WO1996026335A1 - Dachbahnen auf bitumenbasis mit polyestervlieseinlage - Google Patents

Dachbahnen auf bitumenbasis mit polyestervlieseinlage Download PDF

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04D—ROOF COVERINGS; SKY-LIGHTS; GUTTERS; ROOF-WORKING TOOLS
    • E04D5/00—Roof covering by making use of flexible material, e.g. supplied in roll form
    • E04D5/10—Roof covering by making use of flexible material, e.g. supplied in roll form by making use of compounded or laminated materials, e.g. metal foils or plastic films coated with bitumen

Definitions

  • the invention relates to bitumen-based roofing membranes with a non-woven polyester insert and a further insert made of glass fibers with improved properties.
  • roofing membranes for covering flat roofs based on bitumen are mainly composed of standardized membranes, which usually each have a carrier insert, predominantly made of glass fleece, glass fabric or polyester fleece, which are impregnated with bitumen and then coated on both sides with a bitumen covering layer.
  • the carrier inserts are divided into two main groups, namely textile glass inserts and synthetic fiber inserts.
  • Textile glass inlays are characterized by high dimensional stability, but they have disadvantages in terms of stretchability and other mechanical properties such as tear resistance and perforation resistance. Textile glass inlays can be processed easily by machine. Chemical fiber inlays, especially polyester nonwovens, have good mechanical properties with very good elasticity. However, they are not very dimensionally stable and, compared to glass fiber inserts, require much more complex processing.
  • polyester nonwovens can no longer be completely impregnated at high grammages, especially if they are solidified with binders or if highly viscous bitumens are used.
  • synthetic fiber inserts have a significantly higher price than textile glass inserts.
  • Either so-called standard and oxide bitumens, which have a relatively low viscosity and are therefore easy to process, are used as impregnating and covering compounds for the production of roofing membranes.
  • these bitumens have disadvantages with regard to their resistance to aging and the occurrence of signs of fatigue.
  • the temperature behavior does not fully meet practical requirements.
  • polymer bitumens from mixtures of SBS rubber or aPP homo- and / or copolymers, which are modified with distillation bitumens and provided with stabilizers and fillers and optionally other additives.
  • polymer bitumen shows a significantly improved resistance to aging and better temperature behavior.
  • the high viscosities are disadvantageous, which lead to a correspondingly more difficult processability.
  • the majority of the roofing membranes used consist of a glass fiber fleece or glass fabric insert or polyester fleece, which are coated on both sides with filled oxide or polymer bitumen.
  • Attempts have also already been made to reduce undesirable properties of the polyester nonwovens, such as low dimensional stability and / or their flammability, by the simultaneous use of synthetic fiber and glass fiber inserts; for example in DE-OS 3145266 the use of polyester inserts together with less elastic Supports such as glass fleece or glass fabric are proposed to increase the break resistance of the sheets.
  • European patent specification 0269989 the use of polyester fleece together with a net-like glass scrim is proposed in order to improve the fire safety of such webs.
  • the invention is therefore based on the object of eliminating the disadvantages of the previously known webs.
  • roofing membranes with the features of claim 1 are proposed.
  • roofing membranes can be produced with an insert made of special polyester nonwovens and a spaced-apart glass fiber nonwoven, which fully meet the requirements and are easy to process if thermally bonded polyester nonwovens or those with little binding agent are used with incorporated glass threads .
  • the incorporation of glass threads in the production of the polyester nonwovens in both one and in different directions is known per se.
  • Such reinforced nonwovens are used as reinforcements in vehicle and plant construction.
  • the grammage of such a fleece can be varied within a wide range by the number and thickness of the glass threads.
  • the glass portion of the total grammage of the glass fiber reinforced polyester nonwovens should be over 10 g / m 2 .
  • the orientation of the glass fibers in the fleece can be unidirectional or multidirectional.
  • the polyester fiber used for the production of the nonwoven is preferably one which is coated on the outside in a manner known per se with a thin layer of polyamide, since it has been found that such nonwovens can also be impregnated particularly well with highly viscous polymer bitumen.
  • the web Spaced from the polyester fleece, the web contains a glass fiber fleece with a grammage in the range of 30-100 g / m 2 or above. Since the requirements for tensile strength demand 1000N or above, the glass thread or polyester content in the reinforced polyester fleece can be varied without any problems, for example, with a constant grammage of the glass fiber fleece that the proportion of synthetic fibers in this fleece can be significantly reduced.
  • F F (CV) + (F (CF) + F, PV) ) * * F, PV) at 2-3% elongation
  • the reduced synthetic fiber content means that the manufacture can be made significantly cheaper and, in addition, the combustibility is reduced due to the reduced Polyester content reduced.
  • the processability is also significantly improved, in particular if polymer bitumen is used as the impregnating and covering compound, which, because of its high viscosity, can otherwise lead to processing difficulties. Only polymer bitumen is preferably used as the impregnating and covering compound. During production, care must be taken to ensure that all inlays are completely soaked, which means that the polymer bitumen directly and completely encloses both the glass threads and the polyester fibers.
  • the roofing membranes according to the invention have a surprisingly good dimensional stability and perforation behavior (measured according to the UEatc guidelines) and an excellent maximum tensile strength and perforation behavior (measured according to DIN 52123) with good rollability at the same time.
  • polyester inserts can also be used, as a result of which the proportion of organic insert material can be reduced even further.
  • these are preferably arranged off-center so that the glass fiber fleece insert and one or at least one polyester fleece insert are located in the upper half of the web or one or more polyester fleece inserts in the lower half.
  • the individual inserts can have different total grammages.
  • the surface of the web can usually be sanded or slated or provided with a different surface structure.
  • the roofing membranes according to the invention are produced in a manner known per se using the calendering process or by means of the usual roofing membrane machines, as described, for example, in DE-OS 140991 1.
  • the webs according to the invention have excellent dimensional stability, which is noticeable both in the manufacture and in practical use. They are inexpensive due to the significantly lower consumption of polyester material. In addition, they are easy to roll and because of the lower proportion of organic carriers, their fire behavior is much cheaper than with the previously known railways.
  • Lane 1 An insert made of polyester fleece with a grammage of 125 g without glass thread reinforcement and without spaced glass fiber fleece. -5
  • Lane 2 a non-woven polyester insert with a grammage of 200 g, otherwise like Lane 1
  • Lane 3 a polyester fleece insert with a grammage of 125 g
  • Lane 4 an insert made of polyester fleece with a grammage of 125 g without glass fiber reinforcement and an insert made of glass fiber fleece with a grammage of 50 g.
  • Web 5 a polyester fleece insert with a grammage of 200 g / m 2 and a glass fiber fleece insert such as web 4
  • Lane 6 an insert made of polyester fleece with a grammage of 125 g and a glass thread reinforcement of 30 g / m and an insert made of glass fiber fleece with a grammage of 50 g / m.
  • the roofing membrane 1 has a polyester fleece insert with incorporated glass threads 2 and at a distance from it a glass fiber fleece 3 in the bitumen matrix 4.

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Abstract

Die Erfindung betrifft Dachbahnen auf Basis von Norm- oder Polymerbitumen mit mindestens einer Einlage aus Polyester und einer weiteren Einlage aus Glasfasern, die dadurch gekennzeichnet sind, daß sie mindestens ein Polyestervlies (1) mit eingearbeiteten Glasfäden (2) und beabstandet dazu ein Glasfaservlies (3) enthalten.

Description

Dachbahnen auf Bitumenbasis mit Polyestervlieseinlage
Die Erfindung betrifft Dachbahnen auf Bitumenbasis mit Polyestervlieseinlage und einer weiteren Einlage aus Glasfasern mit verbesserten Eigenschaften.
Dachbahnen zur Abdeckung von Flachdächern auf Bitumenbasis setzen sich überwiegend aus standardisierten Bahnen zusammen, die in der Regel jeweils eine Trägereinlage besitzen und zwar überwiegend aus Glasvlies, Glasgewebe oder Polyestervlies, die mit Bitumen imprägniert und dann beidseitig mit einer Bitumendeckschicht beschichtet sind. Die Trägereinlagen teilen sich in zwei Hauptgruppen, nämlich in Textilglaseinlagen und Chemiefasereinlagen. Textilglaseinlagen zeichnen sich durch hohe Dimensionsstabilität aus, aber sie haben Nachteile hinsichtlich der Dehnbarkeit und anderer mechanischer Eigenschaften wie beispielsweise der Reißfestigkeit und des Perforationswiderstandes. Textilglaseinlagen lassen sich maschinell gut verarbeiten. Chemiefasereinlagen, und zwar hier insbesondere Polyestervliese haben gute mechanische Eigenschaften bei sehr guter Dehnfähigkeit. Sie sind aber wenig dimensionsstabil und erfordern im Vergleich zu Glasfasereinlagen eine wesentlich aufwendigere Verarbeitung. Hinzu kommt, daß sich Polyestervliese bei hohen Grammaturen nicht mehr vollständig durchtränken lassen, insbesondere wenn sie mit Bindemitteln verfestigt sind oder wenn hochviskose Bitumina verwendet werden. Hinzu kommt, daß Chemiefasereinlagen einen deutlich höheren Preis als Textilglaseinlagen haben. Als Tränk- und Deckmassen zu Herstellung von Dachbahnen werden entweder sogenannte Norm- und Oxidbitumina eingesetzt, die eine relativ niedrige Viskosität haben und daher gut verarbeitbar sind. Nachteile haben diese Bitumina aber hinsichtlich ihrer Alterungsbeständigkeit und des Auftretens von Ermüdungserscheinungen. Zudem entspricht das Temperaturverhalten nicht vollständig den Anforderungen der Praxis.
Im Gegensatz dazu handelt es sich bei Polymerbitumina aus Mischungen aus SBS-Kautschuk oder aPP-Homo- und/ oder Copolymeren, die mit Destillationsbitumen modifiziert und mit Stabilisierungs- und Füllstoffen und gegebenenfalls weiteren Additiven versehen sind.
Im Vergleich zum Norm- oder Oxidbitumen zeigt Polymerbitumen eine deutlich verbesserte Alterungsbeständigkeit und ein besseres Temperaturverhalten. Nachteilig sind allerdings die hohen Viskositäten, die zu einer entsprechend schwierigeren Verarbeitbarkeit führen.
Im Hinblick auf die unterschiedlichen Eigenschaften der Trägereinlagen und der verwendeten Bitumina hat man nach einem Kompromiß gesucht; zum jetzigen Zeitpunkt besteht der Großteil der eingesetzten Dachbahnen aus einer Glasfaservlies- oder Glasgewebeeinlage oder Polyestervlies, die eine beidseitige Beschichtung mit gefüllten Oxid- oder Polymerbitumen aufweisen. Man hat auch bereits versucht, unerwünschte Eigenschaften der Polyestervliese wie geringe Dimensionsstabilität und/ oder ihre Brennbarkeit durch die gleichzeitige Verwendung von Chemiefaser- und Glasfasereinlagen zu verringern; so wird beispielsweise in der DE-OS 3145266 die Verwendung von Polyestereinlagen zusammen mit weniger elastischen Trägern wie Glasvliese oder Glasgewebe vorgeschlagen, um die Bruchsicherheit der Bahnen zu erhöhen. In der europäischen Patentschrift 0269989 wird die Verwendung von Polyestervlies zusammen mit einem netzartigen Glasgelege vorgeschlagen, um die Brandsicherheit solcher Bahnen zu verbessern.
Trotz aller bisherigen Verbesserungsvorschläge stellt sich aber immer noch das Problem, daß Dachbahnen mit Poyestervlieseinlage auf den modernen Dachbahnenmaschinen schwierig zu verarbeiten sind, da die Einlage nicht dimensionsstabil ist. Es hat sich herausgestellt und entspricht den geltenden DIN-Normen, daß für Dachabdichtungen bei Einsatz von Polyestervliesen als Trägereinlage solche mit einer Mindestgrammatur von 200 g/m2 verwendet werden müssen, die sich mit hochviskosen Bitumina praktisch nicht mehr vollständig durchtränken lassen und daher schwierig in der Verarbeitung sind und die andererseits den relativ hohen Preis solcher Bahnen im Vergleich zu Bahnen mit Glasfasereinlage bedingen. Bei Verwendung dieser notwendig hohen Grammatur für die Polyestervliese können daneben nur Glasfaservliese oder -gelege mit sehr geringen Grammaturen eingesetzt werden, da sonst die Rollbarkeit dieser Bahnen beeinträchtigt würde. Gute Rollbarkeit ist aber in der Praxis eine ganz wesentliche Anforderung an Dachbahnen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die geschilderten Nachteile der bisher bekannten Bahnen zu beheben.
Zur Lösung der Aufgabe werden Dachbahnen mit den Merkmalen des Anspruches 1 vorgeschlagen. Überraschenderweise hat sich herausgestellt, daß man Dachbahnen mit einer Einlage aus speziellen Polyestervliesen und einem beabstandeten Glasfaservlies herstellen kann, die den Anforderungen vollauf entsprechen und über eine gute Verarbeitbarkeit verfügen, wenn thermisch verfestigte, nicht oder nur mit wenig Bindemitteln versehene Polyestervliese mit eingearbeiteten Glasfäden verwendet werden. Das Einarbeiten von Glasfäden bei der Herstellung der Polyestervliese sowohl in einer wie auch in verschiedenen Richtungen ist an sich bekannt. Solche verstärkten Vliese werden im Fahrzeug- und Anlagenbau als Verstärkungen eingesetzt. Je nach Verwendungszweck kann die Grammatur eines solchen Vlieses durch Anzahl und Stärke der Glasfäden in weiten Bereichen variiert werden. Für die erfindungsgemäßen Zwecke sollte der Glasanteil an der Gesamtgrammatur der glasfaserverstärkten Polyestervliese über 10 g/m2 betragen. Je nach erforderlicher und gewünschter Dimensionsstabilität kann die Ausrichtung der Glasfasern im Vlies uni- oder multidirektional sein. Als Polyesterfaser werden zur Herstellung des Vlieses vorzugsweise solche eingesetzt, die in an sich bekannter Weise äußerlich mit einer dünnen Schicht Polyamid ummantelt sind, da sich herausgestellt hat, daß solche Vliese besonders gut auch mit hochviskosen Polymerbitumen durchtränkt werden können.
Beabstandet vom Polyestervlies enthält die Bahn ein Glasfaservlies mit einer Grammatur im Bereich von 30-100 g/m2 oder darüber. Da die Anforderungen an die Zugfestigkeit 1000N oder darüber fordern, läßt sich bei konstanter Grammatur des Glasfaservlieses beispielsweise der Glasfäden¬ oder Polyesteranteil im verstärken Polyestervlies ohne weiteres variieren, so daß der Chemiefaseranteil dieses Vlieses deutlich gesenkt werden kann. Während bisher Grammaturen von über 200 g/m2 unbedingt erforderlich waren, reicht es erfindungsgemäß aus, beispielsweise für die Polyesterfasern von einer solchen von 125 g/m2 und für den eingearbeiteten Glasfädenanteil von einer solchen 35 g/m2 auszugehen, um die Zugfestigkeit eines reinen Polyestervlieses mit einer Grammatur von 250 g/m2 zu erreichen. Die Festigkeit der Bahn in N läßt sich nach folgender Formel bestimmen
F = F (CV) + (F (CF) + F ,PV) )* * F,PV) bei 2-3% Dehnung
wobei GV Glasfaservlies, GF Glasfäden + PV Polyestervlies bedeuten. Wenn
also eine Festigkeit von 1000 N erreicht werden soll und ein Glasfaservlies
mit einer Grammatur von 50g/m2 eingesetzt wird (F (CV) = 300 N), kann sich
die Summe der Festigkeiten des modifizierten Polyestervlieses
zusammensetzen aus entweder Glasfäden mit einer Grammatur von 35g/m2
(F (GF) 500 N) + Polyester mit einer Grammatur von 125g/m2 (F (PV) = 200 N)
oder Glasfäden mit 50 g/m2 (F (CF) 600 N) und Polyester mit 75 g/m2 (F (PV -=
100 N). Meist sollten Glasfäden im Polyestervlies insgesamt eine Grammatur
von über 10 g/m2, vorzugsweise 30-50 g/m2 und das Polyestervlies eine
Grammatur von nicht mehr als 150-1 75 g/m2 aufweisen.
Erfindungsgemäß werden zwei wesentliche Vorteile erzielt, denn aufgrund des verringerten Chemiefasergehaltes kann die Herstellung deutlich verbilligt werden und außerdem wird die Brennbarkeit wegen des reduzierten Polyesteranteils verringert. Hinzu kommt, daß sich die Verarbeitbarkeit ebenfalls deutlich verbessert, insbesondere, wenn als Tränk- und Deckmasse Polymerbitumen eingesetzt wird, das wegen seiner hohen Viskosität sonst zu Verarbeitungsschwierigkeiten führen kann. Vorzugsweise wird als Tränk- und Deckmasse ausschließlich Polymerbitumen verwendet. Bei der Herstellung ist darauf zu achten, daß alle Einlagen vollständig durchtränkt sind, daß heißt also, daß das Polymerbitumen sowohl die Glasfäden als auch die Polyesterfasern direkt und vollständig umschließt.
Die erfindungsgemäßen Dachbahnen weisen eine überraschend gute Dimensionsstabilität sowie Perforationsverhalten (gemessen nach den UEatc Richtlinien) und eine hervorragende Höchstzugkraft sowie Perforationsverhalten (gemessen nach DIN 52123) bei gleichzeitiger guter Rollbarkeit auf.
Anstelle einer glasfaserverstärkten Polyestereinlage können auch mehrere solcher Polyestereinlagen verwendet werden, wodurch sich der Anteil an organischen Einlagematerial noch weiter reduzieren läßt. Vorzugsweise werden bei Einsatz mehrerer Einlagen diese außermittig angeordnet, so daß sich die Glasfaservlies- und eine bzw. zumindest eine Polyestervlieseinlage in der oberen Hälfte der Bahn oder eine oder mehrere Polyestervlieseinlagen in der unteren Hälfte befinden. Bei Verwendung von mehreren Polyestervlieseinlagen können die einzelnen Einlagen unterschiedliche Gesamtgrammaturen aufweisen. Falls erwünscht, kann die Oberfläche der Bahn in üblicherweise besandet oder beschiefert oder mit anderer Oberflächenstruktur versehen werden. Die Herstellung der erfindungsgemäßen Dachbahnen erfolgt in an sich bekannter Weise im Kalanderverfahren oder durch die üblichen Dachbahnenmaschinen wie beispielsweise in der DE-OS 140991 1 beschrieben.
5
Die erfindungsgemäßen Bahnen weisen eine vorzügliche Dimensionsstabilität auf, was sich sowohl bei der Herstellung als auch in der Praxisanwendung bemerkbar macht. Sie sind aufgrund deutlich niedrigeren Verbrauches an Polyestermaterial preisgünstig. Zudem sind sie gut rollbar 0 und aufgrund des geringeren Anteils an organischen Trägern ist ihr Brandverhalten wesentlich günstiger als bei den bisher bekannten Bahnen.
Beispiel:
5 Auf einer üblichen Dachbahnmaschine wurden sechs verschiedene Dachbahnen zum Vergleich hergestellt und deren Dimensionsstabilität nach den UEatc Richtlinien und die Zugfestigkeit, also Höchstzugkraft nach DIN 52123 dann untersucht.
0 Die Dachbahnen wiesen folgenden Aufbau auf:
Bahn 1 : Eine Einlage aus Polyestervlies mit einer Grammatur von 125 g ohne Glasfadenverstärkung und ohne beabstandetes Glasfaservlies. -5
Bahn 2: Eine Polyestervlieseinlage mit einer Grammatur von 200 g, sonst wie Bahn 1 Bahn 3: Eine Polyestervlieseinlage mit einer Grammatur von 125 g
Polyester und einer Grammatur von 1 7 g Glasfäden Verstärkung, die in das Polyestervlies eingearbeitet war.
Bahn 4: Eine Einlage aus Polyestervlies mit einer Grammatur von 125 g ohne Glasfadenverstärkung und eine Einlage aus Glasfaservlies mit einer Grammatur von 50 g.
Bahn 5: Eine Polyestervlieseinlage mit einer Grammatur von 200 g/m2 und eine Glasfaservlieseinlage wie Bahn 4
Bahn 6: Eine Einlage aus Polyestervlies mit einer Grammatur von 125 g und einer Glasfädenverstärkung von 30 g/m und einer Einlage aus Glasfaservlies mit einer Grammatur von 50 g/m.
Bei allen Bahnen wurde als Bitumenmasse ausschließlich Polymerbitumen verwendet.
Die Untersuchungen ergaben folgende Ergebnisse:
Dachbahn Dimensionsstabilität Höchstzugkraft nach UEatc-Richt. (Reißfestigkeit) nach DIN
52123
Bahn 1 > 0,5% ~ 500 N/5cm
Bahn 2 > 0,5% - 800 N/5cm Bahn 3 > 0,3% ~ 500 N/5cm
Bahn 4 > 0,2 % - 500 N/5cm
Bahn 5 > 0,2 % - 800 N/5cm
Bahn 6 < 0, 1 % > 1000 N/5cm
Die Erfindung wird im folgenden anhand der Fig. 1 näher erläutert; Die Dachbahn 1 weist eine Polyestervlieseinlage mit eingearbeiteten Glasfäden 2 und dazu beabstandet ein Glasfaservlies 3 in der Bitumenmatrix 4 auf.
In Fig. 2 sind das Festigkeits- und Dehnungsverhalten von Bahnen mit ausschließlicher Glaseinlage, handelsüblichen glasvliesverstärkten Polyestervliesbahnen und den erfindungsgemäßen Bahnen graphisch dargestellt.

Claims

Patentansprüche
1 . Dachbahnen auf Basis von Norm- oder Polymerbitumen mit mindestens einer Einlage aus Polyester und einer weiteren Einlage aus Glasfasern, dadurch gekennzeichnet, daß sie mindestens ein Polyestervlies mit eingearbeiteten Glasfäden und beabstandet dazu ein Glasfaservlies enthalten.
2. Dachbahnen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß sie ein thermisch verfestigtes Polyestervlies enthalten
3. Dachbahnen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sie ein Polyestervlies aus mit Polyamid ummantelten Polyesterfasern enthalten.
4. Dachbahnen nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Polyestervlies mit uni- oder multidirektional ausgerichteten Glasfäden verstärkt ist.
5. Dachbahnen nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Glasanteil an der Gesamtgrammatur des durch Glasfäden verstärkten
Polyestervlieses über 10 g/m2 beträgt.
6. Dachbahnen nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Glasfaservlies eine Grammatur im Bereich von 30-100 g/m2 oder darüber aufweist. 7. Dachbahnen nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß sie mehrere, voneinander beabstandete, mit Glasfäden verstärkte Polyestervliese aufweisen.
8. Dachbahnen nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Polyestervlieseinlagen unterschiedliche Gesamtgrammaturen aufweisen.
9. Dachbahnen nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Einlagen von Bitumen vollständig durchtränkt sind.
10. Dachbahnen nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlagen außermittig angeordnet sind.
1 1 . Dachbahnen nach Anspruch 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß als Deck- und Tränkmasse ausschließlich Polymerbitumina eingesetzt sind.
12. Dachbahnen nach Anspruch 1 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Höchstzugkraft nach DIN 52123 über 1000N beträgt.
1 3. Dachbahnen nach Anspruch 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die nach außen zeigende Oberfläche der Bahnen besandet oder beschiefert oder in anderer Weise strukturiert ist.
GEÄNDERTE ANSPRUCHE
[beim Internationalen Büro am 7 August 1996 (07.08.96) eingegangen; ursprüngliche Ansprüche 1-13 durch neue
Ansprüche 1-12 ersetzt (2 Seiten)]
1 . Dachbahnen auf Basis von Norm- oder Polymerbitumen mit mindestens einer Einlage aus Polyester und einer weiteren Einlage aus Glasfasern, dadurch gekennzeichnet, daß sie mindestens ein thermisch verfestigtes Polyestervlies mit eingearbeiteten Glasfäden und beabstandet dazu ein Glasfaservlies enthalten.
2 . Dachbahnen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß sie ein Polyestervlies aus mit Polyamid ummantelten Polyesterfasern enthalten.
3. Dachbahnen nach Anspruch 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Polyestervlies mit uni- oder multidirektional ausgerichteten Glasfäden verstärkt ist.
4. Dachbahnen nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Glasanteil an der Gesamtgrammatur des durch Glasfäden verstärkten Polyestervlieses 10 - 50 und vorzugsweise 30 - 50 g/m2 beträgt.
5. Dachbahnen nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Glasfaservlies eine Grammatur im Bereich von 30-100 g/m2 oder darüber aufweist.
6. Dachbahnen nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß sie mehrere, voneinander beabstandete, mit Glasfäden verstärkte Polyestervliese aufweisen.
7. Dachbahnen nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Polyestervlieseinlagen unterschiedliche Gesamtgrammaturen aufweisen.
8. Dachbahnen nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Einlagen von Bitumen vollständig durchtränkt sind.
9. Dachbahnen nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlagen außermittig angeordnet sind.
10. Dachbahnen nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß als Deck- und Tränkmasse ausschließlich Polymerbitumina eingesetzt sind.
1 1 . Dachbahnen nach Anspruch 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Höchstzugkraft nach DIN 52123 über 1000N beträgt.
12. Dachbahnen nach Anspruch 1 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die nach außen zeigende Oberfläche der Bahnen besandet oder beschiefert oder in anderer Weise strukturiert ist.
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