WO2003008238A1 - Frontal integrador - Google Patents

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Krzysztof B. Narewski
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    • B60R19/04—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement
    • B60R19/12—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement vertically spaced
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    • B60R2019/186—Additional energy absorbing means supported on bumber beams, e.g. cellular structures or material
    • B60R2019/1873—Cellular materials

Definitions

  • the invention relates to an integrator function specially designed for the front of motor vehicles.
  • front integrators made by combining plastic and metal components aimed at obtaining units, which after their previous connection, are added and fixed cross beams, by example the front bumper beam more advanced and the pedestrian protective beam lower.
  • the integrating front according to the invention claims the prior arrangement of a set consisting of metal elements that are overmoulded in a single operation, in which this overmolding covers all of said metal elements or at least partially, so that it is necessary to add basic auxiliary elements for its configuration.
  • the assembly to be subsequently overmolded includes a central metal transverse beam or bumper beam itself, which is it connects by means of metal reinforcements to an upper sub-assembly, these reinforcements starting from the vicinity of the ends of this bumper beam.
  • the upper sub-assembly is configured by a transverse beam of smaller section and length than the bumper beam, at whose ends two other pairs of beams of smaller section and length are connected than said transverse beam.
  • These pairs of minor beams adopt a U-shape lying down and open towards the sides, making its connection with the transverse beam through the area of the bases of said U-zones.
  • the transverse beam is placed in a more advanced plane with respect to the two pairs of U-beams.
  • the transverse beam corresponds to the upper position of the vehicle radiator and is functionally used as the upper base for this element.
  • the two pairs of lateral minor beams correspond to the position of the vehicle's headlights.
  • the reinforcements that connect this sub-assembly to the front bumper beam come approximately from the base area of the two aforementioned minor beams, thereby forming a block in which the bumper beam occupies the most advanced position.
  • This protective beam is located vertically, between the bumper beam and the main beam of the upper subset mentioned above.
  • the bumper beam is previously connected to the lower transverse beam by means of metal reinforcements in a position coinciding vertically with that of the reinforcements that relate said bumper beam to the upper sub-assembly.
  • the pre-assembled assembly as described is located inside a mold, so that it is overmolded with plastic material that covers said assembly, at least partially.
  • This coating makes a unique set that provides the integrating front with extraordinary rigidity, as well as a perfect integration of its components.
  • the integrator front thus conceived is ready to be mounted on the vehicle, receiving the various components and classic auxiliaries of this type of units.
  • - Figure 1 is a front elevation of an integrating front, according to the invention.
  • - Figure 3 is a partial perspective view of the invention showing the connection zones of the central bumper beam with the upper sub-assembly and with the lower pedestrian protection beam.
  • - Figure 4 is the view corresponding to section I-I practiced in fig. one.
  • - Figure 5 is the view corresponding to section II-II practiced in fig. one.
  • fig. 1 we highlight the front integrator assembly (1) with the central bumper beam (2).
  • This bumper beam is related to the upper sub-assembly constituted by the transverse beam (4) and the two lateral and parallel beams that procure the holes (5), below the upper one (9) and likewise with the lower beam ( 3) pedestrian protection.
  • the front bumper beam (2) is related to the upper sub-assembly through the reinforcement zone (16) in the vicinity of the base of the U-hole (5).
  • reinforcements (19) can be, like the upper ones (16), metallic, but also the invention claims that these reinforcements can be made of plastic material, obtained in the process of overmolding the assembly.
  • the assembly shows other elements, for example screws (5) associated with the bumper beam for the connection of the element to other components of the vehicle, the space (7) for the radiator ... and others not shown.
  • Fig. 3 shows the two joining zones of the front bumper beam with the upper and lower zones, and more specifically the area (15) for fixing components on this central beam.
  • the headlight (6) of the vehicle is also noticed below the upper lag (9) more delayed, as well as the relative position of the beam (4) of the radiator dangling, with the area (18, 20 ) base of the union of the two most delayed beams (8, 9).

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Abstract

Un frontal integrador para vehículos que cuenta con una estructura realizada en material plástico, el cual incorpora diferentes elementos, tales como traviesa parachoques, traviesa de protección de peatones.. etc. El frontal integrador así constituído presenta una considerablemente mayor rigidez que la de un elemento convencionalmente realizado.

Description

"FRONTAL LNTEGRADOR"
DESCRIPCIÓN
La invención se refiere a un f ontal integrador especialmente diseñado para la parte delantera de vehículos automóviles.
En la medida de lo que se conoce, hay constancia de frontal integradores realizados mediante la combinación de componentes de plástico y metálicos encaminados a la obtención de unidades, a las que con posterioridad a su previa conexión, se le adicionan y fijan vigas transversales, por ejemplo la viga parachoques frontal más adelantada y la viga protectora de peatones inferior.
En general estos frontal integradores conocidos presentan una resistencia limitada así como un proceso constructivo laborioso y complicado que resulta en unidades relativamente caras y sobre todo, con una resistencia limitada.
Es un objeto de la presente invención, un frontal intgegrador que aumenta considerablemente la resistencia de estos elementos.
Es otro objeto de la invención, un frontal integrador que es realizado a un costo relativamente razonable.
Para alcanzar estos objetivos, el frontal integrador según la invención reivindica la disposición previa de un conjunto constituido por elementos metálicos que son sobremoldeados en una sola ooperación, en que este sobremoldeo cubre la totalidad de dichos elementos metálicos ó al menos parcialmente, de manera que no se hace necesaria la adición de elementos auxiliares básicos para su configuración.
El conjunto a ser sobremoldeado posteriormente incluye una viga transversal metálica central ó viga parachoques propiamente dicha, la cual se conecta por medio de unos refuerzos metálicos a un sub-conjunto superior, partiendo estos refuerzos de las proximidades de los extremos de esta viga parachoques.
El sub-conjunto superior está configurado por una viga transversal de menor sección y longitud que la viga parachoques, a cuyos extremos se conectan otros dos pares de vigas de menor sección y longitud que la citada viga transversal. Estos pares de vigas menores adoptan una forma en U acostada y abierta hacia los laterales, realizándose su conexión con la viga transversal por la zona de las bases de dichas zonas en U.
La viga transversal se sitúa en un plano más adelantado con respecto a los dos pares de vigas en U.
Posicionalmente, la viga transversal corresponde a la posición superior del radiador del vehículo y funcionalmente es utilizada como base superior para este elemento.
Los dos pares de vigas menores laterales corresponden a la posición de los faros delanteros del vehículo.
Los refuerzos que conectan este sub-conjunto a la viga parachoques frontal provienen aproximadamente de la zona de la base de las dos vigas menores citadas, con lo cual todo ello conforma un bloque en el cual la viga parachoques ocupa la posición más adelantada.
Por debajo de la viga parachoques y retrasada con respecto a ella se ubica una viga transversal que ocupa la zona de protección de peatones. Esta viga protectora queda situada en vertical, entre la viga parachoques y la viga mayor del sub-conjunto superior anteriormente referido.
En una solución según la invención, la viga parachoques está previamente conectada a la viga transversal inferior por medio de refuerzos metálicos en una posición coincidente en vertical con la de los refuerzos que relacionan dicha viga parachoques con el sub-conjunto superior. El conjunto premontado según lo descrito se sitúa en el interior de un molde, de manera que es sobremoldeado con material plástico que recubre dicho conjunto, al menos parcialmente.
Este recubrimiento hace un conjunto único que proporciona al frontal integrador una extraordinaria rigidez, así como una perfecta integración de los componentes del mismo.
Destacar a los efectos oportunos que el material plástico de sobremoldeo puede recubrir totalmente los componentes antedichos, y en su caso, parcialmente, motivado por necesidades técnicas del propio sobremoldeo, por ejemplo, ó por cualquier otra causa, pero en cualquier caso sin detrimento alguno de la rigidez e integración antes apuntadas.
El frontal integrador así concebido está listo para ser montado en el vehículo, recibiendo los distintos componentes y auxiliares clásicos de este tipo de unidades.
En las hojas de planos que se acompañan, se aprecia con mayor detalle las características de la invención y en ellas se representa lo siguiente:
-La Figura 1, es un alzado delantero, de un frontal integrador, según la invención.
-La Figura 2, es una perspectiva reducida de la anterior.
-La Figura 3, es una vista en perspectiva parcial de la invención mostrando las zonas de conexión de la viga parachoques central con el sub- conjunto superior y con la viga inferior de protección de peatones.
-La Figura 4, es la vista correspondiente a la sección I-I practicada en la fig. 1.
-La Figura 5, es la vista correspondiente a la sección II-II practicada en la fig. 1. Según la fig. 1, destacamos el conjunto del frontal integrador (1) con la viga central parachoques (2). Esta viga parachoques se relaciona con el sub-conjunto superior constituido por la viga transversal (4) y las dos vigas laterales y paralelas que procuran los huecos (5), por debajo de la superior (9) y así mismo con la viga inferior (3) de protección de peatones.
La viga parachoques frontal (2) se relaciona con el sub-conjunto superior a través de la zona de refuerzo (16) en las proximidades de la base del hueco en U (5).
A su vez, se relaciona con la viga inferior (3) a través de los refuerzos (19). Estos refuerzos pueden ser, al igual que los superiores (16), metálicos, pero también la invención reivindica que estos refuerzos pueden ser de material plástico, obtenidos en el proceso de sobremoldeado del conjunto.
El conjunto muestra otros elementos, por ejemplo tornillos (5) asociados a la viga parachoques para la conexión del elemento a otros componentes del vehículo, el espacio (7) para el radiador ... y otros no representados.
De acuerdo con la fig. 2, advertimos la disposición de los diversos componentes, con la viga frontal parachoques (2) más adelantada ligeramente con respecto a la viga de protección de peatones (3). La viga transversal (4) del sub-conjunto superior la cual soporta el radiador que discurre por el espacio (7), espacio que está retrasado al que procura la viga (2) y ésta a su vez con respecto a la posición de la viga (4). En el hueco (5) procurado por estas dos vigas (8, 9) se habilita el conjunto del faro delantero del vehículo.
La fig. 3, muestra a su vez las dos zonas de unión de la viga parachoques frontal con las zonas superior e inferior, y más concretamente la zona (15) de fijación de componentes sobre esta viga central.
De la fig. 4, reseñamos como en la posición central de la viga parachoques (2) y la de protección de peatones (3) en la frontal (14) más adelantada del vehículo, ambas en relación con la posición (1 1) de un peatón. Por detrás de esta parte frontal apreciamos las zonas convencionales de foam ó similar (12, 13) que se sitúan sobre las dos vigas (3, 2) del frontal mtegrador según la invención.
Por detrás de estas dos vigas, advertimos la posición de la viga transversal (4) del sub-conjunto superior de la cual se cuelga el radiador (10).
En la vista de la fig. 5, destacamos la posición del frontal integrador de la invención hacia un costado y en relación con la también posición del peatón (11), en la que la viga inferior (3) está retrasada ligeramente con respecto a la viga parachoques (2) en la frontal (14) del vehículo.
En esta fig. 5, se aprecia con mayor claridad las zonas de transmisión (19) de la viga central (2) a la viga de protección (3) y (16) de la viga central (2) al sub-conjunto superior, asi como la posición de los tornillos
(15) que fijan el conjunto absorbedor de choques (17) al frontal integrador de la invención.
Superiormente y en esta vista se advierte también el faro (6) del vehículo por debajo de la viga superior (9) más retrasada, así como la posición relativa de la viga (4) de cuelgue del radiador, con la zona (18, 20) base de la unión de las dos vigas más retrasadas (8, 9).

Claims

REININDICACIONES
1.- Frontal integrador, en particular para vehículos automóviles, que está constituido por una estructura (1) realizada en material plástico con una geometría frontal inscrita en un teórico perímetro aproximadamente rectangular, y una componente vertical que se adapta en líneas generales a la carrocería del vehículo en su extremo delantero, estando dotado de elementos verticales y horizontales previstos para recepcionar distintos componentes resistentes de este tipo de unidades, que se caracteriza en que en el frontal integrador, la traviesa parachoques propiamente dicha, está constituida por una viga transversal (2) sobremoldeada con el mismo cuerpo del frontal integrador y en la misma operación constitutiva del mismo, la cual queda embebida en el interior del material plástico, en que la citada viga (2) está relacionada por medio de unos refuerzos metálicos (16) con un conjunto superior constituido por un armazón que comprende una viga central (4) relacionada con dos pares de vigas laterales (8, 9) a través de unas porciones metálicas (19, 20), en que la viga (4) sirve de asiento al elemento radiador y las vigas (8, 9) al conjunto de faros, en que estas vigas (4, 8, 9) y las partes metálicas (19, 20), están así mismo sobremoldeadas por material plástico, en que por debajo de la viga parachoques (2) se sitúa otra viga (3) de protección de peatones, también sobremoldeada, la cual está relacionada con la antedicha viga parachoques.
2.- Frontal integrador, según la reivindicación 1 , caracterizado en que la viga (3) de protección de peatones está conectada a la viga parachoques (2) por un refuerzo metálico.
3.- Frontal mtegrador, según la reivindicación 1, caracterizado en que la viga (3) de protección de peatones está conectada a la viga parachoques por el material plástico de sobremoldeo.
4.- Frontal integrador, según la reivindicación 1 , caracterizado en que el material plástico de sobremoldeo cubre al menos parcialmente las vigas y los refuerzos y lazos de unión existentes entre ellas.
5.- Frontal integrador , según la reivindicación 1, caracterizado en que el material plástico de sobremoldeo cubre totalmente las vigas y los refuerzos y lazos de unión existentes entre ellas.
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