Radbremse wheel brake
Die Erfindung betrifft eine Radbremse nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a wheel brake according to the preamble of patent claim 1.
In einer Vielzahl von Publikationen sind bereits Scheibenbremsen beschrieben, die zusätzlich zu der Brems-Zuspanneinrichtung mit einer Nachstelleinrichtung zum Ausgleich von Bremsbelag- und/oder Bremsscheibenverschleiß durch Verstellen des Abstandes zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe versehen sind.In a variety of publications disc brakes are already described, which are provided in addition to the brake application device with an adjusting device to compensate Bremsbelag- and / or brake disc wear by adjusting the distance between the brake pad and brake disc.
Eine Scheibenbremse mit einer rein mechanisch arbeitenden Nachstellvorrichtung ist aus der DE 29 25 342 A1 bekannt. Zum Betätigen der Bremse wird ein Druckstempel mitsamt einer eine äußere Schrägverzahnung aufweisenden Mutter und einem Druckstück über eine Zuspanneinrichtung mit Druck beaufschlagt, wodurch Druckstempel, Mutter und Druckstück gemeinsam in Richtung des Bremsbelags bewegt werden. Die zugehörige Nachstellvorrichtung erstreckt sich quer zur Verschiebungsrichtung des Druckstempels. Wesentlicher Bestandteil der Nachstellvorrichtung ist eine Nachstellwelle, die auf ihrem Umfang mit einer Schrägverzahnung versehen ist, die mit der auf dem Umfang der Mutter ausgebildeten Schrägverzahnung korrespondiert. Über die beiden korrespondierenden Schrägverzahnungen sowie weitere, ebenfalls quer zur Verschiebungsrichtung des Druckstempels angeordnete Bauteile der Nachstellvorrichtung, wie etwa eine Buchse, eine Mutter, eine Spiralfeder usw., wird der eigentliche Nachstelleffekt bewirkt. Die Radbremse weist eine vergleichsweise raumgreifende Bauweise auf.A disc brake with a purely mechanical adjusting device is known from DE 29 25 342 A1. To actuate the brake, a plunger together with an outer helical toothing nut and a pressure piece via a clamping device is pressurized, whereby plunger, nut and pressure piece are moved together in the direction of the brake pad. The associated adjuster extends transversely to the direction of displacement of the plunger. An essential part of the adjusting device is an adjusting shaft, which is provided on its circumference with a helical toothing, which corresponds to the helical toothing formed on the circumference of the nut. About the two corresponding helical gears and other, also arranged transversely to the direction of displacement of the plunger components of the adjusting device, such as a socket, a nut, a coil spring, etc., the actual Nachstelleffekt is effected. The wheel brake has a comparatively space-consuming design.
Um eine Radbremse für Fahrzeugräder mit einer integrierten Nachstelleinrichtung zu schaffen, die sich durch eine kompakte Bauweise auszeichnet, wird erfindungsgemäß eine Radbremse mit den in Patentanspruch 1 angegebenen Merkmalen vorgeschlagen.In order to provide a wheel brake for vehicle wheels with an integrated adjusting device, which is characterized by a compact design, a wheel brake according to the invention with the features specified in claim 1 is proposed according to the invention.
Bei einer solchen Radbremse und insbesondere Scheibenbremse arbeitet die integrierte Nachstelleinrichtung mechanisch und unabhängig von den fahrzeugeigenen Energie- und Signalsystemen, und sie zeichnet sich durch eine vergleichsweise kompakte Bauweise aus.
Für die kompakte Bauweise der Radbremse ist es insbesondere von Vorteil, wenn der Druckstempel ein Doppelstempel ist, dessen beiden Einzelstempel über ein Joch starr miteinander verbunden sind, in dessen Mitte sich die Schraubverbindung mit dem Nachstellelement befindet.In such a wheel brake and in particular disc brake, the integrated adjusting device operates mechanically and independently of the vehicle's energy and signal systems, and it is characterized by a comparatively compact design. For the compact design of the wheel brake, it is particularly advantageous if the plunger is a double punch whose two individual punches are rigidly connected to each other via a yoke, in the middle of which the screw is connected to the adjusting element.
Um nach einem Austausch der alten, verschlissenen Bremsbeläge eine Rückstellung der integrierten Nachstelleinrichtung zu ermöglichen, kann das Nachstellelement mit einer Verzahnung versehen sein.In order to allow for a replacement of the old, worn brake pads a provision of the integrated adjuster, the adjuster can be provided with a toothing.
-Die Verzahnung wiederum kann so ausgebildet sein, dass sie mit der Verzahnung eines neben dem Nachstellelement angeordneten Zahnrades kämmt. An diesem Zahnrad können sich dann Eingriffsmittel zur Rückstellung des Nachstellelementes befinden. Vorzugsweise ist das Zahnrad an einer seitlichen Erweiterung des ersten Druckelements drehbar gelagert.-The toothing in turn can be designed so that it meshes with the toothing of a next to the adjusting element arranged gear. At this gear then engagement means for resetting the adjusting element can be located. Preferably, the gear is rotatably mounted on a lateral extension of the first pressure element.
Nachfolgend werden verschiedene Ausführungsformen der Radbremse unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert. Darin zeigen:Hereinafter, various embodiments of the wheel brake will be explained with reference to the drawings. Show:
Fig. 1 einen Schnitt durch den Bremssattel einer Scheibenbremse einschließlich der Bremsscheibe und der Bremsbeläge;1 shows a section through the caliper of a disc brake including the brake disc and the brake pads.
Fig. 2 in einer lediglich schematischen Darstellung (die in etwa der Schnittebene H-Il in Fig. 1 entspricht) den prinzipiellen Aufbau einer Nachstelleinrichtung;Fig. 2 in a merely schematic representation (which corresponds approximately to the sectional plane H-II in Fig. 1), the basic structure of an adjusting device;
Fig. 3 in verschiedenen Stadien (Fign. 3a bis 3e) das Prinzip der Nachstelleinrichtung;Fig. 3 in different stages (Figures 3a to 3e), the principle of the adjusting device;
Fig. 4 eine weitere Ausführung einer erfindungsgemäßen Nachstelleinrichtung;4 shows a further embodiment of an adjusting device according to the invention;
Fig. 5 eine teilweise Schnittdarstellung entlang der Schnittebene V - V in Fig. 4;5 shows a partial sectional view along the sectional plane V-V in FIG. 4;
Fig. 5a eine stark vergrößert dargestellte Einzelheit aus Fig. 5;Fig. 5a shows a detail greatly enlarged shown in Fig. 5;
Fig. 6 eine Schnittdarstellung entlang der Schnittebene VI - VI in Fig. 5;FIG. 6 shows a sectional view along the sectional plane VI-VI in FIG. 5; FIG.
Fig. 7 eine Explosionsansicht der Einzelteile der Nachstelleinrichtung aus Fig. 5;Fig. 7 is an exploded view of the parts of the adjusting device of Fig. 5;
Fig. 8 eine weitere Ausführung einer erfindungsgemäßen Nachstelleinrichtung;8 shows a further embodiment of an adjusting device according to the invention;
Fig. 9 eine vergrößert dargestellte Einzelheit aus Fig. 8 ;FIG. 9 shows an enlarged detail of FIG. 8; FIG.
Fig. 10 eine Explosionsansicht einiger Einzelteile der Nachstelleinrichtung aus Fig. 8;
Fig. 11 einen Schnitt durch den Bremssattel einer weiteren Ausführungsform einer Scheibenbremse;FIG. 10 is an exploded view of some parts of the adjusting device of FIG. 8; FIG. Figure 11 is a section through the caliper of another embodiment of a disc brake.
Fig. 12 eine vergrößert dargestellte Einzelheit der Fig. 11 undFig. 12 is an enlarged detail shown in FIG. 11 and
Fig. 13 eine stark vergrößert dargestellte weitere Einzelheit der Fig. 11.13 is a greatly enlarged shown further detail of FIG. 11th
Fig. 1 zeigt in vereinfachter Darstellung einen Teil des Bremsgehäuses 1 , 1a einer Fahrzeug-Scheibenbremse, vorzugsweise des Schwimmsattel-Bautyps. Zwei Druckstempel 2 sind innerhalb des Bremsgehäuses 1 über ein quer zu den 'Druckstempeln verlaufendes Joch 2a miteinander verbunden. Die beiden Druckstempel 2 bilden daher, wie stark schematisch die Fig. 2 erkennen läßt, einen Doppelstempel, der sich außerhalb des Bremsgehäuses 1 gegen die Rückseite der Belagplatte 3 des Bremsbelags 4 abstützt. Von dem Bremsbelag 4 ist in den Fign. 1 und 2 außerdem jeweils der Reibbelag 5 dargestellt, sowie ferner die Bremsscheibe 6 der Scheibenbremse.Fig. 1 shows a simplified representation of a portion of the brake housing 1, 1 a of a vehicle disc brake, preferably of the floating caliper type of construction. Two plunger 2 are connected to each other within the brake housing 1 via a transversely to the ' stamps extending yoke 2a. The two plungers 2 therefore form, as can be seen very schematically in FIG. 2, a double punch, which is supported outside the brake housing 1 against the back of the lining plate 3 of the brake pad 4. From the brake pad 4 is in the Fign. 1 and 2 also shown in each case the friction lining 5, and also the brake disc 6 of the disc brake.
Die im Betrieb mit einem Lüftspiel L (Fig. 2) auf beiden Seiten der Bremsscheibe 6 arbeitende Scheibenbremse ist mit einer nachfolgend noch näher erläuterten, rein mechanisch arbeitenden Nachstelleinrichtung versehen sein. Diese ist so konstruiert, dass sie, obwohl nur einmal vorhanden, beide Druckstempel 2 nachstellt.The disk brake operating in operation with a clearance L (FIG. 2) on both sides of the brake disk 6 is provided with a purely mechanically adjusting device explained in more detail below. This is designed so that, although only once available, it adjusts both plunger 2.
Zur Übertragung der von einem Bremszylinder und vorzugsweise einem druckluftbetätigten Bremszylinder erzeugten Zuspannkraft ist in dem Bremsgehäuse 1 ein Zuspannhebel 13 verschwenkbar gelagert. Am freien Hebelende bei A kann sich die schematisch dargestellte Betätigungsstange 7 des Bremszylinders abstützen. Wird dieser mit Druckluft beaufschlagt, verschwenkt der Hebel 13 um seine gehäusefeste Lagerung 66. Hierbei kommt es über zwischengeschaltete Druckelemente 60, 59 und das die Druckstempel in Axialrichtung starr miteinander verbindende Joch 2a zu einem gleichzeitigen Verschieben beider Druckstempel 2 in Richtung Bremsscheibe 6. Einzelheiten der Lagerung und Abstützung des Zuspannhebels 13 sowie des Aufbaus der Zuspannvorrichtung werden nachfolgend noch näher erläutert werden.In order to transmit the application force generated by a brake cylinder and preferably a pressure-actuated brake cylinder, an application lever 13 is pivotably mounted in the brake housing 1. At the free end of the lever at A, the schematically illustrated actuating rod 7 of the brake cylinder can be supported. If this is acted upon by compressed air, the lever 13 pivots about its housing-mounted storage 66. This occurs via intermediate pressure elements 60, 59 and the yoke 2a rigidly interconnecting the plunger in the axial direction to a simultaneous displacement of both plunger 2 in the direction of the brake disc 6. Details Storage and support of Zuspannhebels 13 and the construction of the application device will be explained in more detail below.
Entsprechend der stark prinzipiell gehaltenen Fig. 2 ist der doppelte Druckstempel 2 in der Mitte seines Joches 2a mit einem Innengewinde versehen, welches zusammen mit einem Außengewinde eines Nachstellelementes 10 eine Schraubverbindung 11 zwischen dem Nachstellelement 10 und den Druckstempeln 2 bildet. Das auf diese Weise besonders platzsparend in der Mitte zwischen den
starren Druckstempeln 2 angeordnete Nachstellelement 10 ist topfförmig gestaltet und enthält in seinem Inneren die Einzelelemente der Nachstellvorrichtung.According to the strongly held in principle Fig. 2 of the double plunger 2 is provided in the middle of its yoke 2a with an internal thread which forms a screw 11 between the adjusting element 10 and the pressure dies 2 together with an external thread of an adjusting element 10. This saves a lot of space in the middle between them rigid pressure punches 2 arranged adjusting 10 is designed cup-shaped and contains in its interior the individual elements of the adjusting device.
Die Zuspanneinrichtung kann z.B. druckluftbetätigt sein, wodurch der Zuspannhebel 13 über zwischengeschaltete Bauteile eine Kraft auf das Nachstellelement 10 ausübt. Vom Nachstellelement 10 erfolgt die Weiterleitung der Zuspannkraft über die Schraubverbindung 11 gleichmäßig auf beide Druckstempel 2, und bewirkt so die Zustellbewegung des Bremsbelags 4 gegenüber der Bremsscheibe 6.The application device may e.g. be compressed air actuated, whereby the application lever 13 exerts a force on the adjuster 10 via intermediate components. From the adjusting element 10, the forwarding of the application force via the screw 11 takes place evenly on both plunger 2, and thus causes the advancing movement of the brake pad 4 relative to the brake disc. 6
Der Zuspannhebel 13 stützt sich über ein schalenförmiges Gelenk 61 drehbeweglich an einer Kulisse 14 ab. Die Drehachse des Schalengelenks 61 erstreckt sich parallel, jedoch versetzt zur Drehachse der gehäusefesten Lagerung 66, und ebenso erstreckt sich auch das Joch 2a parallel zu diesen beiden Drehachsen.The application lever 13 is supported by a cup-shaped joint 61 rotatably on a link 14 from. The axis of rotation of the cup joint 61 extends parallel, but offset from the axis of rotation of the fixed housing 66, and also the yoke 2a extends parallel to these two axes of rotation.
Die Kulisse 14 wiederum stützt sich über ein Flachlager 15 in einem Druckelement 60 ab. Nach unten und nach oben hat die flache Kulisse 14 Spiel in Bezug auf das Druckelement 60, um so seitliche Bewegungen zu ermöglichen.The gate 14 in turn is supported by a flat bearing 15 in a pressure element 60. Down and up, the flat gate 14 has play with respect to the pressing member 60 so as to allow lateral movements.
Das Druckelement 60 ist so in dem Gehäuse 1 angeordnet, dass es in Bezug auf das Gehäuse 1 nicht drehbar ist. Zu diesem Zweck kann sich das Druckelement 60 von innen an einer Führung des Gehäuses 1 abstützen.The pressing member 60 is disposed in the housing 1 so as not to be rotatable with respect to the housing 1. For this purpose, the pressure element 60 can be supported on the inside of a guide of the housing 1.
Der Bremsscheibe 6 zugewandt ist das Druckstück 60 mit einem Zentrieransatz 134 versehen. Dieser ist hier zylindrisch, und stützt sich mit seiner stirnseitigen Druckfläche 60a an einer runden Gegendruckfläche 12a ab, die in Gestalt einer runden Einsenkung an dem Nachstellelement 10 ausgebildet ist. Im Betrieb kann sich daher das Nachstellelement 10 gegenüber dem Druckelement 60 um die Mittellinie 62 drehen. Zur Reduzierung der bei dieser Drehbewegung auftretenden Reibung kann zwischen der Druckfläche 60a und der Gegendruckfläche 12a eine flache Scheibe aus Teflon® als Gleitlager angeordnet sein.Facing the brake disk 6, the pressure piece 60 is provided with a centering projection 134. This is here cylindrical, and is supported with its front-side pressure surface 60a on a round counter-pressure surface 12a, which is formed in the form of a round depression on the adjusting element 10. In operation, therefore, the adjuster 10 may rotate relative to the pressure member 60 about the centerline 62. To reduce the friction occurring during this rotational movement, a flat disk of Teflon® can be arranged as a plain bearing between the pressure surface 60a and the counter-pressure surface 12a.
Anhand der Fig. 2 wird im folgenden das Arbeitsprinzip der integrierten Nachstelleinrichtung erläutert, zu der das Nachstellelement 10 ein wichtiger Bestandteil ist. Weitere Bestandteile der Nachstelleinrichtung sind ein nach Art eines Gewindebolzens gestaltetes Gewindeelement 22 sowie ein nach Art einer Gewindemutter gestaltetes Gewindeelement 21. Das Innengewinde des Gewindeelementes 21 greift in das entsprechend gestaltete Außengewinde des weiteren Gewindeelementes 22. Die so gebildete Verschraubung 23 zwischen den beiden Gewindeelementen 21 , 22 weist, wie die Zeichnung erkennen läßt, eine
relativ große Steigung auf. Diese Steigung ist insbesondere deutlich größer, als die Gewindesteigung der gleichsinnig ausgebildeten Schraubverbindung 11 zwischen dem topfförmigen Nachstellelement 10 und den Druckstempeln 2. Die Verschraubung 23 ist ferner äußerst reibungsarm gestaltet.2, the working principle of the integrated adjusting device is explained below, to which the adjusting element 10 is an important part. Further components of the adjusting device are designed in the manner of a threaded bolt threaded element 22 and designed in the manner of a threaded nut threaded element 21. The internal thread of the threaded element 21 engages in the correspondingly shaped external thread of the further threaded element 22. The thus formed screw 23 between the two threaded elements 21, 22, as the drawing shows, a relatively large slope up. This pitch is in particular significantly greater than the thread pitch of the same direction formed screw 11 between the cup-shaped adjusting element 10 and the pressure punches 2. The screw 23 is also designed very low friction.
Das bolzenartige Gewindeelement 22 ist im Bereich seines rückwärtigen Endes mit einem zylindrischen Abschnitt 24 versehen, welcher in einer entsprechend dimensionierten Bohrung 25 des Nachstellelementes 10 geführt ist. An seinem anderen, dem Bremsbelag 4 zugewandten Ende ist das Gewindeelement 22 mit einer Verdrehsicherung versehen sowie ferner mit Mitteln, welche den axialen Weg des Gewindeelementes 22 begrenzen. Zur Verdrehsicherung ist dieses Ende des Gewindeelementes 22 mit einem Vierkant 27 versehen, welcher durch eine entsprechende vierkantige Öffnung im Deckel 1a des Bremsgehäuses 1 ragt, und dort zwar eine axiale Beweglichkeit, jedoch keine Verdrehung zuläßt. Zur Begrenzung der Beweglichkeit des Gewindeelementes 22 sind daran sowie entsprechend an dem feststehenden Deckel 1a des Bremsgehäuses 1 ein erster Endanschlag 28 und ein zweiter Endanschlag 29 ausgebildet. Entsprechend ergeben sich ein erster Spalt S1 und ein zweiter Spalt S2 (Fig. 3b). Bewegt sich das erste Gewindeelement 22 in Richtung auf den Bremsbelag 4, so verringert sich der erste Axialspalt S1 , bis der erste Endanschlag 28 erreicht ist. Entfernt sich umgekehrt das Gewindeelement 22 von dem Bremsbelag 4, wird der zweite Axialspalt S2 überwunden, bis der zweite Endanschlag 29 diese Axialbewegung begrenzt.The bolt-like threaded member 22 is provided in the region of its rear end with a cylindrical portion 24 which is guided in a correspondingly dimensioned bore 25 of the adjusting element 10. At its other, the brake pad 4 end facing the threaded member 22 is provided with a rotation and also with means which limit the axial travel of the threaded member 22. To prevent rotation of this end of the threaded member 22 is provided with a square 27 which protrudes through a corresponding square opening in the lid 1a of the brake housing 1, and although there is an axial mobility, but does not allow rotation. To limit the mobility of the threaded member 22 and a corresponding thereto on the fixed lid 1a of the brake housing 1, a first end stop 28 and a second end stop 29 are formed. Accordingly, a first gap S1 and a second gap S2 result (FIG. 3b). If the first threaded element 22 moves in the direction of the brake pad 4, the first axial gap S1 decreases until the first end stop 28 is reached. Conversely, removes the threaded member 22 of the brake pad 4, the second axial gap S2 is overcome until the second end stop 29 limits this axial movement.
Das andere, nach Art einer Gewindemutter gestaltete Gewindeelement 21 ist, dem Bremsbelag 4 zugewandt, mit einer Druckfläche 30 einer Reibkupplung versehen. Mit der als Kupplung dienenden Druckfläche 30 vermag sich das Gewindeelement 21 an einer als Gegenkupplung dienenden Gegendruckfläche 31 des Nachstellelements 10 reibschlüssig abzustützen. Beim Ausführungsbeispiel sind Druckfläche sowie Gegendruckfläche ringförmig und, zwecks Erhöhung der Reibung an den Kupplungsflächen 30 und 31 , leicht konisch gestaltet.The other, designed in the manner of a threaded nut threaded member 21 is facing the brake pad 4, provided with a pressure surface 30 of a friction clutch. With the serving as a coupling pressure surface 30, the threaded member 21 can frictionally support frictionally on a serving as a counter-coupling counter-pressure surface 31 of the adjusting element 10. In the embodiment, the pressure surface and the counter-pressure surface are annular and, in order to increase the friction on the coupling surfaces 30 and 31, slightly conical.
Auf der anderen, d.h. dem Bremsbelag 4 abgewandten Seite, stützt sich eine Druckfeder 33 gegen das Gewindeelement 21. Beim Ausführungsbeispiel ist diese Druckfeder 33 eine das Gewindeelement 22 ringförmig umgebende Tellerfeder. Diese stützt sich wiederum mit ihrem anderen Ende an einem Axiallager 34 ab, welches sich seinerseits an dem Nachstellelement 10 abstützt. Bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Axiallager 34 ein Wälzlager.
Ein zweites Axiallager 36 in Gestalt eines Wälzlagers stützt sich an dem Nachstellelement 10 ab und wird andererseits durch eine Druckfeder 37 beaufschlagt, die sich mit ihrem anderen Ende gegen das Bremsgehäuse 1 abstützt. Die Feder 37 ist beim Ausführungsbeispiel eine das Gewindeelement 22 umgebende Schraubenfeder. Dadurch, daß die Feder 37 nur unter Zwischenlage des Axiallagers 36 auf das Nachstellelement 10 einwirkt, ergibt sich eine dauernde, jedoch in Drehrichtung nahezu reibungsfreie Axialkraft auf das Nachstellelement, wodurch dessen funktionssichere Rückstellung sicher gestellt wird.On the other side, ie, the brake pad 4 side facing away, a compression spring 33 is supported against the threaded member 21. In the embodiment, this compression spring 33 is a threaded member 22 annular surrounding plate spring. This in turn is supported at its other end on a thrust bearing 34, which in turn is supported on the adjusting element 10. In the embodiment shown here, the thrust bearing 34 is a rolling bearing. A second thrust bearing 36 in the form of a rolling bearing is supported on the adjusting element 10 and on the other hand acted upon by a compression spring 37, which is supported with its other end against the brake housing 1. The spring 37 is in the embodiment a surrounding the threaded member 22 coil spring. The fact that the spring 37 only acts on the adjusting element 10 with the interposition of the axial bearing 36 results in a continuous, but in the direction of rotation almost frictionless axial force on the adjusting element, whereby its functionally reliable provision is ensured.
- Ebenso führt auch die Abstützung der anderen Druckfeder 33 an dem dortigen Axiallager 34 zu einer dauernden Axialkraft auf das Gewindeelement 21 , wobei auch diese Axialkraft in Drehrichtung nahezu reibungsfrei ist. Groß ist hingegen die Reibung der von der Druckfläche 30 und der Gegendruckfläche 31 gebildeten Reibkupplung, solange sich das Gewindeelement 21 gegen das Nachstellelement 10 abstützt. Die Druckfläche 30 und die Gegendruckfläche 31 sind somit Bestandteile eines Kupplungsmechanismus, der eine Verbindung zwischen dem Außengewinde des Nachstellelements 10 und dem Innengewinde des Gewindeelements 21 herzustellen vermag bzw. beide Bauteile zu einer Einheit zusammenfügt, wobei diese Verbindung andererseits auch wieder aufgehoben werden kann, so daß beide Bauteile gegeneinander drehbar sind. Die Gewindeelemente 21 , 22 sind konzentrisch zu dem Nachstellelement 10 angeordnet, was zu einer kompakten, in den Druckstempel 2 integrierten Bauweise führt.- As well as the support of the other compression spring 33 leads to the local thrust bearing 34 to a continuous axial force on the threaded member 21, whereby this axial force in the direction of rotation is virtually frictionless. On the other hand, the friction of the friction clutch formed by the pressure surface 30 and the counter-pressure surface 31 is great, as long as the threaded element 21 is supported against the adjusting element 10. The pressure surface 30 and the counter-pressure surface 31 are thus components of a coupling mechanism, which is able to establish a connection between the external thread of the adjusting element 10 and the internal thread of the threaded element 21 or joins both components together to form a unit, wherein this connection can be reversed on the other hand, so that both components are mutually rotatable. The threaded elements 21, 22 are arranged concentrically to the adjusting element 10, resulting in a compact, integrated into the plunger 2 construction.
Anhand der Fign. 3a bis 3e wird im folgenden die Funktion der Nachstelleinrichtung erläutert.Based on the Fign. 3a to 3e, the function of the adjusting device will be explained below.
Fig. 3a zeigt den Ruhezustand der Bremse nach einer Betätigung, bei der sich der Bremsbelagverschleiß V eingestellt hat, weshalb beim nächsten Bremsvorgang eine zumindest teilweise Nachstellung erfolgen soll. Der Abstand zwischen dem Reibbelag 5 und der Bremsscheibe 6 ergibt sich dabei durch die Summe der Maße des gewünschten Lüftspiels L und des zu kompensierenden Verschleißes V.Fig. 3a shows the idle state of the brake after an operation in which the brake lining wear V has been set, which is why an at least partial readjustment should take place at the next braking operation. The distance between the friction lining 5 and the brake disc 6 results from the sum of the dimensions of the desired clearance L and the wear to be compensated V.
Unter der Wirkung der Zuspannkraft F wird bei Beginn des Bremsvorgangs gemäß Fig. 3b das Nachstellelement 10 mitsamt den beiden Gewindeelementen 21 , 22 sowie den Druckstempeln 2 in Richtung auf die Bremsscheibe 6 und entgegen der Kraft der Feder 37 verschoben, bis der Endanschlag 28 des ersten Gewindeelements 22 an dem Bremsgehäuse 1 anliegt. Diese Position ist in Fig. 3b dargestellt. Wie Fig. 3b zu entnehmen ist, hat der erste Axialspalt in dieser Position
die Größe Null erreicht, wohingegen der zweite Axialspalt S2 sein Maximum erreicht hat.Under the action of Zuspannkraft F at the beginning of the braking operation of FIG. 3b, the adjusting element 10 together with the two threaded elements 21, 22 and the plunger 2 in the direction of the brake disc 6 and against the force of the spring 37 is moved until the end stop 28 of the first Threaded element 22 rests against the brake housing 1. This position is shown in Fig. 3b. As can be seen from FIG. 3b, the first axial gap has this position the size reaches zero, whereas the second axial gap S2 has reached its maximum.
Wird gemäß Fig. 3c das Nachstellelement 10 nun zur Überwindung des Verschleißes V weiterhin mit der Zuspannkraft F beaufschlagt, so verschiebt es sich relativ zu dem nunmehr axial blockierten ersten Gewindeelement 22, bei gleichzeitiger Annäherung der Druckstempel 2 an die Belagplatte 3. Das Gewindeelement 21 hebt dabei aufgrund seiner Verbindung mit dem weiteren Gewindeelement 22 von der Gegendruckfläche 31 des Nachstellelementes 10 ab. Durch die Wirkung der Feder 33 und aufgrund der großen Gewindesteigung der Verschraubung 23 wird das Gewindeelement 21 gegenüber dem feststehenden Gewindeelement 22 leichtgängig im Uhrzeigersinn verdreht, so daß es sich, getrieben von der Feder 33, wieder gegen die Gegendruckfläche 31 des Nachstellelements 10 schraubt. Das Gewindeelement 21 macht im angehobenen Zustand die gleiche Axialbewegung wie das Nachstellelement 10, bis der Bremsbelag 4 nach Überwindung des Verschleißes V in Anlage an der Bremsscheibe 6 gelangt. Diese Position ist in Fig. 3c dargestellt. Am Ende des Zuspannens wird die Kupplungsfläche 31 des Nachstellelements 10 über die erste Druckfeder 33 wieder fest auf die Kupplungsfläche 30 des zweiten Gewindeelementes 21 gedrückt, weshalb Gewindeelement 21 und Nachstellelement 10 wieder einkuppeln.If, according to FIG. 3c, the adjusting element 10 continues to be acted upon by the application force F to overcome the wear V, then it shifts relative to the now axially blocked first threaded element 22, with simultaneous approach of the pressure stamp 2 to the lining plate 3. The threaded element 21 lifts because of its connection with the further threaded element 22 from the counter-pressure surface 31 of the adjusting element 10 from. Due to the action of the spring 33 and due to the large pitch of the screw 23, the threaded member 21 is rotated relative to the fixed threaded member 22 smoothly clockwise, so that, driven by the spring 33, again screwed against the counter-pressure surface 31 of the adjusting element 10. The threaded member 21 makes in the raised state, the same axial movement as the adjusting element 10 until the brake pad 4 passes after overcoming the wear V in contact with the brake disc 6. This position is shown in Fig. 3c. At the end of the application, the coupling surface 31 of the adjuster 10 is pressed firmly back to the coupling surface 30 of the second threaded member 21 via the first compression spring 33, which is why threaded element 21 and adjuster 10 engage again.
Mit Beendigung des Bremsvorgangs entfällt die Zuspannkraft F, Fig. 3d. Durch die Kraft der Druckfeder 37 wird zunächst die gesamte Nachstelleinrichtung mitsamt den Druckstempeln 2 zurückgeschoben, bis das Gewindeelement 22 mit seinem Anschlag 29 an das den Fixpunkt bildende Bremsgehäuse 1 stößt. Das Gewindeelement 22 ist von diesem Zeitpunkt an gegen eine weitere Zurückbewegung blockiert.With the completion of the braking process eliminates the application force F, Fig. 3d. By the force of the compression spring 37, the entire adjusting device is pushed back together with the pressure rams 2, until the threaded member 22 abuts with its stop 29 to the brake housing 1 forming the fixed point. The threaded member 22 is blocked from this time against further return movement.
Bei der weiteren Zurückbewegung des Nachstellelementes 10 gemäß Fig. 3e ist die Kraft der Druckfeder 37 ausreichend dimensioniert, um dann das Gewindeelement 21 und das Nachstellelement 10 als Einheit und entgegen dem Uhrzeigersinn relativ zu dem axial blockierten Gewindeelement 22 zu verdrehen, Fig. 3e. Durch die Schraubverbindung 11 wird gleichzeitig mit dem Drehen des Nachstellelementes 10 das Joch 2a mit den beiden Druckstempeln 2 bewegt bzw. nachgestellt, und zwar in Richtung auf die Bremsscheibe 6.During the further return movement of the adjusting element 10 according to FIG. 3e, the force of the compression spring 37 is sufficiently dimensioned to then rotate the threaded element 21 and the adjusting element 10 as a unit and counterclockwise relative to the axially blocked threaded element 22, Fig. 3e. Due to the screw connection 11, the yoke 2a is moved or readjusted simultaneously with the rotation of the adjuster element 10 with the two pressure punches 2, specifically in the direction of the brake disk 6.
Durch die begrenzte Beweglichkeit des Gewindeelementes 22 zwischen dessen erstem Endanschlag 28 und seinem zweiten Endanschlag 29 kann daher das gewünschte Lüftspiel zwischen den Bremsbelägen 4 und der Bremsscheibe 6
eingestellt werden bzw. wird dieses im Betrieb der Scheibenbremse laufend nachgestellt. Die Anordnung der beiden als Fixpunkte dienenden Anschläge 28, 29 ist beim Ausführungsbeispiel in einem Bereich B des Bremsgehäuses 1 (vergleiche Fig. 2), der sich zwischen dem Bremsbelag und der Nachstelleinrichtung befindet. Denn in diesem Bereich B ist das Bremsgehäuse weitgehend frei von Gehäuseverformungen infolge der Bremskräfte. Solche in der Praxis kaum vermeidbaren Verformungen sind daher ohne Einfluß auf die Genauigkeit der Nachstellung. Auch auf der anderen Seite der Bremsscheibe 6 muss das dortige Lüftspiel durch die beschriebene Nachstellung überwunden werden, da auch der dortige Bremsbelag einem Verschleiß unterliegt.Due to the limited mobility of the threaded element 22 between the first end stop 28 and its second end stop 29, therefore, the desired clearance between the brake pads 4 and the brake disc. 6 be set or this is constantly adjusted during operation of the disc brake. The arrangement of the two stops serving as fixed points 28, 29 is in the embodiment in a region B of the brake housing 1 (see FIG. 2), which is located between the brake pad and the adjusting device. Because in this area B, the brake housing is largely free of housing deformations due to the braking forces. Such hardly avoidable in practice deformations are therefore without influence on the accuracy of the adjustment. Also on the other side of the brake disc 6, the local clearance must be overcome by the adjustment described, as well as the local brake pad is subject to wear.
Durch das Verhältnis der Gewindesteigung der Schraubverbindung 11 und jener der Schraubverbindung 23 wird vorgegeben, inwieweit bei einem Bremsvorgang das Verschleißmaß kompensiert wird bzw. wie weit die Druckstempel 2 relativ gegenüber dem Nachstellelement 10 in Richtung der Bremsscheibe 6 verstellt werden. Zum Beispiel kann die Nachstellung eines sich einstellenden Verschleißes V über mehrere Bremsvorgänge verteilt nachgestellt werden.By the ratio of the thread pitch of the screw 11 and that of the screw 23 is specified to what extent the wear amount is compensated during a braking operation or how far the plunger 2 relative to the adjusting element 10 are adjusted in the direction of the brake disc 6. For example, the adjustment of self-adjusting wear V can be adjusted distributed over several braking operations.
Eine weitere Ausführungsform einer Nachstelleinrichtung für eine Scheibenbremse wird nachfolgend anhand der Figuren 4 bis 7 erläutert. Für die Erläuterung dieser Ausführungsform ist insbesondere Fig. 5a mit den im Gewinde realisierten Endanschlägen nochmals von Bedeutung.Another embodiment of an adjusting device for a disc brake will be explained below with reference to FIGS. 4 to 7. For the explanation of this embodiment, in particular Fig. 5a with the realized in the threaded end stops again of importance.
Fig. 4 zeigt schematisch das die beiden Druckstempel starr miteinander verbindende Joch 2a, welches wiederum nach Art einer Traverse gestaltet ist, und sich in der Darstellung der Fig. 4 aus der Zeichenebene hinaus bzw. in diese hinein erstreckt. Das Nachstellelement 110 ist von der Seite her betrachtet von in etwa pilzförmiger Gestalt und weist auf einem Großteil seiner Länge ein Außengewinde auf, das gemeinsam mit dem korrespondierenden Innengewinde der Traverse bzw. des Jochs 2a die Schraubverbindung 111 bildet. Am zuspannseitigen Ende weist die Nachstelleinrichtung ein Gewindeelement 122 auf, welches das Druckelement darstellt. Daran ist eine muldenförmige Druckfläche 112 ausgebildet, also eine in etwa halbzylindrische Ausnehmung, die sich parallel zum Joch 2a erstreckt und an der sich der Zuspannhebel, etwa ein Zuspannhebel wie in Fig. 1 dargestellt, drehbeweglich abstützt. Auf diese Weise wird die Zuspannkraft F auf das als Druckplatte gestaltete Gewindeelement 122 übertragen. Fig. 4 lässt ferner erkennen, dass das Nachstellelement 110 zum Zwecke der Rückstellung der Nachstelleinrichtung mit einer Außenverzahnung 129 versehen ist. Auf deren Funktion wird später noch eingegangen werden.
Fig. 5 zeigt in Verbindung mit Fig. 5a im Schnitt die wesentlichen Elemente der Nachstelleinrichtung, nämlich das Nachstellelement 110 selbst, das erste Gewindeelement 121 , das weitere Gewindeelement 122, zwei Hülsen 125, 126, eine Einwegkupplung 138 und eine Drehmomentkupplung 139. Zusätzlich dargestellt ist ein der Rückstellung beim Bremsbelagwechsel dienendes Zahnrad 140. Diese Teile sind in Fig. 5 geschnitten gezeichnet. Nicht geschnitten eingezeichnet ist lediglich das als zentraler Gewindebolzen gestaltete erste Gewindeelement 121. Dieses ist mit seinem einen Ende derart gegenüber einem Deckel 1a des Bremssattels oder Bremsgehäuses festgelegt, dass sich das erste Gewindeelement 121 zwar in axialer Richtung nicht bewegt, es aber um seine eigene Achse drehbar ist. Der Deckel 1a des Bremsgehäuses 1 ist dort wo sich das bolzenförmige Gewindeelement 121 abstützt, mit einer den notwendigen Formschluß bietenden Prägung 1b versehen. Diese Prägung 1b vermeidet eine dortige Öffnung in dem Deckel 1a, durch die Staub in das Innere des Bremsgehäuses 1 gelangen könnte.FIG. 4 schematically shows the yoke 2 a rigidly interconnecting the two pressure pistons, which in turn is designed in the manner of a traverse and, in the representation of FIG. 4, extends out of the plane of the drawing or into it. The adjusting element 110 is viewed from the side in an approximately mushroom-shaped shape and has a majority of its length on an external thread, which forms the screw 111 together with the corresponding internal thread of the traverse or the yoke 2a. At the application end, the adjusting device has a threaded element 122, which represents the pressure element. This is a trough-shaped pressure surface 112 is formed, that is, an approximately semi-cylindrical recess which extends parallel to the yoke 2a and at which the application lever, such as a brake lever as shown in Fig. 1, rotatably supported. In this way, the application force F is transferred to the threaded element designed as a pressure plate 122. FIG. 4 also shows that the adjusting element 110 is provided with an outer toothing 129 for the purpose of returning the adjusting device. Their function will be discussed later. Fig. 5 shows in conjunction with Fig. 5a in section the essential elements of the adjusting device, namely the adjuster 110 itself, the first threaded member 121, the further threaded member 122, two sleeves 125, 126, a one-way clutch 138 and a torque coupling 139. In addition is a provision of the brake pad replacement serving gear 140. These parts are drawn in Fig. 5 cut. Not shown cut is only designed as a central threaded bolt first threaded member 121. This is defined with its one end against a cover 1a of the caliper or brake housing that the first threaded member 121 is not moving in the axial direction, but about its own axis is rotatable. The cover 1 a of the brake housing 1 is where the bolt-shaped threaded member 121 is supported, provided with the necessary form-fitting embossing 1 b. This embossment 1b avoids a local opening in the lid 1a, could pass through the dust in the interior of the brake housing 1.
An seinem anderen Ende ist das Gewindeelement 121 mit einem Außengewindeabschnitt 121a mit großer Steigung versehen. Das andere Gewindeelement 122 ist axial im Bremssattelgehäuse beweglich und bildet zugleich jene Druckplatte, mittels der die Bremskraft F bei der Zuspannung auf das Nachstellelement 110 übertragen wird. Zur Bildung einer Schraubverbindung wie der in Fig. 5a dargestellten Schraubverbindung 123 weist das weitere Gewindeelement 122 einen Innengewindeabschnitt 122a auf, in welchen der Außengewindeabschnitt 121a des Gewindeelements 121 greift. Die so gebildete Schraubverbindung 123 weist eine verglichen mit der Schraubverbindung 111 große Gewindesteigung auf. Darüber hinaus weist die Schraubverbindung 123 ein axiales Gewindespiel S3 (Fig. 5a) zwischen den so gebildeten zwei Anschlägen auf. Betragsmäßig entspricht das Gewindespiel S3 in etwa dem gewünschten Lüftspiel L.At its other end, the threaded member 121 is provided with a large pitch male threaded portion 121a. The other threaded element 122 is axially movable in the caliper housing and at the same time forms that pressure plate by means of which the braking force F is transmitted to the adjusting element 110 during the tensioning. In order to form a screw connection, such as the screw connection 123 shown in FIG. 5a, the further threaded element 122 has an internally threaded portion 122a into which the externally threaded portion 121a of the threaded element 121 engages. The screw connection 123 formed in this way has a large pitch compared with the screw connection 111. In addition, the threaded connection 123 has an axial thread clearance S3 (FIG. 5a) between the two stops so formed. In terms of amount, the thread clearance S3 corresponds approximately to the desired clearance L.
Mit Einleitung eines Bremsvorgangs, d.h. bei einer Zuspannkraft F auf die Druckfläche 112 des Gewindeelements 122, bewegt sich dieses und das an ihm axial spielfrei anliegende Nachstellelement 110 unter Mitnahme der über die Schraubverbindung 111 an dem Nachstellelement 110 befestigten Druckstempel 2 in Richtung zu der Bremsscheibe hin. Dabei wird die Zuspannkraft F zunächst noch nicht auf das zentrale Gewindeelement 121 übertragen.With the initiation of a braking operation, i. at a clamping force F on the pressure surface 112 of the threaded member 122, this moves and the axially backlash adjoining 110 with entrainment of the fixed via the screw 111 to the adjuster 110 plunger 2 in the direction of the brake disc. Initially, the application force F is not yet transferred to the central threaded element 121.
Eine Übertragung der Zuspannkraft auf das Gewindeelement 121 erfolgt vielmehr erst nach Überwindung des Lüftspiels S3 (Fig. 5a), sobald nämlich die Innen- und Außengewinde 121a, 122a der Gewindeelemente 122, 121 mit ihren
Gewindeflanken aneinander zur Anlage gelangen. Die Gewindeflanken 150, 151 des axial nicht beweglichen Gewindeelements 121 bilden hierbei die Endanschläge für das axial bewegliche Gewindeelement 122, zwischen denen es gegenüber dem Gewindeelement 121 axial hin und her bewegt werden kann, ohne eine Drehbewegung des Gewindeelements 121 zu bewirken. Aufgrund der relativ steilen Gewindeverbindung 123 zwischen dem axial beweglichen Gewindeelement 122 und dem axial unbeweglichen Gewindeelement 121 beginnt sich das GewindeelementA transmission of the clamping force on the threaded member 121 is rather only after overcoming the clearance S3 (Fig. 5a), as soon as the inner and outer threads 121a, 122a of the threaded elements 122, 121 with their Thread flanks come together to the plant. The thread flanks 150, 151 of the axially immovable threaded member 121 in this case form the end stops for the axially movable threaded member 122, between which it can be moved axially relative to the threaded member 121 back and forth, without causing a rotational movement of the threaded member 121. Due to the relatively steep threaded connection 123 between the axially movable threaded member 122 and the axially immovable threaded member 121, the threaded member begins
121 unter der Wirkung der Zuspannkraft zu drehen, sobald das Gewindeelement121 to rotate under the action of the clamping force as soon as the threaded element
122 den einen Endanschlag, d.h. die Gewindeflanke 151 des Gewindeelements .121 , erreicht hat.122 the one end stop, i. the thread flank 151 of the threaded element .121 has reached.
Die so dem Gewindeelement 121 aufgezwungene Drehbewegung entspricht dem Bremsverschleiß und wird in der einen Richtung über die Einwegkupplung 138 auf die Innenhülse 126 übertragen, d.h. die Innenhülse 126 folgt in der einen Drehrichtung der Drehung des Gewindeelements 121. In der umgekehrten Drehrichtung hingegen arbeitet die Einwegkupplung nicht, das Gewindeelement 121 dreht gegenüber der Innenhülse 126 frei durch. Als Einwegkupplung 138 kann zum Beispiel ein Freilauf oder auch eine Schlingfeder dienen.The rotational movement thus imposed on the threaded member 121 corresponds to the brake wear and is transmitted in one direction via the one-way clutch 138 to the inner sleeve 126, i. The inner sleeve 126 follows in the one direction of rotation of the rotation of the threaded member 121. In the reverse direction of rotation, however, the one-way clutch does not work, the threaded member 121 rotates relative to the inner sleeve 126 through freely. As a one-way clutch 138 may serve, for example, a freewheel or a wrap spring.
Alternativ kann die Einwegkupplung / der Freilauf im Weg bzw. Kraftfluß zwischen der Außenhülse 125 und der Innenhülse 126 angeordnet sein.Alternatively, the one-way clutch / freewheel can be arranged in the path or power flow between the outer sleeve 125 and the inner sleeve 126.
Über einen Dreh-Formschluß in Gestalt einer Mehrkantführung 127 ist die Innenhülse 126 so innerhalb einer kürzeren Außenhülse 125 geführt, dass sich Außen- und Innenhülse 125, 126 stets gemeinsam drehen, wohingegen Axialverschiebungen zwischen beiden Hülsen 125, 126 möglich sind. Die Mehrkantführung 127 ist hier eine Sechskantführung, die an der Außenseite der Innenhülse 126 sowie entsprechend auch der Innenseite der Außenhülse 125 angeformt ist, vgl. hierzu Fign. 6 und 7.About a rotary-form-locking in the form of a polygonal guide 127, the inner sleeve 126 is guided within a shorter outer sleeve 125 that outer and inner sleeves 125, 126 always rotate together, whereas axial displacements between the two sleeves 125, 126 are possible. The polygonal guide 127 is here a hexagonal guide, which is integrally formed on the outside of the inner sleeve 126 and correspondingly also the inside of the outer sleeve 125, cf. Fign. 6 and 7.
Die durch eine Feder 137 axial druckbelastete Außenhülse 125 ist im Querschnitt in etwa topfförmig, wobei der der Druckfeder 137 abgewandte Boden des Topfes eine zentrale Öffnung zur Durchführung des Gewindeelements 121 aufweist. Stirnseitig ist der Boden der Außenhülse 125 mit einer Vielzahl über seinen Umfang verteilter Ausnehmungen 132 versehen, die gemeinsam mit gegenüberliegenden Ausnehmungen 132, die sich an dem Nachstellelement 110 befinden, Lagerschalen für darin liegende Kugelkörper 130 bilden. Die Kugelkörper 130 sind in einem gemeinsamen Kugelkäfig 130a (Fig. 7) zusammengefaßt.
Von der anderen Seite her wird die Außenhülse 125 über die Druckfeder 137 mit einer Federkraft beaufschlagt, welche die Kugelkörper 130 normalerweise innerhalb ihrer Lagerschalen 132 hält. Die Druckfeder 137 ist an ihrem der Außenhülse 125 abgewandten Ende über ein reibungsarm arbeitendes Wälzlager 131 axial abgestützt. Auf diese Weise ist die Feder 137 gemeinsam mit den Kugelkörpern 130 Bestandteil einer Drehmomentkupplung 139, die das Nachstellelement 110 drehmomentabhängig mit der Außenhülse 125 und somit letztlich mit dem Gewindeelement 121 koppelt. Dabei werden die Drehbewegungen des Gewindeelementes 121 und der Außenhülse 125 nur bis zu einem bestimmten .Drehmoment-Grenzwert, der von der Federkonstanten der Druckfeder 137 und der Tiefe der Ausnehmungen 132 für die Kugeln abhängt, auf das Gehäuse 113 des Nachstellelements 110 übertragen, wodurch das Joch 2a über die Schraubverbindung 111 in Richtung der Bremsscheibe nachgestellt wird. Übersteigt das Drehmoment an der Drehmomentkupplung 139 den Grenzwert, z.B. wenn die Bremsbeläge in Anlage an die Bremsscheibe gelangen, so verlassen die Kugeln 130 ihre Ausnehmungen 132, die Druckfeder 137 wird gestaucht, und die Außenhülse 125 verdreht sich gegenüber dem Gehäuse 113. Dies hat zur Folge, dass die Drehbewegung des Gewindeelements 121 nicht auf das Nachstellelement 110 übertragen wird. Die Federkonstante der Druckfeder 137 sowie die Arbeitscharakteristik der Überlast- bzw. Drehmomentkupplung 139 ist so gewählt, dass diese immer dann durchrutscht, wenn die Druckstempel so weit zugestellt sind, dass die Bremsbeläge an der Bremsscheibe anliegen.The axially compressed by a spring 137 outer sleeve 125 is approximately cup-shaped in cross-section, wherein the pressure spring 137 remote from the bottom of the pot has a central opening for passage of the threaded member 121. At the front, the bottom of the outer sleeve 125 is provided with a plurality of recesses 132 distributed over its circumference, which together with opposing recesses 132, which are located on the adjuster 110, form bearing shells for ball bodies 130 located therein. The ball bodies 130 are combined in a common ball cage 130a (FIG. 7). From the other side, the outer sleeve 125 is acted upon by the compression spring 137 with a spring force which holds the ball body 130 normally within their bearings 132. The compression spring 137 is axially supported at its end remote from the outer sleeve 125 via a rolling bearing 131 which operates with low friction. In this way, the spring 137 together with the ball bodies 130 is part of a torque coupling 139, which couples the adjusting element 110 torque-dependent with the outer sleeve 125 and thus ultimately with the threaded element 121. The rotational movements of the threaded member 121 and the outer sleeve 125 are transmitted to the housing 113 of the adjusting element 110 only up to a certain .Drehmoment-limit, which depends on the spring constant of the compression spring 137 and the depth of the recesses 132 for the balls, whereby the Yoke 2a is readjusted via the screw 111 in the direction of the brake disc. Exceeds the torque at the torque coupling 139 the limit, for example, when the brake pads come into contact with the brake disc, the balls 130 leave their recesses 132, the compression spring 137 is compressed, and the outer sleeve 125 rotates relative to the housing 113. This has to Consequence that the rotational movement of the threaded member 121 is not transmitted to the adjusting element 110. The spring constant of the compression spring 137 and the operating characteristics of the overload or torque coupling 139 is selected so that it always slips when the plunger are delivered so far that the brake pads bear against the brake disc.
Nach Beendigung des Bremsvorgangs, d.h. bei Wegfall der Kraft F, wird das Gewindeelement 122 über die Druckfeder 137 gemeinsam mit dem Nachstellelement 110 in die Ausgangslage gegen den zweiten Endanschlag zurück bewegt.After completion of the braking operation, i. when the force F, the threaded member 122 is moved back together with the adjusting element 110 via the compression spring 137 in the starting position against the second end stop.
Mit zunehmendem Verschleiß der Bremsbeläge wird die Traverse 2a durch Drehen des Nachstellelements 110 über die Schraubverbindung 111 sukzessive in Richtung der Bremsscheibe bewegt. Bei einem Bremsbelagwechsel ist es daher erforderlich, die Nachstelleinrichtung wieder in ihre Ausgangsstellung zurückzustellen. Um dem Monteur die Rückstellung zu erleichtern, ist das Nachstellelement 110 mit einer äußeren Verzahnung 129 versehen, die mit einer Außenverzahnung 141 eines Zahnrads 140 kämmt, das in einer Öffnung einer seitlichen Erweiterung des Gewindeelements 122 um eine Drehachse D drehbar gelagert ist. Das Zahnrad 140 ist für den Monteur von außerhalb des Bremsgehäuses gut zugänglich.With increasing wear of the brake pads, the traverse 2a is moved by turning the adjusting element 110 via the screw 111 successively in the direction of the brake disc. In a brake pad change, it is therefore necessary to reset the adjusting device back to its original position. In order to facilitate the recovery for the fitter, the adjusting element 110 is provided with an outer toothing 129 which meshes with an external toothing 141 of a toothed wheel 140, which is rotatably mounted in an opening of a lateral extension of the threaded element 122 about a rotation axis D. The gear 140 is easily accessible to the fitter from outside the brake housing.
Wie Fig. 6 dies erkennen lässt, ist das Zahnrad 140 mit Eingriffsmitteln 142 für ein Montagewerkzeug, beispielsweise einen Sechskant o.a. Standart Werkzeug,
versehen. Durch Verdrehen des Zahnrades 140 wird das Nachstellelement 110 in Drehung versetzt, wodurch es sich über die Schraubverbindung 111 wieder tiefer in das Joch 2a hinein dreht, so dass die Traverse bzw. das Joch 2a in die Ausgangsstellung gelangt, in welcher der Abstand zwischen Druckstempeln und Bremsscheibe maximal ist. Hierbei muß die Drehmomentkupplung 139 überwunden werden, was durch das Überrutschen der Kugeln 130 gut hörbar ist.As can be seen from FIG. 6, the gear 140 is provided with engagement means 142 for an assembly tool, for example a hexagon or a standard tool, Mistake. By turning the gear 140, the adjusting element 110 is rotated, whereby it rotates again deeper into the yoke 2 a via the screw connection 111, so that the traverse or the yoke 2 a reaches the starting position, in which the distance between the pressure punches and Brake disc is maximum. Here, the torque coupling 139 must be overcome, which is well audible by the slipping of the balls 130.
Zur Reduktion der bei der Relativdrehung auftretenden Reibung zwischen der Druckfläche an dem Gewindeelement 122 und der korrespondierenden .Gegendruckfläche an dem Nachstellelement 110 ist zwischen beiden Bauteilen eine scheibenförmige Gleitlagerung 133 eingesetzt. Zwecks besserer Zentrierung des Druckelements zu dem Nachstellelement 110 greift ein zylindrischer Zentrieransatz 134 der das Druckelement bildenden Druckplatte 122 in eine entsprechende runde Ausnehmung in dem Nachstellelement 110.To reduce the friction occurring during the relative rotation between the pressure surface on the threaded element 122 and the corresponding .Gegendruckfläche on the adjusting element 110, a disc-shaped sliding bearing 133 is inserted between the two components. For better centering of the pressure element to the adjusting element 110 engages a cylindrical spigot 134 of the pressure element forming the pressure plate 122 in a corresponding circular recess in the adjuster 110th
Eine weitere Ausführungsform ist in den Fign. 8 bis 10 dargestellt. Diese Ausführungsform entspricht in ihrem Grundaufbau jener der Fign. 4 bis 7, jedoch bestehen einige konstruktive Unterschiede, und nur auf diese wird im folgenden eingegangen. Die Bezifferung der einzelnen Bauteile entspricht, soweit sie die gleiche Funktion ausüben, der vorangegangenen Ausführungsform nach den Fign. 4 bis 7.Another embodiment is shown in FIGS. 8 to 10 shown. This embodiment corresponds in its basic structure to that of FIGS. 4 to 7, but there are some design differences, and only these will be discussed below. The numbering of the individual components corresponds, as far as they perform the same function, the previous embodiment of FIGS. 4 to 7.
Bei der Ausführungsform nach den Fign. 8 bis 10 ist zunächst die Anordnung der Druckfeder 137 und des axial wirkenden Wälzlagers 131 vertauscht. Das Wälzlager 131 stützt sich gegen die äußere Hülse 125 ab, wohingegen sich die Druckfeder 137 unmittelbar gegen das Bremssattelteil 128 abstützt. Anders als bei der vorangegangenen Ausführungsform dreht die Feder 137 daher nicht mit.In the embodiment according to FIGS. 8 to 10, the arrangement of the compression spring 137 and the axially acting roller bearing 131 is first reversed. The roller bearing 131 is supported against the outer sleeve 125, whereas the compression spring 137 is supported directly against the brake caliper part 128. Therefore, unlike the previous embodiment, the spring 137 does not rotate with it.
Ein weiterer Unterschied besteht in der Abstützung des zentral angeordneten, bolzenförmigen Gewindeelementes 121. Dieses endet an seinem dem Deckel 1a des Bremsgehäuses zugewandten Ende in einem Kugelzapfen 160. Der Kugelzapfen 160 sitzt in einer aus Kunststoff bestehenden Kugelpfanne 161. Die Kugelpfanne 161 sitzt fest in dem Bremssattelteil 128. Um diesen festen Sitz zu erreichen, kann die Kugelpfanne 161 mit einer Außenverrippung versehen sein, welche formschlüssig in einer entsprechend gestalteten Nut des Bremssattelteils 128 sitzt. Die Zeichnung lässt erkennen, dass die Kugelpfanne 161 den Kugelzapfen 160 des Gewindeelementes 121 auf einem Kugelabschnitt von mehr als 180° umschließt. Vorzugsweise beträgt der Umschließungsgrad 200° bis 210°. Auf diese Weise ist der Kugelzapfen 160 gegen ein axiales Herausziehen aus der Kugelpfanne 161 gesichert, gleichzeitig lässt sich der Kugelzapfen 160 in der
Kugelpfanne 161 drehen. Diese Drehung erfolgt mit einem gewissen Reibmoment, dessen Stärke von der Materialpaarung Kugelzapfen/Kugelpfanne abhängt. Die Größe dieser Reibung und damit ein geringer Widerstand beim Drehen des zentralen Gewindeelementes 121 um seine Längsachse ist genau toleriert.A further difference consists in the support of the centrally arranged, bolt-shaped threaded element 121. This ends at its the lid 1a of the brake housing facing the end in a ball stud 160. The ball stud 160 sits in a plastic ball socket 161. The ball socket 161 sits firmly in the Brake caliper part 128. To achieve this tight fit, the ball socket 161 may be provided with an external ribbing, which sits positively in a correspondingly shaped groove of the brake caliper part 128. The drawing shows that the ball socket 161 encloses the ball stud 160 of the threaded element 121 on a spherical section of more than 180 °. The degree of enclosure is preferably 200 ° to 210 °. In this way, the ball stud 160 is secured against axial withdrawal from the ball socket 161, at the same time can be the ball pivot 160 in the Turn ball socket 161. This rotation takes place with a certain frictional torque, the strength of which depends on the material combination of ball stud / ball socket. The size of this friction and thus a low resistance when rotating the central threaded member 121 about its longitudinal axis is precisely tolerated.
Eine weitere Besonderheit der Ausführungsform nach den Fign. 8 bis 10 ist die im Vergleich zu der vorangegangenen Ausführungsform verkürzte Gestaltung der über die Mehrkantführung 127 in der äußeren Hülse 125 geführten inneren Hülse 126. Die innere Hülse 126 ist nur so lang, wie die Einwegkupplung 138. Die Hülse 126 ist .ferner mit dem Gehäuse 164 der Einwegkupplung 138 drehfest verbunden, z.B. durch einen leichten Presssitz.Another special feature of the embodiment according to FIGS. 8 to 10 is the shortened compared to the previous embodiment design of the guided over the polygonal guide 127 in the outer sleeve 125 inner sleeve 126. The inner sleeve 126 is only as long as the one-way clutch 138. The sleeve 126 is Housing 164 of the one-way clutch 138 rotatably connected, eg by a slight press fit.
Die Fig. 9 zeigt Einzelheiten der hier verwendeten Einwegkupplung 138. Deren durch einen Sicherungsring 168 axial gesichertes Gehäuse 164 umschließt drei Längssektionen. In der mittleren Sektion befinden sich die Sperrkörper 165 der Einwegkupplung. In der linken Sektion befinden sich mehrere Wälzkörper 166, die in diesem Bereich das Gewindeelement 121 nahezu reibungsfrei lagern, ohne in eine der beiden Drehrichtungen eine Sperrwirkung zu erzeugen. Die in Fig. 9 rechte Längssektion nimmt einen Reibring 167 auf. Dieser erzeugt eine geringe, jedoch genau reproduzierbare Reibung zwischen der Einwegkupplung und dem zentralen Gewindeelement 121. Zu diesem Zweck besteht der Reibring 167 vorzugsweise aus Kunststoff. Diese geringe, jedoch genau reproduzierbare Reibung trägt entscheidend zu einer präzisen Nachstellung des Nachstellelementes bei. Verhindert wird, dass die im Betrieb der Fahrzeugbremse eintretenden Rüttelbewegungen die Elemente der Nachstelleinrichtung beeinflussen können.FIG. 9 shows details of the one-way clutch 138 used here. The housing 164 secured axially by a securing ring 168 encloses three longitudinal sections. In the middle section are the blocking bodies 165 of the one-way clutch. In the left section there are a plurality of rolling elements 166, which store the threaded element 121 in this area virtually without friction, without producing a blocking effect in one of the two directions of rotation. The right-hand longitudinal section in FIG. 9 receives a friction ring 167. This generates a small, but exactly reproducible friction between the one-way clutch and the central threaded member 121. For this purpose, the friction ring 167 is preferably made of plastic. This low, but exactly reproducible friction contributes significantly to a precise adjustment of the adjuster. It is prevented that the shaking movements occurring during operation of the vehicle brake can influence the elements of the adjusting device.
Eine weitere Ausführungsform ist in Figur 11 dargestellt. Diese ist sehr ähnlich der Ausführungsform nach Figur 2 bzw. nach Figuren 3a bis 3e aufgebaut, jedoch bietet sie konstruktive und herstellungstechnische Vorteile. Auf dem Gewindeelement 22, welches hier wiederum in seiner axialen Bewegung durch die Axialspalte S1 und S2 begrenzt ist, sitzt eine relativ lang gestaltete Hülse 50, welche auf diese Weise auch ein besonders lang gestaltetes Gegengewinde der Verschraubung mit großer Steigung aufnimmt. Mit der Hülse 50 starr verbunden ist dann das Gewindeelement 21. Die Hülse 50 des Gewindeelements 21 ermöglicht ein besonders reibungs- und verkantungsarmes Drehen des äußeren Gewindeelements 21 auf dem inneren Gewindeelement 22.Another embodiment is shown in FIG. This is very similar to the embodiment of Figure 2 and according to Figures 3a to 3e constructed, however, it offers design and manufacturing advantages. On the threaded element 22, which in turn is limited in its axial movement through the axial gaps S1 and S2, sits a relatively long sleeve 50, which receives in this way, a particularly long-shaped mating thread of the screw with a large pitch. The threaded element 21 is then rigidly connected to the sleeve 50. The sleeve 50 of the threaded element 21 allows the outer threaded element 21 to rotate on the inner threaded element 22 in a particularly frictionless and tilting manner.
Anders als bei Figur 2 ist bei Figur 11 auch die Anordnung der Druckfläche 30 des äußeren Gewindeelements 21 und der Gegendruckfläche 31 des Nachstellelements 10. Die Gegendruckfläche 31 befindet sich auch hier nicht einstückig am
Nachstellelement 10, sondern an einem ringförmigen, mit einer Stufe versehenen Einsatz 51. Der Einsatz 51 stützt sich axial an einer Stufe ab, mit der die Innenwandung des Nachstellelements 10 versehen ist. Der Einsatz 51 ist zudem ausreichend drehfest in dem Nachstellelement 10 angeordnet. Während der Einsatz 51 des Nachstellelements 10, der Bremsscheibe abgewandt, die Gegendruckfläche 31 aufweist, ist der Einsatz 51 der Bremsscheibe zugewandt mit einer Stirnfläche 52 versehen, an welcher sich das Axiallager 36 abstützt. Am Axiallager 36 wiederum stützt sich ein Winkelring 52 ab, welcher die Basis der Druckfeder 37 aufnimmt. Durch seine Gestalt als Winkelring mit einem daran angeformten zylindrischen Abschnitt vermag der Ring 52 die Druckfeder 37 zu zentrieren, so dass diese nicht verkanten oder verrutschen kann. Die Druckfeder 37 fixiert axial die Teile Einsatz 51 , Axiallager 36 und Winkelring 52.In contrast to FIG. 2, the arrangement of the pressure surface 30 of the outer threaded element 21 and the counterpressure surface 31 of the adjuster element 10 is also shown in FIG. 11. The counterpressure surface 31 is also not in one piece on the side Adjusting element 10, but on an annular, provided with a step insert 51. The insert 51 is axially supported on a step with which the inner wall of the adjusting element 10 is provided. The insert 51 is also arranged sufficiently rotationally fixed in the adjusting element 10. While the insert 51 of the adjusting element 10, facing away from the brake disk, has the counter-pressure surface 31, the insert 51 of the brake disk is provided with an end face 52 on which the axial bearing 36 is supported. On the thrust bearing 36, in turn, an angle ring 52 is supported, which receives the base of the compression spring 37. Due to its shape as an angle ring with a cylindrical portion formed thereon, the ring 52 can center the compression spring 37 so that it can not tilt or slip. The compression spring 37 axially fixes the parts insert 51, thrust bearing 36 and angle ring 52nd
Zur konstruktiven Vereinfachung der Nachstellung trägt ferner bei, dass die Einstellung der wichtigen Axialspalte S1 und S2 mittels einer Mutter 53 erfolgt, die auf einen Gewindezapfen 54 am Ende des inneren Gewindeelements 22 aufgeschraubt und dort in entsprechender Lage drehfest gesichert ist. Die Unterseite der Mutter 53 stellt hierbei den zweiten Endanschlag 29 dar.For constructive simplification of the adjustment further contributes that the adjustment of the important axial column S1 and S2 by means of a nut 53 which is screwed onto a threaded pin 54 at the end of the inner threaded member 22 and there secured in a rotationally fixed position. The bottom of the nut 53 here represents the second end stop 29.
Gemäß Figur 11 bildet das Nachstellelement 10 an seinem der Zuspanneinrichtung zugewandten Ende das Druckelement 59 mit der daran ausgebildeten Gegendruckfläche 12a. Die Gegendruckfläche 12a ist hier, bezogen auf die Mittellinie 62 der Nachstellung, konisch gestaltet. An der Gegendruckfläche 12a des Nachstellelements 10 liegt die korrespondierend gestaltete Duckfläche 60a des Druckelements 60 an, welches seinerseits über das Gelenk 61 drehbeweglich mit dem Zuspannhebel 13 der Zuspanneinrichtung verbunden ist. Die Druckfläche 60a des Druckelements 60 ist hier konisch, und ebenso die konische Gegendruckfläche 12a des zweiten Druckelements 59.According to FIG. 11, the adjusting element 10 forms, at its end facing the application device, the pressure element 59 with the counterpressure surface 12a formed thereon. The counterpressure surface 12a is here conically shaped with respect to the center line 62 of the adjustment. At the counter-pressure surface 12a of the adjusting element 10 is the correspondingly shaped Duckfläche 60a of the pressure element 60, which in turn is rotatably connected via the hinge 61 with the application lever 13 of the application device. The pressure surface 60a of the pressure element 60 is conical here, as well as the conical counter-pressure surface 12a of the second pressure element 59th
Vor allem sind beide Druckflächen 60a, 12a koaxial zur Mittellinie 62 der Nachstelleinrichtung und bilden auf diese Weise ein axiales Gleit- und Drucklager. Dies hat den großen Vorteil, dass das am Nachstellelement 10 angeformte Druckelement 59 relativ zu dem Druckelement 60 um die Mittellinie 62 drehbar ist. Ferner können sich die Teile gegenseitig zentrieren, sobald Druckkräfte übertragen werden. Von ebenso großem Vorteil ist, dass sich die hier konisch gestalteten Flächen 12a, 60a beim Zurückziehen des Zuspannhebels 13 auch wieder sicher voneinander trennen, so dass nach einer solchen Trennung keine Reibung mehr von dem Druckelement 60 auf das hierzu drehbare Nachstellelement 10 ausgeübt wird. Dies ist von großem Wert vor allem im Rahmen der oben im einzelnen
erläuterten Nachstellung, die eine möglichst reibungsarme Verdrehbarkeit des Nachstellelements 10 voraussetzt.Above all, both pressure surfaces 60a, 12a are coaxial with the center line 62 of the adjusting device and thus form an axial sliding and thrust bearing. This has the great advantage that the pressure element 59 formed on the adjusting element 10 is rotatable about the center line 62 relative to the pressure element 60. Furthermore, the parts can center each other as soon as compressive forces are transmitted. Of equally great advantage is that the here conically shaped surfaces 12a, 60a when retracting the application lever 13 again separated from each other safely, so that after such a separation no more friction is exerted by the pressure element 60 to the adjacently rotatable adjusting element 10. This is of great value especially in the context of the above in more detail explained reenactment, which requires the lowest possible rotatability of the adjusting element 10.
Das ein- oder mehrteilig gestaltete Gelenk 61 verbindet das Druckelement 60 auf Druck und vorzugsweise auch auf Zug mit dem Zuspannhebel 13. Es befindet sich auf der Mittellinie 62 der Nachstelleinrichtung, und seine Achse schneidet die Mittellinie 62 in einem Rechten Winkel. Das Gelenk 61 setzt sich unter anderem aus einem runden Gelenkkörper 63 sowie zwei Halbschalen zusammen. Die eine Halbschale befindet sich in jenem Körper, an dem die Druckfläche 60a ausgebildet ist, wohingegen die andere Halbschale an dem Zuspannhebel 13 ausgebildet ist.The one- or multi-part joint 61 connects the pressure element 60 on pressure and preferably also on train with the application lever 13. It is located on the center line 62 of the adjusting device, and its axis intersects the center line 62 at a right angle. The joint 61 is composed inter alia of a round joint body 63 and two half shells. The one half-shell is located in that body on which the pressure surface 60a is formed, whereas the other half-shell is formed on the application lever 13.
In Verlängerung des Gelenks 61 ist der Zuspannhebel 13 über die Lagerung 66 gegen das Bremsgehäuse 1 abgestützt. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel setzt sich die Lagerung 66 aus vorzugsweise zylindrischen Wälzkörpern 67a, 67b zusammen. Die Wälzkörper 67a, 67b rollen bzw. wälzen zwischen einer ersten Wälzbahn 68 in Form einer kreisförmig gekrümmten Lagermulde des Bremsgehäuses 1 , und einer zweiten Wälzbahn 69 an dem Zuspannhebel 13. Der Weg der Wälzkörper ist durch einen Anschlag 67c begrenzt.In extension of the joint 61 of the application lever 13 is supported via the bearing 66 against the brake housing 1. In the illustrated embodiment, the bearing 66 is composed of preferably cylindrical rolling elements 67a, 67b. The rolling elements 67a, 67b roll or roll between a first rolling track 68 in the form of a circularly curved bearing recess of the brake housing 1, and a second rolling track 69 on the application lever 13. The path of the rolling elements is limited by a stop 67c.
Die als Lagermulde gestaltete äußere Wälzbahn 68 weist die Krümmung eines Kreissegments auf. Die Kontur der Wälzbahn 69 des Zuspannhebels 13 ist hingegen als Evolvente gestaltet, wobei der Bezugsort dieser Evolvente auf der Mittelachse des Gelenks 61 liegt. Wird daher der Zuspannhebel 13 mittels z.B. eines Bremszylinders verschwenkt, so laufen die Wälzkörper 67a, 67b an der evolventenförmigen Kontur der Wälzbahn 69 ab, wodurch auf das Gelenk 61 eine Bewegung fast ausschließlich längs der Mittellinie 62 ausgeübt wird mit der Folge, dass die Bremse ohne Schwenkbewegung des Druckstempels 2 zustellt.Designed as a storage tray outer Wälzbahn 68 has the curvature of a circle segment. The contour of the rolling track 69 of the application lever 13, however, is designed as an involute, wherein the reference location of this involute lies on the central axis of the joint 61. If, therefore, the application lever 13 is actuated by means of e.g. pivoted a brake cylinder, so the rolling elements 67a, 67b run from the involute contour of the rolling track 69, whereby the joint 61 movement almost exclusively along the center line 62 is exercised with the result that the brake delivers without pivoting movement of the plunger 2.
Die Figur 12 zeigt hierzu als Ausschnitt aus Fig. 11 die an dem Zuspannhebel 13 ausgebildete evolventenförmige Wälzbahn 69 mit dem Wälzkörper 67a, und Figur 13 zeigt einen nochmals vergrößerten Ausschnitt aus Figur 11 für den anderen Wälzkörper 67b. Beide Darstellungen zeigen zudem die Wälzkörper 67a, 67b und die Wälzbahn 69 bei nicht verschwenktem Zuspannhebel 13 und damit in jener Situation, in welcher der Zuspannhebel 13 seine unbetätigte, d.h. druckkraftfreie Neutralstellung einnimmt. Die innere Wälzbahn 69 ist mit einer Einsenkung oder Vertiefung 70 nach Art einer Mulde versehen. Gegenüber dem übrigen Niveau der Wälzbahn ist die Vertiefung um den in den Figuren 12 und 13 dargestellten Betrag W abgesenkt. Der Übergang von der muldenartigen Vertiefung 70 zu der normalen Kontur der Wälzbahn, an dem die Wälzkörper 67a, 67b während der Zustellung
entlang wandern, ist als Rundung 71 gestaltet. Die Rundung 71 kann z.B. einen Rundungsradius R aufweisen.For this purpose, FIG. 12 shows as an excerpt from FIG. 11 the involute rolling track 69 formed on the application lever 13 with the rolling element 67a, and FIG. 13 shows a further enlarged section from FIG. 11 for the other rolling element 67b. Both representations also show the rolling elements 67a, 67b and the Wälzbahn 69 with not pivoted Zuspannhebel 13 and thus in that situation in which the application lever 13 assumes its unactuated, ie pressure-neutral position. The inner Wälzbahn 69 is provided with a recess or recess 70 in the manner of a trough. Compared to the rest of the rolling track, the depression is lowered by the amount W shown in FIGS. 12 and 13. The transition from the trough-like depression 70 to the normal contour of the rolling track on which the rolling elements 67a, 67b during delivery along, is designed as a curve 71. The rounding 71 may, for example, have a radius of curvature R.
Figur 12 lässt für einen der beiden Wälzkörper erkennen, dass die Endposition dieses Wälzkörpers 67a, die dieser im Fall der Nicht-Zustellung einnimmt, durch einen Begrenzungsnocken 73 definiert wird, welcher die Vertiefung 70 an ihrem anderen, der Rundung 71 abgewandten Ende begrenzt, und welcher deutlich über die normale Kontur der Wälzbahn 69 vorsteht. Der Begrenzungsnocken 73 bildet auf diese Weise einen definierten Endanschlag für den betreffenden Wälzkörper .67a.FIG. 12 shows for one of the two rolling elements that the end position of this rolling element 67a, which it assumes in the case of non-delivery, is defined by a limiting cam 73, which delimits the depression 70 at its other end facing away from the rounding 71, and which protrudes significantly beyond the normal contour of the rolling track 69. The limiting cam 73 in this way forms a defined end stop for the relevant rolling element .67a.
Bei Zustellung der Bremse führt die Schwenkbewegung des Zuspannhebels 13 dazu, dass sich der Wälzkörper 67a ebenso wie der andere Wälzkörper 67b zunächst aus seiner Vertiefung 70 herauswälzt. Dies führt wegen der Tiefe W der Vertiefung 70 zu einer sofortigen Zustellung. Mit anderen Worten: bereits eine geringe Anfangsauslenkung des Zuspannhebels 13 bei A führt zu einer relativ großen ersten Zustellung. Die relativ große Anfangszustellung infolge der Vertiefungen 70 in der Kontur der Wälzbahn bietet große praktische Vorteile. Denn zu Beginn der Zustellung sind noch keine Bremskräfte zu überwinden, vielmehr ist in diesem Stadium nur die innere Reibung der beteiligten Komponenten, die Rückstellkraft der Druckfeder 37, sowie ggf. die Nachstellung kräftemäßig zu überwinden. Es ist daher von Vorteil, für diesen ersten Zustellweg zum Überwinden des Lüftspiels L mit großem Reaktionsweg bei relativ kleiner Schwenkbewegung des Zuspannhebels 13 zu arbeiten. Zudem haben die heute für die Bremszustellung verwendeten pneumatischen Bremszylinder eine degressive Arbeitscharakteristik bei Erreichen ihres maximalen Kolbenhubs, der durch die aufgezeigten Maßnahmen gar nicht erst erreicht wird. Der ausgenutzte Arbeitsbereich des Kolbenhubs wird daher vorteilhaft mehr in Richtung der Grundstellung des Kolbens verschoben.
When the brake is applied, the pivoting movement of the application lever 13 causes the rolling element 67a, like the other rolling element 67b, to first roll out of its recess 70. This leads to an immediate delivery because of the depth W of the recess 70. In other words: even a small initial deflection of the application lever 13 at A leads to a relatively large first delivery. The relatively large initial delivery due to the recesses 70 in the contour of the rolling track offers great practical advantages. Because at the beginning of the delivery are still no braking forces to overcome, but at this stage, only the internal friction of the components involved, the restoring force of the compression spring 37, and possibly the adjustment force to overcome. It is therefore advantageous to work for this first feed path for overcoming the clearance L with a large reaction path with a relatively small pivoting movement of the application lever 13. In addition, the pneumatic brake cylinder used today for the brake application have a declining operating characteristics when reaching their maximum piston stroke, which is not achieved by the measures shown. The exploited working range of the piston stroke is therefore advantageously displaced more in the direction of the basic position of the piston.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
Bremsgehäuse a Deckel b Prägung im DeckelBrake housing a cover b stamped in the cover
Druckstempel a JochPlunger a yoke
BelagplatteFluctuating
Bremsbelagbrake lining
Reibbelagfriction lining
Bremsscheibebrake disc
Betätigungsstange des Bremszylinders 0 Nachstellelement 1 Schraubverbindung 2 Druckfläche 2a Gegendruckfläche 3 Zuspannhebel 4 Kulisse 5 Flachlager 1 Gewindeelement (Gewindemutter) 1a Gewindeelement 1b Gewindeelement 2 Gewindeelement (Gewindespindel) 3 Verschraubung 4 Zylindrischer Abschnitt 5 Bohrung 7 Vierkant 8 1. Endanschlag 9 2. Endanschlag 0 Druckfläche 1 Gegendruckfläche 3 Druckfeder 4 Axiallager 5 Axiallager 6 Axiallager 7 Druckfeder 8 Rutschkupplung
Druckkupplung a Nut b Nut Sprengring b Nut Stift Druckfeder Hülse Einsatz Winkelring Mutter Gewindezapfen Druckelement Druckelement a Druckfläche Gelenk Mittellinie Gelenkkörper gehäusefeste Lagerung a Wälzkörper b Wälzkörper c Anschlag Wälzbahn Wälzbahn Vertiefung Rundung Begrenzungsnocken 0 Nachstellelement 1 Schraubverbindung 2 Druckfläche 3 Gehäuse 1 Gewindeelement 1a Gewindeabschnitt 2 Gewindeelement 2a Gewindeabschnitt 2b seitliche Erweiterung 3 Verschraubung
124 zylindrischer AbschnittOperating rod of the brake cylinder 0 Adjustment element 1 Screw connection 2 Pressure surface 2a Counterpressure surface 3 Application lever 4 Gate 5 Flat bearing 1 Threaded element (thread nut) 1a Threaded element 1b Threaded element 2 Threaded element (threaded spindle) 3 Screw connection 4 Cylindrical section 5 Bore 7 Square 8 1. End stop 9 2. End stop 0 Pressure surface 1 Counterpressure surface 3 Compression spring 4 Thrust bearing 5 Thrust bearing 6 Thrust bearing 7 Thrust spring 8 Slip clutch Coupling a Groove B Groove Snap ring b Groove Pin Compression spring Sleeve Insert Angle ring Nut Threaded pin Pressure element Pressure element a Pressure surface Joint Center line Joint body Housing fixed to bearing a Rolling element b Rolling element c Stump Rolling groove Groove Groove Rounding Limiting cam 0 Adjustment element 1 Screw connection 2 Pressure surface 3 Housing 1 Threaded element 1a Threaded section 2 Threaded element 2a Thread section 2b lateral extension 3 screw connection 124 cylindrical section
125 Hülse, Außenhülse125 sleeve, outer sleeve
126 Hülse, Innenhülse126 sleeve, inner sleeve
127 Mehrkantführung127 polygonal guide
128 Bremssattelteil128 caliper part
129 Verzahnung129 toothing
130 Kugelkörper130 spherical body
130a Kugelkäfig130a ball cage
131 Axiallager131 thrust bearings
132 Ausnehmung132 recess
133 Gleitlager133 plain bearings
134 Zentrieransatz134 Centering approach
137 Druckfeder137 compression spring
138 Einwegkupplung138 one-way clutch
139 Drehmomentkupplung139 torque coupling
140 Zahnrad140 gear
141 Verzahnung141 toothing
142 Eingriffsmittel142 intervention means
150 Endanschlag, Gewindeflanke150 end stop, thread flank
151 Endanschlag, Gewindeflanke151 End stop, thread flank
160 Kugelzapfen160 ball studs
161 Kugelpfanne161 Ball socket
164 Gehäuse der Einwegkupplung164 Housing of the one-way clutch
165 Sperrkörper165 locking body
166 Wälzkörper166 rolling elements
167 Reibring167 friction ring
168 Sicherungsring168 circlip
A freies HebelendeA free end of lever
B BereichB area
D DrehachseD rotation axis
F ZuspannkraftF clamping force
L LüftspielL clearance game
R RundungsradiusR rounding radius
S1 1. AxialspaltS1 1st axial gap
S2 2. AxialspaltS2 2nd axial gap
S3 Axialspalt, Gewindespiel
V Verschleiß W Absenkung
S3 axial gap, thread play V wear W lowering