WO2004022471A1

WO2004022471A1 - エレベータ装置

Info

Publication number: WO2004022471A1
Application number: PCT/JP2002/008914
Authority: WO
Inventors: Shuki Hamaguchi
Original assignee: Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2002-09-03
Filing date: 2002-09-03
Publication date: 2004-03-18
Also published as: EP1535875A4; JPWO2004022471A1; CN1582252A; JP4216252B2; EP1535875A1; CN1297468C; EP1535875B1

Description

明細書エレべ一夕装置技術分野

この発明は、駆動装置が昇降路内の上部に配置されているエレべ一夕装置に関するものである。背景技術

近年、建物の外観や高さによる制限などに伴うエレべ一夕の設置スペースの制約から、機械室を必要としないエレべ一タ、例えば、駆動装置及び制御盤を昇降路内に設置して機械室を設けないエレベータが普及してきている。そのため、昇降路内の狭いスペースを有効利用して、駆動装置、制御盤などのエレべ一夕機器を適切に配置する必要があり、例えば、国際出願の国際公開番号 W0 02/1 6247 A1 号公報には、昇降路内の上部へ駆動装置が配置されている 1 ： 1口一ビング式のエレべ一夕が示されている。しかし、従来のエレべ一夕装置では、駆動シ一ブへの主索の巻き付け角度が少なく、駆動シーブと主索との摩擦力を確保する手段として、表皮を高摩擦材で構成する高価な合成繊維を用いた特殊ロープを使用したり、また、駆動シ一ブにも主索との摩擦を上げる切り込みをつけた特殊なアンダ —カット溝を採用したりしていた。このために、主索がアンダーカット溝に食い込み、傷ついて寿命を損なうという課題があった。

更に、従来のかごはかご上部に設置された上梁により 1箇所で支持されていたため、その吊部相当分の昇降路の上下寸法を確保しなければならないことが課題となっていた。

この発明は、上記のような問題点を解決する事を課題としてなされたものであり、汎用ロープを使用して、安価にして安定した主索の寿命を確保することを目的とする。また、かごの吊り下げ方を工夫して、昇降路の上下寸法を最小に構成することを目的とする。発明の開示

この発明のエレベータ装置は、昇降路上部に設置された支持台に取り付けられ、エレべ一夕主索が巻き掛けられた駆動シ一ブと駆動シ一ブを回転駆動する電動機を有し、少なくとも駆動シーブの回転軸が鉛直方向になるように配置されている駆動装置と、主索により昇降路内に吊り下げられ駆動装置により昇降されるかご及び釣り合いおもりとを備えているエレべ一夕装置において、駆動装置から所定の距離をおいて回転軸が鉛直方向になるように設置された遊び車と、一端が釣り合いおもりに結合され、中間部が駆動シーブに巻き掛けられた後、遊び車に巻き掛けられ更に駆動シ一ブに巻き掛けられて、他端がかごに結合された主索が備えられている。また、支持台に配置され、駆動シーブからかごに至る主索を水平方向から鉛直方向へ方向転換させるかご用そらせ車と、同様に支持台に配置され、駆動シーブから釣り合いおもりに至る主索を水平方向から鉛直方向へ方向転換させる釣り合いおもり用そらせ車とが備えられている。そして、この駆動装置は径方向の寸法に比して回転軸方向の厚さが小さく形成されており、駆動シーブは、主索が巻き掛けられる U溝を有し、この U溝の底部半円形部の直径を主索の直径に近似する直径に形成されている。また、駆動装置は、昇降路の後部隅に近接して配置されている。

また、主索は、並列な 2通りの経路を有し、それぞれ独立している第 1のロープと第 2のロープとが備えられている。そして、かご用そらせ車は、第 1の口一プ、第 2のロープに対応して、それぞれ第 1のかご用そらせ車、第 2のかご用そらせ車が備えられており、互いに離れて且つ昇降路の鉛直投影面上で少なくとも一部がかごと重なるように配置されている。尚、釣り合いおもり用そらせ車についても、昇降路の鉛直投影面上で少なくとも一部が釣り合いおもりと重なるように配置されている。ここで、第 1のロープ、第 2のロープは共に、一端は駆動シーブから釣り合いおもり用そらせ車で方向転換され、釣り合いおもりに結合されている。他端については、第 1のロープ、第 2のロープが、駆動シーブからそれぞれ第 1のかご用そらせ車、第 2のかご用そらせ車で方向転換され、第 1の口一プと第 2のロープの端部が、かごの対向する側面底部でそれぞれかごに結合されている。また、好ましくは、かごの重心を挟んで対向する位置でそれぞれかごに結合されている。

また、この発明のエレべ一夕装置は、遊び車が、駆動シ一ブからかご用そらせ車に至る主索と、駆動シーブから釣り合いおもり用そらせ車に至る主索との間に挟まれるように配置されている。

また、この発明のエレべ一夕装置は、かごを制御するための制御盤と調速機とを備え、制御盤、調速機、遊び車は、駆動装置、またはかご用そらせ車及び釣り合いおもり用そらせ車のいずれかの最大高さ寸法の範囲内に収まるように配置されている。

また、この発明のエレべ一夕装置は、かごを案内する主ガイドレールと釣り合いおもりを案内する副ガイドレールとを備え、支持台は主ガイドレール及び副ガイドレール、または昇降路壁の少なくともいずれかにより支持されている。また、この好適な例としては、支持台は、支持台を支持する主ガイドレール及び副ガィドレール、または昇降路壁との間に防振材を介在させて設置されている。以上のような発明によれば、駆動装置から所定の位置に遊び車を配置することで、主索の駆動シ一ブへの巻き付け角を増やせ、主索と駆動シーブ間に充分な摩擦力の確保が容易となる為、高摩擦の特殊な主索を用いなくても汎用の主索が使えるようになり、安価にして安定した主索の寿命の確保が可能となる。その上、主索の保守 ·点検が容易となる。図面の簡単な説明

第 1図は、本発明の実施の形態 1によるエレべ一夕装置の配置例を示し、エレベータ装置を上方から見下ろした平面図である。

第 2図は、本発明の実施の形態 1によるエレベータ装置の配置例を示し、エレベータ装置を水平方向から見た部分立面図である。

第 3図は、この発明で用いる主索が巻き掛けられる駆動シーブの溝の従来の形状と本発明の形状を示す断面図である。

第 4図は、本発明の実施の形態 2によるエレべ一夕装置の配置例を示す平面図である。

第 5図は、本発明の実施の形態 3によるエレべ一夕装置の配置例を示す平面図である。

第 6図は、本発明の実施の形態 3によるエレべ一夕装置の配置例を示す平面図である。発明を実施するための最良の形態

本発明をより詳細に説述するために、添付の図面に従ってこれを説明する。実施の形態 1 .

第 1図、第 2図は、本発明の実施の形態 1による機械室レスタイプのエレべ一夕装置の配置例を示す図であり、第 1図はェレベータ装置を上方から見下ろした平面図、第 2図はエレべ一夕装置を水平方向から見た部分立面図で、それぞれェレベータ装置要部を示す概念図である。

図において、昇降路 1内には、昇降路 1の壁面に取り付けられたレールブラケット 4により支持された一対の主（かご用）ガイドレール 2、及び他の一対の副 (釣り合いおもり用）ガイドレール 3が配置されている。かご 5は、主ガイドレール 2に案内されて昇降路 1内を昇降され、釣り合いおもり 7は副ガイドレール 3に案内されて昇降路 1内を昇降される。

かご 5には第 1図の平面図に示す如く昇降路前部に出入口ドア 5 aがあり、主ガイドレール 2はかご出入口面と直交するかごの両側面の側に配置され、副ガイドレール 3は、かご出入口に対向する背面の側に配置されている。また、かご 5 には、主ガイドレ一ル 2に係合する複数のガイドシユー 8が設けられており、釣り合いおもり 7には、副ガイドレール 3に係合する複数のガイドシュ一9が設けられている。主ガイドレール 2、及び副ガイドレール 3のそれぞれの上端部には、支持台 3 0を取り付けるための支持台ブラケット 3 1が備えられており、支持台 3 0は、この支持台ブラケット 3 1に防振材 3 2を介して取り付けられている。支持台 3 0は、直に支持台ブラケット 3 1に取り付けても良いが、駆動装置 1 0が発する振動を主ガイドレール 2、及び副ガイドレール 3からレールブラケット 4を介して昇降路壁部より建物に伝わるのを防止するため、支持台ブラケット 3 1との間に防振材 3 2を介在させて用いるのが好ましい。

エレべ一夕主索 2 0が巻き掛けられ回転軸が鉛直方向になるように構成された駆動シ一ブ 1 2と、駆動シーブ 1 2を回転駆動する電動機 1 1とを備えた駆動装置 1 0は、その外形を径方向の寸法に比して回転軸方向の厚さを小さく形成した薄形タイプである。遊び車 1 4は、駆動シーブ 1 2と同じく回転軸が鉛直方向になるように配置されている。駆動装置 1 0、遊び車 1 4は支持台 3 0に搭載され、駆動装置 1 0は、かご 5のコーナ一部の上方に配置され、遊び車 1 4は駆動装置 1 0から所定の距離をおいて配置されている。つまり、駆動装置 1 0は昇降路 1の隅に寄せて配置され、遊び車 1 4は昇降路 1の他の隅に寄せて配置されている。更に付け加えると、第 1図では、駆動装置 1 0が、口一ピング上好ましい位置（主索をシ一ブ類に巻き掛けていく過程において、主索が交差し干渉が生じる恐れのない位置）である昇降路の後部隅に近接して配置されている。

尚、この実施の形態では、遊び車 1 4は、駆動装置 1 0と同じ支持台 3 0に搭載されている例を示したが、遊び車 1 4は、支持台 3 0とは別に設けられた支持台に搭載されていても良い。

次に、主索 2 0は、独立した第 1のロープ 2 1と第 2のロープ 2 2とから成る並列な 2通りの経路を有しており、第 1のロープ 2 1、第 2のロープ 2 2はそれぞれ複数本から成る単位ロープの組により構成されている。

この第 1のロープ 2 1、第 2のロープ 2 2を有した主索 2 0の中間部は、駆動シ一ブ 1 2に巻き掛けられた後、遊び車 1 4に巻き掛けられ、更に駆動シ一ブ 1 2に再び巻き掛けられている。主索 2 0の一端は、駆動シーブ 1 2から釣り合いおもり用そらせ車 1 8によって、主索 2 0が水平方向から鉛直方向に方向転換され、釣り合いおもり 7に至っている。すなわち、駆動シーブ 1 2から遊び車 1 4 に巻き掛けられ、更に駆動シ一ブ 1 2に巻き掛けられ、釣り合いおもり用そらせ車 1 8を経て釣り合いおもり 7に至る間は、第 1のロープ 2 1と第 2のロープ 2 2とは平行で主索 2 0を形成している。

そして、第 1のロープ 2 1、第 2のロープ 2 2は共に、一端はロープシャツクル 2 6及びコイルばねを用いた緩衝材 2 7を介して釣り合いおもり 7の上梁 2 9 に接続されている。

また、主索 2 0の他端、すなわち駆動シ一ブ 1 2からかご 5に至る他端は、第 1のロープ 2 1と第 2のロープ 2 2とが互いに離れ、それぞれ第 1のかご用そらせ車 1 6、第 2のかご用そらせ車 1 7によって、第 1のロープ 2 1、第 2の口一プ 2 2が水平方向から鉛直方向に方向転換され、かご 5の所定部分に結合されている。この他端では、第 1のロープ 2 1、第 2のロープ 2 2が、それぞれロープシャツクル 2 4及びコイルばねを用いた緩衝材 2 5を介して、かご 5の底部でかご 5の重心を挟んで対向する位置に設けられている 2箇所のかごブラケット 6に接続されている。

これにより、従来例のように、かご 5の上部に吊部を設ける必要がなく、かご 5の吊部相当のスペース分だけ昇降路 1の上下寸法を縮小することができる。その上、従来のかご 5上部での 1点支持に対し、この発明ではかご 5の底部での 2 点支持となるため、かご 5上部の構造部材の強度を低減できることとなり、かご 5の軽量化及び製作コストも低減できる。

尚、この実施の形態では、好適な一例として、かご 5は、かご 5底部で支持されているが、かご 5の上面より下方の 2個所で支持されていれば、昇降路 1の上下寸法の縮小が実現できるため、支持部はかご 5の対向する側面であるなら、支持位置はどこでも良い。

次に、上述のように本実施の形態においては、かご用そらせ車として、第 1のロープ 2 1、第 2のロープ 2 2に対応して、それぞれ第 1のかご用そらせ車 1 6 、第 2のかご用そらせ車 1 7が備えられており、互いに離れて且つ昇降路 1の鉛直投影面上で少なくとも一部がかご 5と重なるように配置されている。また、第 1のかご用そらせ車 1 6、第 2のかご用そらせ車 1 7は、それぞれロープシャツクル 2 4の上方に位置している。すなわち、第 1のかご用そらせ車 1 6、第 2のかご用そらせ車 1 Ίは、その大部分が鉛直投影面上でかご 5と重なるように配置され、したがって、かご 5と昇降路壁との距離を大きく取る必要がないように、 (昇降路 1の平面を拡大する必要がないように）配置されている。

釣り合いおもり用そらせ車 1 8は、昇降路 1の鉛直投影面上で少なくとも一部が釣り合いおもり 7と重なるように配置されている。尚、第 1のかご用そらせ車 1 6、第 2のかご用そらせ車 1 7、釣り合いおもり用そらせ車 1 8は支持台 3 0 に設置されている。

ここで、遊び車 1 4は、駆動シ一ブ 1 2から第 1のかご用そらせ車 1 6に至る主索 2 0 (第 1の口一プ 2 1 ) と、駆動シ一ブ 1 2から釣り合いおもり用そらせ車 1 8に至る主索 2 0との間に挟まれるように配置されている。

つまり、駆動シーブ 1 2、遊び車 1 4、第 1のかご用そらせ車 1 6、第 2のかご用そらせ車 1 7、釣り合いおもり用そらせ車 1 8に対して、それらが構成されている順番に主索 2 0を巻き掛けていく過程で、主索 2 0が交差し、干渉が生じる恐れが無いように配置することができる。また、かご 5をかご 5の対向する側面で吊る際には、かご 5の重心を挟んで対向する位置で吊ることが望ましく、そうした場合にかご 5の 2箇所の吊部は、第 1図のように昇降路 1を鉛直方向から見て昇降路 1のほぼ中央の側壁面付近 (主ガイドレール 2の近傍) となる。そのため、上記のように遊び車 1 4を配置することによって、駆動装置 1 0、遊び車 1 4、第 1のかご用そらせ車 1 6、第 2のかご用そらせ車 1 7、釣り合いおもり用そらせ車 1 8といった支持台 3 0に設置されている昇降路頂部設置機器が、昇降路 1を鉛直方向から見て、第 1のかご用そらせ車 1 6と第 2のかご用そらせ車 1 7を結んだ線を基準にして、昇降路 1の片側に収納することができ、昇降路 1 上部の省スペース化、及び支持台 3 0のコンパクト化、保守スペースの確保が実現できる。

また、上述の説明による配置が好適な遊び車 1 4の配置場所の例であるが、ェレベータ装置のレイアウトの都合によっては、遊び車 1 4は、駆動シ一ブ 1 2から第 2のかご用そらせ車 1 7に至る主索 2 0 (第 2のロープ 2 2 ) と、駆動シーブ 1 2から釣り合いおもり用そらせ車 1 8に至る主索 2 0との間（具体的には、駆動シーブ 1 2から第 1のかご用そらせ車 1 6に至る主索 2 0 (第 1のロープ 2 1 ) と、駆動シープ 1 2から第 2のかご用そらせ車 1 7に至る主索 2 0 (第 2のロープ 2 2 ) との間）に挟まれるように配置されていても良い。

また、このエレべ一夕装置には、かご 5の昇降を制御するための制御盤 3 3と調速機 3 4が支持台 3 0に取り付けられており、これらの制御盤 3 3、調速機 3 4、及び遊び車 1 4は、駆動装置 1 0、第 1のかご用そらせ車 1 6、第 2のかご用そらせ車 1 7、釣り合いおもり用そらせ車 1 8のいずれかの最大高さ寸法の範囲内に収まるように配置されている。なお、第 2図では、駆動装置 1 0の上下幅内に収まるように配置されている。第 3図は、主索 2 0が巻き掛けられる駆動シ一ブの溝の従来の形状と本発明の形状を示す断面図である。

第 3図において、従来形状の駆動シーブ 1 3は、主索 2 3が接触する部分に特殊なアンダーカット溝と呼ばれる溝が設けられており、その溝に主索 2 3が食い込むことで摩擦力を大きくできるが、主索 2 3の磨耗が大きくなり寿命が短くなるという欠点がある。そこで、本形状の駆動シ一ブ 1 2は、主索 2 0が巻き掛けられる U溝を有し、この U溝の底部半円形部の直径を主索 2 0の直径に近似する直径に形成している。そのため、駆動シーブ 1 2と主索 2 0との接触面積が大きくとれるので面圧を下げることができ、主索 2 0の寿命の面でも有利である。以上の説明より、この実施の形態において、主索 2 0を駆動シーブ 1 2に巻き掛けた後、遊び車 1 4に巻き掛け、更に駆動シ一ブ 1 2に再び巻き掛けることにより、駆動シ一ブ 1 2への主索 2 0の接触量を示す巻き付け角度が増え、所定のトラクシヨンを得る事が容易となる。

これにより、従来の主索 2 3として、合成繊維を用いた高摩擦の特殊な主索を用いて、更に特殊なアンダーカツト溝を設けた駆動シーブ 1 3の組み合わせによりトラクシヨンを上げる方式から、鋼製の汎用主索 2 0と、その主索 2 0が巻き掛けられる U溝を有し、この U溝の底部半円形部の直径が主索 2 0の直径に近似する直径で形成された駆動シーブ 1 2の組み合わせによって、必要とするトラクションを得る事ができ、主索 2 0の高寿命化と、更には製作 ·保守時のコスト削減にもなる。

また、この実施の形態では、駆動装置 1 0は、かご 5のコーナ一部の上方に配置され、遊び車 1 4の直径は、一般的に駆動シーブ 1 2の直径と同径か、若しくはその 9割程度に形成されており、駆動装置 1 0から所定の距離をおいて配置されている。つまり、駆動シーブ 1 2は、他のシーブ（遊び車 1 4、第 1のかご用そらせ車 1 6、第 2のかご用そらせ車 1 7、釣り合いおもり用そらせ車 1 8 ) に対し、極力離す目的で昇降路 1の隅に寄せて配置されているため、駆動シーブ 1 2とシーブの軸方向が異なる他のシーブとの間に生じる主索 2 0の捻れを緩和するための充分な距離を確保する事ができると共に、駆動シーブ 1 2に対して充分な巻き付け角度を確保する事ができる。また、この実施の形態では、制御盤 3 3、調速 ¾ 3 4、及び遊び車 1 4、それに加え、第 1のかご用そらせ車 1 6、第 2のかご用そらせ韋 1 7、及び釣り合いおもり用そらせ車 1 8が、駆動装置 1 0の最大高さ寸法の範囲内に収まるように配置されているが、支持台 3 0についても同様に上記範囲内に配置することで、更に昇降路 1上部の上下寸法を抑えることができる。また、最大高さを示すのは駆動装置 1 0に限らず、例えば、第 1のかご用そらせ車 1 6、第 2のかご用そらせ車 1 7、及び釣り合いおもり用そらせ車 1 8のいずれかであっても良い。また、この発明は、上述のように汎用主索を用いてトラクシヨンの確保を容易に得られるが、汎用主索に代わり、高張力タイプの細い直径の主索を採用して更にトラクシヨン能力を向上しても良い。ここで、法規上、シーブ径と主索の直径の関係は、シーブ径 /主索径≥4 0とされているため、高張力タイプの従来より細い直径の主索を用いることで、駆動シ一ブ 1 2、遊び車 1 4、第 1のかご用そらせ車 1 6、第 2のかご用そらせ車 1 7、釣り合いおもり用そらせ車 1 8といつたシ一ブ類の小径化が可能となり、更には駆動装置 1 0を小径化することもでき、昇降路 1上部の省スペース性がより向上する。

実施の形態 2 .

第 4図は、本発明の実施の形態 2による機械室レスタイプのエレべ一夕装置の配置例を示す平面図である。

実施の形態 1では、昇降路 1内のかご 5の後方に釣り合いおもり 7が配置されているが、第 4図のように、昇降路 1内のかご 5の側方に釣り合いおもり 7が配置されている。すなわち、釣り合いおもり 7をかご 5の出入口ドア 5 a側からみて、かご 5の一方の側面を昇降させるので、副ガイドレール 3も昇降路の入口側からみて昇降路側面（この場合、左側面）に配置されている。このような配置の変更に対応して、支持台 3 0の形状も変更されている。しかし、その他の構成およびその動作は、実地の形態 1と基本的に同様であるから、同一または相当部分に同一に符号を付してその説明を省略する。なお、この実施の形態 2でも、遊び車 1 4は、駆動シ一ブ 1 2から第 1のかご用そらせ車 1 6に至る主索 2 0 (第 1 のロープ 2 1 ) と、駆動シーブ 1 2から釣り合いおもり用そらせ車 1 8に至る主索 2 0との間に挟まれるように配置されている。本実施の形態においても、主索 2 0を駆動シ一ブ 1 2に卷き掛けた後、遊び車 1 4に巻き掛け、更に駆動シ一ブ 1 2に再び卷き掛けることにより、駆動シ一ブ 1 2への主索 2 0の接触量を示す巻き付け角度が増え、所定のトラクションを得る事が容易となる。

これにより、従来の主索 2 3として、合成繊維を用いた高摩擦の特殊な主索を用いて、更に特殊なアンダーカツト溝を設けた駆動シーブ 1 3の組み合わせによりトラクションを上げる方式から、鋼製の汎用主索 2 0と、主索 2 0が巻き掛けられる U溝を有し、この U溝の底部半円形部の直径が主索 2 0の直径に近似する直径で形成された駆動シーブ 1 2の組み合わせにより同等のトラクションを得る事ができ、主索 2 0の高寿命化と、更には製作 ·保守時のコスト削減にもなる。また、従来例のように、かご 5の上部に吊部を設ける必要がなく、かご 5の吊部相当のスペース分だけ昇降路 1の上下寸法を縮小することができる。その上、従来のかご 5上部での 1点支持に対し、この発明ではかご 5の底部での 2点支持となるため、かご 5上部の構造部材の強度を低減できることとなり、かご 5の軽量化及び製作コストも低減できる。

その他、実施の形態 1で得られたのと同様の効果を奏する。

実施の形態 3 .

第 5図、第 6図は、本発明の実施の形態 3による機械室レスタイプのエレべ一夕装置の配置例を示す平面図である。

実施の形態 1では、主索 2 0が第 1のロープ 2 1、第 2のロープ 2 2にて構成されており、駆動シーブ 1 2から第 1のかご用そらせ車 1 6、第 2のかご用そらせ車 1 7によって方向転換され、かご 5が 2箇所のかごブラケット 6によって、かご 5の底部で吊り下げられている。しかし、この発明はこれに限るものではなレ^ 第 5図において、 1経路のみの主索 2 0が、駆動シーブ 1 2に巻き掛けられた後、遊び車 1 4に巻き掛けられ、更に駆動シーブ 1 2に巻き掛けられており、一端は釣り合いおもり用そらせ車 1 8によって、主索 2 0が水平方向から鉛直方向に方向転換され、釣り合いおもり 1 8に至っている。また、駆動シ一ブ 1 2からかご 5に至る他端は、かご用そらせ車 1 5によって、主索 2 0が水平方向から鉛直方向に方向転換され、ロープシャツクル 2 4及び緩衝材 2 5 (ここでは図示せず）を介してかご 5の上梁 2 8に接続されている。

このように、かご 5をかごの上梁 2 8の 1箇所で支持する口一ビング方式においてもこの発明が適用できる。そのため、充分な巻き付け角度を確保することができ、必要なトラクシヨンの確保が容易'となるため、（国際出願の国際公開番号 W0 02/16247 A1号公報のように、）駆動シ一ブ 1 3にアンダ一カツト溝を設けて高摩擦の特殊な主索 2 3を用いることなしに、汎用主索 2 0の使用が可能となり、主索の高寿命化、製作 ·保守時のコスト削減が図れる。

また、第 5図は昇降路 1内のかご 5の後方に釣り合いおもり 7が配置されているが、第 6図のように、昇降路 1内のかご 5の側方に釣り合いおもり 7が配置されているエレべ一夕装置にも、この発明は適用できる。

以上の実施の形態 1から 3では、好適な一例として、駆動装置 1 0、遊び車 1 4、第 1のかご用そらせ車 1 6、第 2のかご用そらせ車 1 7 (かご用そらせ車 1 5 ) 、釣り合いおもり用そらせ車 1 8が配置されている支持台 3 0は、主ガイドレール 2、及び副ガイドレール 3に備えられた支持台ブラケット 3 1に防振材 3 2を介して取り付けられている。ここで、通常、昇降路壁は強度部材として形成されており、これらの実施の形態の変形例として、駆動装置 1 0、遊び車 1 4、第 1のかご用そらせ車 1 6、第 2のかご用そらせ車 1 7 (かご用そらせ車 1 5 ) 、釣り合いおもり用そらせ車 1 8が配置されている支持台 3 0は、昇降路壁部により支持されていても良い（図示省略する）。また、支持台 3 0と昇降路壁部の間にゴム製の防振材 3 2を介する事で、駆動装置 1 0が発する振動を昇降路壁部を通して建物に伝わるのを防止することができる。産業上の利用可能性

この発明は、以上説明したように構成されているので、以下に示すような効果がある。

本発明によれば、駆動装置から所定の位置に遊び車を配置することで、主索の駆動シーブへの巻き付け角を増やせ、主索と駆動シ一ブ間に充分な摩擦力の確保が容易となる為、高摩擦の特殊な主索を用いなくても汎用の主索が使えるようになり、安価にして安定した主索の寿命の確保が可能となる。また、主素の保守 · 点検が容易となる。更に高張力の細い主索を用いることで、駆動シーブ、遊び車、そらせ車の小径化が可能となる。

また、かごを側面底部で吊ることで、従来のかごの上部を吊る方式に比べ、かご上部の構造部材の強度を低減できることとなり、また製作コストの低減、軽量化にもなる為、昇降路上部の鉛直方向の寸法を抑えることもでき、機械室レスェレべ一夕のメリットである省スペース性を更に向上できる。その為、本発明は、建物の外観や高さによる制限などを有する厳しい立地条件でのエレべ一夕を提供するのに適している。

Claims

請求の範囲

1 . 昇降路内の上部に設置された支持台に取り付けられエレべ一夕主索が巻き掛けられた駆動シーブと上記駆動シ一ブを回転駆動する電動機とを有し、少なくとも上記駆動シ一ブの回転軸が鉛直方向になるように配置された駆動装置と、上記主索により上記昇降路内に吊り下げられ上記駆動装置により昇降されるかご及び釣り合いおもりと、を備えているエレべ一夕装置において、

上記駆動装置から所定の距離をおいて回転軸が鉛直方向になるように配置された遊び車と、

一端が上記釣り合いおもりに結合され中間部が上記駆動シーブに巻き掛けられた後、上記遊び車に巻き掛けられ更に上記駆動シ一ブに再び巻き掛けられて他端が上記かごに結合された主索と、

上記支持台に配置され上記駆動シ一ブから上記かごに至る上記主索を水平方向から鉛直方向へ方向転換させるかご用そらせ車と、

上記支持台に配置され上記駆動シ一ブから上記釣り合いおもりに至る上記主索を水平方向から鉛直方向へ方向転換させる釣り合いおもり用そらせ車と、を備えたことを特徴とするエレべ一夕装置。

2 . 上記主索は、並列な 2通りの経路を有し、それぞれ独立している第 1の口 —プと第 2のロープとを備え、上記かご用そらせ車として、互いに離れて配置された第 1のかご用そらせ車と第 2のかご用そらせ車とを備え、上記駆動シーブから上記かごに至る上記主索のうち、上記第 1のロープが上記第 1のかご用そらせ車を経由して上記かごの所定部分に至り、上記第 2のロープが上記第 2のかご用そらせ車を経由して上記かごの他の所定部分に至ることを特徴とする請求項 1に記載のエレベータ装置。

3 . 上記第 1のロープと第 2のロープの端部が、上記かごの対向する側面でそれぞれ上記かごに結合されたことを特徴とする請求項 2に記載のエレベータ装置

4, 上記第 1のロープと第 2のロープの端部が、上記かごの重心を挟んで対向する位置でそれぞれ上記かごに結合されたことを特徴とする請求項 2に記載のェレベータ装置。

5 . 上記駆動装置を、径方向の寸法に比して回転軸方向の厚さを小さく形成したことを特徴とする請求項 1に記載のェレベータ装置。

6 . 上記駆動シーブは、上記主索が巻き掛けられる U溝を有し、この U溝の底部半円形部の直径を上記主索の直径に近似する直径に形成したことを特徴とする請求項 1に記載のエレベータ装置。

7 . 上記遊び車が、上記駆動シーブから上記かご用そらせ車に至る主索と、上記駆動シーブから上記釣り合いおもり用そらせ車に至る主索との間に挟まれるように配置されたことを特徴とする請求項 1又は 2に記載のエレベータ装置。

8 . 上記かご用そらせ車及び上記釣り合いおもり用そらせ車は、上記昇降路の鉛直投影面上で、それぞれ上記かご及び上記釣り合いおもりと少なくとも一部が互いに重なるように配置されたことを特徴とする請求項 1に記載のェレべ一夕装

9 . 上記駆動装置が、上記昇降路の後部隅に近接して配置されたことを特徴とする請求項 1記載のェレベータ装置。

1 0 . 上記エレべ一夕装置は、上記かごの昇降を制御するための制御盤と調速機とを備え、上記制御盤、上記調速機、及び上記遊び車は、上記駆動装置、又は上記かご用そらせ車及び上記釣り合いおもり用そらせ車のいずれかの最大高さ寸法の範囲内に収まるように配置されたことを特徴とする請求項 1に記載のエレべ

1 1 . 上記エレべ一夕装置は、上記かごを案内する主ガイドレールと上記釣り合いおもりを案内する副ガイドレールとを備え、上記支持台が、上記主ガイドレール及び上記副ガイドレール、又は昇降路壁の少なくともいずれかにより支持されたことを特徴とする請求項 1に記載のエレべ一夕装置。

1 2 . 上記支持台は、上記支持台を支持する上記主ガイドレール及び上記副ガィドレール、又は上記昇降路壁との間に防振材を介在させたことを特徴とする請求項 1 1に記載のエレべ一夕装置。