WO2004002795A1 - Folding wheel chock - Google Patents

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WO2004002795A1
WO2004002795A1 PCT/EP2003/005680 EP0305680W WO2004002795A1 WO 2004002795 A1 WO2004002795 A1 WO 2004002795A1 EP 0305680 W EP0305680 W EP 0305680W WO 2004002795 A1 WO2004002795 A1 WO 2004002795A1
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WO
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wedge
base plate
plate
plates
wheel
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Application number
PCT/EP2003/005680
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German (de)
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Inventor
Wolfgang Metzen
Original Assignee
Thyssenkrupp Bilstein Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Thyssenkrupp Bilstein Gmbh filed Critical Thyssenkrupp Bilstein Gmbh
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Publication of WO2004002795A1 publication Critical patent/WO2004002795A1/en

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T3/00—Portable devices for preventing unwanted movement of vehicles, e.g. chocks

Definitions

  • the invention relates to a collapsible wheel chock for vehicles according to the preamble of claim 1.
  • wheel bottom wedges are used particularly for cars if they have a kinematically very soft wheel suspension, so that when the vehicle is lifted there is a great risk that the jack is not stable despite the handbrake being applied.
  • one or in part two collapsible wheel chocks are then added to the vehicle tool kit.
  • these wheel chocks may not require a large storage space and must be as light as possible despite the high load acting on them.
  • a generic wheel bottom wedge is known from DE 35 28 039 A1.
  • the disadvantage of this wheel chock results in that it collapses slightly after the wheel to be secured and the tire is placed on one of the wedge plates, so that the support effect is no longer provided.
  • Another disadvantage is that this wheel chock requires a considerable amount of storage space when folded and is also not easy to set up.
  • the invention has for its object to design a collapsible chock such that it is light in design with the required stability and stability and requires only a small storage space.
  • a collapsible wheel bottom wedge has a high stability despite its low weight and that there is no danger of collapsing even when the wheel is pushed.
  • this wheel bottom wedge can be produced in a simple manner. It only requires a small amount of storage space and, when stowed in it, is folded together without rattling.
  • the wheel bottom wedge is also advantageously shear-proof on the ground.
  • FIG. 1 shows the view of a wheel chock according to FIG. 1,
  • Fig. 3 is a plan view of a wheel bottom wedge according to FIG. 1 and
  • Fig. 4 shows the wheel bottom wedge according to Fig. 1 in the folded state.
  • the wheel bottom wedge has a base plate 1 and two wedge plates 2, 3.
  • the wedge plates 2, 3 are articulated to one another via folding joints.
  • the first wedge plate 2 is connected to the base plate 1 via hinged joints.
  • two hooks 4 arranged at the end of the second wedge plate 3 are inserted into openings 5 of the base plate.
  • the wedge plates 2, 3 are roof-shaped above the rear part 6 of the base plate.
  • the wheel-side part 7 of the base plate 1 extends in front of the wedge plates 2, 3.
  • pawls 8 are bent up from the base plate 1. These pawls 8 prevent the wedge plate 2 from being opened further, as is the case for the function is required. As can be seen from FIG. 2, similar pawls 8 are also provided on the connection between the wedge plate 2 and wedge plate 3 and fulfill the same task here.
  • the base plate 1 At the end 9 of the base plate 1, at which the second wedge plate 3 engages in openings 5, the base plate 1 is formed with a bulge 10.
  • the openings 5 are arranged at the beginning of this bulge 10. This makes it easier to set up the wedge plates since the end side of the wedge plate 3 is pushed into the groove 11 resulting from the bulging.
  • the end of the bulge 10 and thus of the base plate 1 ends in teeth 12 which, as can be seen particularly from FIG. 4, extend to below the lower edge of the base plate 1.
  • the wedge plate 2 is reinforced by means of a cross-shaped bead 13.
  • the wedge plate 3 also has a stiffening.
  • this stiffening is designed as an inwardly extending ring 14 which surrounds a cruciform hole 15. Wreath 14 and hole 15 are dimensioned such that in the folded state, in that the wedge plate 3 lies between the wedge plate 2 and the base plate 1, the wreath 14 surrounds the bead 13 of the wedge plate 2.
  • This has the advantage that the respective stiffeners in the wedge plates 2 and 3 do not add up in height when the lower wheel wedge is folded. This is also shown in Fig. 4.
  • FIG. 4 As in FIGS. 1 and 2, a resilient intermediate layer 16 can be seen.
  • This intermediate layer 16 is arranged between the base plate 1 and the wedge plate 3.
  • the folded position shown in FIG. 4 is the untensioned position.
  • the receiving pocket for stowing the wheel chock is designed in such a way that the wedge plate 2 is pressed even further against the base plate 1.
  • the intermediate layer 16 is tensioned, which means that the folded wheel chock is stowed without rattling.
  • the hooks 4 reaching through the base plate are bent downward at their ends 17.
  • the ends 17 of the hooks 14 ensure that the hooks 4 do not slip out of the openings 5 so easily even when the wheel chock is springed open by the ascending wheel, and thus a reliable function is provided.
  • the hooks 4 inserted through the openings 5 overlap the base plate 1 downwards.
  • This measure, as well as the measure of the downwardly projecting teeth 12, serve to ensure that the wheel chock claws better with the ground.
  • the same is effected by downwardly projecting teeth 18 under the wheel-side part 7 of the base plate 1.
  • the teeth 18 are formed as tabs punched out of the base plate 1 on three sides.
  • the teeth 18 are designed such that they have a steep angle on one side and a flat angle on the other side. This creates pusher teeth that prevent the wheel chock from sliding in the direction of the wedge plates 2, 3 that are set up.
  • the joints between base plate 1 and wedge plate 2 and between wedge plates 2 and 3 are designed in such a way that elongated holes 20 are made on a part parallel to the outer edge. These elongated holes are penetrated by hooks 21 connected on one side to the associated other component. After these hooks 21 have been guided through the elongated holes 20, they are bent together to form the eyelets shown. This assembly ensures simple and inexpensive training, which nevertheless ensures reliable operation.
  • Holes 19 in the base plate 1 under the wedge plates 2, 3 serve to further reduce the weight.

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Abstract

According to the invention, a light embodiment with the necessary stability and resilience and with little stowage space requirement may be achieved for a folding wheel chock for motor vehicles comprising a baseplate (1) and two interconnected wedge plates (2, 3), whereby the first wedge plate (2) is furthermore connected to the baseplate (1) and the second wedge plate (3) is embodied with hooks (4) on the free end thereof which engage in openings (5) in the baseplate (1). The baseplate (1) overlaps the mounted wedge plates (2, 3) on the wheel side and the wedge plates (2, 3) lie flat against each other in the folded state with the second wedge plate (3) between the first wedge plate (2) and the baseplate (1), whereby stops (8) are arranged on the joints, embodied such that the joints may only be slightly opened beyond the angle for deployment of the wedge plates (2, 3), a sprung spacer layer (16) is arranged between both wedge plates (2, 3) and/or between one wedge plate (2 or 3) and the baseplate (1), the components of the wheel chock, preferably the wedge plates (2, 3), are embodied with planar reinforcements, preferably stampings or ribs, such that in the folded state the above engage in each other or extend over each other, the hooks (4) on the second wedge plate (3) which extend through the baseplate (1) are bent downwards and project downwards past the baseplate (1) and/or the baseplate (1) is embodied with teeth (18) extending downwards in the part (7) not covered by the wedge plates (2, 3).

Description

Zusammenklappbarer RadunterlegkeilCollapsible wheel chock
Beschreibungdescription
Die Erfindung betrifft einen zusammenklappbaren Radunterlegkeil für Fahrzeuge nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a collapsible wheel chock for vehicles according to the preamble of claim 1.
Derartige Radunteriegkeile werden besonders für PKWs verwendet, wenn diese eine kinematisch sehr weiche Radaufhängung besitzen, sodass beim Anheben des Fahrzeuges eine große Gefahr besteht, dass der Wagenheber trotz angezogener Handbremse nicht standsicher ist. Für diese Fälle werden dann ein oder zum Teil auch zwei zusammenklappbare Radunterlegkeile dem Bordwerkzeug beigelegt. Diese Radunterlegkeile dürfen zum einen keinen großen Stauraum benötigen und müssen trotz der auf sie einwirkenden hohen Belastung möglichst leicht sein.Such wheel bottom wedges are used particularly for cars if they have a kinematically very soft wheel suspension, so that when the vehicle is lifted there is a great risk that the jack is not stable despite the handbrake being applied. In these cases, one or in part two collapsible wheel chocks are then added to the vehicle tool kit. On the one hand, these wheel chocks may not require a large storage space and must be as light as possible despite the high load acting on them.
Ein gattungsgemäßer Radunteriegkeil ist aus der DE 35 28 039 A1 bekannt. Nachteilig bei diesem Radunterlegkeil ergibt sich, dass er nach dem Auffahren des zu sichernden Rades und Anlegen des Reifens an eine der aufgestellten Keilplatten leicht zusammenfällt, sodass die Stützwirkung nicht mehr gegeben ist. Weiterhin nachteilig benötigt dieser Radunterlegkeil im zusammengeklappten Zustand einen beträchtlichen Stauraum und ist darüber hinaus nicht einfach aufzustellen.A generic wheel bottom wedge is known from DE 35 28 039 A1. The disadvantage of this wheel chock results in that it collapses slightly after the wheel to be secured and the tire is placed on one of the wedge plates, so that the support effect is no longer provided. Another disadvantage is that this wheel chock requires a considerable amount of storage space when folded and is also not easy to set up.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen zusammenklappbaren Unterlegkeil derartig auszubilden, dass er bei der erforderlichen Stabilität und Standsicherheit leicht ausgebildet ist und nur einen geringen Stauraum benötigt. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der Ansprüche 1, 4, 7, 8 und 12 gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind in den Ansprüchen 2, 3, 5, 6, 9 bis 11, 13 und 14 beschrieben.The invention has for its object to design a collapsible chock such that it is light in design with the required stability and stability and requires only a small storage space. This task will solved by the features of claims 1, 4, 7, 8 and 12. Advantageous training and further developments are described in claims 2, 3, 5, 6, 9 to 11, 13 and 14.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, dass ein zusammenklappbarer Radunteriegkeil trotz seines geringen Gewichtes eine hohe Standfestigkeit aufweist und auch bei Anstoßen des Rades nicht die Gefahr des Zusammenklappens besteht. Darüber hinaus ist dieser Radunteriegkeil in einfacher Weise herstellbar. Er benötigt nur einen kleinen Stauraum und ist, wenn er hierin verstaut ist, klapperfrei zusammengelegt. Weiterhin vorteilhaft steht der Radunteriegkeil schubsicher auf dem Untergrund.The advantages achieved by the invention are, in particular, that a collapsible wheel bottom wedge has a high stability despite its low weight and that there is no danger of collapsing even when the wheel is pushed. In addition, this wheel bottom wedge can be produced in a simple manner. It only requires a small amount of storage space and, when stowed in it, is folded together without rattling. The wheel bottom wedge is also advantageously shear-proof on the ground.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird imAn embodiment of the invention is shown in the drawing and is in
Folgenden näher beschrieben. Es zeigenDescribed in more detail below. Show it
Fig. 1 eine räumliche Darstellung des zusammenklappbaren Radunterlegkeils,1 is a spatial representation of the collapsible wheel chock,
Fig. 2 die Ansicht eines Unterlegkeils gemäß Fig. 1 ,2 shows the view of a wheel chock according to FIG. 1,
Fig. 3 die Draufsicht auf einen Radunteriegkeil gemäß Fig. 1 undFig. 3 is a plan view of a wheel bottom wedge according to FIG. 1 and
Fig. 4 den Radunteriegkeil gemäß Fig. 1 in zusammengeklapptem Zustand.Fig. 4 shows the wheel bottom wedge according to Fig. 1 in the folded state.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich, weist der Radunteriegkeil eine Grundplatte 1 und zwei Keilplatten 2, 3 auf. Die Keilplatten 2, 3 sind über Klappgelenke miteinander gelenkig verbunden. Ebenso ist die erste Keilplatte 2 über Klappgelenke mit der Grundplatte 1 verbunden. In aufgerichteter Gebrauchslage werden zwei am Ende der zweiten Keilplatte 3 angeordnete Haken 4 in Öffnungen 5 der Grundplatte eingesteckt. Dadurch stehen die Keilplatten 2, 3 dachförmig über dem hinteren Teil 6 der Grundplatte. Der radseitige Teil 7 der Grundplatte 1 erstreckt sich vor die Keilplatten 2, 3. Beim Auffahren des Rades auf den Radunteriegkeil steht somit das Rad auf dem radseitigen Teil 7 der Grundplatte 1 auf, wodurch der gesamte Radunteriegkeil auf seiner Unterlage fixiert ist und nicht vor dem Rad wegrutschen kann.As can be seen from FIG. 1, the wheel bottom wedge has a base plate 1 and two wedge plates 2, 3. The wedge plates 2, 3 are articulated to one another via folding joints. Likewise, the first wedge plate 2 is connected to the base plate 1 via hinged joints. In the upright position of use, two hooks 4 arranged at the end of the second wedge plate 3 are inserted into openings 5 of the base plate. As a result, the wedge plates 2, 3 are roof-shaped above the rear part 6 of the base plate. The wheel-side part 7 of the base plate 1 extends in front of the wedge plates 2, 3. When the wheel is driven onto the wheel bottom wedge, the wheel thus stands on the wheel-side part 7 of the base plate 1, as a result of which the entire wheel bottom wedge is fixed on its base and not before Wheel can slip away.
Wie an der Verbindung von erster Keilplatte 2 und Grundplatte 1 deutlich erkennbar, sind Sperrklinken 8 aus der Grundplatte 1 hochgebogen. Diese Sperrklinken 8 verhindern, dass die Keilplatte 2 weiter aufgeklappt werden kann, wie es für die Funktion erforderlich ist. Wie aus Fig. 2 ersichtlich, sind gleichartige Sperrklinken 8 auch an der Verbindung zwischen Keilplatte 2 und Keilplatte 3 vorgesehen und erfüllen hier die gleiche Aufgabe.As can be clearly seen from the connection of the first wedge plate 2 and base plate 1, pawls 8 are bent up from the base plate 1. These pawls 8 prevent the wedge plate 2 from being opened further, as is the case for the function is required. As can be seen from FIG. 2, similar pawls 8 are also provided on the connection between the wedge plate 2 and wedge plate 3 and fulfill the same task here.
An dem Ende 9 der Grundplatte 1 , an dem die zweite Keilplatte 3 in Öffnungen 5 eingreift, ist die Grundplatte 1 mit einer Aufwölbung 10 ausgebildet. Die Öffnungen 5 sind am Beginn dieser Aufwölbung 10 angeordnet. Dadurch wird ein leichteres Aufstellen der Keilplatten erreicht, da sich die Endseite der Keilplatte 3 in die durch die Aufwölbung ergebende Rille 11 schiebt. Das Ende der Aufwölbung 10 und damit der Grundplatte 1 läuft in Zähne 12 aus, die sich, wie besonders aus Fig. 4 ersichtlich, bis unter die Unterkante der Grundplatte 1 erstrecken.At the end 9 of the base plate 1, at which the second wedge plate 3 engages in openings 5, the base plate 1 is formed with a bulge 10. The openings 5 are arranged at the beginning of this bulge 10. This makes it easier to set up the wedge plates since the end side of the wedge plate 3 is pushed into the groove 11 resulting from the bulging. The end of the bulge 10 and thus of the base plate 1 ends in teeth 12 which, as can be seen particularly from FIG. 4, extend to below the lower edge of the base plate 1.
Wie in den Fig. 2 und 3 gezeigt wird, wird die Keilplatte 2 vermittels einer kreuzförmig ausgebildeten Sicke 13 verstärkt. Auch die Keilplatte 3 weist eine Versteifung auf. Diese Versteifung ist jedoch als sich nach innen erstreckender Kranz 14, der ein kreuzförmiges Loch 15 umgibt, ausgebildet. Kranz 14 und Loch 15 sind so bemessen, dass in zusammengeklapptem Zustand, indem die Keilplatte 3 zwischen der Keilplatte 2 und der Grundplatte 1 liegt, der Kranz 14 die Sicke 13 der Keilplatte 2 umgibt. Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass die jeweiligen Versteifungen in den Keilplatten 2 und 3 sich bei zusammengelegtem Radunteriegkeil nicht in der Höhe addieren. Dieses ist auch in Fig. 4 dargestellt.As shown in FIGS. 2 and 3, the wedge plate 2 is reinforced by means of a cross-shaped bead 13. The wedge plate 3 also has a stiffening. However, this stiffening is designed as an inwardly extending ring 14 which surrounds a cruciform hole 15. Wreath 14 and hole 15 are dimensioned such that in the folded state, in that the wedge plate 3 lies between the wedge plate 2 and the base plate 1, the wreath 14 surrounds the bead 13 of the wedge plate 2. This has the advantage that the respective stiffeners in the wedge plates 2 and 3 do not add up in height when the lower wheel wedge is folded. This is also shown in Fig. 4.
In Fig. 4, wie in den Fig. 1 und 2, ist eine federnd nachgebende Zwischenlage 16 erkennbar. Diese Zwischenlage 16 ist zwischen der Grundplatte 1 und der Keilplatte 3 angeordnet. Die in Fig. 4 dargestellte zusammengeklappte Lage ist die unverspannte Lage. Die Aufnahmetasche zum Verstauen des Radunterlegkeils ist so gestaltet, dass die Keilplatte 2 noch weiter an die Grundplatte 1 angedrückt wird. Dabei wird die Zwischenlage 16 verspannt, was dazu führt, dass der zusammengeklappte Radunterlegkeil klapperfrei verstaut ist.4, as in FIGS. 1 and 2, a resilient intermediate layer 16 can be seen. This intermediate layer 16 is arranged between the base plate 1 and the wedge plate 3. The folded position shown in FIG. 4 is the untensioned position. The receiving pocket for stowing the wheel chock is designed in such a way that the wedge plate 2 is pressed even further against the base plate 1. The intermediate layer 16 is tensioned, which means that the folded wheel chock is stowed without rattling.
Wie aus den Fig. 2 und 4 ersichtlich ist, sind die durch die Grundplatte durchgreifenden Haken 4 an ihren Enden 17 nach unten abgebogen. Durch diese Ausbildung der Enden 17 der Haken 14 wird erreicht, dass auch bei Auffedern des aufgestellten Radunterlegkeils durch das auffahrende Rad die Haken 4 nicht so leicht aus den Öffnungen 5 rutschen und somit eine sichere Funktion gegeben ist.As can be seen from FIGS. 2 and 4, the hooks 4 reaching through the base plate are bent downward at their ends 17. Through this training the The ends 17 of the hooks 14 ensure that the hooks 4 do not slip out of the openings 5 so easily even when the wheel chock is springed open by the ascending wheel, and thus a reliable function is provided.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, übergreifen die durch die Öffnungen 5 gesteckten Haken 4 die Grundplatte 1 nach unten. Diese Maßnahme, ebenso wie die Maßnahme der nach unten ragenden Zähne 12, dienen dazu, dass sich der Radunterlegkeil besser mit dem Untergrund verkrallt. Das Gleiche wird bewirkt durch nach unten ragende Zähne 18 unter dem radseitigen Teil 7 der Grundplatte 1. Im Ausführungsbeispiel sind die Zähne 18 als dreiseitig aus der Grundplatte 1 ausgestanzte Lappen gebildet. Die Zähne 18 sind so ausgebildet, dass sie an einer Seite einen steilen Winkel und an der anderen Seite einen flachen Winkel aufweisen. Dadurch entstehen Schubzähne, die ein Gleiten des Radunterlegkeils in Richtung der aufgestellten Keilplatten 2, 3 verhindern.As can be seen from FIG. 2, the hooks 4 inserted through the openings 5 overlap the base plate 1 downwards. This measure, as well as the measure of the downwardly projecting teeth 12, serve to ensure that the wheel chock claws better with the ground. The same is effected by downwardly projecting teeth 18 under the wheel-side part 7 of the base plate 1. In the exemplary embodiment, the teeth 18 are formed as tabs punched out of the base plate 1 on three sides. The teeth 18 are designed such that they have a steep angle on one side and a flat angle on the other side. This creates pusher teeth that prevent the wheel chock from sliding in the direction of the wedge plates 2, 3 that are set up.
Wie aus Fig. 4 ersichtlich, sind die Gelenke zwischen Grundplatte 1 und Keilplatte 2 sowie zwischen den Keilplatten 2 und 3 derartig gestaltet, dass an einem Teil parallel zur Außenkante Langlöcher 20 eingebracht sind. Diese Langlöcher sind durch einseitig mit dem zugehörigen anderen Bauteil verbundene Haken 21 durchgriffen. Nachdem diese Haken 21 durch die Langlöcher 20 geführt worden sind, werden sie zu den dargestellten Ösen zusammengebogen. Diese Montage gewährleistet eine einfache und preiswerte Ausbildung, die trotzdem eine sichere Funktion gewährleistet.As can be seen from FIG. 4, the joints between base plate 1 and wedge plate 2 and between wedge plates 2 and 3 are designed in such a way that elongated holes 20 are made on a part parallel to the outer edge. These elongated holes are penetrated by hooks 21 connected on one side to the associated other component. After these hooks 21 have been guided through the elongated holes 20, they are bent together to form the eyelets shown. This assembly ensures simple and inexpensive training, which nevertheless ensures reliable operation.
Löcher 19 in der Grundplatte 1 unter den Keilplatten 2, 3 dienen zur weiteren Reduzierung des Gewichtes. Holes 19 in the base plate 1 under the wedge plates 2, 3 serve to further reduce the weight.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
1. Grundplatte1. Base plate
2. Keilplatte2. Wedge plate
3. Keilplatte3. Wedge plate
4. Haken4. Hook
5. Öffnung5. Opening
6. TeilPart 6
7. Teil7th part
8. Sperrklinke8. Pawl
9. Ende9. End
10. Aufwölbung10. Bulge
11. Rille11. Groove
12. Zahn12. tooth
13. Sicke13. Beading
14. Kranz14th wreath
15. Loch15th hole
16. Zwischenlage16. Liner
17. Ende17th end
18. Zahn18th tooth
19. Loch19th hole
20. Langloch20. Elongated hole
21. Haken 21. Hook

Claims

Ansprüche Expectations
1. Zusammenklappbarer Radunteriegkeil für Fahrzeuge, bestehend aus einer Grundplatte (1 ) und zwei gelenkig miteinander verbundenen Keilplatten (2, 3), wobei die erste Keilplatte (2) darüber hinaus gelenkig an der Grundplatte (1) angebunden und die zweite Keilplatte (3) an ihrem freien Ende mit Haken (4) ausgebildet ist, die in Öffnungen (5) der Grundplatte (1) eingreifen, wobei die Grundplatte (1) die aufgestellten Keilplatten (2, 3) radseitig überragt und wobei die Keilplatten (2, 3) im zusammengeklappten Zustand flächig aneinander liegen und die zweite Keilplatte (3) zwischen der ersten Keilplatte (2) und der Grundplatte (1) liegt, dadurch gekennzeichnet, dass an den Gelenken Sperrklinken (8) angebracht sind, die so ausgebildet sind, dass die Gelenke sich nur geringfügig über den Winkel zum Aufstellen der Keilplatten (2, 3) öffnen lassen.1. Collapsible wheel bottom wedge for vehicles, consisting of a base plate (1) and two articulated wedge plates (2, 3), the first wedge plate (2) being articulated to the base plate (1) and the second wedge plate (3) is formed at its free end with hooks (4) which engage in openings (5) in the base plate (1), the base plate (1) projecting beyond the erected wedge plates (2, 3) on the wheel side and the wedge plates (2, 3) lie flat against one another in the folded state and the second wedge plate (3) lies between the first wedge plate (2) and the base plate (1), characterized in that pawls (8) are attached to the joints, which are designed in such a way that the joints can only be opened slightly using the angle for setting up the wedge plates (2, 3).
2. Radunteriegkeil nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenke als Ösen und Stege ausgebildet sind und die Sperrklinken (8) neben den Ösen aus dem Blech des zugehörigen Bauteils (Grundplatte (1 ) oder Keilplatte (2, 3)) hochgebogen sind.2. Radunteriegkeil according to claim 1, characterized in that the joints are designed as eyelets and webs and the pawls (8) next to the eyelets from the sheet of the associated component (base plate (1) or wedge plate (2, 3)) are bent up.
3. Radunteriegkeil nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stege durch ein geschlossenes Langloch (20) parallel zur Außenkante und die Ösen durch einseitig mit dem zugehörigen Bauteil verbundene Haken (21) gebildet sind. 3. Radunteriegkeil according to claim 1 or claim 2, characterized in that the webs are formed by a closed slot (20) parallel to the outer edge and the eyelets by hooks (21) connected on one side to the associated component.
4. Zusammenklappbarer Radunteriegkeil für Fahrzeuge, bestehend aus einer Grundplatte (1 ) und zwei gelenkig miteinander verbundenen Keilplatten (2, 3), wobei die erste Keilplatte (2) darüber hinaus gelenkig an der Grundplatte (1) angebunden und die zweite Keilplatte (3) an ihrem freien Ende mit Haken (4) ausgebildet ist, die in Öffnungen (5) der Grundplatte (1) eingreifen, wobei die Grundplatte (1) die aufgestellten Keilplatten (2, 3) radseitig überragt und wobei die Keilplatten (2, 3) im zusammengeklappten Zustand flächig aneinander liegen und die zweite Keilplatte (3) zwischen der ersten Keilplatte (2) und der Grundplatte (1) liegt, dadurch gekennzeichnet, dass im zusammengeklappten Zustand des Radunterlegkeils zwischen den beiden Keilplatten (2, 3) und/oder zwischen einer Keilplatte (2 oder 3) und der Grundplatte (1) eine federnde Zwischenlage (16) angeordnet ist.4. Collapsible wheel bottom wedge for vehicles, consisting of a base plate (1) and two articulated wedge plates (2, 3), the first wedge plate (2) being articulated to the base plate (1) and the second wedge plate (3) is formed at its free end with hooks (4) which engage in openings (5) in the base plate (1), the base plate (1) projecting beyond the erected wedge plates (2, 3) on the wheel side and the wedge plates (2, 3) lie flat against one another in the folded state and the second wedge plate (3) lies between the first wedge plate (2) and the base plate (1), characterized in that in the folded state of the wheel chock between the two wedge plates (2, 3) and / or between a resilient intermediate layer (16) is arranged on a wedge plate (2 or 3) and the base plate (1).
5. Unterlegkeil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenlage (16) aus einem komprimierbaren Kunststoff oder Gummi besteht.5. Wheel chock according to claim 4, characterized in that the intermediate layer (16) consists of a compressible plastic or rubber.
6. Radunteriegkeil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenlage (16) als aus einem der Bauteile ausgeprägte Federzunge gebildet ist.6. Radunteriegkeil according to claim 4, characterized in that the intermediate layer (16) is formed as a pronounced spring tongue from one of the components.
7. Zusammenklappbarer Radunteriegkeil für Fahrzeuge, bestehend aus einer Grundplatte (1) und zwei gelenkig miteinander verbundenen Keilplatten (2, 3), wobei die erste Keilplatte (2) darüber hinaus gelenkig an der Grundplatte (1) angebunden und die zweite Keilplatte (3) an ihrem freien Ende mit Haken (4) ausgebildet ist, die in Öffnungen (5) der Grundplatte (1 ) eingreifen, wobei die Grundplatte (1) die aufgestellten Keilplatten (2, 3) radseitig überragt und wobei die Keilplatten (2, 3) im zusammengeklappten Zustand flächig aneinander liegen und die zweite Keilplatte (3) zwischen der ersten Keilplatte (2) und der Grundplatte (1) liegt, dadurch gekennzeichnet, dass die Bauteile des Radunterlegkeils, vorzugsweise die Keilplatten (2, 3), derartig mit Flächenversteifungen, vorzugsweise Prägungen oder Rippen, ausgebildet sind, dass diese im zusammengeklappten Zustand einander umgreifen oder übergreifen. 7. Collapsible wheel bottom wedge for vehicles, consisting of a base plate (1) and two articulated wedge plates (2, 3), the first wedge plate (2) being articulated to the base plate (1) and the second wedge plate (3) is formed at its free end with hooks (4) which engage in openings (5) of the base plate (1), the base plate (1) projecting beyond the erected wedge plates (2, 3) on the wheel side and the wedge plates (2, 3) lie flat against one another in the folded state and the second wedge plate (3) lies between the first wedge plate (2) and the base plate (1), characterized in that the components of the wheel chock, preferably the wedge plates (2, 3), such as with surface reinforcements, preferably embossing or ribs are formed so that they grip or overlap one another in the folded state.
8. Zusammenklappbarer Radunteriegkeil für Fahrzeuge, bestehend aus einer Grundplatte (1 ) und zwei gelenkig miteinander verbundenen Keilplatten (2, 3), wobei die erste Keilplatte (2) darüber hinaus gelenkig an der Grundplatte (1) angebunden und die zweite Keilplatte (3) an ihrem freien Ende mit Haken (4) ausgebildet ist, die in Öffnungen (5) der Grundplatte (1) eingreifen, wobei die Grundplatte (1) die aufgestellten Keilplatten (2, 3) radseitig überragt und wobei die Keilplatten (2, 3) im zusammengeklappten Zustand flächig aneinander liegen und die zweite Keilplatte (3) zwischen der ersten Keilplatte (2) und der Grundplatte (1) liegt, dadurch gekennzeichnet, dass die die Grundplatte (1) durchgreifenden Haken (4) der zweiten Keilplatte (3) nach unten umgebogen sind und die Grundplatte (1) nach unten Überragen.8. Collapsible wheel bottom wedge for vehicles, consisting of a base plate (1) and two articulated wedge plates (2, 3), the first wedge plate (2) also being articulated to the base plate (1) and the second wedge plate (3) is formed at its free end with hooks (4) which engage in openings (5) in the base plate (1), the base plate (1) projecting beyond the erected wedge plates (2, 3) on the wheel side and the wedge plates (2, 3) lie flat against one another in the folded state and the second wedge plate (3) lies between the first wedge plate (2) and the base plate (1), characterized in that the hooks (4) reaching through the base plate (1) follow the second wedge plate (3) are bent over and protrude the base plate (1) downwards.
9. Radunterlegkeil nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (1) an dem Ende (9), an dem eine der Keilplatten (2, 3) angebunden ist oder mit ihr verbunden wird, geringfügig nach unten abgewinkelt ist.9. wheel chock according to one or more of claims 1 to 8, characterized in that the base plate (1) at the end (9) at which one of the wedge plates (2, 3) is connected or connected to it slightly downward is angled.
10. Radunteriegkeil nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Abwin- kelung nur abschnittsweise zahnartig ausgebildet ist.10. Wheel bottom wedge according to claim 9, characterized in that the angled portion is tooth-like only in sections.
11. Radunterlegkeil nach Anspruch 9 oder Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Abwinkelung nach unten am Ende einer davor angeordneten Aufwölbung (10) angeordnet ist. 11. Wheel chock according to claim 9 or claim 10, characterized in that the downward bend is arranged at the end of a bulge (10) arranged in front of it.
12. Zusammenklappbarer Radunteriegkeil für Fahrzeuge, bestehend aus einer Grundplatte (1 ) und zwei gelenkig miteinander verbundenen Keilplatten (2, 3), wobei die erste Keilplatte (2) darüber hinaus gelenkig an der Grundplatte (1) angebunden und die zweite Keilplatte (3) an ihrem freien Ende mit Haken (4) ausgebildet ist, die in Öffnungen (5) der Grundplatte (1 ) eingreifen, wobei die Grundplatte (1 ) die aufgestellten Keilplatten (2, 3) radseitig überragt und wobei die Keilplatten (2, 3) im zusammengeklappten Zustand flächig aneinander liegen und die zweite Keilplatte (3) zwischen der ersten Keilplatte (2) und der Grundplatte (1) liegt, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (1) in dem nicht von den Keilplatten (2, 3) übergriffenen Teil (7) mit nach unten ragenden Zähnen (18) ausgebildet ist.12. Collapsible wheel bottom wedge for vehicles, consisting of a base plate (1) and two articulated wedge plates (2, 3), the first wedge plate (2) also being articulated to the base plate (1) and the second wedge plate (3) is formed at its free end with hooks (4) which engage in openings (5) in the base plate (1), the base plate (1) projecting beyond the erected wedge plates (2, 3) on the wheel side and the wedge plates (2, 3) lie flat against one another in the folded state and the second wedge plate (3) lies between the first wedge plate (2) and the base plate (1), characterized in that the base plate (1) is in the part which is not overlapped by the wedge plates (2, 3) (7) with teeth (18) projecting downwards.
13. Radunteriegkeil nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Zähne (18) als nach unten ausgestellte, dreiseitig aus der Grundplatte (1) ausgestanzte Lappen ausgebildet sind.13. Wheel bottom wedge according to claim 12, characterized in that the teeth (18) are formed as flaps which are flipped out on three sides from the base plate (1).
14. Radunteriegkeil nach Anspruch 12 oder Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Zähne (18) zu den Keilplatten (2, 3) hin einen gegenüber dem anderen Keilwinkel steileren Winkel aufweisen. 14. Wheel bottom wedge according to claim 12 or claim 13, characterized in that the teeth (18) to the wedge plates (2, 3) have an angle which is steeper than the other wedge angle.
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