WO2006050824A1 - Kraftstoffversorgungssystem für ein heizgerät eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Kraftstoffversorgungssystem für ein heizgerät eines kraftfahrzeugs Download PDF

Info

Publication number
WO2006050824A1
WO2006050824A1 PCT/EP2005/011537 EP2005011537W WO2006050824A1 WO 2006050824 A1 WO2006050824 A1 WO 2006050824A1 EP 2005011537 W EP2005011537 W EP 2005011537W WO 2006050824 A1 WO2006050824 A1 WO 2006050824A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
fuel
heater
fuel supply
motor vehicle
supply system
Prior art date
Application number
PCT/EP2005/011537
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Werner Hennrich
Christian Weimer
Original Assignee
Daimlerchrysler Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimlerchrysler Ag filed Critical Daimlerchrysler Ag
Publication of WO2006050824A1 publication Critical patent/WO2006050824A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23K—FEEDING FUEL TO COMBUSTION APPARATUS
    • F23K5/00—Feeding or distributing other fuel to combustion apparatus
    • F23K5/02—Liquid fuel
    • F23K5/04—Feeding or distributing systems using pumps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H2001/2268—Constructional features
    • B60H2001/2284—Fuel supply
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23K—FEEDING FUEL TO COMBUSTION APPARATUS
    • F23K2300/00—Pretreatment and supply of liquid fuel
    • F23K2300/20—Supply line arrangements
    • F23K2300/201—Pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23K—FEEDING FUEL TO COMBUSTION APPARATUS
    • F23K2300/00—Pretreatment and supply of liquid fuel
    • F23K2300/20—Supply line arrangements
    • F23K2300/203—Purging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23K—FEEDING FUEL TO COMBUSTION APPARATUS
    • F23K2300/00—Pretreatment and supply of liquid fuel
    • F23K2300/20—Supply line arrangements
    • F23K2300/206—Control devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N2241/00—Applications
    • F23N2241/14—Vehicle heating, the heat being derived otherwise than from the propulsion plant

Definitions

  • the invention relates to a fuel supply system for a heater of a motor vehicle, in particular a water heater as part of a parking heater and / or auxiliary heater system of the motor vehicle, according to the preamble of claim 1.
  • Conventional fuel supply systems for heating appliances of motor vehicles have a fuel tank, a Kraftstoff ⁇ supply line connecting the fuel tank with the heater and a fuel pump for conveying fuel from the fuel tank through the Kraftstoff ⁇ supply line to the heater.
  • the fuel pump is usually located in the vicinity of the fuel tank, ie in the rear region of the motor vehicle, while the heater is disposed in the vicinity of the vehicle heater and the engine, ie in the front region of the motor vehicle.
  • the fuel in the fuel supply line evaporates when the heater is not operating. This causes problems in starting the heater, since it takes a certain time until the fuel supply line is completely filled with fuel again, ie, the fuel pressure in the fuel supply line is sufficiently high. It is therefore an object of the present invention to provide a fuel supply system for a heater of a motor vehicle, which avoids the above-mentioned problems of conventional fuel supply systems and in particular ensures a reliable start of the heater in a simple manner.
  • the fuel supply system for a heater of a motor vehicle includes a fuel tank; a fuel supply line connecting the fuel tank to the heater; and a fuel pump for conveying fuel from the fuel tank through the fuel supply passage to the heater.
  • the fuel supply line is connectable via a control with a fuel return line, wherein the control opens the fuel return line before starting the heater and a fuel inlet of the heater closes until the fuel pressure in the fuel supply line exceeds a predetermined value.
  • the fuel supply line can be vented by the fuel return line of the fuel supply system before the heater starts until the fuel supply line is again completely filled with fuel or the fuel pressure in the fuel supply line is sufficiently high for the operation of the heater.
  • control element is a multi-way valve, for example a two-way valve or a three-way valve.
  • the fuel return line is connected directly to the fuel tank.
  • the fuel return line is connected to a fuel return line of the motor vehicle engine or to a fuel evaporation system of the motor vehicle engine.
  • a check valve is arranged in the fuel return line, which blocks a Kraftstoffström toward the fuel supply line.
  • the heater supplied with the fuel supply system of the present invention may be a part of a parking heater system of the motor vehicle for heating a cooling water, so as to Need to warm the passenger compartment of the vehicle and defrost the vehicle windows.
  • the heater may be part of a Zuheizersystems of the motor vehicle, for example, to compensate for insufficient heating power of a motor vehicle heating.
  • Fig. 1 is a schematic representation of the structure of a
  • Fig. 2 is a schematic representation of the structure of a
  • Fuel supply system of a heater of a motor vehicle according to a second embodiment of the present invention.
  • Fig. 3 is a schematic representation of the structure of a
  • Fuel supply system of a heater of a motor vehicle according to a thirdstras ⁇ example of the present invention Fuel supply system of a heater of a motor vehicle according to a thirdstras ⁇ example of the present invention.
  • the heater 10 in Fig. 1 is operated with a fuel, and depending on the embodiment of the heater 10, an Otto fuel (gasoline heater) or a diesel fuel or diesel PME fuel (diesel heater) can be used.
  • the heater 10 is particularly a water heater for heating the cooling water of the motor vehicle to thereby heat the passenger compartment, defrost the vehicle windows, heat the vehicle engine or assist the vehicle heater. Depending on the application, this is referred to as a parking heater system or an auxiliary heater system.
  • the fuel required for the operation of the heater 10 is located in a fuel tank 12 of the motor vehicle, which is also coupled to the fuel supply system of the motor vehicle engine.
  • a fuel pump 14 delivers the fuel when needed, i. for the operation of the heater 10, from the fuel tank 12 by a fuel supply line 16 to the heater 10.
  • the fuel tank 12 is usually located in the rear of the vehicle, the fuel pump 14 is disposed in the vicinity of the fuel tank 12 or may optionally even be mounted in the fuel tank 12 itself, and the heater 10 is due to its integration into the cooling water circuit in the front region of the motor vehicle, eg arranged in the engine compartment.
  • the heater 10 is preceded by a control element 18 in the form of a multi-way valve (eg two-way or three-way valve), both with the fuel supply line 16 and a fuel inlet of the heater 10 as well a fuel return line 20 is connected.
  • the fuel return line 20 connects the KraftstoffZulauftechnisch 16 via the control element 18 again with the fuel tank 12.
  • a check valve 22 is provided in the fuel return line 20 to prevent undesired backflow of the fuel from the fuel tank 12 into the fuel return line 20.
  • the fuel pump 14 In non-operation of the heater 10, the fuel pump 14 is turned off, and the control element 18 closes the connection between the fuel supply line 16 and the fuel inlet of the heater 10 and opens the connection between the fuel supply line 16 and the Kraftstoff ⁇ return line 20.
  • the in the fuel supply line 16 located fuel evaporates and is returned to the fuel tank 12 via the fuel return line 20.
  • the fuel pump 14 Before a start of operation of the heater 10, the fuel pump 14 is first turned on, but the control element 18 initially retains its control positions described above, however. That is, the fuel is pumped from the fuel tank 12 through the fuel pump 14 in the fuel supply line 16 and returned to the fuel tank 12 via the Kraftstoff ⁇ return line 20. This operating state of the fuel supply system of the heater 10 is maintained until the Kraftstoff ⁇ supply line 16 is vented via the fuel return line 20 and the fuel pressure in the Kraftstoff ⁇ supply line 16 for the operation of the heater 10 is sufficiently high.
  • the illustrated in Fig. 2 second embodiment of the present invention differs from the first embodiment described above in that the fuel return line 16 is not directly returned to the fuel tank 12, but instead is connected to a fuel return line 26 of an automotive engine 24, which in turn the fuel tank 12 is returned.
  • the fuel return line 26 of the motor vehicle engine 24 is part of a known fuel supply system of the motor vehicle engine 24, which will not be discussed here, since it is not the subject of the present invention and should be well known to those skilled in the art.
  • the third embodiment of the present invention differs from the first embodiment shown in Fig. 1 in that the fuel return line 16 is also not directly returned to the fuel tank 12, but instead with a fuel evaporation system of KraftGerman ⁇ motors 24 is connected.
  • the fuel vaporization system is also part of a known fuel supply system of the motor vehicle engine 24 and essentially comprises a fuel regenerating line 28 connecting the motor vehicle engine 24 to the fuel tank 12, in which an activated charcoal canister 30 and a regeneration valve 32 are arranged.
  • Fuel supply system of the heater 10 of the second and third embodiments are similar to those described with reference to FIG. first embodiment, so that a repeated description of the same can be dispensed with.
  • the fuel supply system of the heater 10 will additionally include various pressure and temperature sensors and pressure regulators.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Das Kraftstoffversorgungssystem für ein Heizgerät (10) eines Kraftfahrzeugs enthält einen Kraftstofftank (12), eine Kraftstoffzulaufleitung (16), die den Kraftstofftank (12) mit dem Heizgerät (10) verbindet, und eine Kraftstoffpumpe (14) zum Fördern von Kraftstoff aus dem Kraftstofftank (12) durch die Kraftstoff zulaufleitung (16) zu dem Heizgerät (10). Ausserdem ist die Kraftstoffzulaufleitung (16) über ein Steuerelement (18) mit einer Kraftstoffrücklaufleitung (20) verbindbar, wobei das Steuerelement (18) vor einem Start des Heizgeräts (10) die Kraftstoffrücklaufleitung (20) öffnet und einen Kraftstoffeinlass des Heizgeräts (10) schliesst, bis der Kraftstoffdruck in der Kraftstoff zulaufleitung (16) einen vorbestimmten Wert überschreitet. Durch diesen Aufbau des Kraftstoffversorgungssystems kann ein zuverlässiger Start des Heizgeräts (10) gewährleistet werden.

Description

DaimlerChrysler AG
Kraftstoffversorgungssystem für ein Heizgerät eines
Kraftfahrzeugs
Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffversorgungssystem für ein Heizgerät eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Wasserheizgeräts als Teil eines Standheizungs- und/oder Zuheizersystems des Kraftfahrzeugs, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Herkömmliche Kraftstoffversorgungssysteme für Heizgeräte von Kraftfahrzeugen weisen einen Kraftstofftank, eine den Kraftstofftank mit dem Heizgerät verbindende Kraftstoff¬ zulaufleitung und eine Kraftstoffpumpe zum Fördern von Kraftstoff aus dem Kraftstofftank durch die Kraftstoff¬ zulaufleitung zu dem Heizgerät auf. Die Kraftstoffpumpe ist üblicherweise in der Nähe des Kraftstofftanks, d.h. im hinteren Bereich des Kraftfahrzeugs angeordnet, während das Heizgerät in der Nähe der Fahrzeugheizung und des Motors, d.h. im vorderen Bereich des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Da die KraftstoffZulaufleitung zum Heizgerät hin offen ist, verdunstet der Kraftstoff in der KraftstoffZulaufleitung bei Nicht-Betrieb des Heizgeräts. Dies verursacht Probleme bei einem Start des Heizgeräts, da es eine gewisse Zeit dauert, bis die Kraftstoffzulaufleitung wieder vollständig mit Kraftstoff gefüllt ist, d.h. der Kraftstoffdruck in der Kraftstoffzulaufleitung ausreichend hoch ist. Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Kraftstoffversorgungssystem für ein Heizgerät eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen, das die oben genannten Probleme herkömmlicher Kraftstoffversorgungssysteme vermeidet und insbesondere auf einfache Weise einen zuverlässigen Start des Heizgeräts gewährleistet.
Diese Aufgabe wird durch ein Kraftstoffversorgungssystem für ein Heizgerät eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Das erfindungsgemäße Kraftstoffversorgungssystem für ein Heizgerät eines Kraftfahrzeugs enthält einen Kraftstofftank; eine Kraftstoffzulaufleitung, die den Kraftstofftank mit dem Heizgerät verbindet; und eine Kraftstoffpumpe zum Fördern von Kraftstoff aus dem Kraftstofftank durch die Kraftstoffzulauf- leitung zu dem Heizgerät. Außerdem ist die Kraftstoffzulauf- leitung über ein Steuerelement mit einer Kraftstoffrücklauf- leitung verbindbar, wobei das Steuerelement vor einem Start des Heizgeräts die Kraftstoffrücklaufleitung öffnet und einen Kraftstoffeinlass des Heizgeräts schließt, bis der Kraftstoffdruck in der Kraftstoffzulaufleitung einen vorbestimmten Wert überschreitet.
Durch die Kraftstoffrücklaufleitung des Kraftstoff¬ versorgungssystems kann vor einem Start des Heizgeräts die Kraftstoffzulaufleitung entlüftet werden, bis die Kraftstoffzulaufleitung wieder vollständig mit Kraftstoff gefüllt ist bzw. der Kraftstoffdruck in der Kraftstoff¬ zulaufleitung für den Betrieb des Heizgeräts ausreichend hoch ist. Mit dem so aufgebauten Kraftstoffversorgungssystem kann daher auf einfache Weise ein zuverlässiger Start des Heizgeräts gewährleistet werden.
Es sei an dieser Stelle darauf hingewiesen, dass das System einer Kraftstoffrücklaufleitung aus dem Stand der Technik bereits grundsätzlich in Zusammenhang mit Kraftstoff¬ versorgungssystemen von Kraftfahrzeugmotoren bekannt ist. Es wird beispielhaft auf die Druckschriften DE-OS 23 13 164, DE 37 10 807 Al, DE 43 44 775 Al, DE 43 44 777 Al, DE 44 10 367 Al verwiesen. Ein solches Kraftstoffrücklauf- system eines Kraftfahrzeugmotors unterliegt jedoch anderen Anforderungen, und eine ähnliche Kraftstoffrücklaufleitung für einen sicheren Startbetrieb eines Heizgeräts eines Kraftfahrzeugs ist dem Fachmann bisher noch nicht bekannt.
In einer Ausgestaltung der Erfindung ist das Steuerelement ein Mehrwegeventil, beispielsweise ein Zweiwege- oder ein DreiWegeventil .
In einer Ausführungsform der Erfindung ist die Kraftstoff¬ rücklaufleitung direkt mit dem Kraftstofftank verbunden.
In einer alternativen Ausführungsform ist die Kraftstoff¬ rücklaufleitung mit einer Kraftstoffrücklaufleitung des Kraftfahrzeugmotors oder mit einem Kraftstoff¬ verdunstungssystem des Kraftfahrzeugmotors verbunden.
Vorzugsweise ist in der Kraftstoffrücklaufleitung ein Rückschlagventil angeordnet, das einen Kraftstoffström in Richtung zu der KraftstoffZulaufleitung sperrt.
Das mit dem erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungssystem versorgte Heizgerät kann ein Teil eines Standheizungssystems des Kraftfahrzeugs, um ein Kühlwasser aufzuheizen, um so bei Bedarf den Fahrgastraum des Fahrzeugs zu erwärmen und die Fahrzeugscheiben abzutauen. Ebenso kann das Heizgerät Teil eines Zuheizersystems des Kraftfahrzeugs sein, um zum Beispiel eine ungenügende Heizleistung einer Kraftfahrzeugheizung auszugleichen.
Obige sowie weitere Vorteile, Merkmale und Merkmals¬ kombinationen ergeben sich aus der Beschreibung sowie den Zeichnungen. Konkrete Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Darin zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung des Aufbaus eines
KraftstoffVersorgungssystems eines Heizgeräts eines Kraftfahrzeugs gemäß einem ersten Ausführungs¬ beispiel der vorliegenden Erfindung;
Fig. 2 eine schematische Darstellung des Aufbaus eines
Kraftstoffversorgungssystems eines Heizgeräts eines Kraftfahrzeugs gemäß einem zweiten Ausführungs- beispiel der vorliegenden Erfindung; und
Fig. 3 eine schematische Darstellung des Aufbaus eines
Kraftstoffversorgungssystems eines Heizgeräts eines Kraftfahrzeugs gemäß einem dritten Ausführungs¬ beispiel der vorliegenden Erfindung.
Anhand von Fig. 1 wird zunächst ein erstes Ausführungs- beispiel der vorliegenden Erfindung näher erläutert. Im Anschluss daran folgt unter Bezugnahme auf Fig. 2 und 3 eine Erläuterung eines zweiten und eines dritten Ausführungs- beispiels der vorliegenden Erfindung. Dabei werden für gleiche Komponenten durchgehend die gleichen Bezugsziffern verwendet, und auf eine wiederholte Beschreibung derselben wird zum Teil verzichtet.
Das Heizgerät 10 in Fig. 1 wird mit einem Kraftstoff betrieben, wobei je nach Ausführungsart des Heizgeräts 10 ein Otto-Kraftstoff (Benzinheizgerät) oder ein Diesel-Kraftstoff oder Diesel-PME-Kraftstoff (Dieselheizgerät) verwendet werden kann. Das Heizgerät 10 ist insbesondere ein Wasserheizgerät zum Aufheizen des Kühlwassers des Kraftfahrzeugs, um damit den Fahrgastraum zu erwärmen, die Fahrzeugscheiben abzutauen, den Fahrzeugmotor zu erwärmen oder die Fahrzeugheizung zu unterstützen. Je nach Anwendungsfall spricht man von einem Standheizungssystem oder einem Zuheizersystem.
Der für den Betrieb des Heizgeräts 10 benötigte Kraftstoff befindet sich in einem Kraftstofftank 12 des Kraftfahrzeugs, der auch mit dem Kraftstoffversorgungssystem des Kraftfahrzeugmotors gekoppelt ist. Eine Kraftstoffpumpe 14 fördert den Kraftstoff bei Bedarf, d.h. für den Betrieb des Heizgeräts 10, aus dem Kraftstofftank 12 durch eine Kraft¬ stoffZulaufleitung 16 zu dem Heizgerät 10. Der Kraftstofftank 12 befindet sich dabei üblicherweise im hinteren Bereich des Kraftfahrzeugs, die Kraftstoffpumpe 14 ist in der Nähe des Kraftstofftanks 12 angeordnet oder kann wahlweise sogar im Kraftstofftank 12 selbst montiert sein, und das Heizgerät 10 ist aufgrund seiner Einbindung in den Kühlwasserkreislauf im vorderen Bereich des Kraftfahrzeugs, z.B. im Motorraum angeordnet.
Dem Heizgerät 10 vorgeschaltet ist ein Steuerelement 18 in Form eines Mehrwegeventils (z.B. Zweiwege- oder Dreiwegeventil) , das sowohl mit der Kraftstoffzulaufleitung 16 und einem Kraftstoffeinlass des Heizgeräts 10 als auch einer Kraftstoffrücklaufleitung 20 verbunden ist. Im ersten Ausführungsbeispiel verbindet die Kraftstoffrücklaufleitung 20 die KraftstoffZulaufleitung 16 über das Steuerelement 18 wieder mit dem Kraftstofftank 12. Ferner ist in der Kraftstoffrücklaufleitung 20 ein Rückschlagventil 22 vorgesehen, um ein unerwünschtes Rückströmen des Kraftstoffes aus dem Kraftstofftank 12 in die Kraftstoffrücklaufleitung 20 verhindern.
Bei Nicht-Betrieb des Heizgeräts 10 ist die Kraftstoffpumpe 14 ausgeschaltet, und das Steuerelement 18 schließt die Verbindung zwischen der KraftstoffZulaufleitung 16 und dem Kraftstoffeinlass des Heizgeräts 10 und öffnet die Verbindung zwischen der KraftstoffZulaufleitung 16 und der Kraftstoff¬ rücklaufleitung 20. Der sich in der Kraftstoffzulaufleitung 16 befindende Kraftstoff verdunstet und wird über die Kraft¬ stoffrücklaufleitung 20 dem Kraftstofftank 12 zurückgeführt.
Vor einem Betriebsstart des Heizgeräts 10 wird zunächst die Kraftstoffpumpe 14 eingeschaltet, das Steuerelement 18 behält jedoch zunächst jedoch seine oben beschriebenen Steuer¬ stellungen bei. Das heißt, der Kraftstoff wird aus dem Kraftstofftank 12 durch die Kraftstoffpumpe 14 in die Kraftstoffzulaufleitung 16 gepumpt und über die Kraftstoff¬ rücklaufleitung 20 dem Kraftstofftank 12 zurückgeführt. Dieser Betriebszustand des Kraftstoffversorgungssystems des Heizgeräts 10 wird solange beibehalten, bis die Kraftstoff¬ zulaufleitung 16 über die Kraftstoffrücklaufleitung 20 entlüftet ist und der Kraftstoffdruck in der Kraftstoff¬ zulaufleitung 16 für den Betrieb des Heizgeräts 10 ausreichend hoch ist. Erst wenn der zum Beispiel durch einen geeigneten Drucksensor in der Nähe des Steuerelements 18 erfasst Kraftstoffdruck in der KraftstoffZulaufleitung 16 einen vorbestimmten Wert überschreitet, sperrt das Steuerelement 18 die Kraftstoffrücklaufleitung 20 und öffnet die Verbindung der Kraftstoffzulaufleitung 16 mit dem Kraft¬ stoffeinlass des Heizgeräts 10, wobei das Heizgerät 10 nun ebenfalls eingeschaltet wird und seinen Betrieb aufnehmen kann.
Durch dieses Kraftstoffversorgungssystem des Heizgeräts 10 ist gewährleistet, dass dem Heizgerät 10 bereits zum Betriebsstart ein ausreichender Kraftstoffdruck zur Verfügung steht, sodass das Heizgerät 10 zuverlässig gestartet werden kann und die im Stand der Technik vorhandenen Probleme beim Heizgerätestart vermieden werden.
Das in Fig. 2 dargestellte zweite Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung unterschiedet sich von dem oben beschriebenen ersten Ausführungsbeispiel darin, dass die Kraftstoffrücklaufleitung 16 nicht direkt in den Kraftstofftank 12 zurückgeführt ist, sondern statt dessen mit einer Kraftstoffrücklaufleitung 26 eines Kraftfahrzeugmotors 24 verbunden ist, die ihrerseits in den Kraftstofftank 12 zurückgeführt ist. Die Kraftstoffrücklaufleitung 26 des Kraftfahrzeugmotors 24 ist Bestandteil eines bekannten Kraftstoffversorgungssystems des Kraftfahrzeugmotors 24, das hier nicht näher erläutert werden soll, da es nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist und dem Fachmann hinlänglich bekannt sein sollte.
Das dritte Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung unterscheidet sich, wie in Fig. 3 dargestellt, von dem in Fig. 1 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel darin, dass die Kraftstoffrücklaufleitung 16 ebenfalls nicht direkt in den Kraftstofftank 12 zurückgeführt ist, sondern statt dessen mit einem Kraftstoffverdunstungssystem des Kraftfahrzeug¬ motors 24 verbunden ist. Das KraftstoffVerdunstungssystem ist ebenfalls Teil eines bekannten Kraftstoffversorgungssystems des Kraftfahrzeugmotors 24 und umfasst im Wesentlichen eine den Kraftfahrzeugmotor 24 mit dem Kraftstofftank 12 verbindende Kraftstoffregenerierleitung 28, in der ein Aktivkohlebehälter 30 und ein Regenerierventil 32 angeordnet sind.
Die Funktionsweisen und Wirkungen des
Kraftstoffversorgungssystems des Heizgeräts 10 des zweiten und des dritten Ausführungsbeispiels entsprechen denen des unter Bezugnahme auf Fig. 1 beschriebenen. ersten Ausführungsbeispiels, sodass auf eine wiederholte Beschreibung derselben verzichtet werden kann.
Während die vorliegende Erfindung oben anhand von verschiedenen Ausführungsbeispielen vollständig beschrieben worden ist, ist es selbstverständlich, dass durch den Fachmann zahlreiche Modifikationen daran vorgenommen werden können, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen, wie er in den anhängenden Ansprüchen definiert ist .
Zum Beispiel wird das Kraftstoffversorgungssystem des Heizgeräts 10 bei seiner Realisierung zusätzlich verschiedene Druck- und Temperatursensoren und Druckregeleinrichtungen umfassen.

Claims

DaimlerChrysler AGPatentansprüche
1. Kraftstoffversorgungssystem für ein Heizgerät (10) eines Kraftfahrzeugs, mit einem Kraftstofftank (12) ; einer KraftstoffZulaufleitung (16) , die den Kraftstofftank (12) mit dem Heizgerät (10) verbindet; und einer Kraftstoffpumpe (14) zum Fördern von Kraftstoff aus dem Kraftstofftank (12) durch die KraftstoffZulaufleitung
(16) zu dem Heizgerät (10) , dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffzulaufleitung (16) über ein Steuerelement (18) mit einer KraftStoffrücklaufleitung
(20) verbindbar ist, wobei das Steuerelement (18) vor einem Start des Heizgeräts (10) die Kraftstoff¬ rücklaufleitung (20) öffnet und einen Kraftstoffeinlass des Heizgeräts (10) schließt, bis der Kraftstoffdruck in der Kraftstoffzulaufleitung (16) einen vorbestimmten Wert überschreitet.
2. KraftstoffVersorgungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerelement (18) ein Mehrwegeventil ist.
3. Kraftstoffversorgungssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffrücklaufleitung (20) direkt mit dem Kraftstofftank (12) verbunden ist.
4. KraftstoffVersorgungssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffrücklaufleitung (20) mit einer Kraftstoffrücklaufleitung (26) eines Kraftfahrzeugmotors (24) verbunden ist.
5. KraftstoffVersorgungssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffrücklaufleitung (20) mit einem KraftstoffVerdunstungssystem (28-32) eines Kraftfahrzeugmotors (24) verbunden ist.
6. Kraftstoffversorgungssystem nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Kraftstoffrücklaufleitung (20) ein Rückschlagventil (22) angeordnet ist, das einen Kraftstoffström in Richtung zu der Kraftstoff¬ zulaufleitung (16) sperrt.
7. Kraftstoffversorgungssystem nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Heizgerät (10) Teil eines Standheizungssystems des Kraftfahrzeugs ist.
8. Kraftstoffversorgungssystem nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Heizgerät (10) Teil eines Zuheizersystems des
Kraftfahrzeugs ist.
PCT/EP2005/011537 2004-11-10 2005-10-28 Kraftstoffversorgungssystem für ein heizgerät eines kraftfahrzeugs WO2006050824A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004054155.8 2004-11-10
DE102004054155A DE102004054155A1 (de) 2004-11-10 2004-11-10 Kraftstoffversorgungssystem für ein Heizgerät eines Kraftfahrzeugs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2006050824A1 true WO2006050824A1 (de) 2006-05-18

Family

ID=35539398

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2005/011537 WO2006050824A1 (de) 2004-11-10 2005-10-28 Kraftstoffversorgungssystem für ein heizgerät eines kraftfahrzeugs

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102004054155A1 (de)
WO (1) WO2006050824A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103822222A (zh) * 2012-11-16 2014-05-28 韦巴斯托股份公司 加热设备燃料供应装置

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE562428A (de) *
DE2313164A1 (de) 1973-03-16 1974-09-19 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzanlage fuer gemischverdichtende, fremdgezuendete brennkraftmaschinen
EP0054599A1 (de) * 1980-12-22 1982-06-30 Maschinenwerke Altenrhein AG Brenner für flüssige Brennstoffe
DE3710807A1 (de) 1987-03-31 1988-10-13 Daimler Benz Ag Niederdruckkraftstoffkreislauf mit kraftstoffvorwaermung fuer eine luftverdichtende einspritzbrennkraftmaschine
DE4344777A1 (de) 1993-12-28 1995-06-29 Technoflow Tube Systems Gmbh Kraftstoff-Versorgungssystem für ein Kraftfahrzeug mit Ottomotor
DE4344775A1 (de) 1993-12-28 1995-06-29 Technoflow Tube Systems Gmbh Kraftstoff-Versorgungssystem für ein Kraftfahrzeug mit Ottomotor
DE4410367A1 (de) 1994-03-25 1995-09-28 Bayerische Motoren Werke Ag Niederdruck-Kraftstoff-Einspritzanlage
EP1006316A1 (de) * 1998-11-30 2000-06-07 Hamworthy Combustion Engineering Limited Ölbrenneranlage
EP1378710A2 (de) * 2002-07-05 2004-01-07 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Brennstoffdruckregler für einen Zerstäuberbrenner eines Fahrzeugheizgeräts

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1551651B2 (de) * 1967-05-18 1972-02-24 Danfoss A/S, Nordborg (Dänemark) Oelfoerderanlage fuer duesenbrenner mit einer zahnradpumpe

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE562428A (de) *
DE2313164A1 (de) 1973-03-16 1974-09-19 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzanlage fuer gemischverdichtende, fremdgezuendete brennkraftmaschinen
EP0054599A1 (de) * 1980-12-22 1982-06-30 Maschinenwerke Altenrhein AG Brenner für flüssige Brennstoffe
DE3710807A1 (de) 1987-03-31 1988-10-13 Daimler Benz Ag Niederdruckkraftstoffkreislauf mit kraftstoffvorwaermung fuer eine luftverdichtende einspritzbrennkraftmaschine
DE4344777A1 (de) 1993-12-28 1995-06-29 Technoflow Tube Systems Gmbh Kraftstoff-Versorgungssystem für ein Kraftfahrzeug mit Ottomotor
DE4344775A1 (de) 1993-12-28 1995-06-29 Technoflow Tube Systems Gmbh Kraftstoff-Versorgungssystem für ein Kraftfahrzeug mit Ottomotor
DE4410367A1 (de) 1994-03-25 1995-09-28 Bayerische Motoren Werke Ag Niederdruck-Kraftstoff-Einspritzanlage
EP1006316A1 (de) * 1998-11-30 2000-06-07 Hamworthy Combustion Engineering Limited Ölbrenneranlage
EP1378710A2 (de) * 2002-07-05 2004-01-07 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Brennstoffdruckregler für einen Zerstäuberbrenner eines Fahrzeugheizgeräts

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103822222A (zh) * 2012-11-16 2014-05-28 韦巴斯托股份公司 加热设备燃料供应装置

Also Published As

Publication number Publication date
DE102004054155A1 (de) 2006-05-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69514440T2 (de) Bremsdruckregeleinrichtung für Kraftfahrzeuge
DE10300929B4 (de) Kraftstoffeinspritzsystem und Verfahren zur Bestimmung des Förderdrucks einer Kraftstoffpumpe
EP0565689B1 (de) Anordnung zur kraftstoff-versorgung einer brennkraftmaschine
DE102014222463A1 (de) Vorrichtung zur Wassereinspritzung und Verfahren zum Betrieb einer solchen
EP3008325B1 (de) Kraftstoffversorgungssystem
EP1348072B1 (de) Verfahren, computerprogram und steuer- und/oder regelgerät zum betreiben einer brennkraftmaschine sowie brennkraftmaschine
EP2039576B1 (de) System mit einer Luftaufbereitungsanlage
EP1254311B1 (de) Kraftstoffversorgungssystem für brennkraftmaschinen mit verbesserter befüllung der kraftstoffleitung
EP2635785B1 (de) Kraftstoffeinspritzsystem sowie verfahren zur befüllung und/oder entlüftung eines kraftstoffeinspritzsystems
WO2004038209A1 (de) Kraftstoffversorgungsanlage für eine brennkraftmaschine
DE102009028739A1 (de) Schnellstart eines Common Rail-Systems
DE10127516A1 (de) Verfahren, Computerprogramm und Steuer- und/oder Regelgerät zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine
EP1124055B1 (de) Kraftstoffversorgungsanlage für eine Brennkraftmaschine
DE3632315A1 (de) Vorrichtung zum steuern des bremsoeldruckes fuer die bremsanlage eines fahrzeuges
DE102009017472A1 (de) Verfahren zum Absenken des Kraftstoffdrucks in einem rücklauffreien Kraftstoffversorgungssystem
EP1576272A1 (de) Rücklauffreies kraftstoffversorgungssystem
WO2006050824A1 (de) Kraftstoffversorgungssystem für ein heizgerät eines kraftfahrzeugs
EP1273780B1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs
DE69610442T2 (de) Fahrzeuggeschwindigkeitsbegrenzungssystem
DE2835099A1 (de) Treibstoffsystem fuer einen dieselmotor
DE10125982A1 (de) Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine, Brennkraftmaschine, sowie Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE19937674B4 (de) Einspritzanlage für eine Brennkraftmaschine
DE10026373A1 (de) Hochdruck-Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine
EP1554486A1 (de) Pumpeneinheit
DE102009061750B3 (de) Schnellstart eines Common Rail-Systems

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BW BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE EG ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KM KN KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV LY MA MD MG MK MN MW MX MZ NA NG NI NO NZ OM PG PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL SM SY TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BW GH GM KE LS MW MZ NA SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 05797182

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1