WO1998009045A1

WO1998009045A1 - Elektrischer fensterstorenantrieb

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Publication number: WO1998009045A1
Application number: PCT/CH1997/000283
Authority: WO
Original assignee: De Groot, Willem
Priority date: 1996-08-28
Filing date: 1997-07-24
Publication date: 1998-03-05

Abstract

Der vorgeschlagene Fensterstorenantrieb umfasst eine Kraftübertragungsvorrichtung (2), welche an der Kurbelstange (1) eines bestehenden Fensterstorens befestigt wird, und eine Antriebsvorrichtung (32). Die Kraftübertragungsvorrichtung (2) besteht aus einem Klemmstück (3), einer Überwurfmutter (4), einem Kraftübertragungsrad (5) und einem Gehäuse (6). Die Antriebsvorrichtung (32) weist ein langgezogenes Kurbelstangengehäuse (33) und ein kürzeres Motorgehäuse (34) auf. Das Motorgehäuse (34) ist neben dem obersten Abschnitt des Kurbelstangengehäuses (33) angeordnet. Im Motorgehäuse (34) ist ein Elektromotor (51), ein doppeltes Planetengetriebe (52), eine Antriebswelle (53) und ein Antriebsrad (54) untergebracht. Ferner enthält es mindestens einen Akkumulator als Stromquelle für den Elektromotor (51). Um eine Kurbelstange (1) anzutreiben, wird das Kurbelstangengehäuse (33) von unten soweit auf die Kurbelstange (1) aufgesteckt, bis das Antriebsrad (54) das an der Kurbelstange (1) angebrachte Kraftübertragungsrad (5) berührt.

Description

ELEKTRISCHER FENSTERSTORENANTRIEB

Die Erfindung betrifft einen elektrischen Fensterstorenantrieb gemäss dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Fenster und Fenstertüren sind häufig zum Schutz gegen Witterungseinflüsse und Einbrüche mit Stören oder Rolläden versehen. Die Stören oder Rolläden bestehen aus einer Vielzahl von meistens waagerecht und parallel zueinander angeordneten Leisten oder Lamellen, welche durch Schnüre, Gurten oder Ketten miteinander verbunden sind. Zum Aufziehen und Hinunterlassen der Stören oder Rolläden dienen Zugvorrichtungen, welche meistens von Hand bedient werden müssen. Eine derartige Zugvorrichtung weist normalerweise einen εtangenför igen Wickelkern auf, welcher oberhalb des Fensters im sogenannten Storenkasten untergebracht wird. Der Wickelkern wird mit einem Zuggurt oder immer häufiger mit einer Handkurbel um seine Längsachse gedreht. Die Bedienung des Zuggurtes bzw. der Handkurbel erfolgt von Hand. Oft müssen mehrere Stören oder Rolläden nacheinander hinaufgezogen oder hinuntergelassen werden. Dies ist sehr mühsam und zeitaufwendig .

Man war daher auf der Suche nach Vorrichtungen für den motorischen Antrieb von Stören oder Rolläden.

Gemäss dem Stand der Technik sind verschiedene motorische Antriebe für Stören oder Rolläden bekannt, welche im Storenkasten seitlich des Wickelkerns angeordnet sind und direkt den Wickelkern antreiben. Derartige Storenantriebe werden beispielsweise von den Patentschriften EP 0^{^}694 674 (Veröffentlichungstag 31.01.1996), WO 86/02970 (Veröffentlichungsdatum 22.05.1986), CH 684 427 (Veröffentlichungsdatum 15.09.1994), CH 686 197 (Veröffentlichungsdatum 31.01.1996), FR 2 661 210 (Veröffentlichungsdatum 22.10.1990) und der Offenlegungsschrift DE 39 01 994 (Offenlegungstag 9.8.1990) beschrieben, sie haben den Nach- teil, dass für ihre Montage die vorhandenen Zugvorrichtungen vollständig entfernt werden müssen. Ausserdem wird pro Stören ein Antrieb benötigt. Die Umrüstung von Stören oder Rolläden von Handantrieb auf motorischen Antrieb ist hier folglich sehr aufwendig und entsprechend teuer.

Die Patentschrift EP 0 437 907 (Veröffentlichungsdatum 24.07.1991) schlägt einen Antrieb für Stören vor, welcher aus- serhalb des Storenkaεtens angebracht wird. Die Kraft wird vom Motor des Antriebs über ein Zugelement auf den Wickelkern des Storens übertragen. Dieser Storenantrieb bietet verglichen mit den vollständig in den Storenkasten untergebrachten Antrieben lediglich den Vorteil, dass seine Montage einfacher ist. Die übrigen Nachteile sind bei ihm jedoch nicht beseitigt.

Schliesslich beschreibt Patentschrift WO 88/03219 (Veröffentlichungsdatum 5.5.1988) einen Antrieb für Rolläden, für dessen Einsatz die vorhandenen Kurbelstangen nicht verändert werden müssen. Der Antrieb arbeitet mit Adapterstücken, welche den Umstand ausnützen, dass jede Kurbelstange in einem unteren Abschnitt zwei im Abstand zueinander angeordnete Gelenke aufweist. Inde eine Kurbelstange bei diesen Gelenken um 90° gebogen wird, kann eine Handkurbel geformt werden. Ein derartiger Adapter fixiert den untersten, abgewinkelten Teil der Kurbel- stange. Er weist eine Antriebswelle auf, welche die Verlängerung der Kurbelstange bildet. An dieser Antriebswelle kann ein Rotationserzeuger angebracht werden, welcher den Adapter und somit auch die Kurbelstange in Drehung versetzt. Dieser Antrieb weist den grossen Vorteil auf, dass die bestehenden Kurbelstangen nicht verändert werden müssen. Die Adapter des Antriebs sind jedoch nicht sehr bedienungsfreundlich. Da für das Anbringen eines Adapters die Kurbelstange abgewinkelt sein muss, kann der Adapter nicht an der Kurbelstange belassen, sondern muss vor jeder Bedienung des Storens montiert und nach jeder Bedienung wieder demontiert werden. Im weiteren besteht bei diesem Antrieb eine erhebliche Verletzungsgefahr, da das unterste Stücke der Kurbelstange stets seitlich vorsteht und sich mit der Kurbelstange mitdreht. Dies kann ausserdem dazu führen, dass die Vorhänge am hervorragenden Kurbelstangenstück hängen bleiben und verwickelt werden.

Die Erfindung stellt sich daher die Aufgabe, einen elektrisch angetriebenen Fensterstorenantrieb zu schaffen, welcher einfach und gefahrlos bedient und bei bestehenden, mit Handkurbeln aus- gerüsteten Stören und Rolläden eingesetzt werden kann, ohne dass an diesen Veränderungen vorgenommen werden müssen. Der Fensterstorenantrieb sollte ausserdem mobil εein, so dasε für eine Vielzahl von Stören oder Rolläden nur ein einziger Fen- εterstorenantrieb benötigt wird.

Die Aufgabe wird mit Hilfe der erfindungsgemässen Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.

Der gemäss Anspruch 1 vorgeschlagene Fensterstorenantrieb um- fasst eine Kraftübertragungsvorrichtung, welche an der Kurbelstange eines Fenεterεtorens ohne Veränderung der Kurbelstange befestigt wird, wobei die Befestigung sowohl bei einem schon bestehenden alε auch bei einem neu zu montierenden Fenεterεto- ren vorgenommen werden kann. Auf jeden Fall verbleibt die Kraftübertragungsvorrichtung an der Kurbelstange und wird nach der Benutzung nicht abgenommen. Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemässen Fensterstorenantriebs gegenüber dem Stand der Technik (WO 88/03219) ist darin zu sehen, dass die rotato- risch antreibbare Kurbelstange nicht verändert werden muss und auch nicht gemäss der Stellung bei einer Handbedienung abgeknickt werden muss, sondern in ihrer geraden Längsausrichtung verbleibt, in der sie ohne die im Stand der Technik auftretenden Probleme betätigbar ist.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung des Fensterstorenantriebε gemäss Anspruch 2 wird die Kurbelstange durch ein Kurbelstan- gengehäuse abgedeckt, so dass die Kurbelstange richtig positioniert wird und während des Drehens nicht ausschlagen kann. Verletzungen können so vermieden werden. Das Motorgehäuse ist neben dem obersten Abschnitt des Kurbelstangengehäuses angeord- net. Im Motorgehäuεe ist ein Elektromotor, ein doppelteε Planetengetriebe, eine Antriebεwelle und ein Antriebsrad angeordnet. Ferner enthält es mindestens einen Akkumulator als Stromguelle für den Elektromotor. Im Bereich des Antriebsrades befindet sich zwischen dem Motorgehäuεe und dem Kurbelstangengehäuse eine Öffnung. Um eine Kurbelstange anzutreiben, wird das Kurbelstangengehäuse von unten soweit auf die Kurbelstange aufgesteckt, bis das Antriebsrad das an der Kurbelεtange angebrachte Kraftübertragungεrad berührt. Wenn man danach den Elektromotor einεchaltet, dann wird die Rotation der Motorachse über das doppelte Planetengetriebe, die Antriebswelle und das Antriebsrad auf das Kraftübertragungsrad und somit auch auf die Kurbelstange übertragen. Dabei wird die zu übertragende Kraft zwischen dem Antriebsrad und dem Kraftübertragungsrad durch Reibpaarung weitergeleitet.

Die Erfindung ist im folgenden unter anderem anhand eineε Auε- führungεbeispielε in den Zeichnungen erläutert. Es zeigen:

Fig. la eine Vorderansicht eines vorgeεchlagenen elektri- εchen Fenεterεtorenantriebs;

Fig. lb einen Längsschnitt A-A durch den Fensterstorenantrieb geraäsε Fig. la;

Fig. lc einen Querschnitt B-B durch das Kurbelstangengehäuεe des Fensterstorenantriebs gemäss Fig. la:

Fig. 2a eine Aufsicht auf die Kraftübertragungsvorrichtung des Fensterstorenantriebs gemäss Fig. la;

Fig. 2b einen Schnitt C-C durch die Kraftübertragungεvor- richtung gemäss Fig. 2a;

Fig. 3 eine Seitenansicht einer Kurbelεtange, an welcher eine Kraftübertragungsvorrichtung gemäss Fig. 2b befestigt ist, wobei die Kraftübertragungsvorrichtung im Längsschnitt dargestellt ist;

Fig. 4a eine Vorderansicht der otorseitigen, vorderen Hälfte des Kurbelεtangengehäuses und des Motorgehäuses; Fig. 4b einen Längsschnitt D-D durch die vordere Hälfte des Kurbelεtangengehäuεeε und durch daε Motorgehäuse;

Fig. 4c eine Hinteranεicht der vorderen Hälfte deε Kurbel- εtangengehäuses und des Motorgehäuses;

Fig. 4d einen Querschnitt E-E durch die vordere Hälfte deε Kurbelεtangengehäuεeε und durch daε Motorgehäuεe;

Fig. 4e eine Aufsicht auf die vordere Hälfte des Kurbelεtangengehäuεeε und auf das Motorgehäuse;

Fig. 4f einen Schnitt durch den obersten Abschnitt des Mo- torgehäuεeε;

Fig. 5a eine Vorderansicht der hinteren Hälfte des Kurbel- εtangengehäuεeε ; Fig. 5b einen Längεεchnitt F-F durch die hintere Hälfte deε

Kurbelεtangengehäuεes; Fig. 5c einen Querschnitt G-G durch die hintere Hälfte deε

Kurbelstangengehäuseε ;

Fig. 6a eine Aufεicht auf daε Klemmεtück einer Kraftüber- tragungεvorrichtung gemäεs Fig 2b; Fig. 6b einen Längsεchnitt durch daε Klemmεtück gemäεs Fig.

6a; Fig. 6c eine Unteransicht des Klemmstücks gemäss Fig. 6a;

Fig. 7 einen Längsεchnitt durch daε Klemmεtück gemäss Fig. 6b mit einer aufgesetzten Überwurfmutter;

Fig. 8a eine Unteransicht des Kraftübertragungsrades der

Kraftübertragungsvorrichtung gemäss Fig. 2b; Fig. 8b einen Längsεchnitt durch das Kraftübertragungsrad gemäεs Fig. 8a; Fig. 8c einen Längsεchnitt durch daε Klemmstück gemäss Fig.

6b, auf welches ein Kraftübertragungsrad gemäεε Fig.

8b aufgeεteckt und eine Überwurfmutter aufgeεetzt ist;

Fig. 9a eine Aufsicht auf einen Deckel, mit welchem die untere Stirnseite des Motorgehäuses verschlosεen wird; Fig. 9b eine Seitenanεicht eines Deckels gemäss Fig. 9a; Fig. 9c einen Schnitt H-H durch den Deckel gemäss Fig. 9a;

Fig. 10 einen Längsschnitt durch den eigentlichen Antrieb der Antriebsvorrichtung;

Fig. lla eine Unteransicht des Antriebεradeε deε Antriebs gemäss Fig. 10; Fig. llb einen Längsεchnitt deε Antriebsradeε gemäεε Fig. lla;

Fig. 12a eine Unteransicht des Lagers der Antriebswelle; Fig. 12b einen Längsεchnitt durch das Lager gemäsε Fig. 12a;

Fig. 13a eine Aufεicht auf die Antriebswelle des Antriebs gemäsε Fig. 10; Fig. 13b eine Seitenansicht der Antriebswelle gemäεs Fig.

13a; Fig. 13c eine Unteransicht der Antriebswelle gemäsε Fig. 13a;

Fig. 14a eine Seitenansicht des Elektromotors des Antriebs gemäεε Fig. 10; Fig. 14b eine Aufεicht des Elektromotors gemäεs Fig. 14a;

Fig. 15a einen Längsschnitt durch daε Statorgehäuεe des Antriebs gemäss Fig. 10; Fig. 15b eine Aufεicht auf das Statorgehäuse gemäsε Fig. 15a;

Fig. 16a eine Hinteransicht des obersten Abschnittes der vorderen Hälfte des Kurbelεtangengehäuεeε und deε Motorgehäuses;

Fig. 16b einen Längsschnitt I-I durch den obersten Abschnitt des Kurbelεtangengehäuεes und

Fig. 16c einen Querεchnitt K-K durch den oberεten Abschnitt des Kurbelstangengehäuses und durch das Motorgehäuεe.

An der Kurbelεtange 1 jedes Storens, welcher motorisch angetrieben werden soll, wird eine Kraftübertragungsvorrichtung 2 befeεtigt (vgl. Fig. 3). Eine solche Kraftübertragungsvorrichtung 2 weist ein Klemmstück 3, eine Überwurfmutter 4, ein Kraftübertragungsrad 5 und ein Gehäuse 6 auf (vgl. Fig. 2a und 2b).

Das Klemmstück 3 ist hohl und hat einen runden Querεchnitt. Sein Innendurchmeεεer entεpricht dabei dem Auεεendurchmeεεer der Kurbelstange l. Es beεteht auε thermoplaεtischem Kunst- εtoff. Die auf dem Markt erhältlichen Zugvorrichtungen für Fen- εterstoren weiεen Kurbelεtangen 1 mit unterεchiedlichen Auεεen- durch eεεern auf. Üblich sind Kurbelstangen 1 mit einem Ausεen- durchmeεεer von 14 mm und Kurbelεtangen 1 mit einem Auεεen- durchmesser von 15,5 mm. Entεprechend εind auch zwei verεchie- dene Klemmεtücke 3 mit unterεchiedlichem Innendurchmeεεer vorgesehen. Jedes Klemmstück 3 ist in einen langen, unteren Teil 7 und einen kurzen, oberen Teil 8 gegliedert (vgl. Fig. 6b). Die beiden Teile 7, 8 sind koaxial zueinander angeordnet. Sie εind hohl und weiεen einen zylindriεchen Innenraum mit gleichem Durchmeεεer auf (vgl. Fig. 6a und 6c). Der obere Teil 8 weiεt eine zylindriεche Auεεenflache auf. Ferner iεt er mit einem εeitlich abεtehenden Flanεch 9 versehen. Der untere Teil 7 weist eine konische Auεεenflache auf. Der Auεεendurchmeεεer des unteren Teils 7 entspricht am oberen Ende etwa dem Ausεendurch- messer des Flansches 9. Dadurch wird zwischen dem Flansch 9 des oberen Teils 8 und dem unteren Teil 7 eine umlaufende Nut 10 gebildet, welche zur Befestigung der Überwurfmutter 4 dient. Der Aü&sendurchmesser deε unteren Teilε 7 iεt am unteren Ende etwaε geringer als am oberen Ende. Das gesamte Kre mstück 3 ist durch einen Längsspalt 11 und durch ein diesem Längsεpalt 11 gegenüberliegendeε, längsverlaufendes Filmscharnier 12 in zwei Längshälften geteilt. Diese beiden Längshälften können soweit auseinander geklappt werden, dass das Klemmstück 3 von der S- eite her auf eine Kurbelstange 1 aufgesteckt werden kann. Die Überwurfmutter 4 iεt achteckig. Ihr Innendurchmesser ist etwas grösεer alε der Auεεendurch eεser des Klemmεtückes 3. An der Innenseite der Überwurfmutter 4 steht ein umlaufender Flansch 13 ab, welcher in die umlaufende Nut 10 des Kle mstük- kes 3 passt (vgl. Fig. 7). Der Flansch 13 grenzt an die obere Stirnseite der Überwurfmutter 4 an. Unterhalb des Flansches 13 weiεt die Innenseite der Überwurfmutter 4 ein Innengewinde 14 auf , welches zur Befestigung deε Kraftübertragungsrades 5 dient.

Das Kraftübertragungsrad 5 ist ebenfalls in einen kurzen, oberen Abschnitt 15 und einen langen, unteren Abschnitt 16 gegliedert (vgl. Fig. 8b). Der Auεεendurchmesser deε oberen Abεchnit- tes 15 ist etwas kleiner als der Ausεendurchmeεεer deε unteren Abschnittes 16. Im weiteren ist die Auεεenflache deε oberen Abschnittes 15 zylindrisch und trägt ein Gewinde 17, welches zum Innengewinde 14 der Überwurfmutter 4 passt. Die Innenfläche des oberen Abschnittes 15 ist konisch geformt. Den grösεten Durch eεser weist sie an ihrem oberen Rand auf. Die Auεεenflache des unteren Abschnitteε 16 des Kraftübertragungsrades 5 iεt ebenfalls konisch geformt. Sie verjüngt sich gegen unten. Im weiteren ragen an der Innenseite des unteren Abschnittes 16 in regelmäεεigen Winkelabεtänden angeordnete Rippen 18 radial nach innen ab. Sie verjüngen εich gegen unten. Auεεerdem trägt der untere, lange Abεchnitt einen Mantel 19. Der Kern dieεes Mantels 19 besteht auε Metall, einer Metallegierung (z.B. aus einer Aluminiumlegierung) oder aus Duroplast. Er ist mit Gummi oder einem gummiartigen Kunststoff überzogen, dessen Ausεenεei- te mit regelmässig angeordneten Längεrippen versehen ist (vgl. Fig. 8b). Dieεer Mantel 19 erhöht die Reibung zwischen dem Kraftübertragungsrad 5 und dem Antriebsrad 54 der Antriebsvorrichtung 32.

Zur Befestigung des Kraftübertragungsradeε 5 wird zuerεt die Überwurfmutter 4 von unten soweit über die Kurbelεtange 1 und über daε Klemmstück 3 geschoben, bis ihr nach innen abstehender Flansch 13 in der umlaufenden Nut 10 des Klem stückeε 3 einrastet. Danach wird das Kraftübertragungsrad 5 ebenfalls von unten soweit über die Kurbelstange 1 und über daε Klemmεtück 3 geεchoben, biε εein oberer Abεchnitt 15 in den Zwiεchenrau zwiεchen der Überwurfmutter 4 und dem Klemmstück 3 eindringt und in die Überwurfmutter 4 eingeschraubt werden kann. Dieses Einschrauben bewirkt, dass die Innenfläche des oberen Abschnitteε 15 deε Kraftübertragungεradeε 5 gegen die Aussenfläche des unteren Klem stückteilε 7 gepresεt wird. Daε Klemmstück 3 und daε Kraftübertragungsrad 5 werden dadurch an der Kurbelεtange 1 festgepresεt.

Das Gehäuse 6 der KraftübertragungsVorrichtung 2 ist im wesentlichen quaderförmig (vgl. Fig. 2a und 2b). Die Rückwand 20 und die beiden Seitenwände 21 des Gehäuses 6 sind geschloεεen. Der Boden 22 und die Decke 23 weisen je eine Auεsparung 24 auf, welche sich von der Vorderseite bis etwas über die Mitte des Bodens 22 bzw. der Decke 23 hinaus erstreckt. Der hinterste Abschnitt dieεer Auεεparung 24 ist halbkreisförmig. Die Breite der Aussparungen 24 ist etwas grösser alε der Auεεendurchmeεεer der Kurbelεtange l. Bei montiertem Gehäuεe 6 verläuft die Kurbelεtange 1 durch den hinteren Abεchnitt der beiden Auεsparun- gen 24 hindurch. Beiderseitε jeder Auεεparung 24 ist je ein Federelement 25 angeordnet. Jedes Federelement 25 weist einen Schaft 26 und eine Backe 27 auf. Der Schaft 26 und die Backe 27 werden durch zwei im Abstand zueinander angeordnete L-förmige Schlitze im Boden 22 bzw. im Deckel 23 geformt. Der Schaft 26 ist an seinem äusseren Ende mit dem Boden 22 bzw. der Decke 23 verbunden. Am anderen Ende trägt er die Backe 27. Er preεεt die Backe 27 gegen die Kurbelεtange 1. Dieεe Federelemente 25 gleichen die unterεchiedlichen Durch eεεer der Kurbelεtangen 1 auε. An der hinteren Stirnεeite weist jede Ausεparung 24 ferner zwei kurze Schlitze auf, welche im Abεtand zueinander angeordnet sind und parallel zu den beiden Gehäuseseitenwänden 21 verlaufen. Zwischen den beiden Schlitzen wird eine Art Nocken 28 gebildet. Für die Befestigung des Gehäuseε 6 an einer Kurbelεtange 1 mit einem Ausεendurchmesser von 15,5 mm wird dieser Nocken 28 entfernt. Für die Befestigung des Gehäuseε 6 an einer Kurbelstange 1 mit einem Ausεendurchmeεεer von 14 mm läεεt man ihn εtehen. Die Vorderwand 29 deε Gehäuεeε 6 weist einen Schlitz 30 auf, welcher sich von der Ausεparung 24 der Decke 23 bis zur Ausεparung 24 deε Bodenε 22 erεtreckt. Die Breite dieεes Schlitzeε 30 entεpricht der Breite der Auεεparungen 24. Daε Gehäuεe 6 kann folglich von der Seite her einfach auf eine Kurbelεtange 1 aufgeεteckt werden. Im weiteren weiεt die Decke 23 an ihrer Unterεeite, nahe der Vorderkante, eine Nut 31 auf. Diese Nut 31 verläuft parallel zur Vorderkante. Sie iεt an beiden Enden geschloεsen. Bei aufgesetzter Antriebsvorrichtung 32 greift eine Rippe 50 an der vordersten Kante des Motorgehäuses 34 in diese Nut 31 ein. Die Antriebsvorrichtung 32 wird dadurch in bezug auf die Kraftübertragungsvorrichtung 2 richtig positioniert (vgl. Fig. lb) .

Die Antriebsvorrichtung 32 weist ein langgezogenes Kurbelstangengehäuse 33 und ein kurzes Motorgehäuse 34 auf (vgl. Fig. la).

Das Kurbelstangengehäuse 33 nimmt bei aufgesetztem Fensterstorenantrieb den unteren Abschnitt der Kurbelεtange 1 auf (vgl. Fig. lb) . Eε führt die Kurbelεtange 1 und verhindert dadurch, daεε dieεe seitlich ausεchlägt, wenn εie durch den Fenεtersto- renantrieb in Rotation versetzt wird. Die auf dem Markt erhältlichen Kurbelstangen 1 weisen in ihrem unteren Abschnitt zwei Gelenke 35 auf. Indem man die Kurbelεtange 1 bei diesen Gelenken 35 rechtwinklig biegt, erhält man eine Art Handkurbel. Unterhalb deε unteren und oberhalb des oberen Gelenkes 35 weisen die Kurbelεtangen 1 normalerweise je einen zylindrischen Handgriff 36 auf. Das Klemmstück 3 mit dem Kraftübertragungsrad 5 wird etwas oberhalb des oberen Handgriffes 36 montiert. Beim Ausführungεbeiεpiel des vorgeschlagenen Fensterεtorenantriebε iεt das Kurbelstangengehäuεe 33 343 mm lang. Wenn daε Kurbel- εtangengehäuεe 33 biε zur Kraftübertragungsvorrichtung 2 hinaufgeschoben worden ist (vgl. Fig. lb) , dann ragt dadurch bei handelsüblichen Kurbelstangen 1 der untere Handgriff 36 teilweise an der unteren Seite des Kurbelstangengehäuεes 33 heraus. Daε Ku filεtangengehäuεe 33 iεt in einem oberen Abεchnitt 37 breit und flach (vgl. Fig. lc) und weiεt in einem unteren Abεchnitt 38 einen im wesentlichen runden Querschnitt auf. Dank der flachen Form des oberen Abschnittes 37 kann die gesamte Antriebεvorrichtung 32 mit einer Hand besser gehalten und dadurch eine ungewollte Rotation der gesamten Antriebsvorrichtung 32 besεer verhindert werden. Der Innenraum deε oberen Abschnittes 37 ist durch zwei Zwischenwände 39 in drei Längskammern 40, 41 gegliedert. Die mittlere Längskammer 40 weist einen quadratischen Querschnitt auf. Die beiden seitlichen Längεkammern 41 haben einen annähernd halbkreisförmigen Querschnitt. Bei aufgesetztem Fensterεtorenantrieb verläuft die Kurbelstange 1 durch den Innenraum des unteren Kurbelstangengehäuseabschnitteε 38 und durch die mittlere Längskammer 40 des oberen Kurbelstangen- gehäuseabεchnittes 37 hindurch.

Im obersten Abschnitt einer seitlichen Längskammer 41 ist ein

Druckknopfschalter 83 befestigt (vgl. Fig. 16a bis 16c). Der

Bedienungsknopf 84 dieses Schalters 83 ragt an der oberen

Stirnseite deε Kurbelεtangengehäuεeε 33 hervor.

Daε Kurbelεtangengehäuse 33 wird aus einer hinteren Längshälfte

42 und einer vorderen Längshälfte 43 gebildet (vgl. Fig. 4a bis 4d und 5a bis 5c). Die hintere Längshälfte 42 umfasst die Rückwand 44, von welcher je die eine Hälfte der beiden Gehäuseseitenwände 45 und der beiden Zwischenwände 39 abstehen. Die vordere Längεhälfte umfaεst die Vorderwand 46, von welcher je die andere Hälfte der beiden Gehäuseεeitenwände 45 und der beiden Zwiεchenwände 39 abεtehen. Die beiden Längεhälften 42, 43 werden zur Bildung deε Kurbelεtangengehäuses 33 zuεammengeklebt. Die Klebeεtellen befinden sich an den freien Stirnseiten der Seitenwandhälften bzw. der Zwischenwandhälften. Damit die Klebestellen besser halten, weiεen dieεe Stirnεeiten Längsausεpa- rungen auf. Die Längεaussparungen der einen Gehäuεehälfte 42 εind gegenüber den Längεaussparungen der anderen Gehäusehälfte

43 versetzt, so dass an den Stirnseiten eine (gefalzte) Verzahnung entsteht (vgl. Fig. lc).

Die Länge des Motorgehäuses 34 beträgt etwa 30% der Länge des Kurbelstangengehäuεeε 33 (vgl. Fig. lb und Fig 4a biε 4c). Sein Querεchnitt hat im wesentlichen die Form eines gleichschenkligen Dreieckes (vgl. Fig. 4d), wobei die Ecken abgerundet s- ind. Das Motorgehäuse 34 bildet beim Ausführungsbeispiel mit der Vorderhälfte des Kurbelstangengehäuεeε 33 ein zuεammenhän- gendes Stück (vgl. Fig. 4a bis 4d). Genauer geεagt, dient der obere Abεchnitt der Kurbelεtangengehäusevorderwand 46 gleichzeitig auch als Rückwand des Motorgehäuseε 34. Der oberεte Abschnitt des Motorgehäuses 34, in welchem das Antriebsrad 54 angeordnet ist, ragt an der Oberseite des Kurbelstangengehäuses 33 hervor (vgl. Fig. 4a biε 4c). Dieεer obereεte Abεchnitt weiεt keine Rückwand auf, εo daεε der Zugang zum Antriebεrad 54 von hinten frei bleibt. Die Längsachεe 47 des Motorgehäuses 34 verläuft im spitzen Winkel zur Längsachεe 48 des Kurbelstangen- gehäuses 33 (vgl. Fig. lb und 4b). Dieser Winkel beträgt beim Ausführungsbeiεpiel etwa 5^*. Die vordere Stirnwand 49 deε Mo- torgehäuses 34 verläuft schräg zur Gehäuselängsachse 47. Ihre vordere Stirnfläche ist gegen hinten gerichtet. An dieser Stirnfläche ist eine Längεrippe 50 mit L-förmigem Querschnitt angeformt. Wenn die Antriebsvorrichtung 32 auf eine Kurbelstange 1 aufgesteckt ist, dann greift diese Längsrippe 50 in die Nut 31 an der Gehäusedecke 23 der Kraftübertragungsvorrichtung 2 ein (vgl. Fig. lb) .

Im Motorgehäuse 34 iεt ein Elektromotor 51, ein doppelteε Planetengetriebe 52, eine Antriebεwelle 53 und ein Antriebεrad 54 angeordnet (vgl. Fig. lb) . Ferner enthält eε mindeεtenε einen (nicht gezeigten) Akkumulator alε Stromquelle für den Elektromotor 51. Die unbeweglichen Teile werden durch ein Statorgehäu- εe 55, welcheε im Motorgehäuεe 34 angeordnet iεt, fixiert. Der Innenraum deε Motorgehäuεeε 34 wird durch zwei längεverlaufende Rippen 56 mit Y-förmigem Querεchnitt in einen zentralen Abschnitt 57 und zwei seitliche Abschnitte 58 gegliedert (vgl. Fig. 4d).

Das Statorgehäuse 55 ist im zentralen Abεchnitt 57 angeordnet. Eε weiεt einen unteren Abεchnitt 59 und einen oberen Abschnitt 60 auf (vgl. Fig. 15a). Beide Abschnitte 59, 60 sind hohlzylin- derförmig. Der untere Abschnitt 59 weiεt einen gröεεeren Durch- messer auf als der obere Abschnitt 60. Im unteren Teil des u- nteren Statorgehäuseabεchnitteε 59 iεt der Elektromotor 51 angeordnet (vgl. Fig. 10). Die Motorachse 61 liegt auf der Längsachεe 47 deε Motorgehäuεeε 34 und ist nach oben gerichtet. Im oberen Teil deε unteren Statorgehäuεeabεchnittes 59 befindet sich ein doppeltes Planetengetriebe 52, welcheε die Drehzahl des Elektromotors 51 etwa im Verhältnis 1:188 biε 1:250 unterεetzt. Die Drehzahl der Antriebεwelle 53 und des Antriebsrades 54 beträgt somit 60-80 Umdrehungen pro Minute. Derartige Planetengetriebe 52 sind im Handel erhältlich. Die untersetzte Rotation wird durch daε doppelte Planetengetriebe 52 auf eine Antriebswelle 53 übertragen (vgl. Fig. 10). Im oberen Statorgehäuεe- abεchnitt 60 ist ein Wellenlager 62 angeordnet, welcheε die Antriebεwelle 53 führt. Daε Lager 62 iεt in einen oberen Abεchnitt 63 und einen unteren Abεchnitt 62 gegliedert (vgl. Fig. 12b). Beide Abεchnitte 62, 63 sind hohlzylinderförmig und weisen den gleichen Durchmesεer auf. Die Länge des oberen Abschnitteε 63 beträgt dabei etwa 50% der Länge deε unteren Abεchnittes 64. Beide Abschnitte 63, 64 sind durch einen seitlich abstehenden, umlaufenden Flansch 65 voneinander getrennt. Der Ausεendurchmeεεer deε Flansches 65 entspricht dem Innendurchmesser des oberen Statorgehäuseabεchnitteε 60 (vgl. Fig. 10). An der Aus- senseite des unteren Abschnitteε 64 ragen beiεpielsweise 8 Rippen 66 radial nach auεsen ab (vgl. Fig. 12a und 12b). Die Breite der Rippen 66 entspricht der Breite des Flansches 65. Während der untere Abschnitt 64 des Lagers 62 vollständig im Statorgehäuse 55 liegt, ragt sein oberer Abschnitt 63 aus dem Statorgehäuse 55 hervor. Eine nach innen vorstehende Rippen 67 am oberen Rand deε oberen Statorgehäuseabεchnitteε 60 hält das Lager 62 im Statorgehäuse 55 fest (vgl. Fig. 10 und 15a). Die Antriebswelle 53 ist mit ihrer unteren Stirnseite an der oberen Lagerplatte 68 des doppelten Planetengetriebes 52 befestigt. Sie iεt aus einem gleitfähigen Kunststoff wie z.B. Polyoxymethylen (POM) gefertigt. Im weiteren weiεt εie einen unteren Abεchnitt 69 und einen oberen Abεchnitt 70 auf (vgl. Fig. 13a biε 13c). Der untere Abschnitte 69 ist zylinderförmig. Der Querschnitt des oberen Abschnittes 70 hat die Form eines gleichεeitigen Dreieckε. Der untere Abschnitt 69 liegt im Lager 62. Der obere Abschnitt 70 ragt hingegen an der Oberseite des Lagers 62 hervor und trägt das Antriebsrad 54. Im vordersten Endabεchnitt iεt der obere Wellenabschnitt 70 mit einer umlaufenden Nut 71 versehen, in welche zur Fixierung des Antriebsrades 54 ein Halbmondring 72 eingesetzt werden kann (vgl. Fig. 10).

Das Antriebsrad 54 weist einen zylindriεchen Kern 73 (vgl. Fig. 11b) auf. Entlang der Längεachεe dieεeε Kerns 73 erstreckt sich ein durchgehendes Loch 74, welches die gleiche Querεchnittsfor aufweist, wie der obere Abschnitt 70 der Antriebswelle 53. Der Kern 73 wird vorzugsweise aus Polypropylen im Spritzgusεverfah- ren hergeεtellt. Auεserdem iεt der Kern 73 mit einem koniεchen Mantel 75 aus Gummi oder gummiartigem Kunststoff umgeben. Der Mantel 75 ist auf den Kern 73 aufvulkanisiert . Bei der Herstellung geht man folgendermasεen vor: Man spritzt zuerst den Kern 73. Bevor der Kern 73 ausgehärtet ist, spritzt man den Mantel 75 darauf. Der Mantel 75 erhöht die Reibungskräfte zwischen dem Antriebsrad 54 und dem Kraftübertragungsrad 5. Die Vorderwand 46 des Kurbelstangengehäuses 33 weist in einem oberen Abschnitt eine rechteckförmige Öffnung 76 auf, in welcher ein Schalter 77 zum Ein- und Ausεchalten und zum Umpolen des Elektromotors 51 angeordnet ist (vgl. Fig. la und 4a). Der Schalter 77 weist folglich drei Schalterstellungen auf. In der einen Schalterstellung ist der Elektromotor 51 ausgeεchaltet, in einer zweiten Schalterεtellung dreht er in die eine Richtung und in der dritten Schalterstellung in die andere Richtung. Dadurch wird erreicht, dass eine Kurbelstange 1 in zwei Drehrichtungen gedreht und ein Stören somit sowohl hinaufgezogen alε auch hinuntergelaεsen werden kann.

Daε Statorgehäuse 55 ist im zentralen Abschnitt 57 des Motorgehäuse-Innenraumε angeordnet. Einer der beiden εeitlichen Abschnitte 58 des Motorgehäuse-Innenraumε nimmt mindeεtenε einen (nicht gezeigten) Akkumulator auf, welcher alε Stromquelle für den Elektromotor 51 dient. Der Akkumulator kann mit einem handelsüblichen Ladegerät aufgeladen werden. Als weitere Möglichkeit kann an der Aussenseite deε Gehäuεeε ein (nicht gezeigter) Steckverbinder angeordnet werden, mit welchem die Antriebεvorrichtung 32 zum Aufladen des Akkumulators direkt an einer Netz- εteckdoεe angeschloεεen werden kann. Eε beεteht εchliesslich auch die Möglichkeit, an der Ausεenεeite deε Motorgehäuεeε 34 (nicht gezeigte) Solarzellen anzubringen. Der durch die Solarzellen erzeugte elektriεche Strom wird dann zum Aufladen der Akkumulatoren verwendet. Im anderen εeitlichen Abεchnitt deε Motorgehäuse-Innenraums ist der Starter für den Elektromotor 51 untergebracht.

Die untere Stirnseite deε Motorgehäuses 34 ist mit einem Deckel 78 (vgl. Fig. lb) verschlosεen. Die Form deε Deckels 78 entspricht der Querschnittsform des Motorgehäuseε 34. Seine Form entspricht folglich annähernd einem gleichschenkligen Dreieck, wobei seine Ecken stark abgerundet sind (vgl. Fig. 9a). Ausserdem ist die innenliegende Seite nach innen gekrümmt. Im Zentrum der Deckeloberseite steht ein ringförmige Rippe 79 ab (vgl. Fig. 9b und 9c) . Dieεe Rippe 79 fixiert den Elektromotor 51 im Gehäuεe 34. Die Vorderwand deε Kurbelεtangengehäuses 33 weist im Bereich des unteren Randes des Motorgehäuses 34 eine Querrille auf, in welcher der Deckel 78 mit seinem hinteren Randbereich eingehängt werden kann. Nach dem Einhängen wird der Deckel 78 nach oben geklappt und mit einem Schnappverschluss zusätzlich fixiert. Dieser Schnappverschluss besteht aus einem Stift 80, welcher an der vorderen Ecke des Deckels rechtwinklig nach oben absteht (vgl. Fig. 9b und 9c). Am oberen Endabschnitt ist am Stift 80 ein seitlich abstehender, hakenartiger Vorsprung 81 angeformt. Das Motorgehäuse 34 weist an seiner Vorderwand eine kleine, rechteckige Aussparung 82 auf, in welcher der hakenartige Vorsprung 81 einrasten kann. Zum Lösen deε Schnappver- schluεses wird der hakenartige Vorsprung 81 von aussen auε der Auεεparung 82 herauεgedrückt. Der Deckel 78 kann dann nach unten geklappt werden.

Sowohl daε Kurbelεtangengehäuεe 33 alε auch daε Motorgehäuεe 34 beεtehen vorzugεweise auε schlagfeεtem Polypropylen (PP), damit beim Fallenlaεεen möglichst keine Beschädigungen auftreten.

Um eine Kurbelstange 1 , welche mit einer Kraftübertragungsvorrichtung 2 ausgerüεtet ist, anzutreiben, wird das Kurbelstangen- gehäuεe 33 der Antriebεvorrichtung 32 von unten auf die Kurbelεtange 1 eineε Fenεterεtoren aufgeεteckt und εoweit nach oben geschoben, bis die Rippe an der obersten Kante des Motorgehäuseε 34 in der Nut 31 an der Gehäuεedecke 23 der Kraftübertragungsvorrichtung 2 einrastet. Das Antriebsrad 54 liegt dann am Kraftübertragungsrad 5 an. Ausserdem wird der Druckknopf 84 des Schalters 83, welcher im obersten Abschnitt des Kurbelstangengehäuεeε 33 befeεtigt iεt, nach unten gedrückt. Der Elektromotor 51 kann nur bei nach unten gedrücktem Druckknopf 84 geεtartet werden. Der Druckknopfεchalter 83 εorgt folglich für zuεätzliche Sicherheit. Der Benutzer des Fenεterstorenantriebs hält nun daε KurbelStangengehäuse 33 im oberen Abschnitt mit einer Hand feεt und betätigt mit der anderen Hand den Schalter 77. Eε besteht aber auch die Möglichkeit, den Fensterstorenantrieb mit nur einer Hand zu bedienen, indem man mit einer Hand das Kurbel- εtangengehäuse 33 im oberen Abschnitt festhält und mit der gleichen Hand den Schalter 77 betätigt. Der Elektromotor 51 beginnt darauf zu arbeiten und treibt die Kurbelεtange 1 über daε doppelte Planetengetriebe 52, die Antriebεwelle 53, das Antriebsrad 54, das Kraftübertragungsrad 5 und das Klemmstück 3 an.

Der vorgeschlagene elektrische Fensterstorenantrieb weist den grossen Vorteil auf, dasε für εeinen Einsatz keine Veränderung an den bestehenden Kurbelstangen 1 vorgenommen werden musε. Seine Antriebεvorrichtung 32 iεt mobil und kann somit für eine Vielzahl von Stören verwendet werden. Die Kraftübertragungsvorrichtungen 2 können auch in unbenutztem Zustand an den Kurbelstangen 1 belassen werden, da sie klein sind und daher nicht stören. Dank des Kurbelstangengehäuses 33 wird die Kurbelstange 1 geführt. Eine Verletzung beim Einsatz des vorgeschlagenen Storenantriebs ist somit beinahe völlig ausgeschlossen.

Claims

Patentansprüche

1. Elektrischer Fensterstorenantrieb zum Ankoppeln an Kurbelstangen von Stören oder Rolläden, gekennzeichnet durch eine an einer jeweiligen Kurbelstange (1) befestigte Kraftübertragungsvorrichtung (2) und eine Antriebsvorrichtung (32), die einen Elektromotor (51) aufweist und an der Kraftüber- tragungεvorrichtung (2) ankoppelbar iεt, um über dieεe die Kurbelεtange (1) rotatorisch anzutreiben, die dabei im wesentlichen in ihrer Längsausrichtung positioniert bleibt.

2. Elektrischer Fensterstorenantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung (32) ein Kurbeistangengehäuεe (33) zum Abdecken der Kurbelεtange (1) und ein Motorgehäuse (34) für den Elektromotor (51) und für eine Antriebswelle (53) aufweist.

3. Elektrischer Fensterstorenantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung (32) mindestens einen Akkumulator als Stromquelle für den Elektromotor (51) aufweist.

4. Elektrischer Fensterstorenantrieb nach einem der Ansprüche 1 biε 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftübertragungε- vorrichtung (2) ein Kraftübertragungsrad (5) und die Antriebsvorrichtung (32) ein Antriebsrad (54) aufweisen und dass diese beiden Räder (5, 54) beim Ankoppeln der Antriebsvorrichtung (32) an die Kraftübertragungsvorrichtung (2) in Drehkraftübertragungseingriff kommen.

5. Elektrischer Fenεterstorenantrieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsrad (54) und das Kraftübertragungsrad (5) einen Reibbelag, insbesondere auε Gummi oder gummiartigem Kunststoff, zur Drehkraftübertragung aufweisen.

6. Elektrischer Fensterεtorenantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftübertragungsrad

(5) an der Kurbelstange (1) mit einem ringförmigen, zur Kurbelstange (1) konzentrischen Klemmstück (3) befestigt ist, dessen Innendurchmesser an den Außendurchmesser einer jeweiligen Kurbelstange (1) angepasst ist.

7. Elektrischer Fensterstorenantrieb nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Klemmstück (3) aus zwei aufklappbaren Längshälften besteht, die durch ein längsverlaufendes Filmscharnier (12) miteinander verbunden εind.

8. Elektrischer Fensterstorenantrieb nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsachse (47) des Motorgehäuseε (34) und die Längsachse (48) des Kurbelεtangengehäuεeε (33) spitzwinklig zueinander verlaufen.

9. Elektrischer Fensterstorenantrieb nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftübertragungsrad (5) und daε Antriebsrad (54) zueinander passend entgegengesetzt konisch ausgebildet sind, wobei das Kraftübertragungsrad (5) einen Mantel (19) aus einer Aluminium- oder Stahllegierung oder einem Duroplast, der mit Gummi oder gummiartigem Kunststoff überzogen iεt, und das Antriebsrad (54) einen konischen Mantel (75) aufweist, der auf einem zylindrischen Kern (73) des Antriebsrades (54) aufgebracht ist und aus Gummi oder gummiartigem Kunststoff besteht.

10. Elektrischer Fensterεtorenantrieb nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Elektromotor (51) und der Antriebswelle (53) ein Planetengetriebe, insbesondere ein doppeltes Planetengetriebe (52), zum Reduzieren der Drehzahl des Elektromotors (51) angeordnet ist.

11. Elektrischer Fensterstorenantrieb nach einem der Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung (32) an die Kraftübertragungsvorrichtung (2) gekoppelt wird, indem sie längs der Kurbelstange (1) biε zum Eingriff deε Motorgehäuεeε (34) in eine Nut (31) an einem Gehäuεe (6) der Kraftübertragungsvorrichtung (2) bewegt wird.

12. Elektrischer Fensterstorenantrieb nach einem der Ansprüche 2 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dasε am Motorgehäuεe (34) ein Schalter (77) zum Betätigen deε Elektromotors (51) vorgesehen ist.

13. Elektrischer Fensterstorenantrieb nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass in einem oberen Abschitt (37) des Kur- belstangenhäuses (33) ein als Sicherheitsεchalter für den Elektromotor (51) vorgesehener DruckknopfSchalter (83) angeordnet iεt, deεεen Druckknopf (84) beim Ankoppeln der Antriebεvorrichtung (32) an die Kraftübertragungεvorrichtung

(2) von dieser betätigt wird.

14. Elektrischer Fensterεtorenantrieb nach einem der Ansprüche 6 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftübertragungsvorrichtung (2) nachträglich an eine vorhandene Kurbelstange (1) durch Aufschieben bzw. Aufstecken des Klemmstückeε (3), des Antriebsrades (5) sowie einer Überwurfmutter (4) der Kraftübertragungsvorrichtung (2) anbringbar ist.

15. Elektrischer Fensterstorenantrieb nach einem der Ansprüche 3 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Akkumulator über eine Steckverbindung durch ein Ladegerät oder über an der Ausεenseite des Motorgehäuses (34) angebrachte Solarzellen aufladbar ist.