WO1996017738A1

WO1996017738A1 - Transfer device

Info

Publication number: WO1996017738A1
Application number: PCT/JP1995/002510
Authority: WO
Inventors: Munenori Onitsuka; Koji Ando; Kenichiro Shinada
Original assignee: Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha
Priority date: 1994-12-09
Filing date: 1995-12-07
Publication date: 1996-06-13
Also published as: JP3085348B2; KR970701133A; JPH08156625A

Abstract

A transfer device which makes it possible to perform position shifting, with a set of changing-over means, between three positions, a high-speed gear differential free four wheel-driving position, a high-speed gear directly coupled four wheel-driving position and a low-speed gear directly coupled four wheel-driving position, whereby both good on-road stability and off-road running capability can be obtained. In this device, a speed-change fork (33) and a lock fork (34) are mounted on a single changer-over rail (32) interlocking with a transfer lever (31). A speed-change sleeve (35) engaging the speed-change fork (33) is adapted to be brought into mesh engagement with either a clutch gear (37) or a clutch gear (38) to thereby change over a driving force transmission route. A lock sleeve (40) engaging the lock fork (34) connects or disconnects a clutch gear (42) with/from a clutch gear provided on an outer case (43) to perform change-over between the direct coupled four wheel-driving and differential free four wheel-driving.

Description

トランスファ装置技術分野 Transfer equipment Technical field

この発明は、変速手段及び回転差感応継手を備えたトランスファ装置の改良に関する。 The present invention relates to an improvement of a transfer device provided with a speed change means and a rotation difference sensitive joint.

明 Light

背景技術 Background art

近年、前輪駆動軸と後輪駆動軸との間に生じた回転差に応じて伝達トルクを自動的にコント口一ルする書ビスカスカップリング（以後単に V C Uと記す）やハイド口リックカップリング（以後単に H C Uと記す）等の回転差感応継手を備えたフルタイム四輪駆動車が開発され、オンロード走行に有効な四輪駆動システムとして広く普及してきている。 In recent years, a viscous coupling (hereinafter simply referred to as VCU), which automatically controls the transmission torque according to the rotational difference generated between the front wheel drive shaft and the rear wheel drive shaft, and a hide port A full-time four-wheel drive vehicle equipped with a rotation-sensitive coupling such as a click coupling (hereinafter simply referred to as an HCU) has been developed, and has become widespread as an effective four-wheel drive system for on-road driving.

ところが、上述した回転差感応継手はたとえばオフロッド走行時のように常時回転数差が大きい状態で使用すると、発熱等の問題によってトルク特性が変化するので、期待道リの性能が得られないことがある。このため、特にオフロードにおける高い走行性能が要求されるような四輪駆動車には高速ギア及び低速ギアを備えた直結式の四輪駆動システムが好ましい。 However, if the above-mentioned rotational difference sensitive joint is used in a state where the rotational speed difference is always large, for example, during off-road driving, the torque characteristics will change due to problems such as heat generation, so the expected road performance will be reduced. You may not get it. For this reason, a direct-coupled four-wheel drive system equipped with a high-speed gear and a low-speed gear is preferable for a four-wheel drive vehicle that requires particularly high running performance in off-road.

しかし、オフロードタイプの四輪駆動車であってもオンロッド走行をするという現実があるため、高いオフロード性能とオンロードにおける安全性等とを両立させた車両が望まれている。 However, there is a reality that even off-road type four-wheel drive vehicles can run on-road, so vehicles that have both high off-road performance and on-road safety are desired.

これを実現する四輪駆動システムのひとつとして、高速ギア段と低速ギア段との切換機構、及び差動フリ一四輪駆動と直結四輪駆動との切換機構を設けたものが考えられ、通常のトランスミッションに加えて、高速ギア差動フリー四輪駆動（ 4 H ) ポジション、高速ギア直結四輪駆動（ 4 H L c ) ポジション、及び低速ギア直結四輪駆動（ 4 L L c ) ポジションの 3つのシフトポジションを選択切換可能なトランスファ装置が必要となる。 One of the four-wheel drive systems that achieves this is to provide a mechanism for switching between high-speed gears and low-speed gears, and a mechanism for switching between differential free four-wheel drive and direct-coupled four-wheel drive. In addition to the normal transmission, a high-speed gear differential-free four-wheel drive (4H) position, a high-speed gear direct four-wheel drive (4HLc) position, and a low-speed gear direct four-wheel drive (4 LL c) Select and switch between three shift positions Possible transfer equipment is required.

図 4は、上述した四輪駆動車の駆動系を示す構成図で、 1 は動力源としてのエンジン、 2 はトランスミッション、 3はトランスファ装置、 4 はフロントデフアレンシャル、 5 はリャデフアレンシャルをそれぞれ示している。エンジン 1 で発生した駆動力はトランスミッシヨン 2を介してトランスファ装置 3へ入力され、該トランスファ装置 3のシフトポジションに応じて、各々トランスファ装置 3内の異なる伝達経路を経てフロントデファレンシャル 4及びリャデファレンシャル 5へ出力される。 Fig. 4 is a block diagram showing the drive system of the above-mentioned four-wheel drive vehicle. 1 is an engine as a power source, 2 is a transmission, 3 is a transfer device, 4 is a front differential, Reference numeral 5 denotes a lidar differential. The driving force generated by the engine 1 is input to the transfer device 3 via the transmission 2, and according to the shift position of the transfer device 3, each of the different transmission paths in the transfer device 3 is provided. The signal is output to the front differential 4 and the differential 5 via.

上述したようなトランスファ装置においては、高速ギア段と低速ギア段との切換機構、及び差動フリ一四輪駆動機構と直結四輪駆動機構との切換機構が必要となる。このような 2つの切換操作をするためには、例えば図 5に示した従来構造のごとく、各切換機構ごとに 1 本の切換レール 6， 7が必要になる。これらの切換レール 6 ， 7には各々シフトフォーク 8 ， 9が取リ付けられ、係合するスリーブ 1 0， 1 1 を軸方向ヘスライドさせることによって、所望の切換操作が成されるように構成されている。 In the transfer apparatus as described above, a switching mechanism between a high gear stage and a low gear stage, and a switching mechanism between a differential free four-wheel drive mechanism and a direct-coupled four-wheel drive mechanism are required. In order to perform such two switching operations, one switching rail 6, 7 is required for each switching mechanism, for example, as in the conventional structure shown in FIG. Shift forks 8 and 9 are attached to these switching rails 6 and 7, respectively, and a desired switching operation is performed by sliding the engaging sleeves 10 and 11 in the axial direction. It is configured to be

このような従来構造では、図 6に示すごとく、 2本の切換レール 6， 7が略水平に並行に並んでぉリ、トランスファレバー 1 2を車幅方向に傾斜させてから、係合するいずれか一本の切換レールを前後方向へ操作することになる。このため、部品点数が多くなつてコスト等の面で不利になる問題がある。また、トランスファレバー 1 2 を車幅方向に傾斜させるスペースを確保しなければならず、特に、軽自動車のように車体寸法の小さい車両においてはトランスミッシヨン用のシフトレバーとの並設が必要なこともあって、レイアウト上の自由度や居住性の確保等の面で不利であった。 In such a conventional structure, as shown in FIG. 6, two switching rails 6 and 7 are arranged substantially in parallel and parallel, and the transfer lever 12 is inclined in the vehicle width direction before engaging. In this case, one of the switching rails is operated in the front and rear directions. For this reason, there is a problem that the number of parts is increased and the cost is disadvantageous. In addition, it is necessary to secure a space for inclining the transfer levers 12 in the vehicle width direction. In particular, for vehicles with small body dimensions such as mini-vehicles, the transmission lever and the shift lever for transmission are required. This was disadvantageous in terms of layout flexibility and livability, partly due to the necessity of juxtaposition.

そこで、本発明は、高速ギア段と低速ギア段との切換機構等の変速手段及び、前後輪出力軸間の差動 · ロック切換を行う切換手段を 1組の切換手段で切換操作できるようにし、トランスファレバー等の操作レバーのみを操作するだけでシフトポジションの切換が可能な四輪駆動車のトランスファ装置を提供することを目的とする In view of the above, the present invention provides a mechanism for switching the speed changing means such as a switching mechanism between a high gear stage and a low gear stage and a switching unit for performing differential lock switching between the front and rear wheel output shafts with a single set of switching units. The shift position can be switched simply by operating only the operation lever such as the transfer lever. To provide a transfer device for a simple four-wheel drive vehicle

発明の開示 Disclosure of the invention

本発明は、動力源から伝達された回転速度を選択的に変速して前輪側出力軸と後輪側出力軸のいずれか一方の出力軸に伝達する変速手段と、前輪側出力軸と後輪側出力軸との間に介装され両出力軸間の回転速度差に応じた動力伝達を行う回転差感応継手と、同回転差感応継手における差動を選択的に禁止するロック手段とを備える。特に、操作者にょリ操作可能な操作レバーには 1組の切換手段が連結され、同切換手段には変速手段とロック手段とが互いに連動するよう連結される。 The present invention provides a speed change means for selectively changing the rotation speed transmitted from a power source and transmitting the rotation speed to one of a front wheel output shaft and a rear wheel output shaft, and a front wheel output shaft and a rear wheel. A rotation-difference-sensitive joint interposed between the wheel-side output shaft and transmitting power according to the rotation speed difference between the two output shafts, and a locking means for selectively inhibiting the differential at the rotation-difference-sensitive joint And In particular, a set of switching means is connected to the operating lever that can be operated by the operator, and the shifting means and the locking means are connected so as to interlock with each other.

このことによって、操作レバーが操作されると、 1組の切換手段を介し変速手段と口ック手段が連動し、所定の接続状態に容易に切換がなされるので、路面状況に応じて、オンロード走行の安定性やオフロード走行の走破性が得られる各シフトポジションへの切換えを操作性良く行なえるという効果を奏する。 As a result, when the operating lever is operated, the transmission means and the opening means are interlocked via one set of switching means, so that the connection can be easily switched to a predetermined connection state. This has the effect of making it possible to switch to each shift position with good operability to achieve on-road running stability and off-road running performance.

更に、本発明での変速手段は、動力源から動力が伝達される第 1 ギア組と、第 1 ギア組と変速比が異なる第 2ギア組と、第 1 ギア組側に係合する位置と、第 2ギア組側に係合する位置との間を移動可能な変速スリーブとを備えるとの構成を採れる。ここでは、特に、第 1 ギア組が第 2ギア組よリも高回転になる変速比に設定されるようにしても良い。 Further, the speed change means according to the present invention includes a first gear set to which power is transmitted from a power source, a second gear set having a different gear ratio from the first gear set, and a position engaged with the first gear set. And a shift sleeve that is movable between a position engaged with the second gear set side. In this case, in particular, the gear ratio may be set so that the first gear group rotates at a higher speed than the second gear group.

これらの場合、高低速度切換えが容易化され、走行モードが多様化し、オンロード走行の安定性やオフロード走行の走破性がより向上する。 In these cases, switching between high and low speeds is facilitated, driving modes are diversified, and on-road driving stability and off-road driving performance are further improved.

更に、本発明でのロック手段が、前輪側出力軸と後輪側出力軸とに係合する位置と両出力軸のいずれか一方のみに係合する位置との間を移動可能な口ックスリーブを備えるとの構成を採れる。ここでは、特に、操作レバーがロックスリーブを移動してロック位置とフリ一位置とへの切換を行っても良い。 Further, the locking means in the present invention is a port movable between a position where it engages with the front wheel output shaft and the rear wheel output shaft and a position where it engages with only one of the output shafts. It is possible to adopt a configuration in which a x-leave is provided. In this case, in particular, the operating lever moves the lock sleeve to lock position and lock. Switching to the first position may be performed.

これらの場合、シフトポジションが差動口ックである口ック位置のときオフロード走行の走破性がよリ向上する。 In these cases, the off-road running performance is further improved when the shift position is in the differential lock position.

更に、本発明での変速手段は、動力源から動力が伝達される第 1 ギア組と、第 1 ギア組と変速比が異なる第 2ギア組と、第 1 ギア組側に係合する位置と、第 2ギア組側に係合する位置との間を移動可能な変速スリーブとを備え、しかも、ロック手段が、前輪側出力軸と後輪側出力軸とに係合する位置と両出力軸のいずれか一方のみに係合する位置との間を移動可能なロックスリーブを備えるとの構成を採れる。 Further, the speed change means according to the present invention includes a first gear set to which power is transmitted from a power source, a second gear set having a different gear ratio from the first gear set, and a position engaged with the first gear set. A shift sleeve movable between a position engaged with the second gear set and a position engaged with the front wheel output shaft and the rear wheel output shaft. And a rock leave that is movable between a position engaged with only one of the two output shafts.

この場合、高低速度切換えが容易化され、走行モードが多様化し. しかも、シフトポジションが差動口ックである口ック位置のときォフロード走行の走破性がょリ向上する。 In this case, switching between high and low speeds is facilitated and the traveling mode is diversified. In addition, when the shift position is at the docking position where the differential is a docking position, the running performance of off-road running is improved.

ここでは、特に、操作レバーが、高速フリー位置と高速ロック位置と低速ロック位置との 3位置に切換えできるようにしても良く、この順番にこれら 3位置が切換可能に設置されても良い。これらの場合、操作レバーの直線的な操作に応じて各シフトポジションへの切換えが可能となり、操作レバーの操作に要するスペースを比較的小さくすることが出来、レイアウト上の自由度や居住性が向上し、部品点数を低減でき、低コスト化をも図れる。 In this case, in particular, the operating lever may be configured to be able to switch between three positions, a high-speed free position, a high-speed lock position, and a low-speed lock position, and these three positions are switched in this order. It may be installed as possible. In these cases, it is possible to switch to each shift position according to the linear operation of the operation lever, and the space required for operation of the operation lever can be made relatively small. Performance, the number of parts can be reduced, and costs can be reduced.

図面の簡単な説明 BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES

図 1はこの発明にかかる好ましいトランスファ装置の一実施例を示す縦断面図である。 FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of a preferred transfer device according to the present invention.

図 2は図 1 のトランスファ装置の平断面図である。 FIG. 2 is a plan sectional view of the transfer device of FIG.

図 3は図 1 の A部を示す拡大図でぁリ、図 3 ( A ) は高速ギア差動フリー四輪駆動（4 H ) ポジション、図 3 ( B ) は高速ギア直結四輪駆動（ 4 H L c ) ポジション、図 3 ( C ) は低速ギア直結四輪駆動（4 L L c ) ポジションの状態を各々示している。図 4は四輪駆動車の駆動系を示す構成図である。 Fig. 3 is an enlarged view showing the part A in Fig. 1. Fig. 3 (A) is a high-speed gear differential free four-wheel drive (4H) position, and Fig. 3 (B) is a high-speed gear directly connected four-wheel drive. (4 HL c) position, and Fig. 3 (C) shows the state of low-speed gear direct-coupled four-wheel drive (4 LL c) position. FIG. 4 is a configuration diagram showing a drive system of a four-wheel drive vehicle.

図 5は 2本の切換レールを使用した従来の切換機構例を示す斜視図である。 FIG. 5 is a perspective view showing an example of a conventional switching mechanism using two switching rails.

図 6は図 5に示した 2本の切換レールの配置を示す平面図である < FIG. 6 is a plan view showing the arrangement of the two switching rails shown in FIG.

発明を実施するための最良の形態 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION

以下、本発明によるトランスファ装置の一実施例を図 1乃至図 3 に基づいて説明する。 Hereinafter, an embodiment of a transfer device according to the present invention will be described with reference to FIGS.

図 1および図 2には本発明によるトランスファ装置の内部構成を示す断面図で、ケーシング 2 1 の内部には、トランスミッションと連結される入力軸 2 2、後輪に駆動力を出力する後輪側出力軸 2 3 及び回転差感応継手として設けたビスカスカツプリング（V C U ) 2 4を介して後輪側出力軸 2 3 と連結された前輪側出力軸（V C U 出力軸） 2 5が各々並行に配置されている。入力軸 2 2には一体に回動する入力ギア 2 6が取リ付けられ、高速アイドルギア 2 7を介して、後輪側出力軸 2 3に対して回動可能に支持された高速ギア 2 8 と嚙合している。 1 and 2 are cross-sectional views showing the internal configuration of a transfer device according to the present invention. Inside a casing 21, an input shaft 22 connected to a transmission and a driving force are output to rear wheels. Front shaft output shaft (VCU output shaft) connected to the rear wheel output shaft 23 via the rear wheel output shaft 23 and the viscous coupling (VCU) 24 provided as a rotational difference sensitive joint 25 are respectively arranged in parallel. An input gear 26 that rotates integrally is attached to the input shaft 22, and a high-speed gear rotatably supported on the rear wheel-side output shaft 23 via a high-speed idle gear 27. Combined with 2 8.

なお、高速アイドルギア 2 7 と高速ギア 2 8 とで、第 1 ギア組を構成している。同じく後軸側出力軸 2 3に対して回動可能に支持された低速ギア 2 9は、高速アイドルギア 2 7 と同軸に取り付けられて一体に回動する低速アイドルギア 3 0 と嚙合している。なお、低速ギア 2 9 と低速アイドルギア 3 0 とで、第 2 ギア組を構成している。 Note that the high-speed idle gear 27 and the high-speed gear 28 constitute a first gear set. Similarly, a low-speed gear 29 rotatably supported on the rear shaft-side output shaft 23 is combined with a low-speed idle gear 30 that is coaxially attached to the high-speed idle gear 27 and rotates together. I have. The low-speed gear 29 and the low-speed idle gear 30 constitute a second gear set.

上述した後輪側出力軸 2 3及び前輪側出力軸 2 5の上方には、操作レバーとしてのトランスファレバー 3 1 に連動して軸方向へスラィドする 1本の切換えレール 3 2が設けられ、このレール本体が主体となって切換手段を構成している。 Above the rear-wheel output shaft 23 and the front-wheel output shaft 25 described above, one switching rail that slides in the axial direction in conjunction with the transfer lever 31 as an operating lever 32 is provided, and the rail main body constitutes the switching means.

切換レール 3 2には変速フォーク 3 3及びロックフォーク 3 4が取リ付けられ、これら一対のフォークは軸方向に常に一定の間隔を保ちながら切換レール 3 2と一体に軸方向ヘスライド可能に支持される。 A speed change fork 3 3 and a lock fork 3 4 are attached to the switching rail 32, and these pair of forks are always spaced at a constant distance in the axial direction. It is supported so as to be able to slide in the axial direction integrally with the switching rail 32 while maintaining it.

後輪側出力軸 2 3側の変速フォーク 3 3は、後輪側出力軸とスプライン結合して軸方向のスライドが可能な変速スリーブ 3 5の外周面に形成された凹部と嵌合し、トランスファレバ一 3 1の操作に連動して変速スリーブ 3 5を軸方向（図 1 中の矢印 3 6参照）ヘスライドさせる。そして、変速スリーブ 3 5のスライド範囲には、高速ギア 2 8のクラッチギア 3 7が前方に、低速ギア 2 9のクラッチギァ 3 8が後方に、各々配置されている。この結果、変速スリーブ 3 5及びクラッチギア 3 7 , 3 8は、高速ギア 2 8又は低速ギア 2 9 のいずれか一方を後輪側出力軸 2 3 と連結して駆動力伝達系路の切換をする変速手段 3 9を形成する。 The transmission fork 33 on the rear wheel side output shaft 23 engages with the recess formed on the outer peripheral surface of the transmission sleeve 35 that can be splined with the rear wheel side output shaft to allow sliding in the axial direction. Then, in conjunction with the operation of the transfer lever 31, slide the speed change sleeve 35 axially (see the arrow 36 in FIG. 1). In the sliding range of the transmission sleeve 35, the clutch gear 37 of the high-speed gear 28 is disposed forward, and the clutch gear 38 of the low-speed gear 29 is disposed rearward. As a result, the transmission sleeve 35 and the clutch gears 37, 38 connect the high-speed gear 28 or the low-speed gear 29 to the rear-wheel-side output shaft 23 to cut the driving force transmission path. The speed change means 39 for changing is formed.

前輪側出力軸 2 5側のロックフォーク 3 4は、口ックフォーク 4 0の外周面に形成された凹部と係合し、トランスファレバ一 3 1 の操作に連動してロックスリーブ 4 0を軸方向（図 1 中の矢印 4 1参照）ヘスライドさせる。ロックスリーブ 4 0は、內周面に形成したスプライン部が V CU 2 4の出力軸 2 5と直結されたァウタケース 4 3のクラッチギア 4 4 (前輪側出力軸ギア）とスライド可能に結合され、後輪側出力軸 2 3に結合されて一体に回動するクラッチギァ 4 2 (後輪側出力軸ギア）と嚙合して両者を直結状態に接続する。しかし、ロックスリーブ 4 0を最も前方ヘスライドさせた位置では、ロックスリーブ 4 0はァウタケース 4 3のクラッチギア 4 4のみと嚙合するようにしてある。この結果、ロックスリーブ 4 0及びクラツチギア 4 2、 4 4は、後輪側出力軸 2 3 と前輪側出力軸 2 5 とが直結された状態の直結四輪駆動又は後輪側出力軸 2 3と前輪側出力軸 2 5との間に。1； 2 4が介在して機能する差動フリ一四輪駆動のいずれか一方の駆動力伝達路に切換えるロック手段 4 5を形成する。 The lock fork 34 on the front wheel side output shaft 25 engages with the recess formed on the outer peripheral surface of the lock fork 40, and the lock sleeve 40 is moved in the axial direction in conjunction with the operation of the transfer lever 31. (See arrow 41 in Figure 1.) The lock sleeve 40 is slidably connected to the clutch gear 44 (front wheel output shaft gear) of the outer case 43, in which the spline formed on the circumferential surface is directly connected to the output shaft 25 of the VCU 24. And are connected to the rear-wheel-side output shaft 23 to be integrally connected with the clutch gear 42 (rear-wheel-side output shaft gear) to connect them directly. However, at the position where the rock leave 40 is most forward-slid, the rock leave 40 is designed to engage only with the clutch gear 44 of the outer case 43. As a result, the lock sleeve 40 and the clutch gears 42, 44 are connected directly to the four-wheel drive or rear-wheel output shaft 23 with the rear-wheel output shaft 23 and the front-wheel output shaft 25 directly connected. And between the front wheel side output shaft 25. The locking means 45 for switching to one of the driving force transmission paths of a differential free four-wheel drive functioning through the use of 1; 24 is formed.

このような構成のトランスファ装置は、高速ギア 2 8及び V C U 2 4を使用した高速ギア差動フリー四輪駆動（4 H) ポジション、高速ギア 2 8を使用し V CU 2 4における差動を禁止した高速ギア直結四輪駆動（4 H L c ) ポジション、及び低速ギア 2 9を使用し V C U 2 4における差動を禁止した低速ギア直結四輪駆動（ 4 L L c ) ポジションの 3つのシフトポジションを、 1本の切換えレール 3 2を前後方向にスライド操作することによつて選択切換えを可能としている。 The transfer device of such a configuration is a high-speed gear differential free four-wheel drive (4H) position using high-speed gear 28 and VCU 24, High-speed gear using high-speed gear 28 to inhibit differential in VCU 24 Directly connected four-wheel drive (4HLc) position, and low-speed gear using low-speed gear 29 to inhibit differential in VCU 24 Three shift positions of the direct-coupled four-wheel drive (4LLc) position can be selectively switched by sliding one switching rail 32 forward and backward.

以下、上述した各シフトポジションごとに、トランスファレバ一 3 1 の操作に続く各部の動作、及びシフトチェンジ完了後の駆動力伝達経路を説明する。 Hereinafter, the operation of each part following the operation of the transfer lever 31 and the driving force transmission path after the completion of the shift change will be described for each shift position described above.

高速ギア差動フリー四輪駆動（4 H) ポジションは通常のオン口一ド走行に適しておリ、上記実施例のトランスファ装置ではトランスファレバー 3 1を後方へシフ卜することによって切換えられる。トランスファレバー 3 1が後方へシフトされると、支点 4 6の下端部が前方に揺動し、これと係合している切換レール 3 2を前方ヘスライドさせる。なお、切換レール 3 2には、各シフトポジションを定める 3 力所の凹部 4 7， 4 8， 4 9が直線上に設けられておリ、弾性部品によって適度の付勢を受けているボール 5 0 との係合によつて位置決めをする。 The high-speed gear differential free four-wheel drive (4H) position is suitable for normal on-gate driving. In the transfer device of the above embodiment, switching is performed by shifting the transfer lever 31 backward. Can be When the transfer lever 31 is shifted rearward, the lower end of the fulcrum 46 swings forward, and the switching rail 32 engaged therewith is sliding forward. The switching rail 32 is provided with three concave portions 47, 48, 49 at three places defining each shift position, and is provided with a ball which is appropriately biased by elastic components. Position by engaging with 50.

切換レール 3 2が前方にスライドするのと同時に、変速フォーク 3 3及びロックフォーク 34 も一定の距離を保ちながら一体に前方へ移動し、変速フォーク 3 3は変速スリーブ 3 5を、そしてロックフォーク 3 4はロックスリーブ 4 0を、各々前方ヘスライドさせる。こうしてシフトチェンジが完了した状態では、切換レール 3 2の凹所 4 7にボール 5 0が嵌合し、変速スリーブ 3 5は高速ギア 2 8のクラッチギア 3 7 と、またロックスリーブ 4 0は V CU 24のァゥタケ一ス 4 3に設けられたクラッチギア 4 4 と、各々嵌合している (図 3 ( A) 参照）。 At the same time as the switching rail 32 slides forward, the transmission fork 33 and the rock fork 34 also move forward together while maintaining a certain distance, and the transmission fork 33 moves the transmission sleeve 35 and Rock forks 34 cause Rock Leaves 40 to each slide forward. When the shift change is completed in this way, the ball 50 is fitted into the recess 47 of the switching rail 32, and the speed change sleeve 35 is engaged with the clutch gear 37 of the high-speed gear 28 and the lock. The leaves 40 are respectively engaged with clutch gears 44 provided in the gear case 43 of the VCU 24 (see FIG. 3A).

このシフトポジションでの駆動力伝達経路は図 3 (A) 中に矢印で示したようになる。即ち、トランスミッションと連結された入力軸 2 2で受けた駆動力は、入力ギア 2 6、高速アイドルギア 2 7及び高速ギア 2 8を介して変速スリーブ 3 5に伝達され、更に該スリーブ 3 5 と嵌合している後輪側出力軸 2 3に伝達される。また、この時の前輪側出力軸 2 5は、ロックスリーブ 4 0がクラッチギア 4 2 と嵌合していないので、 V C U 2 4を介して、即ち V C U 2 4が回転数差に応じてトルク伝達をするように後輪側出力軸 2 3 と連結されている。 The driving force transmission path in this shift position is as shown by the arrow in Fig. 3 (A). That is, the driving force received by the input shaft 22 connected to the transmission is the input gear 26, the high-speed idle gear 27 and And transmitted to the speed change sleeve 35 via the high speed gear 28, and further transmitted to the rear wheel output shaft 23 fitted with the sleeve 35. Also, at this time, the front wheel side output shaft 25 is connected via the VCU 24, that is, the VCU 24 according to the rotational speed difference, because the rock leave 40 is not engaged with the clutch gear 42. It is connected to the rear wheel output shaft 23 so as to transmit torque.

なお、本実施例では回転差感応継手として V C U 24を使用している力このビスカスカップリング（ V C U ) を周知のハイドロリックカップリング（H C U) や、ワンウェイクラッツチに置き換えることによリ、前後出力軸間に回転差が生じた場合に駆動力の伝達をするという機能を付与しても良い。 In this embodiment, the force using the VCU 24 as the rotational differential sensing joint is replaced by the known hydraulic coupling (HCU) or one-way clutch. Thus, a function of transmitting a driving force when a rotation difference occurs between the front and rear output shafts may be provided.

次に、高速ギア直結四輪駆動（4 H L c ) ポジションは、オフ口ードを比較的高速で走行する場合に等に適している。このシフトポジシヨンでは、切換レール 3 2の凹所 4 8にボール 5 0が係合し、図 3 (B ) に示すごとく、変速スリーブ 3 5は高速ギア 2 8のクラツチギア 3 7 と嚙合している。このため、入力軸 2 2から後輪側出力軸 2 3までの駆動力伝達系路は、上述した 4 Hポジションと同様となる。 Second, the high-speed gear-directed four-wheel drive (4HLc) position is suitable for running at relatively high speeds through the off-road. In this shift position, the ball 50 engages with the recess 48 of the switching rail 32, and as shown in FIG. 3 (B), the speed change sleeve 35 becomes the clutch gear 37 of the high speed gear 28. It is combined with. For this reason, the driving force transmission path from the input shaft 22 to the rear wheel output shaft 23 is the same as the above-described 4H position.

し力し、ロックスリーブ 4 0は、後方へスライドしたことによつて後輪側出力軸 2 3のクラッチギア 4 2 と嚙合するので、後輪側出力軸 2 3 と前輪側出力軸 2 5 とはァウタケース 4 3を介して直結状態になる。このため、前輪側出力軸 2 5は、 VC U 2 4本来の機能，すなわち回転差が生じた場合に駆動力の伝達をするという機能を禁止して駆動力を受けることと成リ、前後輪の駆動軸が一体となって回転する駆動系が形成される。 As the lock sleeve 40 slides rearward, it engages with the clutch gear 42 of the rear wheel output shaft 23, so that the rear wheel output shaft 23 and the front wheel output The shaft 25 is directly connected via the outer case 43. For this reason, the front wheel side output shaft 25 receives the driving force by prohibiting the original function of the VCU 24, that is, the function of transmitting the driving force in the event of a rotation difference. A drive system is formed in which the drive shafts of the wheels rotate together.

また低速ギア直結四輪駆動（ 4 L L c ) ポジションは、オフ口一ド走行時で特に大きな駆動トルクを必要とするような場合に適している。このシフトポジションでは凹所 4 9にボール 5 0が嵌合する位置まで切換レール 3 2が後 1する。 The four-wheel drive (4LLc) position, which is directly connected to a low-speed gear, is suitable when a particularly large driving torque is required when driving off-open. In this shift position, the switching rail 32 moves backward 1 to a position where the ball 50 fits into the recess 49.

この結果、図 3 (C) に示すごとく、変速スリーブ 3 5は、 4 H 及び 4 H L c ポジションでの高速ギア 2 8に変わって低速ギア 2 9 のクラッチギア 3 8 と嚙合するので、トランスミッションから入力された駆動力は、入力ギア 2 6高速アイドルギア 2 7 との嚙合、及び高速アイドルギア 2 7 と同軸に取り付けた低速アイドルギア 3 0 と低速ギア 2 9 との嚙合を介して、変速スリーブ 3 5から後輪側出力軸 2 3に伝達される。なお、ロックスリーブ 4 0は 4 H L c ポジシヨンと同様に後輪側出力軸 2 3のクラッチギア 4 2 と嚙合しているので、 V C U 2 4の機能を禁止して前後輪の出力軸が一体となつた駆動系が形成される。 As a result, as shown in FIG. And 4 HLc In place of the high gear 28 in the HLc position, it is combined with the clutch gear 38 of the low gear 29, so that the driving force input from the transmission is reduced to the input gear 26 high Through the connection with the idle gear 27 and the combination of the low-speed idle gear 30 and the low-speed gear 29 mounted coaxially with the high-speed idle gear 27, the transmission sleeve 35 to the rear-wheel output shaft 2 Conveyed to 3. Since the Rock Leave 40 is engaged with the clutch gear 42 of the rear wheel output shaft 23 as in the 4HLc position, the function of the VCU 24 is prohibited and the output shaft of the front and rear wheels is Are integrated to form a drive system.

このように、上述した実施例では、特に、 1組の切換手段がトランスファレバー 3 1 によリ変位される 1本の切換レール 3 2 を介し変速手段 3 9 とロック手段 4 5を連動させるので、構成を簡素化できる。しかも、この実施例では、高速ギア差動フリー四輪駆動（ 4 H ) ポジション、高速ギア直結四輪駆動（ 4 H L c ) ポジション、及び低速ギア直結四輪駆動（ 4 L L c ) ポジションの 3つのシフトポジションを、この順番に切換可能に設置したので、トランスファレバ一 3 1 の直線的な操作に応じて各シフトポジションへの切換えが可能となリ、トランスファレバー 3 1 の操作に要するスペースを比較的小さくすることが出来、レイアウト上の自由度や居住性が向上し、部品点数を低減でき、低コスト化をも図れる。 As described above, in the above-described embodiment, in particular, one set of switching means is provided with the transmission means 39 and the locking means 45 via one switching rail 32 which is displaced by the transfer lever 31. The configuration can be simplified because they are linked. Moreover, in this embodiment, a high-speed gear differential free four-wheel drive (4Hc) position, a high-speed gear directly-connected four-wheel drive (4HLc) position, and a low-speed gear directly-connected four-wheel drive (4LLc) position The three shift positions are installed in such a way that they can be switched in this order, so that it is possible to switch to each shift position in accordance with the linear operation of the transfer lever 31. The space required for operating the lever 31 can be made relatively small, the degree of freedom in layout and the livability can be improved, the number of parts can be reduced, and the cost can be reduced.

上述した実施例では切換手段として切換レール 3 2を用いた例に付いて説明したが、本願はこれに限らず、例えば、トランスファレバーと変速スリーブ、及びトランスファレバーと口ックスリーブとをそれぞれケーブルで直結し、トランスファレバ一の切換えに応動してケーブルを介して変速スリ一ブと口ックスリ一ブとが同時に移動するように構成されても良い。この場合も、切換レール 3 2 を用いた場合と同様の作用効果が得られ、特に、レイアウト上の自由度をよリ高めることができる。産業上の利用可能性 In the above-described embodiment, an example in which the switching rail 32 is used as the switching means has been described. However, the present invention is not limited to this. For example, a transfer lever and a speed change sleeve, and a transfer lever and a mouthpiece are used. The sleeve and may be directly connected by cables, and the transmission sleeve and the mouthpiece may be simultaneously moved via the cable in response to switching of the transfer lever. Also in this case, the same operation and effect as when the switching rail 32 is used can be obtained, and in particular, the degree of freedom in layout can be further improved. Industrial applicability

以上のように、本発明によるトランスファ装置は、操作レバ一の操作によって、オンロード走行の安定性の得られるシフトポジションと、オフ口一ド走行の走破性が得られる高速及び低速用の各シフトポジションへの切換えができ、特に、直線操作によって各シフトポジションへ操作性良く切換えができるので、自動車やトランスファ付きの動力伝達系を備えた各種産業機器に有効利用でき、特に、取付けスペースの確保に問題を生じ易い小型車両に採用された場合にその効果を十分に発揮できる。 As described above, the transfer device according to the present invention provides a shift position in which on-load traveling stability is obtained by operating the operating lever, and a high-speed and low-speed traveling position in which off-road traveling performance is obtained. Switching to each shift position is possible.Especially, it can be switched to each shift position by linear operation with good operability, so it can be effectively used for automobiles and various industrial equipment equipped with a power transmission system with a transformer. In particular, the effect can be sufficiently exerted when adopted in a small vehicle that tends to have a problem in securing the mounting space.

Claims

請求の範囲 . 動力源から伝達された回転速度を選択的に変速して前輪側出力軸と後輪側出力軸のいずれか一方の出力軸に伝達する変速手段と上記前輪側出力軸と上記後輪側出力軸との間に介装され上記両出力軸間の回転速度差に応じた動力伝達を行う回転差感応継手と同回転差感応継手における差動を選択的に禁止するロック手段と、 A transmission means for selectively shifting the rotation speed transmitted from the power source and transmitting the rotation speed to one of the front wheel output shaft and the rear wheel output shaft, and the front wheel output shaft; A rotation-difference-sensitive joint interposed between the rear-wheel-side output shaft and transmitting power in accordance with a rotation speed difference between the two output shafts, and a lock means for selectively prohibiting differential at the rotation-difference-sensitive joint When,

操作者によリ操作可能な操作レバーと、 An operation lever that can be operated by an operator,

同操作レバーに互いに連動され上記変速手段と上記ロック手段とを同時に切り換え可能な 1組の切換手段と、 A set of switching means interlocked with the operating lever and capable of simultaneously switching the transmission means and the locking means;

を備えたことを特徴とするトランスファ装置。 A transfer device comprising:

. 上記変速手段が、 . The shifting means is

上記動力源から動力が伝達される第 1ギア組と、 A first gear set to which power is transmitted from the power source;

上記動力源から動力が伝達されると共に上記第 1 ギア組と変速比が異なる第 2ギア組と、 A second gear set which receives power from the power source and has a different gear ratio from the first gear set;

上記第 1ギア組みと上記一方の出力軸に係合する位置と、上記第 2ギア組と上記一方の出力軸に係合する位置と、の間を移動可能な変速スリーブと、 A speed change sleeve movable between a position where the first gear set is engaged with the one output shaft and a position where the second gear set is engaged with the one output shaft;

から構成されたことを特徴とすろ請求項 1記載のトランスファ装置。 2. The transfer device according to claim 1, wherein the transfer device comprises:

. 上記第 1ギア組が上記第 2ギア組よリも高回転になるように各ギア組の変速比が設定され、 The gear ratio of each gear set is set so that the first gear set rotates at a higher speed than the second gear set,

上記操作レバーが高速位置と低速位置に切換可能に設置され、上記操作レバーが高速位置の時、上記変速スリーブが上記第 1 ギア組と上記一方の出力軸とに係合する位置に移動し、 The operation lever is installed so as to be switchable between a high-speed position and a low-speed position. When the operation lever is at the high-speed position, the shift sleeve is moved to a position where it is engaged with the first gear set and the one output shaft. ,

上記操作レバーが低速位置の時、上記変速スリーブが上記第 2 ギア組と上記一方の出力軸とに係合する位置に移動するように、上記変速手段が構成されていることを特徴とする請求項 2記載のトランスファ装置。 The speed change means is configured such that when the operation lever is at the low speed position, the speed change sleeve is moved to a position where the speed change sleeve engages with the second gear set and the one output shaft. The transfer device according to item 2.

4 . 上記ロック手段が、 4. The locking means is

上記切換手段に連結され上記前輪側出力軸と上記後輪側出力軸とに係合する位置と、上記前輪側出力軸と上記後輪側出力軸とのいずれか一方のみに係合する位置と、の間を移動可能な口ックスリ一ブから構成されていることを特徴とする請求項 1記載のトランスファ装置。 A position connected to the switching means and engaged with the front wheel output shaft and the rear wheel output shaft, and a position engaged with only one of the front wheel output shaft and the rear wheel output shaft. 2. The transfer device according to claim 1, wherein the transfer device comprises a mouthpiece that can move between and.

5 . 上記操作レバ一が口ック位置とフリー位置とに切換可能に設置され、 5. The above-mentioned operation lever is installed so as to be switchable between the hook position and the free position,

上記操作レバーが口ック位置の時、上記ロックスリーブが上記前輪側出力軸と上記後輪側出力軸とに係合し、 When the operation lever is in the locked position, the lock sleeve engages with the front wheel output shaft and the rear wheel output shaft,

上記操作レバーがフリー位置のとき、上記口ックスリ一ブが上記前輪側出力軸と上記後輪側出力軸とのいずれか一方のみに係合するように、上記口ック手段が構成されていることを特徴とする請求項 4記載のトランスファ装置。 When the operation lever is at the free position, the hook means is so arranged that the mouthpiece is engaged with only one of the front wheel output shaft and the rear wheel output shaft. The transfer device according to claim 4, wherein the transfer device is configured.

6 . 上記変速手段が、 6. The transmission means

上記動力源から動力が伝達される第 1 ギア組と、 A first gear set to which power is transmitted from the power source;

上記第 1 ギア組と上記一方の出力軸とに係合する位置と、上記第 2ギア組と上記一方の出力軸とに係合する位置と、の問を移動可能な変速スリーブと、 A shift sleeve capable of moving between a position engaged with the first gear set and the one output shaft, and a position engaged with the second gear set and the one output shaft;

から構成され、 Composed of

上記口ック手段が、 The above-mentioned mouth means

上記切換手段に連動され上記前輪側出力軸と上記後輪側出力軸とに係合する位置と上記前輪側出力軸と上記後輪側出力軸とのいずれか一方のみに係合する位置と、の間を移動可能なロックスリーブから構成されている A position engaged with the front wheel side output shaft and the rear wheel side output shaft interlocked with the switching means, and a position engaged with only one of the front wheel side output shaft and the rear wheel side output shaft. Consists of a rock leave that can move between and

ことを特徴とする請求項 1記載のトランスファ装置。 2. The transfer device according to claim 1, wherein:

7 . 上記第 1 ギア組が上記第 2ギア組よリも高速回転になるように各ギア組の変速比が設定され、上記操作レバ一が高速フリ一位置と高速口ック位置と低速口ック位置に切換可能に設置され、 7. The gear ratio of each gear set is set so that the first gear set rotates faster than the second gear set. The above-mentioned operation lever is installed so as to be switchable between a high-speed free position, a high-speed opening position and a low-speed opening position,

上記操作レバーが高速フリ一位置の時、上記変速スリ一ブが上記第 1 ギア組と上記一方の出力軸とに係合し、上記ロックスリーブが上記前輪側出力軸と上記後輪側出力軸とのいずれか一方のみに係合し、 When the operation lever is at the high speed free position, the transmission sleeve engages with the first gear set and the one output shaft, and the rock sleeve engages with the front wheel output shaft and the output shaft. Engage with only one of the rear wheel output shafts,

上記操作レバーが高速口ック位置の時、上記変速スリ一ブが上記第 1 ギア組と上記一方の出力軸とに係合し、上記ロックスリーブが上記前輪側出力軸と上記後輪側出力軸とに係合し、 When the operation lever is in the high-speed lock position, the transmission sleeve engages with the first gear set and the one output shaft, and the rock sleeve engages with the front wheel output shaft and the output shaft. Engage with the rear wheel output shaft,

上記操作レバーが低速ロック位置の時、上記変速スリーブが上記第 2ギア組と上記一方の出力軸とに係合し、上記ロックスリーブが上記前輪側出力軸と上記後輪側出力軸とに係合するよう上記変速手段及び上記口ック手段及び上記切換手段が構成されていることを特徴とする請求項 6記載のトランスファ装置。 When the operation lever is in the low speed lock position, the speed change sleeve engages with the second gear set and the one output shaft, and the rock sleeve moves the front wheel output shaft and the rear wheel. 7. The transfer device according to claim 6, wherein the transmission means, the hook means, and the switching means are configured to engage with the side output shaft.

8 . 上記操作レバーが、高速フリー位置、高速ロック位置、低速口ック位置の順番に切換可能に設置されると共に、上記切換手段が, 上記操作レバーの切リ換わリに応じて移動し、上記変速スリーブと上記ロックスリーブとをそれぞれ上記各位値に対応した位置へ移動させ、 8. The operation lever is installed so that it can be switched in the order of the high speed free position, the high speed lock position, and the low speed lock position, and the switching means is used for switching the operation lever. The shift sleeve and the rock sleeve are respectively moved to positions corresponding to the respective values, and

上記操作レバーが上記高速フリー位置の時、上記変速スリーブが上記第 1 ギア組と上記一方の出力軸とに係合し、かつ上記ロックスリ一ブが上記前輪側出力軸と上記後輪側出力軸とのいずれか一方のみに係合し、 When the operating lever is at the high speed free position, the shift sleeve engages with the first gear set and the one output shaft, and the lock sleeve engages with the front wheel output shaft. And only one of the rear wheel output shaft and

上記操作レバーが高速フリー位置から上記高速ロック位置への切換時に、 When the operation lever is switched from the high speed free position to the high speed lock position,

上記変速スリーブの上記第 1 ギア組と上記一方の出力軸との係合を維持し、 Maintaining the engagement between the first gear set of the speed change sleeve and the one output shaft,

かつ上記口ックスリーブが上記前輪側出力軸と上記後輪側出力軸とのいずれか一方のみの係合から両者への係合に切リ換わリ、上記操作レバーが高速口ック位置から上記低速ロック位置への切換え時に、 And the mouthpiece is switched from engagement of only one of the front wheel side output shaft and the rear wheel side output shaft to engagement of both, and the operation lever is a high speed mouthpiece. Position to the low speed lock position At the time of switching

上記変速スリーブが上記第 1 ギア組と上記一方の出力軸との係合から上記第 2ギア組と上記一方の出力軸との係合に切リ換わリ、かつ上記口ックスリ一ブの上記前輪側出力軸と上記後輪側出力軸との係合を維持するように上記変速手段及び上記ロック手段及び上記切換手段が構成されていることを特徴とする請求項 7記載のトランスファ装置。 The speed change sleeve is switched from the engagement between the first gear set and the one output shaft to the engagement between the second gear set and the one output shaft; and 8. The transmission device according to claim 7, wherein the transmission means, the locking means, and the switching means are configured to maintain the engagement between the front wheel output shaft and the rear wheel output shaft. Transfer equipment.

9 . 上記切換レバーが、車両前後方向に沿って切換可能であることを特徴とする請求項 8記載のトランスファ装置。 9. The transfer device according to claim 8, wherein the switching lever is switchable in a vehicle longitudinal direction.

1 0 . 上記回転差感応継手が粘性流体継手であることを特徴とする請求項 1記載のトランスファ装置。 10. The transfer device according to claim 1, wherein the rotation difference sensitive joint is a viscous fluid joint.

1 1 . 上記回転差感応継手がワンウェイクラッチであることを特徴とする請求項 1記載のトランスファ装置。 11. The transfer device according to claim 1, wherein the rotation difference sensitive joint is a one-way clutch.

1 2 . 上記 1組の切換手段は、上記操作レバーにより変位される 1 本の切換レールにそれぞれ連動され、これによリ上記変速手段と上記ロック手段とを同時に切換可能であることを特徴とする請求項 1記載のトランスファ装置。 12. The one set of switching means is interlocked with one switching rail which is displaced by the operation lever, whereby the transmission means and the locking means can be simultaneously switched. The transfer device according to claim 1, wherein:

1 3 . 上記 1組の切換手段は、上記操作レバーによリ変位されるケ —ブルにそれぞれ連動され、これにより上記変速手段と上記口ック手段とを同時に切換可能であることを特徴とする請求项 1記載のトランスファ装置。 13. The above-mentioned one set of switching means is interlocked with the cables which are displaced by the operation lever, and thereby, it is possible to simultaneously switch the above-mentioned transmission means and the above-mentioned opening means. The transfer device according to claim 1, wherein the transfer device is characterized in that: