WO2004078575A1 - Saddle riding-type motor vehicle - Google Patents

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WO2004078575A1
WO2004078575A1 PCT/JP2004/002875 JP2004002875W WO2004078575A1 WO 2004078575 A1 WO2004078575 A1 WO 2004078575A1 JP 2004002875 W JP2004002875 W JP 2004002875W WO 2004078575 A1 WO2004078575 A1 WO 2004078575A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
brake
vehicle
transmission member
hose
saddle
Prior art date
Application number
PCT/JP2004/002875
Other languages
French (fr)
Japanese (ja)
Inventor
Kazushige Aoki
Original Assignee
Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha filed Critical Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority to JP2005503145A priority Critical patent/JPWO2004078575A1/en
Publication of WO2004078575A1 publication Critical patent/WO2004078575A1/en

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/04—Arrangements of piping, valves in the piping, e.g. cut-off valves, couplings or air hoses
    • B60T17/046—Devices for pipe guiding and fixing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
    • B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
    • B62L3/023—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever acting on fluid pressure systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2202/00—Motorised scooters

Definitions

  • the present invention relates to a saddle-ride type vehicle suitable for a starter type motorcycle, for example.
  • a handlebar rotatably supported at the front of the vehicle, a front fork that rotates together with the handlebar, a front wheel rotatably supported by the front fork,
  • the brake device for braking the rotation of the front wheel, and the front fork is composed of an upper portion attached to the vehicle body and a lower portion movable vertically with respect to the upper portion.
  • a brake disk rotatably supported with the front wheels, a brake caliper supported on the lower side of the front fork and braking the rotation of the brake disk, and a handlebar for the handlebar.
  • a hydraulic pressure generator that is supported and generates hydraulic pressure for operating the brake calipers, and a brake hose that transmits hydraulic pressure from the hydraulic pressure generator to the brake calipers It is al arrangement, Les towards on said wheels become covered by CFC preparative Fe Sunda structure, Ru.
  • the front fender is supported on the upper part of the front fork, and the front wheel rotates together with the front fork during steering. 4 469 (see Patent Document 1)).
  • Patent Document 1 Japanese Patent Laid-Open No. Hei 6-305.
  • Patent Document 2 Japanese Patent Laid-Open No. Hei 6-305.
  • Patent Document 3 Japanese Patent Laid-Open No. 0 1 — 5 5 1 8 6 Publication
  • the brake hose connected to the front cap has been devised so that it can be efficiently used in a limited space.
  • the upper RL pin is used.
  • the above-mentioned brake hose extended from the bottom of the fork is located behind the front fork, and the outside of the front fork has a large curvature.
  • Luo upper Symbol Nono down Doruba one side is located behind the front fork, and the outside of the front fork has a large curvature.
  • the large curved portion of the upper brake hose is an absorbing portion that absorbs the up and down movement of the front fork when it moves up and down, so it is large toward the rear of the vehicle frame. It becomes a projecting structure.
  • An object of the invention of (1) is to provide a saddle-riding type vehicle that is capable of securely fixing a number of transmission members such as a brake cable and a harness, and that is excellent in wiring.
  • a front fork that is adapted to rotate around a vehicle and has an upper portion attached to a vehicle body and a lower portion that is vertically movable relative to the upper portion.
  • Cuff mouthpiece It It has a rotatable front fender.
  • the above brake hose is from the brake caliper and passes through the eye IJ on the underside of the front fork on the side of the vehicle body.
  • Ri off ⁇ emissions Bok follower click in vicinity of the lower edge of the Sunda the upper
  • the brake hose is connected to the connection between the brake hose and the front fork. ⁇ It protrudes forward from the part fixed near the lower edge of the cylinder. As a result, interference with the vehicle body power and the front hull can be avoided, and the connection can be made in the rear direction of the vehicle.
  • the lower part of the front fender includes an outer tube
  • the upper part of the front fender includes the outer tube.
  • the brake hose is fixed to the vicinity of the upper edge of the outer tube and to the vicinity of the lower edge of the nozzle.
  • the brake hose is located near the upper end of the outer tube, so that the lower part of the front fork slides against the upper part and the area of the brake hose only ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
  • the front faders and front forks are densely packed, and the movement of the brake hose is limited to 3 ⁇ 7 in places where space is not sufficient.
  • the extra space can be removed, and the car can be made more compact.
  • the front fender is formed so that at least a portion of the front side thereof is wider than the entire width of the front fork when viewed from the front of the vehicle.
  • the brake hose may be connected to the hydraulic pressure generator through a space between the front bender and the front fork. As a result, the brake hose is routed inside the front fender of the front fender, which is formed to cover the front of the front fork. While the appearance quality is improved, the brake hose does not bend in the front and rear cylinders, so interference with ⁇ is avoided and no damage occurs.
  • the --t ⁇ mouthpiece is composed of a steering shaft connected to the above-mentioned handlebar, a pair of left and right outer tubes, and an inner tube sliding in the inside, and the above-mentioned outer tube.
  • An under bracket having a plurality of connecting portions to which an upper end portion of a tube or an inner tube and a lower end portion of the steering shaft are connected, and a plurality of connecting portions of the under bracket are provided.
  • the parts may be arranged in a row in the left-right direction of the vehicle, and the brake hose may be connected to the hydraulic pressure generator through the front side of the upper bracket.
  • the vehicle is provided with a support member for supporting the vicinity of the lower edge of the front fender on an upper portion of the front hook, and the brake hose is provided with the front fender. You may make it fix to the said support member near the lower edge of a fender.
  • the saddle-ride type vehicle includes a vehicle body and an upper body! C
  • the body is rotatably supported on the front side of the body.
  • HL, _b HL Has a plurality of transmission members supported on the vehicle body, and an insertion hole fixed to the vehicle body to insert the transmission member.
  • At least two first and second guide holders, the guide holders being arranged in parallel in the longitudinal direction of the transmission member; and
  • one transmission member inserted into the first guide and holder after being removed narrows the insertion hole of the second guide holder.
  • the transmission member inserted into the insertion hole of the second guide holder is prevented from falling off the guide holder.
  • the third aspect of the saddle-ride type vehicle according to the present invention is a hand-operated revolving vehicle which is rotatably supported on the front side of the vehicle body.
  • One end of which is fixed to the handle, and -t RLJ is a plurality of transmission members supported by the vehicle body, and a guile holder fixed to the vehicle body.
  • the transmission members are arranged in parallel along the longitudinal direction of the transmission member.
  • a guide member having first and second arms having insertion holes into which the members are inserted, and at the time of assembling the saddle-ride type vehicle, one transmission member inserted last into the guide holder includes: The displacement of the transmission member inserted into the insertion hole of the transmission member inserted last and having a shorter diameter than that of the transmission member inserted into the gyro holder is determined by the transmission member. O is prevented from falling out of the above-mentioned hole o
  • one end of the transmission member may be fixed directly to the handle, or may be fixed to the part attached to the hand lever, so that the end of the transmission member is interposed between the head and the handle. May be set
  • a transmission member such as a cable or a nose is inserted into the first and second arm portions from the inlet.
  • the insertion member is moved from the insertion opening force to a position other than IS.
  • the transmission member already inserted is prevented from falling out.
  • Fig. 1 is a schematic view of the half side of a scooter-type white motorbike showing a conventional example.
  • FIG. 2 shows an embodiment of the present invention, and a front hose, which is an extended transmission member, is used as a front hose.
  • FIG. 5 is a schematic front view of the projector, which is fixedly supported in the vicinity of a lower edge of the front fender.
  • FIG. 3 shows an embodiment of the present invention. This is a schematic side view in which the brake hose from the parlor is routed with play that can bend vertically. 0
  • Fig. 4 is a schematic side view of a scooter type vehicle embodying the present invention.
  • Fig. 5 shows a schematic front view of the transmission members such as the hose in front of the hand, the lever, the cape knurls, the nose, etc., held by the Guy K holder.
  • Figure 6 is a schematic plan view showing the first and second guide holders and sub-guide holders.
  • Fig. 7 is a schematic side view showing the first and second guide holders and the sub guide holder.
  • Figure 8 is a schematic side view showing the relationship between Fun 1, Feng Sik and the Front Fender.o
  • Figure 9 is a schematic side view of the front fender.
  • Figure 10 is a schematic plan view of the fender fender.
  • FIG. 11 is a sectional view taken along line AA of FIG.
  • FIG. 12 is a schematic front view of a support member for fixedly supporting the brake hose and the front fender.
  • Figure 13 is a schematic plan view showing the first and second arm parts and the sub-guide holder.
  • FIG. 14 is a schematic side view showing the first and second arm portions and the sub-guide holder. 0 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
  • Figure 4 shows a schematic side view of a scooter-type white unicycle as an example of a saddle-ride type vehicle.
  • Body frame 3 of scooter type S motorcycle 1 is a V pipe
  • the swing type power unit V 1 1 1 is pivotally supported so that it can be moved up and down.
  • the engine 13 and the left side of the engine 13 are equipped with a V belt,
  • the rear wheel 19 is pivotally supported at the rear end of the transmission case 15 because it is composed of a body including the moving case 15 including the moving case 15 and the like.
  • frame 9 Also between the transmission case 15 and the left side, frame 9
  • the gate shaft 25 is rotatably fitted and supported, and below the stay V of the shaft shaft 25 is a gate shape that constitutes a fan suspension via an bracket bracket 27.
  • the hand and louver 31 and the vehicle frame 3 are surrounded by a resin power bar member.
  • the power bar members are as follows. That is, the steering wheel 31 is located in the region of the head pipe 5 constituting the vehicle body frame 3 by the steering wheel 35, and the front side is the front cover 37 and the lower portion thereof.
  • the rear side of the vehicle body frame 3 is covered by a leg shield 41 with an infinender 39 continuous with the vehicle.
  • the lower end of the leg shield 41 is provided with a low-floor foot port 43 on which a foot can be placed continuously.
  • At the lower part of the foot board 43 there is an underclad bar 45 continuous with the inner hender 39, and at the rear of the foot board 43, there is a side force bar 47.
  • O is provided so as to surround the lower periphery of sheet 49.
  • the inner wheel 39 covers the rear of the front wheel 33, and the upper side of the wheel 33 is covered by a front hender 51.
  • the front fader 51 is a bent side of the bender surface 55 which is bent downward from the left and right sides of the top surface 53 of the bender. It has a downward U-shaped cross section.
  • the front fader 51 passes between the front forks 29 formed in a gate shape, and the second half after passing between the front forks 29 Because it is located inside the front fork 29, it is narrower than the first half (
  • an upper bracket 53 connecting the front fork 29 and the steering shaft 25 is provided on the upper surface 53 of the front fender 51 as shown in FIG. It is fixedly supported by a bolt 59 via a support bracket 57.
  • the front fork 29 has an upright type in which the outer tube 29a is the lower portion and the inner tube 29b is the upper portion, and the outer tube 29a is Inner tube 2 9b and Can move up and down relatively.
  • the front hook 29 and the steering shaft 25 have an offset-free shape that is arranged on one axis in a side view, so that the size of the under bracket 27 can be reduced. I am planning.
  • the hand and the rubber 31 extend the transmission member 61 such as the thickest diameter brake hose and other display and engine-related cable holes and noises. After being bundled by the first and second guide holders 63, 65 and sub guide holder 67 provided on the front side, they are routed to the engine, brake, display lamp, etc. .
  • the first guide HONOLEDA 63 includes a holder 63 a and a HONOLEDA base 63, and the holder base 63 b is a steering shaft. Vol. 25
  • the holder part 63 a has an arc shape having an insertion port 63 c on one side.
  • the second guide holder 65 is formed so as to be integrally connected with the sub guide holder 67, and the first guide holder 6
  • the holder part 6 7 a of the sub guide holder 67 is formed in a shape without an inlet, and one of the holder parts 6 7 a is inserted from above or below the terminal part of the transmission member 61 such as a cable to be attached to the part. This is to be maintained.
  • the holder portion 65a of the second guide holder 65 has an inlet 65b which is largely open on the first guide holder 63 side.
  • 3 ⁇ ⁇ P P P 6 5b is the first guide holder when viewed from a plane.
  • the transmission member 6 3 is a wall, and the shape is such that the transmission member 6 1, such as a caple, arranged in the vertical direction can easily come off from the entrance 65 b unless the transmission member 61 is inclined obliquely.
  • the distance L from the first guide holder 63 to the insertion P width is set.
  • the transmission member 61 such as a cable is obliquely provided along the first guide holder 63 as shown in the phantom line in FIG. 7 to the holder portion 65 a of the second guide holder portion 65.
  • FIGS. 13 to 14 show another embodiment of the guide holder for holding the transmission member 61.
  • FIG. 13 shows another embodiment of the guide holder for holding the transmission member 61.
  • the first and second arm sections 6 6 and 6 8 are composed of a guide holder 70 comprising force and a sub guide holder 72 and arranged in parallel.
  • 6, 68 consist of a holder part 66a and a holder base part 66b, and the holder base part 66b is the same as that of the above-described embodiment, and has a steering shaft 25.
  • Holder part 6 6a which is welded to the support bracket 71 fixedly supported by the nut 70, has an arc shape with a ⁇ inlet DOC on one side. .
  • the second arm portion 68 is formed integrally with the sub guide holder 72 so as to be continuous with the sub guide holder 72, and is welded to the support bracket 71 on the upper side of the first arm portion 66 described above. Yes (
  • the holder part 7 2 a of the sub guy holder 72 is made of a shape without an entrance, one of which is a cable to be retrofitted to a part, etc. Insert the end of the transmission member 6 1 from above or below
  • the holder portion 68 a of the second arm portion 68 has a port entrance 66 b whose size is smaller than the opening P on the side of the first arm portion 66 described in IJ.
  • the input 68 b is, when viewed from a plane, the first arm part 66 of the IU.
  • ⁇ has a shape that will not come off
  • the distance between the first arm part 66 and the L force s ⁇ is the same as the P width.
  • each of the opposing entrances 6 ⁇ C '68 b is performed after obliquely inserting the transmission member 61 such as a cable as shown by the phantom line in FIG. 14. By reverting it vertically, it is easy and easy to insert it into each honoreda section 6 6 a 68 a.o Insertion work of this + B.
  • the transmitting members 61 are connected to 6 1-1, 6 1-2, 6
  • the speed meter cable 61-a connects the guide and the member 73 supported by the spring bracket 27, which is a spring.
  • the connected communication with scan Phi domain data extraction City Interview two Tsu bets 7 5 facing the left side of the front wheel 3 3 through, flop Rekihosu 6 1 one b serving as the transmitting member 61 is ⁇ Ndaburake WINCH 2 7 Pass through the front and connect to the m-wheel brake unit 85 facing the right side of the front wheel 33, and lay it.
  • the mounting 85 is composed of a brake tool 86 rotatably supported with the wheel 33 and the front fork 2
  • the brake hose 6 11-1 b is connected to the brake lip 8 7 of the brake 8 5.
  • the middle part of the brake I, 6 1 _ b is
  • the upper hose fixing holder 81 on the upper side of the support member 79 fixedly supported by the root 77 on the V-t 27 and the lower hose fixing holder 83 on the lower side are respectively provided.
  • the two-point supported brake hose 6 11-1 b has a single take-out direction from the brake calipers 87, and the area near the brake calipers 87 is a flat fork.
  • Lowermost hose fixed holder 9 1 The brake hose 6 1-b from the lower hose fixing hollower 91 to the lower hose fixing holder 83 of the eye U fS support member 79 is bent toward the eye fJ, and is curved.
  • the curved area is a play area D that can bend vertically.
  • the play area D of the curved brake hose 61-b has a short distance and thus has no looseness.
  • the lower hose fixing holder 83 and the lowermost hose are provided. When further guided by the guide members 93, 93 provided in the vicinity of the contact fixing holder 91, interference with the wheel 33 occurs. There are no double safety measures,
  • the amount of vertical deflection of the brake hose 6 11 b is such that the front suspension 3 can absorb the stroke ⁇ of the front wheel 33 moving up and down by the front suspension o
  • the brake hose 6 1 and the fan fund 51 are capable of rotating together with the transport 3 3 together by the steering of the handlebar 31 3 O o
  • the supporting member 79 is formed in a vertically long shape as shown in FIG. 12 and is an upper mounting hole out of the upper two mounting holes 95.
  • Reference numeral 95 designates a hole which also serves as a mounting portion for the upper-side fixing device holder 81, and is fixedly supported by the port bracket 27 by means of a port 77, as shown in FIG.
  • first and second mounting brackets 977 and 98 on the left and right, and the first mounting bracket 97 is in the vicinity of the lower end edge of the above-mentioned pen bender 51. It is fixed and supported by the bolt 9 9.
  • the second mounting bracket 988 has the mounting hole 1 of the eye
  • the support member 79 functions as a strength member on the free end side of the front fender 51, and the strength and rigidity near the lower end edge of the front fender 51 are ensured. And the fixed position of the brake hose 61-b can be lowered. O In this case, the brake hose is located near the upper edge of the front fender 51. 6 Fix 1-b, and
  • Transmission members such as speed cables, wire harnesses, and throttle cables 6
  • the final transmission member 61 is inserted into the holder 63 of the first guide holder 63. Insert from c.
  • the brake hose 6 11b moves downward from the wand platform 27 to the front end cap V 87, and then moves to the bottom. It is routed efficiently.
  • 6 11 b is the eye when turning with the nose and ru-31 and rotates together with the J-wheel 33, so it does not interfere with the front wheel 33 and does not interfere with the front o Even if 3 moves up and down by the hook .. suspension, it will be absorbed by the area D on the m side, and it will be able to run without trouble. In addition, the space to overhang the body frame 3 side is unnecessary.
  • the present invention can be applied to a two-wheel type and a four-wheel type.
  • the vehicle travels without being affected by the up and down movement of the wheel due to the motor.o
  • the force bar including the fenders Interference can be avoided and the vehicle can be made more compact in the front-rear direction ⁇
  • the arrangement near the upper side of the hose prevents the lower part of the fork fork from interfering with the sliding part of the upper part and the burning area of the brake hose, so that damage is avoided. It does not occur and stable operation can be obtained for a long period of time.
  • the front hender and the front fork are densely packed, and the brake hose bends or moves in a region where there is not enough room in the space. Since it can be eliminated, extra space can be deleted, and the vehicle can be connected.
  • the brake hose can be routed through the inside of the front side of the front fender formed so as to cover the surface of the front fork.
  • the appearance P quality is improved while using a large space.
  • the brake hose does not bend inside the front and rear wheels, so interference with the front wheels is avoided and no damage is caused.
  • the present invention it is possible to reduce the size of the under-bracket and to route the cable not through the under-bracket and the vehicle body but through the front side of the under-bracket V. To make the vehicle more compact.
  • the brake hose can be fixed to the upper part of the front fender by the function of the support member for supporting the front fender. Eliminates the need for mounting members
  • a plurality of transmission members such as a hose, a cable, and a hose can be separately held by the first and second guide holders so as to improve workability. As much as possible, the transmission member inserted in the 2nd guide holder comes out from the inlet. Can be reliably prevented.
  • a plurality of transmission members such as hoses, cape claws, and knurls can be held with good workability by the guide holder including the first and second arm portions.
  • the transmission member inserted last can prevent the inserted transmission member from going out of the insertion opening.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Abstract

In a side view of a motor vehicle, a brake hose (61-b) is led from a brake caliper (87) through the forward of a lower side portion of a front fork (29) and fixed in the vicinity of the lower edge of a front fender (51), to an upper side portion of the front fork (29). When the lower side portion of the front fork (29) is moved up and down with respect to its upper side portion, the brake hose (61-b) is bent so as to project forward between the portion where the hose is connected to the brake caliper (87) and the portion where the hose is fixed in the vicinity of the lower edge of the front fender (57).

Description

鞍乗り 型車両  Saddle-ride type vehicle
技術分野 Technical field
こ の発明は、 例えば、 ス タータ型自動二輪車等に適する鞍 乗り型車両に関する。 明  The present invention relates to a saddle-ride type vehicle suitable for a starter type motorcycle, for example. Light
背景技術  Background art
一般に、 ス ク ータ型自動二輪車にあっては、 例えば、 車体 書  Generally, in a scooter type motorcycle, for example,
の前部に回動可能に支持されたハン ドルパーと 、 そのハン ド ルバ一 と一緒に回動する フ ロ ン ト フオーク と 、 そのフ ロ ン ト フォーク に回転可能に支持される前輪と、 その前輪の回転を 制動するブレーキ装置と、 上記フ ロ ン ト フォーク が、 上記車 体に取付け られる上側部と その上側部に対して上下動可能な 下側部から構成され、 上記ブレーキ装置が、 上記前輪と一緒 に回転可能に支持されるブ レーキディ ス ク と、 上記フ ロ ン ト フォーク の下側部に支持され、 そのブレーキディ ス ク の回転 を制動するブレーキキヤ リ パと 、 上記ハン ドルバーに支持さ れ、 上記ブレーキキヤ リ パを作動させる油圧を発生する油圧 発生装置と 、 その油圧発生装置から上記ブレーキキヤ リ バに 油圧を伝達するブレーキホースから構成され、 上記車輪の上 方はフロ ン ト フェ ンダによって覆われた構造と なってレ、る。 A handlebar rotatably supported at the front of the vehicle, a front fork that rotates together with the handlebar, a front wheel rotatably supported by the front fork, The brake device for braking the rotation of the front wheel, and the front fork is composed of an upper portion attached to the vehicle body and a lower portion movable vertically with respect to the upper portion. A brake disk rotatably supported with the front wheels, a brake caliper supported on the lower side of the front fork and braking the rotation of the brake disk, and a handlebar for the handlebar. A hydraulic pressure generator that is supported and generates hydraulic pressure for operating the brake calipers, and a brake hose that transmits hydraulic pressure from the hydraulic pressure generator to the brake calipers It is al arrangement, Les towards on said wheels become covered by CFC preparative Fe Sunda structure, Ru.
フ ロ ン ト フェ ンダは、 上記フ ロ ン ト フォーク の上側部に支 持され、 操舵時に上記前輪はフ ロ ン ト フォーク と一緒に回動 する タイプと なっている （特開平 5 — 2 5 4 4 6 9 号公報（特 許文献 1 ) 参照） 。 めるいは上記フ ン 卜 フ ェ ンダが車体フ レ一ム側に固定支 持され 、 操舵時に上記刖輪のみ独立して回動する タイ プが知 られている （特開平 6 ― 3 0 5 4 7 4号公報 (特許文献 2 ) 麥照 ) The front fender is supported on the upper part of the front fork, and the front wheel rotates together with the front fork during steering. 4 469 (see Patent Document 1)). In other words, there is known a type in which the above-mentioned front fender is fixedly supported on the vehicle body frame side, and only the above-mentioned wheel rotates independently at the time of steering (Japanese Patent Laid-Open No. Hei 6-305). No. 4 7 4 (Patent Document 2)
―方 、 上記ノヽ ン ド、ルパ 回 り には上記したブレーキホ一ス を始め と してェンジン系 ラ ンプ系等のケ ブル、 ハ一ネス 等が多数延長配索されている (特開 2 0 0 1 — 5 5 1 8 6 号 公報 (特許文献 3 ) 麥照 )  On the other hand, around the above-mentioned nodes and lupers, a large number of cables, harnesses, etc., including engine brake lamps and the like, including the brake hose described above, are extended (see Japanese Patent Laid-Open No. 0 1 — 5 5 1 8 6 Publication (Patent Document 3)
上記フ ロ ン ト キャ パと接続される上記ブ レーキホ一スは 限られたスペース内に効率よ でき る よ う 工夫されてレ、 るがヽ 特許文献 1 にめつては 、 上 RL フ π ン 卜キヤ リ パから延 長された上記ブ レ一キホ スは、 上曰己フ 口 ン ト フ ォー ク の後 側で 、 その フ ロ ン 卜 フ ォ ク の外側を大き < 湾曲 しなが ら上 記ノヽ ン ドルバ一側 、、向け延長された配索となつている c The brake hose connected to the front cap has been devised so that it can be efficiently used in a limited space. However, in Patent Document 1, the upper RL pin is used. The above-mentioned brake hose extended from the bottom of the fork is located behind the front fork, and the outside of the front fork has a large curvature. Luo upper Symbol Nono down Doruba one side ,, for extended wired and summer in which c
上 ブレーキホ ―ス の大き な湾曲部は、 上記フ ロ ン 卜 フォ 一クが上下動した時に その上下の動き を吸収する吸収部と なつているため、 車体フ レ ム側と なる後方へ大き く 張り 出 す構造と なる。  The large curved portion of the upper brake hose is an absorbing portion that absorbs the up and down movement of the front fork when it moves up and down, so it is large toward the rear of the vehicle frame. It becomes a projecting structure.
しかしなが ら 、 近年はタイヤ径を大さ < しなが ら 、 なねか つヽ コ ンパク 卜化を図 り たレ、とい う 要望がめ り 、 現在の設計 思想をそ のまま踏襲しよ う とする と設計が難し < なる のが現 状と なつている  However, in recent years, there has been a demand for a more compact tire with a larger tire diameter, and the current design philosophy must be followed. At present, it is difficult to design.
この 口、 上 πL· し 7し特許文献 2 、 あるいは図 1 に示すよ う にャマハ J 〇 Gカ タ 口 グでもわかる よ Ό にヽ ブレ一キホ一ス 1 0 5 をフ ロ ン ト キヤ リ パ 1 0 7 から目 U方へ大き < 湾曲する 上 吸収用の湾曲部 1 0 9 を備えた手段が考え られるがヽ mi輪 1 1 1 と一緒に上記ブレ 1 ~キホース 1 0 5 も回動する タ ィプと な ているため 、 回動不能に固定支持されたフ口 ン 卜 フ ェ ンダ 1 1 3 と干渉しないよ ラ設計されている。 As shown in Patent Document 2 or Yamaha J-G catalog as shown in FIG. It is possible to consider a means provided with a curved portion 109 for absorption from the par 107 to the eye U toward the eye <curved. Since the shake 1 to kihos 105 also rotates along with the mi-wheel 111, it does not interfere with the fixedly supported front hender 113 Yo designed.
の場合 、 図 1 に示すタィ プにあっては、 ノ、 ン ドノレ目 U方に 補器部 P 1 1 5 が配置されている場合にはその配置スぺ一ス の関係でフ π ン 卜 フ ォ一ク 1 1 7 の後側から上記フ ン ト フ ェンダ 1 1 3 内に臨むタィ プと なるため、 その配置スぺ一ス を必要と しヽ ンパク 卜化を図るのを難しく している ( J  In the case of the type shown in FIG. 1, in the case of FIG. Since this type faces the front fender 113 from the back side of the fork 117, it requires a space for its arrangement, making it difficult to achieve compactness. Yes (J
またヽ 特許文献 2 のタ プでは 、 フ ロ ン ト フ ォ ーク の前側 を通すこ とで 、 フ π ン 卜 フ ォ一ク の後側をつめる こ とが可能 となるがヽ キャ V パに け られた油圧装置を、 ァゥタ とィ ン ナと 力 ら成るブレ一キケ一ブルで作動する場合、 ィ ンナの円 滑な作動を確保するためにヽ 大き く 湾曲 させる必要があ り 、 フ口 ン 卜フ ェ ンダの大型化を招 < 恐れがある。  Also, with the tap of Patent Document 2, it is possible to close the rear side of the front fork by passing through the front side of the front fork. When the hydraulic system is operated with a breakable cable consisting of an ilter, an inner ring, and a force, it is necessary to bend a large amount in order to ensure smooth operation of the inner ring. There is a danger that the size of the mouth fender will increase.
一力 、 ハ ン ド、ノレパ―回 にケ ブノレやハーネ ス等が配索さ れた特許文献 3 にめつては 、 ノヽ ン ドノレ/ 一回 り の多数のケ一 ブル 、 ハ一ネス等は効率よ < 束ねられた構造にはな X. ら ず 、 配索性ヽ 組付性の面で ま しく ない。 明の開示 As for Patent Document 3 in which a handle, a harness, and the like are routed at one hand, a hand, a handle, and a handle, a large number of cables, a harness, and the like at a time. Efficiency <It is not a bundled structure. It is not good in terms of wiring and assembly. Ming disclosure
- の発明は 、 ブレ一キホ一ス ケーブル、 ハーネ ス等の 数の伝達部材の確実な固定支持と 、 配索性に優れた鞍乗 り 型 車両を提供する こ と を 目的と している。  An object of the invention of (1) is to provide a saddle-riding type vehicle that is capable of securely fixing a number of transmission members such as a brake cable and a harness, and that is excellent in wiring.
目 U記目的を達成するために 、 - の発明の第 1 のァスぺク 卜の鞍乗り 型車両はヽ 車体と 、 上記車体のフ ロ ン ト側に回 転可能に支持されたノヽ ン ド、ルパ と 、 上記ハ ン ドルノ 一と 緒に回転する よ う になつ てい る フ ロ ン ト フ ォーク であつ てヽ 車体に取付けられる上側部 と 、 該上側部に対し上下動 可 lbな下側部と を有する も の と 上記フ ロ ン 卜 フ ォ ク に 回転可能に支持された刖輪と 、 上記前輪の回動を制動する ブレ キ装置であって 、 BU輪と に回転可能に支持された ブレ キディ スク と、 フ Π ン フ オ ー ク の下側部に支持さ れヽ ブレ キティ スク の回動を制動するブレ キキヤ リ ノ と 、 上記ノヽン ルノ に支持されブレ キキャ リ パを作動 させる油圧を発生させる油圧発生装置とヽ 該油圧発生装置 からの油圧をプレ キキャ リ パに伝達するブレーキホース と を有する も の と 刖輸の上側を覆う フ ン 卜 フェ ンダー で d つて 、 フ ン 卜 フ才 ク の上側部に支持されカ っ フ口 ン 卜 フォ ク と itに回転可能なフ口 ン 卜 フェンダ一と を有 しヽ 上記ブレ キホ スはブレ キキャ リ パから、 車体側 面 で フ ン 卜 フォ ク の下側部の目 IJ を通つて フ ロ ン ト フォ ク に向力 ¾つて延びる よ に配置され 、 フ ロ ン ト フェ ンダ の下縁近傍でフ ン ト フォ ク の上側部に固定され それによ り フ Π ン 卜フォ ク の下側部が上側部に対して上 下動した際に ブレ キキャ y パと のホ ス接
Figure imgf000006_0001
と ノ ン 卜 フ ェ ンダ の下縁近傍でフ 口 ン 卜 フォ ク の上側部 に固定されるノ ス固定部と の間のプレ キホース部分が 刖方に突出する よ 5 に曲げられる こ と を特徴とする。 In order to achieve the object described above, a saddle-ride type vehicle according to a first aspect of the invention of the present invention comprises a vehicle body and a non-rotatably mounted non-rotatably supported front side of the vehicle body. Do, Lupa, and Handorno above A front fork that is adapted to rotate around a vehicle and has an upper portion attached to a vehicle body and a lower portion that is vertically movable relative to the upper portion. A wheel that is rotatably supported on the front wheel, a brake device that brakes the rotation of the front wheel, and a brake disk that is rotatably supported by the BU wheel; A brake linole supported on the lower side of the oak to brake the rotation of the brake disc, and a hydraulic pressure generator supported by the nozzle to generate a hydraulic pressure for operating the brake caliper. A brake hose for transmitting the hydraulic pressure from the hydraulic pressure generating device to the pre-calipers, and a front fender that is supported on the upper end of the front hanger by a foot fender that covers the upper side of the transportation. Cuff mouthpiece It has a rotatable front fender. The above brake hose is from the brake caliper and passes through the eye IJ on the underside of the front fork on the side of the vehicle body. follower click to be arranged Yo Kochikara extending ¾ connexion, off Russia down preparative Fe underside of off down bets follower click the upper portion to be fixed thereto by Ri off Π emissions Bok follower click in vicinity of the lower edge of the Sunda the upper When moving up and down with respect to the part
Figure imgf000006_0001
Make sure that the portion of the plastic hose between the lower part of the front fender near the lower edge of the front fender is fixed to the upper part of the front fork so that it can be bent 5 so that it protrudes in the right direction. Features.
これによ り 、 走行中に、 フ ロ ン ト フ ォークの下側部が上側 部に対して上下動したと き に、 ブレーキホースはブレーキキ ャ リ バ と の接続部位と上記フ ロ ン ト フ ヱ ンダの下縁近傍に固 定された部位と の間を、 前方に突出する よ う橈むよ う になる ため 車体力パ一やフ ロ ン ト フエンダと干渉しに < < な り 、 車両目リ後方向の コ ンノ ク ト化が可能と なる , Thus, when the lower part of the front fork moves up and down with respect to the upper part during traveling, the brake hose is connected to the connection between the brake hose and the front fork.橈 It protrudes forward from the part fixed near the lower edge of the cylinder. As a result, interference with the vehicle body power and the front hull can be avoided, and the connection can be made in the rear direction of the vehicle.
また 、 こ の発明の好適実施例にあっては 上記フ ン ト フ ェンダの下側部は、 ア ウターチュ一ブを含んで り 上記フ ン 卜 フ ェ ンダの上側部は、 上記アウターチュ一ブ内を搢動 するィ ンナーチユーブを含んでお り 、 上記ブレ -キホ -スは、 上記ァウタ一チユ ーブの上端近傍力 つ上記フ 口 ン 卜 フ m ンダ の下縁近傍に固 ΐ される。 In a preferred embodiment of the present invention, the lower part of the front fender includes an outer tube, and the upper part of the front fender includes the outer tube. The brake hose is fixed to the vicinity of the upper edge of the outer tube and to the vicinity of the lower edge of the nozzle.
- れによ り ブレーキホースはアウターチュ 一ブの上端近 傍の配置と なる こ とで、 フ ロ ン ト フォーク の下側部が上側部 に対して摺動する部分と ブレーキホース の み領域と の干渉 が回避 ^れるため損傷は起こ らず長期間にわたつて安定した 作動が確保され Ο ο  -As a result, the brake hose is located near the upper end of the outer tube, so that the lower part of the front fork slides against the upper part and the area of the brake hose only干 渉 ο 干 渉 ο ο 損傷 ο ο ο
また J Bしブレーキホース の上記フ ロ ン 卜 フェンダの下端 近傍 固定した部位と上記油圧発生装置の間 上記フ ロ ン 卜 フェンダの上縁近傍において上記フ ロ ン 卜 フ ォ一ク の上側 部に固定して 良い。  In addition, between the fixed part near the lower end of the front fender of the brake hose and the hydraulic pressure generator, fixed to the upper part of the front fender near the upper edge of the front fender Good.
これによ り フ ロ ン ト フ ェ ンダ 、 フ ロ ン 卜 フォ一ク が密集 し スぺ一ス的に余裕のない部位でプレーキホ一スが 3^ 7 り移動等の 動がな < なるため、 余分なスペースを削除でき、 その分車两のコンパク ト化が図れる。  As a result, the front faders and front forks are densely packed, and the movement of the brake hose is limited to 3 ^ 7 in places where space is not sufficient. However, the extra space can be removed, and the car can be made more compact.
また 上記フ ロ ン 卜 フ ェ ンダは、 そ の フ ロ ン ト フ ォ ー ク よ り 前側部の少なく と も一部が車両前方視でフ ロ ン ト フ オーク の全幅よ り 幅広に形成されてお り 、 上記ブレーキホースは、 上記フ Π ン 卜 フ ェ ンダと フ ロ ン ト フオー ク の間を通って上記 油圧発生装置に接続される よ う に しても良い。 これによ り ブレ キホース はフ ロ ン ト フ オ ー ク の前面を 覆う よ う に形成されたフ 口 ン 卜 フェンダの前側部の内側を通 る配索と なるため きスぺ スを利用 しつつ外観品質を向 上で 0 ο しか も フ口 ン 卜 フ 工 ンダ内でブレーキホース が 撓まな ヽので 刖 と の干渉が回避され損傷等は起きない。 In addition, the front fender is formed so that at least a portion of the front side thereof is wider than the entire width of the front fork when viewed from the front of the vehicle. In addition, the brake hose may be connected to the hydraulic pressure generator through a space between the front bender and the front fork. As a result, the brake hose is routed inside the front fender of the front fender, which is formed to cover the front of the front fork. While the appearance quality is improved, the brake hose does not bend in the front and rear cylinders, so interference with 刖 is avoided and no damage occurs.
また — t ρϋフ 口 ン 卜 フ ォ ク は 、 上記ハン ドルバ一に接続 される ス テア y ングシャ フ 卜 と 左右一対のア ウターチュー ブと その中を摺動するィ ンナ一チューブと、 上記ア ウター チュ ブまたはィ ンナ チュ プの上端部と上記ステア リ ン グシャ フ ト の下端部が連結される複数の連結部を有するア ン ダーブラケッ 卜 と を含んでお り 上記アンダーブラケ ッ ト の 複数の連結部は 車两左右 向に一列に整列してお り 、 上記 ブレ キホースは 上 己 フ ンダ一ブラケッ トの前側を通って 上記油圧発生装置に接続される よ う にしても良い。  In addition, the --t ρϋ mouthpiece is composed of a steering shaft connected to the above-mentioned handlebar, a pair of left and right outer tubes, and an inner tube sliding in the inside, and the above-mentioned outer tube. An under bracket having a plurality of connecting portions to which an upper end portion of a tube or an inner tube and a lower end portion of the steering shaft are connected, and a plurality of connecting portions of the under bracket are provided. The parts may be arranged in a row in the left-right direction of the vehicle, and the brake hose may be connected to the hydraulic pressure generator through the front side of the upper bracket.
これによ り ァ ンダ ブラケ ク ト の小型化を図 り つつ、 ァ ンダ プラケク 卜 と車体の間ではな く 、 ア ンダーブラケッ ト の前側を通す配索が可能と な り 、 車両をコ ンパ ク トにでき る。  This makes it possible to reduce the size of the under-bracket and to route the under-bracket in front of the under-bracket, rather than between the under-bracket and the vehicle body. Can be
また _t pし車両は 上記フ ン ト フ ェ ンダの下端縁近傍を 上記フ ロ ン ト フ ォ ク の上側部に支持するため の支持部材を 備え 上記ブレ キホ ―スは、 上記フ ロ ン ト フ ェ ンダの下縁 近傍で上記支持部材に固定する よ う に しても良い。 In addition, the vehicle is provided with a support member for supporting the vicinity of the lower edge of the front fender on an upper portion of the front hook, and the brake hose is provided with the front fender. You may make it fix to the said support member near the lower edge of a fender.
- れによ り フ ン 卜 フェ ンダを支持する部材を利用 して ブレ キホースをフ Π ン ト フヱ ンダの上側部に固定する こ と が可 s faiと な り 専用の取付け部材がいらなく なる。  -This makes it possible to fix the brake hose to the upper part of the front-panel using the member that supports the front-panel s.Because it is s fai, there is no need for a dedicated mounting member. Become.
また 、 こ の発明の第 2 のァスぺク トの鞍乗 り 型車両は、 車体と 、 上！!し 体の フ 口 ン ト側に回転可能に支持されたハ ン ド、ルノ と、 その 端がハ ン ド パーに固定され、 _b HL 車体に支持された複数の伝達部材と、 車体に固定され、 上 記伝達部材を挿入させる揷入穴を有す.る、 少なく と も 2つ の第 1 、 第 2 ガイ ドホルダであつて、 伝達部材の長手方向 に並列配置されたガィ ドホルダ一と を有し、 上記第 1 、 第Further, the second aspect of the present invention, the saddle-ride type vehicle, includes a vehicle body and an upper body! C The body is rotatably supported on the front side of the body. , HL, _b HL Has a plurality of transmission members supported on the vehicle body, and an insertion hole fixed to the vehicle body to insert the transmission member. At least two first and second guide holders, the guide holders being arranged in parallel in the longitudinal direction of the transmission member; and
2 ガィ ド、ホルダは、 鞍乗 り 型車両組み付けの際、 第 1 ガイ ド、ホルダに取後に挿入される一伝達部材が、 第 2 ガイ ドホ ルダの挿入穴を狭めヽ それによ り 、 第 2 ガイ ドホルダの揷 入穴に挿入された伝達部材が、 ガイ ドホルダから抜け落ち るのを規制する こ と を特徴とする。When the two guides and holder are mounted on a saddle type vehicle, one transmission member inserted into the first guide and holder after being removed narrows the insertion hole of the second guide holder. The transmission member inserted into the insertion hole of the second guide holder is prevented from falling off the guide holder.
-れによ り 、 例えば 、 £-! ゾ ィ ドホルダ内に、 ケ一ブル 、 ハ ネ ス の伝達部材を挿入し 、 最後に径の太レ、ブレーキホ 一スを第 1 ガイ ドホルダ内に揷入する。 こ の時、 第 1 ガイ ホルダの揷入口 は狭 < なる こ と で、 第 2 ガイ ドホルダ内に揷 入された 達部材は揷人口力 ら外へ抜け出る こ とがな く なる しかも 、 ハ ン ドルバ一の前面側 2箇所に効率よ く 束ね 7こ状態 で配索する と が可能と なる。 また、 揷入口から伝達部材を 揷入する - と で、 手際よ く 迅速に作業は終了する  Therefore, for example, insert a cable or honey transmission member into the £-! Zoid holder, and finally insert a large diameter and brake hose into the first guide holder. I do. At this time, the inlet of the first guide holder is narrower, and the reaching member inserted into the second guide holder is prevented from coming out of the artificial power. It is possible to efficiently bundle them in two places on the front side in a 7-bundled state. Also, the transmission member is inserted from the entrance-the work is finished quickly and effortlessly.
また 、 この発明の第 3 の ァ スぺク トの鞍乗 り型車両は、 車体と ヽ 上 Pし車体のフ ロ ン ト側に回転可能に支持されたハ ン ド、ルノ^ 一と 、 その一端がハ ン ドルパーに固定され 、 -t RLJ 車体に支持された複数の伝達部材と、 車体に固定されたガ ィ ホルダであってヽ 伝達部材の長手方向に沿つて並列配 置され 、 伝達部材を揷入させる挿入穴を有する第 1 、 第 2 ァ一ムを有するガイ ホノレダと を有し、 鞍乗 り型車両組み 付けの際 、 ガイ ドホルダに最後に挿入される一伝達部材は、 ガィ ホルダに揷入されている伝達部材の つよ り 短い直 径を有し 最後に挿入された上記伝達部材の 挿入穴内で の に揷入されている伝達部材から離反する変位は 、 伝 達部材が上記揷入穴から抜け落ちるのを規制する こ と を特 徴とする o The third aspect of the saddle-ride type vehicle according to the present invention is a hand-operated revolving vehicle which is rotatably supported on the front side of the vehicle body. One end of which is fixed to the handle, and -t RLJ is a plurality of transmission members supported by the vehicle body, and a guile holder fixed to the vehicle body. The transmission members are arranged in parallel along the longitudinal direction of the transmission member. A guide member having first and second arms having insertion holes into which the members are inserted, and at the time of assembling the saddle-ride type vehicle, one transmission member inserted last into the guide holder includes: The displacement of the transmission member inserted into the insertion hole of the transmission member inserted last and having a shorter diameter than that of the transmission member inserted into the gyro holder is determined by the transmission member. O is prevented from falling out of the above-mentioned hole o
なお 上記伝達部材の一端は、 ハン Kルパ、 に直接 、 固 定しても良い し 、 ハン ドノレバ一に取り 付け られに部ロロに固 定する - と によ り 、 ノヽ ン ドルバ に間 的に 定しても良 Note that one end of the transmission member may be fixed directly to the handle, or may be fixed to the part attached to the hand lever, so that the end of the transmission member is interposed between the head and the handle. May be set
V * o V * o
これによ り 例えば、 第 1 、 第 2 ァ ―ム部内に、 揷入口か らケ ブル ノヽ —ネ ス等の伝達部材を揷入する 。 この時、 最 後に伝達部材を挿入する際、 そ の揷入兀了時に挿入口力 ら； IS ざかる位置 移動させる こ と 既に揷入された伝達部材が 外へ抜け出るのを抑制する。 こ の場合 ノヽ ン ド、ノレ / ―の ¾u面 側に効率よ < 束ねた状態で配索する と が可'能となる（ ) 'し、 揷入口から伝達部材を挿入する こ と で 手際よ く 迅速に作業 は終了する 図面の簡単な説明  Thereby, for example, a transmission member such as a cable or a nose is inserted into the first and second arm portions from the inlet. At this time, when inserting the transmission member at the end, at the end of the insertion, the insertion member is moved from the insertion opening force to a position other than IS. The transmission member already inserted is prevented from falling out. In this case, it is possible to arrange the cables in a bundled state on the ¾u side of the nodes and holes /-() '. Work is completed quickly
図 1 は 従来例を示したスクータ型白動二輪单の 刖半側の 概 明図であ Ό。  Fig. 1 is a schematic view of the half side of a scooter-type white motorbike showing a conventional example.
図 2 は 本発明の実施態様を示す ので、 フ ロ ン トキヤ リ パカゝら目リ方 延長された伝達部材と なるプレ キホース を フ FIG. 2 shows an embodiment of the present invention, and a front hose, which is an extended transmission member, is used as a front hose.
Π ン ト フ ェ ンダの下端縁近傍で固定支持した概要正面図であ る FIG. 5 is a schematic front view of the projector, which is fixedly supported in the vicinity of a lower edge of the front fender.
図 3 は 本発明の実施態様を示すもので、 フロ ン トキヤ リ パからのブレ キホ スを上下方向に撓み可能な遊びをもた せて配索した概要側面図でめ。 0 FIG. 3 shows an embodiment of the present invention. This is a schematic side view in which the brake hose from the parlor is routed with play that can bend vertically. 0
図 4 は 本発明を実施したスクータ型自動車の概要側面図 であ  Fig. 4 is a schematic side view of a scooter type vehicle embodying the present invention.
図 5 は ハ ン ド、ルバ一の前のホース 、 ケープノレ、 ノヽーネ ス 等の各伝達部材をガィ Kホルダによって保持した概要正面図 でめ  Fig. 5 shows a schematic front view of the transmission members such as the hose in front of the hand, the lever, the cape knurls, the nose, etc., held by the Guy K holder.
図 6 は 、 第 1 、 第 2 ガィ ドホルダ及ぴサブガイ ドホルダを 示した概要平面図でめる o  Figure 6 is a schematic plan view showing the first and second guide holders and sub-guide holders.
図 7 は 、 第 1 、 第 2 ガィ ドホルダ及びサブガイ ドホルダを 示した概要側面図でめる  Fig. 7 is a schematic side view showing the first and second guide holders and the sub guide holder.
図 8 は フ ン 1、 フ 才一ク と フ ロ ン ト フ ェ ンダと の関係を 示した概要側面図でめる o  Figure 8 is a schematic side view showing the relationship between Fun 1, Feng Sik and the Front Fender.o
図 9 は フ ン 卜フェンダの概要側面図である。  Figure 9 is a schematic side view of the front fender.
図 1 0 は フ ン 卜 フェンダの概要平面図である。  Figure 10 is a schematic plan view of the fender fender.
図 1 1 は 図 1 0 の A ― A線断面図である。  FIG. 11 is a sectional view taken along line AA of FIG.
図 1 2 は ブレ一キホ ス と フ ロ ン ト フ ェ ンダと を固定支 持する支持部材の概要正面図である。  FIG. 12 is a schematic front view of a support member for fixedly supporting the brake hose and the front fender.
図 1 3 は 第 1 第 2 ァーム部及ぴサブガイ ドホルダを示 した概要平面図で る 0  Figure 13 is a schematic plan view showing the first and second arm parts and the sub-guide holder.
図 1 4 は 、 第 1 、 第 2 ァーム部及ぴサブガイ ドホルダを示 した概要側面図で る 0 発明を実施するための最良の形態  FIG. 14 is a schematic side view showing the first and second arm portions and the sub-guide holder. 0 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
以下、 図面を参照しなが らこ の発明の実施の形態について 具体的に ra 明する o 図 4 は鞍乗り型車両の代 例と して - ではスク タ型白 動一輪車の概要側面図を示している , 0 Hereinafter, embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings. Figure 4 shows a schematic side view of a scooter-type white unicycle as an example of a saddle-ride type vehicle.
スク一タ型 S動二輪車 1 の車体フ レ ム 3 はへ V パイプ Body frame 3 of scooter type S motorcycle 1 is a V pipe
5 から後方へ斜め下方に延ぴる鋼管製メ ィ ンフ レ ―ム 7 とヽ メ ィ ンフ レ ム 7 の後端に後方へ斜め上向さに延ぴる左右一 対の鋼管製サィ ドフ レ一ム 9 9 と から成る構 λ口 と なつてレ、 る o サィ ド、フ レ —ム 9 9 間にはスィ ング式動力ュ二 卜 15 A pair of steel tube side frames extending diagonally upward and rearward at the rear end of the main frame 7 and the main frame 7 extending diagonally downward from the rear. 9 9 A swing type power unit 1 between the 9 and 9
1 が上下摇動可能に枢支されている ο スィ ング式動力ュ二 V 卜 1 1 は 、 ェンジン 1 3及びェンジン 1 3 の左側部に Vベル 卜 ド、ラィ プ式ハ、、段変速装置を内蔵する 動ケ一ス 1 5 を始め と してェァク 一ナ 1 7 等が ―体に構成されたも ので 、 伝動 ケ一ス 1 5 の後端部に後輪 1 9 が軸支されてい る ο また伝動 ケ一ス 1 5 と左側のサィ ド、フ レ一ム 9 と の間には y ャク ッシΟ The swing type power unit V 1 1 1 is pivotally supported so that it can be moved up and down.The engine 13 and the left side of the engine 13 are equipped with a V belt, The rear wheel 19 is pivotally supported at the rear end of the transmission case 15 because it is composed of a body including the moving case 15 including the moving case 15 and the like. Ο Also between the transmission case 15 and the left side, frame 9
3 ンュ二 ク 卜 2 1 が介設されヽ スィ ング式動力ュ二 V 卜 1 1 はピホ 卜 2 3 を中心と して上下 可'能と なつ 'てい る c シ Fハィプ 5 はステァ リ ングシャフ 卜 2 5 が回転自在に 嵌揷支持され 、 そ のステァ V ングシャ フ 卜 2 5 の下方には 、 ァ ンダブラケッ 2 7 を介 してフ α ン 卜サスぺ ンシ a ンを構 成する門形状の フ ロ ン 卜 フ 才一ク 2 9 が設けられてレ、る。 ス テァ y ングシャ フ 卜 2 5 の上端には 、 ブレ一キ レノ 3 0 を始 め と して各種計 、 傑作スィ ッチ等を有するハ ン ルパ一 33 There is a duct 21 and the swing type power unit 11 can be moved up and down with the pivot 23 as the center. The gate shaft 25 is rotatably fitted and supported, and below the stay V of the shaft shaft 25 is a gate shape that constitutes a fan suspension via an bracket bracket 27. There are two front-end staff members. At the upper end of the stay shaft 25, there is a handlebar 3 having various switches, masterpiece switches, etc., starting with a breaker 30.
1 が固定され 、 フ ロ ン 卜 フ ォ ク 2 9 の下端部は前輪 3 3 が 軸支されてレ、る 0 1 is fixed, and the lower end of the front box 2 9 is supported by the front wheel 3 3.
ハ ン ド、ルパ一 3 1 及ぴ車体フ レ一ム 3 はヽ 樹脂製の力バ一 部材によ り 囲まれてお ヽ 力パ 部材は以下の と なつて 即ち、 ノヽン ドルノ ー 3 1 はハ ン ドルカノ 一 3 5 によつて、 車体フ レーム 3 を構成するへッ ドパイ プ 5 の領域におレ、て、 前側はフ ロ ン トカバー 3 7及びその下方に連続するィ ンナフ ェンダ 3 9 で車体フ レーム 3 を挟んで後側はレ ツグシ一ル ド 4 1 によってそれぞれ覆われてい る。 レ ツ グシール ド 4 1 の 下端は、 足を乗せる低床のフ ッ ト ポー ド 4 3 が連続して配設 されてレヽる。 フ ッ トボー ド 4 3 の下部には、 前記イ ンナフェ ンダ 3 9 と連続し合 う アンダカ ノく一 4 5 が、 また、 フ ト ポ ー ド 4 3 の後部にはサイ ド力バー 4 7 がシー ト 4 9 の下方周 囲を囲むよ う に配設されてい O The hand and louver 31 and the vehicle frame 3 are surrounded by a resin power bar member. The power bar members are as follows. That is, the steering wheel 31 is located in the region of the head pipe 5 constituting the vehicle body frame 3 by the steering wheel 35, and the front side is the front cover 37 and the lower portion thereof. The rear side of the vehicle body frame 3 is covered by a leg shield 41 with an infinender 39 continuous with the vehicle. The lower end of the leg shield 41 is provided with a low-floor foot port 43 on which a foot can be placed continuously. At the lower part of the foot board 43, there is an underclad bar 45 continuous with the inner hender 39, and at the rear of the foot board 43, there is a side force bar 47. O is provided so as to surround the lower periphery of sheet 49.
イ ンナフヱンダ 3 9 は、 前輪 3 3 の後方を覆う と共に 、 刖 輪 3 3 の上方はフ ロ ン ト フ エ ンダ 5 1 によって覆われている。  The inner wheel 39 covers the rear of the front wheel 33, and the upper side of the wheel 33 is covered by a front hender 51.
フ ロ ン ト フ ェ ンダ 5 1 は、 図 9 、 図 1 0 、 図 1 1 に示すよ う にフ ェ ンダ上面 5 3 の左右から下方へ向かって屈曲 された フ ヱ ンダサイ ド面 5 5 力 ら成る断面下向き U字状の形状と な つ ている。 フ ロ ン ト フ ェ ンダ 5 1 は、 門形に形成された刖 S己 フ ロ ン ト フ ォーク 2 9 の間を通過 し、 フ ロ ン ト フ ォーク 2 9 の間を通過 した後半側はフ ロ ン ト フ ォ ー ク 2 9 の内側を通る 配置と なる分、 前半側に比ベて狭い形状と なっている（  As shown in FIGS. 9, 10 and 11, the front fader 51 is a bent side of the bender surface 55 which is bent downward from the left and right sides of the top surface 53 of the bender. It has a downward U-shaped cross section. The front fader 51 passes between the front forks 29 formed in a gate shape, and the second half after passing between the front forks 29 Because it is located inside the front fork 29, it is narrower than the first half (
フ ロ ン ト フ ェ ンダ 5 1 の フェ ンダ上面 5 3 は、 図 2 に示す よ う に、 フ ロ ン ト フ ォーク 2 9 と ス テア リ ングシャ フ 卜 2 5 と をつなぐア ンダブラケッ ト 2 7 に支持ブラケッ ト 5 7 を介 してボル ト 5 9 によ り 固定支持されている。  As shown in FIG. 2, an upper bracket 53 connecting the front fork 29 and the steering shaft 25 is provided on the upper surface 53 of the front fender 51 as shown in FIG. It is fixedly supported by a bolt 59 via a support bracket 57.
フ ロ ン ト フ ォ ーク 2 9 は、 ア ウ ターチューブ 2 9 a が下側 部、 イ ンナチューブ 2 9 b が上側部と なる正立タイ プと なつ ていて、 ア ウターチューブ 2 9 a とイ ンナチューブ 2 9 b と は相対的に上下に昇降可能と なっている。 The front fork 29 has an upright type in which the outer tube 29a is the lower portion and the inner tube 29b is the upper portion, and the outer tube 29a is Inner tube 2 9b and Can move up and down relatively.
フ ロ ン ト フ ォ ク 2 9 と ステア リ ングシャ フ ト 2 5 は、 側 面視において 一軸線上に配置されたオフセ ッ ト無 しの形状 と なつてお り アンダブラケッ ト 2 7 の小型化が図れている。  The front hook 29 and the steering shaft 25 have an offset-free shape that is arranged on one axis in a side view, so that the size of the under bracket 27 can be reduced. I am planning.
一方、 ハン ド、ルバー 3 1 力ゝら は図 5 に示すよ う に一番径の 太いブレーキホ ス を始め と して表示系、 エンジン系の各種 ケーブノレやノヽ ネス等の伝達部材 6 1 が延長され、 前面側に 設け られた第 1 、 第 2 ガイ ドホルダ 6 3 、 6 5 及びサブガイ ドホルダ 6 7 と によ って束ねられた後、 エンジン、 ブレーキ、 表示ラ ンプ等にそれぞれ配索されている。  On the other hand, as shown in Fig. 5, the hand and the rubber 31 extend the transmission member 61 such as the thickest diameter brake hose and other display and engine-related cable holes and noises. After being bundled by the first and second guide holders 63, 65 and sub guide holder 67 provided on the front side, they are routed to the engine, brake, display lamp, etc. .
1 、 第 2 ガィ ドホルダ 6 3 、 6 5 と サブガイ ドホルダ 6 1, 2nd guide holder 6 3, 6 5 and sub guide holder 6
7 は図 6 及び図 7 に示すよ う に並列に配置され、 第 1 ガイ ド ホノレダ 6 3 は ホルダ部 6 3 a と ホノレダ基部 6 3 と から成 り 、 ホルダ基部 6 3 b はステア リ ングシャ フ ト 2 5 にボル ト7 are arranged in parallel as shown in FIGS. 6 and 7, the first guide HONOLEDA 63 includes a holder 63 a and a HONOLEDA base 63, and the holder base 63 b is a steering shaft. Vol. 25
6 9 、 ナッ ト 7 0 によ って固定支持される支持ブラ ケ ッ 1、 769, support brackets 1, 7 fixedly supported by nuts 70
1 に溶着されている。 ホルダ部 6 3 a は一方に挿入口 6 3 c を有する 円弧状の形状 と なっている。 1 is welded. The holder part 63 a has an arc shape having an insertion port 63 c on one side.
第 2 ガイ ドホルダ 6 5 はサブガイ ドホルダ 6 7 と 一体に連 し合 う 形状に作られていて、 前記した第 1 ガイ ドホルダ 6 The second guide holder 65 is formed so as to be integrally connected with the sub guide holder 67, and the first guide holder 6
3 の上位側で 、 支持ブラケ ッ ト 7 1 に溶着されている。 3 is welded to the support bracket 71 on the upper side.
サブガイ ドホルダ 6 7 のホルダ部 6 7 a は、 揷入口 のない 形状に作られていて、 一方が部品に後付け されるケーブル等 の伝達部材 6 1 の端末部を上方、 · あるいは下方から揷入する こ と で保持される よ う になっている。  The holder part 6 7 a of the sub guide holder 67 is formed in a shape without an inlet, and one of the holder parts 6 7 a is inserted from above or below the terminal part of the transmission member 61 such as a cable to be attached to the part. This is to be maintained.
第 2 ガイ ドホルダ 6 5 のホルダ部 6 5 a は、 前記した第 1 ガイ ドホルダ 6 3 側が大き く 開 口 した揷入口 6 5 b を有 して 3 レ、る 揷入 P 6 5 b は平面からみた時に、 第 1 ガイ ドホルダThe holder portion 65a of the second guide holder 65 has an inlet 65b which is largely open on the first guide holder 63 side. 3 、 揷 P P P 6 5b is the first guide holder when viewed from a plane.
6 3 が壁と な り 、 上下方向に配索されたケープル等の伝達部 材 6 1 が斜めに傾斜しない限り 容易に揷入口 6 5 b から外れ 出る と のなレ、形状となっている。 6 3 is a wall, and the shape is such that the transmission member 6 1, such as a caple, arranged in the vertical direction can easily come off from the entrance 65 b unless the transmission member 61 is inclined obliquely.
また 側面からみた時に、 第 1 ガイ ドホルダ 6 3 まで間 L が揷入 P幅と なつている。  Also, when viewed from the side, the distance L from the first guide holder 63 to the insertion P width is set.
したがつて 第 2 ガイ ドホルダ部 6 5 の ホルダ部 6 5 a へ は 、 図 7仮想線で示すよ う に第 1 ガイ ドホルダ 6 3 に沿つて ケ一ブル等の伝達部材 6 1 を斜めに しなが ら揷入した後、 垂 Therefore, as shown by the imaginary line in FIG. 7, the transmission member 61 such as a cable is obliquely provided along the first guide holder 63 as shown in the phantom line in FIG. 7 to the holder portion 65 a of the second guide holder portion 65. After the purchase,
- 直に 直す と で 、 ホノレダ部 6 5 a への挿入作業が無理な く 容易に行な X. る よ う になっている。  -By straightening it, the work of inserting it into the honoreda part 65a becomes easy and easy.
なね 、 図 1 3 図 1 4 は伝達部材 6 1 を保持するガイ ドホ ルダの別の実施形態を示したものである。  FIGS. 13 to 14 show another embodiment of the guide holder for holding the transmission member 61. FIG.
即ち 第 1 、 第 2 アー ム部 6 6、 6 8 力 らなるガイ ドホル ダ 7 0 とサブガィ ドホルダ 7 2 カゝら成 り 、 並列に配置されて レ、 o 第 1 、 第 2 アー ム部 6 6 ， 6 8 は、 ホルダ部 6 6 a と ホルダ基部 6 6 b と から成 り 、 ホルダ基部 6 6 b は前記した 実施形態と 同一で 、 ステ ア リ ングシャ フ ト 2 5 ί'こ ホノレ ，卜 6 9、 ナッ 卜 7 0.によつて固定支持される支持ブラケッ 卜 7 1 に溶 着されている ο ホルダ部 6 6 a は一方に揷入口 D O C を有す る円弧状の形状と なっている。  That is, the first and second arm sections 6 6 and 6 8 are composed of a guide holder 70 comprising force and a sub guide holder 72 and arranged in parallel. 6, 68 consist of a holder part 66a and a holder base part 66b, and the holder base part 66b is the same as that of the above-described embodiment, and has a steering shaft 25. 6.9 Holder part 6 6a, which is welded to the support bracket 71 fixedly supported by the nut 70, has an arc shape with a 揷 inlet DOC on one side. .
第 2 ァ一ム部 6 8 は、 サブガイ ドホルダ 7 2 と一体に連続 し合う形状に作られていて、 前記した第 1 ァーム部 6 6 の上 位側で 、 支持ブラケッ ト 7 1 に溶着されている（  The second arm portion 68 is formed integrally with the sub guide holder 72 so as to be continuous with the sub guide holder 72, and is welded to the support bracket 71 on the upper side of the first arm portion 66 described above. Yes (
サブガィ ホルダ 7 2 のホルダ部 7 2 a は、 揷入口 のない 形状に作られていて、 一方が部品に後付けされるケーブル等 の伝 部材 6 1 の端末部を上方、 あ いは下方から揷入するThe holder part 7 2 a of the sub guy holder 72 is made of a shape without an entrance, one of which is a cable to be retrofitted to a part, etc. Insert the end of the transmission member 6 1 from above or below
· - とで保持されるよ ラ になっている。 ·-And are kept in
第 2 ァ一ム部 6 8 のホルダ部 6 8 a は、 目 IJ記した第 1 ァ一 ム部 6 6側が大さ < 開 P した揷入口 6 6 b を有している。 揷 入 6 8 b は平面からみた時に 、 IU記第 1 ァ一ム部 6 6 の揷 The holder portion 68 a of the second arm portion 68 has a port entrance 66 b whose size is smaller than the opening P on the side of the first arm portion 66 described in IJ. The input 68 b is, when viewed from a plane, the first arm part 66 of the IU.
·  ·
入 P 6 6 c と対向し フ形状に作られていて、 上下方向に配 索されたケ一ブル等の伝達部材 6 1 が斜めに傾斜しない限り 容易に揷入 P 6 6 C ， 6 8 b から外れ出る こ と のない形状と なつている ο It is formed in a shape opposite to the inlet P66c, and can be easily inserted as long as the transmission member 61 such as a cable arranged in the vertical direction is not inclined obliquely. Ο has a shape that will not come off
また 、 側面からみた時に、 第 1 ァーム部 6 6 まで間 L力 s揷 入 P幅と なつてレ、る In addition, when viewed from the side, the distance between the first arm part 66 and the L force s揷 is the same as the P width.
したがつて 、 対向 し合 う 各揷入口 6 Ό C ' 6 8 b への揷入 は 図 1 4仮想線で示すよ う にケープル等の伝達部材 6 1 を 斜めにしなが ら揷入した後、 垂直に立直すこ と で 、 各ホノレダ 部 6 6 a 6 8 aへの挿入作業が無理な く 容易に行なえる よ う になつている o この +B.八口 伝達部材 6 1 の揷入作業にあたつて 、 図 1 3 に 示すよ 5 に例 ば 、 伝達部材 6 1 を 6 1 - 1 ， 6 1 - 2 , 6 Therefore, the entrance to each of the opposing entrances 6 Ό C '68 b is performed after obliquely inserting the transmission member 61 such as a cable as shown by the phantom line in FIG. 14. By reverting it vertically, it is easy and easy to insert it into each honoreda section 6 6 a 68 a.o Insertion work of this + B. For example, as shown in FIG. 13, as shown in FIG. 5, for example, the transmitting members 61 are connected to 6 1-1, 6 1-2, 6
1 3 6 1 ― 4 の順で揷入する よ う になるが 、 最後に挿入 する伝達部材 6 1 ― 4 は 、 その前に揷入する 3番目 の伝達部 材 6 1 ― 3 よ り が細 < 作られていて 、 揷入元了時に 、 IU記1 3 6 1-4 are inserted in this order, but the transmission member 6 1-4 inserted last is finer than the third transmission member 6 1-3 inserted before it. <It is made, at the end of the entry, IU
、 ,
挿入 P 6 8 b から ざかる位置に矢印のよ う に移動させる こ と で 、 径の大ぎい伝達部材 6 1 一 2 ， 6 1 一 3 が対向 し合 う 揷入 P 6 6 c J 6 8 b から外へ抜け出るのが抑制 される よ う になつている By moving as shown by the arrow to a position away from the insertion P 68 b, the large-diameter transmission members 6 112 and 6 113 face each other. Insert P 66 c J 68 b From getting out of
―方 、 1 2 ガィ ドホルダ 6 3 、 6 5及びサブガイ ド ホルダ 6 7 に保持された各伝達部材 6 1 の内、 ス ピ一 ドメ一 タケーブル 6 1 ― a は、 ばね上 と なる ア ンダプラケ ッ 卜 2 7 に支持されだガィ ド、部材 7 3 を介して前輪 3 3 の左側に臨む ス ピー ドメ タ取出 しュニ ッ ト 7 5 と接続連通 している c また、 伝達部材 6 1 と なるプ レーキホース 6 1 一 b は 、 ァ ンダブラケ 卜 2 7 の前方を通 り 前輪 3 3 の右側に臨む m丄輪 のブレーキ 置 8 5 と接続連通 してレヽる。 -12 guide holders 63, 65 and sub-guides Among the transmission members 61 held by the holder 67, the speed meter cable 61-a connects the guide and the member 73 supported by the spring bracket 27, which is a spring. c the connected communication with scan Phi domain data extraction City Interview two Tsu bets 7 5 facing the left side of the front wheel 3 3 through, flop Rekihosu 6 1 one b serving as the transmitting member 61 is § Ndaburake WINCH 2 7 Pass through the front and connect to the m-wheel brake unit 85 facing the right side of the front wheel 33, and lay it.
ブレーキ壮  Brake
お置 8 5 は、 上記刖輪 3 3 と一緒に回転可能に支 持される ブ レ一キテ イ ス ク 8 6 と 、 上記フ ロ ン ト フ ォ ―ク 2 The mounting 85 is composed of a brake tool 86 rotatably supported with the wheel 33 and the front fork 2
9 の下側部に支持され、 そのブレーキディ ス ク 8 6 の回転を 制動する ブレ一キキャ リ パ 8 7 と 、 上記ノヽ ン ドノレバ ― 3 1 に 支持され、 図 3 に示すよ う に上記ブ レーキキヤ リ パ 8 7 を作 動させる油圧を 生する油圧発生装置 8 8 と 、 その油圧発生 装置 8 8 か ら上記ブレーキキ ヤ リ バに油圧を伝達する ブレ一 キホ 1 ~ス 6 1 一 b か ら構 ·成され 、 上記ブレーキホース 6 1 一 b はブ レ一キ壯置 8 5 のブ レ一キキヤ リ パ 8 7 と接続連 ii し ている。 9 and a brake caliper 87 that brakes the rotation of the brake disk 86, and is supported by the above-mentioned node lever 31. As shown in FIG. a hydraulic pressure generating device 8 8 for raw hydraulic pressure to create motion and Rekikiya Li path 8 7, shake one Kiho 1 to scan 6 1 one b or we for transmitting the hydraulic pressure to the hydraulic pressure generating device 8 eight et al above Burekiki ya Li Ba The brake hose 6 11-1 b is connected to the brake lip 8 7 of the brake 8 5.
ブレーキ I、一ス 6 1 _ b の中途部分は、 前記ア ンダブラ ケ The middle part of the brake I, 6 1 _ b is
V ト 2 7 に ル 卜 7 7 によ って固定支持された支持部材 7 9 の上位側の上側部ホース固定ホルダ 8 1 と 、 下位側の下部ホ 一ス固定ホルダ 8 3 と によっ てそれぞれ 2 点支持されている ブレーキホ一ス 6 1 一 b は、 ブレーキキヤ リ パ 8 7 から の 取出方向が刖方と なつていて、 ブレーキキヤ リ パ 8 7 に近い 領域は、 フ Π ン 卜 フ オーク 2 9 のア ンダチューブ 2 9 a にポ ノレ ト止め 8 9 された最下位のホース 固定ホルダ 9 1 に よ つて 支持されてレ、る ο 下位のホ ス固定ホノレダ 9 1 から目 U fS支持部材 7 9 の下 部ホ一ス固定ホルダ 8 3 までのブレ一キホース 6 1 ― b は、 目 fJ方へ向かつて大含 く 湾曲 し、 、 - の湾曲領域が上下方向に撓 み可能な遊ぴ領域 D と なつている , 。 The upper hose fixing holder 81 on the upper side of the support member 79 fixedly supported by the root 77 on the V-t 27 and the lower hose fixing holder 83 on the lower side are respectively provided. The two-point supported brake hose 6 11-1 b has a single take-out direction from the brake calipers 87, and the area near the brake calipers 87 is a flat fork. 2 9 Undertube 2 9 a Poleted on 9a 8 9 Lowermost hose fixed holder 9 1 The brake hose 6 1-b from the lower hose fixing hollower 91 to the lower hose fixing holder 83 of the eye U fS support member 79 is bent toward the eye fJ, and is curved. -The curved area is a play area D that can bend vertically.
湾曲 したブレ一キホ ―ス 6 1 ― b の遊び領域 Dは 、 距離が 短いためフラつさのない配索と なつているがヽ 加えて 、 下部 ホ一ス固定ホルダ 8 3 と最下位のホ一ス固定ホルダ 9 1 の近 接部位に け られたガィ ド部材 9 3 、 9 3 によつて さ らにガ ィ ドされる と で 、 刖輪 3 3 に対して干渉が発生する こ と が ない 2重の安全対策が施されている ,  The play area D of the curved brake hose 61-b has a short distance and thus has no looseness. In addition, the lower hose fixing holder 83 and the lowermost hose are provided. When further guided by the guide members 93, 93 provided in the vicinity of the contact fixing holder 91, interference with the wheel 33 occurs. There are no double safety measures,
ブレ一キホ ス 6 1 一 b の上下方向の撓み量は、 フ ロ ン ト サスぺンシ 3 ンによつて前輪 3 3 が上下動するス ト π ーク の 吸収が可能と なつてい o  The amount of vertical deflection of the brake hose 6 11 b is such that the front suspension 3 can absorb the stroke π of the front wheel 33 moving up and down by the front suspension o
ブレ一キホ一ス 6 1 一 及ぴフ ン 卜 フ ンダ 5 1 は、 ハ ン ドルノ 3 1 の操舵によつて 刖輸 3 3 と共に三者一体に回 動可能と なつてい O o The brake hose 6 1 and the fan fund 51 are capable of rotating together with the transport 3 3 together by the steering of the handlebar 31 3 O o
·  ·
支持部材 7 9 は 、 図 1 2 に示すよ つ に上下に長い形状に作 られている 上方の 2つの取付孔 9 5 の内、 上位側の取付孔  The supporting member 79 is formed in a vertically long shape as shown in FIG. 12 and is an upper mounting hole out of the upper two mounting holes 95.
•、  •,
9 5 は 、 記上部 ' ス固疋ホルダ 8 1 の取付けを兼ねた孔 と なつてレ、て 、 刖 ^しした如く ポル 卜 7 7 によつてァンダブラ ケッ 卜 2 7 に固定支持されている o 支持部材 7 9 の下方は、 左右に第 1 第 2取付けブラケ V 卜 9 7、 9 8 を有し 、 第 1 取付けブラケ ッ 卜 9 7 は前記フ Π ン 卜 フ ェ ンダ 5 1 の下端縁 近傍にヽ ボル 卜 9 9 によつて固定支持されてレ、る。 第 2取付 けブラケ V 卜 9 8 は、 目 U S己フ 口 ン 卜 フ エ ンダ 5 1 の組付孔 1 Reference numeral 95 designates a hole which also serves as a mounting portion for the upper-side fixing device holder 81, and is fixedly supported by the port bracket 27 by means of a port 77, as shown in FIG. Below the support member 79, there are first and second mounting brackets 977 and 98 on the left and right, and the first mounting bracket 97 is in the vicinity of the lower end edge of the above-mentioned pen bender 51. It is fixed and supported by the bolt 9 9. The second mounting bracket 988 has the mounting hole 1 of the eye
0 1 にブラケ シ 卜端部を差込む と で固定支:持され'ている。 これによ ヽ 支持部材 7 9 は、 フ ロ ン ト フエ ンダ 5 1 の自 由端側の強度メ ンパと して機能し、 フ ロ ン ト フェンダ 5 1 の 下端縁近傍の強度剛性が確保される よ う になる と共に、 ブレ 一キホース 6 1 ― b の固定位置を下方に下げる こ とが可能と なつてレヽる o この場 CI 、 フ ロ ン ト フェンダ 5 1 の上縁近傍に ブレーキホ ―ス 6 1 ― b を固定し、 前記フロ ン ト フヱ ンダ 5When the end of the bracket is inserted into 01, it is fixed and held. Accordingly, the support member 79 functions as a strength member on the free end side of the front fender 51, and the strength and rigidity near the lower end edge of the front fender 51 are ensured. And the fixed position of the brake hose 61-b can be lowered. O In this case, the brake hose is located near the upper edge of the front fender 51. 6 Fix 1-b, and
1 を介して刖記フ π ン ト フ ォーク 2 9 の上側部に固定支持す る手段と してもよレ、 0 It is also possible to use a means for fixedly supporting the upper part of the above-mentioned font fork 2 9 via 1, 0
このよ う に構成された 、 ス タ ータ型自動二輪車 1 によれば、 ノヽン ドルパ一 3 1 から延長された各種伝達部材 6 1 の内、 サ ブガィ ドホルダ 6 7 を貫通 した以外の例えば、 ス ピー ドケー ブル、 ワイャハ一ネス 、 ス 口 ッ ト ルケーブル等の伝達部材 6 According to the starter-type motorcycle 1 configured as described above, of the various transmission members 61 extended from the nozzle doller 31, for example, except for passing through the sub guide holder 67, Transmission members such as speed cables, wire harnesses, and throttle cables 6
1 を先に第 2 刀 ィ Kホノレダ 6 5 の ホノレダ 6 5 a に揷入口 6 5 b 力 b揷入する o First, enter the second sword K Honoreda 6 5 Honoreda 6 5 a into the inlet 6 5 b Power b o
この時、 伝達部材 6 1 の上下両端がそれぞれ各咅 | ロロ と fee 兀 了 した先付け状態にめつても何等支障なく 迅速 、 かつ、 容易 に挿入作業が兀了す At this time, even if the upper and lower ends of the transmitting member 6 1 are in the pre-set state where each of the upper and lower ends has been broken, the insertion work is quickly and easily completed without any trouble.
第 2 ガイ ド、ホルダ 6 5 の揷入完了後、 最後の伝達部材 6 1 と なるブレ ―キホ ス 6 1 — b を第 1 ガイ ドホルダ 6 3 のホ ルダ部 6 3 a に揷入 P 6 3 c から挿入する。  After the second guide and holder 65 have been inserted, the final transmission member 61 is inserted into the holder 63 of the first guide holder 63. Insert from c.
この場合ヽ プレ一キホー ス 6 1 — b にはグロ メ ッ 卜 1 0 3 を設け、 そのグ メ ッ 卜 1 0 3 を介してホルダ部 6 3 a 内に 揷入する こ とが ま しい 。 これによ り 、 グロ メ ッ ト 1 0 3 を 介してブレ キホ ス 6 1 — b の揷入完了時、 図 7 に示すよ に第 2 ガィ ホルダ 6 5 の揷人口 6 5 b の揷入口幅がよ り 狭く なる こ とでヽ 第 2 ガィ ドホノレダ 6 5 内に保持された各伝 部材 6 1 が揷入 P 6 5 b から外 抜け出るのが確実に阻止 される よ になる 0 In this case, it is preferable to provide a grommet 103 on the spray hose 61-b and insert the grommet 103 into the holder portion 63a via the grommet 103. As a result, when the introduction of the brake hose 61-b through the grommet 103 is completed, as shown in Fig. 7, the entrance of the second population holder 65 of the population 65b is formed. As the width becomes smaller, each transmission held in the second guide The member 6 1 is reliably prevented from coming out of the inlet P 65 b 0
またヽ ブレ一キホ ス 6 1 一 b はヽ ァンダプラケ ッ 卜 2 7 の 刖方を り フ口 ン 卜キャ V パ 8 7 と なる下方へ向かつて 、 挺ノ、、 ·* 理な < しかあ 、 効率よ く 配索される また 、 ブレ一キホ ―ス In addition, the brake hose 6 11b moves downward from the wand platform 27 to the front end cap V 87, and then moves to the bottom. It is routed efficiently.
6 1 一 b はヽ ノヽ ン ド、ル ― 3 1 によ る操舵時に目【J輪 3 3 と一 緒に回動するため前輪 3 3 と干渉し口 ラ こ と はない o また、 前 3 3 がフ口 ン ..トサスぺンシ ョ ンによつて上下動 しても m 方側で む び領域 Dによ つてそれを吸収し、 支障のない走 行が可能と なる。 しかも ヽ 車体フ レ一ム 3側へ大き < 張り 出 すためのスぺ一スが不用 と な o。 6 11 b is the eye when turning with the nose and ru-31 and rotates together with the J-wheel 33, so it does not interfere with the front wheel 33 and does not interfere with the front o Even if 3 moves up and down by the hook .. suspension, it will be absorbed by the area D on the m side, and it will be able to run without trouble. In addition, the space to overhang the body frame 3 side is unnecessary.
な 、 こ の実施形態にめ つてはスク一タ型自動二輪車の二 輪タィ プについて説明 したが 、 二輪タィ プ 、 四輪タィ プに実 施する こ と も可能である 0  Although the two-wheel type of the scooter-type motorcycle has been described in this embodiment, the present invention can be applied to a two-wheel type and a four-wheel type.
産 上の利用可能性 Industrial availability
- 以上 、 説明 したよ う に 、 の発明によれば、 ブレ一キホ * " ス の固定支持点を フ ン 卜 フ ェ ンダの下縁近傍にする こ と がで含 るため下方位置に ax定する こ と が可能と な り ヽ フラつ き のないブレ一キホ一ス の安定した固定支持が得られる o σ^. た 、 方 突出する上下方向への撓 によつ て フ 口 ン 卜サス ぺ 、  -As described above, according to the invention of the present invention, since the fixed support point of the brake hose * "is located near the lower edge of the foot fender, the ax is fixed at the lower position.安定 A stable and stable support of the brake hose without fluttering is obtained. O σ ^.ぺ,
ンシ ンによ る刖輪の上下動に何等影響される こ と のない 走行がで る o よた 、 プレ一キホ一 の 方への取出 しによ つてフ ン フェンダを含めた力バ 類と の干渉が回避され 車两前後方向のコンパク 卜化が図れる ο  The vehicle travels without being affected by the up and down movement of the wheel due to the motor.o In addition, the force bar including the fenders Interference can be avoided and the vehicle can be made more compact in the front-rear direction ο
また - Also -
、 の発明によれば 、 ブレ一キホ一スはァゥタ チュ ーブの上側近傍の配 と なる こ とで、 フ 口 ン ト フオーク の下 側部が上側部に対して摺動する部分と ブレ一キホース の燒み 領域との干渉が回避されるため損傷は起こ らず長期間にわた つて安定した作動が得られる よ う になる。 According to the invention of the present invention, The arrangement near the upper side of the hose prevents the lower part of the fork fork from interfering with the sliding part of the upper part and the burning area of the brake hose, so that damage is avoided. It does not occur and stable operation can be obtained for a long period of time.
また 、 こ の発明によれば 、 フ ロ ン ト フ ヱ ンダ、 フ ロ ン ト フ オークが密集し 、 ス 一ス的に余裕のない部位でブレーキホ ース が撓んだ り 移動等の挙動をなく すこ と が可能と なるため 余分なスぺ一スを削除でき 、 車兩をコ ンノ ク トにでき る。  Further, according to the present invention, the front hender and the front fork are densely packed, and the brake hose bends or moves in a region where there is not enough room in the space. Since it can be eliminated, extra space can be deleted, and the vehicle can be connected.
また この発明によれば 、 ブレーキホ ' ~スを、 フ ロ ン ト フ オークの 面を覆う よ に形成されたフ口 ン ト フ ェ ンダの前 側部の内側を通す配索にでき るため、 ¾きスペース を利用 し つつ外観 P 質を向上 さ る 。 しカゝあ、 フ口 ン ト フ ヱ ンダ内で ブ レーキホ ―スが撓まなレ、ので、 前輪と の干渉が回避され損 傷等は起さない  According to the present invention, the brake hose can be routed through the inside of the front side of the front fender formed so as to cover the surface of the front fork. The appearance P quality is improved while using a large space. The brake hose does not bend inside the front and rear wheels, so interference with the front wheels is avoided and no damage is caused.
また こ の発明によれば 、 ア ンダーブラケ ッ ト の小型化を 図 り つつ しかも 配索はアンダーブラケ ッ ト と車体の間で はな く ァンダ一ブラケ V トの前側を - 通す と ができ る よ う になるため 、 車両をコンパク トにでき  Further, according to the present invention, it is possible to reduce the size of the under-bracket and to route the cable not through the under-bracket and the vehicle body but through the front side of the under-bracket V. To make the vehicle more compact.
また 、 の発明によ ば 、 フ ロ ン ト フ ェ ンダを支持する支 持部材の働きによつてプレーキホースをフ ン ト フ ェ ンダの 上側部に固定する こ と が可能と な り 、 専用の取付け部材がい らなく なる  According to the invention, the brake hose can be fixed to the upper part of the front fender by the function of the support member for supporting the front fender. Eliminates the need for mounting members
また 、 この発明によれば 、 第 1 、 第 2 ガィ ドホルダによ つ てホース ケ一ブル ハ一ネ ス等の複数の伝達部材を、 作業 性よ く 2 つに分けて保持する こ とができ る し力 も、 第 2 ガ イ ドホルダに挿入された伝達部材を揷入口から外へ抜け出る のを確実に阻止する こ と ができ る。 Further, according to the present invention, a plurality of transmission members such as a hose, a cable, and a hose can be separately held by the first and second guide holders so as to improve workability. As much as possible, the transmission member inserted in the 2nd guide holder comes out from the inlet. Can be reliably prevented.
またこ の発明によれば、 第 1 、 第 2 ア ー ム部から成るガイ ドホルダによって、 ホース、 ケープノレ、 ノヽーネス等の複数の 伝達部材を、 作業性よ く 保持する こ と ができ る。 しかも、 最 後に挿入される伝達部材によって挿入済みの伝達部材を挿入 口から外へ抜けるのを抑制するこ とができ る。  Further, according to the present invention, a plurality of transmission members such as hoses, cape claws, and knurls can be held with good workability by the guide holder including the first and second arm portions. In addition, the transmission member inserted last can prevent the inserted transmission member from going out of the insertion opening.

Claims

請 求 の 範 囲 The scope of the claims
1 . 鞍乗 り型車両であって、 1. A straddle-type vehicle,
車体と、  Body and
上記車体のフ ロ ン ト側に回転可能に支持されたハ ン ド /レ / 一と、  A hand / re / rotatably supported on the front side of the vehicle body,
上記ハ ン ドルパーと一緒に回転する よ う になってい る フ ロ ン ト フ ォークであって、 車体に取付けられる上側部 と、 該上側部に対し上下動可能な下側部と、 を有する もの と  A front fork that is adapted to rotate together with the handle, having an upper portion attached to a vehicle body and a lower portion movable vertically with respect to the upper portion. When
上記フ ロ ン ト フ オー ク に回転可能に支持された前輪 と  A front wheel rotatably supported by the front fork
上記前輪の回動を制動するブレーキ装置であって、 前 輪と に回転可能に支持されたブレーキディ スク とヽ フ ン トフ ォー ク の下側部に支持 さ れ、 ブ レーキディ ス ク の回 動を制動するブ レーキキヤ リ パと、 上記ノヽ ン κルノ 一に支 持されプレーキキヤ リ パを作動させる油圧を発生させる油 圧発生装置と、 該油圧発生衣 la.からの油圧をブレ一キキャ リ パに伝達するブ レーキホ ―ス と を有する もの とヽ  A brake device for braking the rotation of the front wheel, the brake disk being rotatably supported by the front wheel and the brake device supported by a lower portion of the front fork to rotate the brake disk; A brake caliper that brakes the movement, a hydraulic pressure generator that is supported by the nozzle and generates a hydraulic pressure that operates the play caliper, and a brake caliper that transmits the hydraulic pressure from the hydraulic pressure generating la. Having a brake hose for transmitting to the
前輪の上側を覆う フ ロ ン ト フェンダーであって、 フロ ン ト フ オー ク の上側部に支持されかつフ ロ ン ト フ オーク と 共に回転可能なもの と を有し、  A front fender for covering the upper side of the front wheel, the front fender being supported on an upper portion of the front fork and being rotatable together with the front fork;
上記ブレーキホースはブレーキキヤ リ パから、 車体側面 視でフ ロ ン ト フオーク の下側部の前方を通ってフ ロ ン ト フォ ーク に向かって延びる よ う に配置され、 フ ロ ン ト フエンダー の下縁近傍でフ ロ ン ト フ オ ー ク の上側部に固定され、 それに よ り フ ロ ン ト フォ クの下側部が上側部に対して上下動した 際に、 ブ レーキキヤ リ ノ と のホース接続点 と 、 フ ロ ン ト フ エ ンダ一の下縁近傍でフロ ン ト フオークの上側部に固定される ホー ス固定部と の間のブレーキホース部分が、 前方に突出す る よ う に曲げられる こ と を特徴とする鞍乗り型車両。 The above-mentioned brake hose is arranged so as to extend from the brake calipers to the front fork through the front of the lower portion of the front fork when viewed from the side of the vehicle body. Near the lower edge of the front fork, When the lower side of the front fork moves up and down with respect to the upper side, the hose connection point with the brake carriage and the front near the lower edge of the front end A saddle-ride type vehicle, wherein a brake hose portion between the hose fixing portion fixed to an upper portion of the fork and the hose portion is bent so as to protrude forward.
2 . 上記フ ロ ン ト フ ェ ンダの下側部は、 ァウターチユーブを 含んでお り 、  2. The lower part of the front fender contains an outer tube,
上記フ ロ ン ト フ ェ ンダの上側部は、 上記ァゥタ一チューブ 内を摺動するィ ンナーチューブを含んでお り 、  The upper part of the front fender includes an inner tube that slides in the above-mentioned arterial tube,
上記ブレーキホースは、 上記アウターチューブの上端近傍 つ上記フ ロ ン トフ ェ ンダの下縁近傍に固定したこ と を特徴 とする請求項 1記載の鞍乗 り 型車両。  The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the brake hose is fixed near an upper end of the outer tube and near a lower edge of the front fender.
3 . 上記ブレーキホース の上記フ ロ ン ト フ ェ ンダの下端近傍 へ固定した部位と上記油圧発生装置の間を、 上記フ ロ ン ト フ ェ ンダの上縁近傍において上記フ 口 ン ト フ ォ ーク の上側部に 固 Λϋしたこ と を特徴とする請求項 1 又は 2記載の鞍乗 り 型車 両  3. Between the part of the brake hose fixed near the lower end of the front wing and the hydraulic pressure generator, near the upper edge of the front ender, the front hood 3. The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the vehicle is fixed to an upper portion of the vehicle.
4 . 上記フ ロ ン ト フェンダは、 そのフ ロ ン ト フォ一ク よ り 前 側部の少な く と も一部が車両前方視でフ口 ン ト フォ一ク の全 幅よ り 幅広に形成されており 、  4. At least a part of the front fender on the front side of the front fork is wider than the entire width of the front fork when viewed from the front of the vehicle. It has been
上記ブレーキホースは、 上記フ ロ ン ト フ ェ ンダと フ ロ ン ト フォ一ク の間を通って上記油圧発生装置に接続されている こ と を特徴とする請求項 1， 2， 3記載の鞍乗り 型車両。  4. The brake hose according to claim 1, wherein the brake hose is connected to the hydraulic pressure generator through a space between the front bender and the front fork. A saddle type vehicle.
5 . 上記フ ロ ン ト フ ォーク は、 上記ハ ン ドルバ一に ζ Tiyi^ し るステア リ ングシャ フ ト と 、 左右一対のアウタ ^" -チ： ーブと 、 その中を摺動するイ ンナーチューブと、 上記ァウタ一チュー ブまたはイ ンナ チュ プの上端部と 上記ステア リ ングシャ フ 卜の下端部が連 れる複数の連結部を有するアンダーブ ラケ V 卜 と を含んでお り ヽ 5. The front fork is composed of a steering shaft, which is attached to the handlebar, a pair of left and right outer ^^-tubes, and an inner sliding member. Tube and the above And an under-bracket having a plurality of connecting portions to which the upper end of the valve or the inner tube and the lower end of the steering shaft are connected.
上記ァンダーブラケ 卜の複数の連結部は、 車両左右方向 に ―列に整列してお り 、  The plurality of connecting portions of the under bracket are arranged in a row in the left-right direction of the vehicle.
上記ブレーキホ ―スはヽ 上記アンダーブラケッ トの前側を 通つて上記油圧発生装置に e している こ と を特徴とする 全求項 1 乃至 4記載の鞍乗り型車両  The saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the brake hose passes through the front side of the under bracket to the hydraulic pressure generating device.
6 . 上記車両は、 上記フ ロ ン ト フ エ ンダの下端縁近傍を上記 フ ロ ン ト フォーク の上側部に支持するための支持部材を備え、 上記ブレーキホースは、 上記フ ロ ン ト フヱ ンダの下縁近傍 で上記支持部材に固定されている こ と を特徴とする請求項 1 乃至 5記載の鞍乗り 型車両。  6. The vehicle includes a support member for supporting the vicinity of the lower end edge of the front end on the upper portion of the front fork, and the brake hose includes the front end. 6. The saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the vehicle is fixed to the supporting member near a lower edge of the saddle.
7 . 鞍乗り 型車両であって、 7. A saddle-ride type vehicle,
車体と 、  Body and,
上記車体のフ 口 ン ト側に回転可能に支持されたハン ドノレバ一と、  A hand lever rotatably supported on the front side of the vehicle body,
その一端がハン ドルバーに固定され、 上記車体に支持 された複数の伝達部材と、  A plurality of transmission members having one end fixed to the handlebar and supported by the vehicle body;
車体に固定され、 上記伝達部材を挿入させる揷入穴を 有する、 少な く と も 2 つの第 1 、 第 2 ガイ ドホルダであつ て、 伝達部材の長手方向に並列配置されたガイ ドホルダー と を有し、  At least two first and second guide holders fixed to the vehicle body and having an insertion hole for inserting the transmission member, and having at least two guide holders arranged in parallel in the longitudinal direction of the transmission member. And
上記第 1 、 第 2 ガイ ドホルダは、 鞍乗 り 型車両組み付 けの際、 第 1 ガイ ドホルダに最後に揷入される一伝達部材 が、 第 2 ガイ ドホルダの揷入穴を狭め、 それによ り 、 第 2 ガイ ドホルダの揷入穴に挿入された伝達部材が、 ガイ ドホ ルダから抜け落ちる のを規制する こ と を特徴とする鞍乗り 型車両。 When the first and second guide holders are assembled into a saddle-ride type vehicle, one transmission member that is inserted last into the first guide holder narrows the insertion hole of the second guide holder. Second A saddle-ride type vehicle characterized in that a transmission member inserted into an insertion hole of a guide holder is prevented from falling off the guide holder.
8 . 鞍乗 り型車両であって、  8. A saddle-ride type vehicle,
車体と、  Body and
上記車体のフ ロ ン ト側に回転可能に支持されたハン ドノレノ 一と 、  A hand-operated rotatably supported on the front side of the vehicle body,
その一端がハン ドルバーに固定され、 上記車体に支持 された複数の伝達部材と  One end of which is fixed to a handlebar, and a plurality of transmission members supported by the vehicle body.
車体に固定されたガイ ドホルダであって、 伝達部材の 長手方向に沿って並列配置され、 伝達部材を揷入させる揷 入穴を有する第 1 、 第 2 アームを有する も の と を有し、 鞍乗 り 型車両組み付けの際、 ガイ ドホルダに最後に揷 入される一伝達部材は、 ガイ ドホルダに揷入されている伝 達部材の一つよ り 短い直径を有し、  A guide holder fixed to the vehicle body, the guide holder having first and second arms which are arranged in parallel along the longitudinal direction of the transmission member and have insertion holes for inserting the transmission member, and When assembling a ride-on vehicle, the last transmission member inserted into the guide holder has a shorter diameter than one of the transmission members inserted into the guide holder,
最後に挿入された上記伝達部材の、 挿入穴内での、 既 に挿入されている伝達部材から離反する変位は、 伝達部材 が上記揷入穴から抜け落ちる のを規制する こ と を特徴とす る鞍乗 り 型車両。  A saddle characterized in that a displacement of the last inserted transmission member in the insertion hole and away from the already inserted transmission member regulates the transmission member from falling out of the insertion hole. Riding type vehicle.
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