WO2005105513A1 - Three-point belt diverting device - Google Patents

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WO2005105513A1
WO2005105513A1 PCT/EP2005/003804 EP2005003804W WO2005105513A1 WO 2005105513 A1 WO2005105513 A1 WO 2005105513A1 EP 2005003804 W EP2005003804 W EP 2005003804W WO 2005105513 A1 WO2005105513 A1 WO 2005105513A1
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WO
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deflection device
seat
point belt
support frame
vehicle
Prior art date
Application number
PCT/EP2005/003804
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German (de)
French (fr)
Inventor
Karl-Heinz Baumann
Michael Fehring
Rainer Justen
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Daimlerchrysler Ag
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    • B60R22/26—Anchoring devices secured to the seat

Definitions

  • the invention relates to a three-point belt deflection device for a seat belt belt of a seat belt system, in particular of a vehicle, with a first deflection device fixed to the vehicle and with a second deflection device fixed to the vehicle, through which a shoulder belt strap section is deflected at the level of the shoulder of a child.
  • a device for adapting the existing three-point seat belts in the motor vehicle seat area for use by children is known from German published patent application DE 38 21 564 AI.
  • the known device is characterized in that in each case in the side-rear interior of the vehicle, to the side next to the rear seat back and / or the side rear seat construction, an additional deflecting device is optionally fitted and acts on the shoulder belt without the use of tools and acts thereon.
  • German patent DE 43 43 867 Cl a car seat safety device for children is known, in which the seat belt is deflected with the aid of an additional belt guide and is latched below the automatic retraction mechanism in a second belt buckle which is adjustable in height on a rail.
  • the seat belt can be fastened at the desired height, depending on the size of the child. Due to the well-known three-point belt deflection device the seat belt of a vehicle seat belt system can be fixed at a height that is dependent on the size of a child.
  • the object of the invention is to provide a safety-improved three-point belt deflection device for a seat belt belt of a seat belt system, in particular a vehicle, with a first deflection device fixed to the vehicle and with a second deflection device fixed to the vehicle, through which a shoulder strap section is deflected at the level of the shoulder of a child.
  • the object is achieved in a three-point belt deflection device for a seat belt belt of a seat belt system, in particular of a vehicle, with a first deflection device fixed to the vehicle and with a second deflection device fixed to the vehicle, by means of which a shoulder belt strap section is deflected at the level of the shoulder of a child, by a third deflection device which, when exceeding one predetermined belt force is movable relative to the second deflection device so that a portion of the seat belt webbing is released in a defined manner.
  • the first deflection device can, for example, be attached to the C-pillar of a motor vehicle.
  • the second deflection device is used to guide the seat belt up to the shoulder height of a child.
  • the deflection to the child's shoulder height does not meet all safety requirements when a vehicle seat belt system is used.
  • the weight of people using the vehicle seat belt system ranges from 15 to about 120 kg.
  • the vehicle's seat belt systems are designed for adults weighing 75 kg.
  • especially children whose weight is significantly less than 75 kg and who are secured with the on-board seat belt system are blocked in the restraining effect without a force-limiting function. As a result, an internal deceleration path necessary to reduce the occupant load is blocked by a belt force limitation system that does not meet the requirements.
  • the third deflection device moves from a predetermined force level, so that a section of the seat belt webbing is released piece by piece. This enables the occupant to shift forward, releasing deceleration energy.
  • the solution according to the invention ensures that the belt force of a vehicle's three-point belt is limited as required without having to make any modifications to the vehicle.
  • the normal retraction and automatic function of the seat belt system is retained.
  • a belt tensioner on the vehicle can be used.
  • the belt force level on the vehicle serves as overload protection.
  • a preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that the third deflection device, based on the vehicle, is arranged below the second deflection device and between the first and the second deflection device.
  • the first deflection device is attached to a C pillar of a motor vehicle, for example.
  • the second deflection device is preferably arranged below the first deflection device at the level of a child's shoulder.
  • Another preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that the third deflection device is attached to a carrying device in such a way that the third deflection device acts like a loose pulley of a pulley block if the predetermined belt force is exceeded.
  • the section of the seat belt webbing released in the event of a collision is twice proportional to the travel path of the third deflection device.
  • the resistance of the third deflection device is twice as large as the shoulder belt force.
  • Another preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that the third deflection device is attached to a holding element which is connected to the support device such that it gradually releases from the support device when the predetermined belt force is exceeded.
  • the holding element In the normal state, the holding element is firmly connected to the carrying device. If, for example in the event of a collision, large tensile forces act on the holding element, then the holding element gradually releases from the carrying device. This releases a portion of the seat belt webbing.
  • the holding element is formed by a tab which is formed in one piece with the support device and is delimited by two predetermined breaking lines which run from the third deflection device in the direction of the second deflection device.
  • the tab can be formed as a tear or bending tab made of metal.
  • the tab is preferably concealed under a layer of fabric that tears open in the event of a collision.
  • a further preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that the support device for the third deflection device on a support frame for fixing a payload or items of equipment, such as parts of a child protection system integrated in the vehicle, on a vehicle seat having a seat surface and a backrest, with a support frame , which has at least three holding and / or fastening points for connecting the support frame to a vehicle structure.
  • the support frame enables a stable attachment of the third deflection device without having to make any modifications to the vehicle.
  • Another preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that the second deflection device is also attached to the support frame.
  • the support frame enables a stable attachment of the second deflection device without having to make any modifications to the vehicle.
  • a further preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that the carrier frame comprises an in particular closed support frame which can be fixed in the area of the backrest.
  • the particularly closed support frame enables stable attachment of, for example, head and / or side protection cushions of a child protection system integrated in the vehicle to the backrest.
  • the preferably modular and expandable child protection system uses the backrest of the existing vehicle seat.
  • the support frame according to the invention is not used for fastening a complete child seat, but only for individual parts of a child seat integrated in the vehicle.
  • a preferred embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that the support frame has two attachment points with which the support frame can be attached to two attachment points fixed to the vehicle.
  • the support frame is preferably detachable, that is to say can be separated non-destructively, and can be attached to the vehicle structure.
  • Another preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that the fastening points fixed to the vehicle are formed at the ends of two brackets which are attached to the vehicle structure between the backrest and the useful surface.
  • So-called Isofix fastening parts which are standardized, are preferably used for fastening the carrier frame.
  • the term Isofix stands for a worldwide standard for fastening child restraint systems.
  • Anchors are provided on the vehicle structure in the area of the lower end of the backrest, on which child seats can be inserted and locked automatically.
  • the present invention does not use the existing Isofix fastening points for fastening a child seat, but for fastening the carrier frame.
  • Another preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that the fastening points on the supporting frame are formed by two latching arms with snap closures.
  • the snap locks ensure simple and quick assembly of the carrier frame.
  • the support frame has at least one holding point through which the support frame in the region of the free end of the backrest is fixable.
  • So-called top tethers are preferably used to additionally fix the support frame in the region of the free end of the backrest.
  • These are upper lashing straps that are attached to the support frame on the one hand and to an additional anchoring point on the vehicle structure on the other.
  • Such upper anchoring points are attached to the vehicle structure, for example, in notchback sedans at the level of the parcel shelf.
  • the support frame has two holding points by means of which the support frame can be fixed to a headrest device. This ensures a stable fixation of the support frame at the free end of the backrest.
  • a further preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that the support frame comprises two main longitudinal members which are arranged in the region of the backrest in the installed state of the carrier frame and are used for fastening side protection cushions.
  • the main side members enable the side protection cushions to be securely attached relative to the backrest of the vehicle seat.
  • Another preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that the third deflection device is attached to the support frame in the region of one of the side protection cushions.
  • the third deflection device is preferably integrated in the side protection cushion.
  • Another preferred embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that the second deflection device in the region of the upper end of one of the side protection pads is attached to the carrier frame.
  • the second deflection device is preferably integrated in the side protection cushion.
  • Another preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that the two main longitudinal beams are arranged at a smaller distance from one another at their ends facing the seat surface than at their ends facing away from the seat surface. This arrangement has proven to be particularly advantageous in the context of the present invention.
  • Another preferred exemplary embodiment of the support frame is characterized in that the two main longitudinal supports are connected to one another at their ends facing the seat surface by a seat surface cross member.
  • the seat guer rack is arranged at the lower end of the backrest.
  • Another preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that two latching arms extend from the seat cross member.
  • the locking arms serve to releasably attach the support frame, that is, to separate it non-destructively, from the vehicle-fixed Isofix fastening parts.
  • a further preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that a connecting element is arranged between the seat cross member and the ends of the two main longitudinal members facing the seat.
  • the connecting elements can be formed in one piece with the seat cross member and the two main longitudinal beams.
  • a further preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that a seat cushion is attached or can be fastened to the seat cross member and / or the connecting elements between the seat cross member and the ends of the two main side members facing the seat.
  • the seat cushion serves to increase the seating area.
  • the support frame ensures that the seat cushion attached to it cannot slip on the seat.
  • Another preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that a plurality of through holes are provided in the main side members.
  • the through holes serve to accommodate fasteners with which, for example, side protection cushions can be detachably fastened to the main side members.
  • the through holes allow the height of the side protection pads to be adjusted.
  • a further preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that, viewed in the direction of the longitudinal axis of the main longitudinal members, two auxiliary longitudinal members are arranged between the two main longitudinal members, which are arranged in the installed state of the carrier frame in the region of the free end of the backrest and are used to fasten head protection pads ,
  • the auxiliary side rails enable the head protection pads to be securely attached relative to the backrest.
  • Further deflection devices can be attached to the auxiliary longitudinal beams in order to optimize the belt guidance.
  • Additional deflection devices can be attached to the auxiliary side rails, which serve to optimize the belt guidance.
  • a further preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that the two auxiliary longitudinal members are arranged at a smaller distance from one another at their ends facing the seat surface than at their ends facing away from the seat surface. This arrangement has proven to be particularly advantageous in the context of the present invention.
  • Another preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that the two auxiliary longitudinal members are connected to one another at their ends facing away from the seat surface by a headrest cross member.
  • the headrest cross member is arranged in the installed state of the support frame in the area of the upper end of the backrest, where a headrest is usually attached.
  • a holding element extends from the headrest cross member and can be fastened to a fastening point provided on the vehicle structure.
  • the holding element is preferably detachable, that is to say can be separated without being destroyed, and can be fastened to the vehicle structure.
  • a so-called top tether attachment is preferably used to attach the headrest cross member to the vehicle structure. This includes, for example, a fastening strap that is fastened at one end to the headrest cross member. At the other end, for example, a snap hook is attached, which can be hooked into a fastening eye provided on the vehicle structure.
  • the headrest cross member is provided with at least one recess for a headrest device, in particular for at least one support element of a headrest.
  • the support element is, for example, a mounting bracket with which a headrest is attached to the backrest.
  • a headrest with two mounting brackets which can be straight or curved, is height-adjustable on the backrest.
  • Another preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that a connecting element is arranged in each case between the main longitudinal members and the auxiliary longitudinal members.
  • the connecting elements can be formed in one piece with the main side members and the auxiliary side members.
  • a further preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that a connecting element is arranged in each case between the auxiliary longitudinal members and the cross-member head support.
  • the connecting elements can be formed in one piece with the headrest cross member and the auxiliary side members.
  • Another preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that a plurality of through holes are provided in the auxiliary side members.
  • the through holes serve to accommodate fasteners with which, for example, head protection pads can be detachably fastened to the auxiliary side rails.
  • the through holes also allow height adjustment of the head protection pads.
  • Another preferred embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that the Shape of the support frame is adapted to the backrest. This ensures that the overall visual impression of the vehicle seat is not impaired by the integrated child protection system.
  • FIG. 1 is a perspective view of a section of a rear seat of a motor vehicle with a support frame according to a first embodiment
  • FIG. 2 shows a perspective illustration of a carrier frame according to a further embodiment
  • FIG. 3 the carrier frame from FIG. 2 in a top view
  • Fig. 4 the carrier frame from FIG. 2 in a side view
  • Fig. 5 the carrier frame from FIG. 2 with side and head protection pads attached to it;
  • FIG. 6 the support frame from FIG. 5 with a booster seat attached to it;
  • Fig. 7 the support frame from FIG. 5 in the installed state
  • Fig. 8 the support frame from FIG. 6 in the installed state
  • FIG. 9 shows a detail from the rear of a motor vehicle with a three-point belt deflection device in the non-inserted state; 10 shows the three-point belt deflection device from FIG. 9 in the inserted state; 11 shows the three-point belt deflection device from FIG. 9 in a side view; FIG. 12 shows a perspective illustration of an equipped carrier frame, as shown in FIG. 8, from the right side; FIG. 13 shows an enlarged perspective view of the support device for the third deflection device, and FIG. 14 shows the support frame from FIG. 12 in the assembled state.
  • a half of a seat 1 is shown in perspective, which is attached to the rear of a motor vehicle on a (not shown) vehicle structure.
  • the seat 1 comprises a seat 2, which is arranged essentially horizontally.
  • a backrest 4 extends from the seat 2 upwards.
  • the seat 2 and the backrest 4 form a seat for an adult person.
  • the support frame 8 comprises two side members 11 and 12, which run upwards from the seat surface 2 along the backrest 4. At the lower end of the backrest 4, the side members 11 and 12 are connected by a seat cross member 14. Fastening points 17 and 18 are formed on the seat cross member 14, by means of which the seat cross member is fastened to the vehicle structure at complementary fastening points. The fastening points 17 and 18 and the fastening points on the vehicle structure are preferably designed in accordance with the Isofix standard.
  • the two upper ends of the longitudinal beams 11 and 12 are connected by a head piece cross beam 20, from which a fastening belt 22 extends.
  • the free end of the fastening belt 22 is fastened to an anchoring point 23, which is attached to the vehicle structure, for example the vehicle body, in the region of a rear shelf 24.
  • the fastening belt 22 can also be referred to as a top tether. Top tethers of this type are used in particular in the USA and Canada for fastening child seats to the vehicle structure.
  • a series of through holes 25, 26 are formed, which serve to receive fasteners.
  • side protection cushions can be fixed at different heights to the side members 11 and 12.
  • Through holes 27 and 28 are formed in the headrest cross member 20.
  • the support arms of a headrest (not shown) can be passed through the through holes 27 and 28 in order to additionally fix the headrest cross member 20 at the upper end of the backrest 4.
  • a carrier frame 30 is shown in perspective in FIG. 2, which comprises two main longitudinal members 31 and 32, which have a hollow, essentially rectangular cross-sectional profile.
  • the through holes 34 to 37 are used to attach, for example, side protection pads.
  • the main longitudinal members 31 and 32 each have a rounded end 38 and 39, which is arranged in the installed state of the carrier frame 30 in the region of the seat surface of a vehicle seat.
  • the opposite ends 41 and 42 of the main side members 31 and 32 are with the help of a bevelled surface tapered to a point.
  • a curved, tubular connecting element 44, 45 extends from the rounded ends 38 and 39 of the main longitudinal members 31 and 32.
  • the connecting elements 44 and 45 connect the main longitudinal members 31 and 32 to a seat cross member 48, which essentially has the shape of a rectangular plate.
  • Fastening arms 51 and 52 extend from the seat cross member 48, at the free ends of which a recess 53 and 54 is provided with a latching element.
  • the recesses 53 and 54 are part of a standardized Isofix fastening system, which is known to be used for fastening complete child seats.
  • Two connecting elements 56 and 57 extend from the upper ends 41 and 42 of the main longitudinal members 31 and 32 and are formed by straight rectangular hollow profile pieces.
  • the connecting elements 56 and 57 connect the main side members 31 and 32 to auxiliary side members 61 and 62, which, viewed in the longitudinal direction of the main side members 31 and 32, are arranged within them.
  • a plurality of through holes 64 and 65 are provided in the auxiliary longitudinal members 61 and 62, which serve to receive fastening means with which, for example, head protection pads can be attached to the auxiliary longitudinal members 61 and 62.
  • Connecting arms 67 and 68 extend from the auxiliary longitudinal members 61 and 62, between the free ends of which a head piece cross member 70 is fastened.
  • Two substantially semicircular cylindrical recesses 72 and 73 are provided in the headrest cross member 70, which serve to fix the headrest cross member 70 to two support arms of a headrest.
  • a fastening tape 75 which can also be referred to as a top tether.
  • a fastening hook 77 is fastened, which is designed, for example, as a snap hook.
  • both the main side members 31 and 32 and the auxiliary side members 61 and 62 are arranged essentially parallel to one another.
  • the distance between the main longitudinal members 31 and 32 at the rounded ends 38 and 39 is somewhat less than at the tapered ends 41 and 42.
  • the distance between the auxiliary longitudinal members 61 and 62 is at the ends facing the seat cross member 48 slightly smaller than at the opposite ends.
  • the side view shown in FIG. 4 shows a possible installation position of the support frame 30.
  • the main side members 31 and 32 come to rest on the backrest of the vehicle seat.
  • the seat cross member 48 is arranged in the space between the backrest and the seat.
  • the headrest cross member 70 is arranged at the upper, free end of the backrest.
  • FIG. 5 shows the support frame shown separately in FIGS. 2 to 4 with child protection system parts attached to it.
  • the child protection system parts comprise two side protection pads 81 and 82 which are fastened to the main side members 31 and 32.
  • An extendable side protection module 85 and 86 is integrated in each of the side protection pads 81 and 82.
  • the child protection system parts comprise two head protection pads 88 and 89 which are attached to the auxiliary longitudinal straps. like 61 and 62 are attached.
  • the side protection pads 81 and 82 as well as the head protection pads 88 and 89 ensure safe side protection for a child who sits between the pads, both in the thorax area and in the head area.
  • the extendable side protection modules 85 and 86 are in the retracted state.
  • the head protection pads 88 and 89 are attached relatively high up on the auxiliary side rails 61 and 62. This arrangement is suitable for a relatively tall child.
  • FIG. 6 shows the carrier frame from FIG. 5, the child protection system parts being set for a smaller child.
  • the head protection pads 88 and 89 are fastened further down on the auxiliary longitudinal members 61 and 62 than in the embodiment shown in FIG. 5.
  • the extendable side protection modules 85 and 86 are in their extended position in the embodiment shown in FIG. 6.
  • a seat cushion 91 is attached to the seat cross member 48, especially for accommodating a smaller child.
  • the seat cushion 91 has a handle 92 for pulling out the seat cushion 91 and a belt buckle 94 for a five-point seat belt.
  • FIG. 7 shows the support frame 30 from FIG. 5 equipped with side protection pads 81, 82 and head protection pads 88, 89 in the installed state.
  • the main side members 31 and 32 rest on the backrest 4 of a seat 1 of a motor vehicle.
  • the seat cross member 48 is arranged in the region of the interface between the seat 2 and the backrest 4.
  • the headrest cross member 70 is arranged behind a headrest 98.
  • the side protection pads 81, 82 and the head protection pads 88, 89 are on the support frame 30 attached.
  • the carrier frame 30 is in turn attached to the vehicle structure (not shown). As a result, the side protection pads 81, 82 and the head protection pads 88, 89 are securely fixed, so that they ensure adequate protection in the event of a side impact.
  • FIG. 8 shows the support frame 30 from FIG. 6 equipped with side protection cushions 81, 82, head protection cushions 88, 89 and seat cushions 91 in the installed state.
  • the fastening arm 52 projects between the seat surface 2 and the backrest 4.
  • the fastening belt 75 protrudes between the headrest 98 and the backrest 4.
  • the headrest cross member 70 is hooked into a support bracket 100, through which the headrest 98 is attached to the backrest 4.
  • the headrest 98 is attached to the backrest 4 by a second (not visible) support bracket.
  • the fastening hook 77 is hooked onto a fastening eyelet (not shown) which is attached to a vehicle structure.
  • the recess 54 is locked with an Isofix fastening eyelet, which is also attached to the vehicle structure.
  • FIG. 9 shows a detail from the rear 110 of a motor vehicle in perspective.
  • a C-pillar 112 extends to a vehicle roof 114.
  • a backrest 116 of a vehicle seat is designated 116.
  • a safety belt strap 121 extends from a slot 120 in the cladding of the C-pillar 112 to a first deflection device 122, which is pivotably attached to the C-pillar 112.
  • Two side protection pads 124 and 125 are arranged vertically and essentially parallel to one another on the backrest 116.
  • the two side protection pads 124 and 125 are attached to a (not shown) support structure that is fixed the vehicle structure, for example the vehicle body, is connected.
  • a second deflection device 128 is attached to the support structure in the region of the upper end of the side protection pad 24.
  • a third deflection device 130 is attached to the support structure in the region of the lower end of the side protection pad 124.
  • the second deflection device 128 is arranged below the deflection device 122 and 128.
  • the third deflection device 130 is arranged between the deflection devices 122 and 128.
  • the second deflection device 128 is arranged between the first deflection device 122 and the third deflection device 130.
  • the seat belt webbing 121 extends from the first deflection device 122 via the third deflection device 130 to the second deflection device 128.
  • the second deflection device 128 is arranged at the level of the shoulder of a child.
  • the safety belt webbing runs from the second deflection device 128 via a further deflection point, formed by the lower end of the side protection cushion 124, to an anchoring point 132 on the vehicle structure (not designated in any more detail).
  • a belt buckle tongue 134 provided on the seat belt strap 121 is arranged in the region of the second deflection device 128.
  • the belt buckle tongue 134 can be inserted into a belt buckle 135 which is arranged on the back of the backrest 116 on the side facing away from the C-pillar 112.
  • the belt buckle 135 is anchored to a vehicle structure (not shown).
  • a child 137 is sitting in the vehicle rear 110.
  • the child 137 is leaning with its back against the backrest 116.
  • the second deflection device 128 is arranged at the shoulder height of the child 137.
  • the third deflection device 130 is approximately in Waist level of child 137 arranged.
  • the belt buckle tongue 134 is inserted into the belt buckle 135, so that the seat belt webbing 121 runs diagonally past the second deflection device 128 past the front of the child 137 to the belt buckle 135.
  • the seat belt webbing 121 is slightly deflected by the lower end of the side protection cushion 125.
  • the belt buckle 135 can also be fastened to the support structure (not shown) in the region of the lower end of the second protective cushion 125.
  • the seat belt webbing 121 runs from the belt buckle 135 past the hips of the child 137 to the anchoring point 132.
  • the third deflection device 130 is formed on a tab 140 which is laterally delimited by two predetermined breaking lines 141 and 142.
  • the predetermined breaking lines 141 and 142 run essentially parallel to one another from the third deflection device 130 upward to the second deflection device 128.
  • the third deflecting device 130 attached to the end of the tab 140 moving towards the second deflecting device 128.
  • the path of the third deflection device 130 is indicated in FIG. 11 by a double arrow 144.
  • the three-point belt deflection device shown in FIGS. 9 to 11 is operated as follows: First, the belt loop is opened by the third deflection device 130 looped, which can be opened. The belt course is then continued via the second deflection device 128, which is likewise designed to be opened or opened, at the uppermost point of the side protection cushion 124, so that the belt tongue 134 blocks the rolling in of the seat belt strap 121 on the second deflection device 128. To fasten a child, the belt buckle tongue 134 must be passed over the child's body to the belt buckle 135 and inserted there.
  • the third deflection device 130 can deflect upwards in a defined manner from a defined force level and release belt material, so that the occupant 137 can shift forward, with deceleration energy being reduced.
  • the flap 140 can be made of metal as a tearing or bending flap and is preferably arranged under a cushion, which then also tears open at a corresponding tear seam.
  • the belt material released in the event of a collision is twice proportional to the travel 144 of the lower belt deflection point, which is defined by the third deflection device 130.
  • the resistance of the belt deflection point is twice as large as the shoulder belt force.
  • FIG. 12 shows the support frame 30 from FIG. 8, which is equipped with side protection pads and head protection pads, from another side.
  • a second deflection device 148 is fastened to the main longitudinal member 31 in the region of the upper end of the side protection pad 81.
  • the second deflection device 148 can be opened for threading a seat belt webbing (not shown).
  • a third deflection device 150 is arranged approximately in the middle of the side protection pad 81. The attachment of the third deflection device 150 to the support frame 30 will be explained later.
  • a fourth deflection device 152 is arranged at the upper end and a fifth deflection device 153 at the lower end of the head protection pad 88.
  • the deflection devices 152 and 153 are fastened to the auxiliary longitudinal member 61 and serve to guide the seat belt webbing (not shown) even better to an occupant.
  • the seat belt webbing runs from the deflection device 148 first to the deflection device 152 and then to the deflection device 153.
  • the deflection devices 152 and 153 can be designed to be open on one side in order to enable the safety belt webbing to be threaded in.
  • the deflection devices 152 and 153 can, like the other deflection devices, be designed by a suitable mechanism in such a way that they can be opened to thread the seat belt webbing.
  • the third deflection device 150 comprises a bracket 155 which is open on one side for threading the seat belt webbing.
  • the bracket 155 is attached to a bracket 156.
  • the bearing block 156 is in turn attached to the end of a holding bracket 158 which is connected in one piece to a support plate 159.
  • the support plate is attached to the main side member 31.
  • the holding tab 158 is laterally delimited by two predetermined breaking lines or tear lines 160, 161, which extend upward away from the bearing block 156. If a tensile force is applied to the third deflection device 150, which acts in the direction of the predetermined breaking lines 160, 161, then these tear open as soon as a predetermined force level is exceeded.
  • FIG. 14 a support frame 30 attached to a backrest 4 of a seat 1 is shown in perspective from another side as in FIG. 7.
  • the deflection devices 148 and 150 integrated in the side protection pad 81 and the deflection devices integrated in the head protection pad 88 152 and 153.
  • the deflection devices can also be integrated into the side protection pad 82 and the head protection pad 89.

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Abstract

The invention relates to a three-point belt diverting device for a safety belt (121) of a safety belt webbing system, particularly of a vehicle, comprising a first diverting device (122), which is fixed to the vehicle, and a second diverting device (128), which is also fixed to the vehicle. A shoulder belt webbing section is diverted by these diverting devices at the height of the shoulder of a child. In order to create a three-point belt diverting device that is improved with regard to safety, a third diverting device (130) is provided that, when a predetermined belt force is exceeded, can move relative to the second diverting device (128) so that section of the safety belt webbing (121) is released in a defined manner.

Description

DaimlerChrysler AGDaimlerChrysler AG
DreipunktgurtumlenkvorrichtungDreipunktgurtumlenkvorrichtung
Die Erfindung betrifft eine Dreipunktgurtumlenkvorrichtung für ein Sicherheitsgurtband eines Sicherheitsgurtsystems insbesondere eines Fahrzeugs, mit einer fahrzeugfesten ersten Umlenkeinrichtung und mit einer fahrzeugfesten zweiten Umlenkeinrichtung, durch die ein Schultergurtbandabschnitt in Höhe der Schulter eines Kindes umgelenkt wird.The invention relates to a three-point belt deflection device for a seat belt belt of a seat belt system, in particular of a vehicle, with a first deflection device fixed to the vehicle and with a second deflection device fixed to the vehicle, through which a shoulder belt strap section is deflected at the level of the shoulder of a child.
Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 38 21 564 AI ist eine Vorrichtung zur Anpassung der vorhandenen Dreipunktgurte im Kraftfahrzeugsitzbereich für die Benutzung durch Kinder bekannt. Die bekannte Vorrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass jeweils im seitlichen-rückwärtigen KFZ-Innenbereich, seitlich neben der Rücksitzlehne und/oder der seitlichen Rücksitzkonstruktion eine zusätzliche, den Schulterschräggurt ohne Verwendung von Werkzeugen wahlweise aufnehmende und auf diesen einwirkende Umlenkvorrichtung angebracht ist . Aus der deutschen Patentschrift DE 43 43 867 Cl ist eine Autositz- Sicherheitseinrichtung für Kinder bekannt, bei der der Sicherheitsgurt mit Hilfe einer zusätzlichen Gurtführung umgelenkt wird und unterhalb der Aufrollautomatik in ein zweites, an einer Schiene in der Höhe verstellbares Gurtschloss eingerastet wird. Der Sicherheitsgurt kann dadurch in der gewünschten, von der Größe des Kindes abhängigen Höhe festgemacht werden. Durch die bekannten Dreipunktgurtumlenkvorrich- tungen kann das Sicherheitsgurtband eines fahrzeugseitigen Sicherheitsgurtsystems in einer von der Größe eines Kindes abhängigen Höhe fixiert werden.A device for adapting the existing three-point seat belts in the motor vehicle seat area for use by children is known from German published patent application DE 38 21 564 AI. The known device is characterized in that in each case in the side-rear interior of the vehicle, to the side next to the rear seat back and / or the side rear seat construction, an additional deflecting device is optionally fitted and acts on the shoulder belt without the use of tools and acts thereon. From the German patent DE 43 43 867 Cl a car seat safety device for children is known, in which the seat belt is deflected with the aid of an additional belt guide and is latched below the automatic retraction mechanism in a second belt buckle which is adjustable in height on a rail. The seat belt can be fastened at the desired height, depending on the size of the child. Due to the well-known three-point belt deflection device the seat belt of a vehicle seat belt system can be fixed at a height that is dependent on the size of a child.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine sicherheitstechnisch verbesserte Dreipunktgurtumlenkvorrichtung für ein Sicherheitsgurtband eines Sicherheitsgurtsystems insbesondere eines Fahrzeugs, mit einer fahrzeugfesten ersten Umlenkeinrichtung und mit einer fahrzeugfesten zweiten Umlenkeinrichtung, durch die ein Schultergurtbandabschnitt in Höhe der Schulter eines Kindes umgelenkt wird, zu schaffen.The object of the invention is to provide a safety-improved three-point belt deflection device for a seat belt belt of a seat belt system, in particular a vehicle, with a first deflection device fixed to the vehicle and with a second deflection device fixed to the vehicle, through which a shoulder strap section is deflected at the level of the shoulder of a child.
Die Aufgabe ist bei einer Dreipunktgurtumlenkvorrichtung für ein Sicherheitsgurtband eines Sicherheitsgurtsystems insbesondere eines Fahrzeugs, mit einer fahrzeugfesten ersten Umlenkeinrichtung und mit einer fahrzeugfesten zweiten Umlenkeinrichtung, durch die ein Schultergurtbandabschnitt in Höhe der Schulter eines Kindes umgelenkt wird, durch eine dritte Umlenkeinrichtung gelöst, die beim Überschreiten einer vorgegebenen Gurtkraft relativ zu der zweiten Umlenkeinrichtung so bewegbar ist, dass ein Abschnitt des Sicherheitsgurtbands definiert freigegeben wird. Die erste Umlenkeinrichtung kann zum Beispiel an der C-Säule eines Kraftfahrzeugs angebracht sein. Die zweite Umlenkeinrichtung dient dazu, das Sicherheitsgurtband bis auf die Schulterhöhe eines Kindes zu führen. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung hat sich herausgestellt, dass die Umlenkung auf die Schulterhöhe des Kindes nicht allen sicherheitstechnischen Anforderungen genügt, wenn ein fahrzeugseitiges Sicherheitsgurtsystem genutzt wird. Das Gewicht von Personen, die das fahrzeugseitige Sicherheitsgurtsystem nutzen, umfasst den Bereich von 15 bis etwa 120 kg. Normalerweise sind die fahrzeugseitigen Sicherheitsgurtsysteme auf Erwachsene mit einem Gewicht von 75 kg abgestimmt. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wurde herausge- funden, dass vor allem Kinder, deren Gewicht deutlich unter 75 kg liegt und die mit dem fahrzeugseitigen Sicherheitsgurtsystem gesichert sind, ohne Kraftbegrenzungsfunktion in der Rückhaltewirkung blockiert werden. Demzufolge wird ein zur Reduzierung der Insassenbelastung notwendiger innerer Verzögerungsweg durch ein nicht bedarfsgerechtes Gurtkraftbegren- zungssystem gesperrt . Die dritte Umlenkeinrichtung bewegt sich im Falle einer Kollision ab einem festgelegten Kraftniveau, so dass ein Abschnitt des Sicherheitsgurtbands stückchenweise freigegeben wird. Dadurch wird ermöglicht, dass sich der Insasse nach vorne verlagern kann, wobei Verzögerungsenergie abgebaut wird. Die erfindungsgemäße Lösung gewährleistet eine bedarfsgerechte Gurtkraftbegrenzung eines fahrzeugseitigen Dreipunktgurts, ohne dass Modifikationen am Fahrzeug vorgenommen werden müssen. Die normale Aufroll- und Automatikfunktion des SicherheitsgurtSystems bleibt erhalten. Ein fahrzeugseitiger Gurtstraffer kann genutzt werden. Das fahrzeugseitige Gurtkraftniveau dient als Überlastschutz.The object is achieved in a three-point belt deflection device for a seat belt belt of a seat belt system, in particular of a vehicle, with a first deflection device fixed to the vehicle and with a second deflection device fixed to the vehicle, by means of which a shoulder belt strap section is deflected at the level of the shoulder of a child, by a third deflection device which, when exceeding one predetermined belt force is movable relative to the second deflection device so that a portion of the seat belt webbing is released in a defined manner. The first deflection device can, for example, be attached to the C-pillar of a motor vehicle. The second deflection device is used to guide the seat belt up to the shoulder height of a child. In the context of the present invention, it has been found that the deflection to the child's shoulder height does not meet all safety requirements when a vehicle seat belt system is used. The weight of people using the vehicle seat belt system ranges from 15 to about 120 kg. Normally, the vehicle's seat belt systems are designed for adults weighing 75 kg. Within the scope of the present invention, found that especially children whose weight is significantly less than 75 kg and who are secured with the on-board seat belt system are blocked in the restraining effect without a force-limiting function. As a result, an internal deceleration path necessary to reduce the occupant load is blocked by a belt force limitation system that does not meet the requirements. In the event of a collision, the third deflection device moves from a predetermined force level, so that a section of the seat belt webbing is released piece by piece. This enables the occupant to shift forward, releasing deceleration energy. The solution according to the invention ensures that the belt force of a vehicle's three-point belt is limited as required without having to make any modifications to the vehicle. The normal retraction and automatic function of the seat belt system is retained. A belt tensioner on the vehicle can be used. The belt force level on the vehicle serves as overload protection.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Dreipunktgurtumlenkvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Umlenkeinrichtung, bezogen auf das Fahrzeug, unterhalb der zweiten Umlenkeinrichtung und zwischen der ersten und der zweiten Umlenkeinrichtung angeordnet ist . Die erste Umlenkeinrichtung ist zum Beispiel an einer C-Säule eines Kraftfahrzeugs angebracht. Die zweite Umlenkeinrichtung ist vorzugsweise unterhalb der ersten Umlenkeinrichtung in Höhe der Schulter eines Kindes angeordnet. Durch die erfindungsgemäße Anordnung der dritten Umlenkeinrichtung wird der freie Raum zwischen einem Insassen und einer Fahrzeugseitenwand oder einer Fahrzeugtür zur Aufnahme der dritten Umlenkeinrichtung genutzt . Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Dreipunktgurtumlenkvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Umlenkeinrichtung so an einer Trageinrichtung angebracht ist, dass die dritte Umlenkeinrichtung wie eine lose Rolle eines Flaschenzugs wirkt, wenn die vorgegebene Gurtkraft überschritten wird. Der im Falle einer Kollision freigegebene Sicherheitsgurtbandabschnitt ist doppelt proportional zum Laufweg der dritten Umlenkeinrichtung. Die Widerstandskraft der dritten Umlenkeinrichtung ist doppelt so groß wie die Schultergurtkraft .A preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that the third deflection device, based on the vehicle, is arranged below the second deflection device and between the first and the second deflection device. The first deflection device is attached to a C pillar of a motor vehicle, for example. The second deflection device is preferably arranged below the first deflection device at the level of a child's shoulder. As a result of the arrangement of the third deflection device according to the invention, the free space between an occupant and a vehicle side wall or a vehicle door is used to accommodate the third deflection device. Another preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that the third deflection device is attached to a carrying device in such a way that the third deflection device acts like a loose pulley of a pulley block if the predetermined belt force is exceeded. The section of the seat belt webbing released in the event of a collision is twice proportional to the travel path of the third deflection device. The resistance of the third deflection device is twice as large as the shoulder belt force.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Dreipunktgurtumlenkvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Umlenkeinrichtung an einem Halteelement angebracht, ist, das so mit der Trageinrichtung verbunden ist, dass es sich nach und nach von der Trageinrichtung löst, wenn die vorgegebene Gurtkraft überschritten wird. Das Halteelement ist im Normalzustand fest mit der Trageinrichtung verbunden. Wenn, zum Beispiel im Falle einer Kollision, große Zugkräfte auf das Halteelement wirken, dann löst sich das Halteelement sukzessiv von der Trageinrichtung. Dadurch wird ein Abschnitt des Sicherheitsgurtbands freigegeben.Another preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that the third deflection device is attached to a holding element which is connected to the support device such that it gradually releases from the support device when the predetermined belt force is exceeded. In the normal state, the holding element is firmly connected to the carrying device. If, for example in the event of a collision, large tensile forces act on the holding element, then the holding element gradually releases from the carrying device. This releases a portion of the seat belt webbing.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Dreipunktgurtumlenkvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement von einer Lasche gebildet wird, die einstückig mit der Trageinrichtung ausgebildet ist und von zwei Sollbruchlinien begrenzt wird, die von der dritten Umlenkeinrichtung in Richtung der zweiten Umlenkeinrichtung verlaufen. Die Lasche kann als Reiß- oder Biegelasche aus Metall gebildet sein. Vorzugsweise ist die Lasche verdeckt unter einer Stoff- Schicht angeordnet, die im Falle einer Kollision aufreißt. Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Dreipunktgurtumlenkvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Trageinrichtung für die dritte Umlenkeinrichtung an einem Trägergestell zur Fixierung einer Nutzlast oder von Ausrüstungsgegenständen, wie von Teilen eines fahrzeugintegrierten Kinderschutzsystems, an einem Fahrzeugsitz, der eine Sitzfläche und eine Rückenlehne aufweist, mit einem Tragrahmen, der mindestens drei Halte- und/oder Befestigungspunkte zur Anbin- dung des Trägergestells an eine Fahrzeugstruktur aufweist, angebracht ist. Das Trägergestell ermöglicht eine stabile Befestigung der dritten Umlenkeinrichtung, ohne dass am Fahrzeug Modifikationen durchgeführt werden müssen.Another preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that the holding element is formed by a tab which is formed in one piece with the support device and is delimited by two predetermined breaking lines which run from the third deflection device in the direction of the second deflection device. The tab can be formed as a tear or bending tab made of metal. The tab is preferably concealed under a layer of fabric that tears open in the event of a collision. A further preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that the support device for the third deflection device on a support frame for fixing a payload or items of equipment, such as parts of a child protection system integrated in the vehicle, on a vehicle seat having a seat surface and a backrest, with a support frame , which has at least three holding and / or fastening points for connecting the support frame to a vehicle structure. The support frame enables a stable attachment of the third deflection device without having to make any modifications to the vehicle.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Dreipunktgurtumlenkvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass auch die zweite Umlenkeinrichtung an dem Trägergestell angebracht ist. Das Trägergestell ermöglicht eine stabile Befestigung der zweiten Umlenkeinrichtung, ohne dass am Fahrzeug Modifikationen durchgeführt werden müssen.Another preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that the second deflection device is also attached to the support frame. The support frame enables a stable attachment of the second deflection device without having to make any modifications to the vehicle.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Dreipunktgurtumlenkvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Trägergestell einen insbesondere geschlossenen Tragrahmen um- fasst, der im Bereich der Rückenlehne fixierbar ist. Der insbesondere geschlossene Tragrahmen ermöglicht eine stabile Befestigung von zum Beispiel Kopf- und/oder Seitenschutzpols- tern eines fahrzeugintegrierten Kinderschutzsystems an der Rückenlehne. Das vorzugsweise modular aufgebaute und erweiterbare Kinderschutzsystem nutzt die Rückenlehne des vorhandenen Fahrzeugsitzes. Im Gegensatz zu bekannten Lösungen, dient das erfindungsgemäße Trägergestell nicht zur Befestigung eines kompletten Kindersitzes, sondern nur von einzelnen Teilen eines fahrzeugintegrierten Kindersitzes. Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Dreipunktgurtumlenkvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Tragrahmen zwei Befestigungspunkte aufweist, mit denen der Tragrahmen an zwei fahrzeugfesten Befestigungsstellen befestigbar ist. Der Tragrahmen ist vorzugsweise lösbar, das heißt zerstörungsfrei trennbar, an der Fahrzeugstruktur befestigbar.A further preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that the carrier frame comprises an in particular closed support frame which can be fixed in the area of the backrest. The particularly closed support frame enables stable attachment of, for example, head and / or side protection cushions of a child protection system integrated in the vehicle to the backrest. The preferably modular and expandable child protection system uses the backrest of the existing vehicle seat. In contrast to known solutions, the support frame according to the invention is not used for fastening a complete child seat, but only for individual parts of a child seat integrated in the vehicle. A preferred embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that the support frame has two attachment points with which the support frame can be attached to two attachment points fixed to the vehicle. The support frame is preferably detachable, that is to say can be separated non-destructively, and can be attached to the vehicle structure.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Dreipunktgurtumlenkvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die fahrzeugfesten Befestigungsstellen an den Enden von zwei Bügeln ausgebildet sind, die zwischen Rückenlehne und Nutzfläche an der Fahrzeugstruktur angebracht sind. Vorzugsweise werden zur Befestigung des Trägergestells so genannte Isofix- Befestigungssteilen verwendet, die standardisiert sind. Der Begriff Isofix steht für einen weltweiten Standard zur Befestigung von Kinderrückhaltesystemen. Dabei sind im Bereich des unteren Endes der Rückenlehne Verankerungen an der Fahrzeugstruktur vorgesehen, an denen Kindersitze eingesteckt und selbsttätig verriegelt werden können. Die vorliegende Erfindung nutzt die vorhandenen Isofix-Befestigungsstellen nicht zur Befestigung eines Kindersitzes, sondern zur Befestigung des Trägergestells.Another preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that the fastening points fixed to the vehicle are formed at the ends of two brackets which are attached to the vehicle structure between the backrest and the useful surface. So-called Isofix fastening parts, which are standardized, are preferably used for fastening the carrier frame. The term Isofix stands for a worldwide standard for fastening child restraint systems. Anchors are provided on the vehicle structure in the area of the lower end of the backrest, on which child seats can be inserted and locked automatically. The present invention does not use the existing Isofix fastening points for fastening a child seat, but for fastening the carrier frame.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Dreipunktgurtumlenkvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungspunkte an dem Tragrahmen von zwei Rastarmen mit Schnappverschlüssen gebildet werden. Die Schnappverschlüsse gewährleisten eine einfache und schnelle Montage des Trägergestells.Another preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that the fastening points on the supporting frame are formed by two latching arms with snap closures. The snap locks ensure simple and quick assembly of the carrier frame.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Dreipunktgurtumlenkvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Tragrahmen mindestens einen Haltepunkt aufweist, durch den der Tragrahmen im Bereich des freien Endes der Rückenlehne fixierbar ist. Zur zusätzlichen Fixierung des Tragrahmens im Bereich des freien Endes der Rückenlehne werden vorzugsweise so genannte Top Tether verwendet. Dabei handelt es sich um obere Verzurrgurte, die einerseits an dem Tragrahmen und andererseits an einem zusätzlichen Verankerungspunkt an der Fahrzeugstruktur befestigt werden. Solche obere Verankerungs- punkte sind zum Beispiel bei Stufenheck-Limousinen in Höhe der Hutablage an der Fahrzeugstruktur angebracht .Another preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that the support frame has at least one holding point through which the support frame in the region of the free end of the backrest is fixable. So-called top tethers are preferably used to additionally fix the support frame in the region of the free end of the backrest. These are upper lashing straps that are attached to the support frame on the one hand and to an additional anchoring point on the vehicle structure on the other. Such upper anchoring points are attached to the vehicle structure, for example, in notchback sedans at the level of the parcel shelf.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Dreipunktgurtumlenkvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Tragrahmen zwei Haltepunkte aufweist, durch die der Tragrahmen an einer KopfStützeinrichtung fixierbar ist. Dadurch wird eine stabile Fixierung des Tragrahmens am freien Ende der Rückenlehne gewährleistet.Another preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that the support frame has two holding points by means of which the support frame can be fixed to a headrest device. This ensures a stable fixation of the support frame at the free end of the backrest.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Dreipunktgurtumlenkvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Tragrahmen zwei Hauptlängsträger umfasst, die im eingebauten Zustand des Trägergestells im Bereich der Rückenlehne angeordnet sind und zur Befestigung von Seitenschutzpolstern dienen. Die Hauptlängsträger ermöglichen es, die Seitenschutz- polster relativ zu der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes stabil zu befestigen.A further preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that the support frame comprises two main longitudinal members which are arranged in the region of the backrest in the installed state of the carrier frame and are used for fastening side protection cushions. The main side members enable the side protection cushions to be securely attached relative to the backrest of the vehicle seat.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Dreipunktgurtumlenkvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Umlenkeinrichtung im Bereich eines der Seitenschutz- polster an dem Trägergestell angebracht ist. Vorzugsweise ist die dritte Umlenkeinrichtung in das Seitenschutzpolster integriert .Another preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that the third deflection device is attached to the support frame in the region of one of the side protection cushions. The third deflection device is preferably integrated in the side protection cushion.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Dreipunktgurtumlenkvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Umlenkeinrichtung im Bereich des oberen Endes eines der Seitenschutzpolster an dem Trägergestell angebracht ist. Vorzugsweise ist die zweite Umlenkeinrichtung in das Seitenschutzpolster integriert.Another preferred embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that the second deflection device in the region of the upper end of one of the side protection pads is attached to the carrier frame. The second deflection device is preferably integrated in the side protection cushion.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Dreipunktgurtumlenkvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Hauptlängsträger an ihren der Sitzfläche zugewandten Enden in einem geringeren Abstand zueinander angeordnet sind als an ihren der Sitzfläche abgewandten Enden. Diese Anordnung hat sich im Rahmen der vorliegenden Erfindung als besonders vorteilhaft erwiesen.Another preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that the two main longitudinal beams are arranged at a smaller distance from one another at their ends facing the seat surface than at their ends facing away from the seat surface. This arrangement has proven to be particularly advantageous in the context of the present invention.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Trägergestells ist dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Haupt- längsträger an ihren der Sitzfläche zugewandten Enden durch einen Sitzflächenquerträger miteinander verbunden sind. Der Sitzflächenguerträger ist im eingebauten Zustand des Trägergestells am unteren Ende der Rückenlehne angeordnet.Another preferred exemplary embodiment of the support frame is characterized in that the two main longitudinal supports are connected to one another at their ends facing the seat surface by a seat surface cross member. When the support frame is in the installed state, the seat guer rack is arranged at the lower end of the backrest.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Dreipunktgurtumlenkvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass von dem Sitzflächenquerträger zwei Rastarme ausgehen. Die Rastarme dienen dazu, den Tragrahmen lösbar, das heißt zerstörungsfrei trennbar, an den fahrzeugfesten Isofix- Befestigungssteilen zu befestigen.Another preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that two latching arms extend from the seat cross member. The locking arms serve to releasably attach the support frame, that is, to separate it non-destructively, from the vehicle-fixed Isofix fastening parts.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Dreipunktgurtumlenkvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Sitzflächenquerträger und den der Sitzfläche zugewandten Enden der beiden Hauptlängsträger jeweils ein Verbindungselement angeordnet ist . Die Verbindungselemente können einstückig mit dem Sitzflächenquerträger und den beiden Hauptlängsträgem ausgebildet sein. Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Dreipunktgurtumlenkvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass an dem Sitzflächenquerträger und/oder den Verbindungselementen zwischen dem Sitzflächenquerträger und den der Sitzfläche zugewandten Enden der beiden Hauptlängsträger ein Sitzkissen befestigt oder befestigbar ist. Das Sitzkissen dient dazu, die Sitzfläche zu erhöhen. Der Tragrahmen gewährleistet, dass das daran befestigte Sitzkissen nicht auf der Sitzfläche verrutschen kann.A further preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that a connecting element is arranged between the seat cross member and the ends of the two main longitudinal members facing the seat. The connecting elements can be formed in one piece with the seat cross member and the two main longitudinal beams. A further preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that a seat cushion is attached or can be fastened to the seat cross member and / or the connecting elements between the seat cross member and the ends of the two main side members facing the seat. The seat cushion serves to increase the seating area. The support frame ensures that the seat cushion attached to it cannot slip on the seat.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Dreipunktgurtumlenkvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass in den Hauptlängsträgern mehrere Durchgangslöcher vorgesehen sind. Die Durchgangslöcher dienen zur Aufnahme von Befestigungsmitteln, mit denen zum Beispiel Seitenschutzpolster lösbar an den Hauptlängsträgern befestigbar sind. Außerdem ermöglichen die Durchgangslöcher eine Höhenverstellung der Seitenschutzpolster.Another preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that a plurality of through holes are provided in the main side members. The through holes serve to accommodate fasteners with which, for example, side protection cushions can be detachably fastened to the main side members. In addition, the through holes allow the height of the side protection pads to be adjusted.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Dreipunktgurtumlenkvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass, in Richtung der Längsachse der Hauptlängsträger betrachtet, zwischen den beiden Hauptlängsträgern zwei Hilfslängsträger angeordnet sind, die im eingebauten Zustand des Trägergestells im Bereich des freien Endes der Rückenlehne angeordnet sind und zur Befestigung von Kopfschutzpolstern dienen. Die Hilfs- längsträger ermöglichen es, die KopfSchutzpolster relativ zu der Rückenlehne stabil zu befestigen. An den Hilfslängsträ- gern können weitere Umlenkeinrichtungen angebracht sein, um die Gurtführung zu optimieren. An den Hilfslängsträgern können weitere Umlenkeinrichtungen angebracht sein, die dazu dienen, die Gurtführung zu optimieren. Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Dreipunktgurtumlenkvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Hilfslängsträger an ihren der Sitzfläche zugewandten Enden in einem geringeren Abstand zueinander angeordnet sind als an ihren der Sitzfläche abgewandten Enden. Diese Anordnung hat sich im Rahmen der vorliegenden Erfindung als besonders vorteilhaft erwiesen.A further preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that, viewed in the direction of the longitudinal axis of the main longitudinal members, two auxiliary longitudinal members are arranged between the two main longitudinal members, which are arranged in the installed state of the carrier frame in the region of the free end of the backrest and are used to fasten head protection pads , The auxiliary side rails enable the head protection pads to be securely attached relative to the backrest. Further deflection devices can be attached to the auxiliary longitudinal beams in order to optimize the belt guidance. Additional deflection devices can be attached to the auxiliary side rails, which serve to optimize the belt guidance. A further preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that the two auxiliary longitudinal members are arranged at a smaller distance from one another at their ends facing the seat surface than at their ends facing away from the seat surface. This arrangement has proven to be particularly advantageous in the context of the present invention.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Dreipunktgurtumlenkvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Hilfslängsträger an ihren der Sitzfläche abgewandten Enden durch einen KopfStützenquerträger miteinander verbunden sind. Der KopfStützenquerträger ist im eingebauten Zustand des Trägergestells im Bereich des oberen Endes der Rückenlehne angeordnet, wo in der Regel eine Kopfstütze angebracht ist .Another preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that the two auxiliary longitudinal members are connected to one another at their ends facing away from the seat surface by a headrest cross member. The headrest cross member is arranged in the installed state of the support frame in the area of the upper end of the backrest, where a headrest is usually attached.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Dreipunktgurtumlenkvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass von dem KopfStützenquerträger ein Halteelement ausgeht, das an einer an der Fahrzeugstruktur vorgesehenen Befestigungsstelle befestigbar ist. Das Halteelement ist vorzugsweise lösbar, das heißt zerstörungsfrei trennbar, an der Fahrzeugstruktur befestigbar. Zur Befestigung des KopfStützenquerträgers an der Fahrzeugstruktur wird vorzugsweise eine so genannte Top Tether-Befestigung verwendet. Diese umfasst zum Beispiel einen Befestigungsgurt, der mit einem Ende an dem KopfStützenquerträger befestigt ist. An dem anderen Ende ist zum Beispiel ein Karabinerhaken befestigt, der in eine an der Fahrzeugstruktur vorgesehene Befestigungsöse eingehakt werden kann.Another preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that a holding element extends from the headrest cross member and can be fastened to a fastening point provided on the vehicle structure. The holding element is preferably detachable, that is to say can be separated without being destroyed, and can be fastened to the vehicle structure. A so-called top tether attachment is preferably used to attach the headrest cross member to the vehicle structure. This includes, for example, a fastening strap that is fastened at one end to the headrest cross member. At the other end, for example, a snap hook is attached, which can be hooked into a fastening eye provided on the vehicle structure.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Dreipunktgurtumlenkvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass an dem Kopfstutzenquertrager mindestens eine Ausnehmung für eine KopfStützeinrichtung, insbesondere für mindestens ein Tragelement einer Kopfstütze, vorgesehen ist. Bei dem Tragelement handelt es sich zum Beispiel um einen Befestigungsbügel, mit dem eine Kopfstütze an der Rückenlehne befestigt ist. In der Regel ist eine Kopfstütze mit zwei Befestigungsbügeln, die gerade oder gekrümmt sein können, höhenverstellbar an der Rückenlehne angebracht .Another preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that the headrest cross member is provided with at least one recess for a headrest device, in particular for at least one support element of a headrest. The support element is, for example, a mounting bracket with which a headrest is attached to the backrest. As a rule, a headrest with two mounting brackets, which can be straight or curved, is height-adjustable on the backrest.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Dreipunktgurtumlenkvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Hauptlängsträgern und den Hilfslängsträgern jeweils ein Verbindungselement angeordnet ist. Die Verbindungselemente können einstückig mit den Hauptlängsträgern und den Hilfs- längsträgern ausgebildet sein.Another preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that a connecting element is arranged in each case between the main longitudinal members and the auxiliary longitudinal members. The connecting elements can be formed in one piece with the main side members and the auxiliary side members.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Dreipunktgurtumlenkvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Hilfslängsträgern und dem Kopfstutzenquertrager jeweils ein Verbindungselement angeordnet ist . Die Verbindungselemente können einstückig mit dem Kopfstutzenquertrager und den Hilfslängsträgern ausgebildet sein.A further preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that a connecting element is arranged in each case between the auxiliary longitudinal members and the cross-member head support. The connecting elements can be formed in one piece with the headrest cross member and the auxiliary side members.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Dreipunktgurtumlenkvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass in den Hilfslängsträgern mehrere Durchgangslöcher vorgesehen sind. Die Durchgangslöcher dienen zur Aufnahme von Befestigungsmitteln, mit denen zum Beispiel Kopfschutzpolster lösbar an den Hilfslängsträgern befestigbar sind. Außerdem ermöglichen die Durchgangslöcher eine Höhenverstellung der Kopfschutzpolster.Another preferred exemplary embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that a plurality of through holes are provided in the auxiliary side members. The through holes serve to accommodate fasteners with which, for example, head protection pads can be detachably fastened to the auxiliary side rails. The through holes also allow height adjustment of the head protection pads.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Dreipunktgurtumlenkvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Gestalt des Tragrahmens an die Rückenlehne angepasst ist. Dadurch wird gewährleistet, dass der optische Gesamteindruck des Fahrzeugsitzes durch das integrierte Kinderschutzsystem nicht beeinträchtigt wird.Another preferred embodiment of the three-point belt deflection device is characterized in that the Shape of the support frame is adapted to the backrest. This ensures that the overall visual impression of the vehicle seat is not impaired by the integrated child protection system.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den Ansprüchen und in der' Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein.Further advantages, features and details of the invention emerge from the following description, in which various exemplary embodiments are described in detail with reference to the drawing. The features mentioned in the claims and in the 'description can be essential to the invention individually or in any combination, respectively.
Dabei zeigen:Show:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Ausschnitts einer hinteren Sitzbank eines Kraftfahrzeugs mit einem Trägergestell gemäß einer ersten Ausführungs- form;1 is a perspective view of a section of a rear seat of a motor vehicle with a support frame according to a first embodiment;
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung eines Trägergestells gemäß einer weiteren Ausführungsform;2 shows a perspective illustration of a carrier frame according to a further embodiment;
Fig . 3 das Trägergestell aus Figur 2 in der Draufsicht;Fig. 3 the carrier frame from FIG. 2 in a top view;
Fig . 4 das Trägergestell aus Figur 2 in der Seitenansicht;Fig. 4 the carrier frame from FIG. 2 in a side view;
Fig . 5 das Trägergestell aus Figur 2 mit daran befestigten Seiten- und Kopfschutzpolstern;Fig. 5 the carrier frame from FIG. 2 with side and head protection pads attached to it;
Fig . 6 das Trägergestell aus Figur 5 mit einer daran befestigten Sitzerhδhung;Fig. 6 the support frame from FIG. 5 with a booster seat attached to it;
Fig . 7 das Trägergestell aus Figur 5 im eingebauten Zustand undFig. 7 the support frame from FIG. 5 in the installed state and
Fig . 8 das Trägergestell aus Figur 6 im eingebauten Zustand;Fig. 8 the support frame from FIG. 6 in the installed state;
Fig . 9 einen Ausschnitt aus dem Fond eines Kraftfahrzeugs mit einer Dreipunktgurtumlenkvorrichtung im nicht eingesteckten Zustand; Fig. 10 die Dreipunktgurtumlenkvorrichtung aus Figur 9 im eingesteckten Zustand; Fig. 11 die Dreipunktgurtumlenkvorrichtung aus Figur 9 in der Seitenansicht; Fig. 12 eine perspektivische Darstellung eines bestückten Trägergestells, wie es in Figur 8 gezeigt ist, von der rechten Seite; Fig. 13 eine vergrößerte perspektivische Darstellung der Trageinrichtung für die dritte Umlenkeinrichtung und Fig. 14 das Trägergestell aus Figur 12 in montiertem Zustand.Fig. 9 shows a detail from the rear of a motor vehicle with a three-point belt deflection device in the non-inserted state; 10 shows the three-point belt deflection device from FIG. 9 in the inserted state; 11 shows the three-point belt deflection device from FIG. 9 in a side view; FIG. 12 shows a perspective illustration of an equipped carrier frame, as shown in FIG. 8, from the right side; FIG. 13 shows an enlarged perspective view of the support device for the third deflection device, and FIG. 14 shows the support frame from FIG. 12 in the assembled state.
In Figur 1 ist eine Hälfte einer Sitzbank 1 perspektivisch dargestellt, die hinten in einem Kraftfahrzeug an einer (nicht dargestellten) Fahrzeugstruktur befestigt ist. Die Sitzbank 1 umfasst eine Sitzfläche 2, die im Wesentlichen horizontal angeordnet ist. Von der Sitzfläche 2 erstreckt sich eine Rückenlehne 4 nach oben. Die Sitzfläche 2 und die Rückenlehne 4 bilden einen Sitz für eine erwachsene Person.In Figure 1, a half of a seat 1 is shown in perspective, which is attached to the rear of a motor vehicle on a (not shown) vehicle structure. The seat 1 comprises a seat 2, which is arranged essentially horizontally. A backrest 4 extends from the seat 2 upwards. The seat 2 and the backrest 4 form a seat for an adult person.
An der Rückenlehne 4 liegt ein Trägergestell 6 mit einem Tragrahmen 8 an. Der Tragrahmen 8 umfasst zwei Längsträger 11 und 12, die von der Sitzfläche 2 entlang der Rückenlehne 4 nach oben verlaufen. Am unteren Ende der Rückenlehne 4 sind die Längsträger 11 und 12 durch einen Sitzflächenquerträger 14 verbunden. An dem Sitzflächenquerträger 14 sind Befestigungspunkte 17 und 18 ausgebildet, durch die der Sitzflächenquerträger an komplementären Befestigungsstellen an der Fahrzeugstruktur befestigt ist. Die Befestigungspunkte 17 und 18 und die Befestigungsstellen an der Fahrzeugstruktur sind vorzugsweise entsprechend dem Isofix-Standard ausgebildet. Die beiden oberen Enden der Längsträger 11 und 12 sind durch einen Kopfstutzenquertrager 20 verbunden, von dem ein Befestigungsgurt 22 ausgeht. Das freie Ende des Befestigungsgurts 22 ist an einem Verankerungspunkt 23 befestigt, der im Bereich einer Hutablage 24 an der Fahrzeugstruktur, zum Beispiel der Fahrzeugkarosserie, angebracht ist. Der Befestigungsgurt 22 kann auch als Top Tether bezeichnet werden. Solche Top Tether werden insbesondere in den USA und Kanada zur Befestigung von Kindersitzen an der Fahrzeugstruktur verwendet.On the backrest 4 is a support frame 6 with a support frame 8. The support frame 8 comprises two side members 11 and 12, which run upwards from the seat surface 2 along the backrest 4. At the lower end of the backrest 4, the side members 11 and 12 are connected by a seat cross member 14. Fastening points 17 and 18 are formed on the seat cross member 14, by means of which the seat cross member is fastened to the vehicle structure at complementary fastening points. The fastening points 17 and 18 and the fastening points on the vehicle structure are preferably designed in accordance with the Isofix standard. The two upper ends of the longitudinal beams 11 and 12 are connected by a head piece cross beam 20, from which a fastening belt 22 extends. The free end of the fastening belt 22 is fastened to an anchoring point 23, which is attached to the vehicle structure, for example the vehicle body, in the region of a rear shelf 24. The fastening belt 22 can also be referred to as a top tether. Top tethers of this type are used in particular in the USA and Canada for fastening child seats to the vehicle structure.
In den Längsträgern 11 und 12 sind eine Reihe von Durchgangslöchern 25, 26 ausgebildet, die zur Aufnahme von Befestigungsmitteln dienen. Mit den Befestigungsmitteln können zum Beispiel Seitenschutzpolster in verschiedenen Höhen an den Längsträgern 11 und 12 fixiert werden. In dem KopfStützenquerträger 20 sind Durchgangslöcher 27 und 28 ausgebildet. Durch die Durchgangslöcher 27 und 28 können die Tragarme einer (nicht dargestellten) Kopfstütze hindurchgeführt werden, um den Kopfstutzenquertrager 20 zusätzlich am oberen Ende der Rückenlehne 4 zu fixieren.In the longitudinal beams 11 and 12, a series of through holes 25, 26 are formed, which serve to receive fasteners. With the fasteners, for example, side protection cushions can be fixed at different heights to the side members 11 and 12. Through holes 27 and 28 are formed in the headrest cross member 20. The support arms of a headrest (not shown) can be passed through the through holes 27 and 28 in order to additionally fix the headrest cross member 20 at the upper end of the backrest 4.
In Figur 2 ist ein Trägergestell 30 perspektivisch dargestellt, das zwei Hauptlängsträger 31 und 32 umfasst, die ein hohles, im Wesentlichen rechteckförmiges Querschnittsprofil aufweisen. In den Hauptlängsträgern 31 und 32 sind jeweils zwei Durchgangslδcher 34, 35 und 36, 37 ausgespart. Die Durchgangslöcher 34 bis 37 dienen zur Befestigung von zum Beispiel Seitenschutzpolstern. Die Hauptlängsträger 31 und 32 weisen jeweils ein abgerundetes Ende 38 und 39 auf, das im eingebauten Zustand des Trägergestells 30 im Bereich der Sitzfläche eines Fahrzeugsitzes angeordnet ist. Die entgegengesetzten Enden 41 und 42 der Hauptlängsträger 31 und 32 sind mit Hilfe einer abgeschrägten Fläche spitz zulaufend ausgebildet .A carrier frame 30 is shown in perspective in FIG. 2, which comprises two main longitudinal members 31 and 32, which have a hollow, essentially rectangular cross-sectional profile. In the main longitudinal members 31 and 32 two through holes 34, 35 and 36, 37 are cut out. The through holes 34 to 37 are used to attach, for example, side protection pads. The main longitudinal members 31 and 32 each have a rounded end 38 and 39, which is arranged in the installed state of the carrier frame 30 in the region of the seat surface of a vehicle seat. The opposite ends 41 and 42 of the main side members 31 and 32 are with the help of a bevelled surface tapered to a point.
Von den abgerundeten Enden 38 und 39 der Hauptlängsträger 31 und 32 geht jeweils ein gekrümmtes, rohrförmiges Verbindungselement 44, 45 aus. Durch die Verbindungselemente 44 und 45 sind die Hauptlängsträger 31 und 32 mit einem Sitzflächenquerträger 48 verbunden, der im Wesentlichen die Gestalt einer rechteckförmigen Platte aufweist. Von dem Sitzflächenquerträger 48 gehen Befestigungsarme 51 und 52 aus, an deren freien Enden jeweils eine Ausnehmung 53 und 54 mit einem Rastelement vorgesehen ist. Die Ausnehmungen 53 und 54 sind Teil eines standardisierten Isofix-Befestigungssystems, das bekanntermaßen zur Befestigung von kompletten Kindersitzen verwendet wird.A curved, tubular connecting element 44, 45 extends from the rounded ends 38 and 39 of the main longitudinal members 31 and 32. The connecting elements 44 and 45 connect the main longitudinal members 31 and 32 to a seat cross member 48, which essentially has the shape of a rectangular plate. Fastening arms 51 and 52 extend from the seat cross member 48, at the free ends of which a recess 53 and 54 is provided with a latching element. The recesses 53 and 54 are part of a standardized Isofix fastening system, which is known to be used for fastening complete child seats.
Von den oberen Enden 41 und 42 der Hauptlängsträger 31 und 32 gehen zwei Verbindungselemente 56 und 57 aus, die von gradlinigen Rechteckhohlprofilstücken gebildet werden. Durch die Verbindungselemente 56 und 57 sind die Hauptlängsträger 31 und 32 mit Hilfslängsträgern 61 und 62 verbunden, die, in Längsrichtung der Hauptlängsträger 31 und 32 betrachtet, innerhalb von diesen angeordnet sind. In den Hilfslängsträgern 61 und 62 sind eine Vielzahl von Durchgangslöchern 64 und 65 vorgesehen, die zur Aufnahme von Befestigungsmitteln dienen, mit denen zum Beispiel Kopfschutzpolster an den Hilfslängs- trägern 61 und 62 befestigt werden können.Two connecting elements 56 and 57 extend from the upper ends 41 and 42 of the main longitudinal members 31 and 32 and are formed by straight rectangular hollow profile pieces. The connecting elements 56 and 57 connect the main side members 31 and 32 to auxiliary side members 61 and 62, which, viewed in the longitudinal direction of the main side members 31 and 32, are arranged within them. A plurality of through holes 64 and 65 are provided in the auxiliary longitudinal members 61 and 62, which serve to receive fastening means with which, for example, head protection pads can be attached to the auxiliary longitudinal members 61 and 62.
Von den Hilfslängsträgern 61 und 62 gehen Verbindungsarme 67 und 68 aus, zwischen deren freien Enden ein Kopfstutzenquertrager 70 befestigt ist. In dem Kopfstutzenquertrager 70 sind zwei im Wesentlichen halbkreiszylinderförmige Ausnehmungen 72 und 73 vorgesehen, die dazu dienen, den Kopfstutzenquertrager 70 an zwei Tragarmen einer Kopfstütze zu fixieren. An dem Kopfstützenträger 70 ist ein Befestigungsband 75 befestigt, das auch als Top Tether bezeichnet werden kann. An dem freien Ende des Befestigungsbandes 75 ist ein Befestigungshaken 77 befestigt, der zum Beispiel als Karabinerhaken ausgebildet ist .Connecting arms 67 and 68 extend from the auxiliary longitudinal members 61 and 62, between the free ends of which a head piece cross member 70 is fastened. Two substantially semicircular cylindrical recesses 72 and 73 are provided in the headrest cross member 70, which serve to fix the headrest cross member 70 to two support arms of a headrest. To the Headrest support 70 is attached to a fastening tape 75, which can also be referred to as a top tether. At the free end of the fastening tape 75, a fastening hook 77 is fastened, which is designed, for example, as a snap hook.
In der in Figur 3 dargestellten Draufsicht sieht man, dass sowohl die Hauptlängsträger 31 und 32 als auch die Hilfs- längsträger 61 und 62 im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind. Allerdings ist der Abstand der Hauptlängsträger 31 und 32 voneinander an den abgerundeten Enden 38 und 39 etwas geringer als an den spitz zulaufenden Enden 41 und 42. In ähnlicher Weise ist der Abstand zwischen den Hilfslängs- trägern 61 und 62 an den dem Sitzflächenquerträger 48 zugewandten Enden etwas kleiner als an den entgegengesetzten Enden. Diese Anordnung der Haupt- und Hilfslängsträger hat sich im Rahmen der vorliegenden Erfindung als besonders vorteilhaft erwiesen.In the plan view shown in FIG. 3, it can be seen that both the main side members 31 and 32 and the auxiliary side members 61 and 62 are arranged essentially parallel to one another. However, the distance between the main longitudinal members 31 and 32 at the rounded ends 38 and 39 is somewhat less than at the tapered ends 41 and 42. Similarly, the distance between the auxiliary longitudinal members 61 and 62 is at the ends facing the seat cross member 48 slightly smaller than at the opposite ends. This arrangement of the main and auxiliary longitudinal beams has proven to be particularly advantageous in the context of the present invention.
Die in Figur 4 dargestellte Seitenansicht zeigt eine mögliche Einbauposition des Trägergestells 30. Im eingebauten Zustand kommen die Hauptlängsträger 31 und 32 an der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes zur Anlage. Der Sitzflächenquerträger 48 ist in dem Zwischenraum zwischen Rückenlehne und Sitzfläche angeordnet. Der Kopfstutzenquertrager 70 ist am oberen, freien Ende der Rückenlehne angeordnet.The side view shown in FIG. 4 shows a possible installation position of the support frame 30. In the installed state, the main side members 31 and 32 come to rest on the backrest of the vehicle seat. The seat cross member 48 is arranged in the space between the backrest and the seat. The headrest cross member 70 is arranged at the upper, free end of the backrest.
In Figur 5 ist das in den Figuren 2 bis 4 separat dargestellte Trägergestell mit daran angebauten Kinderschutzsystemtei- len dargestellt. Die Kinderschutzsystemteile umfassen zwei Seitenschutzpolster 81 und 82, die an den Hauptlängsträgern 31 und 32 befestigt sind. In die Seitenschutzpolster 81 und 82 ist jeweils ein ausfahrbares Seitenschutzmodul 85 und 86 integriert. Außerdem umfassen die Kinderschutzsystemteile zwei Kopfschutzpolster 88 und 89, die an den Hilfslängsträ- gern 61 und 62 befestigt sind. Die Seitenschutzpolster 81 und 82 sowie die Kopfschutzpolster 88 und 89 gewährleisten einen sicheren Seitenschutz eines Kindes, das zwischen den Polstern sitzt, und zwar sowohl im Thoraxbereich als auch im Kopfbe- reich. In Figur 5 befinden sich die ausfahrbaren Seiten- schutzmodule 85 und 86 im eingefahrenen Zustand. Außerdem sind die Kopfschutzpolster 88 und 89 relativ weit oben an den Hilfslängsträgern 61 und 62 befestigt. Diese Anordnung ist für ein relativ großes Kind geeignet.FIG. 5 shows the support frame shown separately in FIGS. 2 to 4 with child protection system parts attached to it. The child protection system parts comprise two side protection pads 81 and 82 which are fastened to the main side members 31 and 32. An extendable side protection module 85 and 86 is integrated in each of the side protection pads 81 and 82. In addition, the child protection system parts comprise two head protection pads 88 and 89 which are attached to the auxiliary longitudinal straps. like 61 and 62 are attached. The side protection pads 81 and 82 as well as the head protection pads 88 and 89 ensure safe side protection for a child who sits between the pads, both in the thorax area and in the head area. In FIG. 5, the extendable side protection modules 85 and 86 are in the retracted state. In addition, the head protection pads 88 and 89 are attached relatively high up on the auxiliary side rails 61 and 62. This arrangement is suitable for a relatively tall child.
In Figur 6 ist das Trägergestell aus Figur 5 gezeigt, wobei die Kinderschutzsystemteile auf ein kleineres Kind eingestellt sind. Die Kopfschutzpolster 88 und 89 sind bei dem in Figur 6 dargestellten Ausführungsbeispiel weiter unten an den Hilfslängsträgern 61 und 62 befestigt als bei dem in Figur 5 dargestellten Ausführungsbeispiel. Außerdem befinden sich die ausfahrbaren Seitenschutzmodule 85 und 86 bei dem in Figur 6 dargestellten Ausführungsbeispiel in ihrer ausgefahrenen Stellung. Schließlich ist bei dem in Figur 6 dargestellten Ausführungsbeispiel, speziell für die Aufnahme eines kleineren Kindes, ein Sitzkissen 91 an dem Sitzflächenquerträger 48 befestigt. Das Sitzkissen 91 weist einen Griff 92 zum Ausziehen des Sitzkissens 91 und ein Gurtschloss 94 für einen Fünf- Punkt-Sicherheitsgurt auf.FIG. 6 shows the carrier frame from FIG. 5, the child protection system parts being set for a smaller child. In the embodiment shown in FIG. 6, the head protection pads 88 and 89 are fastened further down on the auxiliary longitudinal members 61 and 62 than in the embodiment shown in FIG. 5. In addition, the extendable side protection modules 85 and 86 are in their extended position in the embodiment shown in FIG. 6. Finally, in the exemplary embodiment shown in FIG. 6, a seat cushion 91 is attached to the seat cross member 48, especially for accommodating a smaller child. The seat cushion 91 has a handle 92 for pulling out the seat cushion 91 and a belt buckle 94 for a five-point seat belt.
In Figur 7 ist das mit Seitenschutzpolstern 81, 82 und Kopfschutzpolstern 88, 89 ausgestattete Trägergestell 30 aus Figur 5 im eingebauten Zustand dargestellt. Die Hauptlängsträger 31 und 32 liegen an der Rückenlehne 4 einer Sitzbank 1 eines Kraftfahrzeugs an. Der Sitzflächenquerträger 48 ist im Bereich der Schnittstelle zwischen Sitzfläche 2 und Rückenlehne 4 angeordnet. Der Kopfstutzenquertrager 70 ist hinter einer Kopfstütze 98 angeordnet. Die Seitenschutzpolster 81, 82 und die Kopfschutzpolster 88, 89 sind an dem Trägergestell 30 befestigt. Das Trägergestell 30 wiederum ist an der (nicht dargestellten) Fahrzeugstruktur befestigt. Dadurch werden die Seitenschutzpolster 81, 82 und die Kopfschutzpolster 88, 89 sicher fixiert, so dass sie im Falle eines Seitenaufpralls ausreichend Schutz gewährleisten.FIG. 7 shows the support frame 30 from FIG. 5 equipped with side protection pads 81, 82 and head protection pads 88, 89 in the installed state. The main side members 31 and 32 rest on the backrest 4 of a seat 1 of a motor vehicle. The seat cross member 48 is arranged in the region of the interface between the seat 2 and the backrest 4. The headrest cross member 70 is arranged behind a headrest 98. The side protection pads 81, 82 and the head protection pads 88, 89 are on the support frame 30 attached. The carrier frame 30 is in turn attached to the vehicle structure (not shown). As a result, the side protection pads 81, 82 and the head protection pads 88, 89 are securely fixed, so that they ensure adequate protection in the event of a side impact.
In Figur 8 ist das mit Seitenschutzpolstern 81, 82, Kopfschutzpolstern 88, 89 und Sitzkissen 91 ausgestattete Trägergestell 30 aus Figur 6 im eingebauten Zustand dargestellt. Wie man in der Seitenansicht sieht, ragt der Befestigungsarm 52 zwischen Sitzfläche 2 und Rückenlehne 4 hindurch. Der Befestigungsgurt 75 ragt zwischen der Kopfstütze 98 und der Rückenlehne 4 hindurch. Der Kopfstutzenquertrager 70 ist in einem Tragbügel 100 eingehakt, durch den die Kopfstütze 98 an der Rückenlehne 4 befestigt ist. In Figur 8 ist zu sehen, dass die Kopfstütze 98 durch einen zweitens (nicht sichtbaren) Tragbügel an der Rückenlehne 4 befestigt ist. Der Befestigungshaken 77 ist an einer (nicht dargestellten) Befestigungsöse eingehakt, der an einer Fahrzeugstruktur angebracht ist. Die Ausnehmung 54 ist mit einer Isofix-Befestigungsöse verrastet, die ebenfalls an der Fahrzeugstruktur angebracht ist .FIG. 8 shows the support frame 30 from FIG. 6 equipped with side protection cushions 81, 82, head protection cushions 88, 89 and seat cushions 91 in the installed state. As can be seen in the side view, the fastening arm 52 projects between the seat surface 2 and the backrest 4. The fastening belt 75 protrudes between the headrest 98 and the backrest 4. The headrest cross member 70 is hooked into a support bracket 100, through which the headrest 98 is attached to the backrest 4. In FIG. 8 it can be seen that the headrest 98 is attached to the backrest 4 by a second (not visible) support bracket. The fastening hook 77 is hooked onto a fastening eyelet (not shown) which is attached to a vehicle structure. The recess 54 is locked with an Isofix fastening eyelet, which is also attached to the vehicle structure.
In Figur 9 ist ein Ausschnitt aus dem Fond 110 eines Kraftfahrzeugs perspektivisch dargestellt. Eine C-Säule 112 erstreckt sich zu einem Fahrzeugdach 114. Eine Rückenlehne 116 eines Fahrzeugsitzes ist mit 116 bezeichnet. Aus einem Schlitz 120 in der Verkleidung der C-Säule 112 erstreckt sich ein Sicherheitsgurtband 121 zu einer ersten Umlenkeinrichtung 122, die schwenkbar an der C-Säule 112 angebracht ist.FIG. 9 shows a detail from the rear 110 of a motor vehicle in perspective. A C-pillar 112 extends to a vehicle roof 114. A backrest 116 of a vehicle seat is designated 116. A safety belt strap 121 extends from a slot 120 in the cladding of the C-pillar 112 to a first deflection device 122, which is pivotably attached to the C-pillar 112.
An der Rückenlehne 116 sind zwei Seitenschutzpolster 124 und 125 vertikal und im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet. Die beiden Seitenschutzpolster 124 und 125 sind an einer (nicht dargestellten) Tragstruktur befestigt, die fest mit der Fahrzeugstruktur, zum Beispiel der Fahrzeugkarosserie, verbunden ist. Eine zweite Umlenkeinrichtung 128 ist im Bereich des oberen Endes des Seitenschutzpolsters 24 an der Tragstruktur angebracht. Eine dritte Umlenkeinrichtung 130 ist im Bereich des unteren Endes des Seitenschutzpolsters 124 an der Tragstruktur angebracht. Die zweite Umlenkeinrichtung 128 ist unterhalb der Umlenkeinrichtung 122 und 128 angeordnet. Außerdem ist die dritte Umlenkeinrichtung 130 zwischen den Umlenkeinrichtungen 122 und 128 angeordnet. Im Hinblick auf die Höhe ist die zweite Umlenkeinrichtung 128 zwischen der ersten Umlenkeinrichtung 122 und der dritten Umlenkeinrichtung 130 angeordnet. Das Sicherheitsgurtband 121 erstreckt sich von der ersten Umlenkeinrichtung 122 über die dritte Umlenkeinrichtung 130 zu der zweiten Umlenkeinrichtung 128. Die zweite Umlenkeinrichtung 128 ist in Höhe der Schulter eines Kindes angeordnet. Von der zweiten Umlenkeinrichtung 128 verläuft das Sicherheitsgurtband über eine weitere, vom unteren Ende des Seitenschutzpolsters 124 gebildete Umlenkstelle, zu einem Verankerungspunkt 132 an der (nicht näher bezeichneten) Fahrzeugstruktur.Two side protection pads 124 and 125 are arranged vertically and essentially parallel to one another on the backrest 116. The two side protection pads 124 and 125 are attached to a (not shown) support structure that is fixed the vehicle structure, for example the vehicle body, is connected. A second deflection device 128 is attached to the support structure in the region of the upper end of the side protection pad 24. A third deflection device 130 is attached to the support structure in the region of the lower end of the side protection pad 124. The second deflection device 128 is arranged below the deflection device 122 and 128. In addition, the third deflection device 130 is arranged between the deflection devices 122 and 128. With regard to the height, the second deflection device 128 is arranged between the first deflection device 122 and the third deflection device 130. The seat belt webbing 121 extends from the first deflection device 122 via the third deflection device 130 to the second deflection device 128. The second deflection device 128 is arranged at the level of the shoulder of a child. The safety belt webbing runs from the second deflection device 128 via a further deflection point, formed by the lower end of the side protection cushion 124, to an anchoring point 132 on the vehicle structure (not designated in any more detail).
In dem in Figur 9 dargestellten Zustand des Sicherheitsgurtbands 121 ist eine an dem Sicherheitsgurtband 121 vorgesehene Gurtschlosszunge 134 im Bereich der zweiten Umlenkeinrichtung 128 angeordnet. Die Gurtschlosszunge 134 kann in ein Gurt- schloss 135 eingesteckt werden, das auf der der C-Säule 112 abgewandten Seite unten an der Rückenlehne 116 angeordnet ist. Das Gurtschloss 135 ist an einer (nicht dargestellten) Fahrzeugstruktur verankert .In the state of the seat belt strap 121 shown in FIG. 9, a belt buckle tongue 134 provided on the seat belt strap 121 is arranged in the region of the second deflection device 128. The belt buckle tongue 134 can be inserted into a belt buckle 135 which is arranged on the back of the backrest 116 on the side facing away from the C-pillar 112. The belt buckle 135 is anchored to a vehicle structure (not shown).
In Figur 10 sitzt ein Kind 137 in dem Fahrzeugfond 110. Das Kind 137 lehnt mit seinem Rücken an der Rückenlehne 116. Die zweite Umlenkeinrichtung 128 ist in Schulterhöhe des Kindes 137 angeordnet. Die dritte Umlenkeinrichtung 130 ist etwa in Hüfthöhe des Kindes 137 angeordnet. Die Gurtschlosszunge 134 ist in das Gurtschloss 135 eingesteckt, so dass das Sicherheitsgurtband 121 von der zweiten Umlenkeinrichtung 128 diagonal an der Vorderseite des Kindes 137 vorbei zu dem Gurtschloss 135 verläuft. Dabei wird das Sicherheitsgurtband 121 von dem unteren Ende des Seitenschutzpolsters 125 leicht umgelenkt. Das Gurtschloss 135 kann auch im Bereich des unteren Endes des zweiten Schutzpolsters 125 an der (nicht dargestellten) Tragstruktur befestigt sein. Von dem Gurtschloss 135 verläuft das Sicherheitsgurtband 121 an den Hüften des Kindes 137 vorbei zu dem Verankerungspunkt 132.In FIG. 10, a child 137 is sitting in the vehicle rear 110. The child 137 is leaning with its back against the backrest 116. The second deflection device 128 is arranged at the shoulder height of the child 137. The third deflection device 130 is approximately in Waist level of child 137 arranged. The belt buckle tongue 134 is inserted into the belt buckle 135, so that the seat belt webbing 121 runs diagonally past the second deflection device 128 past the front of the child 137 to the belt buckle 135. The seat belt webbing 121 is slightly deflected by the lower end of the side protection cushion 125. The belt buckle 135 can also be fastened to the support structure (not shown) in the region of the lower end of the second protective cushion 125. The seat belt webbing 121 runs from the belt buckle 135 past the hips of the child 137 to the anchoring point 132.
In Figur 11 sieht man, dass die dritte Umlenkeinrichtung 130 an einer Lasche 140 ausgebildet ist, die seitlich von zwei Sollbruchlinien 141 und 142 begrenzt wird. Die Sollbruchlinien 141 und 142 verlaufen im Wesentlichen parallel zueinander von der dritten Umlenkeinrichtung 130 nach oben auf die zweite Umlenkeinrichtung 128 zu.In FIG. 11 it can be seen that the third deflection device 130 is formed on a tab 140 which is laterally delimited by two predetermined breaking lines 141 and 142. The predetermined breaking lines 141 and 142 run essentially parallel to one another from the third deflection device 130 upward to the second deflection device 128.
Wenn, zum Beispiel im Falle eines Unfalls, eine große Zugkraft auf das Sicherheitsgurtband 121 wirkt, dann reißen die Sollbruchlinien 141 und 142 auf, wobei sich die am Ende der Lasche 140 befestigte dritte Umlenkeinrichtung 130 auf die zweite Umlenkeinrichtung 128 zu bewegt. Der Laufweg der dritten Umlenkeinrichtung 130 ist in Figur 11 durch einen Doppelpfeil 144 angedeutet. Wenn die dritte Umlenkeinrichtung 130 den Laufweg 144 zurücklegt, wird dabei ein doppelt so großer Abschnitt des Sicherheitsgurtbands 121 freigegeben, der von einem Insassen 137 als innerer Verzögerungsweg genutzt werden kann.If, for example in the event of an accident, a large tensile force acts on the seat belt webbing 121, the predetermined breaking lines 141 and 142 tear open, the third deflecting device 130 attached to the end of the tab 140 moving towards the second deflecting device 128. The path of the third deflection device 130 is indicated in FIG. 11 by a double arrow 144. When the third deflection device 130 covers the travel path 144, a section of the seat belt webbing 121 that is twice as large is released, which can be used by an occupant 137 as an internal deceleration path.
Die Bedienung der in den Figuren 9 bis 11 dargestellten Dreipunktgurtumlenkvorrichtung funktioniert wie folgt : Zunächst wird die GurtSchlaufe durch die dritte Umlenkeinrichtung 130 geschleift, wobei diese zu öffnen ist. Der Gurtverlauf wird dann über die ebenfalls zu öffnende oder offen ausgebildete zweite Umlenkeinrichtung 128 am obersten Punkt des Seitenschutzpolsters 124 weitergeführt, so dass die Gurtzunge 134 das Einrollen des Sicherheitsgurtbands 121 an der zweiten Umlenkeinrichtung 128 blockiert. Zum Angurten eines Kindes ist die Gurtschlosszunge 134 über den Körper des Kindes zu dem Gurtschloss 135 zu führen und dort einzustecken.The three-point belt deflection device shown in FIGS. 9 to 11 is operated as follows: First, the belt loop is opened by the third deflection device 130 looped, which can be opened. The belt course is then continued via the second deflection device 128, which is likewise designed to be opened or opened, at the uppermost point of the side protection cushion 124, so that the belt tongue 134 blocks the rolling in of the seat belt strap 121 on the second deflection device 128. To fasten a child, the belt buckle tongue 134 must be passed over the child's body to the belt buckle 135 and inserted there.
Im Falle einer Kollision kann die dritte Umlenkeinrichtung 130 ab einem festgelegten Kraftniveau definiert nach oben ausweichen und Gurtmaterial freigeben, so dass sich der Insasse 137 nach vorne verlagern kann, wobei Verzögerungsenergie abgebaut wird. Die Lasche 140 kann als Reiß- oder Biegelasche aus Metall gefertigt sein und ist vorzugsweise verdeckt unter einem Polster angeordnet, das dann ebenfalls an einer entsprechenden Reißnaht aufreißt. Das im Falle einer Kollision freigegebene Gurtmaterial ist doppelt proportional zum Laufweg 144 des unteren Gurtumlenkpunktes, der durch die dritte Umlenkeinrichtung 130 definiert wird. Die Widerstandskraft des Gurtumlenkpunktes ist doppelt so groß wie die Schultergurtkraft .In the event of a collision, the third deflection device 130 can deflect upwards in a defined manner from a defined force level and release belt material, so that the occupant 137 can shift forward, with deceleration energy being reduced. The flap 140 can be made of metal as a tearing or bending flap and is preferably arranged under a cushion, which then also tears open at a corresponding tear seam. The belt material released in the event of a collision is twice proportional to the travel 144 of the lower belt deflection point, which is defined by the third deflection device 130. The resistance of the belt deflection point is twice as large as the shoulder belt force.
In Figur 12 ist das mit Seitenschutzpolstern und Kopfschutzpolstern bestückte Trägergestell 30 aus Figur 8 von einer anderen Seite dargestellt. In Figur 12 sieht man, dass eine zweite Umlenkeinrichtung 148 im Bereich des oberen Endes des Seitenschutzpolsters 81 an dem Hauptlängsträger 31 befestigt ist. Die zweite Umlenkeinrichtung 148 kann zum Einfädeln eines (nicht dargestellten) Sicherheitsgurtbands geöffnet werden. Eine dritte Umlenkeinrichtung 150 ist etwa in der Mitte des Seitenschutzpolsters 81 angeordnet. Die Befestigung der dritten Umlenkeinrichtung 150 an dem Trägergestell 30 wird später erläutert . Darüber hinaus sieht man in Figur 12, dass eine vierte Umlenkeinrichtung 152 am oberen Ende und eine fünfte Umlenkeinrichtung 153 am unteren Ende des Kopfschutzpolsters 88 angeordnet sind. Die Umlenkeinrichtungen 152 und 153 sind an dem Hilfslängsträger 61 befestigt und dienen dazu, das (nicht dargestellte) Sicherheitsgurtband noch besser zu einem Insassen zu führen. Das Sicherheitsgurtband verläuft von der Umlenkeinrichtung 148 zunächst zu der Umlenkeinrichtung 152 und dann zu der Umlenkeinrichtung 153. Die Umlenkeinrichtungen 152 und 153 können an einer Seite offen ausgebildet sein, um ein Einfädeln des Sicherheitsgurtbands zu ermöglichen. Die Umlenkeinrichtungen 152 und 153 können aber, wie die anderen Umlenkeinrichtungen auch, durch einen geeigneten Mechanismus so gestaltet sein, dass sie zum Einfädeln des Sicherheitsgurtbands geöffnet werden können.FIG. 12 shows the support frame 30 from FIG. 8, which is equipped with side protection pads and head protection pads, from another side. In FIG. 12 it can be seen that a second deflection device 148 is fastened to the main longitudinal member 31 in the region of the upper end of the side protection pad 81. The second deflection device 148 can be opened for threading a seat belt webbing (not shown). A third deflection device 150 is arranged approximately in the middle of the side protection pad 81. The attachment of the third deflection device 150 to the support frame 30 will be explained later. Furthermore, it can be seen in FIG. 12 that a fourth deflection device 152 is arranged at the upper end and a fifth deflection device 153 at the lower end of the head protection pad 88. The deflection devices 152 and 153 are fastened to the auxiliary longitudinal member 61 and serve to guide the seat belt webbing (not shown) even better to an occupant. The seat belt webbing runs from the deflection device 148 first to the deflection device 152 and then to the deflection device 153. The deflection devices 152 and 153 can be designed to be open on one side in order to enable the safety belt webbing to be threaded in. The deflection devices 152 and 153 can, like the other deflection devices, be designed by a suitable mechanism in such a way that they can be opened to thread the seat belt webbing.
In Figur 13 sieht man, dass die dritte Umlenkeinrichtung 150 einen Bügel 155 umfasst, der zum Einfädeln des Sicherheitsgurtbands an einer Seite geöffnet ist. Der Bügel 155 ist an einem Lagerbock 156 befestigt. Der Lagerbock 156 wiederum ist am Ende einer Haltelasche 158 befestigt, die einstückig mit einer Tragplatte 159 verbunden ist. Die Tragplatte schließlich ist an dem Hauptlängsträger 31 befestigt. Die Haltelasche 158 wird seitlich von zwei Sollbruchlinien oder Reißlinien 160, 161 begrenzt, die sich von dem Lagerbock 156 weg nach oben erstrecken. Wenn auf die dritte Umlenkeinrichtung 150 eine Zugkraft aufgebracht wird, die in Richtung der Soll- bruchlinien 160, 161 wirkt, dann reißen diese auf, sobald ein vorgegebenes Kraftniveau überschritten wird. Wenn die Soll- bruchlinien 160, 161 aufreißen, dann löst sich die Haltelasche 158 zusammen mit der Umlenkeinrichtung 150 von der Tragplatte 159. In Figur 14 ist ein an einer Rückenlehne 4 einer Sitzbank 1 angebrachtes Trägergestell 30 perspektivisch von einer anderen Seite dargestellt wie in Figur 7. In Figur 14 sieht man, die in das Seitenschutzpolster 81 integrierten Umlenkeinrichtungen 148 und 150 sowie die in das Kopfschutzpolster 88 integrierten Umlenkeinrichtungen 152 und 153. Je nachdem, wo der fahrzeugseitige Sicherheitsgurt angeordnet ist, können die Umlenkeinrichtungen auch in das Seitenschutzpolster 82 und das Kopfschutzpolster 89 integriert werden. In FIG. 13 it can be seen that the third deflection device 150 comprises a bracket 155 which is open on one side for threading the seat belt webbing. The bracket 155 is attached to a bracket 156. The bearing block 156 is in turn attached to the end of a holding bracket 158 which is connected in one piece to a support plate 159. Finally, the support plate is attached to the main side member 31. The holding tab 158 is laterally delimited by two predetermined breaking lines or tear lines 160, 161, which extend upward away from the bearing block 156. If a tensile force is applied to the third deflection device 150, which acts in the direction of the predetermined breaking lines 160, 161, then these tear open as soon as a predetermined force level is exceeded. When the predetermined breaking lines 160, 161 tear open, the retaining tab 158 together with the deflection device 150 detaches from the support plate 159. In FIG. 14, a support frame 30 attached to a backrest 4 of a seat 1 is shown in perspective from another side as in FIG. 7. In FIG. 14, one can see the deflection devices 148 and 150 integrated in the side protection pad 81 and the deflection devices integrated in the head protection pad 88 152 and 153. Depending on where the vehicle seat belt is arranged, the deflection devices can also be integrated into the side protection pad 82 and the head protection pad 89.

Claims

DaimlerChrysler AGSchutzansprüche DaimlerChrysler AG
1. Dreipunktgurtumlenkvorrichtung für ein Sicherheitsgurt- band (121) eines SicherheitsgurtSystems insbesondere eines Fahrzeugs, mit einer fahrzeugfesten ersten Umlenkeinrichtung (122) und mit einer fahrzeugfesten zweiten Umlenkeinrichtung (128) , durch die ein Schultergurtbandabschnitt in Höhe der Schulter eines Kindes umgelenkt wird, gekennzeichnet durch eine dritte Umlenkeinrichtung (130;150), die beim Überschreiten einer vorgegebenen Gurtkraft relativ zu der zweiten Umlenkeinrichtung (128;148) so bewegbar ist, dass ein Abschnitt des Sicher- heitsgurtbands (121) definiert freigegeben wird.1. Three-point belt deflection device for a seat belt strap (121) of a seat belt system, in particular of a vehicle, with a first deflection device (122) fixed to the vehicle and with a second deflection device (128) fixed to the vehicle, through which a shoulder strap section is deflected at the level of the shoulder of a child a third deflection device (130; 150) which, when a predetermined belt force is exceeded, can be moved relative to the second deflection device (128; 148) such that a section of the seat belt webbing (121) is released in a defined manner.
2. Dreipunktgurtumlenkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Umlenkeinrichtung (130/150) , bezogen auf das Fahrzeug, unterhalb der zweiten Umlenkeinrichtung (128/148) und zwischen der ersten und der zweiten Umlenkeinrichtung angeordnet ist.2. Dreipunktgurtumlenkvorrichtung according to claim 1, characterized in that the third deflection device (130/150), based on the vehicle, is arranged below the second deflection device (128/148), and between the first and the second deflection device.
3. Dreipunktgurtumlenkvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Umlenkeinrichtung (150) so an einer Trageinrichtung (159) angebracht ist, dass die dritte Umlenk- einrichtung (150) wie eine lose Rolle eines Flaschenzugs wirkt, wenn die vorgegebene Gurtkraft überschritten wird.3. Three-point belt deflection device according to one of the preceding claims, characterized in that the third deflection device (150) is attached to a support device (159) that the third deflection device device (150) acts like a loose pulley of a pulley if the specified belt force is exceeded.
4. Dreipunktgurtumlenkvorrichtung nach Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Umlenkeinrichtung (150) an einem Halteelement (158) angebracht ist, das so mit der Trageinrichtung (159) verbunden ist, dass es sich nach und nach von der Trageinrichtung (159) löst, wenn die vorgegebene Gurtkraft überschritten wird.4. Three-point belt deflection device according to claim 3, characterized in that the third deflection device (150) is attached to a holding element (158) which is connected to the support device (159) such that it gradually releases from the support device (159) when the specified belt force is exceeded.
5. Dreipunktgurtumlenkvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (158) von einer Lasche gebildet wird, die einstückig mit der Trageinrichtung (159) ausgebildet ist und von zwei Sollbruchlinien (160,161) begrenzt wird, die von der dritten Umlenkeinrichtung (150) in Richtung der zweiten Umlenkeinrichtung (148) verlaufen.5. Three-point belt deflection device according to claim 4, characterized in that the holding element (158) is formed by a tab which is formed in one piece with the support device (159) and is delimited by two predetermined breaking lines (160, 161) which are defined by the third deflection device (150). run in the direction of the second deflection device (148).
6. Dreipunktgurtumlenkvorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Trageinrichtung (159) für die dritte Umlenkeinrichtung (150) an einem Trägergestell (30) zur Fixierung einer Nutzlast oder von Ausrüstungsgegenständen, wie von Teilen eines fahrzeugintegrierten Kinderschutzsystems, an einem Fahrzeugsitz, der eine Sitzfläche (2) und eine Rückenlehne (4) aufweist, mit einem Tragrahmen (8/33), der mindestens drei Halte- und/oder Befestigungspunkte zur Anbindung des Trägergestells (30) an eine Fahrzeugstruktur aufweist, angebracht ist. 6. Three-point belt deflection device according to one of claims 3 to 5, characterized in that the support device (159) for the third deflection device (150) on a support frame (30) for fixing a payload or items of equipment, such as parts of a vehicle-integrated child protection system, on one Vehicle seat, which has a seat (2) and a backrest (4), with a support frame (8/33), which has at least three holding and / or fastening points for connecting the support frame (30) to a vehicle structure.
7. Dreipunktgurtumlenkvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass auch die zweite Umlenkeinrichtung (148) an dem Trägergestell (30)- angebracht ist.7. Three-point belt deflection device according to claim 6, characterized in that the second deflection device (148) on the support frame (30) - is attached.
8. Dreipunktgurtumlenkvorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägergestell (6/30) einen insbesondere geschlossenen Tragrahmen (8/33) umfasst, der im Bereich der Rückenlehne fixierbar beziehungsweise fixiert ist.8. Dreipunktgurtumlenkvorrichtung according to claim 6 or 7, characterized in that the support frame (6/30) comprises a closed, in particular the support frame (8/33) which is fixed in the region of the back rest can be fixed respectively.
9. Dreipunktgurtumlenkvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragrahmen (8; 33) zwei Befestigungspunkte aufweist, mit denen der Tragrahmen an zwei fahrzeugfesten Befestigungsstellen (17,18) befestigbar beziehungsweise befestigt ist.9. Three-point belt deflection device according to claim 8, characterized in that the support frame (8; 33) has two fastening points with which the support frame can be fastened or fastened at two fastening points (17, 18) fixed to the vehicle.
10. Dreipunktgurtumlenkvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die fahrzeugfesten Befestigungsstellen (17,18) an den Enden von zwei Bügeln ausgebildet sind, die zwischen Rückenlehne (4) und Sitzfläche (2) an der Fahrzeugstruktur angebracht sind.10. Three-point belt deflection device according to claim 9, characterized in that the vehicle-fixed fastening points (17, 18) are formed at the ends of two brackets which are attached to the vehicle structure between the backrest (4) and the seat surface (2).
11. Dreipunktgurtumlenkvorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungspunkte (53,54) an dem Tragrahmen (33) von zwei Rastarmen (51,52) mit Schnappverschlüssen gebildet werden.11. Three-point belt deflection device according to claim 10 or 11, characterized in that the fastening points (53, 54) on the support frame (33) are formed by two latching arms (51, 52) with snap closures.
12. Dreipunktgurtumlenkvorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragrahmen (8; 33) mindestens einen Haltepunkt (23,-77) aufweist, durch den der Tragrahmen im Bereich des freien Endes der Rückenlehne (4) fixierbar ist.12. Three-point belt deflection device according to one of claims 8 to 11, characterized in that that the support frame (8; 33) has at least one holding point (23, -77), by means of which the support frame can be fixed in the region of the free end of the backrest (4).
13. Dreipunktgurtumlenkvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragrahmen (8;33) zwei Haltepunkte (27,28/72,73) aufweist, durch die der Tragrahmen an einer Kopfstützein- richtung fixierbar ist.That the supporting frame (8; 33) 13. Dreipunktgurtumlenkvorrichtung according to claim 12, characterized in that two holding points (27,28 / 72,73), through which the support frame at a Kopfstützein- direction is fixed.
14. Dreipunktgurtumlenkvorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragrahmen (8/33) zwei Hauptlängsträger (11,12/31,32) umfasst, die im eingebauten Zustand des Trägergestells im Bereich der Rückenlehne (4) angeordnet sind und zur Befestigung von Seitenschutzpolstern (81,82) dienen beziehungsweise an denen Seitenschutzpolster (81,82) befestigt sind.14. Dreipunktgurtumlenkvorrichtung according to one of claims 8 to 13, characterized in that the support frame includes (8/33) of two main longitudinal members (11,12 / 31,32) which are arranged in the installed state of the supporting frame in the region of the backrest (4) and serve to attach side protection pads (81, 82) or to which side protection pads (81, 82) are attached.
15. Dreipunktgurtumlenkvorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet , dass die dritte Umlenkeinrichtung im Bereich eines der Seitenschutzpolster an dem Trägergestell angebracht ist.15. Three-point belt deflection device according to claim 14, characterized in that the third deflection device is attached to the carrier frame in the region of one of the side protection pads.
16. Dreipunktgurtumlenkvorrichtung nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Umlenkeinrichtung im Bereich des oberen Endes eines der Seitenschutzpolster an dem Trägergestell angebracht ist.16. Three-point belt deflection device according to claim 14 or 15, characterized in that the second deflection device in the region of the upper end of one of the side protection pads is attached to the support frame.
17. Dreipunktgurtumlenkvorrichtung nach einem der Ansprüche 14 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Hauptlängsträger (31,32) an ihren der Sitzfläche (2) zugewandten Enden (38,39) in einem geringeren Abstand zueinander angeordnet sind als an ihren der Sitzfläche (2) abgewandten Enden (41,42).17. Three-point belt deflection device according to one of claims 14 to 16, characterized in that that the two main longitudinal members (31, 32) are arranged at their ends (38, 39) facing the seat surface (2) at a smaller distance from one another than at their ends (41, 42) facing away from the seat surface (2).
18. Dreipunktgurtumlenkvorrichtung nach einem der Ansprüche 14 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Hauptlängsträger (31,32) an ihren der Sitzfläche (2) zugewandten Enden (38,39) durch einen Sitzflächenquerträger (48) miteinander verbunden sind.18. Three-point belt deflection device according to one of claims 14 to 17, characterized in that the two main longitudinal members (31, 32) are connected to one another at their ends (38, 39) facing the seat surface (2) by a seat cross member (48).
19. Dreipunktgurtumlenkvorrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass von dem Sitzflächenquerträger (48) zwei Rastarme (51,52) ausgehen.19. Three-point belt deflection device according to claim 18, characterized in that two latching arms (51, 52) extend from the seat cross member (48).
20. Dreipunktgurtumlenkvorrichtung nach einem der Ansprüche 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Sitzflächenquerträger (48) und den der Sitzfläche (2) zugewandten Enden (38,39) der beiden Hauptlängsträger (31,32) jeweils. ein Verbindungselement (44,45) angeordnet ist.20. Three-point belt deflection device according to one of claims 18 or 19, characterized in that between the seat cross member (48) and the ends (38) facing the seat (2) of the two main longitudinal members (31, 32) in each case. a connecting element (44, 45) is arranged.
21. Dreipunktgurtumlenkvorrichtung nach einem Ansprüche 18 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Sitzflächenquerträger (48) und/oder den Verbindungselementen (44,45) zwischen dem Sitzflächenquerträger (48) und den der Sitzfläche (2) zugewandten Enden (38,39) der beiden Hauptlängsträger (31,32) ein Sitzkissen (91) befestigt beziehungsweise befestigbar ist. 21. Three-point belt deflection device according to one of claims 18 to 20, characterized in that on the seat cross member (48) and / or the connecting elements (44, 45) between the seat cross member (48) and the ends (38) facing the seat (2). a seat cushion (91) is attached or can be attached to the two main longitudinal members (31, 32).
22. Dreipunktgurtumlenkvorrichtung nach einem der Ansprüche 14 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass in den Hauptlängsträgem (11,12/31,32) mehrere Durchgangslöcher (25,26/34-37) vorgesehen sind.22. Three-point belt deflection device according to one of claims 14 to 21, characterized in that a plurality of through holes (25, 26 / 34-37) are provided in the main longitudinal beams (11 , 12/31, 32).
23. Dreipunktgurtumlenkvorrichtung nach einem der Ansprüche 14 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass, in Richtung der Längsachsen der Hauptlängsträger (31,32) betrachtet, zwischen den beiden Hauptlängsträgern (31,32) zwei Hilfslängsträger (61,62) angeordnet sind, die im eingebauten Zustand des Trägergestells (30) im Bereich des freien Endes der Rückenlehne (4) angeordnet sind und zur Befestigung der Kopfschutzpolster (88,89) dienen beziehungsweise an denen die Kopfschutzpolster (88,89) befestigt sind.23. Three-point belt deflection device according to one of claims 14 to 22, characterized in that, viewed in the direction of the longitudinal axes of the main longitudinal members (31, 32), two auxiliary longitudinal members (61, 62) are arranged between the two main longitudinal members (31, 32) installed state of the support frame (30) are arranged in the region of the free end of the backrest (4) and serve to fasten the head protection pads (88, 89) or to which the head protection pads (88, 89) are attached.
24. Dreipunktgurtumlenkvorrichtung nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Hilfslängsträger (61,62) an ihren der Sitzfläche (2) zugewandten Enden in einem geringeren Abstand zueinander angeordnet sind als an ihren der Sitzfläche (2) abgewandten Enden.24. Three-point belt deflection device according to claim 23, characterized in that the two auxiliary longitudinal members (61, 62) are arranged at their ends facing the seat surface (2) at a smaller distance from one another than at their ends facing away from the seat surface (2).
25. Dreipunktgurtumlenkvorrichtung nach Anspruch 23 oder 24, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Hilfslängsträger (61,62) an ihren der Sitzfläche (2) abgewandten Enden durch einen Kopfstützenquerträger (70) miteinander verbunden sind.25. Three-point belt deflection device according to claim 23 or 24, characterized in that the two auxiliary longitudinal members (61, 62) are connected to one another at their ends facing away from the seat surface (2) by a headrest cross member (70).
26. Dreipunktgurtumlenkvorrichtung nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass von dem Kopfstutzenquertrager (70) ein Halteelement (75) ausgeht, das an einer an der Fahrzeugstruktur vorgesehenen Befestigungsstelle befestigbar oder befestigt ist.26. Three-point belt deflection device according to claim 25, characterized in that a holding element is provided by the cross-piece head support (70) (75), which can be fastened or fastened at a fastening point provided on the vehicle structure.
27. Dreipunktgurtumlenkvorrichtung nach Anspruch 25 oder 26, dadurch gekennzeichnet, dass an dem KopfStützenquerträger (70) mindestens eine Ausnehmung (72,73) für eine KopfStützeinrichtung, insbesondere für mindestens ein Tragelement (100) einer Kopfstütze (98), vorgesehen ist.27. Three-point belt deflection device according to claim 25 or 26, characterized in that at least one recess (72, 73) for a headrest device, in particular for at least one support element (100) of a headrest (98), is provided on the headrest cross member (70).
28. Dreipunktgurtumlenkvorrichtung nach einem der Ansprüche 23 bis 27, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Hauptlängsträgem (31,32) und den Hilfslängsträgern (61,62) jeweils ein Verbindungselement (56,57) angeordnet ist.28. Three-point belt deflection device according to one of claims 23 to 27, characterized in that a connecting element (56, 57) is arranged between the main longitudinal members (31, 32) and the auxiliary longitudinal members (61, 62).
29. Dreipunktgurtumlenkvorrichtung nach einem der Ansprüche 23 bis 28, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Hilfslängsträgern (61,62) und dem Kopfstützenquerträger (70) jeweils ein Verbindungselement (67,68) angeordnet ist.29. Three-point belt deflection device according to one of claims 23 to 28, characterized in that a connecting element (67, 68) is arranged between the auxiliary longitudinal members (61, 62) and the headrest cross member (70).
30. Dreipunktgurtumlenkvorrichtung nach einem der Ansprüche 23 bis 29, dadurch gekennzeichnet, dass in den Hilfslängsträgern (61,62) mehrere Durchgangslöcher (64,65) vorgesehen sind.30. Three-point belt deflection device according to one of claims 23 to 29, characterized in that a plurality of through holes (64, 65) are provided in the auxiliary longitudinal members (61, 62).
31. Dreipunktgurtumlenkvorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 30, dadurch gekennzeichnet, dass die Gestalt des Tragrahmens (8/33) an die Rückenlehne (4) angepasst ist.31. Three-point belt deflection device according to one of claims 6 to 30, characterized in that the shape of the support frame is (8/33) adapted to the back (4).
32. Fahrzeugintegriertes Kinderschutzsystem mit einer Dreipunktgurtumlenkvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche . 32. Vehicle-integrated child protection system with a three-point belt deflection device according to one of the preceding claims.
PCT/EP2005/003804 2004-04-20 2005-04-12 Three-point belt diverting device WO2005105513A1 (en)

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