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Vorrichtung zum Schleifen von Schienen
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichung zum Schleifen von Schienen, insbesondere Schienenstößen, mit einer an das Schienenprofil heranführbaren, in einem Schleifscheibenträger gehaltenen Schleif¬ scheibe, wobei der Schleifscheibenträger beidseits der Schleif stelle an der Schiene abgestützt ist.
Bei bekannten Vorrichtungen dieser Art ist der Schleifscheiben¬ träger auf einem auf der Schiene verfahrbaren Gestell angeordnet, wobei die Rollen dieses Gestelles auch dessen Verschwenkung erlauben. Die Schleif scheibenachse verläuft etwa quer zur Schienenlängsachse und die von einem Verbrennungsmotor angetriebene Schleifscheibe ist in Richtung zur Schiene hin von Hand aus bewegbar. Der Bedienende führt und schwenkt das Gestell beim Schleifen entsprechend seinem Gefühl , wobei zwischendurch Messungen vorgenorrrnen werden. Es ist klar, daß eine solche Vorrichtung Spezialisten zur Bedienung benötigt und trotzdem die Ergebnisse sehr oft unbefriedigend sind.
Die vorliegende Erfindung hat es sich zum Ziel gesetzt, eine Vorrichtung zu schaffen, mit der mit weniger gut geschulten Arbeits¬ kräften eine Schiene schneller und gleichmäßiger als bisher zu schleifen ist. Erreicht wird dies im wesentlichen dadurch, daß der Schleifscheibenträger an zwei beidseits der Schleifstelle befindlichen
Punkten je einerseits in einer zum Idealprofil der Schiene im wesentlichen parallel verlaufenden Kurvenbahn geführt und anderseits im gleichen Abstand vom tatsächlichen Schienenprofil gehalten ist.
Durch die erf indungsgerräßen Maßnahmen wird bewirkt, daß einerseits die Radien des Idealprofiles, anderseits der tatsächliche Zustand auf beiden Seiten der Schleifstelle berücksichtigt werden. Es korrmt daher auch bei Schienenstößen, bei denen zwei unterschiedlich abgenützte Schienen aneinander stoßen, zu einem gleichmäßigen Übergang. Die Gleichmäßigkeit des Überganges ist aber besonders wichtig, weil Stöße auf die Räder des darüber fahrenden Zuges, insbesondere bei den irrmer höher werdenden Geschwindigkeiten, vermieden werden sollen.
Eine besonders kompakte und in sich steife Vorrichtung ergibt sich, wenn die Kurvenbahnen zur Führung des Schleif Scheibenträgers an den Stehern eines Portal rahmens angeordnet sind.
Die Verschiebung der Schleifscheibenträger in den Kurvenbahnen kann von Hand aus erfolgen, zweckmäßig ist jedoch der Schleifscheiben¬ träger in seinen beidseitig angeordneten Kurvenbahnen motorisch verschiebbar.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung erfolgt die Führung des Schleif Scheibenträgers in den Kurvenbahnen über je zwei bcmbierte Rollen und an den zugehörigen Rollenträgem greift jedes Ende eines über Umlenkrollen geführten Zugorganes an. Die Bombierung der Rollen ermöglicht ein Schwenken des Schleif Scheibenträgers in bezug auf die Schienenlängsachse in jenen Fällen, in denen beidseits der Schleif stelle verschieden abgenützte Schienen vorhanden sind. Durch die Verwendung von zwei Rollen wird auf einfache V/eise erreicht, daß die Achse der Schleifscheibe im wesentlichen irrmer zum Mittelpunkt des jeweiligen Radius des Idealprofiles hinweist.
Die Verwendung eines an den Rollenträgem angreifenden Zugorganes, das bei einer zweckmäßigen Ausführungsform als Zahnriemen ausgebildet ist, ermöglicht auf einfache Weise die Bewegung des Schleifscheiben- trägers in den Kurvenbahnen.
Zur Synchronisation der Bewegung in beiden Kurvenbahnen sind zweckmäßig zwei gegenüberliegende Umlenkrollen über eine Welle mit¬ einander verbunden. Eine mögliche Bewegung des Schleif Scheibenträgers in alle Richtun¬ gen wird erreicht, wenn der Schleifscheiben träger an Längsführungen verschiebbar geführt ist, die Längsführungen an ihren beiden Enden in Querführungen verschiebbar sind und die Querführungen in den Kurven¬ bahnen geführt sind. Zur Einhaltung des gleichen Abstandes vom tatsächlichen Schienen¬ profil ist dabei beidseits der Längsführungen je eine auf der Schiene aufliegende Rolle vorgesehen.
Eine sichere und einfach zu handhabende Abstützung der Vorrichtung wird nach einem weiteren Merkmal der Erfindung dadurch erreicht, daß beidseitig je ein leicht koni scher, die Schiene seitlich umfassender Sitz vorgesehen ist, dem zwei relativ zueinander zangenartig bewegbare Arme zugeordnet sind, die an der Unterseite des Schienenkσpfes angreifen.
Um die Vorrichtung von Bearbeitungsstelle zu. Bearbeitungsstelle leicht transportieren zu können, sind auf der Schiene aufsetzbare Rollen vorgesehen, mittels der die Vorrichtung auf der Schiene verfahrbar ist .
Im Gegensatz zu den bekannten Vorrichtungen ist vorteilhaft zum Antrieb der Schleifscheibe ein Elektromotor vorgesehen. Ein solcher Motor hat weit weniger Vibrationen als ein Verbrennungsmotor, sodaß auch dadurch das Arbeitsergebnis günstig beeinflußt wird. Die Regel- und Steuereinrichtung der Vorrichtung sind zweckmäßig im waagrechten Holm des Portalrahmens angeordnet. Dort sind sie einerseits geschützt, anderseits aber leicht zugänglich.
Nachstehend ist die Erfindung an Hand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben, ohne jedoch auf dieses Beispiel beschränkt zu sein. Dabei zeigen: Fig.l die Ansicht einer auf eine Schiene aufgesetzten Vorrichtung quer zur Schienenlängs¬ achse, Fig.2 in einem gegenüber der Fig.l vergrößertem Maßstab eine Ansicht in Schienenlängsrichtung, Fig.3 ebenfalls in vergrößertem Maßstab einen Schnitt längs der Linie I II— II 1 in Fig.l und Fig.4 der. Bereich IV in Fig.l in stark vergrößertem Maßstab.
Ein Schleifscheibenträger 1 trägt eine von einem Elektromotor angetriebene topfförrnige Schleifscheibe 3, deren Achse unter einem etwas von 90 abweichenden Winkel zur Längsachse der Schiene 5 weist. Die Schiene 5 wird somit an der Stelle 6 geschliffen. Über ein Handrad 7 cd.dgl. ist die Schleifscheibe 3 in Richtung ihrer Achse L bewegbar.
Der Schleifscheibenträger 1 ist in Längsführungen 8 längs der Schiene 5 verschiebbar. Im gezeichneten Beispiel weisen die Längsführungen 8 vier Führungsstangen 9 sowie zwei damit verbundene seitliche Abdeckplatten 10 auf. An beiden Enden der Abdeckplatten 10 sind Endplatten 11 angeordnet, die mit Lagern 12 versehen sind.
Die Lager 12 umfassen Querführungen 13, die von einer Platte 14 gehalten sind.
An einem Fortsatz 15 jeder Endplatte 11 ist eine Rolle 16 gelagert. Beide Rollen 16 liegen auf der Schiene 5 auf. Auf jeder Platte 14 sind zwei bombierte Rollen 17 gelagert, die in Führungen 18 abrollen. Die Führungen 18 verlaufen parallel zum Idealprofil der Schiene 5, d.h. die Mittelpunkte der Krümmungs¬ radien des Schienenprofil es und der Kurvenbahn fallen zumindestens im wesentlichen zusarrmen. Die als Rollenträger wirkende Platte 14 ist mit Zapfen 19 versehen, an denen je das Ende eines Zahnriemens 20 angreift, der über Umlenkrollen 21 geführt ist. Eine Gelenkwelle 22, die über einen Motor 23 drehbar ist, verbindet die beiden obersten gegenüber- 1 i eg enden Uml enk rol 1 en 21. Die Kurvenbahnen 18 sind in den Stehern 24 eines Portal rahmens vorgesehen, dessen waagrechter Holm 25 einerseits die Stabilität der Vorrichtung gewährleistet, anderseits den Motor 23, die Welle 22 sowie die Steuer- und Regeleinrichtungen 26 der Vorrichtung aufnimmt . Zur Festlegung der Vorrichtung an der Schiene 5 ist beidseit g je ein leicht konischer, die Schiene 5 seitlich umfassender Sitz 27 vorgesehen, diesem Sitz 27 sind zwei zueinander zangenartig bewegbare Arme 28 zugeordnet, die an der Unterseite des Schienenkσpfes (Fig.2) angreifen. Die Bewegung der Arme 28 erfolgt über einen Spindel- trieb 29-
Um die Vorrichtung auf der Schiene von Bearbeitungsstelle zu Bearbeitungsstelle verfahren zu können, sind an den Stehern 24 Arme 30 angelenkt, die an ihrem einen Ende eine Schienenrolle 31 tragen. Soll die Vorrichtung auf der Schiene verfahren werden, werden die Arme 30 zu den Stehern 24 hin verschwenkt, sodaß die Vorrichtung von der Schiene abgehoben wird und die gesamte Vorrichtung verfahren werden kann. Die Arme 30 werden dabei mit Ansätzen 32 des Portalrahmens verriegelt.
Bei der Bearbeitung einer Schiene 5 wird wie folgt vorgegangen: Der Portal rahmer. 24,25 wird auf einer Schiene 5 bei sei ts der
Schleif stelle 6 durch Aufsetzen auf den Sitz 27 und Verschwenken der Arme 28 festgelegt und der Schleifscheibenträger 1 von Hand aus oder motorisch (nicht dargestellt) längs der Schiene verschoben. Von Zeit zu Zeit wird dann durch Betätigen des Motors 23 der Zahn- riemen 20 bewegt und damit der Schleifscheibenträger 1 entlang der Kurvenbahn 18 verschwenkt. Dabei liegen jedoch die Rollen 16 zufolge der möglichen Führung in den Querführungen 13 jederzeit auf dem tatsächlicher. Profil der Schiene 5 auf. Es kann somit ein stufenloser Übergang zwischen dem Schienenprofil links und dem Schienenprofil rechts der jeweiligen Bearbeitungsstelle 6 geschaffen werden, wobei zufolge der Kurvenbahn 18 eine weitgehende Annäherung an das ideale Schiener rofil möglich ist.