richtung a; es kann aber auch vorgesehen werden, dass die Nut 8 schräg zur axialen Richtung verläuft. Das Federelement 13 kann - wie im Ausführungsbeispiel - als separates Element verwendet werden, das bei der Montage mit dem Flügel 9 gepaart wird. Es kann aber auch vorgesehen werden, dass das Federelement 13 mit dem Flügel 9 verbunden wird, beispielsweise durch Verkleben oder durch Anvulka- nisieren.The groove 8 extends in the embodiment in the axial direction a; but it can also be provided that the groove 8 extends obliquely to the axial direction. The spring element 13 can - as in the embodiment - be used as a separate element that is paired with the wing 9 during assembly. But it can also be provided that the spring element 13 is connected to the wing 9, for example by gluing or by Anvulka- nisieren.
Das Federelement 13 kann aus mehreren einzelnen Teilen bestehen, die in geeigneter weise miteinander verbunden sind, z. B. durch Vulkanisation, durch Verklebung, durch Schweißung oder Lötung usw. Es kann aus metallischem oder nichtmetallischem Werkstoff bestehen oder aus einer Kombination solcher Materialien. Als metallischer Werkstoff kommt beispielsweise Federstahl oder auch Sinterwerkstoff in Frage. Das Federelement 13 kann eine Beschichtung bzw. Ummantelung mit Dichtmaterial aufweisen. Ebenso denkbar ist ein Federelement 13 aus einem elastischen Kunststoff, wie beispielsweise einem Silikon- Elastomer.The spring element 13 may consist of several individual parts which are suitably connected to each other, for. As by vulcanization, by bonding, by welding or soldering, etc. It may consist of metallic or non-metallic material or a combination of such materials. As a metallic material, for example, spring steel or sintered material in question. The spring element 13 may have a coating or casing with sealing material. Also conceivable is a spring element 13 made of an elastic plastic, such as a silicone elastomer.
Das Federelement 13 kann als kontinuierliches Profil gefertigt werden, von dem Stücke mit der Breite b des Flügels bzw. des Nutgrundes abgeschnitten werden. : The spring element 13 can be manufactured as a continuous profile, are cut off from the pieces with the width b of the wing or the groove bottom. :
Die Montage des Federelements 13 kann nicht nur - wie in Fig. 9 illustriert - radial erfolgen, sondern auch in axiale Richtung a, d. h. durch Einschieben in den Nutgrund 12 von der Seite her.The assembly of the spring element 13 can not only - as illustrated in Fig. 9 - done radially, but also in the axial direction a, d. H. by insertion into the groove base 12 from the side.
Das Federelement 13 kann unter Nutzung bekannter Fertigungsverfahren hergestellt und in seine gewünschte Form gebracht werden, beispielsweise durch Urformen (Gießen), durch spanloses Umformen, durch spanende Herstellung sowie durch sonstige Verfahren wie Verkleben, Beschichten, Verschmelzen, etc. BezugszeichenlisteThe spring element 13 can be produced using known manufacturing methods and brought into its desired shape, for example by primary molding (casting), by chipless forming, by machining and by other methods such as bonding, coating, fusing, etc. LIST OF REFERENCE NUMBERS
1 Vorrichtung zur Nockenwellenverstellung1 device for camshaft adjustment
2 Nockenwelle2 camshaft
3 Innenrotor3 inner rotor
4 Außenrotor4 outer rotor
5 erste Seitenwand5 first side wall
6 zweite Seitenwand6 second side wall
7 Hydraulikkammer7 hydraulic chamber
8 Nut8 groove
9 Flügel9 wings
10 erste Teilkammer10 first compartment
11 zweite Teilkammer11 second compartment
12 Nutgrund12 groove base
13 Federelement13 spring element
14 Dichtkante oder -fläche14 sealing edge or surface
15 Dichtkante oder -fläche15 sealing edge or surface
16 radial innenliegende Stirnseite16 radially inner end face
17 erste Seitenfläche17 first side surface
18 zweite Seitenfläche18 second side surface
19 Drehachse19 axis of rotation
20 Antriebszahnrad20 drive gear
21 Zentralschraube21 central screw
22 Einführwerkzeug22 insertion tool
23 Fügedom23 assembly room
a axiale Richtung b Breite des Flügels bzw. des Nutgrunds bG Nutgrundbreite bF Nutbreite a axial direction b width of the sash or groove base b G groove base width b F groove width

Claims

Patentansprüche claims
1. Vorrichtung (1) zur Nockenwellenverstellung einer Brennkraftmaschine, die einen mit einer Nockenwelle (2) drehtest verbundenen Innenrotor (3) aufweist, der relativ zu einem mit einer Kurbelwelle in Antriebsverbindung stehenden Außenrotor (4) drehbar verstellbar ist, wobei in den Außenrotor (4) mindestens eine durch Seitenwände (5, 6) begrenzte Hydraulikkammer (7) eingebracht ist, in die sich ein in einer Nut (8) des Innenrotors (3) angeordneter Flügel (9) erstreckt, der die Hydraulik- kammer (7) in zwei Teilkammern (10, 11) unterteilt, und wobei zwischen dem Nutgrund (12) der Nut (8) und dem Flügel (9) ein Federelement (13) angeordnet ist, das den Flügel (9) radial nach außen drückt, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (13) mindestens zwei Dichtkanten oder -flächen (14, 15) aufweist, die an der radial innenliegenden Stirnseite (16) des Flügels (9) und am Nutgrund (12) dichtend anliegen und einen Fluss von Hydraulikfluid von der einen Seitenfläche (17) des Flügels (9) über den Nutgrund (12) zur anderen Seitenfläche (18) des Flügels (9) zumindest weitgehend verhindern.1. An apparatus (1) for adjusting the camshaft of an internal combustion engine having a with a camshaft (2) rotatably connected to the inner rotor (3) which is rotatably adjustable relative to an outer rotor (4) drivingly connected to a crankshaft, wherein in the outer rotor ( 4) at least one by side walls (5, 6) limited hydraulic chamber (7) is introduced into which a in a groove (8) of the inner rotor (3) arranged wing (9) extends, the hydraulic chamber (7) in two sub-chambers (10, 11) divided, and wherein between the groove bottom (12) of the groove (8) and the wing (9) a spring element (13) is arranged, which presses the wing (9) radially outwardly, characterized that the spring element (13) has at least two sealing edges or surfaces (14, 15) sealingly abut against the radially inner end face (16) of the wing (9) and the groove base (12) and a flow of hydraulic fluid from the one side face (17) of flights ls (9) over the groove bottom (12) to the other side surface (18) of the wing (9) at least largely prevent.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (13) in einem Schnitt senkrecht zur Drehachse (19) des Innenrotors (3) entlang der Achsrichtung (a) einen konstanten Querschnitt aufweist.2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the spring element (13) in a section perpendicular to the axis of rotation (19) of the inner rotor (3) along the axial direction (a) has a constant cross-section.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass sich das Federelement (13) in axiale Richtung (a) im wesentlichen über die gesamte Breite (b) des Flügels (9) bzw. des Nutgrunds (12) erstreckt. 3. A device according to claim 1, characterized in that extending the spring element (13) in the axial direction (a) substantially over the entire width (b) of the wing (9) and the groove base (12).
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (13) mit mindestens einer Dichtkante oder -fläche (14, 15), vorzugsweise mit beiden Dichtkanten oder -flächen (14, 15), flächig an4. The device according to claim 1, characterized in that the spring element (13) with at least one sealing edge or surface (14, 15), preferably with two sealing edges or surfaces (14, 15), flat
■ der radial innenliegenden Stirnseite (16) des Flügels (9) und/oder am Nutgrund (12) anliegt.■ the radially inner end face (16) of the wing (9) and / or on the groove base (12) rests.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (13) fest an der radial innenliegenden Stirnseite (16) des Flügels (9) angeordnet ist.5. The device according to claim 1, characterized in that the spring element (13) is fixedly arranged on the radially inner end face (16) of the wing (9).
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (13) an der radial innenliegenden Stirnseite (16) des Flügels (9) angeklebt ist.6. Apparatus according to claim 5, characterized in that the spring element (13) is glued to the radially inner end face (16) of the wing (9).
7. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (13) an der radial innenliegenden Stirnseite (16) des Flügels (9) anvulkanisiert ist.7. Apparatus according to claim 5, characterized in that the spring element (13) on the radially inner end face (16) of the wing (9) is vulcanized.
8. Vorrichtung nach Anspruch i , dadurch gekennzeichnet, dass die Nut (8) im ihrem Nutgrund (12) eine größere Breite (bβ) aufweist als es der8. The device according to claim i, characterized in that the groove (8) in its groove bottom (12) has a greater width (bβ) than it
Breite (bF) der Nut (8) in dem Bereich entspricht, in dem der Flügel (9) geführt wird.Width (b F ) corresponds to the groove (8) in the area in which the wing (9) is guided.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Fe- derelement (13) mit seinem im Nutgrund (12) angeordneten Abschnitt eine der Breite (bα) des Nutgrunds (12) angepasste Breite aufweist.9. Apparatus according to claim 8, characterized in that the spring element (13) with its groove in the base (12) arranged portion of the width (bα) of the groove base (12) adapted width.
10. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (13) in einem Schnitt senkrecht zur Drehachse (19) des In- nenrotors (3) eine T-förmige Gestalt aufweist. 10. The device according to claim 1, characterized in that the spring element (13) in a section perpendicular to the axis of rotation (19) of the inner rotor (3) has a T-shaped configuration.
11. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (13) in einem Schnitt senkrecht zur Drehachse (19) des Innenrotors (3) eine Doppel-T-förmige Gestalt aufweist.11. The device according to claim 1, characterized in that the spring element (13) in a section perpendicular to the axis of rotation (19) of the inner rotor (3) has a double-T-shaped configuration.
12. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (13) in einem Schnitt senkrecht zur Drehachse (19) des Innenrotors (3) eine Z-förmige Gestalt aufweist.12. The device according to claim 1, characterized in that the spring element (13) in a section perpendicular to the axis of rotation (19) of the inner rotor (3) has a Z-shaped configuration.
13. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Fe- derelement (13) aus Metall besteht.13. The device according to claim 1, characterized in that the spring element (13) consists of metal.
14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Metall Federstahl ist.14. The apparatus according to claim 13, characterized in that the metal is spring steel.
15. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (13) aus Kunststoff besteht.15. The device according to claim 1, characterized in that the spring element (13) consists of plastic.
16. Vorrichtung nach Anspruch 13 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Metall mit einem Beschichtungsmaterial zumindest teilweise be- schichtet bzw. von diesem ummantelt ist.16. The apparatus of claim 13 or 15, characterized in that the metal is at least partially coated with a coating material or coated by this.
17. Vorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Beschichtungsmaterial ein thermoplastischer oder duroplastischer Kunststoff ist.17. The apparatus according to claim 16, characterized in that the coating material is a thermoplastic or thermosetting plastic.
18. Vorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Beschichtungsmaterial ein Elastomer ist.18. The device according to claim 16, characterized in that the coating material is an elastomer.
19. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Fe- derelement (13) einteilig ausgebildet ist. 19. The device according to claim 1, characterized in that the spring element (13) is formed in one piece.
20. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (13) aus mehreren Teilen zusammengesetzt ist. 20. The device according to claim 1, characterized in that the spring element (13) is composed of several parts.
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