WO2006063720A1 - Beschlag für einen fahrzeugsitz - Google Patents

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WO2006063720A1
WO2006063720A1 PCT/EP2005/013082 EP2005013082W WO2006063720A1 WO 2006063720 A1 WO2006063720 A1 WO 2006063720A1 EP 2005013082 W EP2005013082 W EP 2005013082W WO 2006063720 A1 WO2006063720 A1 WO 2006063720A1
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WO
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fitting
distance
radius
reinforcing element
central axis
Prior art date
Application number
PCT/EP2005/013082
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English (en)
French (fr)
Inventor
Uwe Assmann
Peter Thiel
Ulrich Lehmann
Original Assignee
Keiper Gmbh & Co. Kg
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Publication date
Application filed by Keiper Gmbh & Co. Kg filed Critical Keiper Gmbh & Co. Kg
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/225—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms

Definitions

  • the invention relates to a fitting for a vehicle seat with the features of the preamble of claim 1.
  • a fitting of this type is known in which two (circular) disc-shaped fitting parts are rotatable relative to each other about a central axis.
  • a Umklamm ceremoniessring is pressed radially outward on the first fitting part and engages over the second fitting part.
  • a lower adapter for attachment to the seat portion of a vehicle seat is welded together with the first fitting portion and the clasp ring by means of a common seam, while an upper adapter is welded to the end face of the second fitting portion between the edge of the second fitting portion and the central axis.
  • the upper adapter which is welded to a backrest spar and therefore forms a structural part of the backrest in the broadest sense, has a slightly greater material thickness than the backrest spar, in order to better forward the higher loads into the fitting.
  • the invention is based on the object to improve a fitting of the type mentioned, in particular with regard to the load capacity and the manufacturing cost. This object is achieved by a fitting with the Merk- paint of claim 1 solved.
  • Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.
  • a reinforcing element is provided, which is connected at the first distance from the central axis with the second fitting part and is to be connected in a relation to the first distance greater second distance to the central axis with the structural part is - due to the increased effective lever arm - the sustainable load, ie the maximum transferable moment, increased.
  • the area of greater material thickness can be limited to the reinforcing element.
  • the structural part can be performed without adapter in low material thickness up to the fitting zoom.
  • the distances chosen for joining also include the possibility of connecting more than two components at the joints, i. For example, the second fitting part, the reinforcing element and the structural part at the same time, in particular with a common weld.
  • the substantially annular design of the reinforcing element leads to a handy form of the fitting, wherein in particular in combination with substantially disc-shaped fitting parts, a compact deliverable unit is formed, which is pre-assembled in itself.
  • the reinforcing element can be arbitrarily aligned with its ring shape and thus used modularly for various structural parts.
  • the radius of an imaginary circular disk should be understood as meaning an average radius be understood that has no local deviations from the perfect shape and with respect to their mass and / or their moment of inertia and / or the surface content of their projection in a plane perpendicular to the central axis of the said component is similar.
  • the reinforcing element in the radial direction at most in a few places on the - at substantially disc-shaped fitting parts, for example, defined by a Umklamm ceremoniessring - radial edge of the fitting survive. This can be achieved, for example, by selecting the second distance smaller than the mean radius of the second fitting part or smaller than the radius or mean radius of the edge of the fitting.
  • edges of the reinforcing element or the edges of one or more cams of the reinforcing element and the resulting steps and steps can be used for pre-positioning of the components and receiving welds.
  • the joining of the components is preferably carried out by means of laser welding in order to avoid large weld beads and a distortion of the components.
  • the first and / or second welds preferably run at least in sections and on average along each circular baseline at the first and second distances, respectively, as a radius to provide a uniform loading connection, i. to form a symmetrical connection. Shorter or longer interruptions of the weld or local deviations from the baseline are not contrary to this.
  • the fitting can be used at various points of a vehicle seat on which two assemblies are rotatable relative to each other, but preferably to those where components meet with low wall thickness.
  • FIG. 1 shows a section through the embodiment along the line I-I in Fig. 3,
  • FIG. 3 is a perspective view of the embodiment with adapter and structural part
  • Fig. 5 is a schematic representation of a vehicle seat
  • Fig. 6 is a section through a part of a modification of the embodiment.
  • a vehicle seat 1 for a motor vehicle comprises a seat part 3 and a backrest 4, which is attached by means of two fittings 5 on the seat part 3 and is adjustable in its inclination relative to this.
  • Each arranged on one of the two vehicle seat sides fittings 5 are by means of a common shaft 7 with each other in Transmission connection, wherein the shaft 7 is rotatable about its central axis A by a hand wheel or an actuating lever 9 at least in a small angular range.
  • the directional data used in the following refers to this central axis A.
  • Each fitting 5 has a first fitting part 11 and a second fitting part 12 axially offset therefrom, which are designed as substantially flat, circular disks and consist of steel.
  • the second fitting part 12 has a mean radius r 0 with respect to the central axis A, wherein in the following the central axis A is considered to be associated with the second fitting part 12.
  • the first fitting part 11 is presently connected to the structure of the seat part 3, ie seat part fixed, more precisely welded to an adapter 13, which is screwed in the assembly of the fitting 5 to the structure of the seat part 3.
  • the second fitting part 12 in the present case is connected to the structure of the backrest 4, ie leaning.
  • the positions of the fitting parts 11 and 12 can also be exchanged.
  • the profiled on its outer side shaft 7 is rotatably mounted in a profiled on the inside driver 14 which is rotatably mounted in at least one of the fitting parts 11 and / or 12 about the central axis A.
  • a Umklamm réellesring 15 is radially outside the two fitting parts
  • the Umklamm réellesring 15 defines the edge of the fitting 5, which is applied in this case circular.
  • the fittings 5 are each formed as latching fittings, for example by the second fitting part 12 is rotatably mounted about the central axis A on the first fitting part 11 and the first fitting part 11 two or more toothed, not shown in the drawing bar leads, which can be locked with a suitable toothing of the second fitting part 12 are.
  • the bars are, for example, spring-loaded in the radial direction to the outside and are unlocked, for example by means of a rotation caused by the driver 14 movement radially inwardly, wherein the other components used for this purpose are also not shown in detail in the drawing.
  • the clearance between the second fitting part 12 and the Umklamm ceremoniessring 15 is small.
  • the fittings 5 are formed as geared fittings, for example, by the two fitting parts 11 and 12 for adjusting and locking by means of external teeth and internal teeth with a smaller number of teeth and a smaller by at least one tooth height diameter in gearbox connection.
  • the two fitting parts 11 and 12 perform relative to each other a rotational movement with superimposed wobble.
  • the central axis A about which the second fitting part 12 rotates, orbiting a parallel, the first fitting part 11 associated axis in the manner of a planetary motion.
  • the clearance between the second fitting part 12 and the Umklamm ceremoniessring 15 is at least as large as a tooth height in the radial direction.
  • a substantially annular, substantially flat profiled reinforcing element 20 with a radius or average radius which is smaller than the radius of the edge of the fitting 5 is axially offset from the second fitting part 12, for example, to annularly arranged cam of the second fitting part 12 fitting.
  • the reinforcing element 20 is welded to the end facing away from the first fitting part 11 end side of the second fitting part 12 with the latter.
  • the thus defined first weld 22 extends at least in sections and in the middle along a circular baseline. If appropriate, the first weld seam 22 can also be oscillating only with individual short weld spots and / or around the baseline.
  • the baseline is concentric with the central axis A and has a radius designated as the first distance T 1 , that is, the first distance ri is the average distance of the first weld 22 to the central axis A.
  • the first distance ri is smaller than the mean radius r 0 of the second fitting part 12. In the present case corresponds to the first Distance T 1 the radius of the inner edge of the annular reinforcing element 20th
  • the thus defined second weld 26 runs at least in sections and in the middle along a circular baseline, which is concentric with the central axis A and has a second distance r 2 designated radius, ie, the second distance r 2 is the average distance of the second weld 26 to central axis A.
  • the second distance r 2 is greater than the first distance T 1 and in the embodiment smaller than the mean radius ro.
  • the strains of the straction part 24 in the region of the second weld seam 26 which are caused by transmitted moments are thus significantly lower than would be the case in the case of a significantly smaller distance, for example ri.
  • the second weld 26 may also optionally be oscillating only with individual short welds and / or around the baseline.
  • the second distance r 2 corresponds to the outer radius of an annular cam of the reinforcing element 20 against which the structural part 24 abuts.
  • an axially projecting first stop 31 is provided on the first fitting part 11, which is, for example, together with the Umklamm ceremoniessring 15 laser welded to the first fitting part 11.
  • the first stop 31 cooperates with a respective second stop 32, which projects radially from the reinforcing ring 20 and is integrally formed thereon or firmly attached. If during a rotational movement of the second fitting part 12 relative to the first fitting part 11, which takes place about the central axis A in one of two possible directions of rotation, one of the two second stops 32 comes into contact with one side of the first stop 31, the rotational movement is stopped. During a rotational movement in the other direction of rotation, the other second stop 32 comes into contact with the other side of the first stop 31st
  • a Lehnenkompensationsfeder 35 is provided, which is wound spirally.
  • the Lehnenkompensationsfeder 35 is mounted at its inner end to a concentric with the central axis A and fixedly connected to the first fitting part 11 sleeve 37.
  • the Lehnenkompensationsfeder 35 is mounted on a suspension 38, which projects axially from the reinforcing element 20 at the radially outer edge and integrally formed on the reinforcing element 20 or fixedly mounted.
  • geared fitting eliminates the backrest compensation spring 35 and thus the suspension 38 on the reinforcing element 20th
  • a modification of the exemplary embodiment shown in detail in FIG. 6 differs in the profile of the reinforcing element 120 and otherwise agrees with the exemplary embodiment, unless otherwise described.
  • the reinforcing element 120 is designed in the manner of an annular bead and welded at the second distance r 2 with the structural part 24 by means of a second weld 26. In the first distance vi, the reinforcing element 120 is welded to the second fitting part 12 and at the same time again to the structural part 24 with a common, first weld seam 22.
  • the training as a torus yields a yielding shape, which can reduce stress peaks, for example, in the case of a crane. LIST OF REFERENCE NUMBERS
  • a central axis ro mean radius of the second fitting part

Landscapes

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  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
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Abstract

Bei einem Beschlag (5) für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem ersten Beschlagteil (11) und einem relativ zum ersten Beschlagteil (11) verdrehbaren zweiten Beschlagteil (12), welches einen mittleren Radius (r0) bezüglich einer zentralen Achse (A) aufweist und in einem gegenüber dem mittleren Radius (r0) kleineren, ersten Abstand (r1) zur zentralen Achse (A) mit einem Strukturteil (24) zu verbinden ist, ist ein Verstärkungselement (20) vorgesehen, welches im ersten Abstand (r1) zur zentralen Achse (A) mit dem zweiten Beschlagteil (12) verbunden ist und in einem gegenüber dem ersten Abstand (r1) größeren zweiten Abstand (r2) zur zentralen Achse (A) mit dem Strukturteil (24) zu verbinden ist.

Description

Beschlag für einen Fahrzeugsitz
Die Erfindung betrifft einen Beschlag für einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
Aus der DE 101 05 282 Al ist ein Beschlag dieser Art bekannt, bei dem zwei (kreis-)scheibenförmige Beschlagteile relativ zueinander um eine zentrale Achse verdrehbar sind. Ein Umklammerungsring ist radial außen auf das erste Beschlagteil gepresst und übergreift das zweite Beschlagteil. Ein unterer Adapter zur Befestigung am Sitzteil eines Fahrzeugsitzes ist mit dem ersten Beschlagteil und dem Umklammerungsring mittels einer gemeinsamen Naht zusammengeschweißt, während ein oberer Adapter an der Stirnseite des zweiten Beschlagteils zwischen dem Rand des zweiten Beschlagteils und der zentralen Achse angeschweißt ist. Der obere Adapter, welcher mit einem Lehnenholm verschweißt ist und daher im weitesten Sinne ein Strukturteil der Lehne bildet, hat eine etwas größere Materialstärke als der Lehnenholm, um die höhere Belastungen besser in den Beschlag weiterleiten zu können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Beschlag der eingangs genannten Art zu verbessern, insbesondere hinsichtlich der Belastbarkeit und der Herstellungskosten. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Beschlag mit den Merk- malen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Dadurch, daß ein Verstärkungselement vorgesehen ist, welches im ersten Abstand zur zentralen Achse mit dem zweiten Beschlagteil verbunden ist und in einem gegenüber dem ersten Abstand größeren zweiten Abstand zur zentralen Achse mit dem Strukturteil zu verbinden ist, wird - aufgrund des vergrößerten effektiven Hebelarms - die ertragbare Belastung, d.h. das maximal übertragbare Moment, gesteigert. Der Bereich größerer Materialstärke kann auf das Verstärkungselement beschränkt werden. Das Strukturteil kann ohne Adapter in geringer Materialstärke bis an den Beschlag heran geführt sein. Die gewählten Abstände für das Verbinden beinhalten auch die Möglichkeit, daß an den Verbindungsstellen mehr als zwei Bauteile verbunden werden, d.h. beispielsweise das zweite Beschlagteil, das Verstärkungselement und das Strukturteil gleichzeitig, insbesondere mit einer gemeinsamen Schweißnaht.
Die im wesentlichen ringförmige Ausbildung des Verstärkungselementes führt zu einer handlichen Form des Beschlags, wobei insbesondere in Kombination mit im wesentlichen scheibenförmigen Beschlagteilen eine kompakte lieferfähige Einheit entsteht, die in sich bereist vormontiert ist. Unter einer im wesentlichen ringförmigen Ausbildung sollen außer den perfekt kreisförmigen Ringen auch solche mit elliptischen Ansätzen, radialen Abplattungen oder Nocken oder sonstigen lokalen Abweichungen fallen, sofern deren insbesondere - radialen Abmessungen - kleiner sind als diejenigen des gesamten Verstärkungselementes. Das Verstärkungselement kann mit seiner Ringform beliebig ausgerichtet und damit modular für verschiedene Strukturteile eingesetzt werden.
Unter einem mittleren Radius soll bei einem im wesentlichen ringförmigen oder im wesentlichen scheibenförmigen Bauteil der Radius einer gedachten Kreisscheibe verstanden werden, die keine lokalen Abweichungen von der perfekten Form aufweist und bezüglich ihrer Masse und/oder ihres Trägheitsmoments und/oder des Flächeninhalts ihrer Projektion in eine Ebene senkrecht zur zentralen Achse dem besagten Bauteil gleicht.
Zur Wahrung der handlichen Form sollte das Verstärkungselement in radialer Richtung allenfalls an wenigen Stellen über den - bei im wesentlichen scheibenförmigen Beschlagteilen beispielsweise durch einen Umklammerungsring definierten - radialen Rand des Beschlags überstehen. Dies kann beispielsweise erreicht werden, indem der zweite Abstand kleiner als der mittlere Radius des zweiten Beschlagteils oder kleiner als der Radius oder mittlere Radius des Randes des Beschlags gewählt wird.
Die Ränder des Verstärkungselementes oder die Ränder eines oder mehrerer Nocken des Verstärkungselementes und die dadurch entstehenden Absätze und Stufen können zur Vorpositionierung der Bauteile und Aufnahme von Schweißnähten dienen. Das Verbinden der Bauteile erfolgt vorzugsweise mittels Laserschweißens, um große Schweißraupen und einen Verzug der Bauteile zu vermeiden.
Die ersten und/oder zweiten Schweißnähte verlaufen vorzugsweise wenigstens abschnittsweise und im Mittel entlang jeweils einer kreisförmigen Grundlinie mit dem ersten beziehungsweise zweiten Abstand als Radius, um eine gleichmäßig belastende Verbindung zu ergeben, d.h. eine symmetrische Verbindung auszubilden. Kürzere oder längere Unterbrechungen der Schweißnaht oder lokale Abweichungen von der Grundlinie stehen dem nicht entgegen.
Zur Verbesserung der kompakten lieferfähigen Einheit können in das Verstärkungselement weitere Funktionen integriert sein, beispielsweise Anschläge zur Be- grenzung der Relativbewegung der Beschlagteile oder - im Falle eines Rastbeschlags - eine Abstützung oder Einhängung für eine Lehnenkompensationsfeder.
Der Beschlag kann an verschiedenen Stellen eines Fahrzeugsitzes eingesetzt werden, an welchen zwei Baugruppen relativ zueinander verdrehbar sind, vorzugsweise aber an solchen, an denen Bauteile mit geringer Wandstärke aufeinander treffen.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels mit einer Abwandlung näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 einen Schnitt durch das Ausführungsbeispiel entlang der Linie I-I in Fig. 3,
Fig. 2 eine Stirnansicht eines Verstärkungselementes,
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht des Ausführungsbeispiels mit Adapter und Strukturteil,
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht des Ausführungsbeispiels ohne Adapter und Strukturteil aus einer anderen Richtung,
Fig. 5 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugsitzes, und
Fig. 6 einen Schnitt durch einen Teil einer Abwandlung des Ausführungsbeispiels.
Ein Fahrzeugsitz 1 für ein Kraftfahrzeug umfasst ein Sitzteil 3 und eine Lehne 4, welche mittels zweier Beschläge 5 am Sitzteil 3 angebracht und in ihrer Neigung relativ zu diesem einstellbar ist. Die jeweils auf einer der beiden Fahrzeugsitzseiten angeordneten Beschläge 5 stehen mittels einer gemeinsamen Welle 7 miteinander in Getriebe Verbindung, wobei die Welle 7 durch ein Handrad oder einen Betätigungshebel 9 wenigstens in einem kleinen Winkelbereich um ihre zentrale Achse A drehbar ist. Die im folgenden verwendeten Richtungsangaben beziehen sich auf diese zentrale Achse A.
Jeder Beschlag 5 weist ein erstes Beschlagteil 11 und ein hierzu axial etwas versetztes zweites Beschlagteil 12 auf, welche als im wesentlichen flache, kreisförmige Scheiben ausgebildet sind und aus Stahl bestehen. Dabei weist das zweite Beschlagteil 12 einen mittleren Radius r0 bezüglich der zentralen Achse A auf, wobei im folgenden die zentrale Achse A als dem zweiten Beschlagteil 12 zugeordnet angesehen wird. Das erste Beschlagteil 11 ist vorliegend mit der Struktur des Sitzteils 3 verbunden, d.h. sitzteilfest, genauer gesagt an einem Adapter 13 angeschweißt, welcher bei der Montage des Beschlags 5 an der Struktur des Sitzteils 3 angeschraubt wird. Entsprechend ist das zweite Beschlagteil 12 vorliegend mit der Struktur der Lehne 4 verbunden, d.h. lehnenfest. Die Positionen der Beschlagteile 11 und 12 können auch ausgetauscht sein. Die auf ihrer Außenseite profilierte Welle 7 sitzt drehfest in einem auf der Innenseite profilierten Mitnehmer 14, welcher in wenigstens einem der Beschlagteile 11 und/oder 12 um die zentrale Achse A drehbar gelagert ist. Ein Umklammerungsring 15 ist radial außerhalb der beiden Beschlagteile
11 und 12 angeordnet und umgreift dieselben, wobei er auf das erste Beschlagteil 11 aufgepresst und fest mit diesem verbunden ist, während er das zweite Beschlagteil
12 mit Spiel übergreift. Der Umklammerungsring 15 definiert den Rand des Beschlags 5, welcher vorliegend kreisförmig angelegt ist.
Im Ausführungsbeispiel sind die Beschläge 5 jeweils als Rastbeschläge ausgebildet, beispielsweise indem das zweite Beschlagteil 12 um die zentrale Achse A drehbar auf dem ersten Beschlagteil 11 gelagert ist und das erste Beschlagteil 11 zwei oder mehr gezahnte, in der Zeichnung nicht näher dargestellte Riegel beweglich führt, welche mit einer passenden Verzahnung des zweiten Beschlagteils 12 verriegelbar sind. Die Riegel sind beispielsweise in radialer Richtung nach außen federbelastet und werden beispielsweise mittels einer durch eine Drehung des Mitnehmers 14 bewirkte Bewegung radial nach innen entriegelt, wobei die hierfür verwendeten weiteren Bauteile in der Zeichnung ebenfalls nicht näher dargestellt sind. Das Spiel zwischen dem zweiten Beschlagteil 12 und dem Umklammerungsring 15 ist klein.
In abgewandelter Ausführung sind die Beschläge 5 als Getriebebeschläge ausgebildet, beispielsweise indem die beiden Beschlagteile 11 und 12 zum Einstellen und Feststellen mittels einer Außenverzahnung und einer Innenverzahnung mit kleinerer Zähnezahl und von einem um wenigstens eine Zahnhöhe kleineren Durchmesser miteinander in Getriebeverbindung stehen. Angetrieben durch den mit einem Exzenter versehenen Mitnehmer 14 führen die beiden Beschlagteile 11 und 12 relativ zueinander eine Drehbewegung mit überlagerter Taumelbewegung aus. Beispielsweise kann die zentrale Achse A, um welche sich das zweite Beschlagteil 12 dreht, eine parallele, dem ersten Beschlagteil 11 zugeordnete Achse in der Art einer Planetenbewegung umkreisen. Das Spiel zwischen dem zweiten Beschlagteil 12 und dem Umklammerungsring 15 ist in radialer Richtung wenigstens so groß wie eine Zahnhöhe.
Ein im wesentlichen ringförmiges, im wesentlichen flach profiliertes Verstärkungselement 20 mit einem Radius oder mittleren Radius, der kleiner ist als der Radius des Randes des Beschlags 5, ist axial versetzt zum zweiten Beschlagteil 12 angeordnet, beispielsweise an ringförmig angeordneten Nocken des zweiten Beschlagteils 12 anliegend. Das Verstärkungselement 20 ist auf der vom ersten Beschlagteil 11 abgewandten Stirnseite des zweiten Beschlagteils 12 mit letzterem verschweißt. Die dadurch definierte erste Schweißnaht 22 verläuft wenigstens abschnittsweise und im Mittel entlang einer kreisförmigen Grundlinie. Die erste Schweißnaht 22 kann gege- benfalls auch nur mit einzelnen kurzen Schweißpunkten und/oder um die Grundlinie oszillierend verlaufen. Die Grundlinie ist konzentrisch zur zentralen Achse A und weist einen als ersten Abstand T1 bezeichneten Radius auf, d.h. der erste Abstand ri ist der mittlere Abstand der ersten Schweißnaht 22 zur zentralen Achse A. Der erste Abstand ri ist kleiner als der mittlere Radius r0 des zweiten Beschlagteils 12. Vorliegend entspricht der erste Abstand T1 dem Radius des innen liegenden Randes des ringförmigen Verstärkungselementes 20.
Ein Strukturteil 24, welches vorliegend der Lehne 4 zugeordnet ist und beispielsweise als Seitenblech eines Lehnenholms dient, ist mit dem Verstärkungselement 20 fest verbunden, indem es am Verstärkungselement 20 axial anliegt und mit letzterem verschweißt ist. Die dadurch definierte zweite Schweißnaht 26 verläuft wenigstens abschnittsweise und im Mittel entlang einer kreisförmigen Grundlinie, welche konzentrisch zur zentralen Achse A ist und einen als zweiten Abstand r2 bezeichneten Radius aufweist, d.h. der zweite Abstand r2 ist der mittlere Abstand der zweiten Schweißnaht 26 zur zentralen Achse A. Dabei ist der zweite Abstand r2 größer als der erste Abstand T1 und im Ausführungsbeispiel kleiner als der mittlere Radius ro. Die durch übertragene Momente entstehenden Belastungen des Straktur- teils 24 im Bereich der zweiten Schweißnaht 26 sind dadurch deutlich geringer als es im Falle eines deutlich kleineren Abstandes, beispielsweise ri, wäre. Die zweite Schweißnaht 26 kann auch gegebenfalls nur mit einzelnen kurzen Schweißpunkten und/oder um die Grundlinie oszillierend verlaufen. Vorliegend entspricht der zweite Abstand r2 dem äußeren Radius eines ringförmigen Nockens des Verstärkungselementes 20, an welchem das Strukturteil 24 anliegt.
Um den Einstellweg der Beschläge 5 zu begrenzen, ist am ersten Beschlagteil 11 ein axial vorspringender erster Anschlag 31 vorgesehen, welcher beispielsweise gemeinsam mit dem Umklammerungsring 15 mit dem ersten Beschlagteil 11 laserverschweißt ist. Der erste Anschlag 31 wirkt mit je einem zweiten Anschlag 32 zusammen, welcher vom Verstärkungsring 20 radial absteht und an diesem angeformt oder fest angebracht ist. Wenn bei einer Drehbewegung des zweiten Beschlagteils 12 relativ zum ersten Beschlagteil 11, welche um die zentrale Achse A in einer von zwei möglichen Drehrichtungen erfolgt, einer der beiden zweiten Anschläge 32 in Anlage an eine Seite des ersten Anschlags 31 gelangt, wird die Drehbewegung gestoppt. Bei einer Drehbewegung in die andere Drehrichtung gelangt der andere zweite Anschlag 32 in Anlage an die andere Seite des ersten Anschlags 31.
Um das Gewicht der Lehne 4 bei entriegelten Beschlägen 5 zu kompensieren, ist eine Lehnenkompensationsfeder 35 vorgesehen, die spiralförmig aufgewickelt ist. Die Lehnenkompensationsfeder 35 ist an ihrem inneren Ende an einer konzentrisch zur zentralen Achse A angeordneten und fest mit dem ersten Beschlagteil 11 verbundene Hülse 37 eingehängt. An ihrem radial äußeren Ende ist die Lehnenkompensationsfeder 35 an einer Einhängung 38 eingehängt, welche vom Verstärkungselement 20 am radial äußeren Rand axial absteht und am Verstärkungselement 20 angeformt oder fest angebracht ist. Bei der Abwandlung als Getriebebeschlag entfällt die Lehnenkompensationsfeder 35 und damit die Einhängung 38 am Verstärkungselement 20.
Eine in Fig. 6 ausschnittsweise dargestellte Abwandlung des Ausführungsbeispiels unterscheidet sich im Profil des Verstärkungselementes 120 und stimmt ansonsten, soweit nicht abweichend beschrieben, mit dem Ausführungsbeispiel überein. Das Verstärkungselement 120 ist in der Art eines Ringwulstes ausgebildet und im zweiten Abstand r2 mit dem Strukturteil 24 mittels einer zweiten Schweißnaht 26 verschweißt. Im ersten Abstand vi ist das Verstärkungselement 120 mit dem zweiten Beschlagteil 12 und zugleich nochmals mit dem Strukturteil 24 mit einer gemeinsamen, ersten Schweißnaht 22 verschweißt. Die Ausbildung als Ringwulstes erbibt eine nachgiebige Form, welche beispielsweise im Crahsfall Belastungsspitzen abbauen kann. Bezugszeichenliste
I Fahrzeugsitz
3 Sitzteil Lehne
5 Beschlag 7 Welle
9 Betätigungshebel
I 1 erstes Beschlagteil
12 zweites Beschlagteil
13 Adapter
14 Mitnehmer
15 Umklammerungsring
20 Verstärkungselement des Ausführungsbeispiels
22 erste Schweißnaht
24 Strukturteil
26 zweite Schweißnaht
31 erster Anschlag
32 zweiter Anschlag
35 Lehnenkompensationsfeder
37 Hülse
38 Einhängung
120 Verstärkungselement der Abwandlung
A zentrale Achse ro mittlerer Radius des zweiten Beschlagteils
T1 erster Abstand r2 zweiter Abstand

Claims

Patentansprüche
1. Beschlag für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem ersten Beschlagteil (11) und einem relativ zum ersten Beschlagteil (11) verdrehbaren zweiten Beschlagteil (12), welches einen mittleren Radius (ro) bezüglich einer zentralen Achse (A) aufweist und in einem gegenüber dem mittleren Radius (r0) kleineren, ersten Abstand (ri) zur zentralen Achse (A) mit einem Strukturteil (24) in Verbindung zu bringen ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein im wesentlichen ringförmig ausgebildetes Verstärkungselement (20; 120) vorgesehen ist, welches im ersten Abstand (n) zur zentralen Achse (A) mit dem zweiten Beschlagteil (12) verbunden ist und in einem gegenüber dem ersten Abstand (ri) größeren zweiten Abstand (r2) zur zentralen Achse (A) mit dem Strukturteil (24) zu verbinden ist.
2. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschlagteile (11, 12) im wesentlichen scheibenförmig ausgebildet und von einem den Rand des Beschlags (5) definierenden Umklammerungsring (15) umgriffen sind, wobei der Radius oder mittlere Radius des Verstärkungselementes (20; 120) kleiner oder gleich dem Radius oder mittleren Radius des Randes des Beschlags (5) ist.
3. Beschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Abstand (r2) kleiner ist als der mittlere Radius (ro) des zweiten Beschlagteils (12).
4. Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Abstand (ri) und/oder der zweite Abstand (r2) dem Radius eines Randes des Verstärkungselementes (20; 120) oder dem Radius eines Randes eines Nockens des Verstärkungselementes (20; 120) entspricht.
5. Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstärkungselement (20; 120) und das zweite Beschlagteil (12) mittels einer ersten Schweißnaht (22) verbunden sind, welche wenigstens abschnittsweise und im Mittel entlang einer kreisförmigen Grandlinie mit dem ersten Abstand (ri) als Radius verläuft.
6. Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstärkungselement (20; 120) und das Strukturteil (24) mittels einer zweiten Schweißnaht (26) verbunden sind, welche wenigstens abschnittsweise und im Mittel entlang einer kreisförmigen Grundlinie mit dem zweiten Abstand (r2) als Radius verläuft.
7. Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstärkungelement (20; 120) mit dem zweiten Beschlagteil (12) und/oder dem Strukturteil (24) mittels Laserschweißen verbunden ist.
8. Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein dem ersten Beschlagteil (11) zugeordneter erster Anschlag (31) vorgesehen ist, welcher mit wenigstens einem dem zweiten Beschlagteil (12) zugeordneten zweiten Anschlag (32) zusammenwirkt, um die Bewegung der Beschlagteile (11, 12) relativ zueinander zu begrenzen.
9. Beschlag nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Anschlag (32) am Verstärkungselement (20; 120) angeformt oder fest angebracht ist.
10. Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß eine zwischen den beiden Beschlagteilen (11, 12) wirksame Lehnenkompensationsfeder (35) vorgesehen ist, welche an einem Ende am Verstärkungselement (20; 120) abgestützt ist.
11. Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einem Sitzteil (3) und einer Lehne (4), gekennzeichnet durch je einen Beschlag (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 10 zur Einstellung der Neigung der Lehne (4) relativ zum Sitzteil (3).
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