WO2006000340A1 - Windabweiser - Google Patents

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WO2006000340A1 PCT/EP2005/006536 EP2005006536W WO2006000340A1 WO 2006000340 A1 WO2006000340 A1 WO 2006000340A1 EP 2005006536 W EP2005006536 W EP 2005006536W WO 2006000340 A1 WO2006000340 A1 WO 2006000340A1
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wind deflector
roof
vehicle
deflector according
ausstellarme
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Thomas Staltmayer
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/22—Wind deflectors for open roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs

Definitions

  • Such a wind deflector is known from practice and formed, for example, as a so-called Netzwindabweiser, in which an exhibitable Abweisereleme ⁇ t is formed from a fine mesh and the insbe ⁇ special comes in large sun roofs designed as sunroof used.
  • the network is connected on the one hand in the region of a front edge region of a roof opening with the vehicle roof and on the other hand with a substantially U-shaped bracket, the two free legs each form a so-called Ausstellarm, with its end of the vehicle rear end facing in the region of a roof-fixed guide rail is hinged pivotally.
  • the Ausstellarme serve to adjust the Ab ⁇ weiserelements between a lowered rest position and a configured ⁇ presented, at least partially tensioned operating position.
  • BESTATIGUNGSKOPIE Network formed deflector element in the operating position has a very steep or almost vertical angle of attack, which nachtei ⁇ lig effect in terms of the resulting during the journey of the motor vehicle noise.
  • a wind deflector of an apparent vehicle roof which comprises a deflector element, which is formed from a flexible film.
  • the film is adjustable by means of extension arms in Radio Tel ⁇ ment.
  • the Ausstellarme have at their rear end in each case a slot in which a roof-solid pin is guided, about the axis of the respective extension arm is pivotable. When lowering the wind deflector, the extension arms are moved in the direction of the rear of the vehicle.
  • DE 102 48 864 B3 discloses a wind deflector for an openable vehicle roof, which has an exposed wind deflector blade which is fastened to lateral extension arms.
  • the extension arms are mounted with their rear ends on a ver ⁇ slidably mounted in the region of roof-mounted guide rails pivot axis and displaceable over a pin-slide track arrangement when lowering to the rear.
  • the track has the shape of a curve whose apex lies behind.
  • the core of the invention is thus that the Ausstellarmen in addition to a pivoting movement and a translational movement is enforced gene.
  • the articulation of the extension arms is not roofproof. Kir ⁇ more, the pivot points of the opening arms are changeable.
  • an optimized position of the extension arms for the rest position of the deflector element and, on the other hand, a noise and function-optimized angle of attack of the deflector element can be selected.
  • the angle of attack of the deflector element is dependent on the amount of displacement of the opening arms in their pivoting movement.
  • the actuation of the extension arms of the wind deflector according to the invention is expediently carried out by means of the cover element of the disclosed vehicle roof.
  • the cover element acts with the top of the Ausstellar- me together so that it locks the issuing of the deflector element with the roof closed and releases the preferably in the Aus ⁇ adjusting direction biased opening arms with the roof open.
  • the lid member runs on the opening arms, so that they are pivoted back into their retracted position of rest.
  • the extension arms of the wind deflector according to the invention may be part of a substantially U-shaped, integrally manufactured carrier for the deflector element. It is also conceivable, of course, that the opening arms represent separate components that may support the deflector element only in lateral edge areas. A connection between the two laterally arranged Ausstellarmen is then possibly not erforder ⁇ Lich.
  • the retraction device respectively assigned to the extension arms is formed by a mechanical positive control which, when swung out, forms a linear translatory movement in the direction of the vehicle rear end and a linear translatory movement in the direction of pivoting Imposes vehicle front.
  • a mechanical positive control which, when swung out, forms a linear translatory movement in the direction of the vehicle rear end and a linear translatory movement in the direction of pivoting Imposes vehicle front.
  • the return device designed as a mechanical positive control, comprises a lever which is deflected at one end in a central region of the respective extension arm and at its other end.
  • the extension arms which each have a variable point of articulation at their rear ends in the area of a roof-fixed guide rail, experience an offset in the direction of the vehicle rear in the course of their deployment movement by the respective associated lever.
  • the retraction device comprises a slide track.
  • the ball rail serves to guide a guide element, in particular a pin, formed on the respective extension arm, so that the extension arm is forced in the direction of the vehicle rear in the course of its deployment movement.
  • the adjusting arms can each also be designed as a slide track on which a roof-mounted guide element engages.
  • a guide device for guiding along the respectively associated roof-fixed guide rail for the stay arms of the wind deflector according to the invention. This ensures that the articulation point of the respective extension arm always has a defined position.
  • the guide device is realized, for example, by a substantially horizontally aligned slot in which a guide member connected to the respective extension arm, such as a bolt, engages.
  • Windabwei ⁇ sers An embodiment of an inventively designed Windabwei ⁇ sers is shown schematically simplified in the drawing and will be explained in more detail in the following description. It shows
  • FIG. 1 is a perspective external view of a left Operabe ⁇ empire of a wind deflector with a retracting device in the lowered state.
  • FIG. 2 shows the wind deflector according to FIG. 1 in a representation substantially corresponding to FIG. 1, but in the issued state;
  • Fig. 3 is an interior view of the area shown in Fig. 2; and
  • FIG. 4 shows an external view of a region of the wind deflector which surrounds the retraction device.
  • a wind deflector 10 is shown, which is arranged in the region of the front edge of a roof opening 12 of an otherwise unspecified darge presented motor vehicle.
  • the roof opening 12 is selectively closable or at least partially apparent by means of a cover element (not shown here in greater detail).
  • the wind deflector 10 is mirror-symmetrical with respect to the longitudinal center plane of the motor vehicle and will therefore be explained below only with reference to its left-hand subarea.
  • the roof opening 12 is bounded on both sides by a guide rail 14, which is part of a roof frame.
  • a base 16 In the front region of the guide rails 14 is in each case a base 16 made ⁇ forms, which is part of the wind deflector 10 and for supporting a substantially U-shaped carrier profile 18 which connects the two loveds ⁇ rails 14 to each other and on which an exhibitable Abweisere ⁇ Lement 20 is suspended, which consists of a fine-meshed network and fixed at its edge facing away from the carrier profile 18 is fixed roof.
  • the free legs of the U-shaped carrier profile 18 are each formed as Aus ⁇ adjusting arm 22 which is slidably mounted at its rear end facing the vehicle via a bolt 24 in a formed on the base 16, substantially horizontally disposed slot 26.
  • the opening arms 22 serve to adjust the deflector element 20 between a lowered and folded rest position shown in FIG. 1 and an illustrated operating position shown in FIGS. 2 to 4, in which the deflector element 20 is tensioned.
  • the Ausstellarme 22 are biased in each case by means of, for example, as a leaf spring or the like aus ⁇ formed pretensioning device in the Ausstellraum.
  • Each Ausstellarm 22 of the wind deflector 10 is further assigned a mulch ⁇ pulling device 28 which is formed of a lever or handlebar, which is rotatably supported at one end to the base 16 and at its other end in a central region of the Ausstellarms 22.
  • the issuing and retracting the wind deflector 10 takes place in the manner described in more detail below.
  • Starting point forms the rest position shown in Fig. 1, in which the wind deflector 10 is held by means of the cover element of the sunroof, not shown.
  • the lid member rests against the two Ausstellarmen 22.
  • the opening arms 22 experience a deploying movement due to their pretensioning in the adjusting direction.
  • the deployment arms 22 are pivoted about the axis of the respective bolt 24.
  • the respective lever 28 is also issued, which causes the relevant extension arm 22 to experience an offset in the direction of the vehicle rear.
  • the maximum offset of the opening arms 22 is determined by the length of each associated slot 26 in which the respective pin 24 is moved in the course of the deployment movement of the stay 22. Due to the effect of the retraction device, the angle of attack of the deflector element 20 formed as a net can be adapted to optimize sound and function.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Es wird ein Windabweiser für ein öffenbares Fahrzeugdach mit einem verschiebbaren Deckelelement vorgeschlagen. Der Windabweiser (10) umfasst ein ausstellbares Abweiserelement (20) aus einem flexiblen, flächigen Material und zumindest zwei seitliche Ausstellarme (22), die mit ihren dem Fahrzeugheck zuweisenden Enden jeweils im Bereich einer dachfesten Führungsschiene (14) angelenkt sind und zum Verstellen des Abweiserelements (20) zwischen einer abgesenkten Ruhestellung und einer ausgestellten, zumindest teilweisen gespannten Betriebsstellung dienen. Erfindungshgemäss sind die Ausstellarme (22) jeweils mit einer Rückzieheinrichtung (28) versehen, so dass die Anlenkpunkte in der Betriebsstellung im Vergleich zu der Ruhestellung in Richtung Fahrzeugheck verschoben sind und der Anstellwinkel des Abweiserelements (20) beim Ausstellen eine Reduzierung erfährt.

Description

Windabweiser
Die Erfindung betrifft einen Windabweiser für ein offenbares Fahrzeugdach mit den Merkmalen nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Ein derartiger Windabweiser ist aus der Praxis bekannt und beispielsweise als sogenannter Netzwindabweiser ausgebildet, bei dem ein ausstellbares Abweiserelemeϊϊt aus einem feinmaschigen Netz gebildet ist und der insbe¬ sondere bei großen als Schiebedach ausgebildeten Glasdächern zum Ein¬ satz kommt. Das Netz ist einerseits im Bereich eines vorderen Randbereichs einer Dachöffnung mit dem Fahrzeugdach und andererseits mit einem im Wesentlichen U-förmigen Bügel verbunden, dessen beiden freien Schenkel jeweils einen sogenannten Ausstellarm bilden, der mit seinem dem Fahr¬ zeugheck zuweisenden Ende im Bereich einer dachfesten Führungsschiene schwenkbar angelenkt ist. Die Ausstellarme dienen zum Verstellen des Ab¬ weiserelements zwischen einer abgesenkten Ruhestellung und einer ausge¬ stellten, zumindest teilweise gespannten Betriebsstellung. Die Betätigung der Ausstellarme, die in der Regel mittels einer Spanneinrichtung in Ausstellrich¬ tung vorgespannt sind, erfolgt mittels des Deckelelements des Schiebe¬ dachs, und zwar derart, dass sie beim Öffnen des Fahrzeugdachs durch das bei geschlossenem Dach an den Ausstellarmen anliegende Deckelelement freigegeben werden, so dass sie selbsttätig eine Ausstellbewegung durch¬ führen. Beim Schließen des Schiebedachs fährt das Deckelelement auf die Oberseite der Ausstellarme auf, so dass diese nach unten in Ruhestellung geschwenkt werden und das Abweiserelement eingeklappt wird. Bei dem beschriebenen Netzwindabweiser besteht jedoch das Problem, dass das als
BESTATIGUNGSKOPIE Netz ausgebildete Abweiserelement in Betriebsstellung einen sehr steilen bzw. nahezu senkrechten Anstellwinkel aufweist, was sich hinsichtlich der bei der Fahrt des Kraftfahrzeuges anfallenden Geräuschentwicklung nachtei¬ lig auswirkt.
Es wurde auch getestet, die Anlenkpunkte der Ausstellarme eines Netzwin¬ dabweisers in Richtung Fahrzeugheck zu verlegen. Dies führt zwar zu einem flacheren Anstellwinkel des ausgestellten Abweiserelements. Bei geschlos¬ senem Deckelelement liegt dann aber das abgesenkte Abweiserelement im Sichtfeld des bzw. der Fahrzeuginsassen. Auch dies ist nicht wünschens¬ wert.
Aus der DE 100 46 455 C1 ist ein Windabweiser eines offenbaren Fahr¬ zeugdachs bekannt, welcher ein Abweiserelement umfasst, das aus einer flexiblen Folie gebildet ist. Die Folie ist mittels Ausstellarmen in Betriebsstel¬ lung verstellbar. Die Ausstellarme haben an ihrem hinteren Ende jeweils ein Langloch, in dem ein dachfester Zapfen geführt ist, um dessen Achse der jeweilige Ausstellarm schwenkbar ist. Beim Absenken des Windabweisers werden die Ausstellarme in Richtung Fahrzeugheck verfahren.
Ferner ist aus der DE 102 48 864 B3 ein Windabweiser für ein öffnungsfähi¬ ges Fahrzeugdach bekannt, der ein ausstellbares Windabweiserblatt hat, das an seitlichen Ausstellarmen befestigt ist. Die Ausstellarme sind mit ihren hinteren Enden an einer im Bereich von dachfesten Führungsschienen ver¬ schiebbar gelagerten Schwenkachse gelagert und über eine Stift- Kulissenbahn-Anordnung beim Absenken nach hinten verlagerbar. Die Ku¬ lissenbahn hat die Form einer Kurve, deren Scheitel hinten liegt. Damit kann eine verschleißarme Betätigung und eine platzsparende Unterbringung des Windabweisers erreicht werden. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Windabweiser der einlei¬ tend genannten Gattung zu schaffen, der gegenüber dem Stand der Technik hinsichtlich der resultierenden Fahrgeräusche optimiert ist.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch einen Windabweiser mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.
Der Kern der Erfindung liegt mithin darin, dass den Ausstellarmen neben einer Schwenkbewegung auch eine translatorische Bewegung aufgezwun¬ gen wird. Die Anlenkung der Ausstellarme erfolgt also nicht dachfest. Viel¬ mehr sind die Anlenkpunkte der Ausstellarme veränderbar. Durch den mit¬ tels der Rückzieheinrichtung erfolgenden Versatz der Ausstellarme in Rich¬ tung Fahrzeugheck beim Ausstellen des flexiblen Abweiserelements kann einerseits eine optimierte Position der Ausstellarme für die Ruhestellung des Abweiserelements und andererseits ein geräusch- und funktionsoptimierter Anstellwinkel des Abweiserelements gewählt werden. Der Anstellwinkel des Abweiserelements ist abhängig vom Betrag des Versatzes der Ausstellarme bei deren Schwenkbewegung.
Grundsätzlich kann das ausstellbare Abweiserelement aus einem beliebigen flexiblen, flächigen Material bestehen. Insbesondere eignet sich aber der Windabweiser nach der Erfindung zur Verwendung mit einem als feinma¬ schiges Netz ausgebildeten Abweiserelement, welches beispielsweise bei großen Glasdächern oder dergleichen verbaut werden kann. Denkbar ist es aber natürlich auch, das Abweiserelement aus einer Metall-, Kunststoff- oder Verbundfolie zu fertigen.
Die Betätigung der Ausstellarme des Windabweisers nach der Erfindung erfolgt zweckmäßigerweise mittels des Deckelelements des offenbaren Fahrzeugdachs. Das Deckelelement wirkt mit der Oberseite der Ausstellar- me so zusammen, dass es bei geschlossenem Dach das Ausstellen des Abweiserelements sperrt und bei geöffnetem Dach die vorzugsweise in Aus¬ stellrichtung vorgespannten Ausstellarme freigibt. Beim Schließen des Da¬ ches läuft das Deckelelement auf die Ausstellarme auf, so dass diese wieder in ihre eingeklappte Ruhestellung verschwenkt werden.
Die Ausstellarme des Windabweisers nach der Erfindung können Bestandteil eines im Wesentlichen U-förmigen, einstückig gefertigten Trägers für das Abweiserelement sein. Denkbar ist es natürlich auch, dass die Ausstellarme separate Bauteile darstellen, die das Abweiserelement gegebenenfalls nur in seitlichen Randbereichen haltern. Eine Verbindung zwischen den beiden seitlich angeordneten Ausstellarmen ist dann gegebenenfalls nicht erforder¬ lich.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Windabweisers nach der Erfin¬ dung ist die den Ausstellarmen jeweils zugeordnete Rückzieheinrichtung von einer mechanischen Zwangssteuerung gebildet, die dem betreffenden Aus¬ stellarm beim Ausschwenken eine lineare translatorische Bewegung in Rich¬ tung Fahrzeugheck und beim Einschwenken eine lineare translatorische Bewegung in Richtung Fahrzeugfront aufzwingt. Alternativ ist es natürlich auch denkbar, die Rückzieheinrichtung motorisch zu betätigen.
Bei einer speziellen Ausführungsform des Windabweisers nach der Erfin¬ dung umfasst die als mechanische Zwangssteuerung ausgebildete Rück¬ zieheinrichtung einen Hebel, der mit einem Ende in einem mittleren Bereich des jeweiligen Ausstellarms und mit seinem anderen Ende dachfest ange¬ lenkt ist. Die Ausstellarme, die an ihren hinteren Enden jeweils im Bereich einer dachfesten Führungsschiene einen variablen Anlenkpunkt haben, erfahren durch den jeweils zugeordneten Hebel im Laufe ihrer Ausstellbewe¬ gung jeweils einen Versatz in Richtung Fahrzeugheck. Bei einer alternativen Ausführungsform des Windabweisers nach der Erfin¬ dung umfasst die Rückzieheinrichtung eine Kulissenbahn. Wenn die Kulis¬ senbahn dachfest ausgebildet ist, dient sie zur Führung eines an dem jewei¬ ligen Ausstellarm ausgebildeten Führungselements, insbesondere eines Zapfens, so dass der Ausstellarm im Laufe seiner Ausstellbewegung in Rich¬ tung Fahrzeugheck gezwungen wird. Alternativ kann die auch an den Aus¬ stellarmen jeweils eine Kulissenbahn ausgebildet sein, an der ein dachfestes Führungselement angreift.
Zweckmäßigerweise ist für die Ausstellarme des Windabweisers nach der Erfindung jeweils eine Führungseinrichtung zur Führung entlang der jeweils zugeordneten dachfesten Führungsschiene vorgesehen. Damit ist gewähr¬ leistet, dass der Anlenkpunkt des jeweiligen Ausstellarms stets eine definier¬ te Lage hat. Die Führungseinrichtung ist beispielsweise durch ein im We¬ sentlichen horizontal ausgerichtetes Langloch realisiert, in das ein mit dem jeweiligen Ausstellarm verbundenes Führungsglied, wie ein Bolzen, eingreift.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes nach der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen.
Ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgebildeten Windabwei¬ sers ist in der Zeichnung schematisch vereinfacht dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine perspektivische Außenansicht eines linken Teilbe¬ reichs eines Windabweisers mit einer Rückzieheinrichtung im abgesenkten Zustand; Fig. 2 den Windabweiser nach Fig. 1 in einer Fig. 1 im Wesentli¬ chen entsprechenden Darstellung, jedoch im ausgestellten Zustand; Fig. 3 eine Innenansicht des in Fig. 2 dargestellten Bereich; und Fig. 4 eine Außenansicht eines die Rückzieheinrichtung umfas¬ senden Bereichs des Windabweisers.
In der Zeichnung ist ein Windabweiser 10 dargestellt, der im Bereich des vorderen Randes einer Dachöffnung 12 eines ansonsten nicht näher darge¬ stellten Kraftfahrzeuges angeordnet ist. Die Dachöffnung 12 ist mittels eines hier der Übersichtlichkeit halber nicht näher dargestellten Deckelelements wahlweise verschließbar oder zumindest teilweise offenbar.
Der Windabweiser 10 ist bezüglich der Längsmittelebene des Kraftfahrzeu¬ ges spiegelsymmetrisch ausgebildet und wird daher nachfolgend nur anhand seines linken Teilbereichs erläutert.
Zur Führung des Deckelelements ist die Dachöffnung 12 beidseits von einer Führungsschiene 14 begrenzt, die Bestandteil eines Dachrahmens ist. Im vorderen Bereich der Führungsschienen 14 ist jeweils ein Sockel 16 ausge¬ bildet, der Bestandteil des Windabweisers 10 ist und zur Lagerung eines im Wesentlichen U-förmigen Trägerprofils 18 dient, der die beiden Führungs¬ schienen 14 miteinander verbindet und an dem ein ausstellbares Abweisere¬ lement 20 aufgehängt ist, das aus einem feinmaschigen Netz besteht und an seiner dem Trägerprofil 18 abgewandten Kante dachfest fixiert ist.
Die freien Schenkel des U-förmigen Trägerprofils 18 sind jeweils als Aus¬ stellarm 22 ausgebildet, der an seinem dem Fahrzeugheck zugewandten Ende über einen Bolzen 24 in einem an dem Sockel 16 ausgebildeten, im Wesentlichen waagrecht angeordneten Langloch 26 verschiebbar gelagert ist. Die Ausstellarme 22 dienen zum Verstellen des Abweiserelements 20 zwischen einer in Fig. 1 dargestellten, abgesenkten und gefalteten Ruhestel¬ lung und einer in den Figuren 2 bis 4 dargestellten, ausgestellten Betriebs¬ stellung, in der das Abweiserelement 20 gespannt ist. Die Ausstellarme 22 sind jeweils mittels einer beispielsweise als Blattfeder oder dergleichen aus¬ gebildeten Vorspanneinrichtung in Ausstellrichtung vorgespannt.
Jedem Ausstellarm 22 des Windabweisers 10 ist des Weiteren eine Rück¬ zieheinrichtung 28 zugeordnet, die aus einem Hebel bzw. Lenker gebildet ist, der mit einem Ende an dem Sockel 16 und mit seinem anderen Ende in einem mittleren Bereich des Ausstellarms 22 drehbar gelagert ist.
Das Ausstellen und Einfahren des Windabweisers 10 erfolgt in nachfolgend näher beschriebener Weise. Ausgangspunkt bildet die in Fig. 1 dargestellte Ruhestellung, in der der Windabweiser 10 mittels des nicht dargestellten Deckelelements des Schiebedachs gehalten wird. Das Deckelelement liegt hierbei an den beiden Ausstellarmen 22 an. Beim Zurückziehen des Schie¬ bedachs erfahren die Ausstellarme 22 aufgrund ihrer Vorspannung in Aus¬ stellrichtung eine Ausstellbewegung. Bei der Ausstellbewegung werden die Ausstellarme 22 um die Achse des jeweiligen Bolzens 24 geschwenkt. Gleichzeitig wird auch der jeweilige Hebel 28 ausgestellt, der bewirkt, dass der betreffende Ausstellarm 22 einen Versatz in Richtung Fahrzeugheck erfährt.
Der maximale Versatz der Ausstellarme 22 ist durch die Länge des jeweils zugeordneten Langlochs 26 festgelegt, in dem der jeweilige Bolzen 24 im Laufe der Ausstellbewegung des Ausstellarms 22 verfahren wird. Durch die Wirkung der Rückzieheinrichtung kann der Anstellwinkel des als Netz aus¬ gebildeten Abweiserelements 20 geräusch- und funktionsoptimiert ange- passt werden.
Beim Schließen des Deckelelements fährt dieses auf die Ausstellarme 22 auf, so dass die Ausstellarme 22 gegen die Wirkung der jeweiligen Vor¬ spanneinrichtung wieder in ihre in Fig. 1 dargestellte Ruhestellung ver¬ schwenkt werden. Bezugszeichen
Windabweiser Dachöffnung Führungsschiene Sockel Trägerprofil Abweiserelement Ausstellarm Bolzen Langloch Hebel

Claims

Patentansprüche
1. Windabweiser für ein offenbares Fahrzeugdach mit einem verschiebba¬ ren Deckelelement, umfassend ein ausstellbares Abweiserelement (20) aus einem flexiblen, flächigen Material und zumindest zwei seitliche Ausstellarme (22), die an ihren dem Fahrzeugheck zuweisenden Enden jeweils mit einem im Bereich einer dachfesten Führungsschiene (14) angeordneten Anlenkpunkt versehen sind und zum Verstellen des Ab¬ weiserelements (20) zwischen einer abgesenkten Ruhestellung und ei¬ ner ausgestellten, zumindest teilweise gespannten Betriebsstellung die¬ nen, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausstellarme (22) jeweils mit einer Rückzieheinrichtung (28) versehen sind, so dass die Anlenkpunkte in der Betriebsstellung im Vergleich zu der Ruhestellung in Richtung Fahrzeugheck verschoben sind und der Anstellwinkel des Abweiserele¬ ments (20) beim Ausstellen eine Reduzierung erfährt.
2. Windabweiser nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die den Ausstellarmen (22) jeweils zugeordnete Rückzieheinrichtung (28) von einer mechanischen Zwangssteuerung gebildet ist, die dem betreffen¬ den Ausstellarm (22) beim Ausschwenken eine lineare translatorische Bewegung in Richtung Fahrzeugheck und beim Einschwenken eine li¬ neare translatorische Bewegung in Richtung Fahrzeugfront aufzwingt.
3. Windabweiser nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückzieheinrichtung (28) einen Hebel umfasst, der mit einem Ende in einem mittleren Bereich des jeweiligen Ausstellarms (22) und mit sei¬ nem anderen Ende dachfest angelenkt ist.
4. Windabweiser nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückzieheinrichtung eine Kulissenbahn umfasst.
5. Windabweiser nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass den Ausstellarmen (22) jeweils eine Führungseinrichtung (24, 26) zur Führung entlang der jeweiligen dachfesten Führungsschiene (14) zuge¬ ordnet ist.
6. Windabweiser nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Führungseinrichtung ein im Wesentlichen horizontal ausgerich¬ tetes Langloch (26) umfasst, in dem ein Führungsglied (24) des betref¬ fenden Ausstellarms (22) geführt ist.
7. Windabweiser nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass das flexible, flächige Material des Abweiserelements aus einem feinmaschigen Netz gebildet ist.
8. Windabweiser nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass die Ausstellarme (22) in Ausstellrichtung vorgespannt sind.
9. Windabweiser nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass die Ausstellarme (22) Bestandteil eines im Wesentlichen U-förmigen Trägers (18) für das Abweiserelement (20) sind.
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