WO2005035397A1 - 貨物用ラック - Google Patents

Abstract

　コンテナの力学的負担を軽減するとともにラック自体の軽量化をも実現できる貨物用ラックを提供する。　自動車ラック１は、コンテナ３内に配置されて自動車２を載せるラックであって、コンテナ３を内側から補強できるよう構成したものである。載せた自動車２とともにコンテナ３内を長手方向に移動し得るベース部材１０と、コンテナ３の内側上部に接触して上向きの力を及ぼす上下突張り部材２０とを含めている。

Description

明 細 書

「貨物用ラック」 [技術分野]

本発明は、 コンテナによる貨物輸送に使用すべく、 貨物を載せてコン テナ内に配置される貨物用ラックに関するものである。 貨物としては、 比較的重いもの、 たとえば自動車や家具、 家庭用電気器具、 O A機器、 生産機械またはそれらの構成部分などが適している。

[背景技術]

コンテナによる貨物輸送を効率的に行う目的で、 ラックと呼ばれる貨 物支持手段が使用されることがある。 一般にラックには、 貨物を上下に 収容できる棚状の部分があり、 車輪ゃコ口などを含むベース部材が付属 している。 棚状の部分があるのは、 コンテナの内部にできるだけたくさ んの貨物を収容して効率的な輸送が行えるようにするためである。 車輪 等を含むベース部材を有するのは、 天井板を含むボックス状のコンテナ の中にクレーン等を使用せずに貨物を搬入できるようにしたものである。

日本特表平 9 - 5 0 7 1 8 8号公報には、 コンテナを用いる自動車輸 送に使用する自動車用ラックが記載されている。 当該文献 1に記載され たラックと、 それを用いて自動車を収容した状態のコンテナとについて の概要は第 1 3図のとおりである。 上述のように、 ラック 1 ' には棚状 の部分があり、 一つのコンテナ 3 ' 内に自動車 2 ' を上下 2段に収容さ せている。

第 1 3図 （特許文献 1 ) に示された例を含め、 従来の自動車用ラック には下記 a) · b)の点で課題が存在する。 a) 自動車を収容したときコンテナに作用する力学的負担が高いため、 その輸送に相当の注意を払う必要がある。 力学的負担が高いのは、 自動 車というかなりの重量物を複数台収容し、 それらを載せるラックをも収 容するからである。 またコンテナには、 トラックや船での輸送中やそれ ら交通手段への荷積み ·荷下ろしの際などに種々の外力、 揺れ、 振動等 が発生するからでもある （たとえば高速道路でのカーブの走行時には、 コンテナが捩れながら振動する） 。 最近のコンテナには、 剛性の高い骨 -組み構造ではなく、 変形をともないながら全体的に強度を受け持つモノ コック構造が多く採用されるため、 変形の程度が大きくなりがちである という事情もある。 そのような力学的負担を考慮すると、 各コンテナに 収容する自動車の台数を減らすなど、 事実上は輸送効率が低下すること になりがちである。

b) ラックに十分な剛性をもたせる必要があり、 そのためにラックが 重い物となつて取扱いが容易でなくなる傾向にある。 ラックに剛性をも たせる必要があるのは、 それに載せた自動車がコンテナ内で大きく揺れ て他の物と接触することがないようにする必要があるからである。 輸送 中や荷積み ·荷下ろしの際などコンテナはとくに大きく変位し得るが、 そのようなときにも、 自動車の揺れ （コンテナに対する相対的な揺れ） は十分に抑制されねばならない。 なお、 剛性を高める結果としてラック の重量が増すと、 上記 a)にいうコンテナの力学的負担はさらに増大す ることとなる。

[発明の開示]

本発明は以上のような点を考慮してなしたもので、 コンテナの力学的 負担を軽減するとともにラック自体の軽量化をも実現できる新しい貨物 用ラックを提供するものである。 本発明の貨物用ラックは、 コンテナ内に配置される貨物用ラック （貨 物を載せるラック） であって、 コンテナを内側から補強できるよう構成 したことを特徴とする。 ここでいう 「貨物」 は、 その種類は問わないが、 前述のように比較的重いもの、 たとえば自動車や家具、 家庭用電気器具、 O A機器、 生産機械またはそれらの構成部分などが、 このラックを使用 するうえで適している。 なお、 このラックについては、 棚状に構成する か否かを限定しない。

上記の特徴をもつ貨物用ラックは、 コンテナ内で貨物を載せるととも にそのコンテナを補強できる構成をもつことから、 つぎのような利点を 有する。 すなわち、 コンテナを補強できるので、 コンテナに作用する力 学的負担を軽減することが可能である。 これにより、 コンテナ輸送の安 定性 ·信頼性が増すとともに、 各コンテナへの収容貨物数の増加、 コン テナの輸送や取扱いの速度 ·迅速性の向上等を通じて輸送効率を高める ことも可能になる。

発明の貨物用ラックは、 載せた貨物とともにコンテナ内を長手方向に 移動し得るベース部材 （たとえば、 コンテナの底扳上をコンテナの長手 方向に円滑に移動するよう車輪ゃコ口、 ローラ等を有するもの） と、 コ ンテナの内側上部に接触して上向きの力を及ぼす上下突張り部材とを含 めて構成するのがとくに好ましい。

このような貨物用ラックには、 つぎのような利点がある。

i) まず、 上記したベース部材を設けているため、 重量物である貨物 をコンテナ内に容易に収容することができる。 上記のように移動可能な ベース部材の上に貨物を載せれば、 天井板を含むボックス状のコンテナ の中へ、 クレーン等を使用せずに貨物を搬入できるからである。

ii) 上下突張り部材を設けているため、 同部材によってコンテナを 内側から効果的に補強できる。 上記のベース部材をコンテナの底板上に おく一方で上下突張り部材をコンテナの内側上部に接触させて上向きの 力を発揮させるなら、 当該突張り部材がコンテナの上下各部材に拘束力 を及ぼし、 たとえば、 コンテナの梁や天井板などが上下方向に受ける応 力や変形を抑制できるからである。 したがって、 コンテナの上に他のコ ンテナを重ねて置く場合等に有利である。

iii) 上下突張り部材を設けたことから、 ラック自体の変位が抑制さ れるという作用もある。 ベ一ス部材をコンテナの底板上におくとともに 上下突張り部材をコンテナの内側上部に接触させて上向きの力を発揮さ せると、 当該突張り部材ゃベース部材もコンテナから拘束力を受けるこ とになり、 よってラック自体の変形 '変位が抑えられるのである。 なお そうした拘束力によって位置も固定されるので、 上下方向への変形 ·変 位が抑制されるだけでなく前後または左右の方向にラックの位置が変わ ることも防止される。 こういった特徴に基づいて、 コンテナ内で自動車 等の貨物が揺れて他の物と接触するという不都合が防止される。

iv) 上記のようにコンテナからの拘束力によってラックの変位が抑 制されるので、 ラック自体に過大な剛性をもたせる必要がなくなり、 し たがってラックを軽量化することが可能になる。 ラックを軽量化できれ ば、 コンテナに作用する力学的な負担がさらに軽減され、 コンテナ輸送 の安定性 ·信頼性 ·迅速性等の向上にもつながる。

発明の貨物用ラックにおいてはさらに、 上記した上下突張り部材とし て、 上下方向に長さ調節が可能であり、 コンテナの内側上部のうち左右 の各隅に先端部を接触させるものを使用するのがよい。 たとえば、 第 2 図 ·第 3図に示すものはこうしたラックの一例であり、 上下突張り部材 2 0は、 門型をした縦フレーム 2 1の上部に、 ネジによって長さ調節の 可能な押上げ口ッ ド 2 5を連結することにより構成している。 そして先 端部 （押上げロッ ドの先端金具 2 8 ) を、 コンテナ 3の内側上部のうち 左右の各隅にあるフレーム部材 （トップレール 3 a ) の二面 （水平面と 鉛直面） に接触させている。

このようにした貨物用ラックについては、 コンテナ内にこれを搬入し たのち、 上を向いた上下突張り部材の長さ調節をしてそれぞれの先端部 をコンテナの内側上部のうち左右の各隅に接触させ、 かつその接触力が 適当な強さになるようにする。 そのようにすると、 上記したように当該 部材がコンテナの上部に上向きの力を及ぼし、 もってコンテナを内側か ら補強するとともにラック自体の変形 ·変位を抑制することになる。 上下突張り部材が長さ調節の可能なものであるために、 高さ等の異な る種々のコンテナにもこのラックを使用することができる。 また、 コン テナの内側上部のうち左右の各隅に同部材の先端部を接触させるのであ るから、 振動等を受けてもその接触位置がずれにくいというメリットが ある。

発明の貨物用ラックにはさらに、 載せた貨物とともにコンテナ内を長 手方向に移動し得るベース部材 （たとえば、 コンテナの底板上をコンテ ナの長手方向に円滑に移動するよう車輪ゃコ口、 ローラ等を有するもの ) と、 コンテナの内側両側面に接触して外向きの力を及ぼす左右突張り 部材とを設けるのも好ましい。

このような貨物用ラックには、 つぎのような利点がある。

i) ベース部材を設けているため、 前記したラックと同様、 重量物で ある貨物をコンテナ内に容易に収容することができる。

ii) 左右突張り部材を設けたことから、 同部材を使用してコンテナ を内側から補強することができる。 左右突張り部材をコンテナの内側で 左右両側に接触させて外向きに突っ張るように力を発揮させれば、 コン テナの左右各部材に拘束力を及ぼして、 たとえば水平面内でのコンテナ の変形等を抑制できるからである。 iii) 左右突張り部材を設けたことから、 ラックの変位をも抑制する ことができる。 左右突張り部材をコンテナの内側で左右両側に接触させ て外向きに突っ張るように力を発揮させると、 当該突張り部材もコンテ ナから拘束力を受けることになり、 結果としてラック自体の変形 ·変位 が抑えられるのである。 拘束力によって位置をも固定されるので、 左右 方向にも前後方向にもラックの位置変化が防止される。 こういった特徴 により、 コンテナ内で自動車等の貨物が揺れて他の物と接触するといつ た不都合が効果的に防止される。

iv) 上記のとおりラックの変位が抑制されるので、 ラック自体に過 大な剛性をもたせる必要がなく、 したがってラックの軽量化が可能にな る。 ラックを軽量化できれば、 コンテナに作用する力学的負担がさらに 軽減され、 コンテナ輸送の安定性 ·信頼性 ·迅速性等の向上にもつなが る。

発明の貨物用ラックにはさらに、 上記した左右突張り部材として、 左 右方向に長さ調節が可能であり、 先端部に取り付けた板状部材の凸部を コンテナの側面における波板の内側凹部に接触させるものを使用すると よい。 たとえば、 第 2図 （ a ) や第 3図に示す左右突張り部材 3 0は、 ここに記載したものの一例である。 左右方向に長さ調節可能な押出し口 ッ ド 3 1の先端部に板状部材 3 2を取り付け、 その板状部材 3 2の凸部 をコンテナ 3の側面における波板 3 bの凹部 （コンテナの内側からみて 凹部） に接触させている。 コンテナ 3の側面には、 強度を高める目的で 波板状に曲げた鋼板等を使用しているので、 そのような側面を利用する のである。

• このようにした貨物用ラックは、 コンテナ内にこれを搬入したのち、 左右突張り部材について左右への長さ調節をして各先端部の板状部材を コンテナ側面にある波板の内側に接触させる。 板状部材の凸部を波板の 内側凹部に接触させてその接触力が適当な強さになるようにすれば、 上 記したように、 コンテナを内側から補強するとともにラック自体の変形 •変位を抑制できるようになる。

同部材が長さ調節の可能なものであるために、 幅の異なる種々のコン テナにもこのラックを使用することができる。 また、 コンテナの側面に うち波板の内側凹部に対して同部材の先端凸部を接触させるので、 振動 等を受けても接触位置がずれにくいというメリットがある。

発明の貨物用ラックには、 とくに、 貨物を載せるとともに一方の側 （ たとえば前後のいずれか） が上昇した傾斜状態に配置され得る傾斜支持 部材を設けると好ましい。 第 2図に示す傾斜支持部材 4 0は、 このよう にしたラックにおけるものの一例である。 前後方向 （すなわち長手方向 ) における一端部をピン結合にてベース部材 1 0に取り付け、 他方の側 の端部を上昇させて図示のように傾斜状態にすることができる。.

このような傾斜支持部材を設ければ、 その上部と下部との双方に貨物 を置くことができるので、 大きさの限られたコンテナ内に第 1図のよう に多めに貨物を収容することが可能になる。 つまり、 棚状、 または棚状 に近い状態にしてラックを使用するわけである。

発明の貨物用ラックについてはさらに、 上下突張り部材を、

• ベース部材にピン結合 （ピンを中心に回転変位し得る結合状態。 リンク結合） し、

• 筋交いとなる斜材と連結したときベース部材上に上向きに立ち、 • 当該斜材との連結を解いたとき斜材とともにベース部材上に伏す ように構成するとよい。

このような貨物用ラックなら、 上下突張り部材を斜材と連結してベー ス部材上に立てた状態と、 上下突張り部材と斜材とをべ一ス部材上に伏 せさせた状態とを、 任意に切り換えることができる。 たとえば、 第 4図 ( b ) または同 （c ) のように上下突張り部材 2 0等を立てた状態と、 同 （a ) のようにそれらをベース部材 1 0上に折り畳んで伏せた状態と の間で形態を自在に変更できる。 そのような変更が可能であれば、 貨物 輸送に使用されないラック （次回の輸送のために返送するラックなど） は、 コンパク トに折り畳んで複数を積み上げるなどして、 少ない数のコ ンテナを用いて目的地に送り届けることができる。

なお、 上下突張り部材は、 ベース部材にピン結合されるものではある が、 上記のとおり斜材を筋交いとして連結することから、 上向きの十分 な大きさの力を発揮することが可能である。

発明の貨物用ラックではさらに、 上下突張り部材を、

- 軸心の一致しない複数のピンによってベース部材にピン結合した ときべ一ス部材上に上向きに立ち、

• 軸心の一致しないピンを含むピン結合を解いたときベース部材上 に伏すように構成することも可能である。

前記のように斜材を連結しなくとも、 このように軸心の一致しない複 数のピンにてピン結合をすれば、 上下突張り部材はベース部材上に上向 きにしつかりと立てることができる。 一方、 ピンの数を減らすなど軸心 の一致しないピンを含むピン結合を解くことにより、 上下突張り部材を ベース部材上に伏せた状態にすることができる。 したがって、 このよう にした貨物用ラックによっても、 貨物輸送に使用されないとき、 コンパ ク卜に折り畳んで少ない数のコンテナを用いて目的地に送り届けること ができる。

発明の貨物用ラックに関してはとくに、 コンテナ内で隣接する他のラ ック （貨物用ラック） に対してベース部材同士を連結し得るように構成 するのも好ましい。

このようにした貨物用ラックは、 コンテナ内に複数を配置するとき、 連結されたラック同士が互いの位置関係を拘束し合うため、 ラックの位 置が一層変化しがたくなる。 前記したとおり各ラックは上下突張り部材 または左右突張り部材によってコンテナに対し力を及ぼし合い、 コンテ ナにより拘束されて変位 ·変形を抑制され得るが、 このラックのように ラック同士も拘束し合うなら、 変位 ·変形の抑制効果は一層に高いわけ である。 したがって、 コンテナ内で貨物が揺れて他の物と接触するとい う不都合がさらに効果的に防止される。

発明の貨物用ラックについては、 上記の特徴に加えて、

- ベース部材の後端 （コンテナにおける搬入口に近い側に位置する 端部） よりも前方に他のラックのベ一ス部材の前端 （コンテナの搬入口 から遠い側にある端部） を位置させた状態でコンテナ内に複数配置する こととし、

• ベース部材の後部 （上記した前端付近以外の部分） に、 他のラッ クのべ一ス部材の前端を拘束してベ一ス部材同士を連結する連結フレー ムを、 前後位置を選んで （または調整して） 取り付けるよう構成するこ ととすると特に好ましい。

なお、 この明細書 ·特許請求の範囲において、 コンテナやラックにつ いていう 「前方」 （または 「前部」 「前端」 など） は、 コンテナの搬入 口から遠い側 （つまりコンテナの奥の方） をさし、 「後方」 （または 「 後部」 「後端」 など） は、 その逆にコンテナの搬入口に近い側をさすこ ととする。

第 5図および第 6図に示す連結フレーム 6 0を有するラック 1は、 上 記の特徴を有する貨物用ラックの一例である。 すなわち、 前方にあるラ ック 1のベース部材 1 0の後端 （図中の右方にある端部） よりも前方に 他のラック 1のべ一ス部材 1 0の前端を位置させている。 また連結フレ ーム 6 0は、 ラック 1のベース部材 1 0の後部に前後 （図中の左右） 位 置を選んで取り付け、 その連結フレーム 6 0により、 隣接するラック 1 のベース部材 1 0の前端を拘束させている。

このような貨物用ラックは、 連結フレームによりラックのベ一ス部材 同士が連結されて互いの位置関係を拘束し合うため、 前記のとおりラッ クの位置が変化しがたく、 コンテナ内で貨物が他の物と接触する等の不 都合が効果的に防止される。

また、 連結フレームは、 一方のラックのベース部材の後部にその前後 位置を選んで取り付けられるため、 当該フレームを介して連結するラッ ク間の前後の位置を調整できる。 したがって、 連結してコンテナ内に収 容する複数台のラックの全長 （最前部に位置するラックの前端から最後 部に位置するラックの後端までの寸法） をコンテナ内部の長さに一致さ せることができる。 このことは、 コンテナからはみ出すことがないよう に、 また移動しろとなる空間をコンテナ内に残すことがないように、 適 切な配置でラックをコンテナに収容できることにほかならない。 連結フ レ一ムの前後位置を調整できることから、 載せる貨物の大きさ等に応じ て前後のラック同士の間隔を設定できるという効果もある。

なお、 ベ一ス部材の後端よりも前方に他のラックのベース部材の前端 を位置させた状態でコンテナ内に複数配置することは、 たとえば、 前記 のように傾斜状態に配置される傾斜支持部材を有するラックに関してと くに有利である。 第 1図のように使用して多数の貨物 （自動車等） を収 容することが可能だからである。

発明の貨物用ラックはとくに、 ベ一ス部材に対し、 上記した長手方向 への移動のための車輪 （コロや口一ラ等を含む） とともに、 下方に伸長 して接地し得るアジヤス卜ロッド （ねじなどで伸長度合いを調節できる 部材。 たとえば第 8図の符号 1 7 ) を設けるとよい。

このような貨物用ラックでは、 まず、 ベース部材が車輪を有するため、 貨物をコンテナ内に収容することが （当然ながらコンテナから外へ蓮び 出すことも） 容易である。 しかしこのラックではさらに、 上記のとおり アジャストロッ ドを有するため、 必要な場合には車輪による移動を確実 に停止させておくことができる。 アジヤストロッドを下方に伸長させて 接地させれば、 コンテナの床面等から車輪を浮かせるとともに、 アジャ ストロッドでラックの重量を支えた移動しがたい状態になるからである。 このように、 必要な場合にラックの移動を停止させられるので、 貨物の 積み卸し作業を行いやすい等の利点がある。

発明の貨物用ラックではさらに、 ベース部材の前端または後端にゴム ダンパーを設けるのが好ましい。 第 7図 （ a ) 中の符号 1 5や同 （b ) 中の符号 4 5は、 かかるゴムダンパーの一例である。

ゴムダンパーを設けたために、 ラック同士が接触したとき （とくにコ ンテナ内に複数のラックを収容するために順次にラックを送り込むとき 接触しやすい〉 の衝撃が小さくて好ましい。 そのほか、 前記したように 複数台のラックの全長をコンテナ内部の長さに一致させるとき、 ゴムダ ンパーがコンテナの前端または後端の壁面に接触して大きな摩擦力を生 じるので、 貨物用ラックをコンテナ内に効果的に固定できる （浮き上が りにくくする） というメリッ 卜もある。

発明の貨物用ラックにおいてはとくに、 上下突張り部材を有する前記 の貨物用ラックについて、 上下突張り部材の先端部に、 コンテナの内側 上部のうち左右の各隅の形状に合わせたアタッチメントを取り付けるこ ととし、 その取付け位置を選べるようにするとよい。 第 9図中の符号 2 9は、 こうしたアタッチメントの一例である。

コンテナの内側上部のうち、 貨物用ラックにおける上下突張り部材の 先端部を接触させる上記各隅の形状は、 コンテナの形式によって相違す ることが少なくない。 その点、 この貨物用ラックでは、 当該各隅の形状 に合わせたアタッチメントを上下突張り部材の先端部に取り付けるので、 異なる形式のコンテナにラックを収容する場合にも上下突張り部材を効 果的に機能させることができる。 アタッチメントの取付け位置を選べる ようにもしているので、 たとえば、 同じコンテナであっても場所により 上記各隅の形状が異なるような場合に有利である。

発明の貨物用ラックではとくに、 傾斜支持部材を有する前記のラック において、 傾斜支持部材の後方をフォークリフトを用いて上昇および下 降させ得るよう、 傾斜支持部材の後端部付近の下部に、 フォークの上面 に接触して支えられる接触片を設けるとともに、 その接触片の前方に、 上方にスペースをもつ空洞部を設けると特に好ましい。 第 1 0図 （b ) において下向きに突出した接触片 4 7と、 その前方にある空洞部 4 8と は、 ここでいう接触片および空洞部の一例である。 接触片には、 貨物等 の荷重を受.けても変形等することのない高強度部材を使用するのがよレ 。

このようにした貨物用ラックは、 上記のとおり接触片と空洞部とを有 するので、 フォークリフ トのフォーク （昇降する爪） によって傾斜支持 部材を円滑に上昇および下降させることができる。 フォークは地面とほ ぼ平行に前方に伸びたまま上昇 ·下降するのに対して傾斜支持部材は昇 降の高さに応じて地面に対する角度が変わるが、 それにもかかわらずこ の貨物用ラックでは、 たとえば第 1 0図 （b ) に示すように、 上昇 ·下 降の間、 傾斜支持部材がつねに同じ接触片を介してフォークと接触し続 けるからである。 同じ接触片を介して接触し続けると、 接触箇所が変化 して接触状態が不安定に （滑りやすく） なったり、 傾斜の速度が一定で なくなったりすることがない。 つまり、 上のようにした貨物用ラックに よると、 傾斜支持部材の上昇 ·下降 （つまり傾斜させること） を円滑に 行えることになる。

また、 フォークリフトを用いて傾斜支持部材を上昇 ·下降させ得るこ とは、 当該部材のために特別な操作手段を用意する必要がなく、 またそ の昇降操作が容易であることにほかならない。 つまり、 傾斜支持部材の 上昇 ·下降のために油圧ジャッキや油圧ポンプ等をラックに搭載してお く必要がなく、 どの港湾等にもあるフォークリフトを使用して、 当該部 材をつねにスムーズに昇降させることができる。 油圧ジャッキ等を搭載 する必要がないことから、 ラックの軽量化がはかれるという利点もある。 発明の貨物用ラックにおいては、 さらに、 ラックの全体をフォークリ フトにて持ち上げ （かつ移動させ） 得るよう、 傾斜支持部材またはべ一 ス部材に、 フォークを根元付近まで揷入できる奥行きをもつ扁平の中空 枠を設けると好ましい。 中空枠の奥行きはたとえば 2 m程度とし、 少な くとも l m以上にする。 扁平の程度については、 内部にフォークを挿入 でき、 上下にはあまり大きな隙間ができないように、 2 O c m程度以上 の幅と 1 5センチ程度以下の （または奥行きの 5分の 1程度以下の） 髙 さ寸法をもたせるとよい。 第 1 0図 （a ) に示す鉄製の角パイプででき た中空枠 4 6は、 ここにいう中空枠の一例である。

このようにする貨物用ラックは、 十分な容量をもつフォークリフトに よってフォークを挿入したうえ上昇させれば、 当該フォークリフトによ りラックの全体を持ち上げて移動させることが可能である。 奥行きのあ る扁平な中空枠に対してフォークを根元付近まで揷入して持ち上げるの で、 中空枠がフォークの先の方と根元付近とに接触することにより、 当 該中空枠を有する傾斜支持部材またはべ一ス部材がほぼ水平姿勢に保た れ、 そのままフォークリフトにて持ち上げられるのである。 なお、 傾斜 支持部材とベース部材とは、 互いの角度が変化しないようにピン等を用 いて事前に連結しておく。 こうしてラックの全体をフォークリフトで持 ち上げて移動させることができると、 コンテナ内にラックを収容する作 業をとくに簡単に、 かつ迅速に行うことができる。 発明の貨物用ラックでは、 前記のように上下突張り部材が伏すことの できる構造にしたうえ、 上下突張り部材がベース部材上に伏した状態で 上方または下方に突出するように、 段積み用のボストを設けるのがとく に好ましい。 ポストは、 ベース部材もしくは上下突張り部材またはその 両方に取り付けるとよい。 第 1 1図に示すボスト 1 9 · 4 9は、 ここで いう段積み用ボストの一例である。

前記したように上下突張り部材が伏すことのできるラックは、 前記の ようにコンパク トに畳んで返送等に適した状態にすることができる。 し かし上のように段積みボストを設けた貨物用ラックはさらに、 コンパク 卜に畳んだ状態のラックを、 整然と、 安定した状態に積み上げることが できる。 そのため、 ラックを返送等する際にコンテナ内に収容したり取 り出したりする作業を行いやすい。

発明の貨物用ラックでは、 地上とラック上との間での貨物の移動を容 易にすべく後端部に連結され得るスロープ部材を、 取り出し可能な状態 で後端部付近に収納するのがさらに好ましい。 たとえば、 第 1 2図 （ a ) · ( b ) のように傾斜支持部材 4 0の後端部に連結され得るスロープ 部材を、 同 （c ) のように同部材 4 0の後部に収納できるラック 1は、 ここにいう貨物用ラックの一例である。

貨物用ラックのベース部材または傾斜支持部材 （上昇させていない状 態のもの） の上に貨物を載せるとき、 ラックの後端部にスロープ部材が 連結されると好都合である。 その貨物が台車によってラック上に搬入さ れるものであっても、 あるいは自走可能な自動車等であっても、 地上面 とラックとの間の段差をスロープ部材を用いて乗り越えられるなら、 搬 入作業は当然にスムーズになる。

ここに述べた貨物用ラックでは、 ラックの後端部に連結され得るその ようなスロープ部材を、 取り出し可能な状態でラックの後端部付近に収 納している。 こうしてスロープ部材を貨物用ラックに付属させておくと、 輸送先において当該貨物をラックから搬出するときにも （また再び貨物 を搬入するときにも） 、 同じスロープ部材をラックから取り出して容易 に使用することができる。 したがって、 港湾などコンテナを取り扱う場 所で、 貨物の積み卸しのたびに適切なスロープ部材を用意するという煩 わしさがともなわない。

発明の貨物用ラックは、 貨物としてとくに自動車を載せて使用するの が有利である。

自動車は、 コンテナを利用して多数輸送されるものであるが、 コンテ ナの負担を大きくする重量物であるうぇラックにも相当の剛性を要する ことから、 コンテナ輸送の効率化やラックの取扱いの容易化がとくに強 く求められていた。 ここに述べたラックなら、 そのような技術的要求を 適切に満たし、 コンテナによる貨物輸送を大きく改善することが可能で ある。 なお、 自動車として普通乗用車を載せる場合には、 第 1図のよう にコンテナ内に多数を収容できるよう、 傾斜支持部材を設けて使用する のがとくに好ましい。

[図面の簡単な説明]

第 1図は、 発明の実施に関する一形態を示す図であって、 貨物として の自動車 2を複数台、 複数の自動車ラック 1を用いてコンテナ 3内に収 容した状態を示す側面図 （断面にてコンテナ 3の内部を示したもの） で ある。

第 2図は、 コンテナ 3内に入れたラック 1等を示すもので、 第 2図 （ a ) は平面図 （同 （b ) における a— a矢視図） であり、 同 （b ) は側 面図である。

第 3図は、 ラック 1の正面図 （第 2図 （b ) における III 一 III矢視図 ) であって、 第 3図 （ a) は全体的な正面図、 同 （b ) は同 （ a ) 中の 右側部分の詳細図、 同 （ c ) は同 （ a) 中の右側上部の詳細図である。 第 4図は、 ラック 1の使用態様を示す側面図であって、 第 4図 （ a) は未使用状態のラック 1に関するもの、 同 （b) は自動車 2を載せる過 程を示すもの、 同 （c ) は傾斜支持部材 4 0とともに自動車 2を斜めに 上昇させる過程を示すものである。

第 5図はコンテナ 3内の平面図であって、 第 1図における V— V矢視 図である。

第 6図は連結フレーム 6 0等を示す図であって、 第 6図 （ a) は第 5 図における VI部の詳細図、 第 6囟 （b) は同 （ a) における b— b断 面図である。

第 7図はラック 1の前端および後端の部分を示す図で、 第 7図 （a) は第 5図における Vila断面図、 第 7図 （b) は第 5図における Vllb 断 面図である。

第 8図は、 第 2図 （b) における VIII部の詳細図である。

第 9図は、 コンテナ 1における内側上部の隅の形状が第 3図の場合と 異なる場合の押上げ口ッ ド 2 5およびアタッチメント 2 9の使用要領を 示す図で、 第 9図 （ a) は全体的な正面図、 同 （b) は同 （ a) におけ る b— b矢視図、 同 （ c ) は同 （b) における c— c矢視図である。 そ して同 （d ) は、 同 （ c ) の場合とは異なるアタッチメント 2 9の使用 要領を示す図である。

第 1 0図はフォークリフトによる操作要領を示す図であり、 第 1 0図 ( a) は第 5図における X断面図であって傾斜支持部材 4 0における中 空枠 4 6の構造を示す図、 同 （b) は同じ中空枠 4 6付近の接触片 4 7 および空洞部 4 8の構造およびそれらの使用方法を示す図である。

第 1 1図はラック 1の細部の構造を示す図であって、 （ a) · (b) のそれぞれは、 第 4図 （a ) における XIa部 · Xlb の各詳細図である。 第 1 2図 （ a ) 〜 （c ) は、 第 4図 （b ) の XII部に示すスロープ部 材 7 0についての詳細を示す図である。

第 1 3図は、 従来の自動車用ラックと、 それを用いて自動車を収容し た状態のコンテナとを示す概略の側面図である。

[発明を実施するための最良の形態]

第 1図〜第 1 2図に、 発明の実施についての形態を紹介する。

第 1図等に示す自動車ラック 1は、 自動車 （普通乗用車） 2を搭載 - 支持した状態でコンテナ 3内に搬入し、 船舶や車両等による当該コンテ ナの輸送中、 その搭載，支持状態を維持できるようにしたもので、 形鋼 などの鋼材を材料として第 2図および第 3図のように構成している。 すなわち、 まず、 コンテナ 3の床面 （底板） 上に載ってその長手方向 に移動し得るようにべ一ス部材 1 0を組み付けている。 ベ一ス部材 1 0 の下部には回転可能な車輪 （コ口） 1 1を複数個所に設け、 もってコン テナ 3内への上記搬入を容易にする。 自動車 2を載せた状態で作業員が 押すなどすることにより、 その自動車 2とともにラック 1をコンテナ 3 の内部へ移動できるのである。

そうしたベース部材 1 0の一部に上下突張り部材 2 0を連結し、 他の 一部に斜材 5 0を連結している。 上下突張り部材 2 0は、 ピン 2 2を介 して鉛直面内で旋回可能なようにベース部材 1 0上に連結し、 斜材 5 0 は、 ピン 5 1を介して同様にベース部材 1 0に連結する。 その斜材 5 0 の先端部は、 上下突張り部材 2 0に対しピン 5 2によって解除可能に連 結する。 上下突張り部材 2 0をベース部材 1 0上に立てたうえ、 ピン 5 2によって斜材 5 0と連結すると、 上下突張り部材 2 0は安定的に鉛直 に立つことになる。 上下突張り部材 2 0は、 上記のとおりベース部材 1 0に連結した門型 の縦フレーム 2 1 と、 その上部に取り付けた押上げロッ ド 2 5とによつ て構成している。 押上げロッ ド 2 5は、 第 3図 （ c ) のように、 ネジ部 を含むロッド本体 2 7 aと、 それに対して 2個のナツ ト 2 7 bを介して 位置変更可能に連結した伸縮バネ部材 2 7 c と、 当該パネ部材 2 7 cの 先に取り付けた先端金具 （先端部） 2 8とを含むもので、 基端部を連結 ピン 2 6を介して縦フレーム 2 1上に取り付けている。 連結ピン 2 6の 位置は縦フレーム 2 1の上部において幅方向の端部からやや内側に入つ た個所とし、 先端金具 2 8は、 コンテナ 3の上部左右の隅に長手方向に 配置されたトップレール （フレーム部材） 3 aの内側の角 （およびそれ をはさむ 2面） に押し当てる。 パネ部材 2 7 cのパネ定数を適切に設定 しておき、 ナット 2 7 bの位置変更により押上げ口ッ ド 2 5の全長を調 節して上記の押し当てに係る力を適切な大きさにすれば、 コンテナ 3が たとえば横断面を菱形または平行四辺形状にするような変形を受けても、 押上げロッド 2 5は安定的にトップレール 3 aを上向き （外向きの成分 を含むやや斜め上向き） に押し続ける。

上下突張り部材 2 0の縦フレーム 2 1には、 第 3図 （ a ) · ( b ) の とおり左右突張り部材 3 0を取り付けてもいる。 すなわち、 縦フレーム 2 1に対し、 幅方向 （コンテナの幅方向。 第 3図の左右方向） への位置 調整 （突出量調整） を可能にして押出しロッド 3 1を複数本取り付け、 それらの先に板状部材 3 2を取り付けている。 板状部材 3 2は、 ラック 1の左右各側に一組ずつ取り付けたもので、 第 2図 （ a ) のとおりそれ ぞれの外向き表面に、 上下に延びた凹凸を形成している。 その凸部の数 は、 図示のように板状部材 3 2の一枚につき二つ程度とし、 各凸部がコ ンテナ 3の側板をなす波板 3 bの凹部 （内側からみての凹部） にはまる ようにした。 押出しロッド 3 1の位置を調整して板状部材 3 2 (の凸部 ) をコンテナ 3の波板 3 b (の凹部） に押し当てると、 自動車ラック 1 はコンテナ 3 (の波板 3 b ) により拘束される結果、 その左右および前 後の位置が固定され、 また上下突張り部材 2 0がー層確実に鉛直状態に 保持されることになる。

上下突張り部材 2 0ゃ斜材 5 0を取り付けたベース部材 1 0には、 さ らに、 第 2図 （b ) に示すとおり傾斜支持部材 4 0を取り付けている。 傾斜支持部材 4 0 ·は、 長手方向の一方の端部付近をピン 4 1にてベース 部材 1 0に連結したもので、 通常はベース部材 1 0とほぼ同一の平面内 に平行に存在するが、 他方の端部の側を上昇させることにより全体が傾 斜状態になる部材である。 その上面には自動車 2を載せることができる。 傾斜状態にしたとき、 上昇させた端部付近は、 上下突張り部材 2 0の縦 フレーム 2 1に設けた支持ピン 4 2によって上昇状態に保持するように している。

以上のように構成した自動車ラック 1は、 下記 1)〜 5)の要領で使用 することが可能である。 第 4図 （ a ) 〜 （c ) を用いてその使用例を紹 介すると、

1) まず、 使用しないときは、 第 4図 （ a ) のとおり、 上下突張り部 材 2 0 (縦フレーム 2 1 ) や傾斜支持部材 4 0、 斜材 5 0を、 折り畳む ようにしてベ一ス部材 1 0とほぼ重なる位置におき、 ラック 1の全体を 概ね平面的な形状にする。 その状態では、 図示のように多数のラック 1 をコンパクトに上方へ積み上げることも可能である。

このラック 1では、 ベース部材 1 0における前端付近 （第 4図におけ る左方） の両側 （車幅方向の両側） 2箇所に上向きの段積みポスト 1 9 を設け、 上下突張り部材 2 0の 2箇所にも同様の段積みボスト 4 9を取 り付けているので、 上記のような積み上げは整然と安定的に行える。 段 積みボスト 1 9については、 第 1 1図 （ a ) に示すとおり上端に突起 1 9 aを設け、 ラック 1を積み重ねる際にこの突起 1 9 aが上のラック 1 におけるポスト 1 9の下部穴 1 9 bにはまるようにしている。 上下突張 り部材 2 0に設けた段積みポスト 4 9にも同様に上端に突起 4 9 aを形 成し、 積み重ねた状態ではこれが上のラック 1の穴 （図示せる） にはま るようにしている。 なお、 第 4図 （ a ) のように積み重ねる際には、 第 3図に示した左右突張り部材 3 0は縦フレーム 2 1から緩めてその向き を変えておく。

2) 自動車 2をコンテナ 3に入れる際には、 第 4図 （b ) のように、 ベース部材 1 0の上に斜材 5 0を用いて上下突張り部材 2 0を立て、 そ うしたラック 1の上に自動車 2を乗り入れさせる。 なお、 このときラッ ク 1はコンテナ 3の入口付近に配置しておく。

自動車 2の乗り入れについては、 ラック 1の端部と地上との間に第 4 図 （b ) のとおりスロープ部材 7 0を架けると、 その乗り入れと後の搬 出とがスムーズに行える。 図示のラック 1では、 そのスロープ部材 7 0 を、 第 1 2図 （c ) のとおりラック 1の傾斜支持部材 4 0のうちに収納 できるようにしている。 傾斜支持部材 4 0に収納部 7 1を設け、 通常は そこにスロープ部材 7 0を収納して端部の開閉カバー 7 2を閉じておく が、 自動車 2の乗り入れや搬出の際には、 カバー 7 2を開いてスロープ 部材 7 0を取り出す。 取り出したスロープ部材 7 0は、 第 1 2図 （b ) のように、 傾斜支持部材 4 0 (未傾斜状態） の後端にある留め具 7 3に 掛けて使用する。 なお、 第 1 2図 （ a ) は、 留め具 7 3に掛けた状態の スロープ部材 7 0に関する平面図である。

3) 自動車 2を乗り入れさせると、 コンテナ 3の入口付近にあるその ラック 1において第 4図 （c ) のように傾斜支持部材 4 0の片側をフォ 一クリフトにて上昇させ、 前記の支持ピン 4 2によりその状態 （片側が 上昇し全体が傾斜した状態） に保持させる。 ラック 1内に乗り入れた自 動車 2の車輪 （タイヤ） は傾斜支持部材 4 0の上面に接地しているので、 フォークリフトのフォーク 4を傾斜支持部材 4 0の先端部下面に当てて 図示矢印のように持ち上げれば、 自動車 2を載せたまま傾斜支持部材 4 0を傾斜状態にすることができる。 なお、 フォークリフトはどこの港湾 等にもあって容易に利用できる。 フォークリフトにて傾斜支持部材 4 0 を上昇させるなら、 ジャッキアップ用の機器 （流体圧シリンダやポンプ など） を付設する必要がないので、 ラック 1の構成を簡素化 ·軽量化す るうえで極めて有利である。

ラック 1をコンテナ 3の入口付近に置くこと、 および傾斜支持部材 4 0を上記のように傾斜状態にすることに関して、 このラック 1ではつぎ の工夫を施している。 すなわち、 まず第 1 0図 （ a ) (および第 5図） に示すように、 傾斜支持部材 4 0に、 前後に長い鋼製の中空枠 4 6を二 つ平行に設けている。 それぞれの中空枠 4 6は奥行きが 2 m以上あって、 その横断面における内部寸法は縦が約 1 0 c m、 横が約 2 0 c mである ため、 第 1 0図 （a ) のように、 大型のフォークリフトがフォーク 4を 根元まで揷入することができ'、 しかもフォーク 4と中空枠 4 6の内面と の間に大きな隙間は発生しない。 そのため、 傾斜支持部材 4 0とベース 部材 1 0との間をたとえば第 8図に示すピン 2 3により結合させた状態 で、 第 1 0図 （ a ) のように中空枠 4 6にフォーク 4を挿入して上昇さ せれば、 ラック 1の全体をフォークリフトにて持ち上げ、 任意の箇所に 移動することができる。 十分な能力のあるフォークリフトを使用すれば、 自動車 2を載せた状態でラック 1を持ち上げてコンテナ 3の入口付近に 搬入することも可能である。

また、 傾斜支持部材 4 0を傾斜させるためのフォークリフ卜の使用が 容易になるよう、 第 1 0図 （b ) のとおり、 傾斜支持部材 4 0の後端部 付近であって中空枠 4 6の下部となる位置に接触片 4 7を溶接にて一体 化するとともに、 その接触片 4 6の前方に、 上方への進入スペースをも つ空洞部 4 8を設けている。 接触片 4 7は、 鋼製の角棒とその前方につ づく曲面部材とからなり、 傾斜支持部材 4 0および自動車 2の荷重を受 けても変形しない強度をもつ。 また、 前方に曲面 （前方に到るほど鉛直 に近くなる曲面） を有するので、 フォーク 4が上昇して傾斜支持部材 4 0の傾斜が進む際にも、 フォーク 4との接触面積が狭くならず、 かつ、 限られた範囲で接触箇所が滑らかに移動する。 接触片 4 7は、 機械的強 度が高いうえ中空枠 4 6と一体化しているので、 第 1 0図 （a ) のよう にフォーク 4を使用してラック 1を持ち上げる際にも中空枠 4 6が変形 を起こしにくい。

4) 自動車 2を載せたラック 1を、 作業員が押してコンテナ 3の奥の 方へ搬入する.。 ラック 1のベース部材 1 0には前記のとおり車輪 1 1 ( 第 3図 （ a ) など参照） を付設しているので、 自動車 2とともにラック 1を移動するのは容易である。 コンテナ 3内の所定の位置までラック 1 を搬入すると、 そこで上下突張り部材 2 0および左右突張り部材 3 0を それぞれコンテナ 3の上部および側部に押し付けて、 コンテナ 3の補強 およびラック自体の変位防止とする。 ラック 1のベース部材 1 0には、 第 8図のようにアジヤストロッ ド 1 7を設けているので、 ラック 1を固 定する際には、 まずこれを床面または地面に接地させることにより車輪 1 1を浮かせておく。 アジャストロッド 1 7は、 ねじ部をベース部材 1 0のねじ穴にはめたうえ、 下端部に接地板を設けたもので、 上端の頭部 1 7 aを回転させて下方への伸長度を変更し、 留めナッ ト 1 7 bを締め て緩み止めとする。 アジャストロッ ド 1 7によるラックの固定は、 コン テナ 3の内部においてばかりでなく地面の上などでも行える。

5) 上記の 1)〜 4)を繰り返す （幾つかのラック 1については傾斜支 持部材 4 0を傾斜させないで搬入する） ことにより、 第 1図のように複 数台の自動車 2をコンテナ 3内に収容する。 各ラック 1が、 コンテナ 3 を補強する一方で、 コンテナ 3の揺れ等にともなう変位が抑制される状 態にあるので、 コンテナ 3とともに各自動車 2を安定的かつ効率的に輸 送することが可能になる。

各ラック 1の前端には第 7図 （ a ) に示すゴムダンバ一 1 5を取り付 け、 後端には第 7図 （b ) のゴムダンパ一 4 5を取り付けている。 この ようにゴムダンパー 1 5 · 4 5を設けておけば、 ラック 1がコンテナ 3 または他のラック 1等と接触したとき、 発生する衝撃が小さくなる。 各 ゴムダンパー 1 5 · 4 5は、 図示のように横断面が D字形状になった中 空のもので、 D字の膨出部に設けた穴から操作できるポルト 1 5 a · 4

5 aによって、 ベース部材 1 0の前端および傾斜支持部材 4 0の後端に それぞれ取り付けている。

コンテナ 3内には、 第 1図または第 5図に示すように、 前方のラック 1におけるべ一ス部材 1 0の後端よりも前方に、 後方に隣接する他のラ ック 1のベース部材の前端を位置させる状態で、 複数のラック 1を収容 する。 このようにしても、 一部の自動車 2を傾斜支持部材 4 0によって 傾斜させるので、 自動車 2が他の自動車 2やラック 1等と接触し合うこ とが避けられる。

前後に隣接する二つのラック 1は、 第 5図および第 6図 （a ) · ( b ) に示す連結フレーム 6 0を介して互いに連結する。 第 6図に示すよう に、 連結フレーム 6 0は、 前方のラック 1のベース部材 1 0にフレーム

6 0を固定するためのピン 6 1 (ポルト等でもよい） と、 後方のラック 1のゴムダンパー 1 5に接触して上下方向の相対変位を互いに拘束する 枠 6 2とを含む。 ベース部材 1 0にはピン 6 1の挿入穴を前後方向に複 数設けているので、 ベ一ス部材 1 0に対する連結フレーム 6 0の取付け 位置は適宜に選択することができる。 こうした連結フレーム 6 0を使用 すれば、

a) ラック 1同士が連結されるため、 各ラック 1の前後および上下方 向への変位が顕著に抑制される。 したがって、 輸送等の間に自動車 2が 他の物と接触することが効果的に防止される。

b) 各ラック 1の前後方向の位置関係を、 自動車 2やコンテナ 3の寸 法に合わせて適切に定めることができる。

c) 一つのコンテナ 3に収容する複数台のラック 1について、 最前部 に位置するラック 1の前端から最後部に位置するラック 1の後端までの 寸法をコンテナ 3の内部寸法に一致させることができる。 そのため、 第 7図 （ a ) · ( b ) のように、 最前部のラック 1における前端のゴムダ ンパー 1 5をコンテナ 3の奥の壁 3 cに押し付けるとともに、 最後部の ラック 1における後端のゴムダンパー 4 5をコンテナ 3の入口扉 3 d ( 閉じた状態のもの） に押し付ける、 といった状態で全ラック 1をコンテ ナ 3に収容できる。 こうしてゴムダンパー 1 5 · 4 5をコンテナ 3の壁 3 c · 3 dに押し付けると、 輸送中のコンテナ 3に振動等が発生する際 にも、 ゴムによる摩擦の作用でラック 1の端部がコンテナ 3から浮き上 がり難くなるので、 極めて安定的に自動車 2を輸送できる。

以上に説明した自動車ラック 1は、 その細部の構造を下記のように改 変することが可能である。 すなわち、 第一には、 上下突張り部材 2 0を、 第 2図 （b ) 等に示す斜材 5 0を使用しないでベース部材 1 0上に立て ることも可能である。 第 8図のように、 軸心の一致しない複数のピン 2 2 ( 2 2 a - 2 2 b ) によって上下突張り部材 2 0を立て、 ピン 2 2 a • 2 2 b間に十分な距離をおいてそれぞれに十分な機械的強度をもたせ れば、 射材 5 0がなくても上下突張り部材 2 0をベース部材 1 0上にし つかりと立たせることができる。 第 4図 （ a ) のようにラック 1を積み 上げる等の目的で上下突張り部材 2 0をべ一ス部材 1 0上に倒す際には、 第 8図に示すピン 2 2 a ' 2 2 bのうち一方 （ 2 2 b ) を抜き取つたう え上下突張り部材 2 0を傾ければよい。

第二に、 上下突張り部材 2 0における第 3図の押上げ口ッ ド 2 5の先 端金具 2 8には、 第 9図のように適当なアタッチメント 2 9を取り付け るようにするのもよい。 コンテナ 3における内側上部の左右各隅には、 第 3図に示す形状のトップレール 3 aが必ずあるとは限らない。 第 9図 の例のような薄型のフラットバー 3 a， しかない場合も珍しくない。 そ のような場合にも押上げロッ ド 2 5を機能させ得るように、 先端金具 2 8に対し位置や形状 ·寸法を選んでアタッチメント 2 9を取り付けるの である。 第 9図 （ a ) 〜 （c ) の例では、 高い位置にあるフラットパー 3 a ' の内側の角に押し当てられるとともに、 コンテナ 3の側壁である 波板 3 b ' の凹部に凸部がはまって接触し得るように、 板材 2 9 aと台 形状ブロック 2 9 bとで形成したアタッチメント 2 9を取り付けている。 先端金具 2 8の位置が波板 3 b ' のどの部分に接触するかによって、 第 9図 （d ) のように台形状ブロック 2 9 bの配置を適宜に変更するのが よい。

[産業上の利用可能性]

コンテナを利用して自動車等の重量物を輸送する場合に、 効率的に、 しかも、 コンテナが振動等を受ける場合にも貨物の安定性を保って確実 に、 貨物輸送を行える。 すなわち、 本発明は、 とくに物流産業において 利用価値が高い。

Claims

1 . コンテナ内に配置される貨物用ラックであって、 コンテナを内側から補強できる機能をもつことを特徴とする貨物用ラ ック。

請

2 . 載せた貨物とともにコンテナ内を長手方向に移動し得るベース 部材と、 コンテナの内側上部に接触して上向きの力を及ぼす上下突張り の

部材とを有することを特徴とする請求の範囲 1に記載の貨物用ラック。

3 . 上記した上下突張り部材が、 上下方向に長さ調節が可能であり、 囲

コンテナの内側上部のうち左右の各隅に先端部を接触させるものである ことを特徴とする請求の範囲 2に記載の貨物用ラック。

4 . 載せた貨物とともにコンテナ内を長手方向に移動し得るベース 部材と、 コンテナの内側両側面に接触して外向きの力を及ぼす左右突張 り部材とを有することを特徴とする請求の範囲 1〜 3のいずれかに記載 の貨物用ラック。

5 . 上記した左右突張り部材が、 左右方向に長さ調節が可能であり、 先端部に取り付けられた板状部材の凸部をコンテナの側面における波板 の内側凹部に接触させるものであることを特徴とする請求の範囲 4に記 載の貨物用ラック。

6 . 貨物を載せるとともに一方の側が上昇した傾斜状態に配置され 得る傾斜支持部材を有することを特徴とする請求の範囲 2〜 5のいずれ かに記載の貨物用ラック。

7 . 上下突張り部材がベース部材にピン結合されていて、 筋交いと なる斜材と連結されたときベース部材上に上向きに立ち、 当該斜材との 連結を解かれたとき斜材とともにべ一ス部材上に伏すものであることを 特徴とする請求の範囲 2または 3に記載の貨物用ラック。

8 . 上下突張り部材がベース部材に、 軸心の一致しない複数のピン によりピン結合されたときベース部材上に上向きに立ち、 軸心の一致し ないピンを含むピン結合を解かれたときべ一ス部材上に伏すものである ことを特徴とする請求の範囲 2または 3に記載の貨物用ラック。

9 . コンテナ内で隣接する他のラックに対してべ一ス部材同士が連 結され得るよう構成されていることを特徴とする請求の範囲 2〜 8のい ずれかに記載の貨物用ラック。

1 0 . ベース部材の後端よりも前方に他のラックのベ一ス部材の前 端を位置させた状態でコンテナ内に複数配置され、

ベ一ス部材の後部に、 他のラックのベース部材の前端を拘束してベ一 ス部材同士.を連結する連結フレームが、 前後位置を選んで取り付けられ ることを特徴とする請求の範囲 9に記載の貨物用ラック。

1 1 . ベ一ス部材が、 上記した長手方向への移動のための車輪とと もに、 下方に伸長して接地し得るアジャストロッドを有することを特徴 とする請求の範囲 2〜 1 0のいずれかに記載の貨物用ラック。

1 2 . ベース部材の前端または後端にゴムダンパーを有することを 特徴とする請求の範囲 2〜 1 1のいずれかに記載の貨物用ラック。

1 3 . 上下突張り部材の先端部に、 コンテナの内側上部のうち左右 の各隅の形状に合わせたァタツチメン卜が位置を選んで取り付けられる ことを特徴とする請求の範囲 3に記載の貨物用ラック。

1 4 . 傾斜支持部材の後方をフォークリフトを用いて上昇および下 降させ得るよう、 傾斜支持部材の後端部付近の下部に、 フォークの上面 に接触して支えられる接触片が設けられ、 その接触片の前方に、 上方に スペースをもつ空洞部が設けられていることを特徴とする請求の範囲 6 に記載の貨物用ラック。

1 5 . ラックの全体をフォークリフトにて持ち上げ得るよう、 傾斜 支持部材またはベース部材に、 フォークを根元付近まで挿入できる奥行 きをもつ扁平の中空枠を有することを特徴とする請求の範囲 2〜 1 4に 記載の貨物用ラック。

1 6 . 上下突張り部材がベース部材上に伏した状態で上方または下 方に突出するよう、 段積み用のボス卜が設けられていることを特徴とす る請求の範囲 7または 8に記載の貨物用ラック。

1 7 . 地上とラック上との間での貨物の移動を容易にすべく後端部 に連結され得るスロープ部材が、 取り出し可能な状態で後端部付近に収 納されていることを特徴とする請求の範囲 1〜 1 6のいずれかに記載の 貨物用ラック。

1 8 . 貨物として自動車を載せることを特徴とする請求の範囲 1〜 1 7のいずれかに記載の貨物用ラック。