WO2004005619A1 - Travel way for a magnetic levitation railway - Google Patents

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WO2004005619A1
WO2004005619A1 PCT/EP2003/007285 EP0307285W WO2004005619A1 WO 2004005619 A1 WO2004005619 A1 WO 2004005619A1 EP 0307285 W EP0307285 W EP 0307285W WO 2004005619 A1 WO2004005619 A1 WO 2004005619A1
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coupling
arrangement
area
support
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PCT/EP2003/007285
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Alexander Von Wilcken
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Alexander Von Wilcken
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/30—Tracks for magnetic suspension or levitation vehicles
    • E01B25/305—Rails or supporting constructions

Definitions

  • a guideway for a magnetic levitation railway set up as part of a Transrapid test facility in the Federal Republic of Germany comprises a plurality of reinforced concrete supports arranged one after the other in the longitudinal direction of the guideway and standing on the ground. These reinforced concrete supports have a beam made of prestressed concrete that extends in the longitudinal direction of the track.
  • This carrier which is essentially designed with a T-like configuration, is connected to the reinforced concrete supports by so-called vertical anchors and carries sections of the stator arrangement which provides the propulsive force in its two lateral end regions.
  • a guideway for a magnetic levitation train comprising a support structure extending in the longitudinal direction of the guideway and a stator arrangement carried on the support structure via a support arrangement.
  • the support arrangement comprises a plurality of concrete support elements which are arranged in succession in the longitudinal direction of the track with a mutual spacing and essentially extend transversely to the longitudinal direction of the track and which are fixed or fixable in an adjustable position in a first coupling area on the support structure carry the stator arrangement in a second coupling area.
  • the carrier elements in their first coupling area have at least one first coupling element, by means of which they are to be fixed to the support structure.
  • a simple, reliable-acting and easily variable connection to the support structure can be achieved for the individual support elements in that the at least one first coupling element is designed in the manner of a plate and forms a coupling projection in the longitudinal direction on both sides of the assigned carrier element.
  • the second coupling region comprises a coupling section at each end of a respective carrier element and that a stator section of the stator arrangement is carried on the respective carrier element in each coupling section. It is possible that a second coupling element is provided in each coupling section on a respective carrier element, via which the associated stator section is supported on the carrier element.
  • the second coupling element be partially embedded in the concrete material of the carrier element.
  • the procedure can be such that during the manufacturing process of the concrete support elements, the second coupling elements are inserted into a shaped body together with the first coupling elements already mentioned above, which shaped body is then poured out with the concrete material, if necessary after reinforcement material has been introduced.
  • a guideway for a magnetic levitation railway constructed in the context of a TRANSRAPID test facility in the Federal Republic of Germany comprises a plurality of reinforced concrete supports arranged one after the other in the guideway direction and standing on the ground. These reinforced concrete supports have a beam made of prestressed concrete that extends in the longitudinal direction of the track.
  • This carrier which is essentially designed with a T-like configuration, is fixed to the reinforced concrete supports by so-called vertical anchors and carries sections of the stator arrangement that provides the driving force in each of its two lateral end regions.
  • DE 199 36 747 A1 and DE 199 36 756 A1 show guideways for magnetic levitation trains, in which a girder extending in the longitudinal direction of the guideway is made of prestressed concrete.
  • This carrier also has an approximately T-like configuration in cross section. In the area of the two lateral end areas of the upper T-bar, the various stator sections are fixed to the reinforced concrete beam using individual brackets.
  • the individual support points have a holding plate which is formed or fixed on a respective steel girder and which is fixed or fixable on the carrying structure by at least two, preferably four, fastening members. At least some of the beams can also be designed as double-T beams for stability reasons.
  • the steel girders carry respective sections of the stator arrangement in the lateral end regions thereof. This means that when driving on a railcar, the steel girders are heavily loaded at their lateral end areas, laterally in relation to the longitudinal direction of the track, so that there is a risk of the same bending.
  • at least some steel girders be reinforced in their area provided for fixing on the support structure. This can be achieved, for example, by the fact that the reinforced steel girders have a greater height dimension in their area intended to be fixed on the support structure than in their area carrying the stator arrangement.
  • the present invention relates to a guideway for a maglev train, comprising a concrete foundation area which is manufactured on a subsurface and extends essentially continuously in a longitudinal direction of the guideway, and a carrier arrangement which is carried on the concrete foundation area and carries a stator arrangement.
  • the fastening section of the first coupling element comprises an anchoring rod section to be fixed in an opening in the base arrangement.
  • the fixing section extends beyond the centering section and, when the coupling is produced, passes through a passage opening in the second coupling element.
  • the fixing section can comprise a rod section which extends beyond the centering section and is at least partially provided with an external thread.
  • the fixing element can then comprise a nut element.
  • FIG. 7 shows another view corresponding to FIG. 2 of an alternative embodiment
  • Fig. 19 is a plan view of the area of the
  • FIG. 25 shows a further view corresponding to FIG. 17 of an alternative embodiment of a travel path for a magnetic levitation train
  • Fig. 26 is a partial longitudinal sectional view of the travel path shown in Fig. 25, taken along a line X-X in Fig. 25;
  • FIG. 30 shows a partial section of a section of the stator arrangement to be suspended in the end region of a steel girder
  • FIG. 36 shows a view corresponding to FIG. 32 of an alternatively designed travel path for a magnetic levitation train
  • Fig. 40 is a modification of that shown in Figs. 38 and 39
  • the carrier arrangement 20 comprises a plurality of carrier elements 24 which follow one another in the longitudinal path L and have a mutual spacing and are oriented essentially transversely to the longitudinal direction L. These carrier elements 24 bear on their two end regions 26, 28 which lie transversely to the longitudinal direction L, in the longitudinal direction L of the path extending sections 30, 32 of the stator arrangement 22, via which the propulsion for the magnetic levitation train traveling on such a travel path 10 is then also achieved.
  • Such a section 36 constructed in the manner of a single support point known from rail construction, in which the support elements 24 engage the support area 1 6 are defined, is shown in detail in FIG. 10. It can be seen that these sections 36, fixed to the carrier elements 24 in the first coupling region 34, each comprise a coupling plate 38 which, in the longitudinal direction L of the travel path, projects on both sides of the carrier elements 24 beyond the body region 40 made of concrete material.
  • the fixed connection of the coupling plates 38 to the concrete body region 40 can be achieved in that, as indicated in broken lines in FIG. 10, mushroom-shaped embedding sections 42 are provided on the coupling plates 38, which are poured into the concrete material of the concrete body region 40 and thus embedded.
  • these parts can be provided with roughened surfaces, it is also possible to roughen the upper side 18 of the carrying area 16 or to manufacture the latter with a roughened surface.
  • intermeshing mandrel elements or depressions can also be provided on the various components in order to achieve better cohesion.
  • the carrier elements 24 shown in FIG. 2 form in their two end regions 26, 28 respective coupling sections 66, 68 of a second coupling region, generally designated 70.
  • the connection of the carrier elements 24 to the sections 30, 32 of the stator arrangement 22 is then provided in this second coupling area 70 or the two coupling sections 66, 68 thereof.
  • the interior of the coupling carriers 72, 74 has fastening struts 86 in association with the spaced-apart carrier elements 24, which run essentially parallel to the section 78 and on the two sections 76, 80, for example are fixed by welding.
  • These struts 86 are cast around the concrete material provided in the end regions 26, 28 when the carrier elements 24 are manufactured, ie when the body region 40 is poured from concrete material, and thus ensure a stable connection of the coupling carriers 72, 74 to the body region 40 of the carrier elements 24 For example, it can be done in such a way that when the body regions 40 are cast for the group of carrier elements 24 shown in FIG.
  • the two coupling carriers 72, 74 provided for this purpose are inserted into a corresponding shape, so that the individual ones subsequently or simultaneously Body areas 40 of these six carrier elements 24 can be cast. Since a very rigid arrangement is created by the coupling carriers 72, 74 provided with a U-shaped cross section, it can be advantageous to provide the coupling carriers 72, 74 with a radius adapted to the intended curve radius for building segments for curve regions. Smaller adjustments, in particular the twisting of a construction piece of this type comprising a plurality of carrier elements 24, which is to be provided during the transition into an excessive curve area, can then be provided during assembly on the support structure 12. Of course, it is also possible to generate curves by assembling comparatively short segments, each comprising a plurality of support elements 24, with the U-shaped coupling supports 72, 74, which have no curvature, in the manner of a polygon.
  • U-profile coupling supports can then be fixed, for example, by screw elements or by welding to the individual support elements 24 and can then simultaneously serve as support sections for the stator sections in addition to fulfilling the slide or guide strip function.
  • the carrier elements 24 can first be th positioning on the support area 16 of the support structure 12 can be determined. After the coupling carriers have been pushed on and fixed, a very stable cohesion is achieved again.
  • the carrier strips 92 can have the structuring shown in FIGS. 3 and 4 with cutouts 82 for receiving corresponding projections 84 on the stator sections 30, 32.
  • the carrier plates 120a again carry the stator sections 30a, 32a of the stator arrangement 22a at their two end regions 26a, 28a lying transversely to the longitudinal direction L of the travel path.
  • the above-mentioned support strips 92a can be connected to the support plates 120a, as can the slide or guide strips 1 10a, 1 12a, 1 16a, 1 18a. These various strips can be connected directly to the concrete material of the carrier plate 120a.
  • a concrete foundation 214 is provided on the prepared subsoil, which extends in a longitudinal direction L of the travel path L that is essentially orthogonal to the drawing plane of FIG. 17.
  • this concrete foundation 14 is manufactured in a more or less continuous manner by using slipforming technology.
  • the concrete foundation 214 is reinforced with reinforcing material 216 to maintain the required stability.
  • the concrete foundation 214 is built up in two layers.
  • a concrete base section 218 provided in the lower region rests on the base 212. After the at least partial hardening of the concrete base section 218, a concrete support section 220 which is narrower than the longitudinal direction L of the travel path is produced thereon.
  • the protruding sections of the reinforcement elements 219 can then be used to connect the essential area of the reinforcement to be incorporated into the concrete support section 220, for example in the form of reinforcement cages elongated in the longitudinal direction L of the travel path. This tying can be done by bridling with wire, welding or in any other way.
  • the individual support point 256 comprises a support plate 260 which is provided on the underside of the steel support 234 and, for example, by means of welding is fixed to this. It should be noted that this carrier plate 260 could also form an integral part of the carrier 234.
  • the carrier plate 260 has four openings 262, 264, 266, 268, which are each arranged in pairs on both sides of the carrier 234. Eccentric sleeves 270, 272, 274, 276 extend through these openings 262, 264, 266, 268. By adjusting the rotational position of the eccentric sleeves, the position of the carrier plate 260 can be changed both in the longitudinal direction L of the path and transversely thereto.
  • the finishing of the concrete foundation in its upper area can also be provided, for example, in raised areas, in which a correspondingly inclined support surface 254 is then provided without the inclined manufacture of the subsurface 212 or the concrete foundation 214 being necessary for this.
  • At least smaller angles of inclination of the brackets 234 to provide rise areas can also be provided by inclining the brackets 234 on the concrete foundation 214 by selecting appropriate height adjustment plates 294.
  • the intermediate support area 308 comprises a steel girder 316 designed in a hollow box construction.
  • This hollow box girder 316 rests on the bearing surface 254 of the concrete foundation 214 and in turn forms a transverse one on its upper side Support surface 314 for the beams 234 of the beam arrangement 228 which is continuous to the longitudinal direction L of the track.
  • bracing elements 318 can be provided in the interior of the hollow box beam 316.
  • stator sections which serve to propel the railcars of a magnetic levitation railway and are laterally spaced apart from one another are carried on steel beams which can be positioned on a support structure with high positional precision. This precise positioning takes place, on the one hand, through the provision of fastening areas in which it is possible to adjust the position, and, on the other hand, through a correspondingly precise manufacture of the support structure, so that it already provides a support surface that essentially has the required spatial position. Since the two stator sections are preferably supported on one-piece steel supports in a defined positioning at a lateral spacing from one another, the lateral relative position of the stator sections relative to one another remains unaffected regardless of the position adjustment of the steel supports.
  • the centering element 448 has a substantially flat bottom surface 450 which is to be positioned and faces the upper side 414 of the base arrangement 412.
  • the surface 452 of the centering element 448 facing away from the top side 414 and facing the stator carrier arrangement 418 is designed with a convex shape, in the example shown spherical cap shape.
  • each first Coupling element 434 formed an opening or bore on the top 414.
  • the fastening section 438 is inserted into this and fixed therein by gluing or in some other way.
  • These openings or bores are manufactured with high precision, so that the first coupling elements 434 assume a predetermined position both in the longitudinal direction of the travel path and transversely thereto after the fastening sections 438 have been introduced into them.
  • the base arrangement 412 in the area of its upper side with correspondingly high precision, to rework the base arrangement 412 in the area of its upper side 414, if necessary, by grinding, milling or the like, or in the event that an over the Upper side 414 provided position of the coupling elements 448 is necessary to provide spacers 458 between the coupling elements 448 or coupling sections 440 and the upper side 414 of the base arrangement 412.
  • the first coupling elements 434 of the coupling devices 416 according to the invention are thus fixed on the base arrangement 412 in such a way that when the stator support arrangement 418 is placed on the base arrangement 412, they subsequently specify a position for the stator support arrangement 418 that does not require any further adjustment measures.
  • the fixing sections 442 of the first coupling elements 434 pass through the assigned passage openings 456 of the second coupling elements 436.
  • the surface 454 approaches the surface 452, with this approach still having a slight lateral play in the area of the passage openings 456. At the end of this movement, the surface 454 comes to rest on the surface 452, and due to the fact that a plurality of such coupling devices 416 are provided next to one another, a centering movement of the stator carrier arrangement 418 will occur both in the longitudinal direction of the path and transversely to the longitudinal direction of the path.
  • the stator support arrangement 418 lies with its second coupling elements 436 in a predetermined centering position on the first coupling elements 434 on the base arrangement 412. Then, nut elements 468 serving as fixing elements are screwed and tightened through the openings 466, possibly with the interposition of spacers 470, onto the fixing sections 442 of the first coupling elements 434, so that the stator carrier arrangement 418 is now fixed to the base arrangement 41 2.
  • the openings 466 can also be closed, for example by pouring out hardenable material, for example cement material, which is comparatively easily removable for carrying out maintenance work.
  • FIG. 35 shows an embodiment in which only the second coupling elements 436 on a plate part 496 are combined to form a coupling unit 492, while the two first coupling elements 434 are or can be designed as described above.
  • protective sleeves can be plugged onto these sections, which can then be removed after the support arrangement has been put in place and the filler material has been poured in or, if appropriate, a bushing filling the clearance in the openings can be inserted.
  • An additional further centering function can also be performed by such a socket.
  • FIGS. 36 and 37 A further embodiment of a travel path according to the invention or a coupling device for this is shown in FIGS. 36 and 37. Components which correspond to the components or components described above in terms of structure or function are identified by the same reference symbol with the addition of an appendix "a".
  • the second coupling elements 436a comprise a plate-like fastening section 472a, which, like the first coupling elements of the previous embodiment, can be embedded in the concrete material of the stator support arrangement 418a.
  • fastening projections 460a can again be provided.
  • the fastening plate 472a has an opening 476a in a central region 474a, which is not embedded in the concrete material of the stator support arrangement 418a and essentially coincides with the openings 466a.
  • a connection section 478a of a coupling element 468a is rotatably supported in this opening 476a.
  • the connecting section 468a has, for example flange-like projections 480a, 482a on both sides of the fastening plate 472a, protruding beyond the opening 476a, so that it is ensured that the connecting section 478a or the fixing element 468a is rotatable on the fastening plate 472a, but otherwise in relation to the latter Is essentially immovable, ignoring a forcibly existing play of movement.
  • the connection section 478a composed of several components.
  • a nut element 484a is coupled to the connecting section 478a as a separate component or as an integral component.
  • the nut element 484a has an internal thread which can be brought into threaded engagement with the fixing section 442a which can be passed through a through opening 486a of the connecting section 478a or the external thread 446a provided thereon.
  • stator support arrangement 418a is positioned relative to the Base arrangement 412a, as can be seen in FIG. 36. That is, there is still a slight gap between the stator carrier arrangement 418a and the socket arrangement 412a, in particular a gap in the region of the formations 462a, 464a.
  • This intermediate space can then be poured out by pressing in curable material, for example concrete material, this pouring out preferably taking place under pressure, so that the coupling device 416a is at least partially relieved is obtained. With this pouring out, the openings 466a can also be filled simultaneously, for example.
  • a further plate part can be provided in connection with the rod-like element 444b, which carries the anti-displacement protrusions 510b, or a corresponding formation could then be formed on the plate section 472b.
  • a further plate part can be provided in connection with the rod-like element 444b, which carries the anti-displacement protrusions 510b, or a corresponding formation could then be formed on the plate section 472b.
  • the present invention provides a possibility of coupling a stator support arrangement to a base arrangement, by means of which a very stable and positionally accurate connection can be made in a simple manner.
  • This type of coupling is not only possible if the base arrangement and the stator support arrangement are each made of Concrete material are made.
  • the second coupling elements can, for example, also be connected to a stator support arrangement constructed from steel supports, for example by welding.
  • the base arrangement could also be constructed at least locally from steel girders, on which the first coupling elements are then to be fixed, for example by welding.
  • the fastening section of the first coupling elements can comprise a plate-like area instead of the rod-like area which can be seen in the figures.

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Abstract

Disclosed is a travel way for a magnetic levitation railway, comprising a support structure (12) which extends in the longitudinal direction (L) of the travel way and a stator arrangement (22) which is mounted on the support structure (12) via a support arrangement (20). Said travel way is characterized by the fact that the support arrangement (20) is provided with a plurality of concrete support elements (L) which succeed each other at a mutual distance along the longitudinal direction (L) of the travel way, extend essentially perpendicular to the longitudinal direction (L) of the travel way, and are or can be fastened to the support structure (12) in an adjustable position in a first coupling area (34) while supporting the stator arrangement (22) in a second coupling area (70).

Description

Fahrweg für eine Magnetschwebebahn Track for a magnetic levitation train
Beschreibungdescription
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrweg für eine Magnetschwebebahn, umfassend eine sich in einer Fahrweglängsrichtung erstreckende Tragestruktur sowie eine über eine Trägeranordnung an der Tragestruktur getragene Statoranordnung.The present invention relates to a guideway for a magnetic levitation train, comprising a support structure extending in the longitudinal direction of the guideway and a stator arrangement carried on the support structure via a support arrangement.
Ein im Rahmen einer Transrapid-Versuchsanlage in der Bundesrepublik Deutschland aufgebauter Fahrweg für eine Magnetschwebebahn umfasst eine Mehrzahl von in der Fahrweglängsrichtung aufeinander folgend angeordneten und auf dem Untergrund stehenden Stahlbetonstützen. Diese Stahlbetonstützen tragen einen in der Fahrweglängsrichtung sich erstreckenden Träger aus Spannbeton. Dieser im Wesentlichen mit T-artiger Konfiguration ausgebildete Träger ist durch so genannte Vertikalanker an die Stahlbetonstützen angebunden und trägt in seinen beiden seitlichen Endbereichen jeweils Abschnitte der für die Vortriebskraft sorgenden Sta- toranordnung. Ein wesentliches Problem beim Aufbau derartiger Fahrwege für die mit sehr hoher Geschwindigkeit sich voranbewegenden Magnetschwebebahnen ist die Präzision, mit welcher die verschiedenen Bauteile hergestellt werden müssen und auch die Präzision, mit welcher die verschiedenen Bauteile zum Erhalt an definierten und nur äußerst geringe Abweichungen von einer Solllage aufweisenden Fahrbahn zusammengefügt werden müssen.A guideway for a magnetic levitation railway set up as part of a Transrapid test facility in the Federal Republic of Germany comprises a plurality of reinforced concrete supports arranged one after the other in the longitudinal direction of the guideway and standing on the ground. These reinforced concrete supports have a beam made of prestressed concrete that extends in the longitudinal direction of the track. This carrier, which is essentially designed with a T-like configuration, is connected to the reinforced concrete supports by so-called vertical anchors and carries sections of the stator arrangement which provides the propulsive force in its two lateral end regions. An essential problem in the construction of such travel paths for the magnetic levitation trains moving at very high speed is the precision with which the various components have to be manufactured and also the precision with which the various components are able to obtain defined and only extremely slight deviations from a desired position having the carriageway must be put together.
Die WO 01 /1 1 143 A1 offenbart einen Fahrweg für eine Magentschwebebahn, bei welcher ein auf Stützen zu tragender Träger hohlkastenartig und in Spannbetonweise ausgeführt ist. Ein oberer Plattenabschnitt dieses Trägers trägt an seinen beiden quer zur Fahrweglängsrichtung gelegenen Endbereichen jeweils Abschnitte der Statoranordnung, welche über an Seitenflächen des oberen plattenartigen Abschnitts angeschraubte Verankerungselemente am Träger getragen sind.WO 01/1 1 143 A1 discloses a guideway for a maglev train, in which a beam to be supported on supports is designed like a hollow box and in a prestressed concrete manner. An upper plate section of this support carries sections of the stator arrangement at its two end regions located transversely to the longitudinal direction of the guideway Side surfaces of the upper plate-like section bolted anchoring elements are worn on the carrier.
Die DE 198 08 622 A1 offenbart einen Fahrweg für eine Magnetschwebebahn, bei welchem auf einem in Hohlkastenbauweise ausgebildeten Träger eine im Querschnitt rechteckförmige Betonplatte positioniert ist. An Seitenflächen dieser Betonplatte sind dann die Verankerungselemente für die Statorabschnitte festgelegt. Die Betonplatte liegt über Abstandsstücke auf dem Träger auf.DE 198 08 622 A1 discloses a guideway for a magnetic levitation railway, in which a concrete slab with a rectangular cross-section is positioned on a girder-shaped beam. The anchoring elements for the stator sections are then fixed on the side surfaces of this concrete slab. The concrete slab rests on the support via spacers.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Fahrweg für eine Magnetschwebebahn bereitzustellen, welcher bei einfachem Aufbau eine exakte Positionierung der Statoranordnung in einer Solllage ermöglicht.It is the object of the present invention to provide a guideway for a magnetic levitation train which, with a simple structure, enables the stator arrangement to be positioned exactly in a desired position.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch einen Fahrweg für eine Magnetschwebebahn, umfassend eine sich in einer Fahrweglängsrichtung erstreckende Tragestruktur sowie eine über eine Trägeranordnung an der Tragestruktur getragene Statoranordnung.According to the invention, this object is achieved by a guideway for a magnetic levitation train, comprising a support structure extending in the longitudinal direction of the guideway and a stator arrangement carried on the support structure via a support arrangement.
Dabei ist dann weiter vorgesehen, dass die Trägeranordnung eine Mehrzahl von in der Fahrweglängsrichtung mit gegenseitigem Abstand aufeinander folgend angeordneten, sich im Wesentlichen quer zur Fahrweglängsrichtung erstreckenden Beton-Trägerelementen umfasst, welche in einem ersten Kopplungsbereich an der Tragestruktur in einstellbarer Positionierung festgelegt oder festlegbar sind und in einem zweiten Kopplungsbereich die Statoranordnung tragen.It is then further provided that the support arrangement comprises a plurality of concrete support elements which are arranged in succession in the longitudinal direction of the track with a mutual spacing and essentially extend transversely to the longitudinal direction of the track and which are fixed or fixable in an adjustable position in a first coupling area on the support structure carry the stator arrangement in a second coupling area.
Bei dem erfindungsgemäßen Aufbau eines Fahrwegs für eine Magnetschwebebahn sind also als Organe, welche die Statoranordnung tragen, quer zur Fahrweglängsrichtung sich erstreckende Betonträgerelemente vorgesehen. Diese Betonträgerelementesind vergleichsweise kostengünstig herzustellen. Die Lage dieser Trägerelemente kann dann auf der Tragestruk- tur präzise vorgegeben werden, wobei hier beispielsweise Trägerelemente ähnlich behandelt werden können, wie dies beim Aufbau von Gleisanlagen der festen Fahrbahn mit in eine Betontragplatte einzubindenden Schwellen der Fall ist. Die Lage dieser Trägerelemente kann in jeder beliebigen Raumrichtung in einfacher Weise verändert und vorgegeben werden. Auch ist durch den Einsatz einzelner und in Abstand zueinander liegender Trägerelemente ein allmählicher Übergang in einen überhöhten Fahrbahnbereich möglich, ohne dabei die Anbindung der Statoranordnung an diese Betonträgerelemente verändern zu müssen.In the construction of a guideway for a magnetic levitation train according to the invention, concrete support elements extending transversely to the longitudinal direction of the guideway are thus provided as organs which carry the stator arrangement. These concrete support elements are comparatively inexpensive to manufacture. The position of these support elements can then be on the support structure. ture can be specified precisely, here, for example, support elements can be treated in a similar way as is the case when building track systems on the solid carriageway with sleepers to be integrated into a concrete support plate. The position of these support elements can be changed and specified in a simple manner in any spatial direction. The use of individual and spaced-apart support elements also enables a gradual transition to an elevated carriageway area without having to change the connection of the stator arrangement to these concrete support elements.
Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass in ihrem ersten Kopplungsbereich die Trägerelemente wenigstens ein erstes Kopplungsorgan aufweisen, über welches diese an der Tragestruktur festzulegen sind.For example, it can be provided that in their first coupling area the carrier elements have at least one first coupling element, by means of which they are to be fixed to the support structure.
Eine einfache, zuverlässig wirkende und in ihrer Lage leicht zu variierende Anbindung an die Tragestruktur kann für die einzelnen Trägerelemente dadurch erlangt werden, dass das wenigstens eine erste Kopplungsorgan plattenartig ausgebildet ist und in Fahrweglängsrichtung an beiden Seiten des zugeordneten Trägerelements einen Kopplungsvorsprung bildet.A simple, reliable-acting and easily variable connection to the support structure can be achieved for the individual support elements in that the at least one first coupling element is designed in the manner of a plate and forms a coupling projection in the longitudinal direction on both sides of the assigned carrier element.
Um eine feste Anbindung der ersten Kopplungsorgane an die diese jeweils aufweisenden Trägerelemente zu erlangen, wird vorgeschlagen, dass das wenigstens eine erste Kopplungsorgan bereichsweise in das Betonmaterial eines jeweiligen Trägerelements eingebettet ist. Das heißt, beim Herstel- lungsvorgang der aus Betonmaterial gegossenen Trägerelemente werden gleichzeitig diese ersten Kopplungsorgane teilweise in das Betonmaterial der Trägerelemente miteingegossen.In order to achieve a firm connection of the first coupling elements to the respective carrier elements, it is proposed that the at least one first coupling element be embedded in regions in the concrete material of a respective carrier element. This means that during the manufacturing process of the support elements cast from concrete material, these first coupling members are simultaneously partially cast into the concrete material of the support elements.
Um eine sehr stabile Anbindung der Trägerelemente an die Tragestruktur erlangen zu können, wird vorgeschlagen, dass im ersten Kopplungsbereich eines jeweiligen Trägerelements wenigstens zwei erste Kopplungsorgane in seitlichem Abstand, bezogen auf die Fahrweglängsrichtung, vorgesehen sind. Weiter kann vorgesehen sein, dass in Zuordnung zu jedem ersten Kopplungsorgan an der Tragestruktur ein in Fixiereingriff mit dem ersten Kopplungsorgan stehendes oder bringbares Gegen-Kopplungsorgan festgelegt ist.In order to be able to achieve a very stable connection of the support elements to the support structure, it is proposed that in the first coupling area of a respective support element at least two first coupling elements are provided at a lateral distance with respect to the longitudinal direction of the travel path are. It can further be provided that, in association with each first coupling member on the support structure, a counter-coupling member that is in or can be brought into fixing engagement with the first coupling member is fixed.
Die ersten Kopplungsorgane können beispielsweise im Wesentlichen aus Metallmaterial, beispielsweise Baustahl o. dgl., ausgebildet sein.The first coupling elements can, for example, essentially be made of metal material, for example structural steel or the like.
Weiter kann bei dem erfindungsgemäßen Fahrweg vorgesehen sein, dass der zweite Kopplungsbereich an jedem Ende eines jeweiligen Trägerelements einen Kopplungsabschnitt umfasst und dass in jedem Kopplungsabschnitt ein Statorabschnitt der Statoranordnung an dem jeweiligen Trägerelement getragen ist. Dabei ist es möglich, dass in jedem Kopplungsabschnitt an einem jeweiligen Trägerelement ein zweites Kopplungsorgan vorgesehen ist, über welches der zugeordnete Statorabschnitt an dem Trägerelement getragen ist.Furthermore, it can be provided in the travel path according to the invention that the second coupling region comprises a coupling section at each end of a respective carrier element and that a stator section of the stator arrangement is carried on the respective carrier element in each coupling section. It is possible that a second coupling element is provided in each coupling section on a respective carrier element, via which the associated stator section is supported on the carrier element.
Um auch im zweiten Kopplungsbereich eine sehr stabile, gleichwohl jedoch einfach zu realisierende Anbindung der zweiten Kopplungsorgane erlangen zu können, wird vorgeschlagen, dass das zweite Kopplungsorgan teilweise in das Betonmaterial des Trägerelements eingebettet ist. Hier kann beispielsweise derart vorgegangen werden, dass beim Herstellungsvorgang der Betonträgerelemente die zweiten Kopplungsorgane zusammen mit den vorangehend bereits angesprochenen ersten Kopplungsorganen in einen Formkörper eingelegt werden, welcher Formkörper dann, ggf. nach dem Einbringen von Bewehrungsmaterial, mit dem Betonmaterial ausgegossen wird.In order to be able to achieve a very stable but nevertheless easy to implement connection of the second coupling elements in the second coupling area, it is proposed that the second coupling element be partially embedded in the concrete material of the carrier element. Here, for example, the procedure can be such that during the manufacturing process of the concrete support elements, the second coupling elements are inserted into a shaped body together with the first coupling elements already mentioned above, which shaped body is then poured out with the concrete material, if necessary after reinforcement material has been introduced.
Um den Aufbau des erfindungsgemäßen Fahrwegs vereinfachen zu können, wird vorgeschlagen, dass ein sich in der Fahrweglängsrichtung über mehrere Trägerelemente hinweg erstreckender Kopplungsträger jeweils ein zweites Kopplungsorgan oder einen Teil davon für diese Trägerelemente bildet. Es wird somit ein Verbund mehrerer Betonträgerelemente erzeugt, wobei dieser Verbund dann beispielsweise bei der Lagejustierung nach Art eines Gleisrostes behandelt werden kann.In order to be able to simplify the construction of the travel path according to the invention, it is proposed that a coupling support extending in the longitudinal direction of the travel path over a plurality of support elements each have a second coupling member or a part thereof for these support elements forms. A composite of several concrete support elements is thus produced, this composite then being able to be treated, for example, during the position adjustment in the manner of a track grate.
Eine sehr stabile Anordnung kann beispielsweise dadurch erhalten werden, dass der Kopplungsträger U-profilartig ausgebildet ist und an seiner Innenseite eine Mehrzahl von von dem Betonmaterial der Trägerelemente umgebenen Einbettungsabschnitten aufweist.A very stable arrangement can be obtained, for example, in that the coupling carrier is U-shaped and has on its inside a plurality of embedding sections surrounded by the concrete material of the carrier elements.
Ferner kann vorgesehen sein, dass in den Kopplungsabschnitten in der Fahrweglängsrichtung sich erstreckende Gleit/Führungsleisten an den Trägerelementen festgelegt sind. Auch hier ist es möglich, derartige Leisten zumindest teilweise schon im Werk vorzusehen bzw. mit den Betonträgerelementen zu koppeln, wodurch zum einen eine stabile Lagezuordnung der einzelnen Trägerelemente in einem solchen Verbund erhalten werden kann, und zum anderen wieder die Handhabbarkeit dieser Gruppe von Trägerelementen am Einbauort vereinfacht werden kann.Furthermore, it can be provided that sliding / guide strips extending in the longitudinal direction of the guideway are fixed to the carrier elements in the coupling sections. Here, too, it is possible to provide such strips at least in part in the factory or to couple them to the concrete support elements, whereby on the one hand a stable position assignment of the individual support elements in such a composite can be obtained, and on the other hand the manageability of this group of support elements on Installation location can be simplified.
Auch bei den zweiten Kopplungsorganen kann vorzugsweise vorgesehen sein, dass diese im Wesentlichen aus Metallmaterial gebildet sind.In the case of the second coupling members, too, it can preferably be provided that they are essentially formed from metal material.
Wie bereits vorangehend angedeutet, können die Trägerelemente bewehrt sein, wobei hier entweder eine schlaffe Bewehrung eingebaut sein kann, oder die Trägerelemente in Spannbetonweise ausgeführt sein können.As already indicated above, the support elements can be reinforced, whereby either a slack reinforcement can be installed, or the support elements can be designed in prestressed concrete.
Ferner kann zum Erhöhen der Stabilität des erfindungsgemäßen Fahrwegs vorgesehen sein, dass die Trägerelemente in ihrem ersten Kopplungsbereich eine größere Materialstärke aufweisen, als in ihrem zweiten Kopplungsbereich. Das Ausbilden mit größerer Materialstärke im ersten Kopp- lungsbereich hat den Vorteil, dass die beim Überfahren mit einem Triebwagen auftretende Durchbiegung deutlich verringert werden kann, wobei es hierzu besonders vorteilhaft ist, wenn die Trägerelemente in Höhen- richtung, also derjenigen Richtung, in welcher im Wesentlichen auch die Belastung auftreten wird, eine größere Materialstärke im ersten Kopplungsbereich aufweisen.Furthermore, to increase the stability of the travel path according to the invention, it can be provided that the carrier elements have a greater material thickness in their first coupling area than in their second coupling area. Forming with greater material thickness in the first coupling area has the advantage that the deflection that occurs when driving over with a railcar can be significantly reduced, it being particularly advantageous for this if the support elements direction, that is, the direction in which the load will essentially also occur, have a greater material thickness in the first coupling area.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird die eingangs genannte Aufgabe gelöst durch einen Fahrweg für eine Magnetschwebebahn, umfassend eine sich in einer Fahrweglängsrichtung erstreckende Tragestruktur sowie eine über eine Trägeranordnung an der Tragestruktur getragene Statoranordnung.According to a further aspect of the present invention, the object mentioned at the outset is achieved by a guideway for a magnetic levitation train, comprising a support structure extending in a longitudinal direction of the guideway and a stator arrangement carried on the support structure via a support arrangement.
Dabei ist dann weiter vorgesehen, dass die Trägeranordnung eine Mehrzahl von in der Fahrweglängsrichtung sich erstreckenden, aufeinander folgend angeordneten Beton-Trägerplatten umfasst, die in einem ersten Kopplungsbereich über eine Mehrzahl von daran vorgesehenen ersten Kopplungs- organen an der Tragestruktur in einstellbarer Positionierung festgelegt oder festlegbar sind und in einem zweiten Kopplungsbereich die Statoranordnung tragen.It is then further provided that the support arrangement comprises a plurality of successively arranged concrete support plates which extend in the longitudinal direction of the track and which are fixed or fixable in adjustable positioning on the support structure in a first coupling area via a plurality of first coupling elements provided thereon and carry the stator arrangement in a second coupling area.
Auch bei dieser Ausgestaltung ist es vorteilhaft, wenn die ersten Kopp- lungsorgane plattenartig ausgebildet sind und in Zuordnung zu einem jeweiligen Kopplungsvorsprung der ersten Kopplungsorgane in den Trägerplatten Zugriffsaussparungen ausgebildet sind.In this embodiment, too, it is advantageous if the first coupling members are plate-like and access recesses are formed in the carrier plates in association with a respective coupling projection of the first coupling members.
Eine sehr stabile Festlegung der Beton-Trägerplatten auf der Tragestruktur kann dadurch erlangt werden, dass die Beton-Trägerplatten zwei nebeneinander in der Fahrweglängsrichtung sich erstreckende Reihen von ersten Kopplungsorganen aufweisen.A very stable fixing of the concrete support plates on the support structure can be achieved in that the concrete support plates have two rows of first coupling members that extend alongside one another in the longitudinal direction of the travel path.
Ferner ist es möglich, dass der zweite Kopplungsbereich in quer zur Fahr- weglängsrichtung gelegenen Endbereichen einer jeweiligen Trägerplatte jeweils einen Kopplungsabschnitt umfasst, wobei in jedem Kopplungs- abschnitt ein teilweise in das Betonmaterial der Trägerplatte eingebettetes zweites Kopplungsorgan vorgesehen ist.Furthermore, it is possible for the second coupling area in each case to comprise a coupling section in end regions of a respective carrier plate which lie transversely to the longitudinal direction of travel, wherein in each coupling section section is provided partially embedded in the concrete material of the support plate second coupling member.
Bei dem erfindungsgemäßen Fahrweg für eine Magnetschwebebahn kann vorzugsweise weiter vorgesehen sein, dass die Tragestruktur einen in der Fahrweglängsrichtung sich im Wesentlichen durchgehend erstreckenden Betonsockel bildet. Selbstverständlich kann eine derartige in der Fahrweglängsrichtung im Wesentlichen durchgehend ausgebildete Tragestruktur in Bereichen, in welchen Flussläufe o. dgl. überbrückt werden sollen, unter- brochen sein bzw. in diesem Bereich freitragend ausgebildet sein, während sie in anderen Bereichen auf dem Untergrund, beispielsweise einer hydraulisch gebundenen Tragschicht, aufliegt.In the travel path according to the invention for a magnetic levitation railway, provision can further preferably be made for the carrying structure to form a concrete base which extends essentially continuously in the longitudinal direction of the travel path. Of course, such a support structure, which is essentially continuous in the longitudinal direction of the route, can be interrupted in areas in which river courses or the like are to be bridged, or can be self-supporting in this area, while in other areas on the subsurface, for example one hydraulically bound base layer.
Ein im Rahmen einer TRANSRAPID-Versuchsanlage in der Bundesrepublik Deutschland aufgebauter Fahrweg für eine Magnetschwebebahn umfasst eine Mehrzahl von in der Fahrweglängsrichtung aufeinander folgend angeordneten und auf dem Untergrund stehenden Stahlbetonstützen. Diese Stahlbetonstützen tragen einen in der Fahrweglängsrichtung sich erstreckenden Träger aus Spannbeton. Dieser im Wesentlichen mit T-artiger Konfiguration ausgebildete Träger ist durch sogenannte Vertikalanker an den Stahlbetonstützen festgelegt und trägt in seinen beiden seitlichen Endbereichen jeweils Abschnitte der für die Vortriebskraft sorgenden Statoranordnung. Ein wesentliches Problem beim Aufbau derartiger Fahrwege für die mit sehr hoher Geschwindigkeit sich voranbewegenden Magnetschwe- bebahnen ist die Präzision, mit welcher die verschiedenen Bauteile hergestellt werden müssen, und auch die Präzision, mit welcher die verschiedenen Bauteile zum Erhalt einer definierten und nur äußerst geringe Abweichungen von der Solllage aufweisenden Fahrbahn zusammengefügt werden müssen.A guideway for a magnetic levitation railway constructed in the context of a TRANSRAPID test facility in the Federal Republic of Germany comprises a plurality of reinforced concrete supports arranged one after the other in the guideway direction and standing on the ground. These reinforced concrete supports have a beam made of prestressed concrete that extends in the longitudinal direction of the track. This carrier, which is essentially designed with a T-like configuration, is fixed to the reinforced concrete supports by so-called vertical anchors and carries sections of the stator arrangement that provides the driving force in each of its two lateral end regions. An essential problem in the construction of such travel paths for the magnetic levitation trains moving at very high speed is the precision with which the various components have to be manufactured, and also the precision with which the various components have been obtained in order to obtain a defined and only extremely slight deviations must be joined together from the roadway having the desired position.
Die DE 198 08 622 A1 offenbart einen Fahrweg für eine Magnetschwebebahn, bei welchem auf dem Boden in der Fahrweglängsrichtung aufein- ander folgend Träger angeordnet sind. Auf diesen Trägern sind zum Erhalt der T-förmigen Konfiguration des Fahrwegs aufeinander folgend Betonplatten gelagert, die an ihren beiden Endbereichen jeweils die Abschnitte der Statoranordnung tragen. Die in der Fahrweglängsrichtung langgestreck- ten Betonplatten sind über mehrere Lagerungsbereiche auf dem in der Fahrweglängsrichtung langgestreckten Träger getragen. Aufgrund des hohen Gewichts und der somit schweren Handhabbarkeit dieser Betonplatten müssen diese beim Aufsetzen auf den langgestreckten Träger mit hoher Präzision positioniert werden, da nach dem Ablegen der Betonplatten auf dem Träger eine Lageveränderung der Betonplatten praktisch nicht durchführbar ist.DE 198 08 622 A1 discloses a guideway for a magnetic levitation railway, in which the floor tracks in the longitudinal direction of the guideway. other carriers are arranged. In order to maintain the T-shaped configuration of the guideway, concrete slabs are successively supported on these supports, each carrying the sections of the stator arrangement at their two end regions. The concrete slabs, which are elongated in the longitudinal direction of the track, are supported on the support, which is elongated in the longitudinal direction of the track, over several storage areas. Due to the high weight and thus difficult handling of these concrete slabs, they have to be positioned with great precision when placed on the elongated girder, since after the concrete slabs have been placed on the girder, it is practically impossible to change the position of the concrete slabs.
Die DE 199 36 747 A1 und die DE 199 36 756 A1 zeigen Fahrwege für Magnetschwebebahnen, bei welchen ein in der Fahrweglängsrichtung sich erstreckender Träger aus Spannbeton gefertigt ist. Auch dieser Träger weist im Querschnitt eine näherungsweise T-artige Konfiguration auf. Im Bereich der beiden seitlichen Endbereiche des oberen T-Stegs werden über einzelne Konsolen die verschiedenen Statorabschnitte am Stahlbetonträger festgelegt.DE 199 36 747 A1 and DE 199 36 756 A1 show guideways for magnetic levitation trains, in which a girder extending in the longitudinal direction of the guideway is made of prestressed concrete. This carrier also has an approximately T-like configuration in cross section. In the area of the two lateral end areas of the upper T-bar, the various stator sections are fixed to the reinforced concrete beam using individual brackets.
Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Fahrweg für eine Magnetschwebebahn bzw. ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrwegs für eine Magnetschwebebahn bereitzustellen, bei welchen in einfacher Art und Weise eine exakte Positionierung der zur Wechselwirkung mit einem Triebwagen vorgesehenen Statorabschnitte erlangt werden kann .It is a further object of the present invention to provide a guideway for a magnetic levitation railway or a method for producing a guideway for a magnetic levitation railway, in which an exact positioning of the stator sections provided for interaction with a railcar can be obtained in a simple manner.
Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe gelöst durch einen Fahrweg für eine Magnetschwebebahn, umfassend eine sich in einer Fahrweglängsrichtung erstreckende Tragestruktur sowie eine über eine Trägeranordnung an der Tragestruktur getragene Statoranordnung. Dabei ist erfindungsgemäß weiter vorgesehen, dass die Trägeranordnung eine Mehrzahl von in der Fahrweglängsrichtung aufeinander folgend angeordneten, sich im Wesentlichen quer zur Fahrweglängsrichtung erstreckenden Stahlträgern umfasst, welche an der Tragestruktur in einer einstell- baren Positionierung festgelegt oder festlegbar sind, vorzugsweise zum Vorgeben der Lage der Statoranordnung.According to a first aspect of the present invention, this object is achieved by a guideway for a magnetic levitation railway, comprising a support structure extending in a longitudinal direction of the guideway and a stator arrangement carried on the support structure via a support arrangement. It is further provided according to the invention that the support arrangement comprises a plurality of steel supports arranged one after the other in the longitudinal direction of the track and extending essentially transversely to the longitudinal direction of the track, which are fixed or can be fixed to the support structure in an adjustable position, preferably for specifying the position of the stator assembly.
Bei dem erfindungsgemäßen Aufbau eines Fahrweges für eine Magnetschwebebahn sind also als Organe, welche die Statoranordnung bzw. die verschiedenen Abschnitte derselben tragen, quer zur Fahrweglängsrichtung sich erstreckende Stahlträger vorgesehen. Diese Bauweise ermöglicht den Einsatz vergleichsweise kostengünstiger Elemente, nämlich der Stahlträger, als wesentliche tragende Organe. Die Lage der Stahlträger auf der den Unterbau bildenden Tragestruktur kann, wie dies beispielsweise aus dem Aufbau von Gleisanlagen bei festen Fahrbahnen bekannt ist, sehr präzise eingestellt werden. Dabei kann die Lage in jeder beliebigen Raumrichtung in einfacher Art und Weise verändert werden, wobei aber die an den beiden Endbereichen dieser Stahlträger vorzugsweise getragenen Abschnitte der Statoranordnung ihre definierte Relativlagezuordnung beibehalten. Auch ermöglicht der Einsatz einzelner Stahlträger einen allmählichen Übergang in einen überhöhten Fahrbahnbereich, ohne dabei die einzelnen Aufhängungen der Statoranordnungen an den Stahlträgern verändern zu müssen. Alleine die Winkelpositionierung der Stahlträger bezüglich einer Vertikallinie ermöglicht die Einstellung einer stärkeren Fahrweg-Seitenneigung.In the construction of a guideway for a magnetic levitation train according to the invention, steel girders which extend transversely to the longitudinal direction of the guideway are provided as organs which carry the stator arrangement or the various sections thereof. This design enables the use of comparatively inexpensive elements, namely the steel girder, as the main load-bearing elements. The position of the steel girders on the supporting structure forming the substructure can be set very precisely, as is known, for example, from the construction of track systems on firm carriageways. The position can be changed in any desired spatial direction in a simple manner, but the sections of the stator arrangement which are preferably carried on the two end regions of these steel beams maintain their defined relative position assignment. The use of individual steel girders also enables a gradual transition to an elevated roadway area without having to change the individual suspensions of the stator arrangements on the steel girders. Alone the angular positioning of the steel girders with respect to a vertical line enables the setting of a greater travel inclination.
Bei dem erfindungsgemäßen Fahrweg ist vorzugsweise weiter vorgesehen, dass die Stahlträger an der Tragestruktur positionsveränderbar festgelegt oder festlegbar sind. Wie bereits angeführt, tragen bei einer besonders bevorzugten Ausgestaltungsform die Stahlträger an ihren quer zur Fahr- weglängsrichtung in Abstand zueinander liegenden Endbereichen jeweils einen Abschnitt der Statoranordnung. Die Festlegung der einzelnen Stahlträger an der Tragestruktur kann beispielsweise durch wenigstens zwei bezogen auf die Fahrweglängsrichtung nebeneinander vorgesehene Einzelstützpunkte erfolgen. Hier können beispielsweise Einzelstützpunkte zum Einsatz kommen, wie sie aus dem Aufbau von Gleisanlagen zur Verankerung von Schienen auf Betontragplatten sogenannter fester Fahrbahnen zum Einsatz kommen.In the guideway according to the invention, it is preferably further provided that the steel beams are fixed or fixable in a position-changing manner on the carrying structure. As already mentioned, in a particularly preferred embodiment the steel girders each carry a section of the stator arrangement at their end regions which are spaced apart from one another transversely to the longitudinal direction of travel. The individual steel beams can be fixed to the support structure, for example, by at least two individual support points provided next to each other with respect to the longitudinal direction of the route. Here, for example, individual support points can be used, such as those used in the construction of track systems for anchoring rails on concrete slabs, so-called solid carriageways.
Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass die Einzelstützpunkte eine an einem jeweiligen Stahlträger gebildete oder festgelegte Halteplatte aufweisen, welche durch wenigstens zwei, vorzugsweise vier, Befestigungs- organe an der Tragestruktur festgelegt oder festlegbar ist. Wenigstens ein Teil der Träger kann vor allem auch aus Stabilitätsgründen als Doppel-T- Träger ausgebildet sein.For example, it can be provided that the individual support points have a holding plate which is formed or fixed on a respective steel girder and which is fixed or fixable on the carrying structure by at least two, preferably four, fastening members. At least some of the beams can also be designed as double-T beams for stability reasons.
Bei dem erfindungsgemäßen Fahrweg tragen die Stahlträger jeweilige Abschnitte der Statoranordnung in den seitlichen Endbereichen derselben. Das heißt, beim Befahren mit einem Triebwagen werden die Stahlträger an ihren seitlichen Endbereichen, seitlich bezogen auf die Fahrweglängsrichtung, stark belastet, so dass die Gefahr der Durchbiegung derselben besteht. Um dem entgegenzutreten, wird vorgeschlagen, dass wenigstens einige Stahlträger in ihrem zur Festlegung an der Tragestruktur vorgesehenen Bereich verstärkt sind. Dies kann beispielsweise dadurch erlangt werden, dass die verstärkten Stahlträger in ihrem zur Festlegung an der Tragestruktur vorgesehenen Bereich eine größere Höhenabmessung aufweisen, als in ihrem die Statoranordnung tragenden Bereich. Insbesondere ist es möglich, dass die verstärkten Stahlträger in ihrem zur Festlegung an der Tragestruktur vorgesehenen Bereich wenigstens zwei miteinander fest verbundene Stahlträgerabschnitte aufweisen. Durch das Verstärken wenigstens einiger der Stahlträger in ihrem an die Tragestruktur anzubindenden Bereich, also dem zwischen den seitlichen Endbereichen liegenden Ab- schnitt derselben, wird einer beim Überfahren mit einem Triebwagen induzierten Verformung derselben, welche eine lokale Absenkung der Statorabschnitte zur Folge haben kann, entgegengewirkt. Um die Stabilität des erfindungsgemäßen Fahrwegs weiter zu erhöhen und diesen gegen eine durch Überfahren mit einem Triebwagen induzierte Verformung weiter zu versteifen, wird vorgeschlagen, dass in der Fahrweglängsrichtung aufeinander folgende Stahlträger durch an seitlichen Endbereichen derselben vorgesehene Kopplungsträger miteinander fest verbunden sind. Hier kann eine sehr hohe Steifigkeit dadurch erlangt werden, dass die Kopplungsträger mit U-förmigem Querschnitt ausgebildet sind und die Endbereiche der Stahlträger übergreifen. Weiter ist es bei dieser Ausgestaltungsform möglich, dass Statorabschnitte der Statoranordnung über die Kopplungsträger an den Stahlträgern getragen sind.In the guideway according to the invention, the steel girders carry respective sections of the stator arrangement in the lateral end regions thereof. This means that when driving on a railcar, the steel girders are heavily loaded at their lateral end areas, laterally in relation to the longitudinal direction of the track, so that there is a risk of the same bending. In order to counteract this, it is proposed that at least some steel girders be reinforced in their area provided for fixing on the support structure. This can be achieved, for example, by the fact that the reinforced steel girders have a greater height dimension in their area intended to be fixed on the support structure than in their area carrying the stator arrangement. In particular, it is possible for the reinforced steel girders to have at least two steel girder sections that are firmly connected to one another in their area provided for fixing on the support structure. By reinforcing at least some of the steel girders in their area to be connected to the support structure, that is to say the section thereof lying between the lateral end areas, a deformation thereof induced when driving over a railcar, which can result in a local lowering of the stator sections, is counteracted , In order to further increase the stability of the guideway according to the invention and to further stiffen it against deformation induced by being driven over by a railcar, it is proposed that successive steel girders in the longitudinal direction of the guideway are firmly connected to one another by coupling girders provided on lateral end regions thereof. A very high degree of rigidity can be achieved here by designing the coupling supports with a U-shaped cross section and engaging over the end regions of the steel supports. In this embodiment it is also possible for stator sections of the stator arrangement to be carried on the steel supports via the coupling supports.
Eine erhöhte Steifigkeit des erfindungsgemäßen Fahrwegs kann weiterhin dadurch erlangt werden, dass der Zwischenraum zwischen wenigstens zwei in der Fahrweglängsrichtung aufeinander folgenden Stahlträgern mit Betonmaterial ausgegossen ist.An increased rigidity of the travel path according to the invention can furthermore be achieved by pouring the space between at least two steel girders which follow one another in the longitudinal direction of the travel path with concrete material.
Wie bereits ausgeführt, bewegen sich bei Magnetschwebebahnen die Triebwagen mit vergleichsweise hoher Geschwindigkeit über den Fahrweg hinweg. Um dabei das Entstehen von Windgeräuschen soweit als möglich vermeiden zu können, kann eine Abdeckanordnung vorgesehen sein, welche wenigstens einen Teil der zwischen den Stahlträgern der Trägeranordnung gebildeten Zwischenräume an einer Oberseite der Stahlträger abdeckt.As already stated, in magnetic levitation trains the railcars move over the track at a comparatively high speed. In order to be able to avoid the creation of wind noise as far as possible, a cover arrangement can be provided which covers at least part of the spaces formed between the steel beams of the beam arrangement on an upper side of the steel beams.
Um einen stabilen Aufbau des erfindungsgemäßen Fahrwegs bei vergleichsweise geringen Fertigungskosten erlangen zu können, wird vorgeschlagen, dass die Tragestruktur einen in der Fahrweglängsrichtung im Wesentlichen durchlaufend ausgebildeten Betonfundamentbereich umfasst. Dabei kann der Betonfundamentbereich monolithisch aufgebaut sein oder kann in Höhenrichtung mehrlagig aufgebaut sein. Die einzelnen Lagen können dabei durch diese koppelnde Armierungselemente fest miteinander verbunden sein. Insbesondere dann, wenn der Betonfundamentbereich armiert ist, ist es vorteilhaft, wenn die Armierung einen nach oben offenen, in der Fahrweglängsrichtung im Wesentlichen durchgehenden Rüttelorgankanal bildet. Dies ermöglicht eine von Armierungselementen im Wesentlichen unge- hinderte Fertigung eines derartigen Betonfundamentbereichs in Gleitschalungstechnik oder Takt-Schalungstechnik, ohne der Notwendigkeit, Rüttelorgane intermittierend anheben zu müssen, um sie an Armierungselementen vorbeibewegen zu können. Neben den angesprochenen Fertigungstechniken, wie z.B. Gleitschalungstechnik und Takt-Schalungstech- nik, bei welchen der Betonfundamentbereich mit Ortbeton gefertigt wird, ist es selbstverständlich auch möglich, am Einbauort den Betonfundamentbereich mit stehender Schalung zu fertigen.In order to be able to achieve a stable construction of the travel path according to the invention with comparatively low manufacturing costs, it is proposed that the support structure comprises a concrete foundation area which is essentially continuous in the longitudinal direction of the travel path. The concrete foundation area can be constructed monolithically or can be constructed in multiple layers in the vertical direction. The individual layers can be firmly connected to one another by means of these coupling reinforcement elements. Particularly when the concrete foundation area is reinforced, it is advantageous if the reinforcement forms an upwardly open vibrating organ channel which is essentially continuous in the longitudinal direction of the travel path. This enables a concrete foundation area of this type to be manufactured, which is essentially unhindered by reinforcement elements, using sliding formwork technology or cycle formwork technology, without the need to intermittently lift vibrating elements in order to be able to move them past reinforcement elements. In addition to the production techniques mentioned, such as sliding formwork technology and cycle formwork technology, in which the concrete foundation area is made with in-situ concrete, it is of course also possible to manufacture the concrete foundation area with standing formwork at the installation site.
Um eine stabile Lagerung des erfindungsgemäßen Fahrwegs erlangen zu können, wird vorgeschlagen, dass der Betonfundamentbereich auf einem vorbereiteten Untergrund, vorzugsweise hydraulisch gebundene Tragschicht, Schottertragschicht, Frostschutzschicht oder dergleichen, aufliegt.In order to be able to achieve stable storage of the travel path according to the invention, it is proposed that the concrete foundation area rests on a prepared base, preferably a hydraulically bound base layer, ballast base layer, frost protection layer or the like.
Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Fahrwegs liegt in der leichten Einstellbarkeit der Positionierung auf der Tragestruktur. Hierzu kann beispielsweise vorgesehen sein, dass die Stahlträger der Trägeranordnung gegebenenfalls unter Zwischenlagerung von Höhenlageeinstellelementen an dem Betonfundamentbereich festgelegt oder festlegbar sind.A major advantage of the travel path according to the invention lies in the easy adjustability of the positioning on the carrying structure. For this purpose it can be provided, for example, that the steel girders of the girder arrangement are fixed or can be fixed to the concrete foundation area with the interposition of height adjustment elements.
Alternativ ist es möglich, dass die Tragestruktur einen auf dem Betonfundamentbereich getragenen, in der Fahrweglängsrichtung langgestreckten Zwischen-Trägerbereich umfasst und dass die Stahlträger der Trägeranordnung gegebenenfalls unter Zwischenlagerung von Höheneinstellelementen an dem Zwischen-Trägerbereich festgelegt oder festlegbar sind. Ein der- artiger Zwischen-Trägerbereich kann beispielsweise eine Mehrzahl von bezogen auf die Fahrweglängsrichtung nebeneinander positionierten Stahlträgern, vorzugsweise Doppel-T-Trägern, Stahlbetonträgern o. dgl., um- fassen. Alternativ ist es möglich, den Zwischen-Trägerbereich als einen in Fahrweglängsrichtung langgestreckten kastenartigen Stahl-Hohlträger bereitzustellen.Alternatively, it is possible for the support structure to comprise an intermediate support area carried on the concrete foundation area and elongated in the longitudinal direction of the guideway, and for the steel beams of the support arrangement to be fixed or fixable on the intermediate support area with intermediate storage of height adjustment elements. Such an intermediate girder area can, for example, encompass a plurality of steel girders positioned next to one another in relation to the longitudinal direction of the guideway, preferably double T girders, reinforced concrete girders or the like. believe it. Alternatively, it is possible to provide the intermediate support area as a box-like steel hollow support which is elongated in the longitudinal direction of the travel path.
Das Vorsehen eines Zwischen-Trägerbereichs auf dem Betonfundamentbereich ermöglicht das Hinwegführen des erfindungsgemäßen Fahrwegs über tiefere Bodeneinsenkungen, wie z.B. Täler, Bach- oder Flussläufe o. dgl.. In diesen Bereichen ist der im Sinne der vorliegenden Erfindung dann immer noch als im Wesentlichen durchgehender Fundamentbereich zu betrach- tende Betonfundamentbereich unterbrochen.The provision of an intermediate beam area on the concrete foundation area enables the guideway according to the invention to be led away over deeper ground depressions, such as e.g. Valleys, streams or rivers or the like. In these areas, the concrete foundation area, which is still to be regarded as an essentially continuous foundation area, is then interrupted in the sense of the present invention.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung sieht diese ein Verfahren zum Herstellen eines Fahrwegs für eine Magnetschwebebahn vor, welches folgende Schritte umfasst: a) Vorbereiten eines in einer Fahrweglängsrichtung langgestreckten Untergrundes, b) Fertigen eines sich in der Fahrweglängsrichtung erstreckenden Betonfundamentbereichs auf dem vorbereiteten Untergrund.According to a further aspect of the present invention, this provides a method for producing a guideway for a magnetic levitation railway, which comprises the following steps: a) preparing a substrate that is elongated in the longitudinal direction of the guideway, b) producing a concrete foundation area that extends in the guideway longitudinal direction on the prepared substrate.
Durch das Fertigen eines Betonfundamentbereichs unmittelbar am Einbauort in an den Untergrund angepasster Art und Weise wird dieser Betonfundamentbereich mit hoher Präzision hinsichtlich seiner Lage bzw. der Auflage von weiteren Organen eines Fahrwegs für eine Magnetschwebebahn dienenden Bereichen herstellbar. Spezielle Ausrichtmaßnahmen, wie sie zur Lagejustierung von im Werk gefertigten Stahlbetonträgern erforderlich sind, entfallen völlig.By manufacturing a concrete foundation area directly at the installation location in a manner adapted to the subsurface, this concrete foundation area can be produced with high precision with regard to its position or the support of other organs of a travel path for areas serving a magnetic levitation railway. Special alignment measures, such as those required to adjust the position of reinforced concrete beams manufactured in the factory, are completely eliminated.
Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass der Schritt a) das Vorsehen einer hydraulisch gebundenen Tragschicht oder einer Schottertragschicht, vorzugsweise auf einer Frostschutzschicht, umfasst. Der Schritt b) kann das Fertigen des Betonfundamentbereichs durch Einsatz einer Gleitschalungstechnik, einer Takt-Schalungstechnik oder mit stehender Schalung umfassen. Zur Erlangung einer noch höheren Lagepräzision der für den Vortrieb sorgenden Statoranordnung wird vorgeschlagen, dass der Schritt a) das Nachbearbeiten des wenigstens teilweise ausgehärteten Betonfundamentbereichs zum Vorsehen eines Auflagerbereichs umfasst. Dabei kann beispielsweise vorgesehen sein, dass das Nachbearbeiten das Abschleifen, Abfräsen oder/und Absägen des Betonfundamentbereichs in seinem oberen Bereich umfasst.For example, it can be provided that step a) comprises the provision of a hydraulically bound base layer or a ballast base layer, preferably on a frost protection layer. Step b) can include the production of the concrete foundation area by using a sliding formwork technique, a tactical formwork technique or with standing formwork. In order to achieve an even higher positional precision of the stator arrangement which provides the propulsion, it is proposed that step a) includes the reworking of the at least partially hardened concrete foundation area to provide a support area. In this case, it can be provided, for example, that the reworking comprises grinding, milling off and / or sawing off the concrete foundation area in its upper area.
Insbesondere bei Heranziehung einer Fertigungstechnik mit sich entweder kontinuierlich oder in getakteter Weise voranbewegender Schalung wird vorgeschlagen, dass im Schritt b) der Betonfundamentbereich derart gefertigt wird, dass dieser im Wesentlichen keine bezogen auf eine Vertikalrich- tung überhängenden Bereiche aufweist. Die Gefahr einer Lageveränderung von derartigen überhängenden Bereichen vor dem Aushärten des Betonmaterials kann somit vermieden werden.In particular when using a production technology with formwork that moves forward either continuously or in a clocked manner, it is proposed that in step b) the concrete foundation area is manufactured in such a way that it has essentially no areas overhanging with respect to a vertical direction. The risk of a change in position of such overhanging areas before the concrete material has hardened can thus be avoided.
Gemäß einem weiteren Aspekt betrifft die vorliegende Erfindung einen Fahrweg für eine Magentschwebebahn, umfassend einen auf einem Untergrund gefertigten, sich in einer Fahrweglängsrichtung im Wesentlichen durchgehend erstreckenden Betonfundamentbereich sowie eine auf dem Betonfundamentbereich getragene und eine Statoranordnung tragende Trägeranordnung.According to a further aspect, the present invention relates to a guideway for a maglev train, comprising a concrete foundation area which is manufactured on a subsurface and extends essentially continuously in a longitudinal direction of the guideway, and a carrier arrangement which is carried on the concrete foundation area and carries a stator arrangement.
Bei Fahrwegen für Magnetschwebebahnen ist es aufgrund der durch die hohen Fahrgeschwindigkeiten der Triebwagen induzierten Belastungen erforderlich, eine sehr feste und lagestabile Kopplung desjenigen Bereichs, in welchem die Statoranordnung getragen ist, mit einem auf dem Unter- grund vorgesehenen beispielsweise aus Beton aufgebauten Sockelbereich zu erlangen. Darüber hinaus muss für diese Statorträgeranordnung neben der hohen Festigkeit der Anbindung auch eine sehr hohe Lagegenauigkeit erreicht werden. Um diese Anforderungen erfüllen zu können, ist es beispielsweise möglich, die Kopplung über so genannte Einzelstützpunkte vorzusehen, wie sie auch zur Anbindung von Schienen bei Zuggleisanlagen an Betontragplatten eingesetzt werden. Derartige Einzelstützpunkte um- fassen so genannte Rippenplatten, die an der Betontragplatte festgelegt werden und zwei nach oben abstehende Rippen aufweisen, zwischen welchen ein Schienenfuß einer Schiene zu positionieren ist. Durch an der Rippenplatte beidseits des Schienenfußes festzulegende und den Schienenfuß einklemmende Klammernelemente wird dann eine feste Ankopplung der Schienen erreicht.In the case of guideways for magnetic levitation trains, due to the loads induced by the high driving speeds of the railcars, it is necessary to achieve a very firm and positionally stable coupling of the area in which the stator arrangement is carried with a base area provided for example made of concrete. In addition to the high strength of the connection, this stator carrier arrangement must also have a very high positional accuracy can be achieved. In order to be able to meet these requirements, it is possible, for example, to provide the coupling via so-called individual support points, as are also used for connecting rails in train track systems to concrete slabs. Such individual support points comprise so-called rib plates, which are fixed to the concrete support plate and have two ribs projecting upwards, between which a rail foot of a rail is to be positioned. A fixed coupling of the rails is then achieved by means of clamp elements to be fixed on the ribbed plate on both sides of the rail foot and clamping the rail foot.
Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kopplungsvorrichtung beispielsweise für einen Fahrweg einer Magnetschwebebahn und einen Fahrweg für eine Magnetschwebebahn vorzusehen, bei welchen in einfacher Art und Weise eine sehr stabile und lagegenaue Ankopplung einer Trägeranordnung an eine Sockelanordnung ermöglicht ist.It is a further object of the present invention to provide a coupling device for, for example, a guideway of a magnetic levitation train and a guideway for a magnetic levitation train, in which a very stable and positionally precise coupling of a carrier arrangement to a base arrangement is made possible.
Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe gelöst durch eine Kopplungsvorrichtung zur festen Anbringung einer Trä- geranordnung, beispielsweise Statorträgeranordnung eines Fahrwegs für eine Magnetschwebebahn, an einer vorzugsweise mit Beton aufgebauten Sockelanordnung, umfassend ein an der Sockelanordnung festzulegendes erstes Kopplungselement mit einem Befestigungsabschnitt zur Festlegung an der Sockelanordnung, einem Zentrierabschnitt und einem Fixierab- schnitt, ein an der Trägeranordnung festzulegendes zweites Kopplungselement mit einem in Zentrieranlage an dem Zentrierabschnitt bringbaren Gegen-Zentrierabschnitt sowie ein Fixierelement, welches mit dem Fixierabschnitt des ersten Kopplungselements zusammenwirkt, um den Gegen- Zentrierabschnitt in eine Zentrierlage bezüglich des Zentrierabschnitts zu bringen oder/und den Gegen-Zentrierabschnitt in einer Zentrierlage bezüglich des Zentrierabschnitts zu fixieren. Bei der erfindungsgemäßen Kopplungsvorrichtung sehen die beiden in Zentrierwechselwirkung miteinander bringbaren Abschnitte, nämlich der Zentrierabschnitt des ersten Kopplungselements einerseits und der Gegen- Zentrierabschnitt des zweiten Kopplungselements andererseits, eine bei der Anbringung der Trägeranordnung an der Sockelanordnung sich automatisch einstellende Lagezentrierung vor, die dann durch das Fixierelement in definierter Art und Weise beibehalten wird. Alleine durch die definierte Lagevorgabe des ersten Kopplungselements an der Sockelanordnung einerseits und des zweiten Kopplungselements an der Trägeranordnung, z.B. Statorträgeranordnung, andererseits wird diese Lagegenauigkeit ohne zusätzliche bei Anbringung der Statorträgeranordnung vorzunehmende Justiermaßnahmen ermöglicht.According to a first aspect of the present invention, this object is achieved by a coupling device for the fixed attachment of a carrier arrangement, for example stator carrier arrangement of a guideway for a magnetic levitation railway, to a base arrangement, preferably constructed with concrete, comprising a first coupling element to be fixed to the base arrangement with a fastening section for Fixing on the base arrangement, a centering section and a fixing section, a second coupling element to be fixed on the carrier arrangement with a counter-centering section which can be brought into centering on the centering section, and a fixing element which cooperates with the fixing section of the first coupling element around the counter-centering section in to bring a centering position with respect to the centering section and / or to fix the counter-centering section in a centering position with respect to the centering section. In the coupling device according to the invention, the two sections which can be brought into centering interaction with one another, namely the centering section of the first coupling element on the one hand and the counter-centering section of the second coupling element on the other hand, provide a position centering which is automatically established when the carrier arrangement is attached to the base arrangement and which is then provided by the fixing element is maintained in a defined manner. Alone by the defined position specification of the first coupling element on the base arrangement on the one hand and the second coupling element on the carrier arrangement, for example stator carrier arrangement, on the other hand this positional accuracy is made possible without additional adjustment measures to be taken when the stator carrier arrangement is attached.
Um in einfacher Art und Weise eine definierte Zentrierwirkung erlangen zu können, wird vorgeschlagen, dass der Zentrierabschnitt eine wenigstens bereichsweise konvexe oder konkave Zentrierfläche aufweist und dass der Gegen-Zentrierabschnitt eine wenigstens bereichsweise zur Zentrierfläche komplementär konkave oder konvexe Gegen-Zentrierfläche aufweist. Insbesondere dann, wenn bei einer derartigen Anordnung vorgesehen ist, dass der Zentrierabschnitt eine wenigstens bereichsweise konvexe erste Kugelkalottenfläche aufweist und dass der Gegen-Zentrierabschnitt eine wenigstens bereichsweise zur ersten Kugelkalottenfläche komplementär konkave zweite Kugelkalottenfläche aufweist, wird neben einer sehr guten Zentrierwirkung auch eine vergleichsweise geringe Flächenbelastung der ver- schiedenen zur Zentrierung zusammenwirkenden Bauteile bzw. Abschnitte erhalten.In order to be able to achieve a defined centering effect in a simple manner, it is proposed that the centering section has an at least partially convex or concave centering surface and that the counter-centering section has an at least partially complementary concave or convex counter-centering surface. In particular, if it is provided in such an arrangement that the centering section has an at least partially convex first spherical cap surface and that the counter-centering section has a second spherical cap surface which is at least partially complementary to the first spherical cap surface, in addition to a very good centering effect, there is also a comparatively low surface load of the various components or sections interacting for centering.
Zur Festlegung des ersten Kopplungselements an der Sockelanordnung wird vorgeschlagen, dass der Befestigungsabschnitt des ersten Kopplungs- elements einen in einer Öffnung der Sockelanordnung festzulegenden Verankerungsstangenabschnitt umfasst. Um bei auf der Sockelanordnung positionierter Trägeranordnung in einfacher Art und Weise eine Fixierung erlangen zu können, wird vorgeschlagen, dass der Fixierabschnitt sich über den Zentrierabschnitt hinaus erstreckt und bei hergestellter Kopplung eine Durchtrittsöffnung im zweiten Kopplungselement durchsetzt. Beispielsweise ist es möglich, dass der Fixierabschnitt einen über den Zentrierab- schnitt hinaus sich erstreckenden, wenigstens bereichsweise mit Außengewinde versehenen Stangenabschnitt umfasst. In diesem Falle kann das Fixierelement dann ein Mutternelement umfassen. Ein sehr einfach herzustellender Aufbau des ersten Kopplungselements kann vorsehen, dass der Befestigungsabschnitt und der Fixierabschnitt an einem Stangenelement ausgebildet sind, welches eine Durchtrittsöffnung in dem Zentrierabschnitt des ersten Kopplungselements durchsetzt und daran festgelegt ist.To fix the first coupling element to the base arrangement, it is proposed that the fastening section of the first coupling element comprises an anchoring rod section to be fixed in an opening in the base arrangement. To fix in a simple manner with the support arrangement positioned on the base arrangement To be able to achieve, it is proposed that the fixing section extends beyond the centering section and, when the coupling is produced, passes through a passage opening in the second coupling element. For example, it is possible for the fixing section to comprise a rod section which extends beyond the centering section and is at least partially provided with an external thread. In this case, the fixing element can then comprise a nut element. A construction of the first coupling element which is very simple to manufacture can provide that the fastening section and the fixing section are formed on a rod element which passes through and is fixed to a through opening in the centering section of the first coupling element.
Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe gelöst durch eine Kopplungsvorrichtung zur festen Anbringung einer Trägeranordnung, beispielsweise Statorträgeranordnung eines Fahrwegsfür eine Magnetschwebebahn, an einer vorzugsweise mit Beton aufgebauten Sockelanordnung, umfassend ein an der Sockelanordnung festzulegendes erstes Kopplungselement mit einem Befestigungsabschnitt zur Festlegung an der Sockelanordnung und einem wenigstens bereichsweise mit Außen- gewinde versehenen stangenartigen Fixierabschnitt sowie ein an der Trägeranordnung festzulegendes zweites Kopplungselement mit einem plattenartigen Befestigungsabschnitt zur Festlegung an der Statoranordnung und einem in Gewindeeingriff mit dem Fixierabschnitt des ersten Kopplungselements bringbaren und ein Mutternelement aufweisenden Fixierelement, das an dem plattenartigen Befestigungsabschnitt drehbar getragen ist.According to a second aspect of the present invention, this object is achieved by a coupling device for the fixed attachment of a carrier arrangement, for example a stator carrier arrangement of a guideway for a magnetic levitation railway, to a base arrangement, preferably constructed with concrete, comprising a first coupling element to be fixed to the base arrangement with a fastening section for fixing to the base Base arrangement and a rod-like fixing section provided at least in some areas with an external thread and a second coupling element to be fixed to the carrier arrangement with a plate-like fastening section for fixing to the stator arrangement and a fixing element which can be brought into threaded engagement with the fixing section of the first coupling element and has a nut element which is attached to the plate-like Fastening section is rotatably supported.
Auch bei dieser Ausgestaltungsform kann die hohe Lagegenauigkeit der Trägeranordnung bereits dadurch vorgegeben bzw. erlangt werden, dass die ersten Kopplungselemente in definierter Positionierung an der Sockel- anordnung festgelegt werden, wobei schon ein zusätzlicher Freiheitsgrad bei der Anbringung der Trägeranordnung dadurch besteht, dass das Fixierelement mit dem Fixierabschnitt in Gewindeeingriff steht und somit durch Drehen des Fixierelements eine Relativverlagerung der beiden Kopplungselemente bezüglich einander und somit auch eine Relativverlagerung der Trägeranordnung bezüglich der Sockelanordnung erlangt werden kann.In this embodiment too, the high positional accuracy of the carrier arrangement can already be predetermined or achieved by fixing the first coupling elements in a defined position on the base arrangement, an additional degree of freedom in the attachment of the carrier arrangement being provided by the fixing element being attached the fixing section is in threaded engagement and thus by Rotation of the fixing element a relative displacement of the two coupling elements with respect to one another and thus also a relative displacement of the carrier arrangement with respect to the base arrangement can be achieved.
Zur Erlangung der hohen Lagegenauigkeit ist es weiter vorteilhaft, wenn das Fixierelement an dem plattenartigen Befestigungsabschnitt in einer Längsrichtung des Fixierabschnitts des ersten Kopplungselements im Wesentlichen nicht bewegbar getragen ist.To achieve the high level of positional accuracy, it is further advantageous if the fixing element on the plate-like fastening section is essentially not movably supported in a longitudinal direction of the fixing section of the first coupling element.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe gelöst durch eine Kopplungsvorrichtung zur festen Anbringung einer Trägeranordnung, beispielsweise Statorträgeranordnung eines Fahrwegs für eine Magnetschwebebahn, einer vorzugsweise mit Beton aufgebauten Sockelanordnung, umfassend ein an der Sockelanordnung festzule- gendes erstes Kopplungselement mit einem Befestigungsabschnitt zur Festlegung an der Sockelanordnung und einem mit Außengewinde versehenen stangenartigen Fixierabschnitt, ein an der Trägeranordnung festzulegendes zweites Kopplungselement mit einem plattenartigen Befestigungsabschnitt, welcher eine Durchtrittsöffnung für den Fixierabschnitt des ersten Kopplungselements aufweist, sowie ein mit Innengewinde versehenes Fixierelement, welches mit dem Fixierabschnitt des ersten Kopplungselements zum Fixieren des zweiten Kopplungselements am ersten Kopplungselement zusammenwirkt.According to a further aspect of the present invention, this object is achieved by a coupling device for the fixed attachment of a carrier arrangement, for example a stator carrier arrangement of a guideway for a magnetic levitation railway, a base arrangement preferably constructed with concrete, comprising a first coupling element to be fixed to the base arrangement with a fastening section for fixing on the base arrangement and a rod-like fixing section provided with an external thread, a second coupling element to be fixed on the carrier arrangement with a plate-like fastening section, which has a passage opening for the fixing section of the first coupling element, and a fixing element provided with an internal thread, which is used for fixing with the fixing section of the first coupling element of the second coupling element cooperates on the first coupling element.
Um dafür zu sorgen, dass insbesondere quer zur Auflagerichtung der Statoranordnung eine zusätzliche Sicherung gegen Verschiebung vorhanden ist, wird vorgeschlagen, dass in Zuordnung zu einem ersten Kopplungselement oder zu einem zweiten Kopplungselement eine Verschiebe- sicherungsformation vorgesehen ist, welche das jeweils andere Kopplungs- element gegen Verschiebung sichern kann. Um vermittels der erfindungsgemäßen Kopplungsvorrichtung vor allem bei längeren Trägerelementen, wie z.B. balkenartigen Statorträgern einer Magnetschwebebahn, eine stabile, gleichzeitig jedoch einfach mit hoher Lagepräzision herstellbare Ankopplung erlangen zu können, wird vorge- schlagen, dass wenigstens zwei erste Kopplungselemente an einer ersten Kopplungseinheit vorgesehen sind. Dabei ist es weiter vorteilhaft, wenigstens zwei zweite Kopplungselemente an einer zweiten Kopplungseinheit vorzusehen. Mit derartiger Ausgestaltung ist es beispielsweise möglich, dass die Verschiebesicherungsformation wenigstens einen Verschiebesiche- rungsvorsprung an einer ersten Kopplungseinheit und/oder einer zweiten Kopplungseinheit umfasst.In order to ensure that there is an additional protection against displacement, in particular transverse to the bearing direction of the stator arrangement, it is proposed that, in association with a first coupling element or a second coupling element, a displacement protection formation is provided which the respective other coupling element against Can secure displacement. In order to be able to achieve a stable coupling by means of the coupling device according to the invention, particularly in the case of longer carrier elements, such as, for example, beam-like stator carriers of a magnetic levitation train, it is proposed that at least two first coupling elements be provided on a first coupling unit. It is further advantageous to provide at least two second coupling elements on a second coupling unit. With such a configuration, it is possible, for example, for the displacement securing formation to comprise at least one displacement securing projection on a first coupling unit and / or a second coupling unit.
Nach einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung kann vorgesehen sein, dass in dem zweiten Kopplungselement eine vom Fixierabschnitt des ersten Kopplungselements durchsetzte Öffnung vorgesehen ist, und dass ein zwischen dem Fixierabschnitt und einer die Öffnung des zweiten Kopplungselements umgebenden Wandung gebildeter Zwischenraum mit einem Buchsenelement oder/und aushärtbarem Füllmaterial wenigstens zum Teil ausgefüllt ist. Es wird auf diese Art und Weise möglich, durch Bereithalten eines bestimmten Bewegungsspiels zwischen den beiden Kopplungselementen eine Lageeinstellung vorzunehmen und dann durch Auffüllen des zwischen den entsprechenden Elementen gebildeten Zwischenraums mit aushärtbarem Material oder mit bereits festem Material eine definierte Lage sicher beizubehalten. Als aushärtbare Materialien kommen dabei vor allem aushärtbare Kunstharzmaterialien, Zementmaterialien oder Gemische derartiger Materialien o. dgl. in Frage.According to a further aspect of the present invention, it can be provided that an opening through which the fixing section of the first coupling element passes is provided in the second coupling element, and that an intermediate space is formed between the fixing section and a wall surrounding the opening of the second coupling element with a socket element or / and curable filling material is at least partially filled. It is possible in this way to make a position adjustment by having a certain play of movement between the two coupling elements and then to maintain a defined position securely by filling the space formed between the corresponding elements with hardenable material or with already solid material. In particular, curable synthetic resin materials, cement materials or mixtures of such materials or the like are suitable as curable materials.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe gelöst durch einen Fahrweg für eine Magnetschwebebahn, um- fassend eine in einer Fahrweg-Längsrichtung sich vorzugsweise im Wesentlichen durchgehend erstreckende, vorzugsweise mit Beton aufgebaute Sockelanordnung sowie eine vermittels wenigstens einer erfindungsgemä- ßen Kopplungsvorrichtung an der Sockelanordnung festgelegte Statorträgeranordnung.According to a further aspect of the present invention, this object is achieved by a guideway for a magnetic levitation train, comprising a base arrangement which preferably extends essentially continuously in a longitudinal direction of the guideway, preferably constructed with concrete, and a base arrangement by means of at least one ß coupling device fixed to the base assembly stator support assembly.
Bei diesem Fahrweg kann weiter vorgesehen sein, dass das erste Kopp- lungselement der wenigstens einen Kopplungsvorrichtung an einer Oberseite der Sockelanordnung in einer eine vorbestimmte Raumlage für die Statoranordnung vorgebenden Positionierung festgelegt ist.In the case of this travel path, it can further be provided that the first coupling element of the at least one coupling device is fixed on a top side of the base arrangement in a positioning which specifies a predetermined spatial position for the stator arrangement.
Eine sehr einfach herstellbare, gleichwohl jedoch sehr stabile Verbindung der Statorträgeranordnung mit einem zweiten Kopplungselement kann dadurch erlangt werden, dass die Statorträgeranordnung wenigstens in ihrem das zweite Kopplungselement der wenigstens einen Kopplungsvorrichtung tragenden Bereich aus Betonmaterial gebildet ist und dass das zweite Kopplungselement wenigstens bereichsweise in das Betonmaterial eingebettet ist.A very simple to manufacture, but nevertheless very stable connection of the stator support arrangement to a second coupling element can be achieved in that the stator support arrangement is formed at least in its area carrying the second coupling element of the at least one coupling device from concrete material and that the second coupling element is at least partially in the concrete material is embedded.
Um nach Positionieren der Statoranordnung auf der Sockelanordnung die Statorträgeranordnung endgültig an der Sockelanordnung fixieren zu können, wird vorgeschlagen, dass in der Statorträgeranordnung eine verschlos- sene oder verschließbare Zugriffsöffnung vorgesehen ist zum Ermöglichen eines Zugriffs auf das Fixierelement der wenigstens einen Kopplungsvorrichtung.In order to be able to finally fix the stator support arrangement to the base arrangement after positioning the stator arrangement on the base arrangement, it is proposed that a closed or lockable access opening is provided in the stator support arrangement to enable access to the fixing element of the at least one coupling device.
Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausgestaltungsformen detailliert beschrieben. Es zeigt:The present invention is described in detail below with reference to the accompanying drawings on the basis of preferred embodiments. It shows:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Teilabschnitts eines erfindungsgemäßen Fahrwegs für eine Magnetschwebebahn;1 shows a perspective view of a partial section of a travel path according to the invention for a magnetic levitation train;
Fig. 2 eine Querschnittansicht des in Fig. 1 dargestellten Fahrwegs, geschnitten längs einer Linie ll-ll in Fig. 1 ; Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines Abschnitts eines bei derFig. 2 is a cross-sectional view of the route shown in Fig. 1, taken along a line II-II in Fig. 1; Fig. 3 is a perspective view of a portion of a
Ausgestaltungsform gemäß den Fig. 1 und 2 dargestellten U- Profilträgers;Embodiment according to Figures 1 and 2 shown U-beam.
Fig. 4 einen Abschnitt eines an dem in Fig. 3 dargestellten Träger zu tragenden Statorabschnitts;FIG. 4 shows a section of a stator section to be worn on the carrier shown in FIG. 3;
Fig. 5 eine der Fig. 2 entsprechende Ansicht einer alternativen Aus- gestaltungsform;5 shows a view corresponding to FIG. 2 of an alternative embodiment;
Fig. 6 eine weitere der Fig. 2 entsprechende Ansicht einer alternativen Ausgestaltungsform;FIG. 6 shows a further view corresponding to FIG. 2 of an alternative embodiment;
Fig. 7 eine weitere der Fig. 2 entsprechende Ansicht einer alternativen Ausgestaltungsform;FIG. 7 shows another view corresponding to FIG. 2 of an alternative embodiment;
Fig. 8 eine perspektivische Ansicht der bei der Ausgestaltungsform gemäß Fig. 7 in das Betonmaterial von Trägerelementen ein- zubettenden Bauteile;8 shows a perspective view of the components to be embedded in the concrete material of support elements in the embodiment according to FIG. 7;
Fig. 9 eine Gruppe von Betonträgerelementen mit den verschiedenen daran durch Umgießen getragenen Bauteilen;9 shows a group of concrete support elements with the various components carried thereon by casting;
Fig. 10 eine Schnittansicht, welche die Festlegung eines Betonträgerelements über einen Einzelstützpunkt darstellt;Fig. 10 is a sectional view illustrating the setting of a concrete beam element over a single base;
Fig. 1 1 eine perspektivische Ansicht einer alternativen Ausgestaltungsart eines Fahrwegs für eine Magnetschwebebahn;1 1 is a perspective view of an alternative embodiment of a guideway for a magnetic levitation train;
Fig. 12 eine vergrößerte Detailansicht der in Fig. 1 1 dargestelltenFig. 12 is an enlarged detail view of that shown in Fig. 1 1
Ausgestaltungsform; Fig. 13 eineTeil-Querschnittansichteineralternativen Ausgestaltungsart eines Fahrwegs für eine Magnetschwebebahn;Design shape; 13 is a partial cross-sectional view of an alternate embodiment of a guideway for a magnetic levitation train;
Fig. 14 eine beim Fahrweg der Fig. 13 eingesetzte Statorträgeranordnung;FIG. 14 shows a stator support arrangement used in the travel path of FIG. 13;
Fig. 15 die Statorträgeranordnung der Fig. 14 in Verbindung mit diese tragenden Trägerelementen;FIG. 15 shows the stator carrier arrangement of FIG. 14 in connection with carrier elements carrying it;
Fig. 16 eine der Fig. 13 entsprechende Ansicht einer weiteren alternativen Ausgestaltungsform;FIG. 16 shows a view corresponding to FIG. 13 of a further alternative embodiment;
Fig. 17 eine Querschnittansicht eines erfindungsgemäß aufgebauten Fahrwegs für eine Magnetschwebebahn;17 shows a cross-sectional view of a travel path constructed according to the invention for a magnetic levitation train;
Fig. 18 eine Teil-Längsschnittansicht des in Fig. 17 dargestellten Fahrwegs, geschnitten längs einer Linie ll-ll in Fig. 17;Fig. 18 is a partial longitudinal sectional view of the route shown in Fig. 17, taken along a line II-II in Fig. 17;
Fig. 19 eine Draufsicht auf den in Fig. 18 dargestellten Bereich desFig. 19 is a plan view of the area of the
Fahrwegs in Blickrichtung III in Fig. 18;Driving path in viewing direction III in Fig. 18;
Fig. 20 eine Teil-Längsschnittansicht des in Fig. 17 dargestellten Fahrwegs, geschnitten längs einer Linie IV-IV in Fig. 17;FIG. 20 is a partial longitudinal sectional view of the guideway shown in FIG. 17, cut along a line IV-IV in FIG. 17;
Fig. 21 eine der Fig. 17 entsprechende Querschnittansicht einer alternativen Ausgestaltungsform eines Fahrwegs für eine Magnetschwebebahn;FIG. 21 shows a cross-sectional view corresponding to FIG. 17 of an alternative embodiment of a guideway for a magnetic levitation train;
Fig. 22 eine weitere der Fig. 17 entsprechende Ansicht einer alternativen Ausgestaltungsform eines Fahrwegs für eine Magnetschwebebahn; Fig. 23 eine weitere der Fig. 17 entsprechende Ansicht einer alternativen Ausgestaltungsform eines Fahrwegs für eine Magnetschwebebahn;FIG. 22 shows a further view corresponding to FIG. 17 of an alternative embodiment of a guideway for a magnetic levitation train; FIG. 23 shows a further view corresponding to FIG. 17 of an alternative embodiment of a guideway for a magnetic levitation train;
Fig. 24 eine weitere der Fig. 17 entsprechende Ansicht einer alternativen Ausgestaltungsform eines Fahrwegs für eine Magnetschwebebahn;24 shows a further view corresponding to FIG. 17 of an alternative embodiment of a guideway for a magnetic levitation train;
Fig. 25 eine weitere der Fig. 17 entsprechende Ansicht einer alterna- tiven Ausgestaltungsform eines Fahrwegs für eine Magnetschwebebahn;25 shows a further view corresponding to FIG. 17 of an alternative embodiment of a travel path for a magnetic levitation train;
Fig. 26 eine Teil-Längsschnittansicht des in Fig. 25 dargestellten Fahrwegs, geschnitten längs einer Linie X-X in Fig. 25;Fig. 26 is a partial longitudinal sectional view of the travel path shown in Fig. 25, taken along a line X-X in Fig. 25;
Fig. 27 eine der Fig. 1 8 entsprechende Ansicht einer alternativen27 is a view corresponding to FIG. 1 8 of an alternative
Ausgestaltungsart eines Einzelstützpunktes;Design of a single base;
Fig. 28 eine Teil-Längsschnittansicht des erfindungsgemäßen Fahr- wegs gemäß einer alternativen Ausgestaltungsform;28 is a partial longitudinal sectional view of the travel path according to the invention in accordance with an alternative embodiment;
Fig. 29 eine perspektivische Ansicht eines Abschnitts eines bei derFig. 29 is a perspective view of a portion of a
Ausgestaltungsform gemäß Fig. 28 eingesetzten Kopplungsträgers;28 used coupling carrier;
Fig. 30 einen Teilabschnitt eines im Endbereich eines Stahlträgers aufzuhängenden Abschnitts der Statoranordnung;30 shows a partial section of a section of the stator arrangement to be suspended in the end region of a steel girder;
Fig. 31 eine der Fig. 28 entsprechende Ansicht einer weiteren alter- nativen Ausgestaltungsform; Fig. 32 eine schematische Querschnittansicht eines Fahrwegs für eineFIG. 31 shows a view corresponding to FIG. 28 of a further alternative embodiment; Fig. 32 is a schematic cross-sectional view of a route for a
Magnetschwebebahn;maglev;
Fig. 33 eine Explosionsansicht einer beim Fahrweg der Fig. 32 einge- setzten Kopplungsvorrichtung;33 is an exploded view of a coupling device used in the guideway of FIG. 32;
Fig. 34 eine Schnittansicht einer alternativen Variante der in den Fig.34 is a sectional view of an alternative variant of the one in FIGS.
32 und 33 dargestellten Kopplungsvorrichtung;32 and 33 shown coupling device;
Fig. 35 eine der Fig. 34 entsprechende Ansicht einer weiteren alternativen Variante der in den Fig. 32 und 33 dargestellten Kopplungsvorrichtung;35 shows a view corresponding to FIG. 34 of a further alternative variant of the coupling device shown in FIGS. 32 and 33;
Fig. 36 eine der Fig. 32 entsprechende Ansicht eines alternativ ausge- stalteten Fahrwegs für eine Magnetschwebebahn;FIG. 36 shows a view corresponding to FIG. 32 of an alternatively designed travel path for a magnetic levitation train;
Fig. 37 eine teilweise im Schnitt dargestellte Ansicht einer beim Fahrweg der Fig. 36 eingesetzten Kopplungsvorrichtung;37 shows a view, partly in section, of a coupling device used in the guideway of FIG. 36;
Fig. 38 eine perspektivische Explosionsansicht einer weiteren erfindungsgemäßen Kopplungsvorrichtung;38 shows an exploded perspective view of a further coupling device according to the invention;
Fig. 39 eine Schnittansicht der in Fig. 38 dargestellten Kopplungsvorrichtung im zusammengesetzten Zustand;39 is a sectional view of the coupling device shown in FIG. 38 in the assembled state;
Fig. 40 eine Abwandlung der in den Fig. 38 und 39 dargestelltenFig. 40 is a modification of that shown in Figs. 38 and 39
Kopplungsvorrichtung.Coupling device.
In Fig. 1 ist ein Abschnitt eines mit 10 bezeichneten Fahrwegs für eine Magnetschwebebahn dargestellt. Dieser Fahrweg 10 umfasst eine Tragestruktur 12, über welche der Fahrweg 10 alif einem Untergrund, beispielsweise einer hydraulisch gebundenen Tragschicht o. dgl., aufliegt. Die Tragestruktur 12 wiederum kann zweiteilig ausgebildet sein und umfasst einen Betonfundamentbereich 14, auf welchem ein mit geringerer Breite - bezogen auf eine Fahrweglängsrichtung L - ausgebildeter und nach oben schmäler werdender Tragebereich 16 aufliegt. Die beiden Bereiche 14, 16 können unter Einsatz eines Gleitschalungsfertigers aufgebaut werden und selbstverständlich mit Bewehrungsmaterial verstärkt sein. An der Oberseite 18 des Tragebereichs 16 ist über eine nachfolgend noch detaillierter beschriebene und allgemein mit 20 bezeichnete Trägeranordnung eine Statoranordnung 22 getragen. Die Trägeranordnung 20 umfasst eine Mehrzahl von in der Fahrweglängsrichtung L aufeinander folgenden, gegenseitigen Abstand aufweisenden und im Wesentlichen quer zur Fahrweglängsrichtung L orientierten Trägerelementen 24. Diese Trägerelemente 24 tragen an ihren beiden quer zur Fahrweglängsrichtung L gelegenen Endbereichen 26, 28 jeweilige in der Fahrweglängsrichtung L sich erstreckende Abschnitte 30, 32 der Statoranordnung 22, über welche dann auch der Vortrieb für den einen derartigen Fahrweg 10 befahrenden Magnetschwebezug erlangt wird.1 shows a section of a travel path denoted by 10 for a magnetic levitation train. This guideway 10 comprises a support structure 12, by means of which the guideway 10 rests on a subsoil, for example a hydraulically bound support layer or the like. The Carrying structure 12 in turn can be formed in two parts and comprises a concrete foundation area 14, on which a supporting area 16, which is designed to be narrower in relation to a longitudinal direction L of the route and which narrows towards the top, rests. The two areas 14, 16 can be constructed using a slipform paver and can of course be reinforced with reinforcement material. A stator arrangement 22 is supported on the upper side 18 of the carrying area 16 via a carrier arrangement described in more detail below and generally designated 20. The carrier arrangement 20 comprises a plurality of carrier elements 24 which follow one another in the longitudinal path L and have a mutual spacing and are oriented essentially transversely to the longitudinal direction L. These carrier elements 24 bear on their two end regions 26, 28 which lie transversely to the longitudinal direction L, in the longitudinal direction L of the path extending sections 30, 32 of the stator arrangement 22, via which the propulsion for the magnetic levitation train traveling on such a travel path 10 is then also achieved.
Der Betonfundamentbereich bzw. Sockelbereich 14 weist an seiner Ober- seite, also derjenigen Seite, auf welcher auch der Tragebereich 16 positioniert ist, einen Erhöhungs- bzw. Vorsprungsbereich 15 auf, der somit eine in der Längsrichtung dieses Fundamentbereichs 14 im Wesentlichen durchgehende Formation bildet. Beim Fertigen des Tragebereichs 16 auf dem Fundamentbereich 14 bildet sich im Tragebereich 16 eine Einsenkungs- formation 17, die den Vorsprungsbereich 15 an der Oberseite und den seitlichen Bereichen desselben umgibt und die somit mit diesem Vorsprungsbereich 15 für eine quer zur Fahrweglängsrichtung L wirksame Formschlusskopplungsanordnung sorgt. Auf diese Art und Weise kann zwischen dem Fundamentbereich 14 und dem Tragebereich 16 eine stabile auch Querkräfte aufnehmende Kopplung geschaffen werden, ohne dass die Notwendigkeit besteht, dass an der Oberseite des Fundamentbereichs 14 irgendwelche Bewehrungselemente überstehen, die dann in das Betonmate- rial des Tragebereichs 16 eingebettet werden. Gleichwohl sei darauf hingewiesen, dass selbstverständlich derartige noch hervorstehende Bewehrungselemente zusätzlich vorgesehen sein können. Weiterhin ist es selbstverständlich möglich, mehrere derartige Vorsprungsbereiche 15 am Fun- damentbereich 14 seitlich nebeneinander vorzusehen, oder am Fundamentbereich 14 eine oder mehrere Einsenkungen vorzusehen, in welche dann das Betonmaterial des Tragebereichs 16 bei der Fertigung desselben eindringen kann.The concrete foundation area or base area 14 has on its upper side, that is to say the side on which the support area 16 is also positioned, an elevation or protrusion area 15 which thus forms a formation which is essentially continuous in the longitudinal direction of this foundation area 14. When the support area 16 is manufactured on the foundation area 14, a depression formation 17 is formed in the support area 16, which surrounds the projection area 15 on the top and the lateral areas thereof and which thus provides with this projection area 15 a form-locking coupling arrangement which is effective transversely to the longitudinal direction L of the travel path. In this way, a stable coupling, which also absorbs lateral forces, can be created between the foundation area 14 and the supporting area 16 without the need for any reinforcement elements on the top of the foundation area 14 to protrude into the concrete material. rial of the support area 16 are embedded. Nevertheless, it should be pointed out that reinforcing elements of this type which still protrude can of course also be provided. Furthermore, it is of course possible to provide a plurality of such projection areas 15 on the foundation area 14 side by side, or to provide one or more depressions on the foundation area 14, into which the concrete material of the support area 16 can then penetrate during manufacture.
Der Aufbau der Trägerelemente 24 und die Art und Weise, wie die Abschnitte 30, 32 der Statoranordnung 22 an diesen getragen sind, wird nachfolgend vor allem mit Bezug auf die Fig. 2 - 4 und die Fig. 10 detailliert beschrieben.The structure of the carrier elements 24 and the manner in which the sections 30, 32 of the stator arrangement 22 are supported thereon are described in detail below, in particular with reference to FIGS. 2-4 and 10.
Man erkennt zunächst in Fig. 2, dass die Trägerelemente 24 in ihrem zentralen, über dem Tragebereich 16 der Tragestruktur 12 gelegenen Bereich, in welchem diese auch einen allgemein mit 34 bezeichneten ersten Kopplungsbereich bilden, eine größere Dicke in Höhenrichtung aufweisen, als in den quer zur Fahrweglängsrichtung L weiter außen gelegenen Endbe- reichen 26, 28. Diese Andickung im ersten Kopplungsbereich 34 hat bei vorgegebener Gesamthöhe des Fahrwegs 10 zur Folge, dass die Oberseite 18 des Tragebereichs 16 weiter nach unten verlagert ist und insofern aufgrund der nach oben hin sich verjüngenden Formgebung des Tragebereichs 1 6 auch eine größere Breite aufweist. Die größere Breite wiederum ermöglicht eine erhöhte Stabilität bei der Verbindung der Trägerelemente 24 mit der Tragestruktur 12, da die nachfolgend noch beschriebenen Abschnitte 36, in welchen die Trägerelemente 24 mit der Tragestruktur 12 fest verbunden sind, quer zur Fahrweglängsrichtung L weiter auseinander liegen können.It can first be seen in FIG. 2 that the carrier elements 24 have a greater thickness in the vertical direction in their central region, which lies above the carrying region 16 of the carrying structure 12, in which they also form a first coupling region, generally designated 34, than in the transverse direction End regions 26, 28 located further outward to the longitudinal direction L of the route. This thickening in the first coupling area 34, given the total height of the travel route 10, has the result that the upper side 18 of the carrying area 16 is displaced further downward and in this respect due to the tapering upward Shape of the support area 1 6 also has a larger width. The larger width in turn enables increased stability in the connection of the support elements 24 to the support structure 12, since the sections 36 described below, in which the support elements 24 are firmly connected to the support structure 12, can be further apart transversely to the longitudinal direction L of the travel path.
Ein derartiger nach Art eines aus dem Schienenbau bekannten Einzelstützpunktes aufgebauter Abschnitt 36, in welchem die Trägerelemente 24 an dem Tragebereich 1 6 festgelegt sind, ist in Fig. 10 detailliert dargestellt. Man erkennt, dass diese Abschnitte 36 an den Trägerelementen 24 im ersten Kopplungsbereich 34 festgelegt jeweils eine Kopplungsplatte 38 umfassen, die in der Fahrweglängsrichtung L an beiden Seiten der Träger- elemente 24 über den aus Betonmaterial gefertigten Körperbereich 40 derselben übersteht. Die feste Verbindung der Kopplungsplatten 38 mit dem Betonkörperbereich 40 kann dadurch erlangt werden, dass, wie in Fig. 10 in Strichlinien angedeutet, an den Kopplungsplatten 38 pilzförmige Einbettungsabschnitte 42 vorgesehen sind, die in das Betonmaterial des Betonkörperbereichs 40 eingegossen und somit eingebettet sind. Auf diese Art und Weise wird ein fester Verbund zwischen den Kopplungsplatten 38 und dem Betonkörperbereich 40 ohne der Notwendigkeit, zusätzliche Befestigungsorgane, wie z. B. Schraubbolzen o. dgl. vorsehen zu müssen, erlangt. Beidseits des Betonkörperbereichs 40 stehen dann jeweilige Kopp- lungsvorsprünge 44, 46 vor, über welche dann die Anbindung der Trägerelemente 24 erfolgt.Such a section 36, constructed in the manner of a single support point known from rail construction, in which the support elements 24 engage the support area 1 6 are defined, is shown in detail in FIG. 10. It can be seen that these sections 36, fixed to the carrier elements 24 in the first coupling region 34, each comprise a coupling plate 38 which, in the longitudinal direction L of the travel path, projects on both sides of the carrier elements 24 beyond the body region 40 made of concrete material. The fixed connection of the coupling plates 38 to the concrete body region 40 can be achieved in that, as indicated in broken lines in FIG. 10, mushroom-shaped embedding sections 42 are provided on the coupling plates 38, which are poured into the concrete material of the concrete body region 40 and thus embedded. In this way, a firm bond between the coupling plates 38 and the concrete body region 40 is achieved without the need for additional fastening elements, such as. B. to provide bolts or the like. Then, on both sides of the concrete body region 40, there are respective coupling projections 44, 46, via which the support elements 24 are then connected.
Wie bei den aus dem Schienenbau bekannten Einzelstützpunkten, so ist auch beim erfindungsgemäßen Fahrweg 10 in Zuordnung zu jeder Kopp- lungsplatte 38 eine so genannte Rippenplatte 48 über Dübelelemente 50, 52 am Tragebereich 16 festgelegt. Die Rippenplatte 48 weist zwei zwischen sich die Kopplungsplatte 38 aufnehmende Erhöhungen 54, 56 auf. Durch Schraubelemente 58, 60 und Halteklammern 64, 66 werden dann ggf. unter Zwischenlagerung von Abstandsplatten die Kopplungsplatten 38 an den Rippenplatten 48 und somit am Tragebereich 16 festgelegt. Auch die Rippenplatten 48 können unter Zwischenlagerung von Abstandsplatten an dem Tragebereich 16 festgelegt werden, so dass sowohl im Übergang zwischen dem Tragebereich 16 und den Rippenplatten 48, als auch im Übergangsbereich zwischen den Rippenplatten 48 und den Kopplungs- platten 38 eine Höhenlageneinstellung vorgenommen werden kann. Eine Seitenlageneinstellung der Trägerelemente 24 bezüglich der Tragestruktur 12 bzw. des Tragebereichs 16 kann dadurch erlangt werden, dass die einzelnen Trägerelemente 24 in ihrer Längsrichtung, also im Wesentlichen quer zur Fahrweglängsrichtung L, bezüglich der an dem Tragebereich 16 bereits festgelegten Rippenplatten 48 vorgenommen wird. Die Einstellung der Lage der Trägerelemente in der Fahrweglängsrichtung kann dadurch erfolgen, dass für die Rippenplatten 48 eine definierte Positionierung auf der Oberseite 18 des Tragebereichs 16 vorgegeben wird. Wie nachfolgend noch beschrieben, kann bei der Vorgabe der Lage der Trägerelemente 24 bezüglich des Tragebereichs 16 so vorgegangen werden, dass die einzelnen Träger in einer definierten Raumposition justiert werden und nachfol- gend in dieser Positionierung dann am Tragebereich 16 festgelegt werden, oder dass ggf. bereits zusammengefasste Gruppen von Trägerelementen 24 derart behandelt werden.As in the case of the individual support points known from rail construction, a so-called ribbed plate 48 is also fixed to the support area 16 by means of dowel elements 50, 52 in the guideway 10 according to the invention in association with each coupling plate 38. The ribbed plate 48 has two elevations 54, 56 which receive the coupling plate 38 between them. By means of screw elements 58, 60 and retaining clips 64, 66, the coupling plates 38 are then, if appropriate with the interposition of spacer plates, fixed to the rib plates 48 and thus to the support area 16. The rib plates 48 can also be fixed to the support area 16 with intermediate storage of spacer plates, so that a height adjustment can be carried out both in the transition between the support area 16 and the rib plates 48 and also in the transition area between the rib plates 48 and the coupling plates 38. A lateral position adjustment of the support elements 24 with respect to the support structure 12 or the support area 16 can be achieved in that the individual carrier elements 24 in their longitudinal direction, that is to say essentially transversely to the longitudinal direction L of the travel path, with respect to the rib plates 48 already fixed on the support region 16. The position of the support elements in the longitudinal direction of the travel path can be adjusted by specifying a defined positioning for the rib plates 48 on the upper side 18 of the carrying area 16. As described below, when specifying the position of the support elements 24 with respect to the support area 16, the individual supports can be adjusted in a defined spatial position and then be subsequently fixed in this position on the support area 16, or if necessary groups of carrier elements 24 that have already been combined are treated in this way.
Um die Verbindung zwischen den verschiedenen, aneinander anliegenden Bauteilen der Befestigungsabschnitte 36 weiter zu verbessern, können diese Teile mit aufgerauhten Oberflächen bereitgestellt werden, ebenso ist es möglich, die Oberseite 18 des Tragebereichs 16 aufzurauhen oder diesen bereits mit aufgerauhter Oberfläche zu fertigen. Ferner können beispielsweise auch ineinander greifende Dornelemente bzw. Vertiefungen an den verschiedenen Bauteilen zur Erlangung eines besseren Zusammenhalts bereitgestellt werden.In order to further improve the connection between the different, abutting components of the fastening sections 36, these parts can be provided with roughened surfaces, it is also possible to roughen the upper side 18 of the carrying area 16 or to manufacture the latter with a roughened surface. Furthermore, intermeshing mandrel elements or depressions can also be provided on the various components in order to achieve better cohesion.
Die in Fig. 2 dargestellten Trägerelemente 24 bilden in ihren beiden Endbereichen 26, 28 jeweilige Kopplungsabschnitte 66, 68 eines allgemein mit 70 bezeichneten zweiten Kopplungsbereichs. In diesem zweiten Kopplungsbereich 70 bzw. den beiden Kopplungsabschnitten 66, 68 desselben ist dann die Anbindung der Trägerelemente 24 an die Abschnitte 30, 32 der Statoranordnung 22 vorgesehen.The carrier elements 24 shown in FIG. 2 form in their two end regions 26, 28 respective coupling sections 66, 68 of a second coupling region, generally designated 70. The connection of the carrier elements 24 to the sections 30, 32 of the stator arrangement 22 is then provided in this second coupling area 70 or the two coupling sections 66, 68 thereof.
Wie man vor allem auch in den Fig. 1 und 3 erkennt, sind an diesen Endbereichen 26, 28 bzw. Kopplungsabschnitten 66, 68 mit U-förmigem Querschnitt ausgebildete Kopplungsträger 72, 74 vorgesehen. Diese sind im Wesentlichen aus drei Abschnitten oder Plattenteilen 76, 78, 80 zusammengesetzt. Die Abschnitte 76, 78 bilden dabei im Wesentlichen Gleitbzw. Führungsleisten für einen den Fahrweg 10 befahrenden Triebwagen, während an den Abschnitten 80 die Statorabschnitte 30, 32 getragen sind. Man erkennt hierzu in Fig. 3, dass in den Abschnitten 80 seitliche Einschuböffnungen 82 vorgesehen sind, die in einem oberen Endbereich erweitert sind und in welchen entsprechende Vorsprünge 84 der Statorabschnitte 30, 32 mit geringem Bewegungsspiel aufgenommen werden. Zusätzlich sind dann die Statorabschnitte 30, 32 über in der Fig. 2 schema- tisch angedeutete Schraubverbindungen 86 an den Abschnitten 80 der Kopplungsträger 72, 74 festgelegt. Sollte eine der Schraubverbindungen 86 sich lockern, ist über die zusammenwirkenden Ausnehmungen 82 bzw. Vorsprünge 84 immer noch eine stabile Halterung der Statorabschnitte 30, 32 an den Trägerelementen 24 realisiert.As can be seen above all in FIGS. 1 and 3, coupling supports 72, 74 designed with a U-shaped cross section are provided on these end regions 26, 28 or coupling sections 66, 68. These are in the Essentially composed of three sections or plate parts 76, 78, 80. The sections 76, 78 essentially form sliding or. Guide strips for a motor vehicle traveling on the route 10, while the sections 80, the stator sections 30, 32 are carried. 3 that in the sections 80 there are lateral insertion openings 82 which are widened in an upper end region and in which corresponding projections 84 of the stator sections 30, 32 are received with little movement play. In addition, the stator sections 30, 32 are then fixed to the sections 80 of the coupling carriers 72, 74 by means of screw connections 86 schematically indicated in FIG. 2. Should one of the screw connections 86 loosen, a stable mounting of the stator sections 30, 32 on the carrier elements 24 is still realized via the cooperating recesses 82 or projections 84.
Man erkennt in Fig. 2 weiter, dass der Innenraum der Kopplungsträger 72, 74 in Zuordnung zu den in Abstand zueinander liegenden Trägerelementen 24 Befestigungsstreben 86 aufweist, die im Wesentlichen parallel zu dem Abschnitt 78 verlaufen und an den beiden Abschnitten 76, 80 beispiels- weise durch Verschweißung festgelegt sind. Diese Streben 86 werden beim Herstellen der Trägerelemente 24, d. h. beim Gießen des Körperbereichs 40 derselben aus Betonmaterial, von dem in den Endbereichen 26, 28 vorgesehenen Betonmaterial umgössen und sorgen somit für eine stabile Anbindung der Kopplungsträger 72, 74 an den Körperbereich 40 der Trägerelemente 24. Es kann beispielsweise derart vorgegangen werden, dass beim Gießen der Körperbereiche 40 für die in Fig. 1 dargestellte Gruppe von Trägerelementen 24 die dafür vorgesehenen beiden Kopplungsträger 72, 74 in eine entsprechende Form eingelegt werden, so dass darauf folgend gleichzeitig oder auch nacheinander die einzelnen Körperbereiche 40 dieser sechs Trägerelemente 24 gegossen werden können. Da durch die mit U-förmigem Querschnitt bereitgestellten Kopplungsträger 72, 74 eine sehr starre Anordnung geschaffen wird, kann es vorteilhaft sein, zum Bauen von Segmenten für Kurvenbereiche die Kopplungsträger 72, 74 mit an den vorgesehenen Kurvenradius angepasstem Radius bereit- zustellen. Kleinere Justierungen, insbesondere die beim Übergang in einen überhöhten Kurvenbereich vorzusehende Verwindung eines derartigen mehrere Trägerelemente 24 umfassenden Baustücks können dann bei der Montage auf der Tragestruktur 12 vorgesehen werden. Selbstverständlich ist es auch möglich, Kurven dadurch zu generieren, dass vergleichsweise kurze Segmente, jeweils umfassend mehrere Trägerelemente 24 mit den U- förmigen Kopplungsträgern 72, 74, die keine Krümmung aufweisen, nach Art eines Polygonzuges zusammengesetzt werden.It can also be seen in FIG. 2 that the interior of the coupling carriers 72, 74 has fastening struts 86 in association with the spaced-apart carrier elements 24, which run essentially parallel to the section 78 and on the two sections 76, 80, for example are fixed by welding. These struts 86 are cast around the concrete material provided in the end regions 26, 28 when the carrier elements 24 are manufactured, ie when the body region 40 is poured from concrete material, and thus ensure a stable connection of the coupling carriers 72, 74 to the body region 40 of the carrier elements 24 For example, it can be done in such a way that when the body regions 40 are cast for the group of carrier elements 24 shown in FIG. 1, the two coupling carriers 72, 74 provided for this purpose are inserted into a corresponding shape, so that the individual ones subsequently or simultaneously Body areas 40 of these six carrier elements 24 can be cast. Since a very rigid arrangement is created by the coupling carriers 72, 74 provided with a U-shaped cross section, it can be advantageous to provide the coupling carriers 72, 74 with a radius adapted to the intended curve radius for building segments for curve regions. Smaller adjustments, in particular the twisting of a construction piece of this type comprising a plurality of carrier elements 24, which is to be provided during the transition into an excessive curve area, can then be provided during assembly on the support structure 12. Of course, it is also possible to generate curves by assembling comparatively short segments, each comprising a plurality of support elements 24, with the U-shaped coupling supports 72, 74, which have no curvature, in the manner of a polygon.
Eine Abwandlung der vorangehend beschriebenen Ausgestaltungsform ist in Fig. 5 gezeigt. Hier besteht ein Unterschied insofern, als die als Befestigungsorgane vorgesehenen Stege nicht mehr durchlaufend ausgebildet sind, sondern einzelne an den Abschnitten 76, 78, 80 der Kopplungsträger 72, 74 festgelegte und in den von dem U-Profil derselben umgebenen Innenraum ragende bolzenartige Befestigungsabschnitte 88 mit erweiterten Kopfbereichen vorgesehen sind. Auch diese werden von dem im jeweiligen Kopplungsträger 72 oder 74 vorgesehenen Betonmaterial des Körperbereichs 40 dann umgössen und sorgen somit für eine sehr stabile Anbindung der Kopplungsträger 72, 74 an den Körperbereich 40.A modification of the embodiment described above is shown in FIG. 5. There is a difference here in that the webs provided as fastening members are no longer continuous, but individual bolt-like fastening sections 88, which are fixed to the sections 76, 78, 80 of the coupling supports 72, 74 and project into the interior surrounded by the U-profile extended head areas are provided. These are also encapsulated by the concrete material of the body region 40 provided in the respective coupling carrier 72 or 74 and thus ensure a very stable connection of the coupling carrier 72, 74 to the body region 40.
Bei der in Fig. 6 dargestellten Variante sind die Abschnitte 76 und 80 der Kopplungsträger 72, 74 in Richtung auf den ersten Kopplungsbereich 34 der Trägerelemente 24 zu mit kürzerer Erstreckungslänge ausgebildet. Anschließend an die Kopplungsträger 72, 74, die wiederum in das Betonmaterial des Körperbereichs 40 eingebettet sind bzw. in dieses Material ragende Abschnitte 88 aufweisen, ist bei jedem Trägerelement 24 in Zuordnung zu jedem Kopplungsträger 72 ein beispielsweise zwei gegenüberliegende und durch Verbindungsstege miteinander gekoppelte Platten umfassendes Kopplungsorgan 90 vorgesehen. An dieses ist im unteren Bereich dann eine die Statorabschnitte 30 bzw. 32 tragende Trageschiene 92 beispielsweise durch Verschraubung, Verschweißung o. dgl. fest angebunden. Im oberen Bereich ist an diese Kupplungsorgane 90 in Verlänge- rung zum Abschnitt 76 der Kopplungsträger 72 eine diesen Abschnitt 76 in seiner Oberfläche fortsetzende Gleitleiste 94, beispielsweise durch Verschraubung, Verschweißung o. dgl. fest angebunden.In the variant shown in FIG. 6, the sections 76 and 80 of the coupling carriers 72, 74 are designed with a shorter extension length in the direction of the first coupling region 34 of the carrier elements 24. Following the coupling supports 72, 74, which in turn are embedded in the concrete material of the body region 40 or have sections 88 projecting into this material, there is, for example, two opposite plates in each support element 24 in association with each coupling support 72 and coupled to one another by connecting webs comprehensive coupling member 90 is provided. A support rail 92 carrying the stator sections 30 and 32, for example by screwing, welding or the like, is then firmly connected to this in the lower region. In the upper area an extension of section 76 of coupling carrier 72 to section 76 of coupling carrier 72 is firmly attached to this section 76 in its surface, for example by screwing, welding or the like.
Die Fig. 7 bis 9 zeigen eine Ausgestaltungsform, bei welcher in Zuordnung zu jedem der Trägerelemente 24 bzw. den Endbereichen 26, 28 derselben jeweils ein Kopplungsorgan 96 vorgesehen ist. Dieses kann, wie beispielsweise in Fig. 8 gezeigt, einen unteren plattenartigen Abschnitt 98 aufweisen, an welchen ein die Trägerelemente 24 nach außen hin begrenzender und aufrecht stehender Plattenabschnitt 100 anschließt. Zwei vom oberen Ende des Plattenabschnitts 100 nach innen greifende Stegabschnitte 102, 104 sind dann in ihren inneren Endbereich über jeweilige Befestigungsstege 106, 108 wieder mit dem unteren Plattenteil 98 verbunden. Zusammen mit den vorangehend bereits beschriebenen Kopplungsplatten 38, die im ersten Kopplungsbereich 34 für die Anbindung der Trägerelemente 24 an die Tragestruktur 12 sorgen, können diese Kopplungsorgane 96 zum Herstellen der Trägerelemente 24 in entsprechende Formkörper eingelegt werden, so dass sie beim nachfolgenden Einfüllen des Betonmaterials in den Körperbereich 24 teilweise in dieses Betonmaterial eingegossen werden bzw. von diesem umgössen werden. Es ergibt sich dann die auch in Fig. 9 erkennbare Gesamtanordnung, wobei hier ein bereits im Werk vorgefertigter, sechs Trägerelemente 24 umfassender Bauabschnitt dadurch erhalten werden kann, dass entweder vor oder nach dem Gießen der Körperbereiche 40 an die aufrecht stehenden Plattenabschnitte 100 seitliche Führungsleisten 1 10, 1 12 beispielsweise durch Verschweißen angebunden werden. Diese einzelnen Baustücke können dann vor Ort zum Erhalt eines in der Fahrweglängsrichtung L durchgehenden Fahrwegs zusammengefügt werden. Man erkennt in Fig. 10, dass nach der Herstellung dieser Abschnitte die Kopplungsabschnitte 44 bzw. 46 der Kopplungsplatten 38 zur Anbindung an die Tragestruktur 12 vorstehen. In entsprechender Weise stehen von den unteren Plattenabschnitten 98 der Kopplungsorgane 96 vorzugsweise in beiden Richtungen in der Fahrweg- längsrichtung über den Körperbereich 40 der Trägerelemente 24 Vorsprünge 1 14 über, in deren Bereich dann die auch bei der Ausgestaltungsform gemäß Fig. 6 erkennbaren Trägerleisten 92 für die Statorabschnitte 30, 32 an den Trägerelementen 24 beispielsweise durch Verschraubung festgelegt werden können.7 to 9 show an embodiment in which a coupling element 96 is provided in association with each of the carrier elements 24 or the end regions 26, 28 thereof. As shown, for example, in FIG. 8, this can have a lower plate-like section 98, to which a plate section 100 adjoining the support elements 24 to the outside and standing upright is connected. Two web sections 102, 104 which reach inwards from the upper end of the plate section 100 are then reconnected in their inner end region to the lower plate part 98 via respective fastening webs 106, 108. Together with the coupling plates 38 already described above, which ensure the connection of the carrier elements 24 to the support structure 12 in the first coupling region 34, these coupling members 96 for producing the carrier elements 24 can be inserted into corresponding moldings, so that when the concrete material is subsequently poured in the body area 24 is partially poured into this concrete material or cast around it. This then results in the overall arrangement, which can also be seen in FIG. 9, wherein a construction section which is already prefabricated in the factory and comprises six support elements 24 can be obtained in that lateral guide strips 1 either before or after the casting of the body regions 40 onto the upright plate sections 100 10, 1 12 can be connected, for example, by welding. These individual building pieces can then be assembled on site to obtain a route that is continuous in the longitudinal direction L of the route. It can be seen in Fig. 10 that after the manufacture of these sections, the coupling sections 44 and 46 of the coupling plates 38 protrude for connection to the support structure 12. In a corresponding manner, projections 114 project from the lower plate sections 98 of the coupling members 96, preferably in both directions in the longitudinal direction of the travel path, over the body region 40 of the carrier elements 24, in the region of which the carrier strips 92, which can also be seen in the embodiment according to FIG. 6, then protrude the stator sections 30, 32 can be fixed to the carrier elements 24, for example by screwing.
Bei der in den Fig. 7 bis 9 dargestellten Ausgestaltungsvariante werden durch das Zusammenfassen vermittels der seitlichen Führungsleisten 1 10, 1 12 Baustücke erhalten, die am Einbauort leicht in eine gekrümmte Konfiguration gebracht werden können. Durch das nachfolgende Festlegen der oberen Gleitleisten 1 16, 1 18 an den beiden in seitlichem Abstand liegenden Kopplungsorganen wird dann wiederum ein in sich sehr steifer Verbund erhalten. Auch hier kann die Anbindung durch Schweißen oder durch Schraubelemente o. dgl. erfolgen. Es sei darauf hingewiesen, dass selbstverständlich auch bereits im Werk die mehrere Trägerelemente 24 um- fassenden Baustücke in gekrümmter Konfiguration vorbereitet und beispielsweise mit den oberen Gleitleisten 1 16, 1 18 zusammengesetzt werden können. Des Weiteren ist es selbstverständlich möglich, dass auf die in Fig. 7 dargestellten Trägerelemente in deren Endbereichen 26, 28 anstelle der Gleit- bzw. Führungsleisten 1 10, 1 12, 1 16, 1 18 U-Profil-Kopplungsträger aufgesetzt werden, wie sie in den vorangehend beschriebenen Ausgestaltungsformen gezeigt sind. Diese U-Profil-Kopplungsträger können dann beispielsweise durch Schraubelemente oder durch Verschweißung an den einzelnen Trägerelementen 24 festgelegt werden und können dann gleichzeitig neben dem Erfüllen der Gleit- bzw. Führungsleistenfunktion auch als Trägerabschnitte für die Statorabschnitte dienen. Bei dieser Ausgestaltungsform, bei welcher die U-Profil-Kopplungsträger erst nachfolgend aufgesetzt werden, können zuerst die Trägerelemente 24 in der gewünsch- ten Positionierung an dem Tragebereich 16 der Tragestruktur 12 festgelegt werden. Nach dem Aufschieben und Festlegen der Kopplungsträger wird dann wieder ein sehr stabiler Zusammenhalt erlangt.In the embodiment variant shown in FIGS. 7 to 9, by assembling by means of the lateral guide strips 1 10, 1 12 building blocks are obtained which can easily be brought into a curved configuration at the installation location. The subsequent fixing of the upper slide strips 1 16, 1 18 to the two coupling members lying at a lateral distance in turn then results in a very rigid composite. Here, too, the connection can be made by welding or by screw elements or the like. It should be pointed out that, of course, the construction pieces comprising a plurality of support elements 24 can also be prepared in a curved configuration in the factory and, for example, assembled with the upper slide strips 116, 118. Furthermore, it is of course possible for the support elements shown in FIG. 7 to be placed in their end regions 26, 28 in place of the slide or guide strips 110, 112, 116, 118 U-profile coupling supports, as they are are shown in the embodiments described above. These U-profile coupling supports can then be fixed, for example, by screw elements or by welding to the individual support elements 24 and can then simultaneously serve as support sections for the stator sections in addition to fulfilling the slide or guide strip function. In this embodiment, in which the U-profile coupling carrier is only put on subsequently, the carrier elements 24 can first be th positioning on the support area 16 of the support structure 12 can be determined. After the coupling carriers have been pushed on and fixed, a very stable cohesion is achieved again.
Des Weiteren sei darauf hingewiesen, dass selbstverständlich auch bei den in den Fig. 6 und 7 dargestellten Ausgestaltungsformen die Trägerleisten 92 die in den Fig. 3 und 4 dargestellte Strukturierung mit Aussparungen 82 zur Aufnahme entsprechender Vorsprünge 84 an den Statorabschnitten 30, 32 aufweisen können.Furthermore, it should be pointed out that, of course, in the embodiment forms shown in FIGS. 6 and 7, the carrier strips 92 can have the structuring shown in FIGS. 3 and 4 with cutouts 82 for receiving corresponding projections 84 on the stator sections 30, 32.
Es sei weiter darauf hingewiesen, dass in Fig. 7 eine Ausgestaltungsform gezeigt ist, bei welcher die Trägerelemente 24 mit im Wesentlichen gleichbleibender Höhe ausgebildet sind. Ob eine derartige Ausgestaltung oder eine Ausgestaltung mit dem ersten Kopplungsbereich größerer Höhe ge- wählt wird, hängt von den statischen bzw. dynamischen Anforderungen ab.It should also be pointed out that an embodiment is shown in FIG. 7, in which the carrier elements 24 are formed with a substantially constant height. Whether such a design or a design with the first coupling area of greater height is selected depends on the static or dynamic requirements.
Eine weitere erfindungsgemäße Ausgestaltungsform ist in den Fig. 13 bis 15 gezeigt. Man erkennt hier, dass an den Endbereichen 26, 28 der ein- zelnen Betonträgerelemente 24 in der Fahrweglängsrichtung sich im Wesentlichen durchgehend und somit einzelne Trägerelemente 24 jeweils zu Gruppen von Trägerelementen zusammenfassende T-Träger 130 vorgesehen sind. Diese werden bereits beim Gießvorgang der Trägerelemente 24 an diese mit angebunden, insbesondere auch unter Miteinbringung eines Spannorgans 134 in jedes der Trägereelemente 24, das durch Anziehen jeweiliger Muttern 136 dann zu einem Zusammenspannen der an den beiden Endbereichen 24, 26 der Trägerelemente 24 positionierten T-Träger 130 mit den Trägerelementen 24 führt. Die T-Träger 130 sind an ihrem unteren Endbereich mit den in der Fahrweglängsrichtung sich vorzugsweise ebenfalls durchgehend erstreckenden Trageschienen 92 beispielsweise durch Verschweißung fest verbunden. An diesen wiederum sind dann die Statorbereiche 30 bzw. 32 durch Verschraubung fest getragen, wobei diese Verschraubung vorzugsweise jeweils im Bereich zwischen zwei in der Fahrweglängsrichtung aufeinander folgenden Trägerelementen 24 erfolgt.Another embodiment according to the invention is shown in FIGS. 13 to 15. It can be seen here that the end regions 26, 28 of the individual concrete support elements 24 are provided essentially continuously in the longitudinal direction of the travel path, and thus individual support elements 24 are provided as T-supports 130, each grouping into groups of support elements. These are already connected to the carrier elements 24 during the casting process, in particular also with the inclusion of a tensioning element 134 in each of the carrier elements 24, which is then tightened by tightening the respective nuts 136 to clamp together the T- positioned on the two end regions 24, 26 of the carrier elements 24. Carrier 130 with the carrier elements 24 leads. The T-beams 130 are firmly connected at their lower end region to the support rails 92, which preferably also extend continuously in the longitudinal direction of the travel path, for example by welding. The stator regions 30 and 32 are then firmly attached to these in turn by screwing this screw connection is preferably carried out in the area between two support elements 24 which follow one another in the longitudinal direction of the travel path.
Weiter sind an den T-Trägern 130 sich nach außen erstreckende platten- artige Trageelemente 136 beispielsweise durch Verschweißung festgelegt, die an ihrer Oberseite und ihrem äußeren Randbereich jeweilige Führungsplatten bzw. Abdeckplatten 138, 140 tragen. Auch der obere Querabschnitt 140 der T-Träger 130 kann einen Führungsbereich bilden, so dass beispielsweise eine Magnetschwebebahn im Stillstand oder bei langsamer Fahrt auf diesem Abschnitt 140 rollen kann und seitlich an den Platten 140 geführt ist.Furthermore, plate-like support elements 136 which extend outward are fixed on the T-beams 130, for example by welding, and which carry respective guide plates or cover plates 138, 140 on their upper side and their outer edge region. The upper transverse section 140 of the T-beams 130 can also form a guide area, so that, for example, a magnetic levitation train can roll on this section 140 when stationary or when traveling slowly and is guided laterally on the plates 140.
Mit der in den Fig. 13 bis 15 gezeigten Ausgestaltungsform werden also bereits bei der Fertigung und vor Anbringung auf dem Tragebereich 16 mehrere Trägerelemente 24 durch die T-Träger 130 und auch die daran angebundenen Komponenten jeweils zu Gruppen von beispielsweise sechs Trägerelementen rostartig zusammengefasst, wobei diese Gruppen dann an eine Baustelle transportiert werden und auf dem Tragebereich 16 angebracht werden.With the embodiment shown in FIGS. 13 to 15, a plurality of carrier elements 24 are already rustily combined by the T-carriers 130 and also the components connected to them in groups of, for example, six carrier elements during manufacture and before attachment to the supporting region 16, whereby these groups are then transported to a construction site and attached to the carrying area 16.
Eine Abwandlung dieser Ausgestaltungsvariante ist in Fig. 16 gezeigt. Man erkennt hier, dass an den Endbereichen 26 bzw. 28 der Trägerelemente 24 Doppel-T-Träger 150 vorgesehen sind, die wiederum durch das Spannbzw. Kopplungsorgan 134 fest mit den Trägerelementen 24 verspannt werden können. Der obere Querabschnitt 140 dieser Doppel-T-Träger 150 kann wieder eine Rollbahn bzw. Führungsbahn für eine Magnetschwebebahn bei langsamer Fahrt bilden. Der Verbindungssteg 152 der Doppel-T- Träger ist so lange bemessen, dass er unten über die Trägerelemente 24 in ihren jeweiligen Endbereichen 26 übersteht, so dass beispielsweise auch die unteren Querabschnitte 154 dieser Doppel-T-Träger einen Abstand zum unteren Bereich der Trägerelemente 24 in ihren Endbereichen 26, 28 aufweisen. An diesem unteren Querabschnitt 154 kann dann jeweils ein Statorbereich 30 bzw. 32 durch geeignete Kopplungsorgane festgelegt werden.A modification of this embodiment variant is shown in FIG. 16. It can be seen here that 24 double-T beams 150 are provided at the end regions 26 and 28 of the carrier elements, which in turn are caused by the tensioning or. Coupling member 134 can be firmly clamped to the support members 24. The upper cross section 140 of this double T-beam 150 can again form a runway or guideway for a magnetic levitation train when traveling slowly. The connecting web 152 of the double-T beams is dimensioned so long that it projects below the beam elements 24 in their respective end regions 26, so that, for example, the lower transverse sections 154 of these double-T beams also have a distance from the lower region of the beam elements 24 have in their end regions 26, 28. At this lower cross section 154 can then in each case Stator region 30 or 32 can be determined by suitable coupling elements.
Bei den in den Figuren 13 bis 16 gezeigten Ausgestaltungsformen kann, wie in der Fig. 15 erkennbar, vorgesehen sein, dass ein erstes bzw. letztes Trägerelement 24 einer durch die T- bzw. Doppel-T-Träger zusammen- gefassten Gruppe von Trägerelementen 24 sich mit den T- bzw. Doppel-T- Trägern nur teilweise, beispielsweise halb, überlappt. Beim Zusammenfügen mehrerer derartiger Gruppen zu einer durchlaufenden Bahn werden diese nur halb überdeckten Trägerelemente 24 dann in Eingriff mit den Endbereichen 160, 162 der T-Träger bzw. Doppel-T-Träger einer unmittelbar angrenzenden Gruppe gebracht, um hier sowohl in Höhenrichtung als auch in Querrichtung einen stabilen Verbund schaffen zu können. Hierzu kann bei der Fertigung der einzelnen Rostsegmente durch Bilden entspre- chender Aussparungen 164, 166 auch dort, wo kein Überlapp mit einem T- Träger oder einem Doppel-T-Träger vorhanden ist, die Möglichkeit geschaffen werden, den angesprochenen Eingriff zu realisieren.In the embodiments shown in FIGS. 13 to 16, as can be seen in FIG. 15, it can be provided that a first or last carrier element 24 of a group of carrier elements 24 combined by the T or double-T carriers only partially, for example half, overlaps with the T or double T beams. When several such groups are joined together to form a continuous path, these only half-covered support elements 24 are then brought into engagement with the end regions 160, 162 of the T-beams or double-T-beams of an immediately adjacent group, in order here both in the vertical direction and in Transverse direction to be able to create a stable bond. For this purpose, the possibility of realizing the mentioned intervention can be created in the manufacture of the individual grate segments by forming corresponding recesses 164, 166 even where there is no overlap with a T-beam or a double-T-beam.
Es sei weiter noch darauf hingewiesen, dass vorzugsweise die T-Träger oder Doppel-T-Träger aus Eisen bzw. Stahlmaterial aufgebaut sind. Dies trifft auch für die Platten 136 bzw. 138 und 140 zu. Somit besteht grundsätzlich die Möglichkeit, die T-Träger bzw. auch die Doppel-T-Träger bereits vor dem Fertigungsvorgang der Trägerelemente 24 mit den Platten 136, 138 und 140 zu verbinden und dann beim Gießvorgang der Trägerelemente 24 einzusetzen.It should also be pointed out that the T-beams or double-T-beams are preferably made of iron or steel material. This also applies to plates 136 and 138 and 140. Thus, there is basically the possibility of connecting the T-beams or the double-T-beams to the plates 136, 138 and 140 before the manufacturing process of the carrier elements 24 and then using them during the casting process of the carrier elements 24.
Es sei weiter noch darauf hingewiesen, dass selbstverständlich die in den Figuren 13 bis 15 gezeigten Trägerelemente 24 mit dem Tragebereich 16 so wie vorangehend beschrieben und nachfolgend noch weiter detailliert beschrieben verbunden werden können. ln den Fig. 1 1 und 12 ist eine weitere alternative Ausgestaltungsform eines erfindungsgemäßen Fahrwegs für eine Magnetschwebebahn dargestellt. Komponenten, welche vorangehend beschriebenen Komponenten hinsichtlich Aufbau bzw. Funktion entsprechen, sind mit dem gleichen Bezugs- zeichen unter Hinzufügung eines Anhangs "a" bezeichnet.It should also be pointed out that, of course, the support elements 24 shown in FIGS. 13 to 15 can be connected to the support area 16 as described above and described in more detail below. 11 and 12 show a further alternative embodiment of a travel path according to the invention for a magnetic levitation train. Components which correspond to the components or components described above with regard to structure or function are identified by the same reference symbol with the addition of an appendix "a".
Bei der in den Fig. 1 1 und 12 dargestellten Ausgestaltungsvariante umfasst die Trägeranordnung 20a keine in gegenseitigem Abstand liegende, balkenartige Trägerelemente, sondern in der Fahrweglängsrichtung L langge- streckte Trägerplatten 120a aus Betonmaterial. Ebenso wie die vorangehend beschriebenen Trägerelemente können diese Trägerplatten 120a schlaff bewehrt sein oder in Spannbetonweite ausgeführt sein. Die Festlegung dieser Trägerplatten 120a erfolgt über jeweilige Befestigungsabschnitte 36a, die grundsätzlich gleich sind zu den vorangehend mit Bezug auf die Fig. 10 beschriebenen. Auch hier sind Kopplungsplatten 38a mit jeweiligen bolzenartigen Vorsprüngen 42a in das Betonmaterial der Trägerplatten 120a eingebettet. Um hier die Möglichkeit der festen Anbindung der Kopplungsvorsprünge 44a, 46a zu realisieren, sind in den Trägerplatten 120a Aussparungen 122a vorgesehen, die in der Fahrweglängsrichtung durch Betonmaterialabschnitte 124a getrennt sind . Über diese Betonmaterialabschnitte 124a stehen dann die Kopplungsvorsprünge 44a, 46a in der Fahrweglängsrichtung L über, so dass sie, so wie vorangehend beschrieben, mit den Rippenplatten 48a fest verbunden werden können. Auch hier kann die Vorgabe der Lage durch das Bereitstellen verschiedener Zwischen- platten in Höhenrichtung erfolgen, während quer zur Fahrweglängsrichtung L wieder die Verschiebbarkeit der Kopplungsplatten 38a bezüglich der am Tragebereich 16a festgelegten Rippenplatten 48a möglich ist. Durch das Bilden zweier nebeneinander liegender Reihen von derartigen Befestigungsabschnitten 36a wird eine sehr stabile Anbindung der Trägerplatten 120a an die Tragestruktur 12a erlangt. Da jedem Kopplungsvorsprung einer Kopplungsplatte 38a eine Aussparung 122a zugeordnet ist, wobei selbstverständlich eine Aussparung 122a zwei in der Fahrweglängsrichtung L aufeinander folgenden Kopplungsplatten 38a zugeordnet sein kann, ist zur Montage eines derartigen Fahrwegs 10a immer freier Zugriff auf die Befestigungsabschnitte 36a möglich. Nach der festen Montage können die Aussparungen 1 22a mit Mörtelmaterial o. dgl. ausgegossen werden, wel- ches Material zur Durchführung von Revisionsarbeiten dann leicht entfernt werden kann.In the embodiment variant shown in FIGS. 11 and 12, the support arrangement 20a does not comprise any beam-like support elements lying at a distance from one another, but rather support plates 120a made of concrete material which are elongated in the longitudinal direction L of the travel path. Like the support elements described above, these support plates 120a can be reinforced with slack or can be designed with a prestressed concrete width. These carrier plates 120a are fixed via respective fastening sections 36a, which are basically the same as those described above with reference to FIG. 10. Here, too, coupling plates 38a with respective bolt-like projections 42a are embedded in the concrete material of the carrier plates 120a. In order to realize the possibility of the fixed connection of the coupling projections 44a, 46a, recesses 122a are provided in the carrier plates 120a, which are separated in the longitudinal direction of the path by concrete material sections 124a. The coupling projections 44a, 46a then project beyond these concrete material sections 124a in the longitudinal direction L of the travel path, so that, as described above, they can be firmly connected to the ribbed plates 48a. Here, too, the position can be specified by providing various intermediate plates in the height direction, while the displacement of the coupling plates 38a with respect to the rib plates 48a fixed on the support area 16a is again possible transversely to the longitudinal path direction L. A very stable connection of the carrier plates 120a to the support structure 12a is achieved by forming two rows of fastening sections 36a lying next to one another. Since each coupling projection of a coupling plate 38a is associated with a cutout 122a, a cutout 122a, of course, being two in the longitudinal direction L successive coupling plates 38a can be assigned, always free access to the fastening sections 36a is possible for mounting such a travel path 10a. After the fixed assembly, the recesses 1 22a can be poured out with mortar material or the like, which material can then be easily removed for carrying out revision work.
An ihren beiden quer zur Fahrweglängsrichtung L gelegenen Endbereichen 26a, 28a tragen die Trägerplatten 120a wieder die Statorabschnitte 30a, 32a der Statoranordnung 22a. Hier können beispielsweise die vorangehend bereits angesprochenen Trageleisten 92a an die Trägerplatten 120a angebunden werden, ebenso wie die Gleit- bzw. Führungsleisten 1 10a, 1 12a, 1 16a, 1 18a. Die Anbindung dieser verschiedenen Leisten kann direkt an das Betonmaterial der Trägerplatte 120a erfolgen. Selbstverständlich ist es auch hier möglich, beispielsweise in Analogie zu der in Fig. 1 dargestellten Ausgestaltungsform, in den Endbereichen 26a, 28a der Trägerplatten 1 20a Kopplungsträger, beispielsweise mit U-Profil, vorzusehen, die dann, so wie vorangehend mit Bezug auf die verschiedenen Ausgestaltungsformen detailliert beschrieben, mit entsprechenden Abschnitten teilweise in das Betonmaterial eingebettet sein können und über welche dann die Statorabschnitte 30a, 32a getragen werden. Auch ist es selbstverständlich möglich, an einzelnen diskreten Bereichen der Trägerplatte 120a in diese Kopplungsorgane einzubetonieren, in deren Bereich dann die in Fig. 1 1 und Fig. 12 erkennbaren verschiedenen Leistenelemente angeschraubt, ange- schweißt oder in sonstiger Weise festgelegt werden können.The carrier plates 120a again carry the stator sections 30a, 32a of the stator arrangement 22a at their two end regions 26a, 28a lying transversely to the longitudinal direction L of the travel path. Here, for example, the above-mentioned support strips 92a can be connected to the support plates 120a, as can the slide or guide strips 1 10a, 1 12a, 1 16a, 1 18a. These various strips can be connected directly to the concrete material of the carrier plate 120a. Of course, it is also possible here, for example by analogy with the embodiment shown in FIG. 1, to provide coupling supports, for example with a U-profile, in the end regions 26a, 28a of the support plates 1 20a, which then, as before, with reference to the various Embodiments described in detail, with corresponding sections can be partially embedded in the concrete material and over which the stator sections 30a, 32a are then carried. It is of course also possible to concrete in individual discrete areas of the carrier plate 120a in these coupling elements, in the area of which the various strip elements recognizable in FIGS. 11 and 12 can then be screwed, welded or fixed in some other way.
In den Fig. 17 - 20 ist eine weitere Ausgestaltungsform eines erfindungsgemäßen Fahrwegs 210 für eine Magnetschwebebahn dargestellt. Der erfindungsgemäße Fahrweg 210 ist unmittelbar auf dem Boden aufgebaut. Als vorbereiteter Untergrund kann beispielsweise eine hydraulisch gebundene Tragschicht oder eine Schottertragschicht zum Einsatz gelangen, wie dies auch beim Verkehrsflächenbau bekannt ist. Um insbesondere eine Beein- trächtigung durch Frost zu vermeiden, kann des Weiteren eine Frostschutzschicht vorgesehen sein. Der Aufbau des Untergrunds 212 aus Schottermaterial ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn ein erfindungsgemäßer Fahrweg 210 als Ersatz für eine bereits bestehende, mit Schottermaterial aufgebaute Gleisanlage vorgesehen ist. In diesem Falle kann das Schottermaterial der vorhandenen Gleisanlage beispielsweise durch Zerkleinerung und Aussieben vorbereitet werden und dann für die Schottertragschicht bzw. ggf. auch die Frostschutzschicht herangezogen werden. Auch für die angesprochene hydraulisch gebundene Tragschicht ist der Einsatz von Schottermaterial möglich, ebenso wie als Betonzuschlagmaterial.17-20 show a further embodiment of a travel path 210 according to the invention for a magnetic levitation train. The route 210 according to the invention is built directly on the floor. A hydraulically bound base layer or a ballast base layer, for example, can be used as the prepared base, as is also known in traffic area construction. In order, in particular, to To prevent frost damage, a frost protection layer can also be provided. The construction of the subsurface 212 from ballast material is particularly advantageous if a travel path 210 according to the invention is provided as a replacement for an existing track system constructed with ballast material. In this case, the ballast material of the existing track system can be prepared, for example, by crushing and screening, and then used for the ballast base layer or, if necessary, also the frost protection layer. The use of ballast material is also possible for the hydraulically bound base layer, as well as concrete aggregate.
Auf dem vorbereiteten Untergrund, welcher sich in einer zur Zeichenebene der Fig. 17 im Wesentlichen orthogonal stehenden Fahrweglängsrichtung L erstreckt, ist ein Betonfundament 214 vorgesehen. In einer besonders bevorzugten Ausgestaltungsweise wird dieses Betonfundament 14 durch Einsatz einer Gleitschalungstechnik in mehr oder weniger kontinuierlicher Art und Weise gefertigt. Das Betonfundament 214 ist zum Erhalt der erforderlichen Stabilität mit Armierungsmaterial 216 bewehrt. Bei der in Fig. 17 dargestellten Ausgestaltungsvariante ist das Betonfundament 214 zweila- gig aufgebaut. Ein im unteren Bereich vorgesehener Betonsockelabschnitt 218 ruht auf dem Untergrund 212. Nach dem zumindest teilweisen Aushärten des Betonsockelabschnitts 218 wird auf diesem ein quer zur Fahrweglängsrichtung L schmäler ausgebildeter Betontrageabschnitt 220 gefertigt. Um eine feste Verbindung zwischen den beiden Abschnitten 218, 220 zu erlangen, wird beim Fertigen des Abschnitts 220 ein Bereich der Armierung 16 nach oben überstehend gelassen, so dass dieses dann in das Material des Abschnitts 220 eingebunden wird. Man erkennt des Weiteren, dass im Abschnitt 220 zwei in der Fahrweglängsrichtung L langgestreckte und nach oben offene, von Armierungsmaterial freigehaltene Kanäle 222, 224 ausge- bildet sind. Diese ermöglichen bei Einsatz einer Gleitschalungstechnik die kontinuierliche Voranbewegung von Rüttelorganen in dem noch nicht ausgehärteten Material für den Abschnitt 220. Um das Fertigen des Be- tonsockelabschnitts 218 beispielsweise auch mit einem Gleitschalungsfertiger zu ermöglichen bzw. zu erleichtern, kann so vorgegangen werden, dass an dessen Oberseite nur vergleichsweise kurze, stabartige Bewehrungselemente 219 hervorstehen, die mit einem Gleitschalungsfertiger vergleichsweise leicht überfahren werden können. Nach dem Fertigen bzw. auch teil weisen Aushärten des Betonsockelabschnitts 218 kann mit den hervorstehenden Abschnitten der Bewehrungselemente 219 dann der wesentliche Bereich der in den Betontrageabschnitt 220 einzubindenden Bewehrung beispielsweise in Form von in der Fahrweglängsrichtung L langgestreckten Bewehrungskörben angebunden werden. Dieses Anbinden kann durch Verrödeln mit Draht, Verschweißen oder in sonstiger Weise erfolgen.A concrete foundation 214 is provided on the prepared subsoil, which extends in a longitudinal direction L of the travel path L that is essentially orthogonal to the drawing plane of FIG. 17. In a particularly preferred embodiment, this concrete foundation 14 is manufactured in a more or less continuous manner by using slipforming technology. The concrete foundation 214 is reinforced with reinforcing material 216 to maintain the required stability. In the embodiment variant shown in FIG. 17, the concrete foundation 214 is built up in two layers. A concrete base section 218 provided in the lower region rests on the base 212. After the at least partial hardening of the concrete base section 218, a concrete support section 220 which is narrower than the longitudinal direction L of the travel path is produced thereon. In order to achieve a firm connection between the two sections 218, 220, a portion of the reinforcement 16 is left projecting upwards when the section 220 is manufactured, so that this is then integrated into the material of the section 220. It can also be seen that in section 220 two channels 222, 224 are formed which are elongated in the longitudinal direction L and open at the top and are kept free of reinforcing material. When using slipforming technology, these enable the continuous advance of vibrating elements in the not yet hardened material for section 220. To enable or facilitate clay base section 218, for example, also with a slipform paver, it can be done in such a way that only comparatively short, rod-like reinforcement elements 219 protrude from the top thereof, which can be run over comparatively easily with a slipform paver. After the concrete base section 218 has been finished or also partially hardened, the protruding sections of the reinforcement elements 219 can then be used to connect the essential area of the reinforcement to be incorporated into the concrete support section 220, for example in the form of reinforcement cages elongated in the longitudinal direction L of the travel path. This tying can be done by bridling with wire, welding or in any other way.
Das Betonfundament 214 ist in seinen Abschnitten 218, 220 mit nach oben hin sich verjüngender Profilierung ausgebildet. Es wird auf diese Art und Weise sichergestellt, dass auch in Überhöhungsbereichen, in welchen diese beiden Abschnitte 218, 220 bezüglich einer Vertikallinie V geneigt sind, keine überhängenden Abschnitte auftreten.The sections 218, 220 of the concrete foundation 214 are formed with a profile that tapers upwards. In this way it is ensured that no overhanging sections occur even in areas where the two sections 218, 220 are inclined with respect to a vertical line V.
Es sei darauf hingewiesen, dass selbstverständlich das Betonfundament 214 auch in Takt-Schalungstechnik gefertigt werden kann. Auch ist grundsätzlich zum Herstellen des Betonfundaments 214 mit Ortbeton der Einsatz einer vor Ort fest aufgebauten Schalung möglich.It should be noted that, of course, the concrete foundation 214 can also be manufactured using tactical formwork technology. In principle, it is also possible to use formwork permanently installed on site to produce the concrete foundation 214 with in-situ concrete.
Bei der Fertigung des Betonfundaments 214 kann des Weiteren derart vorgegangen werden, dass zur definierten Rissbildung in einem Abstand von beispielsweise 5 m Querfugen geschnitten werden, um Sollrissstellen zu bilden. Diese können nach Rissbildung dann mit aushärtenden Materialien ausgegossen werden, um eine Korrosion der Armierung 216 zu vermeiden. Auch kann eine freie Rissbildung mit geringen Rissöffnungsweiten zugelassen werden. Das Betonfundament 214 bildet in der in den Fig. 17 - 20 dargestellten Ausgestaltungsweise eine Tragestruktur 226, an deren Oberseite eine allgemein mit 228 bezeichnete Trägeranordnung für die dem Vortrieb eines schematisch angedeuteten Triebwagens 230 dienende Statoranordnung 232 getragen ist. Die Trägeranordnung 228 umfasst eine Vielzahl von in der Fahrweglängsrichtung aufeinander folgend angeordneten Stahlträgern 234. Im dargestellten Beispiel sind diese Stahlträger 234 als Doppel-T- Profilträger ausgebildet, die in ihren beiden quer zur Fahrweglängsrichtung L in Abstand zueinander liegenden Endbereichen 236, 238 jeweils Ab- schnitte 240, 242 der Statoranordnung 232 tragen. Insbesondere erkennt man, dass durch Einsatz entsprechender Trägerplatten die Abchnitte 240, 242 der Statoranordnung 232 im unteren Bereich der Träger 234 gehalten sind und somit in magnetische Wechselwirkung mit den an einem Triebwagen 230 vorgesehenen und im Wesentlichen nach oben hin orientierten Ab- schnitten 244, 246 einer Läuferanordnung 248 treten können. Die Stahlträger 234 können an ihren beiden Endbereichen 236, 38 durch Abschlussplatten 250, 252 abgeschlossen sein.In the manufacture of the concrete foundation 214, it is also possible to proceed in such a way that transverse joints are cut at a distance of, for example, 5 m in order to form defined cracks in order to form predetermined crack locations. After cracking, these can then be poured out with hardening materials in order to avoid corrosion of the reinforcement 216. Free crack formation with small crack opening widths can also be permitted. In the embodiment shown in FIGS. 17-20, the concrete foundation 214 forms a support structure 226, on the top of which a support arrangement, generally designated 228, is carried for the stator arrangement 232 serving to propel a schematically indicated railcar 230. The carrier arrangement 228 comprises a plurality of steel beams 234 arranged one after the other in the longitudinal direction of travel. In the example shown, these steel beams 234 are designed as double-T profile beams, each of which has spacing 236, 238 that are spaced apart from one another in their two end regions 236, 238 that are spaced apart from one another in the longitudinal direction of travel sections 240, 242 of the stator assembly 232 wear. In particular, it can be seen that by using appropriate carrier plates, the sections 240, 242 of the stator arrangement 232 are held in the lower region of the carriers 234 and thus in magnetic interaction with the sections 244, 246 provided on a railcar 230 and oriented essentially upwards a runner assembly 248 can kick. The steel beams 234 can be closed off at their two end regions 236, 38 by end plates 250, 252.
Die einzelnen Stahlträger 234 der Trägeranordnung 228 sind auf der eine Auflagerfläche 254 bereitstellenden Oberfläche des Betonfundaments 214 in einer Art und Weise festgelegt bzw. festlegbar, wie dies zur Festlegung von Schienen bei Gleisanlagen einer festen Fahrbahn in ähnlicher Weise der Fall ist. So können beispielsweise für jeden Träger 234 zwei in seitlichem Abstand - bezogen auf die Fahrweglängsrichtung L - vorgesehene Einzel- Stützpunkte 256, 258 der Festlegung am Betonfundament 214 dienen.The individual steel girders 234 of the girder arrangement 228 are fixed or can be fixed on the surface of the concrete foundation 214 which provides a bearing surface 254 in a manner which is similarly the case for fixing rails in the case of track systems of a fixed carriageway. For example, for each girder 234, two individual support points 256, 258, which are provided at a lateral distance - with respect to the longitudinal direction of the travel path - can be used to fix them on the concrete foundation 214.
Die Fig. 1,8 und 19 zeigen detailliert den Aufbau des Einzelstützpunkts 256, wobei dieser Aufbau selbstverständlich auch bei den anderen zum Einsatz gelangenden Einzelstützpunkte vorgesehen sein kann.FIGS. 1, 8 and 19 show the structure of the individual base 256 in detail, whereby this structure can of course also be provided for the other individual bases used.
Der Einzelstützpunkt 256 umfasst eine Trägerplatte 260, die an der Unterseite des Stahlträgers 234 vorgesehen und beispielsweise durch Ver- schweißung an diesem festgelegt ist. Es sei darauf hingewiesen, dass diese Trägerplatte 260 auch einen integralen Bestandteil des Trägers 234 bilden könnte. Die Trägerplatte 260 weist vier Öffnungen 262, 264, 266, 268 auf, die jeweils paarweise an beiden Seiten des Trägers 234 angeordnet sind. Durch diese Öffnungen 262, 264, 266, 268 hindurch erstrecken sich Exzenterhülsen 270, 272, 274, 276. Durch Einstellen der Drehlage der Exzenterhülsen lässt sich die Lage der Trägerplatte 260 sowohl in der Fahrweglängsrichtung L als auch quer dazu verändern. Dabei wird in entsprechender Weise auch eine Änderung der Lage des Trägers 234 und somit der an diesem getragenen Statorabschnitte 240, 242 bezüglich des Betonfundaments 214 bzw. der gesamten Tragestruktur 226 vorgenommen. Die Fixierung eines jeweiligen Trägers erfolgt durch selbsthemmende Befestigungsmuttern 278, 280, 282, 284, welche auf im Betonfundament 214 durch Verklebung oder in sonstiger Weise festgelegte und mit Außen- gewinde versehene Verankerungselemente 286, 288, 290, 292 aufgeschraubt werden. Auf diesen Verankerungselementen sind auch die bereits angesprochenen Exzenterhülsen 270, 272, 274, 276 drehbar getragen. Um nicht nur die Lage in der Fahrweglängsrichtung L bzw. seitlich dazu einstellen zu können, sondern auch die Höhenlage einstellen zu können, ist es möglich, zwischen der Auflagerfläche 254 des Betonfundaments 214 und der Trägerplatte 260 ein plattenartiges Höheneinstellelement 294 zu positionieren. Durch Dickenauswahl kann hier die Positionierung der Träger 234 in einer Richtung im Wesentlichen orthogonal zur Auflagerfläche 254 eingestellt werden. Es sei darauf hingewiesen, dass selbstverständlich auch der Einsatz von Klammerelementen denkbar ist, die durch die Verankerungselemente am Betonfundament festgelegt werden und mit Klammerabschnitten die unteren Bereiche der Stahlträger 234 übergreifen, wie dies beispielsweise bei der Festlegung von Schienen auf Schwellen bekannt ist.The individual support point 256 comprises a support plate 260 which is provided on the underside of the steel support 234 and, for example, by means of welding is fixed to this. It should be noted that this carrier plate 260 could also form an integral part of the carrier 234. The carrier plate 260 has four openings 262, 264, 266, 268, which are each arranged in pairs on both sides of the carrier 234. Eccentric sleeves 270, 272, 274, 276 extend through these openings 262, 264, 266, 268. By adjusting the rotational position of the eccentric sleeves, the position of the carrier plate 260 can be changed both in the longitudinal direction L of the path and transversely thereto. In a corresponding manner, the position of the carrier 234 and thus the stator sections 240, 242 carried thereon are also changed accordingly with respect to the concrete foundation 214 or the entire supporting structure 226. A respective beam is fixed by self-locking fastening nuts 278, 280, 282, 284, which are screwed onto anchoring elements 286, 288, 290, 292 fixed in the concrete foundation 214 by gluing or in some other way and provided with an external thread. The eccentric sleeves 270, 272, 274, 276 already mentioned are also rotatably supported on these anchoring elements. In order not only to be able to adjust the position in the longitudinal direction L or laterally, but also to be able to adjust the height, it is possible to position a plate-like height adjustment element 294 between the support surface 254 of the concrete foundation 214 and the support plate 260. The positioning of the carriers 234 in a direction essentially orthogonal to the bearing surface 254 can be set here by selecting the thickness. It should be pointed out that it is of course also conceivable to use clamp elements which are fixed to the concrete foundation by the anchoring elements and overlap the lower regions of the steel beams 234 with clamp sections, as is known, for example, when fixing rails to sleepers.
In Fig. 27 ist eine alternative Ausgestaltungsart eines derartigen Einzelstützpunkts 256 bzw. 258 dargestellt. Bei dieser Ausgestaltungsform sind die Stahlträger 234 über so genannte Rippenplatten 350 am Betonfun- dament 214 getragen. Diese Rippenplatte 350 ist über eine Mehrzahl, beispielsweise zwei oder vier, Dübelelemente 352 am Betonfundament 214 verankert, wobei zur Höhenlageeinstellung eine beispielsweise aus elastischem Material gefertigte Zwischenplatte 354 zwischen der Rippenplatte 350 und dem Betonfundament 214 angeordnet ist. Zwischen den Dübelbzw. Schraubelementen 352 ist die Rippenplatte 250 mit zwei Erhöhungen 256 versehen, deren gegenseitiger Abstand näherungsweise der Breite des unteren Querschenkels 258 eines jeweiligen Doppel-T-Profilträgers 234 entspricht. Auf diese Art und Weise sind die Doppel-T-Profilträger 234 quer zu ihrer Längsrichtung, also im Wesentlichen in der Fahrweglängsrichtung L, mit nur geringem Bewegungsspiel an den Rippenplatten 350 gehalten. Auch hier kann eine Zwischenplatte 360 zwischen den Trägern 34 und der Rippenplatte 350 positioniert sein, um eine weitere Höhenlageeinstellung vorzunehmen. An der Rippenplatte 350 bzw. dem Schenkel 358 eines jeweiligen Trägers 234 stützen sich Halteklammern 362 ab, welche über Schrauborgane 364, die an der Rippenplatte 350 im Bereich der Erhöhungen 356 festlegbar sind, angezogen werden können, um somit die Träger 234 an den zugeordneten Rippenplatten 350 festzulegen.An alternative embodiment of such a single base 256 or 258 is shown in FIG. 27. In this embodiment, the steel beams 234 are attached to the concrete funnel via so-called ribbed plates 350. then worn 214. This ribbed plate 350 is anchored to the concrete foundation 214 via a plurality, for example two or four, dowel elements 352, an intermediate plate 354, for example made of elastic material, being arranged between the ribbed plate 350 and the concrete foundation 214 for height adjustment. Between the dowel or Screw elements 352, the ribbed plate 250 is provided with two elevations 256, the mutual spacing of which approximately corresponds to the width of the lower transverse leg 258 of a respective double-T profile beam 234. In this way, the double-T profile beams 234 are held transversely to their longitudinal direction, that is to say essentially in the longitudinal direction L of the travel path, with only a slight play on the ribbed plates 350. Here, too, an intermediate plate 360 can be positioned between the supports 34 and the ribbed plate 350 in order to carry out a further height adjustment. Holding brackets 362 are supported on the rib plate 350 or the leg 358 of a respective carrier 234, which can be tightened via screw members 364, which can be fixed on the rib plate 350 in the region of the elevations 356, in order to thus support the carriers 234 on the associated rib plates 350 to be determined.
Hier sind also Einzelstützpunkte 356 vorgesehen, die grundsätzlich auch aus dem Aufbau von Gleisanlagen zur Arretierung von Schienen mit ihren Schienenfüßen an Schwellen oder an Betontragplatten bekannt sind.Here, individual support points 356 are provided, which are also known in principle from the construction of track systems for locking rails with their rail feet on sleepers or on concrete slabs.
Durch die vorangehend beschriebene Festlegung der einzelnen Träger 234 der Trägeranordnung 228 auf der Tragestruktur 226 kann eine sehr präzise Lagejustierung bei den einzelnen Trägern 234 vorgenommen werden. Um bereits bei der Fertigung der Tragestruktur 226 eine bestimmte Genauigkeit bei der Positionierung der Auflagerfläche 254 bereitstellen zu können, ist es möglich, diese in ihrem oberen Bereich nach dem zumindest teilweisen Aushärten nachzuarbeiten. So kann beispielsweise unter Einsatz optoelektronisch oder drahtgeführt arbeitender Lageerkennungssysteme die Oberfläche abgeschliffen oder ggf. durch eine Bandsäge abgesägt werden, so dass bereits die Auflagerfläche 254 mit vergleichsweise hoher Genauigkeit die für diese bestimmte Raumlage einnimmt. Die im Bereich der Einzelstützpunkte 256 bzw. 258 dann noch vorzunehmende Justierung ist eine Feinjustierung. Die Nachbearbeitung des Betonfundaments in seinem obe- ren Bereich kann beispielsweise auch in Überhöhungsbereichen vorgesehen werden, in welchen dann eine entsprechend geneigt positionierte Auflagerfläche 254 bereitgestellt wird, ohne dass dafür eine geneigte Fertigung des Untergrunds 212 oder des Betonfundaments 214 erforderlich wäre. Zumindest kleinere Neigungswinkel der Träger 234 zum Bereitstellen von Über- höhungsbereichen können auch durch geneigtes Anordnen der Träger 234 auf dem Betonfundament 214 unter Auswahl entsprechender Höhenein- stellplatten 294 vorgesehen werden.By the above-described fixing of the individual carriers 234 of the carrier arrangement 228 on the carrier structure 226, a very precise position adjustment can be carried out on the individual carriers 234. In order to be able to provide a certain accuracy in the positioning of the support surface 254 already during the manufacture of the support structure 226, it is possible to rework it in its upper region after the at least partial hardening. For example, using optoelectronic or wire-guided position detection systems, the surface can be ground off or, if necessary, sawed off by a band saw that the bearing surface 254 already occupies the spatial position determined for this with comparatively high accuracy. The adjustment to be made in the area of the individual support points 256 or 258 is a fine adjustment. The finishing of the concrete foundation in its upper area can also be provided, for example, in raised areas, in which a correspondingly inclined support surface 254 is then provided without the inclined manufacture of the subsurface 212 or the concrete foundation 214 being necessary for this. At least smaller angles of inclination of the brackets 234 to provide rise areas can also be provided by inclining the brackets 234 on the concrete foundation 214 by selecting appropriate height adjustment plates 294.
Aus der vorangehenden Beschreibung erkennt man die verschiedenen wesentlichen Vorteile des erfindungsgemäßen Fahrwegs 210. Zum einen wird die gesamte Tragestruktur 226 unmittelbar auf dem Boden, d.h. im dargestellten Beispiel dem vorbereiteten Untergrund 212, gefertigt. Vor allem bei Fertigung in Ortbetonbauweise, also beispielsweise unter Einsatz einer Gleitschalungstechnik, einer Takt-Schalungstechnik oder auch bei Einsatz einer feststehenden Schalung, kann somit das Betonfundament 214 bereits mit vergleichsweise hoher Lagegenauigkeit im Bereich der Auflagerfläche desselben hergestellt werden. Nach einer ggf. erforderlichen Nachbearbeitung zum Erhalt der definiert im Raum liegenden Auflagerfläche 254 können dann die einzelnen seitlich im Abstand die Statorabschnitte tragen- den oder zum Tragen derselben ausgebildeten Stahlträger 234 auf der Tragestruktur 226 positioniert und unter Einsatz der vorangehend beschriebenen Einzelstützpunkte 256, 258 in definierter Lage an der Tragestruktur 26 festgelegt werden. Auch bei der dann vorzunehmenden Feinjustierung bleibt der seitliche Abstand der unmittelbar an den Trägern 234 getragenen Statorabschnitte 240, 242 unverändert. Um beim Befahren eines Fahrwegs 210, wie er vorangehend beschrieben wurde, das Auftreten von auch fahrweginduzierten Windgeräuschen soweit als möglich zu vermeiden, kann an der Oberseite der Träger 234 eine plattenartige Abdeckung 296 vorgesehen sein, die nach oben hin für einen planen Abschluss sorgt. Die Erzeugung von schwingenden Luftsäulen zwischen den einzelnen Trägern 234 kann somit vermieden werden.The various essential advantages of the travel path 210 according to the invention can be seen from the preceding description. On the one hand, the entire carrying structure 226 is produced directly on the floor, that is to say in the example shown, the prepared base 212. The concrete foundation 214 can thus be produced with a comparatively high positional accuracy in the area of the bearing surface thereof, especially in the case of in-situ concrete construction, for example using a sliding formwork technique, a clock formwork technique or also when using a fixed formwork. After any necessary reworking to obtain the support surface 254, which is defined in space, the individual steel supports 234 carrying the stator sections laterally at a distance or designed to carry the same can then be positioned on the support structure 226 and using the individual support points 256, 258 in described above defined position on the support structure 26 can be determined. Even when the fine adjustment is then to be carried out, the lateral spacing of the stator sections 240, 242 carried directly on the carriers 234 remains unchanged. In order to avoid as far as possible the occurrence of wind noise induced by the route when driving on a travel route 210, as described above, a plate-like cover 296 can be provided on the top of the carrier 234, which ensures a planar closure at the top. The generation of vibrating air columns between the individual carriers 234 can thus be avoided.
Eine alternative Ausgestaltungsform eines erfindungsgemäßen Fahrwegs ist in Fig. 21 dargestellt. Komponenten, welche vorangehend beschriebenen Komponenten hinsichtlich Aufbau bzw. Funktion entsprechen, sind mit dem gleichen Bezugszeichen bezeichnet. Im Folgenden wird im Wesentlichen nur auf die konstruktiven Unterschiede zu der vorangehend beschriebenen Ausgestaltungform eingegangen.An alternative embodiment of a travel path according to the invention is shown in FIG. 21. Components which correspond to components described above in terms of structure or function are identified by the same reference numerals. In the following, essentially only the constructive differences from the embodiment described above are discussed.
Man erkennt in Fig. 21 , dass das Betonfundament 214 bzw. dessen Abschnitte 218, 220 in monolithischer Bauweise gefertigt sind. Auch dies kann unter Einsatz eines Gleitschalungsfertigers oder eines Takt-Schalungsfertigers erfolgen. Dabei ist vorzugsweise im Übergangsbereich 98 zwischen diesen beiden Abschnitten 218, 220 eine Abrundung vorgesehen, um eine Rissbildung dort zu vermeiden.It can be seen in FIG. 21 that the concrete foundation 214 or its sections 218, 220 are manufactured in a monolithic construction. This can also be done using a slipform paver or a cycle formwork paver. In this case, a rounding is preferably provided in the transition area 98 between these two sections 218, 220 in order to avoid cracking there.
Während die vorangehend mit Bezug auf die Fig. 17 - 20 beschriebene Ausgestaltungsform, bei welcher die Abschnitte 218, 220 des Betonfundaments 214 nach oben sich verjüngend ausgebildet sind, vor allem bei Einsatz einer Gleitschalungstechnik zur Vermeidung von Verlagerungsproblemen des noch nicht ausgehärteten Betonmaterials in Überhöhungsbereichen vorteilhaft ist, kann die in Fig. 21 dargestellte Ausgestaltungsform eines Betonfundaments 214 beispielsweise unter Einsatz einer feststehenden Schalung gefertigt werden, wobei die Schalung erst nach dem zumindest teil weisen Aushärten des Betonmaterials abgenommen wird. Eine weitere Abwandlung eines erfindungsgemäßen Fahrweges 210 mit monolithisch aufgebautem Betonfundament 214 ist in Fig. 22 dargestellt. Man erkennt hier, dass die beiden Abschnitte 218, 220, die sich im Wesentlichen durch ihre unterschiedliche Breite - betrachtet quer zur Fahr- weglängsrichtung L - unterscheiden, mit abgerundeten Konturen ausgebildet sind bzw. ineinander übergehen, so dass auch hier die Gefahr einer Rissbildung im Übergangsbereich 298 vermieden ist. Auch erkennt man in Fig. 22 die nach oben sich verjüngende Ausgestaltung der Abschnitte 218, 220, ebenso wie die bei Einsatz einer Gleitschalungstechnik vorteilhaften Kanäle 222, 224 in der Armierung 216.While the embodiment described above with reference to FIGS. 17-20, in which the sections 218, 220 of the concrete foundation 214 are tapered upwards, is particularly advantageous when using a sliding formwork technique to avoid displacement problems of the not yet hardened concrete material in elevated areas 21, a concrete foundation 214 can be produced, for example, using a fixed formwork, the formwork being removed only after the at least partial hardening of the concrete material. A further modification of a travel path 210 according to the invention with a monolithic concrete foundation 214 is shown in FIG. 22. It can be seen here that the two sections 218, 220, which differ essentially in their different widths - viewed transversely to the longitudinal direction L of the travel path - are designed with rounded contours or merge into one another, so that here too there is a risk of crack formation in the Transition area 298 is avoided. 22 also shows the upwardly tapering configuration of the sections 218, 220, as well as the channels 222, 224 in the reinforcement 216 which are advantageous when using slipforming technology.
Eine weitere Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Fahrwegs 210 für eine Magnetschwebebahn ist in Fig. 23 dargestellt. Man erkennt auch hier, dass das Betonfundament 214 in monolithischer Art und Weise aufgebaut ist, wobei hier selbstverständlich auch eine zweilagige Bauweise möglich ist. Wesentlich ist bei dieser Ausgestaltungsform, dass der obere und die Trägeranordnung 228 lagernde Abschnitt 220 in zwei seitlich zueinander im Abstand liegende Höckerbereiche 300, 302 aufgeteilt ist, also für jeden Einzelstützpunkt 256, 258 ein Höckerbereich vorgesehen ist. Eine Ein- Senkung 304 zwischen diesen beiden in der Fahrweglängsrichtung L durchgehend ausgebildeten Höckerbereichen 300, 302 kann durch mehrere Entwässerungskanäle 306, die nachträglich gebohrt werden können, entwässert werden. Der Vorteil dieser Konfiguration ist, dass auch bei höher zu lagernder Trägeranordnung 228 weniger Betonmaterial benötigt wird. Weiter sind die beiden Höckerbereiche 300, 302 aufgrund der geringeren Oberfläche in ihrem oberen Bereich zum Bereitstellen der nunmehr quer zur Fahrweglängsrichtung geteilten Auflagerfläche 254 leichter bearbeitbar, als dies bei einer vollständig durchgehenden Fläche der Fall ist.A further embodiment of a travel path 210 according to the invention for a magnetic levitation train is shown in FIG. 23. It can also be seen here that the concrete foundation 214 is constructed in a monolithic manner, although a two-layer construction is of course also possible here. It is important in this embodiment that the upper section 220 and the support arrangement 228 supporting it are divided into two bump areas 300, 302 which are laterally spaced from one another, that is to say one bump area is provided for each individual support point 256, 258. A depression 304 between these two bump regions 300, 302, which are formed continuously in the longitudinal direction L of the path, can be dewatered by a plurality of drainage channels 306, which can be subsequently drilled. The advantage of this configuration is that even with the support arrangement 228 to be stored higher, less concrete material is required. Furthermore, the two bump areas 300, 302 are easier to machine because of the smaller surface area in their upper area for providing the support surface 254, which is now divided transversely to the longitudinal direction of the path, than is the case with a completely continuous surface.
Die vorangehenden Fahrwege, bei welchen die Tragestruktur jeweils ein in Ortbetonbauweise gefertigtes Betonfundament umfasst, eignen sich besonders auf durchgehend bebaubarem Gelände. Müssen jedoch Flussläufe oder tiefere Bodenunebenheiten überbrückt werden, so kann es vorteilhaft sein, zumindest an diesen Bereichen vorgefertigte Fundamentteile, beispielsweise aus Spannbeton o. dgl., zum Einsatz zu bringen. Selbstverständlich können derartige vorgefertigte Spannbetonteile oder Hohlkastenbetonteile auch in anderen Bereichen zum Einsatz gelangen, wo diese Bauteile dann unmittelbar auf dem vorbereiteten Untergrund oder ggf irgendwelchen Säulenkonstruktionen aufliegen.The preceding routes, in which the supporting structure each includes a concrete foundation made of in-situ concrete, are particularly suitable on continuously buildable terrain. However, have river courses or deeper unevenness in the floor can be bridged, it can be advantageous to use prefabricated foundation parts, for example made of prestressed concrete or the like, at least in these areas. Of course, such prefabricated prestressed concrete parts or hollow box concrete parts can also be used in other areas where these components then rest directly on the prepared substrate or, if applicable, any column constructions.
Zur Überbrückung von Flussläufen o. dgl. ist jedoch auch eine Bauweise möglich, wie sie im Folgenden mit Bezug auf die Fig. 24 - 26 beschrieben wird. Dabei wird, wie man in Fig. 24 erkennt, ein beispielsweise auf dem vorbereiteten Untergrund 212 ruhendes Betonfundament 214, das beispielsweise in Gleitschalungstechnik mit Ortbeton gefertigt werden kann, mit einem Zwischenträgerbereich 308 kombiniert. Im Ausgestaltungsbei- spiel der Fig. 24 umfasst dieser Zwischenträgerbereich 308 zwei in der Fahrweglängsrichtung L sich erstreckende und nebeneinander positionierte Stahlträger 310, 312, die beispielsweise wieder als Doppel-T-Profilträger ausgebildet sein können. Diese Stahlträger 310, 312 werden auf der Auflagerfläche 254 des Betonfundaments 214 verankert, beispielsweise durch Einsatz von den vorangehend beschriebenen Einzelstützpunkten entsprechenden Anordnungen, um bereits bei der Anbringung dieser Stahlträger 310, 312 eine entsprechende Lagegenauigkeit zu erreichen. Selbstverständlich kann auch hier das Betonfundament 214 zum Bereitstellen einer genau gearbeiteten Auflagerfläche 254 nachbearbeitet werden. Vor allem bei sehr genau gearbeiteter Auflagerfläche 254 können die Träger 310, 312 auch in herkömmlicher Weise auf dem Betonfundament 214 verschraubt werden, ohne dort eine spezielle Lagepositionierbarkeit bereitzustellen. In ihrem oberen Bereich sind die beiden Träger 310, 312 miteinander beispielsweise durch Verlaschung fest verbunden und bilden an ihrer Oberseite nunmehr eine Auflagerfläche 314 für die Träger 234 der Trägeranordnung 228. Auch hier können wieder die vorangehend beschriebenen Einzelstützpunkte zum Einsatz gelangen, um nunmehr die Träger 234 definiert bezüglich der Träger 310, 312 zu positionieren. In zu überbrückenden Bereichen wird bei einem derartigen Aufbau das Betonfundament unterbrochen, und die Überbrückung erfolgt alleine durch die zwischen zwei Endbereichen des Betonfundaments 214 sich dann erstre- ckenden Träger 310, 312. In den sonstigen Bereichen bilden diese Träger 310, 312 zusammen mit dem Betonfundament 214 dann im Wesentlichen die Tragestruktur 26.To bridge river courses or the like, however, a construction is also possible, as will be described below with reference to FIGS. 24-26. Here, as can be seen in FIG. 24, a concrete foundation 214 resting, for example, on the prepared sub-base 212, which can be manufactured, for example, using slipform technology with in-situ concrete, is combined with an intermediate girder area 308. 24, this intermediate girder area 308 comprises two steel girders 310, 312 which extend in the longitudinal direction of the path L and are positioned next to one another and which, for example, can again be designed as double-T profile girders. These steel beams 310, 312 are anchored on the bearing surface 254 of the concrete foundation 214, for example by using arrangements corresponding to the individual support points described above, in order to achieve a corresponding positional accuracy already when these steel beams 310, 312 are attached. Of course, the concrete foundation 214 can also be reworked here to provide a precisely machined support surface 254. Especially when the support surface 254 is machined very precisely, the supports 310, 312 can also be screwed onto the concrete foundation 214 in a conventional manner without providing any special positionability there. In its upper area, the two beams 310, 312 are firmly connected to one another, for example by lashing, and now form a support surface 314 on their upper side for the beams 234 of the beam arrangement 228. The individual support points described above can again be used here, in order now for the beams 234 defined to position with respect to beams 310, 312. With such a structure, the concrete foundation is interrupted in areas to be bridged, and the bridging takes place solely through the beams 310, 312 then extending between two end regions of the concrete foundation 214. In the other areas, these beams 310, 312 form together with the concrete foundation 214 then essentially the support structure 26.
Bei der in den Fig. 25 und 26 dargestellten Ausgestaltungsform umfasst der Zwischen-Trägerbereich 308 einen in Hohlkastenbauweise ausgebildeten Stahlträger 316. Dieser beispielsweise mit trapezartigem Querschnitt ausgebildete Hohlkastenträger 316 liegt auf der Auflagerfläche 254 des Betonfundaments 214 auf und bildet an seiner Oberseite wiederum eine nunmehr quer zur Fahrweglängsrichtung L durchgehende Auflagerfläche 314 für die Träger 234 der Trägeranordnung 228. Um dabei die Stabilität zu erhöhen, können im Inneren des Hohlkastenträgers 316 Verstrebungselemente 318 vorgesehen sein.In the embodiment shown in FIGS. 25 and 26, the intermediate support area 308 comprises a steel girder 316 designed in a hollow box construction. This hollow box girder 316, for example with a trapezoidal cross section, rests on the bearing surface 254 of the concrete foundation 214 and in turn forms a transverse one on its upper side Support surface 314 for the beams 234 of the beam arrangement 228 which is continuous to the longitudinal direction L of the track. In order to increase the stability, bracing elements 318 can be provided in the interior of the hollow box beam 316.
Zur Überbrückung von Flussläufen o. dgl. ist es ebenso denkbar, anstelle der vorangehend beschriebenen Stahlbauteile auch aus Spannbeton gefertigte Bauteile, ggf. mit Hohlkastenprofilierung, vorzusehen.To bridge river courses or the like, it is also conceivable to provide components made of prestressed concrete, possibly with hollow box profiling, instead of the steel components described above.
Eine weitere Ausgestaltungsart eines Fahrwegs 210 für eine Magnetschwebebahn ist in Fig. 28 gezeigt. Man erkennt hier, dass die Trägeranordnung 228 wiederum mehrere Stahlträger 234 umfasst, die an ihren beiden Endbereichen 236, 238 über nachfolgend noch beschriebene Kopplungsträger 370, 372 die Abschnitte 240, 242 der Statoranordnung 232 tragen. Die in der Ausgestaltungsform gemäß Fig. 28 eingesetzten Stahlträger 234 sind in demjenigen Bereich, in welchem sie an den Unterbau, hier das Betonfun- dament 214, angebunden sind, verstärkt ausgebildet. Man erkennt, dass übereinander zwei mit Doppel-T-Profil ausgeführte Trägerabschnitte 374, 376 vorgesehen sind, wobei der untere dieser Trägerabschnitte eine deut- lich kürzere Erstreckungslänge quer zur Fahrweglängsrichtung L aufweist und über die Einzelstützpunkte 256, 258 an das Betonfundament 214 angebunden ist, während der obere Trägerabschnitt 374, der mit dem unteren Trägerabschnitt 376 durch Verschweißen, Verschraubung, Ver- nietung oder in sonstiger Weise fest verbunden sein kann, eine deutlich längere Erstreckung quer zur Fahrweglängsrichtung L aufweist und somit die Endbereiche 236, 238 der Stahlträger 234 bildet.Another type of configuration of a travel path 210 for a magnetic levitation train is shown in FIG. 28. It can be seen here that the carrier arrangement 228 again comprises a plurality of steel carriers 234, which carry the sections 240, 242 of the stator arrangement 232 at their two end regions 236, 238 via coupling carriers 370, 372, which will be described below. The steel beams 234 used in the embodiment according to FIG. 28 are reinforced in the area in which they are connected to the substructure, here the concrete foundation 214. It can be seen that two support sections 374, 376 designed with a double-T profile are provided one above the other, the lower of these support sections having a distinct Lich shorter extension length transverse to the longitudinal direction L and is connected via the individual support points 256, 258 to the concrete foundation 214, while the upper support section 374, which can be firmly connected to the lower support section 376 by welding, screwing, riveting or in any other way , has a significantly longer extension transversely to the longitudinal direction L and thus forms the end regions 236, 238 of the steel beams 234.
Die Verstärkung der Stahlträger 234 in ihrem zentralen Bereich hat mehrere Effekte zur Folge. Zum einen kann bei vorgegebener Höhe der Statoranordnung 232 das Betonfundament 214 bzw. die Auflageoberfläche 254 desselben weiter nach unten verlagert werden, was zur Folge hat, dass aufgrund der nach oben hin sich verjüngenden Kontur des Betonfundaments 214 die Auflagefläche 254 breiter wird und insofern auch die Einzelstütz- punkte 256, 258 weiter nach außen verlagert werden können. Es wird somit eine deutliche Stabilitätserhöhung bei der Anbindung der Trägeranordnung 228 an den darunter liegenden Fundamentbereich erhalten. Des Weiteren wird durch die in der Ausgestaltungsform dargestellte Aufdoppelung der Stahlträger 234 im zentralen Bereich die bei Belastung in den End- bereichen 236, 238 auftretende Durchbiegung derselben wesentlich reduziert. Dies hat zur Folge, dass auch beim Überfahren mit einem Triebwagen die Abschnitte 240, 242 der Statoranordnung 232 ihre Lage im Raum nahezu unverändert beibehalten.The reinforcement of the steel beams 234 in their central area has several effects. On the one hand, with a predetermined height of the stator arrangement 232, the concrete foundation 214 or the support surface 254 thereof can be displaced further downward, which has the consequence that the support surface 254 becomes wider due to the upward tapering contour of the concrete foundation 214 and, in this respect, that too Individual support points 256, 258 can be shifted further outwards. A significant increase in stability is thus obtained when the support arrangement 228 is connected to the foundation area below. Furthermore, the doubling of the steel girders 234 in the central region shown in the embodiment substantially reduces the deflection of the steel girders which occurs in the end regions 236, 238 upon loading. The consequence of this is that even when a motor vehicle is run over, the sections 240, 242 of the stator arrangement 232 maintain their position in space almost unchanged.
Bei einer besonders bevorzugten Ausgestaltungsform können die beiden Trägerabschnitte 374, 376 grundsätzlich einander entsprechende Querschnittskonfigurationen aufweisen, wobei insbesondere zum Erhöhen der Stabilität die zwischen den oberen und unteren Schenkeln und den Verbindungssteg derselben gebildeten Fächer im Bereich der Anbindung des unteren Trägerabschnitts 376 an das Betonfundament 214 vermittels der Einzelstützpunkte 256, 258 Versteifungselemente vorgesehen sein können. Dies kann selbstverständlich auch bei den Ausgestaltungsformen, bei welchen beispielsweise aufgrund der geringeren Belastung eine Dickenvergrößerung nicht erforderlich ist, vorgesehen sein.In a particularly preferred embodiment, the two support sections 374, 376 can fundamentally have cross-sectional configurations that correspond to one another, in particular to increase the stability by means of the compartments formed between the upper and lower legs and the connecting web of the same in the region of the connection of the lower support section 376 to the concrete foundation 214 of the individual support points 256, 258 stiffening elements can be provided. Of course, this can also apply to the design forms which, for example due to the lower load, does not require an increase in thickness.
Ein weiterer Vorteil der in Fig. 28 dargestellten Ausgestaltungsform ist, dass der zur Verfügung stehende Bauraum im Vergleich zu einer Ausgestaltungsform, wie sie beispielsweise in Fig. 17 gezeigt ist und welche keine vergrößerte Dicke im zentralen Bereich der Stahlträger aufweist, besser genutzt werden kann.Another advantage of the embodiment shown in FIG. 28 is that the available installation space can be better used in comparison to an embodiment, as shown for example in FIG. 17 and which has no increased thickness in the central area of the steel girders.
Ferner sind, wie vorangehend bereits erwähnt, in den Endbereichen 36, 38 in der Fahrweglängsrichtung entlang der aufeinander folgenden Stahlträger 234 sich erstreckende, mit näherungsweise U-f örmigem Querschnitt ausgebildete Kopplungsträger 370, 372 vorgesehen. Diese Kopplungsträger 370, 372 können von außen auf die Endbereiche 336, 338 aufgeschoben wer- den und mit den Stahlträgern 234 verschweißt, verschraubt oder in sonstiger Weise fest verbunden werden, wobei dies selbstverständlich auch für nicht im zentralen Bereich verdickte Stahlträger 234 zutrifft. Durch diese mit U-förmigem Querschnitt bereitgestellten Kopplungsträger 370, 372 wird eine weitere wesentliche Versteifung des gesamten Fahrwegs 210 erlangt, mit der Folge, dass beim Überfahren eine deutlich verbesserte Lagestabilität erreicht wird.Furthermore, as already mentioned above, coupling supports 370, 372, which have an approximately U-shaped cross section and extend in the longitudinal direction of the travel path along the successive steel supports 234, are provided. These coupling supports 370, 372 can be pushed onto the end regions 336, 338 from the outside and welded, screwed or otherwise firmly connected to the steel supports 234, this naturally also applies to steel supports 234 which are not thickened in the central area. This coupling support 370, 372, which is provided with a U-shaped cross section, provides a further substantial stiffening of the entire travel path 210, with the result that a significantly improved positional stability is achieved when the vehicle is passed over.
Die in Fig. 29 detaillierter dargestellten Kopplungsträger, hier anhand des Kopplungsträgers 370 erläutert, können gleichzeitig auch zum Verankern der Abschnitte 240, 242 der Statoranordnung 232 an der Trägeranordnung 228 dienen. Dazu weist der dargestellte Kopplungsträger 370 in seinem unteren Schenkelabschnitt 378 in der Fahrweglängsrichtung aufeinander folgend mehrere Aussparungen 380 auf, die eine pilzförmige Querschnittkontur aufweisen. An den Abschnitten 240, 242 der Statoranordnung 232 sind entsprechend geformte Vorsprünge 382 vorgesehen, die seitlich mit geringem Bewegungsspiel in die Aussparungen 380 eingeschoben werden können, so dass allein durch die Zusammenwirkung der Vorsprünge 382 mit den Aussparungen 380 eine definierte Lage für die Statorabschnitte 240, 242 bezüglich der zugeordneten Kopplungsträger 370 bzw. 372 und somit auch bezüglich der Stahlträger 234 vorgegeben ist. Selbstverständlich sind die Statorabschnitte 240, 242 dann zusätzlich beispielsweise durch Schraubelemente fest auch gegen Verschiebung in Querrichtung an den Kopplungsträgern 370, 372 zu verankern. Durch die eine Halterungsfunktion erfüllenden Aussparungen 380 und Vorsprüngen 382 wird auch bei unbeabsichtigtem Lockern einer derartigen Schraubverbindung dafür gesorgt, dass die Statorabschnitte 240, 242 näherungsweise ihre Lage im Raum beibehalten und insofern eine Undefinierte Wechselwirkung mit einem diese überfahrenden Triebwagen nicht auftreten wird.The coupling carriers shown in more detail in FIG. 29, explained here with reference to the coupling carrier 370, can also serve at the same time for anchoring the sections 240, 242 of the stator arrangement 232 to the carrier arrangement 228. For this purpose, the coupling carrier 370 shown has in its lower leg section 378, in the longitudinal direction of the travel path, a plurality of cutouts 380 which have a mushroom-shaped cross-sectional contour. Correspondingly shaped projections 382 are provided on the sections 240, 242 of the stator arrangement 232 and can be inserted laterally into the recesses 380 with little movement play, so that solely through the interaction of the projections 382 With the recesses 380, a defined position for the stator sections 240, 242 with respect to the associated coupling supports 370 and 372 and thus also with respect to the steel supports 234 is predetermined. Of course, the stator sections 240, 242 are then additionally to be firmly anchored, for example by screwing elements, against displacement in the transverse direction on the coupling supports 370, 372. The recesses 380 and projections 382 which fulfill a holding function ensure that the stator sections 240, 242 approximately maintain their position in space, even in the event of an unintentional loosening of such a screw connection, and in this respect an undefined interaction with a motor vehicle traveling over it will not occur.
In Fig. 31 ist eine Abwandlung dieser Ausgestaltungsart dargestellt, bei welcher die Kopplungsträger 370, 372 mit bezüglich der Ausgestaltungs- form gemäß Fig. 28 verkürzten Schenkelabschnitten 378, 384 bereitgestellt sind. An diese anschließend sind an den Stahlträgern 234 im oberen und unteren Bereich der jeweiligen Endbereiche jeweils in der Fahrweglängsrichtung L sich erstreckende Platten- bzw. Leistenelemente 386, 388 angebunden, beispielsweise durch Verschweißung, Verschraubung o. dgl.. Die unteren Leistenelemente 388 können wieder mit den in der Fig. 29 erkennbaren Aussparungen 380 ausgebildet sein, um in definierter Art und Weise und selbstverständlich unter zusätzlichem Einsatz von Schraubverbindungen o. dgl. die Abschnitte 240, 242 der Statoranordnung 232 stabil und sicher tragen zu können.FIG. 31 shows a modification of this type of design, in which the coupling supports 370, 372 are provided with leg sections 378, 384 that are shortened with respect to the design according to FIG. 28. Subsequently, to the steel beams 234 in the upper and lower area of the respective end areas each in the longitudinal direction L extending plate or strip elements 386, 388 are connected, for example by welding, screwing or the like. The lower strip elements 388 can again with 29 can be formed in order to be able to carry the sections 240, 242 of the stator arrangement 232 stably and securely in a defined manner and of course with the additional use of screw connections or the like.
Dabei erfüllen vor allem die oberen Leistenelemente 386 zusammen mit den oberen Schenkelabschnitten 384 die Funktion der Gleitleisten, auf welchen die Triebwagen dann aufliegen, wenn sie nicht durch Magnetkraftwechselwirkung voranbewegt werden bzw. von der Trägeranordnung 238 abgeho- ben sind. Die nach außen hin liegenden Verbindungsstege 390 der Kopplungsträger 370, 372 erfüllen im Wesentlichen auch unter Miteinbeziehung einer Magnetkraftwechselwirkung die Funktion von Führungsschienen bzw. Führungsleisten für die über einen derartigen Fahrweg sich hinwegbewegenden Triebwagen.Above all, the upper ledge elements 386 together with the upper leg sections 384 fulfill the function of the slide ledges on which the railcars rest when they are not moved forward by magnetic force interaction or are lifted off the carrier arrangement 238. The connecting webs 390 of the coupling supports 370, 372, which lie outward, essentially also perform the function of guide rails or, taking into account a magnetic force interaction. Guide rails for the railcars moving over such a route.
Das Zusammenfügen der in den Fig. 28 und 31 gezeigten U-Profilträger 370, 372 mit den Stahlträgern 234 kann vor Ort erfolgen, also nachdem die Stahlträger 234 am jeweiligen Fundament bzw. der Tragestruktur festgelegt worden sind. Selbstverständlich ist es auch möglich, mehrere Stahlträger 234 zu einer vormontierten Einheit jeweils zusammen mit den zugeordneten U-Profilträgem 370, 372 bereits vorzumontieren und dann als Stahlträgergruppen an der Tragestruktur festzulegen. Im Kurvenbereich ist es möglich, die Träger 370, 372 gekrümmt auszugestalten, wobei hier bei Einsatz der in Fig. 31 gezeigten Träger mit geringerer Schenkellänge der Vorteil besteht, dass diese ggf. durch Umformung gekrümmt werden können. Bei der in Fig. 28 dargestellten Ausgestaltungsform können im Kurvenbereich gekrümmte Kopplungsträger 370, 372 beispielsweise durch Zusammenfügen dreier plattenartiger Bauteile, bei welchen die beiden Schenkelbereiche 378, 384 bereits entsprechend gekrümmt gefertigt sind, erhalten werden. Der Einsatz der mit kürzeren Schenkelabschnitten ausgebildeten Kopplungsträger 370, 372 ermöglicht aufgrund der etwas höheren Flexibilität bei der Montage auch noch eine geringfügige Justierbarkeit, insbesondere auch bei einem Übergang in Überhöhungsbereichen, wo die aus mehreren Stahlträgern 234 zusammengefassten Baugruppen dann in sich geringfügig verwunden werden. Grundsätzlich ist es aber insbesondere bei Einsatz der mit längeren Schenkelabschnitten ausgebildeten Kopplungs- trägem möglich, derartige Verwindungen bzw. Überhöhungsbereiche auch durch entsprechendes Zusammenfügen im Werk zu realisieren.The U-shaped beams 370, 372 shown in FIGS. 28 and 31 can be joined together with the steel beams 234 on site, that is to say after the steel beams 234 have been fixed to the respective foundation or the support structure. Of course, it is also possible to preassemble a plurality of steel beams 234 to form a preassembled unit, together with the associated U-profile beams 370, 372, and then to fix them on the support structure as steel beam groups. In the curve area, it is possible to design the supports 370, 372 to be curved, with the use of the supports shown in FIG. 31 having a shorter leg length having the advantage that they can be bent by reshaping if necessary. In the embodiment shown in FIG. 28, curved coupling supports 370, 372 can be obtained in the curve area, for example by joining three plate-like components in which the two leg areas 378, 384 are already made correspondingly curved. The use of the coupling supports 370, 372, which are designed with shorter leg sections, also allows for slight adjustment due to the somewhat greater flexibility during assembly, in particular also in the case of a transition to elevated areas, where the assemblies composed of a plurality of steel supports 234 are then slightly twisted. In principle, however, in particular when using the coupling supports formed with longer leg sections, it is also possible to realize such twists or cantilever areas by appropriate assembly in the factory.
Eine weitere Erhöhung der Steifigkeit kann bei den erfindungsgemäß ausgestalteten Fahrwegen 210 auch dadurch erlangt werden, dass die in der Fahrweglängsrichtung gebildeten Fächer zwischen einzelnen aufeinander folgenden Trägern 234, nachdem diese Träger 234 auf der Tragestruktur festgelegt worden sind, mit Betonmaterial ausgegossen werden. Somit wird eine sehr hohe Steifigkeit erhalten, wobei gleichzeitig dafür gesorgt ist, dass eine im Wesentlichen ebene und gegen die Entstehung von Fahrgeräuschen weitgehend geschützte Oberfläche gebildet wird.A further increase in rigidity can also be achieved in the travel paths 210 designed according to the invention by pouring the compartments formed in the longitudinal direction of the travel path between individual successive beams 234 after these beams 234 have been fixed on the support structure with concrete material. Thus obtain a very high level of rigidity, while at the same time ensuring that an essentially flat surface is formed which is largely protected against the occurrence of driving noises.
Allen diesen Ausgestaltungsformen gemeinsam ist das Prinzip, dass die dem Vortrieb der Triebwagen einer Magnetschwebebahn dienenden und seitlich im Abstand zueinander liegenden Statorabschnitte an Stahlträgern getragen sind, die auf einer Tragestruktur mit hoher Lagepräzision positioniert werden können. Diese lagegenaue Positionierung geschieht zum einen durch das Vorsehen von Befestigungsbereichen, in welchen eine Lageeinsteilbarkeit möglich ist, und zum anderen durch eine entsprechend präzise Fertigung der Tragestruktur, so dass diese bereits eine im Wesentlichen die geforderte Raumlage aufweisende Auflagerfläche bereitstellt. Da die beiden Statorabschnitte an vorzugsweise einteiligen Stahlträgern in definierter Positionierung im seitlichen Abstand zueinander getragen sind oder festzulegen sind, bleibt unabhängig von der Lagejustierung der Stahlträger an sich die seitliche Relativlage der Statorabschnitte bezüglich einander unbe- einträchtigt.Common to all of these design forms is the principle that the stator sections which serve to propel the railcars of a magnetic levitation railway and are laterally spaced apart from one another are carried on steel beams which can be positioned on a support structure with high positional precision. This precise positioning takes place, on the one hand, through the provision of fastening areas in which it is possible to adjust the position, and, on the other hand, through a correspondingly precise manufacture of the support structure, so that it already provides a support surface that essentially has the required spatial position. Since the two stator sections are preferably supported on one-piece steel supports in a defined positioning at a lateral spacing from one another, the lateral relative position of the stator sections relative to one another remains unaffected regardless of the position adjustment of the steel supports.
In Fig. 32 ist ein Fahrweg für eine Magnetschwebebahn allgemein mit 410 bezeichnet. Es sei darauf hingewiesen, dass in verschiedenen Bereichen der Fahrweg nur schematisch dargestellt ist, um die wesentlichen Komponenten eines derartigen Fahrwegs zu verdeutlichen.32, a travel path for a magnetic levitation railway is generally designated 410. It should be pointed out that in different areas the route is only shown schematically in order to clarify the essential components of such a route.
Der Fahrweg 410 umfasst eine auf einem Untergrund gefertigte, in einer zur Zeichenebene der Fig. 32 orthogonal stehenden Fahrweglängsrichtung sich erstreckende Sockelanordnung 412. Diese kann in der Fahrweglängsrichtung kontinuierlich durchlaufend sein und beispielsweise in Gleitschalungstechnik gefertigt sein. An einer Oberseite 414 der Sockelanordnung 412 ist durch mehrere im Folgenden noch detaillierter beschriebene Kopplungsvorrichtungen bzw. Stützpunkte oder Befestigungspunkte 416 eine Statorträgeranordnung 418 an der Sockelanordnung 412 fest getragen. Die Statorträgeranordnung 418 kann beispielsweise eine Mehrzahl von in der Fahrweglängsrichtung aufeinander folgenden und im Wesentlichen quer dazu langgestreckten Trägerbalken 417 umfassen, die an ihren beidseits der Sockelanordnung 412 gelegenen Endbereichen 420, 422 jeweilige Ab- schnitte 424, 426 einer Statoranordnung 428 tragen. Ferner können an diesen Endbereichen 420, 422 in der Fahrweglängsrichtung durchgehend sich erstreckende Gleit- bzw. Führungsleisten 430, 432 für die einen derartigen Fahrweg 410 befahrenden Magnetschwebebahnen vorgesehen sein. Diese Trägerbalken 417 können aus Stahl gefertigt sein, können selbstverständlich aber auch zumindest in wesentlichen Abschnitten aus Beton gefertigt sein und beispielsweise in den Endbereichen 420, 422 in das Betonmaterial eingegossene Befestigungsabschnitte für die Statorabschnitte 424, 426 aufweisen. Ferner ist es möglich, die Statorträgeranordnung 418 mit einer Mehrzahl von in der Fahrweglängsrichtung langge- streckten, aus Betonmaterial gefertigten Trägerplatten aufzubauen. Jede dieser Trägerplatten ist dann nicht nur durch mehrere nebeneinander, also quer zur Fahrweglängsrichtung aufeinander folgend positionierte Kopplungsvorrichtungen 416 sondern durch mehrere in Fahrweglängsrichtung aufeinander folgende Kopplungsvorrichtungen, beispielsweise angeordnet in mehreren nebeneinander liegenden und in der Fahrweglängsrichtung sich erstreckenden Reihen, festgelegt.The travel path 410 comprises a base arrangement 412 which is produced on a substrate and extends in a longitudinal direction of travel which is orthogonal to the plane of the drawing in FIG. 32. This can be continuous in the longitudinal direction of the route and can be manufactured, for example, using slip formwork technology. On a top side 414 of the base arrangement 412, a stator support arrangement 418 is firmly supported on the base arrangement 412 by a plurality of coupling devices or support points or fastening points 416 described in more detail below. The Stator support arrangement 418 can, for example, comprise a plurality of support beams 417 which follow one another in the longitudinal direction of the path and are essentially elongated transversely thereto and which carry respective sections 424, 426 of a stator arrangement 428 at their end regions 420, 422 located on both sides of the base arrangement 412. Furthermore, sliding or guide strips 430, 432, which extend continuously in the longitudinal direction of the travel path, for the magnetic levitation trains traveling on such a travel path 410 can be provided at these end regions 420, 422. These support beams 417 can be made of steel, but can of course also be made of concrete at least in substantial sections and, for example, have fastening sections for the stator sections 424, 426 cast into the concrete material in the end regions 420, 422. Furthermore, it is possible to construct the stator support arrangement 418 with a plurality of support plates made of concrete material and elongated in the longitudinal direction of the travel path. Each of these carrier plates is then not only defined by a plurality of coupling devices 416 positioned next to one another, that is to say transversely to the longitudinal direction of the path, but also by a plurality of coupling devices which follow one another in the longitudinal direction of the path, for example arranged in a plurality of rows lying next to one another and extending in the longitudinal direction of the path.
Eine derartige Kopplungsvorrichtung 416 ist in Fig. 33 detaillierter gezeigt. Sie umfasst ein erstes Kopplungselement 434, das an der Sockelanordnung 412 festzulegen ist, sowie ein zweites Kopplungselement 436, das an der Statorträgeranordnung 418 festzulegen ist.Such a coupling device 416 is shown in more detail in FIG. 33. It comprises a first coupling element 434, which is to be fixed on the base arrangement 412, and a second coupling element 436, which is to be fixed on the stator carrier arrangement 418.
Das erste Kopplungselement 434 umfasst im Wesentlichen drei Abschnitte. Dies sind ein der Befestigung an der Sockelanordnung 412 dienender Befe- stigungsabschnitt 438, ein der Zentrierung der Statorträgeranordnung 18 dienender Zentrierabschnitt 440 sowie ein der Fixierung der Statorträgeranordnung 418 dienender Fixierabschnitt 442. Der Befestigungsabschnitt 438 und der Fixierabschnitt 442 sind vorzugsweise an einem Stangenelement 444 vorgesehen, welches zum Bilden des Fixierabschnitts in einem Längenbereich mit Außengewinde 446 ausgebildet ist. Dieses Stangenelement 444 durchsetzt eine Öffnung in einem kugelkalottenartig ausgebilde- ten Zentrierelement 448 und ist beidseits dieser Öffnung durch Verschweißung mit dem dem Zentrierabschnitt 440 bereitstellenden Zentrierelement 448 fest verbunden. Das Stangenelement 444 und das Zentrierelement 448 sind zu diesem Zwecke vorzugsweise aus Metallmaterial hergestellt. Das Zentrierelement 448 weist eine im Wesentlichen eben ausgebildete, der Oberseite 414 der Sockelanordnung 412 zugewandt zu positionierende untere Oberfläche 450 auf. Die von der Oberseite 414 abgewandt und der Statorträgeranordnung 418 zugewandt zu positionierende Oberfläche 452 des Zentrierelements 448 ist mit konvexer, im dargestellten Beispiel kugel- kalottenartiger Form ausgebildet.The first coupling element 434 essentially comprises three sections. These are a fastening section 438 serving for fastening to the base arrangement 412, a centering section 440 serving for centering the stator carrier arrangement 18 and a fixing section 442 serving for fixing the stator carrier arrangement 418. The fastening section 438 and the fixing section 442 are preferably provided on a rod element 444, which is designed to form the fixing section in a length region with an external thread 446. This rod element 444 passes through an opening in a spherical cap-shaped centering element 448 and is firmly connected on both sides of this opening by welding to the centering element 448 providing the centering section 440. For this purpose, the rod element 444 and the centering element 448 are preferably made of metal material. The centering element 448 has a substantially flat bottom surface 450 which is to be positioned and faces the upper side 414 of the base arrangement 412. The surface 452 of the centering element 448 facing away from the top side 414 and facing the stator carrier arrangement 418 is designed with a convex shape, in the example shown spherical cap shape.
Das zweite Kopplungselement 436 weist in einem Gegen-Zentrierabschnitt 437 eine dem ersten Kopplungselement 434 zugewandt zu positionierende, in Anpassung an die Form der Oberfläche 452 desselben konkav und kugel- kalottenförmig ausgebildete Oberfläche 454 auf. Während also die Ober- fläche 452 des Zentrierelements 448 eine Zentrierfläche des ersten Kopplungselements 434 bereitstellt, bildet die Oberfläche 454 des zweiten Kopplungselements 436 eine Gegen-Zentrierfläche. Ferner weist zentral in der Oberfläche 454 das zweite Kopplungselement 436 eine Durchtrittsöffnung 456 für den Fixierabschnitt 442 des ersten Kopplungselements 434 auf. Man erkennt in der Fig. 33, dass diese Durchtrittsöffnung 46 sich im Öffnungsbereich zur Oberfläche 454 hin erweiternd ausgebildet ist, so dass die nachfolgend noch beschriebene Zentrierfunktion durch die an der Oberseite des Zentrierelements 448 im Übergangsbereich zum Fixierabschnitt 442 vorgesehene Schweißnaht nicht beeinträchtigt wird.The second coupling element 436 has, in a counter-centering section 437, a surface 454 which is to be positioned facing the first coupling element 434 and which is designed to be concave and spherical dome-shaped to match the shape of the surface 452 thereof. Thus, while the surface 452 of the centering element 448 provides a centering surface of the first coupling element 434, the surface 454 of the second coupling element 436 forms a counter-centering surface. Furthermore, centrally in the surface 454, the second coupling element 436 has a passage opening 456 for the fixing section 442 of the first coupling element 434. It can be seen in FIG. 33 that this passage opening 46 is designed to widen toward the surface 454 in the opening area, so that the centering function described below is not impaired by the weld seam provided on the upper side of the centering element 448 in the transition area to the fixing section 442.
Beim Aufbau eines Fahrwegs 410, wie er in Fig. 32 dargestellt ist, wird, nachdem die Sockelanordnung 412 gefertigt worden ist, für jedes erste Kopplungselement 434 eine Öffnung bzw. Bohrung an der Oberseite 414 gebildet. In diese wird der Befestigungsabschnitt 438 eingeführt und darin durch Verklebung oder in sonstiger Art und Weise festgelegt. Diese Öffnungen bzw. Bohrungen werden mit hoher Präzision gefertigt, so dass die ersten Kopplungselemente 434 nach Einführen der Befestigungsabschnitte 438 in diese sowohl in der Fahrweglängsrichtung als auch quer dazu eine vorbestimmte Lage einnehmen. Zur Vorgabe einer bestimmten Höhenlage ist es möglich, die Sockelanordnung 412 im Bereich ihrer Oberseite mit entsprechend hoher Präzision zu fertigen, die Sockelanordnung 412 im Bereich ihrer Oberseite 414 ggf. durch Abschleifen, Abfräsen oder dergleichen nachzuarbeiten, oder für den Fall, dass eine über der Oberseite 414 vorzusehende Lage der Kopplungselemente 448 erforderlich ist, Distanzscheiben 458 zwischen den Kopplungselementen 448 bzw. Kopplungsabschnitten 440 und der Oberseite 414 der Sockelanordnung 412 vorzuse- hen. Die ersten Kopplungselemente 434 der erfindungsgemäßen Kopplungsvorrichtungen 416 werden also so an der Sockelanordnung 412 festgelegt, dass sie nachfolgend bei Auflegen der Statorträgeranordnung 418 auf die Sockelanordnung 412 eine weitere Justiermaßnahmen nicht erfordernde Positionierung für die Statorträgeranordnung 418 vorgeben.When constructing a route 410 as shown in FIG. 32, after the base assembly 412 has been manufactured, for each first Coupling element 434 formed an opening or bore on the top 414. The fastening section 438 is inserted into this and fixed therein by gluing or in some other way. These openings or bores are manufactured with high precision, so that the first coupling elements 434 assume a predetermined position both in the longitudinal direction of the travel path and transversely thereto after the fastening sections 438 have been introduced into them. To specify a certain altitude, it is possible to manufacture the base arrangement 412 in the area of its upper side with correspondingly high precision, to rework the base arrangement 412 in the area of its upper side 414, if necessary, by grinding, milling or the like, or in the event that an over the Upper side 414 provided position of the coupling elements 448 is necessary to provide spacers 458 between the coupling elements 448 or coupling sections 440 and the upper side 414 of the base arrangement 412. The first coupling elements 434 of the coupling devices 416 according to the invention are thus fixed on the base arrangement 412 in such a way that when the stator support arrangement 418 is placed on the base arrangement 412, they subsequently specify a position for the stator support arrangement 418 that does not require any further adjustment measures.
Bei der Fertigung der Statorträgeranordnung 418 aus Betonmaterial in entsprechenden Formen werden die zweiten Kopplungselemente 436 beim Gießvorgang bereichsweise von dem Betonmaterial für die Statorträgeranordnung 418 umgössen. Um hier eine festere Anbindung zu erlangen, können die zweiten Kopplungselemente 434 einen oder mehrere Befestigungsvorsprünge 460, beispielsweise mit pilzartiger Formgebung, aufweisen, die von dem Betonmaterial vollständig umgössen werden. Im Bereich der zweiten Kopplungselemente 436 kann die Statorträgeranordnung 418 nach unten vorspringende Ausformungen 462, 464 aufweisen, um in an- deren Bereichen eine gegenseitige Anlage zwischen der Statorträgeranordnung 418 und der Sockelanordnung 412 zu vermeiden. Ferner wird durch das Bereitstellen derartiger Ausformungen 462, 464 der Gesamtbauraum sehr effizient genutzt. In den über den zweiten Kopplungselementen 436 liegenden Bereichen weist die Statorträgeranordnung 418 nach oben offene Aussparungen 466 auf, durch welche hindurch Zugriff zur Fixierung der Statorträgeranordnung 418 an der Sockelanordnung 412 möglich ist.When the stator carrier arrangement 418 is produced from concrete material in corresponding shapes, the second coupling elements 436 are cast around in regions by the concrete material for the stator carrier arrangement 418 during the casting process. In order to achieve a stronger connection here, the second coupling elements 434 can have one or more fastening projections 460, for example with a mushroom-like shape, which are completely encapsulated by the concrete material. In the area of the second coupling elements 436, the stator support arrangement 418 can have protrusions 462, 464 projecting downwards in order to avoid mutual contact between the stator support arrangement 418 and the base arrangement 412 in other areas. Furthermore, by providing such formations 462, 464, the overall installation space becomes used very efficiently. In the regions lying above the second coupling elements 436, the stator carrier arrangement 418 has cutouts 466 which are open at the top and through which access is possible for fixing the stator carrier arrangement 418 to the base arrangement 412.
Beim Auflegen der Statorträgeranordnung 418 auf die Sockelanordnung 412 treten die Fixierabschnitte 442 der ersten Kopplungselemente 434 durch die zugeordneten Durchtrittsöffnungen 456 der zweiten Kopplungselemente 436 hindurch. Die Oberfläche 454 nähert sich der Oberfläche 452 an, wobei bei dieser Annäherung noch ein geringfügiges seitliches Bewegungsspiel im Bereich der Durchtrittsöffnungen 456 vorhanden ist. Am Ende dieser Bewegung kommt die Oberfläche 454 zur Auflage auf der Oberfläche 452, und aufgrund der Tatsache, dass mehrere derartige Kopplungsvorrichtungen 416 nebeneinander vorgesehen sind, wird eine Zen- trierbewegung der Statorträgeranordnung 418 sowohl in der Fahrweglängsrichtung als auch quer zur Fahrweglängsrichtung auftreten. Am Ende dieser Bewegung liegt die Statorträgeranordnung 418 mit ihren zweiten Kopplungselementen 436 in einer vorgegebenen Zentrierlage auf den ersten Kopplungselementen 434 an der Sockelanordnung 412 auf. Es werden dann durch die Öffnungen 466 hindurch als Fixierelemente dienende Mutternelemente 468 ggf. unter Zwischenlagerung von Distanzscheiben 470 auf die Fixierabschnitte 442 der ersten Kopplungselemente 434 aufgeschraubt und angezogen, so dass nunmehr die Statorträgeranordnung 418 an der Sockelanordnung 41 2 fixiert ist. Nachfolgend können noch die Öff- nungen 466 verschlossen werden, beispielsweise durch Ausgießen mit aushärtbarem, zur Durchführung von Wartungsarbeiten jedoch vergleichsweise leicht entfernbarem Material, beispielsweise Zementmaterial.When the stator carrier arrangement 418 is placed on the base arrangement 412, the fixing sections 442 of the first coupling elements 434 pass through the assigned passage openings 456 of the second coupling elements 436. The surface 454 approaches the surface 452, with this approach still having a slight lateral play in the area of the passage openings 456. At the end of this movement, the surface 454 comes to rest on the surface 452, and due to the fact that a plurality of such coupling devices 416 are provided next to one another, a centering movement of the stator carrier arrangement 418 will occur both in the longitudinal direction of the path and transversely to the longitudinal direction of the path. At the end of this movement, the stator support arrangement 418 lies with its second coupling elements 436 in a predetermined centering position on the first coupling elements 434 on the base arrangement 412. Then, nut elements 468 serving as fixing elements are screwed and tightened through the openings 466, possibly with the interposition of spacers 470, onto the fixing sections 442 of the first coupling elements 434, so that the stator carrier arrangement 418 is now fixed to the base arrangement 41 2. In the following, the openings 466 can also be closed, for example by pouring out hardenable material, for example cement material, which is comparatively easily removable for carrying out maintenance work.
Eine Weiterbildung der in den Fig. 32 und 33 dargestellten Ausgestaltungs- form ist in Fig. 34 gezeigt. Man erkennt hier, dass jeweils zwei erste Kopplungselemente 434 und zwei zweite Kopplungselemente 436 an einer ersten Kopplungseinheit 490 bzw. einer zweiten Kopplungseinheit 492 vor- gesehen bzw. zusammengefasst sind. So weist die erste Kopplungseinheit 490 ein plattenartiges Teil 494 auf, durch welches die den Fixierabschnitt 442 und den Befestigungsabschnitt 438 bereitstellenden Stangenelemente 444 hindurchgeführt sind. Die kugelkalottenartig ausgebildeten Zentrier- abschnitte 440 können, wie im linken Teil der Fig. 34 veranschaulicht, von dem Plattenteil 494 separat ausgebildet sein, können jedoch, wie im rechten Teil der Fig. 34 dargestellt, mit dem Plattenteil 494 auch einteilig ausgestaltet sein.A further development of the embodiment shown in FIGS. 32 and 33 is shown in FIG. 34. It can be seen here that two first coupling elements 434 and two second coupling elements 436 are provided on a first coupling unit 490 and a second coupling unit 492, respectively. seen or summarized. The first coupling unit 490 thus has a plate-like part 494 through which the rod elements 444 providing the fixing section 442 and the fastening section 438 are passed. As illustrated in the left part of FIG. 34, the centering sections 440 designed like spherical caps can be formed separately from the plate part 494, but, as shown in the right part of FIG. 34, can also be designed in one piece with the plate part 494.
Die zweite Kopplungseinheit 492 umfasst die beiden Gegen-Zentrierab- schnitte 437. Das Plattenteil 496 kann mehrere pilzartige Vorsprünge 460 aufweisen, durch welche wieder die feste Einbettung in das Betonmaterial sichergestellt werden kann. Um die Höhenlage der ersten Kopplungseinheit 490 bezüglich der in Fig. 34 nicht dargestellten Sockelanordnung realisie- ren zu können, kann zwischen dem Plattenteil 494 und der Oberfläche der Sockelanordnung eine Distanzscheibe 458 vorgesehen sein. Selbstverständlich ist es auch möglich, die Oberseite der Sockelanordnung so genau herzustellen oder nachzuarbeiten, dass das Einbringen irgendwelcher Distanzscheiben o. dgl. nicht erforderlich ist. Man erkennt, dass zwischen den beiden Plattenteilen 494, 496 der beiden Kopplungseinheiten 490, 492 ein geringer Zwischenraum besteht, so dass Justierbewegungen zwischen diesen beiden Plattenteilen 494, 496 zumindest in geringem Ausmaß möglich sind.The second coupling unit 492 comprises the two counter-centering sections 437. The plate part 496 can have a plurality of mushroom-like projections 460, by means of which the firm embedding in the concrete material can again be ensured. In order to be able to implement the height of the first coupling unit 490 with respect to the base arrangement not shown in FIG. 34, a spacer 458 can be provided between the plate part 494 and the surface of the base arrangement. Of course, it is also possible to manufacture or rework the top of the base arrangement so precisely that it is not necessary to insert any spacers or the like. It can be seen that there is a small gap between the two plate parts 494, 496 of the two coupling units 490, 492, so that adjustment movements between these two plate parts 494, 496 are possible at least to a small extent.
In Fig. 35 ist eine Ausgestaltungsform gezeigt, bei welcher nur die zweiten Kopplungselemente 436 an einem Plattenteil 496 zu einer Kopplungseinheit 492 zusammengefasst sind, während die beiden ersten Kopplungselemente 434 so ausgebildet sind oder sein können, wie vorangehend beschrieben.FIG. 35 shows an embodiment in which only the second coupling elements 436 on a plate part 496 are combined to form a coupling unit 492, while the two first coupling elements 434 are or can be designed as described above.
Bei den in den Fig. 34 und 35 dargestellten Ausgestaltungsformen wird zumindest zum Teil sichergestellt, dass verschiedene Kopplungsvorrichtungen zueinander eine sehr präzise Lage einnehmen, indem sie nämlich zu- mindest teilweise an einem einzigen Bauteil bzw. in einer einzigen Einheit realisiert sind. Die genaue Lagezuordnung der verschiedenen Kopplungselemente der Kopplungseinheiten an sich wird wieder durch die miteinander in Wechselwirkung tretenden Zentrierelemente bzw. Gegen-Zentrierele- mente realisiert. Die von den Fixierabschnitten 442 der ersten Kopplungselemente 434 durchsetzten Öffnungen können so ausgebildet sein, dass nur ein sehr geringes das Hindurchführen ermöglichendes Spiel vorhanden ist. Es ist dann erforderlich, beispielsweise eine Statorträgeranordnung mit hoher Präzision auszurichten, bevor sie abgesenkt wird, um ein Hindurch- treten dieser Fixierabschnitte 442 zu erlangen. Es ist grundsätzlich aber auch möglich, diese Öffnungen mit Spiel behaftet auszugestalten, so dass eine seitliche Bewegung der Trägeranordnung mit den daran vorgesehenen zweiten Kopplungselementen 436 zuzulassen, so dass beim Aufbringen der Trägeranordnung eine sehr hohe Lagepräzision zunächst nicht erforderlich ist und bei bzw. nach Inwechsel wirkungtreten der Zentrierabschnitte mit den Gegen-Zentrierabschnitten dann automatisch eine Ausrichtung stattfindet, die durch entsprechende Kraftbeaufschlagung noch unterstützt werden kann. In diesem Falle ist es möglich, die von den Fixierabschnitten durchsetzten Öffnungen der zweiten Kopplungselemente noch vor dem Aufbringen der als Fixierelemente wirksamen Mutternelemente 468 mit aushärtbarem Material, beispielsweise gefülltes oder ungefülltes Kunstharz, Mörtel oder einer Kunstharz/Zementmischung, auszugießen. Zum Einbringen dieses Materials können die Fixierabschnitte 442 mit Hülsen o. dgl. abgedeckt werden, um eine Beschädigung der Gewinde derselben zu vermeiden. Hier können beispielsweise Schutzhülsen auf diese Abschnitte aufgesteckt sein, die nach dem Aufsetzen der Trägeranordnung und dem Eingießen des Füllmaterials oder ggf. dem Einsetzen einer das in den Öffnungen vorhandene Spiel ausfüllenden Buchse dann entfernt werden können. Auch durch eine derartige Buchse kann eine zusätzliche weitere Zentrierfunktion übernommen werden. Eine weitere Ausgestaltungsform eines erfindungsgemäßen Fahrwegs bzw. einer Kopplungsvorrichtung für diesen ist in den Fig. 36 und 37 gezeigt. Komponenten, welche vorangehend beschriebenen Komponenten hinsichtlich Aufbau bzw. Funktion entsprechend, sind mit dem gleichen Bezugs- zeichen unter Hinzufügung eines Anhangs "a" bezeichnet.In the embodiments shown in FIGS. 34 and 35, it is at least partially ensured that different coupling devices are in a very precise position relative to one another, namely by are at least partially realized on a single component or in a single unit. The exact position assignment of the various coupling elements of the coupling units per se is again realized by the centering elements or counter-centering elements which interact with one another. The openings penetrated by the fixing sections 442 of the first coupling elements 434 can be designed in such a way that there is only a very small amount of play that enables them to be passed through. It is then necessary, for example, to align a stator carrier arrangement with high precision before it is lowered in order to allow these fixing sections 442 to pass through. In principle, however, it is also possible to design these openings with play, so that a lateral movement of the carrier arrangement with the second coupling elements 436 provided thereon permits a very high positional precision when applying the carrier arrangement is not initially necessary and during or after alternation When the centering sections come into effect with the counter-centering sections, an alignment then takes place automatically, which can be supported by appropriate application of force. In this case, it is possible to pour out the openings of the second coupling elements penetrated by the fixing sections with hardenable material, for example filled or unfilled synthetic resin, mortar or a synthetic resin / cement mixture, before the nut elements 468 acting as fixing elements are applied. To introduce this material, the fixing sections 442 can be covered with sleeves or the like in order to avoid damaging the threads thereof. For example, protective sleeves can be plugged onto these sections, which can then be removed after the support arrangement has been put in place and the filler material has been poured in or, if appropriate, a bushing filling the clearance in the openings can be inserted. An additional further centering function can also be performed by such a socket. A further embodiment of a travel path according to the invention or a coupling device for this is shown in FIGS. 36 and 37. Components which correspond to the components or components described above in terms of structure or function are identified by the same reference symbol with the addition of an appendix "a".
Die in Fig. 37 im Detail gezeigte Kopplungsvorrichtung 416a dieser Ausgestaltungsform umfasst als erstes Kopplungselement ein Stangenelement 444a, das mit einem Befestigungsabschnitt 438a desselben wieder in in der Solkelanordnung 412a vorzusehende Öffnungen eingesetzt und darin beispielsweise durch Verklebung oder dergleichen festzulegen ist. In einem über die Oberseite 414a der Sockelanordnung 412a nach oben hervorstehenden Fixierabschnitt 442a ist das Stangenelement 44a mit einem Außengewinde 446a versehen.The coupling device 416a shown in detail in FIG. 37 of this embodiment comprises, as the first coupling element, a rod element 444a which, with a fastening section 438a thereof, is reinserted in openings to be provided in the sole arrangement 412a and is to be fixed therein, for example by gluing or the like. The rod element 44a is provided with an external thread 446a in a fixing section 442a projecting upward above the upper side 414a of the base arrangement 412a.
Die zweiten Kopplungselemente 436a umfassen einen plattenartig ausgebildeten Befestigungsabschnitt 472a, der, ebenso wie die ersten Kopplungselemente der vorangehenden Ausgestaltungsform, in das Betonmaterial der Statorträgeranordnung 418a eingebettet sein kann. Um hier wiederum eine festere Anbindung zu erlangen, können wieder Befestigungsvorsprünge 460a vorgesehen sein. In einem mittigen, nicht in das Betonmaterial der Statorträgeranordnung 418a eingebetteten und im Wesentlichen sich mit den Öffnungen 466a deckenden Bereich 474a weist die Befestigungsplatte 472a eine Öffnung 476a auf. In dieser Öffnung 476a ist ein Verbindungs- abschnitt 478a eines Kopplungselements 468a drehbar getragen. Der Verbindungsabschnitt 468a weist beidseits der Befestigungsplatte 472a über die Öffnung 476a überstehende, beispielsweise flanschartige Vorsprünge 480a, 482a auf, so dass dafür gesorgt ist, dass der Verbindungsabschnitt 478a bzw. das Fixierelement 468a zwar an der Befestigungsplatte 472a drehbar ist, ansonsten bezüglich dieser jedoch im Wesentlichen nicht bewegbar ist, ein zwangsweise vorhandenes Bewegungsspiel außer Acht gelassen. Beispielsweise ist es möglich, den Verbindungsabschnitt 478a aus mehreren Bauteilen zusammenzusetzen. Mit dem Verbindungsabschnitt 478a ist als separater Bestandteil oder als integral daran vorgesehener Bestandteil ein Mutternelement 484a gekoppelt. Das Mutternelement 484a weist ein Innegewinde auf, welches mit dem durch eine Durchtrittsöffnung 486a des Verbindungsabschnitts 478a hindurchführbaren Fixierabschnitt 442a bzw. dem daran vorgesehenen Außengewinde 446a in Gewindeeingriff bringbar ist.The second coupling elements 436a comprise a plate-like fastening section 472a, which, like the first coupling elements of the previous embodiment, can be embedded in the concrete material of the stator support arrangement 418a. To again achieve a stronger connection here, fastening projections 460a can again be provided. The fastening plate 472a has an opening 476a in a central region 474a, which is not embedded in the concrete material of the stator support arrangement 418a and essentially coincides with the openings 466a. A connection section 478a of a coupling element 468a is rotatably supported in this opening 476a. The connecting section 468a has, for example flange-like projections 480a, 482a on both sides of the fastening plate 472a, protruding beyond the opening 476a, so that it is ensured that the connecting section 478a or the fixing element 468a is rotatable on the fastening plate 472a, but otherwise in relation to the latter Is essentially immovable, ignoring a forcibly existing play of movement. For example, it is possible to connect the connection section 478a composed of several components. A nut element 484a is coupled to the connecting section 478a as a separate component or as an integral component. The nut element 484a has an internal thread which can be brought into threaded engagement with the fixing section 442a which can be passed through a through opening 486a of the connecting section 478a or the external thread 446a provided thereon.
Beim Aufbau des in Fig. 36 dargestellten Fahrwegs 41 Oa werden wiederum die ersten Kopplungselemente 434a, also die Stangenelemente 444a, in mit hoher Präzision vorgegebener Positionierung an der Sockelanordnung 412a festgelegt. Daraufhin wird die Statorträgeranordnung 418a, an welcher die zweiten Kopplungselemente 436a bereits vorgesehen sind, wieder von oben abgesenkt, so dass die Fixierabschnitte 442a durch die jeweils zu- geordneten Verbindungsabschnitte 478a hindurchtreten und die Mutternelemente 484a auf diese aufgeschraubt werden können. Durch Drehen der Fixierelemente 468a kann dann die Höhenlage der Statorträgeranordnung 418a bezüglich der Sockelanordnung 412a eingestellt werden, ebenso wie die Neigung derselben. Ist eine vorgegebene Soll-Höhenlage erreicht, welche beispielsweise auch dadurch vorgegeben sein kann, dass das Außengewinde 446a der Fixierabschnitte 442a nur eine begrenzte Erstreckungslänge aufweist und somit die Fixierelemente 468a nicht mehr weiter geschraubt werden können, so liegt beispielsweise eine Positionierung der Statorträgeranordnung 418a bezüglich der Sockelanordnung 412a vor, wie sie in Fig. 36 erkennbar ist. Das heißt, zwischen der Statorträgeranordnung 418a und der Sockelanordnung 412a ist noch ein geringfügiger Zwischenraum vorhanden, insbesondere ein Zwischenraum im Bereich der Ausformungen 462a, 464a. Dieser Zwischenraum kann dann durch Einpressen von aushärtbarem Material, beispielsweise Betonmaterial, ausgegossen werden, wobei dieses Ausgießen vorzugsweise unter Druck erfolgt, so dass eine zumindest teilweise Entlastung der Kopplungsvorrichtung 416a erlangt wird. Bei diesem Ausgießen können beispielsweise auch gleichzeitig die Öffnungen 466a gefüllt werden.When the travel path 41 Oa shown in FIG. 36 is built up, the first coupling elements 434a, that is to say the rod elements 444a, are in turn fixed in a predetermined position on the base arrangement 412a. The stator carrier arrangement 418a, on which the second coupling elements 436a are already provided, is then lowered again from above, so that the fixing sections 442a pass through the respectively assigned connecting sections 478a and the nut elements 484a can be screwed onto them. The height of the stator support arrangement 418a with respect to the base arrangement 412a can then be adjusted by rotating the fixing elements 468a, as can the inclination thereof. If a predetermined target altitude has been reached, which can also be predetermined, for example, by the fact that the external thread 446a of the fixing sections 442a has only a limited extension length and thus the fixing elements 468a can no longer be screwed on, then for example the stator support arrangement 418a is positioned relative to the Base arrangement 412a, as can be seen in FIG. 36. That is, there is still a slight gap between the stator carrier arrangement 418a and the socket arrangement 412a, in particular a gap in the region of the formations 462a, 464a. This intermediate space can then be poured out by pressing in curable material, for example concrete material, this pouring out preferably taking place under pressure, so that the coupling device 416a is at least partially relieved is obtained. With this pouring out, the openings 466a can also be filled simultaneously, for example.
In den Fig. 38 und 39 ist eine weitere Ausgestaltungsform einer erfin- dungsgemäßen Kopplungsvorrichtung gezeigt. Komponenten, welche vorangehend beschriebenen Komponenten hinsichtlich Aufbau bzw. Funktion entsprechen, sind mit dem gleichen Bezugszeichen unter Hinzufügung eines Anhangs "b" bezeichnet.A further embodiment of a coupling device according to the invention is shown in FIGS. 38 and 39. Components which correspond to components described above with regard to structure or function are identified by the same reference number with the addition of an appendix "b".
Bei der in Fig. 38 dargestellten Ausgestaltungsform sind wieder zwei einzelne Kopplungsvorrichtungen 416b zu jeweiligen Kopplungseinheiten 490b, 492b zusammengefasst. Jede dieser Kopplungsvorrichtungen 416b umfasst wieder ein erstes Kopplungselement 434b mit einem Stangenelement 444b, an welchem wieder der Befestigungsabschnitt 438b und der mit Außengewinde 446b versehene Fixierabschnitt 442b ausgebildet sind. Die beiden Stangenelemente 444b sind wieder an einem Plattenteil 494b festgelegt. Die zweiten Kopplungselemente 436b umfassen jeweils einen Plattenabschnitt 472b des Plattenteils 496b der zweiten Kopplungseinheit 492b. In jedem dieser Plattenabschnitte 472b ist eine Durchtrittsöffnung 76b vorgesehen, durch welche hindurch die Fixierabschnitte 42b der ersten Kopplungseinheit treten können. Am Plattenteil 496b der zweiten Kopplungseinheit 492b sind wieder Vorsprünge 460b vorgesehen, welche eine festere Einbindung in das Betonmaterial der Statorträgeranordnung 418b ermöglichen.In the embodiment shown in FIG. 38, two individual coupling devices 416b are again combined to form respective coupling units 490b, 492b. Each of these coupling devices 416b again comprises a first coupling element 434b with a rod element 444b, on which the fastening section 438b and the fixing section 442b provided with external thread 446b are again formed. The two rod elements 444b are again fixed to a plate part 494b. The second coupling elements 436b each comprise a plate section 472b of the plate part 496b of the second coupling unit 492b. A passage opening 76b is provided in each of these plate sections 472b, through which the fixing sections 42b of the first coupling unit can pass. Protrusions 460b are again provided on the plate part 496b of the second coupling unit 492b, which allow a firmer integration into the concrete material of the stator support arrangement 418b.
Die erste Kopplungseinheit 490b bzw. jedes möglicherweise aus separat ausgebildete erste Kopplungselement 434b wird wieder, so wie vorangehend beschrieben, an der Oberseite der Sockelanordnung 412b positioniert. Bei einzeln ausgebildeten ersten Kopplungselementen 434b kann selbstver- ständlich das Plattenteil 494b vollständig entfallen. Nach dem Anbringen der ersten Kopplungseinheit 490b oder ersten Kopplungsvorrichtungen 434b an der Sockelanordnung 412b kann dann die Statorträgeranordnung mit der daran bereits vorgesehenen zweiten Kopplungseinheit 492b bzw. möglicherweise einzeln vorgesehenen zweiten Kopplungselementen 436b, also Plattenabschnitten 472b, von oben abgesenkt werden, so dass die Fixierabschnitte 442b durch die Durchtrittsöffnungen 476b hindurchtreten. Bei der in Fig. 38 bzw. in Fig. 39 dargestellten Ausgestaltungsform kann zwischen den beiden Plattenteilen 494b, 496b eine Distanzplatte 500b, beispielsweise aus elastischem Material, vorgesehen sein, um hier eine Elastizität einführen zu können bzw. ggf. auch eine Höhenlageeinstellung vornehmen zu können.The first coupling unit 490b, or each first coupling element 434b possibly formed separately, is again positioned on the top of the base arrangement 412b, as described above. In the case of individually formed first coupling elements 434b, the plate part 494b can of course be completely omitted. After the first coupling unit 490b or first coupling devices 434b have been attached to the base arrangement 412b, the stator carrier arrangement can then are lowered from above with the second coupling unit 492b already provided thereon or possibly individually provided second coupling elements 436b, that is to say plate sections 472b, so that the fixing sections 442b pass through the passage openings 476b. In the embodiment shown in FIG. 38 or in FIG. 39, a spacer plate 500b, for example made of elastic material, can be provided between the two plate parts 494b, 496b in order to be able to introduce elasticity here or, if necessary, also to adjust the height can.
Bei der in den Fig. 38 und 39 dargestellten Ausgestaltungsform können die Durchtrittsöffnungen 476b wieder so bemessen sein, dass sie ein Spiel zu den Fixierabschnitten 442b lassen. Es können dann die Fixierabschnitte 442b umgebend Zentrierbuchsen 502b in diese Öffnungen eingesetzt werden bzw. vor dem Einschieben der Fixierabschnitte 442b dort bereits vorgesehen sein, wobei diese Zentrierbuchsen 502b eine nicht zentrisch darin positionierte Öffnung für die Fixierabschnitte 442b aufweisen können. Durch Drehen dieser Buchsen 502b kann eine seitliche Lageeinstellung der zweiten Kopplungselemente 436b bezüglich der Fixierabschnitte 442b und somit der ersten Kopplungselemente 434b vorgenommen werden. Nachfolgend werden dann durch Aufschrauben der Mutternelemente 468b die beiden Plattenteile 494b bzw. 496b bzw. die jeweiligen Kopplungselemente 434b, 436b fest miteinander verspannt.In the embodiment shown in FIGS. 38 and 39, the passage openings 476b can again be dimensioned such that they leave play to the fixing sections 442b. The centering bushings 502b surrounding the fixing sections 442b can then be inserted into these openings or already provided there before the fixing sections 442b are pushed in, these centering bushings 502b having an opening for the fixing sections 442b which is not centrally positioned therein. By turning these bushings 502b, a lateral positional adjustment of the second coupling elements 436b with respect to the fixing sections 442b and thus the first coupling elements 434b can be carried out. Then, by screwing on the nut elements 468b, the two plate parts 494b and 496b and the respective coupling elements 434b, 436b are firmly clamped together.
Selbstverständlich ist es auch bei dieser Ausgestaltungsform möglich, die Öffnungen 476b in den Plattenabschnitten 472b nicht mit den vorangehend beschriebenen Buchsen auszugestalten, sondern den zwischen den Fixierabschnitten 442b und den Öffnungswandungen vorhandenen Zwischenraum mit Füllmaterial auszugießen.Of course, it is also possible with this embodiment not to design the openings 476b in the plate sections 472b with the bushings described above, but rather to fill the intermediate space between the fixing sections 442b and the opening walls with filler material.
In Fig. 40 ist eine Abwandlung der vorangehend beschriebenen Kopplungsvorrichtung bzw. Kopplungsvorrichtungen 416b gezeigt. Man erkennt, dass an dem Plattenteil 494b, welches einen wesentlichen Bestandteil der Kopplungseinheit 490b bildet, an seinen vier Außenrandbereichen jeweilige Verschiebesicherungsvorsprünge 51 Ob ausgebildet sind. Diese weisen an ihren entfernt vom Plattenteil 494b liegenden Endbereichen Anschrägungen auf. Die Lage dieser Verschiebesicherungsvorsprünge 510b kann derart gewählt sein, dass beim Aufschieben des Plattenteils 596b dieses mit sehr geringer Passung, ggf. sogar Zwängung, in den zwischen den Verschiebesiche- rungsvorsprüngen 510b gebildeten Zwischenraum eintritt und somit eine definierte Lagezuordnung vorgesehen ist. Grundsätzlich ist hier jedoch auch ein gewisses Bewegungsspiel zwischen dem Plattenteil 496b und den Ver- schiebesicherungsvorsprüngen 510b möglich, um vermittels der vorangehend beschriebenen Buchsen 502b eine Lageeinstellung vornehmen zu können.40 shows a modification of the coupling device or coupling devices 416b described above. You can see that on the plate part 494b, which forms an essential part of the coupling unit 490b, respective anti-displacement projections 51 Ob are formed on its four outer edge regions. These have bevels at their end regions lying away from the plate part 494b. The position of these anti-displacement protrusions 510b can be selected such that when the plate part 596b is pushed on, it enters with a very slight fit, possibly even constraint, into the space formed between the anti-displacement protrusions 510b and a defined position assignment is therefore provided. In principle, however, a certain amount of play between the plate part 496b and the anti-displacement protrusions 510b is also possible here in order to be able to make a position adjustment by means of the bushings 502b described above.
Die Verschiebesicherungsvorsprünge 510b haben neben ihrer möglichen Funktion der Vorgabe einer Lagezuordnung auch die Funktion, für den Fall des Bruchs von einem der Stangenelemente 444b oder von beiden dieser Stangenelemente 444b die beiden Plattenteile 494b, 496b gegen gegenseitige Verschiebung zu sichern. Um dies erlangen zu können, ist es erfor- derlich, dass zumindest ein Bereich des Plattenteils 496b nicht in Betonmaterial eingebettet ist und somit in Verschiebesicherungswechselwirkung mit den Verschiebesicherungsvorsprüngen 510b treten kann. Selbstverständlich ist es in umgekehrter Weise auch möglich, die Verschiebesicherungsvorsprünge am Plattenteil 496b so vorzusehen, dass sie dann das Platten- teil 494b umgreifen. Auch ist die Formgebung bzw. die Auswahl der Anzahl der Verschiebesicherungsvorsprünge 510b nicht auf die in Fig. 40 gezeigte Variante beschränkt. So können beispielsweise an den Längsseiten des jeweiligen Plattenteils dann mehrere Verschiebesicherungsvorsprünge kürzerer Länge vorgesehen sein, was selbstverständlich auch für die kürzeren Querseiten möglich ist. Selbstverständlich ist eine derartige Anordnung auch dann möglich, wenn einzelne Kopplungsvorrichtungen 416b nicht zu Kopplungseinheiten zusammengefasst sind, sondern jeweils nur ein einziges stangenartiges Element 444b in Zuordnung zu einem Plattenabschnitt 472b vorgesehen ist. In diesem Falle kann dann in Verbindung mit dem stangenartigen Element 444b ein weiteres Plattenteil vorgesehen sein, das die Verschiebesicherungsvorsprünge 510b trägt, oder es könnte an dem Plattenabschnitt 472b dann eine entsprechende Formation gebildet sein. Ferner wird darauf hingewiesen, dass selbstverständlich auch in Verbindung mit der in Fig. 36 und in Fig. 37 gezeigten Ausgestaltungsform das Bereitstellen einer derartigen Verschiebesicherungsformation möglich ist, insbesondere dann, wenn auch dort mehrere Kopplungsvorrichtungen zu einer jeweiligen Kopplungseinheit zusammengefasst sind.In addition to their possible function of specifying a position assignment, the displacement securing projections 510b also have the function of securing the two plate parts 494b, 496b against mutual displacement in the event of the breakage of one of the rod elements 444b or of both of these rod elements 444b. In order to be able to achieve this, it is necessary that at least a region of the plate part 496b is not embedded in concrete material and can therefore interact with the anti-displacement protrusions 510b. Of course, it is also possible in the reverse manner to provide the anti-displacement projections on the plate part 496b in such a way that they then encompass the plate part 494b. Also, the shape or the selection of the number of the anti-displacement protrusions 510b is not limited to the variant shown in FIG. 40. Thus, for example, a plurality of protrusions of shorter length can be provided on the long sides of the respective plate part, which is of course also possible for the shorter transverse sides. Of course, such an arrangement is also possible if individual coupling devices 416b are not combined into coupling units, but rather in each case only a single rod-like element 444b is provided in association with a plate section 472b. In this case, a further plate part can be provided in connection with the rod-like element 444b, which carries the anti-displacement protrusions 510b, or a corresponding formation could then be formed on the plate section 472b. Furthermore, it is pointed out that it is of course also possible in connection with the embodiment shown in FIG. 36 and in FIG. 37 to provide such a displacement lock formation, in particular if a plurality of coupling devices are also combined there to form a respective coupling unit.
Die vorangehend beschriebenen Kopplungsvorrichtungen sind so dargestellt und beschrieben, dass sie bevorzugt in Verbindung mit der Festlegung von Statorträgeranordnungen an einem Betonsockel wirksam werden. Es sei darauf hingewiesen, dass selbstverständlich derartige Kopplungsvorrichtungen auch Einsatz finden können beim Anbinden von Schienen einer Gleisanlage an eine Betontragplatte. Hierzu eignen sich besonders die in den Fig. 34 und 35 sowie in den Fig. 38 und 39 gezeigten Ausgestaltungsvarianten, bei welchen jeweils zwei Kopplungsvorrichtungen zu jeweiligen Kopplungs- einheiten zusammengefasst sind, was selbstverständlich auch bei der in den Fig. 36 und 37 dargestellten Ausgestaltungsvariante so realisiert sein kann. An dem Plattenteil 496 bzw. 496b könnten dann die aus Einzelstützpunkten bekannten Rippen vorgesehen sein, an welchen die im Sinne der vorliegenden Erfindung als Träger dann zu betrachtenden Schienen durch den Schienenfuß einklemmende Spannklemmen o. dgl. arretiert werden können.The coupling devices described above are shown and described in such a way that they are preferably effective in connection with the fixing of stator support arrangements on a concrete base. It should be pointed out that such coupling devices can of course also be used when connecting rails of a track system to a concrete support plate. The design variants shown in FIGS. 34 and 35 and in FIGS. 38 and 39, in which two coupling devices are combined to form respective coupling units, are particularly suitable for this purpose, which of course also applies to the design variant shown in FIGS. 36 and 37 can be realized like this. The ribs known from individual support points could then be provided on the plate part 496 or 496b, on which the rails which are then to be regarded as supports in the sense of the present invention can be locked by means of clamping clamps or the like which clamp in the rail foot.
Durch die vorliegende Erfindung ist eine Möglichkeit der Kopplung einer Statorträgeranordnung mit einer Sockelanordnung vorgesehen, durch welche in einfacher Art und Weise eine sehr stabile und lagegenaue Anbindung erfolgen kann. Diese Art der Kopplung ist dabei nicht nur dann möglich, wenn die Sockelanordnung und die Statorträgeranordnung jeweils aus Betonmaterial gefertigt sind. Selbstverständlich können beispielsweise die zweiten Kopplungselemente auch an eine aus Stahlträgern aufgebaute Statorträgeranordnung angebunden werden, beispielsweise durch Verschweißung. Auch die Sockelanordnung könnte zumindest lokal aus Stahl- trägem aufgebaut sein, an welchen dann die ersten Kopplungselemente, beispielsweise durch Verschweißung festzulegen sind. In diesem Falle kann der Befestigungsabschnitt der ersten Kopplungselemente anstelle des in den Figuren erkennbaren stangenartigen Bereichs einen plattenartigen Bereich umfassen.The present invention provides a possibility of coupling a stator support arrangement to a base arrangement, by means of which a very stable and positionally accurate connection can be made in a simple manner. This type of coupling is not only possible if the base arrangement and the stator support arrangement are each made of Concrete material are made. Of course, the second coupling elements can, for example, also be connected to a stator support arrangement constructed from steel supports, for example by welding. The base arrangement could also be constructed at least locally from steel girders, on which the first coupling elements are then to be fixed, for example by welding. In this case, the fastening section of the first coupling elements can comprise a plate-like area instead of the rod-like area which can be seen in the figures.
Es sei abschließend noch darauf hingewiesen, dass selbstverständlich die vorangehend detailliert beschriebenen Kopplungselemente bzw. Einzelstützpunkte in Verbindung mit den verschiedenen insbesondere in den Fig. 1 bis 31 gezeigten Fahrwegen bzw. Trägern oder Trägerelementen einge- setzt werden können, wobei, sofern diese aus Stahl gefertigt sind, die Trägerelemente selbst Teile oder Teilabschnitte der Kopplungselemente bilden können. Weiter ist es selbstverständlich, dass verschiedenartig ausgebildete Trägerelemente bzw. Trägeranordnungen auch in Verbindung mit verschiedenen Sockelbereichen, wie sie vorangehend beschrieben worden sind, eingesetzt werden können. Finally, it should be pointed out that the coupling elements or individual support points described in detail above can of course be used in connection with the various travel paths or supports or support elements shown in particular in FIGS. 1 to 31, provided that these are made of steel are, the support elements themselves can form parts or sections of the coupling elements. Furthermore, it goes without saying that differently designed support elements or support arrangements can also be used in connection with different base areas, as described above.

Claims

Ansprüche Expectations
1 . Fahrweg für eine Magnetschwebebahn, umfassend: - eine sich in einer Fahrweglängsrichtung (L) erstreckende Tragestruktur (12), eine über eine Trägeranordnung (20) an der Tragestruktur (12) getragene Statoranordnung (22), dadurch gekennzeichnet, dass die Trägeranordnung (20) eine Mehr- zahl von in der Fahrweglängsrichtung (L) mit gegenseitigem Abstand aufeinander folgend angeordneten, sich im Wesentlichen quer zur Fahrweglängsrichtung (L) erstreckenden Beton-Trägerelementen (24) umfasst, welche in einem ersten Kopplungsbereich (34) an der Tragestruktur (12) in einstellbarer Positionierung festgelegt oder festleg- bar sind und in einem zweiten Kopplungsbereich (70) die Statoranordnung (22) tragen.1 . Track for a magnetic levitation train, comprising: - a support structure (12) extending in a longitudinal direction (L), a stator arrangement (22) carried by a support arrangement (20) on the support structure (12), characterized in that the support arrangement (20) comprises a plurality of concrete support elements (24) which are arranged in succession in the longitudinal path direction (L) at a mutual spacing and essentially extend transversely to the longitudinal path direction (L) and which are in a first coupling area (34) on the carrying structure (12) are fixed in an adjustable position or can be fixed and carry the stator arrangement (22) in a second coupling area (70).
2. Fahrweg nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass in ihrem ersten Kopplungsbereich (34) die Trägerelemente (24) wenigstens ein erstes Kopplungsorgan (38) aufweisen, über welches diese an der Tragestruktur (1 2) festzulegen sind.2. Track according to claim 1, characterized in that in its first coupling area (34) the carrier elements (24) have at least one first coupling member (38), via which they are to be fixed to the support structure (1 2).
3. Fahrweg nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine erste Kopplungsorgan (38) plattenartig ausgebildet ist und in Fahrweglängsrichtung (L) an beiden Seiten des zugeordneten Trägerelements (24) einen Kopplungsvorsprung (44, 46) bildet.3. Track according to claim 2, characterized in that the at least one first coupling member (38) is plate-like and forms a coupling projection (44, 46) on both sides of the associated carrier element (24) in the longitudinal direction (L).
4. Fahrweg nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine erste Kopplungsorgan (38) bereichsweise in das Betonmaterial eines jeweiligen Trägerelements (24) eingebettet ist.4. route according to claim 2 or 3, characterized in that the at least one first coupling member (38) is partially embedded in the concrete material of a respective carrier element (24).
5. Fahrweg nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass im ersten Kopplungsbereich (34) eines jeweiligen Trägerelements (24) wenigstens zwei erste Kopplungsorgane (38) in seitlichem Abstand, bezogen auf die Fahrweglängsrichtung (L), vorgesehen sind.5. Track according to one of claims 2 to 4, characterized in that in the first coupling area (34) of a respective carrier element (24) at least two first coupling members (38) are provided at a lateral distance, based on the longitudinal direction (L).
6. Fahrweg nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass in Zuordnung zu jedem ersten Kopplungsorgan (38) an der Tragestruktur (12) ein in Fixiereingriff mit dem ersten Kopplungsorgan (38) stehendes oder bringbares Gegen- Kopplungsorgan (48) festgelegt ist.6. Track according to one of claims 2 to 5, characterized in that in association with each first coupling member (38) on the support structure (12) in a fixed engagement with the first coupling member (38) standing or bringable counter-coupling member (48) is.
7. Fahrweg nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Kopplungsorgane (38) im Wesentlichen aus Metallmaterial gebildet sind.7. Track according to one of claims 2 to 6, characterized in that the first coupling members (38) are formed essentially from metal material.
8. Fahrweg nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kopplungsbereich (76) an jedem Ende (26, 28) eines jeweiligen Trägerelements (24) einen Kopplungsabschnitt (66, 68) umfasst und dass in jedem Kopplungs- abschnitt (66, 68) ein Statorabschnitt (30, 32) der Statoranordnung8. Track according to one of claims 1 to 7, characterized in that the second coupling area (76) at each end (26, 28) of a respective carrier element (24) comprises a coupling section (66, 68) and that in each coupling section (66, 68) a stator section (30, 32) of the stator arrangement
(22) an dem jeweiligen Trägerelement (24) getragen ist.(22) is carried on the respective carrier element (24).
9. Fahrweg nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass in jedem Kopplungsabschnitt (66, 68) an einem jeweiligen Trägerelement (24) ein zweites Kopplungsorgan9. Track according to claim 8, characterized in that in each coupling section (66, 68) on a respective carrier element (24) a second coupling member
(72, 74, 90, 96) vorgesehen ist, über welches der zugeordnete Statorabschnitt (30, 32) an dem Trägerelement (24) getragen ist. (72, 74, 90, 96) is provided, via which the associated stator section (30, 32) is carried on the carrier element (24).
10. Fahrweg nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Kopplungsorgan (72, 74, 90, 96) teilweise in das Betonmaterial des Trägerelements (24) eingebettet ist.10. Track according to claim 9, characterized in that the second coupling member (72, 74, 90, 96) is partially embedded in the concrete material of the carrier element (24).
1 1 . Fahrweg nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass ein sich in der Fahrweglängsrichtung über mehrere Trägerelemente hinweg erstreckender Kopplungsträger (72, 74) jeweils ein zweites Kopplungsorgan oder einen Teil davon für diese Trägerelemente (24) bildet.1 1. Track according to claim 9 or 10, characterized in that a coupling carrier (72, 74) extending in the longitudinal direction of the path over a plurality of carrier elements in each case forms a second coupling member or a part thereof for these carrier elements (24).
12. Fahrweg nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Kopplungsträger (72, 74) U- profilartig ausgebildet ist und an seiner Innenseite eine Mehrzahl von von dem Betonmaterial der Trägerelemente (24) umgebenen Einbettungsabschnitten (86, 88) aufweist.12. Track according to claim 1 1, characterized in that the coupling carrier (72, 74) is U-shaped and has on its inside a plurality of embedding sections (86, 88) surrounded by the concrete material of the carrier elements (24).
13. Fahrweg nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass in den Kopplungsabschnitten (66, 68) in der Fahrweglängsrichtung (L) sich erstreckende Gleit/Führungsleisten (76, 78, 94, 1 10, 1 1 2, 1 1 6, 1 1 8) an den Trägerelementen (24) festgelegt sind.13. Track according to one of claims 9 to 12, characterized in that in the coupling sections (66, 68) in the longitudinal direction (L) extending slide / guide strips (76, 78, 94, 1 10, 1 1 2, 1 1 6, 1 1 8) are fixed to the carrier elements (24).
14. Fahrweg nach einem der Ansprüche 9 bis 1 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiten Kopplungsorgane (72, 74,14. Track according to one of claims 9 to 1 3, characterized in that the second coupling members (72, 74,
90, 96) im Wesentlichen aus Metallmaterial gebildet sind.90, 96) are essentially formed from metal material.
15. Fahrweg nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerelemente (24) bewehrt sind .15. Track according to one of claims 1 to 14, characterized in that the support elements (24) are reinforced.
16. Fahrweg nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerelemente (24) in ihrem ersten Kopplungsbereich (34) eine größere Materialstärke aufweisen, als in ihrem zweiten Kopplungsbereich (70).16. Track according to one of claims 1 to 15, characterized in that the carrier elements (24) have a greater material thickness in their first coupling area (34) than in their second coupling area (70).
17. Fahrweg für eine Magnetschwebebahn, umfassend: eine sich in einer Fahrweglängsrichtung (L) erstreckende Tragestruktur (12a), eine über eine Trägeranordnung (20a) an der Tragestruktur (12a) getragene Statoranordnung (22a), dadurch gekennzeichnet, dass die Trägeranordnung (20a) eine Mehrzahl von in der Fahrweglängsrichtung (L) sich erstreckenden, aufeinander folgend angeordneten Beton-Trägerplatten (120a) umfasst, die in einem ersten Kopplungsbereich (34a) über eine Mehrzahl von daran vorgesehenen ersten Kopplungsorganen (38a) an der Trage- Struktur (12a) in einstellbarer Positionierung festgelegt oder festlegbar sind und in einem zweiten Kopplungsbereich (70a) die Statoranordnung (22a) tragen.17. Track for a magnetic levitation train, comprising: a support structure (12a) extending in a longitudinal direction (L), a stator assembly (22a) carried on the support structure (12a) via a support arrangement (20a), characterized in that the support arrangement (20a ) comprises a plurality of consecutively arranged concrete support plates (120a) extending in the longitudinal direction (L) of the track, which in a first coupling area (34a) via a plurality of first coupling members (38a) provided on the support structure (12a ) are fixed in an adjustable position or can be fixed and carry the stator arrangement (22a) in a second coupling area (70a).
18. Fahrweg nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Kopplungsorgane (38a) plattenartig ausgebildet sind und dass in Zuordnung zu einem jeweiligen Kopplungsvorsprung (44a, 46a) der ersten Kopplungsorgane (38a) in den Trägerplatten (1 20a) Zugriffsaussparungen (1 22a) ausgebildet sind.18. Track according to claim 17, characterized in that the first coupling members (38a) are plate-like and that in association with a respective coupling projection (44a, 46a) of the first coupling members (38a) in the carrier plates (1 20a), access recesses (1 22a ) are trained.
19. Fahrweg nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Beton-Trägerplatten (120a) zwei nebeneinander in der Fahrweglängsrichtung (L) sich erstreckende Reihen von ersten Kopplungsorganen (38a) aufweisen.19. Track according to claim 17 or 18, characterized in that the concrete support plates (120a) have two rows of first coupling members (38a) extending side by side in the longitudinal direction of the track (L).
20. Fahrweg nach einem der Ansprüche 17 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kopplungsbereich (70a) in quer zur Fahrweglängsrichtung (L) gelegenen Endbereichen einer jeweiligen Trägerplatte (120a) jeweils einen Kopplungsabschnitt umfasst, wobei in jedem Kopplungsabschnitt ein teilweise in das Betonmaterial der Trägerplatte eingebettetes zweites Kopplungsorgan vorgesehen ist.20. Track according to one of claims 17 to 19, characterized in that the second coupling region (70a) in end regions of a respective carrier plate (120a) lying transversely to the longitudinal direction of the travel path (L) each comprises a coupling section, a second coupling member partially embedded in the concrete material of the carrier plate being provided in each coupling section.
21 . Fahrweg nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragestruktur (12a) einen in der Fahrweglängsrichtung (L) sich im Wesentlichen durchgehend erstreckenden Betonsockel (14a, 16a) bildet.21. Track according to one of claims 1 to 20, characterized in that the carrying structure (12a) forms a concrete base (14a, 16a) which extends substantially continuously in the longitudinal direction (L).
22. Fahrweg für eine Magnetschwebebahn, umfassend: eine sich in einer Fahrweglängsrichtung (L) erstreckende Tra- gestruktur (226), eine über eine Trägeranordnung (228) an der Tragestruktur (226) getragene Statoranordnung (232), dadurch gekennzeichnet, dass die Trägeranordnung (228) eine Mehrzahl von in der Fahrweglängsrichtung (L) aufeinander folgend än- geordneten, sich im Wesentlichen quer zur Fahrweglängsrichtung (L) erstreckenden Stahlträgern (234) umfasst, welche an der Tragestruktur (226) in einer einstellbaren Positionierung festgelegt oder festlegbar sind.22. Track for a magnetic levitation train, comprising: a support structure (226) extending in a longitudinal track direction (L), a stator assembly (232) carried by a support arrangement (228) on the support structure (226), characterized in that the support arrangement (228) comprises a plurality of steel beams (234) which are arranged in succession in the longitudinal direction (L) and extend essentially transversely to the longitudinal direction (L) and which are fixed or can be fixed to the supporting structure (226) in an adjustable position.
23. Fahrweg nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Stahlträger (234) an der Tragestruktur (226) positionsveränderbar festgelegt oder festlegbar sind.23. Travel path according to claim 22, characterized in that the steel beams (234) on the support structure (226) are fixed or fixable in a position-changing manner.
24. Fahrweg nach Anspruch 22 oder 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Stahlträger (234) an ihren quer zur24. Track according to claim 22 or 23, characterized in that the steel beams (234) on their transverse to
Fahrweglängsrichtung (L) in Abstand zueinander liegenden Endberei- chen (236, 238) jeweils einen Abschnitt (240, 242) der Statoranordnung (232) tragen.Longitudinal travel direction (L) at a distance from each other Chen (236, 238) each carry a section (240, 242) of the stator arrangement (232).
25. Fahrweg nach einem der Ansprüche 22 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass die Stahlträger (234) durch wenigstens zwei bezogen auf die Fahrweglängsrichtung (L) nebeneinander vorgesehene Einzelstützpunkte (256, 258) an der Tragestruktur (226) festgelegt oder festlegbar sind.25. Track according to one of claims 22 to 24, characterized in that the steel girders (234) are fixed or fixable on the carrying structure (226) by at least two individual support points (256, 258) provided next to one another in relation to the longitudinal track direction (L).
26. Fahrweg nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass die Einzelstützpunkte (256, 258) eine an einem jeweiligen Stahlträger (234) gebildete oder festgelegte Halteplatte (260) aufweisen, welche durch wenigstens zwei, vorzugsweise vier, Befestigungsorgane (278, 280, 282, 284, 286, 288, 290, 292) an der Tragestruktur (226) festgelegt oder festlegbar ist.26. Track according to claim 25, characterized in that the individual support points (256, 258) have a holding plate (260) which is formed or fixed on a respective steel support (234) and which is secured by at least two, preferably four, fastening members (278, 280, 282 , 284, 286, 288, 290, 292) on the support structure (226) is fixed or can be fixed.
27. Fahrweg nach einem der Ansprüche 22 bis 26, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Teil der Stahlträger (234) als Doppel-T-Träger ausgebildet ist.27. Track according to one of claims 22 to 26, characterized in that at least a part of the steel beams (234) is designed as a double-T beam.
28. Fahrweg nach einem der Ansprüche 22 bis 27, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens einige Stahlträger (234) in ihrem zur Festlegung an der Tragestruktur (226) vorgesehenen Bereich verstärkt sind.28. Track according to one of claims 22 to 27, characterized in that at least some steel girders (234) are reinforced in their area provided for fixing to the support structure (226).
29. Fahrweg nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, dass die verstärkten Stahlträger (234) in ihrem zur Festlegung an der Tragestruktur (226) vorgesehenen Bereich eine größere Höhenabmessung aufweisen, als in ihrem die Statoranordnung tragenden Bereich (236, 238).29. Track according to claim 28, characterized in that the reinforced steel girders (234) have a larger height dimension in their area provided for fixing on the support structure (226) than in their area (236, 238) carrying the stator arrangement.
30. Fahrweg nach Anspruch 28 oder 29, dadurch gekennzeichnet, dass die verstärkten Stahlträger (234) in ihrem zur Festlegung an der Tragestruktur (226) vorgesehenen Bereich wenigstens zwei miteinander fest verbundene Stahlträgerabschnitte (374, 376) aufweisen.30. Track according to claim 28 or 29, characterized in that the reinforced steel girders (234) have at least two steel girder sections (374, 376) firmly connected to one another in their area provided for fixing to the support structure (226).
31 . Fahrweg nach einem der Ansprüche 22 bis 30, dadurch gekennzeichnet, dass in der Fahrweglängsrichtung (L) aufeinander folgende Stahlträger (234) durch an seitlichen Endbereichen (236, 238) derselben vorgesehene Kopplungsträger (370, 372) mit- einander fest verbunden sind.31 Track according to one of claims 22 to 30, characterized in that steel beams (234) which follow one another in the longitudinal track direction (L) are firmly connected to one another by coupling beams (370, 372) provided on lateral end regions (236, 238) thereof.
32. Fahrweg nach Anspruch 31 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplungsträger (370, 372, 386, 388) mit U-förmigem Querschnitt ausgebildet sind und die Endbe- reiche (236, 238) der Stahlträger (234) übergreifen.32. Track according to claim 31, characterized in that the coupling supports (370, 372, 386, 388) are formed with a U-shaped cross-section and overlap the end regions (236, 238) of the steel supports (234).
33. Fahrweg nach Anspruch 31 oder 32, dadurch gekennzeichnet, dass Statorabschnitte (240, 242) der Statoranordnung (232) über die Kopplungsträger (370, 372, 386, 388) an den Stahlträgern (234) getragen sind.33. guideway according to claim 31 or 32, characterized in that stator sections (240, 242) of the stator arrangement (232) via the coupling supports (370, 372, 386, 388) are carried on the steel supports (234).
34. Fahrweg nach einem der Ansprüche 22 bis 33, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenraum zwischen wenigstens zwei in der Fahrweglängsrichtung (L) aufeinander folgenden Stahlträgern (234) mit Betonmaterial ausgegossen ist.34. Track according to one of claims 22 to 33, characterized in that the space between at least two steel girders (234) which follow one another in the longitudinal track direction (L) is poured with concrete material.
35. Fahrweg nach einem der Ansprüche 22 bis 34, gekennzeichnet durch eine Abdeckanordnung (296), welche wenigstens einen Teil der zwischen den Stahlträgern (234) der Träger- anordnung (228) gebildeten Zwischenräume an einer Oberseite der35. Track according to one of claims 22 to 34, characterized by a cover arrangement (296) which at least a part of the spaces formed between the steel beams (234) of the support arrangement (228) on an upper side of the
Stahlträger (234) abdeckt. Steel beam (234) covers.
36. Fahrweg nach einem der Ansprüche 22 bis 35, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragestruktur (226) einen in der Fahrweglängsrichtung (L) im Wesentlichen durchlaufend ausgebildeten Betonfundamentbereich (214) umfasst.36. Track according to one of claims 22 to 35, characterized in that the support structure (226) comprises a concrete foundation region (214) which is essentially continuous in the longitudinal direction (L).
37. Fahrweg nach Anspruch 36, dadurch gekennzeichnet, dass der Betonfundamentbereich (214) monolithisch aufgebaut ist.37. Track according to claim 36, characterized in that the concrete foundation area (214) is constructed monolithically.
38. Fahrweg nach Anspruch 36, dadurch gekennzeichnet, dass der Betonfundamentbereich (214) in Höhenrichtung mehrlagig aufgebaut ist.38. guideway according to claim 36, characterized in that the concrete foundation area (214) is constructed in several layers in the vertical direction.
39. Fahrweg nach einem der Ansprüche 36 bis 38, dadurch gekennzeichnet, dass der Betonfundamentbereich (214) armiert ist und dass die Armierung (216) wenigstens einen nach oben offenen, in der Fahrweglängsrichtung (L) im Wesentlichen durchgehenden Rüttelorgankanal (222, 224) bildet.39. Track according to one of claims 36 to 38, characterized in that the concrete foundation area (214) is reinforced and that the reinforcement (216) has at least one upwardly open vibrating organ channel (222, 224) which is essentially continuous in the longitudinal direction of the track (L). forms.
40. Fahrweg nach einem der Ansprüche 36 bis 39, dadurch gekennzeichnet, dass der Betonfundamentbereich (214) in Gleitschalungstechnik, in Takt-Schalungstechnik oder mit stehender Schalung mit Ortbeton gefertigt ist.40. Track according to one of claims 36 to 39, characterized in that the concrete foundation area (214) is made in sliding formwork technology, in cycle formwork technology or with standing formwork with in-situ concrete.
41 . Fahrweg nach einem der Ansprüche 36 bis 40, dadurch gekennzeichnet, dass der Betonfundamentbereich (214) auf einem vorbereiteten Untergrund (212), vorzugsweise hydraulisch gebundene Tragschicht, Schottertragschicht, Frostschutzschicht oder dergleichen, aufliegt.41. Track according to one of claims 36 to 40, characterized in that the concrete foundation area (214) rests on a prepared base (212), preferably a hydraulically bound base layer, ballast base layer, frost protection layer or the like.
42. Fahrweg nach einem der Ansprüche 36 bis 41 , dadurch gekennzeichnet, dass die Stahlträger (234) der Trägeranordnung (228) gegebenenfalls unter Zwischenlagerung von Höhenlageeinstellelementen (294) an dem Betonfundamentbereich (214) festgelegt oder festlegbar sind.42. guideway according to one of claims 36 to 41, characterized in that the steel girders (234) of the girder arrangement (228) are fixed or can be fixed to the concrete foundation area (214), optionally with the intermediate storage of height adjustment elements (294).
43. Fahrweg nach einem der Ansprüche 36 bis 41 , dadurch gekennzeichnet, dass die Tragestruktur (226) einen auf dem Betonfundamentbereich (214) getragenen, in der Fahrweglängsrichtung (L) langgestreckten Zwischen-Trägerbereich (308) umfasst und dass die Stahlträger (234) der Trägeranordnung (228) gegebenenfalls unter Zwischenlagerung von Höheneinstellelementen (294) an dem Zwischen-Trägerbereich (308) festgelegt oder festlegbar sind.43. Track according to one of claims 36 to 41, characterized in that the support structure (226) comprises an intermediate support area (308) carried on the concrete foundation area (214) and elongated in the longitudinal direction of the track (L), and in that the steel supports (234) of the carrier arrangement (228), optionally with intermediate storage of height adjustment elements (294) on the intermediate carrier region (308).
44. Fahrweg nach Anspruch 43, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischen-Trägerbereich (308) eine Mehrzahl von bezogen auf die Fahrweglängsrichtung (L) nebeneinander positionierten Stahlträgern (310, 312), vorzugsweise Doppel-T-Trägern, Stahlbetonträgern oder dergleichen, umfasst.44. The guideway according to claim 43, characterized in that the intermediate girder area (308) comprises a plurality of steel girders (310, 312) positioned next to one another in relation to the longitudinal direction of the guideway (L), preferably double-T girders, reinforced concrete girders or the like.
45. Fahrweg nach Anspruch 43, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischen-Trägerbereich (308) einen in der Fahrweglängsrichtung (L) langgestreckten kastenartigen Träger (316), vorzugsweise Stahl-Hohlträger (316), umfasst.45. Track according to claim 43, characterized in that the intermediate support area (308) comprises a box-like support (316), preferably a hollow steel support (316), which is elongated in the longitudinal direction (L).
46. Verfahren zum Herstellen eines Fahrwegs für eine Magnetschwebebahn, umfassend die Schritte: a) Vorbereiten eines in einer Fahrweglängsrichtung (L) langgestreckten Untergrundes (212), b) Fertigen eines sich in der Fahrweglängsrichtung (L) er- streckenden Betonfundamentbereichs (214) auf dem vorbereiteten Untergrund (212). 46. A method for producing a guideway for a magnetic levitation train, comprising the steps: a) preparing a sub-surface (212) elongated in a guideway longitudinal direction (L), b) preparing a concrete foundation area (214) extending in the guideway longitudinal direction (L) the prepared surface (212).
47. Verfahren nach Anspruch 46, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt a) das Vorsehen einer hydraulisch gebundenen Tragschicht oder einer Schottertragschicht, vorzugsweise auf einer Frostschutzschicht, umfasst.47. The method according to claim 46, characterized in that step a) comprises the provision of a hydraulically bound base layer or a ballast base layer, preferably on a frost protection layer.
48. Verfahren nach Anspruch 46 oder 47, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt b) das Fertigen des Betonfundamentbereichs (214) durch Einsatz einer Gleitschalungstechnik, einer Takt-Schalungstechnik oder mit stehender Schalung umfasst.48. The method according to claim 46 or 47, characterized in that step b) comprises the manufacture of the concrete foundation area (214) by using a sliding formwork technique, a cycle formwork technique or with standing formwork.
49. Verfahren nach einem der Ansprüche 46 bis 48, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt a) das Nachbearbeiten des wenigstens teilweise ausgehärteten Betonfundamentbereichs (214) zum Vorsehen eines Auflagerbereichs (254) umfasst.49. The method according to any one of claims 46 to 48, characterized in that step a) includes reworking the at least partially hardened concrete foundation area (214) to provide a support area (254).
50. Verfahren nach Anspruch 49, dadurch gekennzeichnet, dass das Nachbearbeiten das Abschleifen, Abfräsen oder/und Absägen des Betonfundamentbereichs (214) in seinem oberen Bereich umfasst.50. The method according to claim 49, characterized in that the reworking comprises grinding, milling or / and sawing off the concrete foundation area (214) in its upper area.
51 . Verfahren nach einem der Ansprüche 46 bis 50, dadurch gekennzeichnet, dass im Schritt b) der Betonfundamentbereich (214) derart gefertigt wird, dass dieser im Wesentlichen keine bezogen auf eine Vertikalrichtung (V) überhängenden Bereiche aufweist.51. Method according to one of claims 46 to 50, characterized in that in step b) the concrete foundation area (214) is manufactured in such a way that it has essentially no areas overhanging with respect to a vertical direction (V).
52. Fahrweg für eine Magnetschwebebahn, umfassend einen auf einem Untergrund (212) gefertigten, sich in einer Fahrweglängsrichtung (L) im Wesentlichen durchgehend erstreckenden Betonfundamentbereich (214) sowie eine auf dem Betonfundamentbereich (214) getragene und eine Statoranordnung (232) tragende Trägeranordnung (228). 52. guideway for a magnetic levitation railway, comprising a concrete foundation area (214), which is manufactured on an underground (212) and extends essentially continuously in a longitudinal direction (L), and a support arrangement (214) carried on the concrete foundation area (214) and carrying a stator arrangement (232) 228).
53. Betonfundamentbereich für einen Fahrweg für eine Magnetschwebebahn, umfassend einen auf einem Untergrund gefertigten Betonsockelbereich (14; 218) sowie einen auf dem Sockelbereich (14; 218) gefertigten Tragebereich (16; 220).53. Concrete foundation area for a guideway for a magnetic levitation railway, comprising a concrete base area (14; 218) made on a base and a support area (16; 220) made on the base area (14; 218).
54. Betonfundamentbereich nach Anspruch 53, dadurch gekennzeichnet, dass der Betonsockelbereich (14; 218) an seiner Oberseite eine von Betonmaterial des Tragebereichs (16; 218) wenigstens teilweise umgebene Kopplungsformation aufweist.54. Concrete foundation area according to claim 53, characterized in that the concrete base area (14; 218) has on its upper side a coupling formation at least partially surrounded by concrete material of the supporting area (16; 218).
55. Betonfundamentbereich nach Anspruch 54, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplungsformation Bewehrungsmaterial umfasst.55. Concrete foundation area according to claim 54, characterized in that the coupling formation comprises reinforcing material.
56. Betonfundamentbereich nach Anspruch 50 oder 55, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplungsformation an dem Betonsockelbereich eine Vorsprungsformation (15) oder/und eine Einsenkungsformation umfasst und an dem Tragebereich (16) eine Einsenkungsformation (17) oder/und Vorsprungsformation umfasst.56. Concrete foundation area according to claim 50 or 55, characterized in that the coupling formation on the concrete base area comprises a projection formation (15) and / or a depression formation and on the support area (16) comprises a depression formation (17) or / and projection formation.
57. Kopplungsvorrichtung zurfesten Anbringung einer Trägeranordnung, beispielsweise Statorträgeranordnung (41 8) eines Fahrwegs (41 0) für eine Magnetschwebebahn, an einer vorzugsweise mit Beton aufgebauten Sockelanordnung (412), umfassend: - ein an der Sockelanordnung (41 2) festzulegendes erstes57. Coupling device for the fixed attachment of a carrier arrangement, for example a stator carrier arrangement (41 8) of a guideway (41 0) for a magnetic levitation railway, to a base arrangement (412) preferably constructed with concrete, comprising: - a first to be fixed to the base arrangement (41 2)
Kopplungselement (434) mit einem Befestigungsabschnitt (438) zur Festlegung an der Sockelanordnung (412), einem Zentrierabschnitt (446) und einem Fixierabschnitt (442), ein an der Trägeranordnung (418) festzulegendes zweites Kopplungselement (436) mit einem in Zentrieranlage an demCoupling element (434) with a fastening section (438) for fixing to the base arrangement (412), a centering section (446) and a fixing section (442), a second coupling element (436) to be fixed on the carrier arrangement (418) with a centering system on the
Zentrierabschnitt (440) bringbaren Gegen-Zentrierabschnitt (437), ein Fixierelement (468), welches mit dem Fixierabschnitt (442) des ersten Kopplungselements (434) zusammenwirkt, um den Gegen-Zentrierabschnitt (437) in eine Zentrierlage bezüglich des Zentrierabschnitts (440) zu bringen oder/und den Gegen-Zentrierabschnitt (437) in einer Zentrierlage bezüglich des Zentrierabschnitts (440) zu fixieren.Centering section (440) bringable counter-centering section (437), a fixing element (468) which cooperates with the fixing section (442) of the first coupling element (434) in order to bring the counter-centering section (437) into a centering position with respect to the centering section (440) and / or the counter-centering section (437) to be fixed in a centering position with respect to the centering section (440).
58. Kopplungsvorrichtung nach Anspruch 57, dadurch gekennzeichnet, dass der Zentrierabschnitt (440) eine we- nigstens bereichsweise konvexe oder konkave Zentrierfläche (452) aufweist und dass der Gegen-Zentrierabschnitt (437) eine wenigstens bereichsweise zur Zentrierfläche (452) komplementär konkave oder konvexe Gegen-Zentrierfläche (454) aufweist.58. Coupling device according to claim 57, characterized in that the centering section (440) has an at least partially convex or concave centering surface (452) and that the counter-centering section (437) has a concave or convex at least partially complementary to the centering surface (452) Has counter-centering surface (454).
59. Kopplungsvorrichtung nach Anspruch 57 oder 58, dadurch gekennzeichnet, dass der Zentrierabschnitt (440) eine wenigstens bereichsweise konvexe erste Kugelkalottenfläche (452) aufweist und dass der Gegen-Zentrierabschnitt (437) eine wenigstens bereichsweise zur ersten Kugelkalottenfläche (452) komplemen- tär konkave zweite Kugelkalottenfläche (454) aufweist.59. Coupling device according to claim 57 or 58, characterized in that the centering section (440) has an at least partially convex first spherical cap surface (452) and that the counter-centering section (437) has an at least partially complementary concave to the first spherical cap surface (452) has a second spherical cap surface (454).
60. Kopplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 57 bis 59, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsabschnitt (438) des ersten Kopplungselements (434) einen in einer Öffnung der Sockel- anordnung (41 2) festzulegenden Verankerungsstangenabschnitt60. Coupling device according to one of claims 57 to 59, characterized in that the fastening section (438) of the first coupling element (434) has an anchoring rod section to be fixed in an opening in the base arrangement (41 2)
(444) umfasst.(444).
61 . Kopplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 57 bis 60, dadurch gekennzeichnet, dass der Fixierabschnitt (442) sich über den Zentrierabschnitt (440) hinaus erstreckt und bei hergestellter61. Coupling device according to one of claims 57 to 60, characterized in that the fixing section (442) extends beyond the centering section (440) and in the manufactured
Kopplung eine Durchtrittsöffnung (456) im zweiten Kopplungselement (436) durchsetzt. Coupling passes through a passage opening (456) in the second coupling element (436).
62. Kopplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 57 bis 61 , dadurch gekennzeichnet, dass der Fixierabschnitt (442) einen über den Zentrierabschnitt (440) hinaus sich erstreckenden, wenigstens bereichsweise mit Außengewinde (446) versehenen Stangenabschnitt (444) umfasst.62. Coupling device according to one of claims 57 to 61, characterized in that the fixing section (442) comprises a rod section (444) which extends beyond the centering section (440) and is at least partially provided with an external thread (446).
63. Kopplungsvorrichtung nach Anspruch 62, dadurch gekennzeichnet, dass das Fixierelement (448) ein Mutternelement umfasst.63. Coupling device according to claim 62, characterized in that the fixing element (448) comprises a nut element.
64. Kopplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 57 bis 63, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsabschnitt (438) und der Fixierabschnitt (442) an einem Stangenelement (444) ausgebildet sind, welches eine Durchtrittsöffnung in dem Zentrierabschnitt (440) des ersten Kopplungselements (434) durchsetzt und daran festgelegt ist.64. Coupling device according to one of claims 57 to 63, characterized in that the fastening section (438) and the fixing section (442) are formed on a rod element (444) which has a passage opening in the centering section (440) of the first coupling element (434) enforced and committed to it.
65. Kopplungsvorrichtung zurfesten Anbringung einer Trägeranordnung, beispielsweise Statorträgeranordnung (418a) eines Fahrwegs (41 Oa) für eine Magnetschwebebahn, an einer vorzugsweise mit Beton aufgebauten Sockelanordnung (41 2a), umfassend: ein an der Sockelanordnung (41 2a) festzulegendes erstes Kopplungselement (434a) mit einem Befestigungsabschnitt (438a) zur Festlegung an der Sockelanordnung und einem wenigstens bereichsweise mit Außengewinde (446a) versehenen stangenartigen Fixierabschnitt (442a), ein an der Trägeranordnung (418a) festzulegendes zweites Kopplungselement (436a) mit einem plattenartigen Befestigungsabschnitt (472a) zur Festlegung an der Trägeranordnung (418a) und einem in Gewindeeingriff mit dem Fixierabschnitt65. Coupling device for firmly attaching a carrier arrangement, for example a stator carrier arrangement (418a) of a guideway (41 Oa) for a magnetic levitation railway, to a base arrangement (41 2a) preferably constructed with concrete, comprising: a first coupling element (434a) to be fixed to the base arrangement (41 2a) ) with a fastening section (438a) for fixing to the base arrangement and a rod-like fixing section (442a) provided at least in some areas with an external thread (446a), a second coupling element (436a) to be fixed on the carrier arrangement (418a) with a plate-like fastening section (472a) for fixing on the carrier arrangement (418a) and one in threaded engagement with the fixing section
(442a) des ersten Kopplungselements (434a) bringbaren und ein Mutternelement aufweisenden Fixierelement (468a), das an dem plattenartigen Befestigungsabschnitt (472a) drehbar getragen ist.(442a) of the first coupling element (434a) which can be brought in and has a nut element having a fixing element (468a) which is rotatably supported on the plate-like fastening portion (472a).
66. Kopplungsvorrichtung nach Anspruch 65, dadurch gekennzeichnet, dass das Fixierelement (468a) an dem plattenartigen Befestigungsabschnitt (472a) in einer Längsrichtung des Fixierabschnitts (442a) des ersten Kopplungselements (434a) im Wesentlichen nicht bewegbar getragen ist.66. Coupling device according to claim 65, characterized in that the fixing element (468a) is carried on the plate-like fastening section (472a) in a longitudinal direction of the fixing section (442a) of the first coupling element (434a) essentially not movably.
67. Kopplungsvorrichtung zurfesten Anbringung einer Trägeranordnung, beispielsweise Statorträgeranordnung (418b) eines Fahrwegs für eine Magnetschwebebahn, einer vorzugsweise mit Beton aufgebauten Sockelanordnung (412b), umfassend: ein an der Sockelanordnung (412b) festzulegendes erstes Kopplungselement (434b) mit einem Befestigungsabschnitt67. Coupling device for the fixed attachment of a carrier arrangement, for example a stator carrier arrangement (418b) of a guideway for a magnetic levitation railway, a base arrangement (412b) preferably constructed with concrete, comprising: a first coupling element (434b) to be fixed to the base arrangement (412b) with a fastening section
(438b) zur Festlegung an der Sockelanordnung (412b) und einem mit Außengewinde (446b) versehenen stangenartigen Fixierabschnitt (442b), ein an der Trägeranordnung (418b) festzulegendes zweites Kopplungselement (436b) mit einem plattenartigen Befestigungsabschnitt (472b), welcher eine Durchtrittsöffnung (476b) für den Fixierabschnitt (42b) des ersten Kopplungselements (434b) aufweist, ein mit Innengewinde versehenes Fixierelement (468b), welches mit dem Fixierabschnitt (442b) des ersten Kopplungselements (434b) zum Fixieren des zweiten Kopplungselements (36b) am ersten Kopplungselement (434b) zusammenwirkt.(438b) for fixing to the base arrangement (412b) and a rod-like fixing section (442b) provided with an external thread (446b), a second coupling element (436b) to be fixed to the carrier arrangement (418b) with a plate-like fastening section (472b) which has a passage opening ( 476b) for the fixing section (42b) of the first coupling element (434b), an internally threaded fixing element (468b) which is connected to the fixing section (442b) of the first coupling element (434b) for fixing the second coupling element (36b) to the first coupling element ( 434b) cooperates.
68. Kopplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 65 bis 67, dadurch gekennzeichnet, dass in Zuordnung zu einem ersten Kopplungselement (434b) oder zu einem zweiten Kopplungselement (436b) eine Verschiebesicherungsformation (510b) vorgesehen ist, welche das jeweils andere Kopplungselement gegen Verschiebung sichern kann.68. Coupling device according to one of claims 65 to 67, characterized in that in association with a first coupling element (434b) or with a second coupling element (436b) a displacement securing formation (510b) is provided, which can secure the respective other coupling element against displacement.
69. Kopplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 57 bis 68, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei erste Kopplungselemente (434; 434a; 434b) an einer ersten Kopplungseinheit (490; 490a; 490b) vorgesehen sind.69. Coupling device according to one of claims 57 to 68, characterized in that at least two first coupling elements (434; 434a; 434b) are provided on a first coupling unit (490; 490a; 490b).
70. Kopplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 57 bis 69, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei zweite Kopplungselemente (436; 436a; 436b) an einer zweiten Kopplungseinheit (492; 92a; 92b) vorgesehen sind.70. Coupling device according to one of claims 57 to 69, characterized in that at least two second coupling elements (436; 436a; 436b) are provided on a second coupling unit (492; 92a; 92b).
71 . Kopplungsvorrichtung nach Anspruch 68 und einem der Ansprüche 69 oder 70, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschiebesicherungsformation (510b) wenigstens einen Verschiebesicherungsvorsprung (510b) an einer ersten Kopplungseinheit (490b) und/oder einer zweiten Kopp- lungseinheit (492b) umfasst.71. Coupling device according to claim 68 and one of claims 69 or 70, characterized in that the displacement securing formation (510b) comprises at least one displacement securing projection (510b) on a first coupling unit (490b) and / or a second coupling unit (492b).
72. Kopplungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem zweiten Kopplungselement (436; 436b) eine vom Fixierabschnitt (442; 442b) des ersten Kopp- lungselements durchsetzte Öffnung (476b) vorgesehen ist, und dass ein zwischen dem Fixierabschnitt (442; 442b) und einer die Öffnung (476b) des zweiten Kopplungselements (436; 436b) umgebenden Wandung gebildeter Zwischenraum mit einem Buchsenelement (502b) oder/und aushärtbarem Füllmaterial wenigstens zum Teil ausgefüllt ist. 72. Coupling device according to one of the preceding claims, characterized in that in the second coupling element (436; 436b) there is an opening (476b) penetrated by the fixing section (442; 442b) of the first coupling element, and in that an between the fixing section ( 442; 442b) and an intermediate space formed around the opening (476b) of the second coupling element (436; 436b) is at least partially filled with a bushing element (502b) and / or curable filler material.
73. Fahrweg für eine Magnetschwebebahn, umfassend eine in einer Fahrweg-Längsrichtung sich vorzugsweise im Wesentlichen durchgehend erstreckende, vorzugsweise mit Beton aufgebaute Sockelanordnung (41 2; 41 2a; 41 2b) sowie eine vermittels wenigstens einer Kopplungsvorrichtung (41 6; 41 6a; 41 6b) nach einem der Ansprüche 57 bis 72 an der Sockelanordnung (41 2; 41 2a; 412b) festgelegte Statorträgeranordnung (41 8; 41 8a; 41 8b).73. guideway for a magnetic levitation train, comprising a base arrangement (41 2; 41 2a; 41 2b) which preferably extends substantially in a longitudinal direction and preferably has a concrete structure, and one by means of at least one coupling device (41 6; 41 6a; 41 6b) according to one of claims 57 to 72 on the base arrangement (41 2; 41 2a; 412b) stator support arrangement (41 8; 41 8a; 41 8b).
74. Fahrweg für eine Magnetschwebebahn nach Anspruch 73, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Kopplungselement (434;74. guideway for a magnetic levitation railway according to claim 73, characterized in that the first coupling element (434;
434a; 434b) der wenigstens einen Kopplungsvorrichtung (41 6; 41 6a; 41 6b) an einer Oberseite (41 4; 414a; 41 4b) der Sockelanordnung (41 2; 41 2a; 41 2b) in einer eine vorbestimmte Raumlage für die Statoranordnung (418; 418a; 418b) vorgebenden Positionierung festgelegt ist.434a; 434b) of the at least one coupling device (41 6; 41 6a; 41 6b) on an upper side (41 4; 414a; 41 4b) of the base arrangement (41 2; 41 2a; 41 2b) in a predetermined spatial position for the stator arrangement (418 ; 418a; 418b) predetermined positioning is fixed.
75. Fahrweg für eine Magnetschwebebahn nach Anspruch 73 oder 74, dadurch gekennzeichnet, dass die Statorträgeranordnung (41 8; 41 8a; 41 8b) wenigstens in ihrem das zweite Kopplungselement (436; 436a; 436b) der wenigstens einen Kopplungsvorrichtung75. guideway for a magnetic levitation railway according to claim 73 or 74, characterized in that the stator support arrangement (41 8; 41 8a; 41 8b) at least in its the second coupling element (436; 436a; 436b) of the at least one coupling device
(41 6; 41 6a; 41 6b) tragenden Bereich aus Betonmaterial gebildet ist und dass das zweite Kopplungselement (436; 436a; 436b) wenigstens bereichsweise in das Betonmaterial eingebettet ist.(41 6; 41 6a; 41 6b) supporting area is formed from concrete material and that the second coupling element (436; 436a; 436b) is at least partially embedded in the concrete material.
76. Fahrweg für eine Magnetschwebebahn nach einem der Ansprüche76. guideway for a magnetic levitation railway according to one of the claims
73 bis 75, dadurch gekennzeichnet, dass in der Statorträgeranordnung (41 8;73 to 75, characterized in that in the stator support arrangement (41 8;
41 8a; 41 8b) eine verschlossene oder verschließbare Zugriffsöffnung41 8a; 41 8b) a closed or lockable access opening
(466; 466a; 466b) vorgesehen ist zum Ermöglichen eines Zugriffs auf das Fixierelement (468; 468a; 468b) der wenigstens einen(466; 466a; 466b) is provided to enable access to the fixing element (468; 468a; 468b) of the at least one
Kopplungsvorrichtung (41 6; 41 6a; 41 6b) . Coupling device (41 6; 41 6a; 41 6b).
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