WO1996011135A1 - Greement pour un engin a propulsion velique - Google Patents

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WO1996011135A1
WO1996011135A1 PCT/FR1995/000657 FR9500657W WO9611135A1 WO 1996011135 A1 WO1996011135 A1 WO 1996011135A1 FR 9500657 W FR9500657 W FR 9500657W WO 9611135 A1 WO9611135 A1 WO 9611135A1
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sails
rigging
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PCT/FR1995/000657
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Inventor
Arnaud Ballu
Original Assignee
Arnaud Ballu
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
    • B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
    • B63H9/06—Types of sail; Constructional features of sails; Arrangements thereof on vessels
    • B63H9/061—Rigid sails; Aerofoil sails
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H8/00—Sail or rigging arrangements specially adapted for water sports boards, e.g. for windsurfing or kitesurfing
    • B63H8/20—Rigging arrangements involving masts, e.g. for windsurfing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H8/00—Sail or rigging arrangements specially adapted for water sports boards, e.g. for windsurfing or kitesurfing
    • B63H8/40—Arrangements for improving or maintaining the aerodynamic profile of sails, e.g. cambers, battens or foil profiles

Definitions

  • the invention relates to a rigging for a wind-powered machine, in particular a boat or a windsurfing board, comprising:
  • wing-shaped sail passing around the front part of the mast, and subdivided into a first sail extending between the mast and a first trailing edge, and a second sail extending between the mast and a second edge leak,
  • the rigging constitutes a thick profile sail, formed by a more or less rigid central frame including spacers and two sails applied on either side of the central frame. These two sails respectively constitute the lower surface and the upper surface of the thick profile sail, and depending on the tack (on the port or starboard side where the wind comes from), the profile can deform to always form a lower surface and an upper surface on the right side.
  • the known rigs have a great complexity of assembly and have a relatively large weight with a cost of very high workmanship. The assembly and disassembly of these known rigs is not easy, and the folding operation is made difficult, if not impossible.
  • the object of the invention is to produce a thick profile rig that can be easily assembled, disassembled, and folded and having a reduced manufacturing cost.
  • the rigging according to the invention is characterized in that the first sail and the second sail have flexible identical parts capable of being joined to each other at the leading edge by quick fixing means arranged on along the mast.
  • the mounting of the rigging is facilitated by the opening of the quick fixing means making it possible to insert the mast in the non-bent state. It is not necessary to provide a mast retaining sleeve, the latter being mounted semi-floating inside the U of the wing.
  • each slat associated with the second sail is equipped at the front end with a first end piece intended to cooperate with a second complementary end piece located on the corresponding corresponding batten of the first sail, the interlocking of the two end pieces being operated under the sails when the rapid fixing means are installed, by inducing around the mast a perfectly defined leading edge profile.
  • the means for quick attachment of the two sails can be constituted by a zipper, or by complementary fastening strips.
  • the transverse spacers comprise compression spacers located in the vicinity of the mast, and traction spacers disposed between the compression spacers and the trailing edges. Description of the drawings.
  • FIG. 1 is a side view of the rigging according to the present invention, applied by way of example to a windsurfing board;
  • FIG. 2 is a cross-sectional view along line l-l of FIG. 1, the rigging being positioned in a first configuration
  • FIG. 3 shows a view identical to that of Figure 2, the rigging being shown in a second configuration
  • FIG. 4 and 5 show the stages of mounting the rigging according to the invention, the first camber link not being shown;
  • - Figure 6 is an enlarged view of an embodiment detail of Figure 5;
  • FIG. 7 shows a cross-sectional view on an enlarged scale along the line II-II of Figure 1.
  • a windsurfing rigging 1 comprises a mast 2, an airfoil 3, and a wishbone 4.
  • the vertical mast 2 and the wishbone 4 can be of a conventional construction and will not be described in detail. thereafter.
  • the proximal end 5 of the wishbone is connected to the mast 2 in an intermediate part of the latter.
  • the distal end 6 of the wishbone 4 is connected to a listening point 7 of the airfoil 3.
  • the wing 3 is made from a fabric or a plastic film and comprises two sails situated respectively on the port side and on the starboard side.
  • the first sail 12 extends between the trailing edge 10 and the mast 2
  • the second sail 13 extends between the trailing edge 11 and the mast 2.
  • the passage of the airfoil 3 around the front part of the mast 2 forms the leading edge.
  • the airfoil 3 comprises a first set of slats 14 constituted by several slats substantially parallel to each other, each slat extending in a gusset from the mast 2 to the vicinity of the trailing edge 10 of the sail 12.
  • a second set of slats 15 is planned at the second sail 13.
  • Each batten comes out of its gusset in the vicinity of the mast 2, and it is retained in the gusset in the vicinity of the trailing edge 10 or 11 using a retaining means 16 or 17.
  • the slats 14, 15 undergo a compressive force resulting from the action of stretching the retaining means 16, 17.
  • the sail 12 or 13 is then subjected to a tension force in a direction substantially perpendicular to the mast 2.
  • the wing 3 is additionally provided with a plurality of spacers 19, 20, 21 serving to maintain a certain distance between the two webs 12 and 13.
  • the wing 3 is equipped with cambering means having a first link 22 stretched between a point 24 of the mast 2 and a first mooring element 50, which is linked to a point close to the trailing edge 10 of the sail 12 and to a point next to the trailing edge 11 of the sail 13.
  • the first mooring element 50 comprises a first mad pulley 25, the axis of which is connected to the end of the first link 22, and a second link 26 connected to the neighboring points trailing edges 10, 11 passing around the pulley 25.
  • the tensioning of the link 22 causes a compression effect within the airfoil 3, with a forced approximation between the area of the trailing edge of the airfoil 3 and the mast 2, and a bending action of each of the slats 14 and 15 due to the presence of the spacers 19, 20, 21.
  • the relatively significant deflection of the slats 14 located on the first sail 12 generates a convex curvature of this sail 12, while the less significant deflection of the slats 15 located on the second veil 13 forms a concave curvature.
  • the deformation of the slats 14, 15 results from the different lengths of the spacers 19, 20, 21, the shape of the outer envelope of the airfoil 3 being comparable to an airplane wing.
  • the rigging according to figure 1 is provided with seven sets of slats 14A-15A, 14B-15B, 14C-15C, 14D-15D, 14E-15E, 14F-15F and 14G-15G staggered at regular intervals in the height direction of the airfoil 3.
  • the first set of slats 14A-15A is located near the base of the mast 2 and the last set of slats 14 G-15G is located near the top of the mast.
  • the sets of intermediate slats 14C-15C, 14D-15D, 14E-15E and 14F-15F are associated with camber means comprising a link 22, while the two sets lower 14A-15A and 14B-15B have three spacers, but are devoid of camber links 22.
  • Each set of slats, for example 14E-15E corresponds to a series of three spacers 19E, 20E, 21 E.
  • the first spacer 19 is disposed in the vicinity of the mast 2, for example about 20cm from the mast 2.
  • the second batten 20 is preferably disposed at about 30% of the distance separating the mast 2 from the trailing edges 10 or 11. Both spacers 19 and 20 work in compression, and the spacer 21 works in traction.
  • the airfoil 3 makes it possible to transform its configuration by passing from a first profile operating on a port tack (direction V1, FIG. 2), to a second profile having mirror symmetry with respect to to the first profile, and making it possible to operate on a starboard tack (direction V2, FIG. 3).
  • the change in configuration of the airfoil 3 can be obtained by the appropriate manipulation of the wishbone 4, or using the mooring elements 50 allowing the continuous tension of the camber links 22 to be released slightly or completely.
  • the fact of shortening the link 22 makes the blade 3 stiffer, requiring significant force for the transformation from one configuration to another.
  • the shortening of the length of the link 22 also results in a general modification of the profile of the wing, the upper surface 12 becoming more rounded, and the lower surface 13 more hollow.
  • the first sail 12 and the second sail 13 have identical shapes, connected at the level of the leading edge by a slide fastener 40, extending over almost the entire length of the mast 2.
  • the rigging assembly is facilitated by opening the zipper 40, then inserting the non-bent mast 2 substantially in its normal position, then closing the zipper 40 (Figure 5).
  • a first male end piece 46 is mounted at the front end of the slat 15, and a second complementary female end piece 47 is fixed to the end of the batten 14.
  • the male end piece 46 comprises a tenon 49 (FIG. 6) capable of penetrating into a conjugate housing of the female end piece 47.
  • the compression spacer 19 is permanently connected at one of its ends to one of the slats, for example the slat 14, while the opposite end is removably nestable in a suitable retaining element 43 formed on the other batten 15.
  • one begins by threading an arm between the two webs 12 and 13 in the open position of the slide fastener 40, so as to fit the spacer 19 onto the retaining element 43 correspondent. This is done for each pair of slats of all levels.
  • the zipper 40 is then closed, which simultaneously causes the stretching of all the slats, and the installation of the mast 2, which remains freely rectilinear.
  • the traction spacer 21 can be of adjustable length, and it can be detachable to make the two webs 12 and 13 completely separable from each other.
  • the film constituting the sails 12 and 13 is not under stress, and the presence of the zipper 40 avoids the use of a sheath for the passage of the mast 2.
  • the zipper 40 is active, the mast 2 is mounted semi-floating inside the U of the airfoil ( Figure 5).
  • the function of the end pieces 46, 47 is multiple, and essentially consists in: collecting in the nesting position the mechanical forces exerted on the slide fastener 40;
  • the presence of the wishbone 4 completely surrounding the wing 3, constitutes a retaining structure comprising a first listening point situated at the edge 10 of the sail 12, and a second similar listening point located at the trailing edge 11 of the other sail 13.
  • the distal end 6 of the wishbone 4 is connected to these two listening points of the wing 3, using a second mooring element 52.
  • the latter comprises listening means comprising a third listening link 29 connecting the distal end 6 to an axis of a mad pulley 28, and a fourth link 22a wound on the pulley 28 and having its ends connected respectively to the trailing edges 10, 11.
  • the presence of the second mooring element 52 makes it possible to exert an equal listening traction force on each of the two listening points of the two webs 12 and 13, while allowing them to move freely, one with respect to the other in a direction substantially perpendicular to the mast 2.
  • the rigging according to FIGS. 1 to 7 can be used for any vélique propulsion machine, in particular sailing boats, windsurfers, or sand yachts.

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Abstract

L'invention est relative à un gréement, notamment pour un bateau ou une planche à voile, comprenant une voilure en forme d'aile subdivisée en une première voile (12), et une deuxième voile (13) présentant des formes identiques, et susceptibles d'être réunies l'une à l'autre au niveau du bord d'attaque par des moyens de fixation rapide (40) agencés le long du mât (2). Des lattes (14, 15) de mise en forme des voiles (12, 13) comportent à l'avant des embouts complémentaires (46, 47) susceptibles de s'emboîter pour encaisser les contraintes mécaniques exercées sur les moyens de fixation rapide (40). Des entretoises de compression (19, 20) et de traction (21) prennent appui sur les lattes (14, 15) pour maintenir un écart prédéterminé entre les voiles (12, 13).

Description

GRÉEMENT POUR UN ENGIN À PROPULSION VÉLIQUE.
Domaine technique de l'invention
L'invention est relative à un gréement pour un engin à propulsion vélique, notamment un bateau ou une planche à voile, comprenant:
- un mât vertical,
- un dispositif de retenue à wishboπe relié à un point d'écoute,
- une voilure en forme d'aile passant autour de la partie avant du mât, et subdivisée en une première voile s'étendant entre le mât et un premier bord de fuite, et une deuxième voile s'étendant entre le mât et un deuxième bord de fuite,
- des lattes de mise en forme des voiles, s'étendant parallèlement entre elles selon une direction perpendiculaire au mât, - et une série d'entretoises transversales prenant appui sur les lattes pour maintenir un écart prédéterminé entre les deux voiles.
État de la technique.
II est bien connu de réaliser des voilures pour bateau à voile à profil aérodynamique en forme d'aile d'avion. Le gréement constitue une voile à profil épais, formée par une armature centrale plus ou moins rigide incluant des entretoises et deux voiles appliquées de part et d'autre de l'armature centrale. Ces deux voiles constituent respectivement l'intrados et l'extrados de la voile à profil épais, et en fonction de l'amure ( du côté bâbord ou tribord d'où vient le vent), le profil peut se déformer pour former toujours un intrados et un extrados du bon côté. Les gréements connus présentent une grande complexité de montage et ont un poids relativement important avec un coût de fabrication très élevé. Le montage et le démontage de ces gréements connus n'est pas aisé, et l'opération de pliage est rendue difficile, voire impossible.
Sommaire de l'invention.
L'objet de l'invention consiste à réaliser un gréement à profil épais pouvant être facilement monté, démonté, et plié et ayant un coût de fabrication réduit.
Le gréement selon l'invention est caractérisé en ce que la première voile et la deuxième voile présentent des pièces identiques souples susceptibles d'être réunies l'une à l'autre au niveau du bord d'attaque par des moyens de fixation rapide agencés le long du mât.
Le montage du gréement est facilité grâce à l'ouverture des moyens de fixation rapide permettant d'insérer le mât dans l'état non fléchi. Il n'est pas nécessaire de prévoir un fourreau de maintien du mât, ce dernier étant monté semi-flottant à l'intérieur du U de la voilure.
Selon une caractéristique de l'invention, chaque latte associée à la deuxièmes voile est équipée à l'extrémité antérieure d'un premier embout destiné à coopérer avec un deuxième embout complémentaire situé sur l'autre latte correspondante de la première voile , l'emboîtement des deux embouts étant opéré sous les voiles lors de la mise en place des moyens de fixation rapide, en induisant autour du mât un profil de bord d'attaque parfaitement défini.
La présence des embouts en position d'emboîtement permet d'encaisser les contraintes mécaniques exercées sur les voiles au niveau des moyens de fixation rapide, et de conformer avec précision le bord d'attaque de la voilure.
Les moyens de fixation rapide des deux voiles peuvent être constituées par une fermeture à glissière, ou des bandes complémentaires d'accrochage.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les entretoises transversales comportent des entretoises des compression situées au voisinage du mât, et des entretoises de traction disposées entre les entretoises de compression et les bords de fuite. Description des dessins.
D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode de réalisation de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif, et représenté aux dessins annexés, dans lesquels:
- La figure 1 est une vue de côté du gréement selon la présente invention, appliqué à titre d'exemple à une planche à voile;
- La figure 2 est une vue en coupe transversale selon la ligne l-l de la figure 1 , le gréement étant positionné selon une première configuration,
- la figure 3 montre une vue identique à celle de la figure 2, le gréement étant représenté dans une deuxième configuration;
- Les figures 4 et 5 représentent les phases de montage du gréement selon l'invention, le premier lien de cambrure n'étant pas représenté; - La figure 6 est une vue agrandie d'un détail de réalisation de la figure 5;
- La figure 7 montre une vue en coupe transversale à échelle agrandie selon la ligne ll-ll de la figure 1.
Description détaillée de l'invention.
Sur les figures 1 à 3 un gréement 1 de planche à voile, comporte un mât 2, une voilure 3, et un wishbone 4. Le mât 2 vertical et le wishbone 4 peuvent être d'une construction classique et ne seront pas décrits en détail par la suite. L'extrémité proximale 5 du wishbone est reliée au mât 2 dans une partie intermédiaire de celui-ci. L'extrémité distale 6 du wishbone 4 est reliée à un point d'écoute 7 de la voilure 3.
La voilure 3 est réalisée à partir d'un tissu ou d'un film plastique et comporte deux voiles situées respectivement du côté bâbord et du côté tribord. La première voile 12 s'étend entre le bord de fuite 10 et le mât 2, et la seconde voile 13 s'étend entre le bord de fuite 11 et le mât 2. Le passage de la voilure 3 autour de la partie avant du mât 2 forme le bord d'attaque.
La voilure 3 comporte un premier ensemble de lattes 14 constitué par plusieurs lattes sensiblement parallèles entre elles, chaque latte s'étendant dans un gousset depuis le mât 2 jusqu'au voisinage du bord de fuite 10 de la voile 12. Un second ensemble de lattes 15 est prévu au niveau de la deuxième voile 13. Chaque latte sort de son gousset au voisinage du mât 2, et elle est retenue dans le gousset au voisinage du bord de fuite 10 ou 11 à l'aide d'un moyen de retenue 16 ou 17.
Les lattes 14, 15 subissent un effort de compression résultant de l'action d'étarquage des moyens de retenue 16, 17. La voile 12 ou 13 est alors soumise à un effort de tension suivant une direction sensiblement perpendiculaire au mât 2. La voilure 3 est dotée en plus d'une pluralité d'entretoises 19, 20, 21 servant à maintenir un certain écart entre les deux voiles 12 et 13.
La voilure 3 est équipée de moyens de cambrure ayant un premier lien 22 tendu entre un point 24 du mât 2 et un premier élément d'amarrage 50, lequel est lié à un point voisin du bord de fuite 10 de la voile 12 et à un point voisin du bord de fuite 11 de la voile 13. Le premier élément d'amarrage 50 comprend une première poulie 25 folle, dont l'axe est relié à l'extrémité du premier lien 22, et un deuxième lien 26 connecté aux points voisins des bords de fuite 10, 11 en passant autour de la poulie 25.
La mise sous tension du lien 22 provoque un effet de compression au sein de la voilure 3, avec un rapprochement forcé entre la zone du bord de fuite de la voilure 3 et le mât 2, et une action de flexion de chacune des lattes 14 et 15 due à la présence des entretoises 19, 20, 21. Sur la figure 2, le fléchissement relativement important des lattes 14 situées sur la première voile 12 engendre une incurvation convexe de cette voile 12, tandis que le fléchissement moins important des lattes 15 situées sur la deuxième voile 13 forme une incurvation concave.
La déformation des lattes 14, 15 résulte des différentes longueurs des entretoises 19, 20, 21 , la forme de l'enveloppe externe de la voilure 3 étant assimilable à une aile d'avion.
Le gréement selon la figure 1 est doté de sept jeux de lattes 14A-15A, 14B- 15B, 14C-15C, 14D-15D, 14E-15E, 14F-15F et 14G-15G échelonnés à intervalles réguliers dans le sens de la hauteur de la voilure 3. Le premier jeu de lattes 14A-15A est situé au voisinage du pied du mât 2 et le dernier jeu de lattes 14 G- 15G est situé au voisinage du sommet du mât. Les jeux de lattes intermédiaires 14C-15C, 14D-15D, 14E-15E et 14F-15F, sont associés à des moyens de cambrure comprenant un lien 22, tandis que les deux jeux inférieurs 14A-15A et 14B-15B comportent trois entretoises, mais sont dépourvus de liens 22 de cambrure. A chaque jeu de lattes, par exemple 14E- 15E, correspond une série de trois entretoises 19E, 20E, 21 E.
La première entretoise 19 est disposée au voisinage du mât 2, par exemple à environ 20cm du mât 2. La seconde latte 20 est de préférence disposée à environ 30% de la distance séparant le mât 2 des bords de fuite 10 ou 11. Les deux entretoises 19 et 20 travaillent en compression, et l'entretoise 21 travaille en traction.
En fonction de la direction et de la force du vent, la voilure 3 permet de transformer sa configuration en passant d'un premier profil fonctionnant selon une amure bâbord ( direction V1 , figure 2), à un second profil présentant une symétrie miroir par rapport au premier profil, et permettant de fonctionner selon une amure tribord ( direction V2, figure 3).
Le changement de configuration de la voilure 3 peut être obtenu par la manipulation appropriée du wishbone 4, ou à l'aide des éléments d'amarrage 50 permettant de relâcher légèrement ou complètement la tension continue des liens 22 de cambrure.
Le fait de raccourcir le lien 22 rend la voilure 3 plus raide nécessitant une force importante pour la transformation d'une configuration à l'autre. Le raccourcissement de la longueur du lien 22 a également pour conséquence une modification générale du profil de l'aile, l'extrados 12 devenant plus bombé, et l'intrados 13 plus creux.
A partir d'une même voilure 3, il est possible en outre de modifier le profil en changeant les jeux d'entretoises 19, 20, 21 ou en modifiant leur longueur.
Sur les figures 4 à6, La première voile 12 et la deuxième voile 13 présentent des formes identiques, reliées au niveau du bord d'attaque par un élément de fermeture à glissière 40, s'étendant sur presque toute la longueur du mât 2. Le montage du gréement est facilité en ouvrant la fermeture à glissière 40, puis en insérant le mât 2 non fléchi sensiblement suivant sa position normale, puis en refermant la fermeture à glissière 40 ( figure 5).
Un premier embout mâle 46 est monté au niveau de l'extrémité avant de la latte 15, et un deuxième embout complémentaire femelle 47 est fixé à l'extrémité de la latte 14. L'embout mâle 46 comporte un tenon 49 ( figure 6) susceptible de pénétrer dans un logement conjugué de l'embout femelle 47. Lorsqu'on ferme la fermeture à glissière 40, le rapprochement et la mise sous tension des voiles 12 et 13 provoque l'emboîtement automatique des deux embouts 46, 47 sous les voiles, en induisant un profil de bord d'attaque parfaitement défini.
L'entretoise 19 de compression est reliée en permanence au niveau d'une de ses extrémités à l'une des lattes, par exemple la latte 14, tandis que l'extrémité opposée est emboîtable de façon amovible dans un élément de retenue 43 approprié ménagé sur l'autre latte 15. Lors du montage du gréement , on commence par enfiler un bras entre les deux voiles 12 et 13 en position ouverte de le fermeture à glissière 40, de façon à emboîter l'entretoise 19 sur l'élément de retenue 43 correspondant. On procède ainsi pour chacune des paires de lattes de tous les niveaux. La fermeture à glissière 40 est ensuite fermée, ce qui provoque simultanément l'étarquage de toutes les lattes, et la mise en place du mât 2, lequel reste librement rectiligne. Ensuite, on enfile le wishbone (non représenté), puis on fixe l'avant du wishbone sur le mât et l'arrière du wishbone sur les points d'écoute des deux voiles 12 et 13. L'étarquage du point d'écoute provoque ensuite une flexion du mât. L'entretoise 21 de traction peut être de longueur réglable, et elle peut être détachable pour rendre les deux voiles 12 et 13 complètement séparables l'une de l'autre.
Le film constituant les voiles 12 et 13 n'est pas sous contrainte, et la présence de la fermeture à glissière 40 évite l'usage d'un fourreau pour le passage du mât 2. Lorsque la fermeture à glissière 40 est active, le mât 2 est monté semi- flottant à l'intérieur du U de la voilure (figure 5).
En cas de chute de la voilure dans l'eau, elle se vide immédiatement par gravitation au début de la course de relèvement au cours de laquelle elle quitte le plan horizontal.
La fonction des embouts 46, 47 est multiple, et consiste essentiellement à: - encaisser en position d'emboîtement, les efforts mécaniques exercés sur la fermeture à glissière 40;
- servir de butées pour les lattes 14, 15 autorisant la mise sous tension de la voilure 3; - conformer le bord d'attaque par le choix de rayon de courbure comparé au diamètre du mât 2.
Il est clair que la fermeture à glissière 40 servant de liaison aux deux voiles 12, 13 de structures identiques peut être remplacée par tout autre moyen de fixation rapide, notamment des bandes d'accrochage ou des pièces de clipsage.
En référence à la figure 7 représentant une section en coupe de la figure 1 suivant la ligne ll-ll, la présence du wishbone 4 entourant complètement la voilure 3, constitue une structure de retenue comprenant un premier point d'écoute situé au niveau du bord de fuite 10 de la voile 12, et un deuxième point d'écoute similaire situé au niveau du bord de fuite 11 de l'autre voile 13. L'extrémité distale 6 du wishbone 4 est reliée à ces deux points d'écoute de la voilure 3, à l'aide d'un second élément d'amarrage 52. Ce dernier comporte des moyens d'écoute comprenant un troisième lien d'écoute 29 reliant l'extrémité distale 6 à un axe d'une poulie folle 28, et un quatrième lien 22a enroulé sur la poulie 28 et ayant ses extrémités reliées respectivement aux bords de fuite 10, 11.
La présence du second élément d'amarrage 52 permet d'exercer une force de traction d'écoute égale sur chacun des deux points d'écoute des deux voiles 12 et 13, tout en les autorisant à se déplacer librement l'un par rapport à l'autre suivant une direction sensiblement perpendiculaire au mât 2.
Le gréement selon les figures 1 à 7 peut être utilisé pour tout engin à propulsion vélique, notamment des bateaux à voile, des planches à voile , ou des chars à voile.

Claims

REVENDICATIONS
1. Gréement pour un engin à propulsion vélique, notamment un bateau ou une planche à voile, comprenant:
- un mât (2) vertical,
- un dispositif de retenue à wishbone (4) reliée à un point d'écoute (7), - une voilure (3) en forme d'aile passant autour de la partie avant du mât (2), et subdivisée en une première voile (12) s'étendant entre le mât (2) et un premier bord de fuite (10), et une deuxième voile (13) s'étendant entre le mât (2), et un deuxième bord de fuite (11),
- des lattes (14, 15) de mise en forme des voiles (12, 13), s'étendant parallèlement entre elles selon une direction perpendiculaire au mât (2),
- et une série d'entretoises (19, 20, 21 ) transversales prenant appui sur les lattes (14, 15) pour maintenir un écart prédéterminé entre les deux voiles (12, 13), caractérisé en ce que la première voile (12) et la deuxième voile (13) sont formées par des pièces identiques souples susceptibles d'être réunies l'une à l'autre au niveau du bord d'attaque par des moyens de fixation rapide agencés le long du mât (2).
2. Gréement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque latte (15) associée à la deuxièmes voile (13) est équipée à l'extrémité antérieure d'un premier embout (46) destiné à coopérer avec un deuxième embout complémentaire (47) situé sur l'autre latte (14) correspondante de la première voile (12), l'emboîtement des deux embouts (46, 47) étant opéré sous les voiles (12, 13) lors des la mise en place des moyens de fixation rapide, en induisant autour du mât (2) un profil de bord d'attaque parfaitement défini.
3. Gréement selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de fixation rapide des deux voiles (12, 13) sont formés par une fermeture à glissière (40) ou des bandes d'accrochage.
4. Gréement selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les entretoises transversales comportent des entretoises des compression (19, 20) situées au voisinage du mât (2), et des entretoises de traction (21 ) disposées entre les entretoises de compression et les bords de fuite (10, 11 ).
5. Gréement selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la voilure (3) comporte des moyens de cambrure ayant un premier lien (22) associé à un premier élément d'amarrage (50), comprenant une première poulie (25) folle dont l'axe est relié à l'extrémité du premier lien (22), et un deuxième lien (26) enroulé sur la poulie (25), et connecté par ses extrémités opposées respectivement à un point voisin des bords de fuite (10, 1 1 ) correspondants, de manière à exercer une force de traction égale sur chacun des bords de fuite , tout en permettant à ces derniers de se déplacer librement l'un par rapport à l'autre suivant une direction sensiblement perpendiculaire au mât (2).
6. Gréement selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le wishbone (4) du dispositif de retenue est doté d'un second élément d'amarrage (52), comprenant des moyens d'écoute ayant un troisième lien (29) agencé entre l'extrémité distale (6) du wishbone (4) et l'axe d'une deuxième poulie (28) folle, et un quatrième lien (22a) enroulé sur la poulie (28), et dont les extrémités sont reliées respectivement aux premier et deuxième bords de fuites (10, 11 ) ledit second élément d'amarrage (52) permettant d'exercer une force de traction d'écoute sur chacun desdits bords de fuite, tout en les autorisant à se déplacer librement l'un par rapport à l'autre suivant une direction sensiblement perpendiculaire au mât (2).
7. Gréement selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'entretoise (19) de compression proche du mât (2) est montée à basculement sur la latte (14), et est emboîtable dans un élément de retenue (43) ménagé sur l'autre latte (15).
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