CAPÍTULO DESCRIPTIVODESCRIPTIVE CHAPTER
MALLA ELÁSTICA AMORTIGUADORA DE GOLPES PARA VIAJEROS EN INTERIOR DE VEHÍCULOSELASTIC MESH SHOCK ABSORBER FOR TRAVELERS INSIDE VEHICLES
Un pasajero, que muchas veces no usa el cinturón de seguridad, puede ser lanzado hacia delante cuando el auto se detiene o frena repentinamente; puede golpearse y lesionarse al pasar con gran fuerza por entre los asientos delanteros del vehículo y chocar contra elementos como el parabrisas, consolas y otros componentes del interior del vehículo. Para prevenir este problema de seguridad en los autos, la malla elástica amortiguadora proporciona una red diseñada para reducir con eficiencia la inercia y el impacto, de esa forma evita que las personas que viajan en el centro del asiento trasero de un automóvil se lesionen por un golpe.A passenger, who often does not use a seatbelt, can be thrown forward when the car suddenly stops or brakes; It can be hit and injured when it passes with great force between the front seats of the vehicle and collides with elements such as the windshield, consoles and other components inside the vehicle. To prevent this safety problem in cars, the elastic shock absorber mesh provides a network designed to efficiently reduce inertia and impact, thus preventing people traveling in the center of the back seat of a car from being injured by a knock.
La invención denominada malla elástica amortiguadora de golpes para viajeros en el interior de vehículos comprende en su parte superior una barra de material flexible dispuesta horizontalmente, unida solidariamente a una pluralidad varillas de material elástico que, sin estar tejidas, se distribuyen y se unen en puntos adecuados formando una red y que permiten instalarla entre los asientos delanteros de los automóviles, así cubre parcialmente el espacio que hay entre los espaldares de los asientos delanteros y amortigua los golpes que puede sufrir el pasajero.The invention called elastic shock absorbing mesh for travelers inside vehicles comprises in its upper part a bar of flexible material arranged horizontally, joined together to a plurality of rods of elastic material that, without being woven, are distributed and joined in points Suitable for forming a network and allowing it to be installed between the front seats of the cars, thus partially covering the space between the backrests of the front seats and cushioning the blows that the passenger may suffer.
La malla elástica amortiguadora presenta en los extremos de la barra horizontal dos cintas planas perforadas, permiten su instalación y fijación al insertar en las perforaciones las varillas del apoyacabezas; presenta también, en cada uno de sus dos extremos inferiores, un gancho para fijarla a la estructura base de los asientos delanteros. Las perforaciones de las cintas tienen un perfil similar a una lágrima, es decir que su perfil tiene un vértice agudo unido a un contorno cilindrico, se caracterizan por estar alineadas y atravesar las cintas planas y por que la parte aguda de las perforaciones apunta hacia el extremo de cada cinta; de esta manera la parte aguda de cada perforación orienta la rotura del material hacia la perforación siguiente evitando que la malla se rompa por otra parte.The shock absorbing elastic mesh has two perforated flat ribbons at the ends of the horizontal bar, allowing its installation and fixing when the headrest rods are inserted in the perforations; it also has, in each of its two lower ends, a hook to fix it to the base structure of the front seats. The perforations of the ribbons have a profile similar to a tear, that is to say that their profile has a sharp apex joined to a cylindrical contour, they are characterized by being aligned and crossing the flat ribbons and because the sharp part of the perforations points towards the end of each tape; in this way the sharp part of each perforation directs the breakage of the material towards the next perforation avoiding that the mesh is broken otherwise.
Las cuatro varillas de la malla elástica nacen de puntos equidistantes del centro de la barra horizontal y convergen en el área media de la malla elástica amortiguadora. LasThe four rods of the elastic mesh are born from points equidistant from the center of the horizontal bar and converge in the middle area of the elastic shock absorbing mesh. The
HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26)
dos varillas centrales convergen y se conectan tangencialmente a un anillo ubicado en el centro de la malla; las otras dos varillas laterales convergen y se cruzan en un αrculo menor, ubicado bajo el anillo; las varillas laterales terminan en sendos círculos y nuevamente se desprenden verticalmente hacia arriba hasta unirse de nuevo con las varillas laterales. En este conjunto, el anillo y el cruce de las varillas configuran una figura antropomórfíca compuesta por una cabeza que es el anillo y el tronco que son los triángulos dispuestos debajo del círculo. De esta manera el sistema está interconectado y permite detener flexiblemente objetos o personas que sean proyectadas hacia delante por la inercia de una frenada repentina. En su parte inferior presenta dos varillas elásticas que terminan en sendos ganchos, estos permiten su instalación y fijación a las estructuras o bases de las sillas de los autos y así permiten la instalación completa de la malla elástica amortiguadora de golpes en el auto.SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) two central rods converge and connect tangentially to a ring located in the center of the mesh; the other two lateral rods converge and intersect in a smaller circle, located under the ring; the lateral rods end in two circles and again detach vertically upwards until they join again with the lateral rods. In this set, the ring and the crossing of the rods form an anthropomorphic figure composed of a head that is the ring and the trunk that are the triangles arranged under the circle. In this way, the system is interconnected and allows flexible stopping of objects or people that are projected forward by the inertia of a sudden braking. In its lower part it has two elastic rods that end in two hooks, these allow its installation and fixation to the structures or bases of the car seats and thus allow the complete installation of the shock absorbing elastic mesh in the car.
A continuación se brinda una mejor explicación del modelo presentado con los códigos poslcionales de las figuras.Below is a better explanation of the model presented with the poslcionales codes of the figures.
FIGURA 1: Muestra en perspectiva de la malla elástica amortiguadora, objeto de la invención.FIGURE 1: Perspective sample of the elastic shock absorbing mesh, object of the invention.
La malla elástica amortiguadora de golpes para viajeros en el interior de vehículos presenta, en su parte superior, una barra horizontal 1 que cuenta con cinco segmentos centrales 3 divididos por las protuberancias circulares 2; tos segmentos centrales 3 son de igual longitud y de perfil cilindrico, mientras que los segmentos laterales 4 son más largos, de perfil rectangular y con sus bordes redondeados. En los segmentos laterales 4 de la barra horizontal 1 se hallan distribuidas linealmente, y equidistantes entre si, una serie de perforaciones 5, dispuestas para albergar las varillas del apoyacabezas del asiento, que se caracterizan por presentar su perfil hueco cuya forma cilindrica unida a un vértice agudo 6 que le dan forma de lágrima, los vértices 6 apuntan hacia el extremo de cada segmento lateral 4, el pequeño ángulo del vértice agudo 6 es de utilidad para conducir la posible rotura del material, desde una perforación 5 hasta la siguiente perforación 5 y evitar que la malla elástica se fracture por otro sitio. El extremo de cada segmento lateral 4 presentan unas hendiduras semiesféricas 7. La malla elástica amortiguadora se caracteriza por ser simétrica a partir del eje de simetría vertical, es decir que los componentes del lado izquierdo se repiten de forma idéntica al lado derecho de su configuración. Las varillas elásticas 8 y 9 de la malla elástica, tienen perfil cilindrico y nacen de sendas protuberancias circulares 2 que se ubican
equidistantes del centro de la barra horizontal 1 y convergen hacia el área media de la malta elástica amortiguadora. Las dos varillas elásticas centrales 8 convergen y se conectan tangencialmente a un anillo 10 ubicado en el centro de la malta elástica amortiguadora; las otras dos varillas elásticas laterales 9 convergen y se cruzan en un círculo 13, cuyo diámetro es menor al del anillo 10 y está ubicado bajo el anillo 10; las varillas laterales 9 terminan en los círculos 15 y nuevamente se desprenden verticalmente hada arriba en una varilla 11, hasta unirse de nuevo con las varillas laterales 9 convergiendo en los vértices 12. Desde los dos círculos 1S se proyectan otras dos varillas cilindricas 16 en cuyos extremos están los ganchos 17 que se caracterizan por ser de material rígido, por su forma arqueada y por estar conectados a los dos extremos inferiores de las varillas elásticas 16; los ganchos 17 en conjunto con las perforaciones 6 ubicados en cada uno de los extremos laterales 4, permiten su instalación y fijación a las estructuras o bases de las sillas de los autos y así permiten la instalación completa de la malla elástica amortiguadora de golpes en el auto.
The elastic shock absorbing mesh for travelers inside vehicles has, in its upper part, a horizontal bar 1 that has five central segments 3 divided by the circular protuberances 2; The central segments 3 are of equal length and of cylindrical profile, while the lateral segments 4 are longer, rectangular profile and with rounded edges. In the lateral segments 4 of the horizontal bar 1 are distributed linearly, and equidistant from each other, a series of perforations 5, arranged to house the rods of the headrest of the seat, which are characterized by presenting their hollow profile whose cylindrical shape attached to a acute vertex 6 that give it a tear shape, the vertices 6 point towards the end of each lateral segment 4, the small angle of the sharp apex 6 is useful to lead the possible breakage of the material, from a perforation 5 to the next perforation 5 and prevent the elastic mesh from fracturing elsewhere. The end of each lateral segment 4 have semi-spherical grooves 7. The elastic shock-absorbing mesh is characterized by being symmetrical from the axis of vertical symmetry, that is to say that the components on the left side are repeated identically to the right side of their configuration. The elastic rods 8 and 9 of the elastic mesh, have a cylindrical profile and are born of two circular protuberances 2 that are located equidistant from the center of the horizontal bar 1 and converge towards the middle area of the elastic damper malt. The two central elastic rods 8 converge and tangentially connect to a ring 10 located in the center of the elastic damper malt; the other two lateral elastic rods 9 converge and intersect in a circle 13, whose diameter is smaller than that of the ring 10 and is located under the ring 10; the side rods 9 end in the circles 15 and again they are detached vertically upwards in a rod 11, until they are joined again with the side rods 9 converging on the vertices 12. From the two circles 1S, two further cylindrical rods 16 are projected in which ends are hooks 17 which are characterized by being of rigid material, by their arched shape and by being connected to the two lower ends of the elastic rods 16; the hooks 17 together with the perforations 6 located in each of the lateral ends 4, allow their installation and fixation to the structures or bases of the chairs of the cars and thus allow the complete installation of the shock-absorbing elastic mesh in the car.