WO1991004404A1 - Fuel feed device, especially for combination with a rotor carburation system for an internal combustion engine - Google Patents
Fuel feed device, especially for combination with a rotor carburation system for an internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- WO1991004404A1 WO1991004404A1 PCT/CH1990/000203 CH9000203W WO9104404A1 WO 1991004404 A1 WO1991004404 A1 WO 1991004404A1 CH 9000203 W CH9000203 W CH 9000203W WO 9104404 A1 WO9104404 A1 WO 9104404A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- ball
- fuel
- chamber
- rotor
- valve
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
- F02M17/16—Carburettors having continuously-rotating bodies, e.g. surface carburettors
Definitions
- Fuel supply device in particular for combination with a rotor-carburetor system of an internal combustion engine
- the invention relates to a fuel supply device, in particular for combination with a rotor-carburetor system of an internal combustion engine.
- the inventive solution to the problem consists in the characterized in claim 1 fuel supply device.
- a fuel supply device With a fuel supply device according to the present invention, it is possible to achieve the correct fuel-air mixture in all driving ranges of the internal combustion engine, such as warm start, acceleration and full load, without electrical assistance with a rotor-carburetor system.
- the required fuel enrichment can only be achieved by energizing an electromagnet only when cold starting from -10 to -20 ° C.
- FIG. 1 A preferred exemplary embodiment of the invention is illustrated in the accompanying drawing, the single figure of which shows a longitudinal section through a fuel supply device combined with a rotor gasifier system.
- the combination of a fuel supply device with a rotor-carburetor system shown in the drawing has a cylindrical rotor body 2, which is fastened in the housing 1.
- the five-lipped wing 3 is pressed onto the rotor axis 4.
- the vane 3 and thus the rotor axis 4 rotate in the ball bearings 5 and 6.
- the centrifugal seal 7 is located between the inlet pipe 9 and the vane axis 4.
- the fuel flows through the centrifugal bore 8b to the riser bore 8a.
- the fuel flows through the ruby nozzle 10 to the spray ring 11.
- the spray ring 11 ensures a fine spraying of the fuel.
- Port 15 is connected to a gasoline pump with a pressure of 0.5 to 1 bar.
- the return 16 leads the excess fuel back to the fuel tank.
- the chamber 33 is connected via the connection 18 by means of a vacuum hose to the connection 13 of the intake manifold of the internal combustion engine.
- the negative pressure in the intake manifold of the internal combustion engine when idling is approximately 0.65 bar.
- the negative pressure in chamber 33 is thus 0.65 bar.
- the springs 23 and 35 are set so that they are connected to the magnet armature 27, the intermediate piece 26 Venti 1 slide 22, the ball 16 and the plunger 20 act on the membrane 19 such that small gaps are formed between the ball seat 21b, the ball 21a, the valve slide 22 and the bore 25.
- Fuel flows from the chamber 17 and thus the bore 25 into the chamber 34. The fuel thus flows into the inlet pipe 9 to the centrifugal bore 8b via the riser bore 8a to the ruby nozzle 10.
- the electromagnet consisting of coil 30, core 29 and armature 27, the position of the membrane 19 can be changed via the intermediate piece 26 and thus the ball 21a and the valve slide 22 can be changed via the plunger 20. Due to the excitation of the solenoid 30, the armature 27 presses the diaphragm 19 and thus the ball 21a and the valve 1 via the intermediate piece 26 downwards. The gaps between the ball 21a, the ball seat 21b, the valve 1 slide 22 and the bore 25 become larger.
- the above-mentioned electromagnetic change can also be used for the temperature change occurring in the internal combustion engine.
- This electromagnet effect can also be used for control with a Lamda probe.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
The fuel feed device in combination with a rotor carburation system assures the latter a continuous supply of the fuel needed. When closed, the ball (21a) and ball seat (21b) provide a seal which is practically impossible with a valve slide (22) alone. The movement of the ball (21a) and thus the valve slide (21b) provides the internal combustion engine with the proper quantity of fuel between idling and full load. The varying underpressures in the inlet pipe of the engine and thus in the chamber (33) cause the diaphragm (19) and hence the ball (21a) and the valve slide (22) to move. The electromagnet, consisting of the coil (30), core (29) and armature (27), can operate on the diaphragm (19) and hence on the ball (21a) and valve slide (22) when the engine is cold-started between -10 and -20 °C and below. If less fuel is taken by the user (rotor-carburettor), a counter-pressure is produced on the diaphragm (19) in the chamber (34) and thus the gaps between the ball (21a), ball seat (21b), valve slide (22) and the drilling (25) become smaller. Less fuel flows into the chamber (34) and hence into the inlet pipe (9). With the engine on full load, the cross-section of the return drilling (16) becomes smaller and the pressure in the chamber (17) and hence in the drilling (25) is increased, which is desirable in this situation.
Description
Kraftstoff-Zuführungsvorrichtung, insbesondere für die Kombination mit einem Rotor-Vergaser-System einer Brennkraftmaschine Fuel supply device, in particular for combination with a rotor-carburetor system of an internal combustion engine
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoff-Zuführungs¬ vorrichtung, insbesondere für die Kombination mit einem Rotor-Vergaser-System einer Brennkraftmaschine.The invention relates to a fuel supply device, in particular for combination with a rotor-carburetor system of an internal combustion engine.
Rotor-Vergaser wurden in folgenden Patenten be- schri eben :Rotor carburettors were described in the following patents:
US 3,991,144US 3,991,144
US 261/36A; 261/63US 261 / 36A; 261/63
US-PS 2 823 906U.S. Patent 2,823,906
US-PS 4 044 081U.S. Patent 4,044,081
Int.CI F02M 37/04Int.CI F02M 37/04
Die Zuführung des Kraftstoffes bei den obenge¬ nannten Ausführungen wurden mit herkömmlichen Schwim¬ mer-Systemen vollzogen.The supply of the fuel in the above-mentioned designs was carried out with conventional float systems.
Folgende Mängel wurden durch diese Kombinationen festgestel lt : a) Beim plötzlichen Lastwechsel der Brennkraftmaschine, d.h. beim plötzlichen Verstellen der Drosselklappe 12, entstand ein sogenanntes Lastruckeln.The following defects were identified by these combinations: a) In the event of a sudden load change of the internal combustion engine, i.e. when suddenly adjusting the throttle valve 12, a so-called load jerking occurred.
Mit elektronisch gesteuerten Zusatzpumpen wurden diese Mängel nur teilweise behoben. b) Das NichtVorhandensein einer sogenannten Schubabschal¬ tung .These deficiencies were only partially remedied with electronically controlled auxiliary pumps. b) The absence of a so-called overrun cut-off.
Durch die Kombination eines Rotor-Vergaser-Systems mit der in der beiliegenden Zeichnung veranschaulichten Kratstoff-Zuführungsvorrichtung können die obengenannten Mängel behoben werden.By combining a rotor-carburetor system with the fuel feed device illustrated in the accompanying drawing, the above-mentioned deficiencies can be remedied.
Zudem kann ohne jegliche elektrische Einwirkung
ausser Kaltstart -10 bis -20° C im Kraftstoff1 uftgemi seh Lamda 1 und somit mit dem 3-Weg Katalysator gefahren werden .It can also be used without any electrical interference Except cold start -10 to -20 ° C in fuel 1 uftgemi see Lamda 1 and thus be driven with the 3-way catalytic converter.
Es war daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kraftstoff-Zuführungsvorrichtung der eingangs ge¬ nannten Art auf möglichst einfache und kostensparende Weise herzustellen, derart, dass in sämtlichen Arbeits¬ bereichen der Brennkraftmaschine mit einem sehr genauen Kraftstoff-Luftgemisch gefahren werden kann.It was therefore an object of the present invention to produce a fuel supply device of the type mentioned at the outset in the simplest possible and cost-saving manner, such that a very precise fuel / air mixture can be used in all working areas of the internal combustion engine.
Die erfi ndungsgemässe Lösung der Aufgabe besteht in der im Patentanspruch 1 gekennzeichneten Kraftstoff- Zuführungsvorrichtung.The inventive solution to the problem consists in the characterized in claim 1 fuel supply device.
Vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgegen¬ standes sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.Advantageous developments of the subject matter of the invention are specified in the dependent claims.
Mit einer Kraftstoff-Zuführungsvorrichtung nach der vorliegenden Erfindung ist es möglich, in sämtlichen Fahrbereichen der Brennkraftmaschine, wie Warmstart, Be¬ schleunigung und Vollast ohne elektrische Beihilfe mit einem Rotor-Vergaser-System das richtige Kraftstoff-Luft¬ gemisch zu erreichen.With a fuel supply device according to the present invention, it is possible to achieve the correct fuel-air mixture in all driving ranges of the internal combustion engine, such as warm start, acceleration and full load, without electrical assistance with a rotor-carburetor system.
Nur beim Kaltstart -10 bis -20° C wird zusätzlich durch die Erregung eines Elektromagneten die nötige Kraftstoff-Anreicherung erreicht.The required fuel enrichment can only be achieved by energizing an electromagnet only when cold starting from -10 to -20 ° C.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist auf der beiliegenden Zeichnung veranschaulicht, deren einzige Figur einen Längsschnitt durch eine Kraftstoff- Zuführungsvorrichtung kombiniert mit einem Rotor-Verga¬ ser-System zeigt.A preferred exemplary embodiment of the invention is illustrated in the accompanying drawing, the single figure of which shows a longitudinal section through a fuel supply device combined with a rotor gasifier system.
Die auf der Zeichnung dargestellte Kombination einer Kraftstoff-Zuführungsvorrichtung mit einem Rotor- Vergaser-System weist einen zylindrischen Rotorkörper 2, der im Gehäuse 1 befestigt ist, auf. Der fünflippige Flügel 3 ist auf die Rotorachse 4 aufgepresst. Der Flügel 3 und somit die Rotorachse 4 drehen sich in den Kugella- .gern 5 und 6. Zwischen dem Zulaufrohr 9 und der Flügel¬ achse 4 befindet sich die Zentrifugaldichtung 7.
Über die Zentrifugal bohrung 8b zur Steigbohrung 8a fliesst der Kraftstoff.The combination of a fuel supply device with a rotor-carburetor system shown in the drawing has a cylindrical rotor body 2, which is fastened in the housing 1. The five-lipped wing 3 is pressed onto the rotor axis 4. The vane 3 and thus the rotor axis 4 rotate in the ball bearings 5 and 6. The centrifugal seal 7 is located between the inlet pipe 9 and the vane axis 4. The fuel flows through the centrifugal bore 8b to the riser bore 8a.
Durch die Rubindüse 10 fliesst der Kraftstoff genau dosiert zum Sprühring 11. Der Sprühring 11 sorgt für ein feines Versprühen des Kraftstoffes.The fuel flows through the ruby nozzle 10 to the spray ring 11. The spray ring 11 ensures a fine spraying of the fuel.
In der Kombination mit der Kraftstoff-Zuführungs- Vorrichtung erfolgt nun folgendes:The following now occurs in combination with the fuel supply device:
Der Anschluss 15 ist mit einer Benzinpumpe mit 0,5 bis 1 Bar Druck verbunden. Der Rücklauf 16 führt den überflüssigen Kraftstoff zum Kraftstoffbehälter zurück. Die Kammer 33 ist über den Anschluss 18, vermittels eines Unterdruckschlauches mit dem Anschluss 13 des Saugrohres der Brennkraftmaschine verbunden.Port 15 is connected to a gasoline pump with a pressure of 0.5 to 1 bar. The return 16 leads the excess fuel back to the fuel tank. The chamber 33 is connected via the connection 18 by means of a vacuum hose to the connection 13 of the intake manifold of the internal combustion engine.
Die Membran 19, einerseits verbunden mit dem Zwi¬ schenstück 26 und dem Magnetanker 27, anderseits mit dem Stössel 20, drückt vermittels der Feder 35 auf die Kugel 21a. Die Feder 23 drückt den Venti 1 Schieber 22 in Gegen¬ wirkung auf die Kugel 21a und somit in den Kugelsitz 21b.The membrane 19, on the one hand connected to the intermediate piece 26 and the magnet armature 27, on the other hand with the plunger 20, presses on the ball 21a by means of the spring 35. The spring 23 presses the valve 1 slide 22 in counteraction against the ball 21a and thus into the ball seat 21b.
Das Zusammenwirken Rotor-Vergaser und Kraftstoff- Zuführungsvorrichtung geschieht nun folgendermassen:The interaction between the rotor-carburetor and the fuel supply device now takes place as follows:
Der Unterdruck im Saugrohr der Brennkraftmaschine im Leerlauf beträgt ca. 0,65 Bar. Der Unterdruck in der Kammer 33 beträgt somit 0,65 Bar. Die Federn 23 und 35 sind so eingestellt, dass sie über den Magnetanker 27, dem Zwischenstück 26, dem Venti 1 Schieber 22, der Kugel 16 und dem Stössel 20 auf die Membran 19 so wirken, dass zwischen dem Kugelsitz 21b, der Kugel 21a, dem Ventil¬ schieber 22 und der Bohrung 25 kleine Spalte entstehen. Es fliesst Kraftstoff von der Kammer 17 und somit der Bohrung 25 in die Kammer 34. Der Kraftstoff fliesst somit in das Zulaufrohr 9 zur Zentrifugalbohrung 8b über die Steigbohrung 8a zur Rubindüse 10. Wird durch die Drehzahl des Rotors mehr Kraftstoff benötigt als ihm zugeführt wird, entsteht in der Kammer 34 ein ganz kleiner Unter¬ druck, der bewirkt, dass die Membran 19 über den Stössel 20 auf die Kugel 21a und den Venti 1 schi eber 22 drückt.
Die Sp lte zwischen dem Kugelsitz 21b, der Kugel 21a und dem Schieberventi 1 22 und der Bohrung 25 werden grösser. Es fliesst mehr Kraftstoff zum Zu! auf öhr 9. Umgekehrt, wird durch die Drehzahl des Rotors 4 weniger Kraftstoff benötigt, entsteht in der Kammer 34 ein ganz kleiner Überdruck, die Membran 19 wird mehr von der Kugel 21a weggedrückt. Die Spalte zwischen dem Kugelsitz 21b, der Kugel 21a und somit dem Venti 1 Schieber 22 und der Bohrung 25 werden kleiner. Es fliesst weniger Kraftstoff zum Zulaufrohr 9. Durch diese Feinregulierung kann mit dem Rotor-Vergaser ein sehr genaues Kraftstoff-Luftgemi seh erreicht werden.The negative pressure in the intake manifold of the internal combustion engine when idling is approximately 0.65 bar. The negative pressure in chamber 33 is thus 0.65 bar. The springs 23 and 35 are set so that they are connected to the magnet armature 27, the intermediate piece 26 Venti 1 slide 22, the ball 16 and the plunger 20 act on the membrane 19 such that small gaps are formed between the ball seat 21b, the ball 21a, the valve slide 22 and the bore 25. Fuel flows from the chamber 17 and thus the bore 25 into the chamber 34. The fuel thus flows into the inlet pipe 9 to the centrifugal bore 8b via the riser bore 8a to the ruby nozzle 10. If the speed of the rotor requires more fuel than is supplied to it, A very small negative pressure is created in the chamber 34, which causes the membrane 19 to press the plunger 20 onto the ball 21a and the valve slide 22. The gap between the ball seat 21b, the ball 21a and the slide valve 1 22 and the bore 25 become larger. More fuel flows to close! On eye 9. Conversely, if less fuel is required due to the speed of the rotor 4, a very small overpressure arises in the chamber 34, the membrane 19 is pressed away more from the ball 21a. The gaps between the ball seat 21b, the ball 21a and thus the valve 1 slide 22 and the bore 25 become smaller. Less fuel flows to the inlet pipe 9. This fine adjustment allows a very precise fuel-air mixture to be achieved with the rotor carburetor.
Beim Anlassen der Brennkraftmaschine ist der Unterdruck im Saugrohr 13 und somit in der Kammer 33 so gering, dass die Membran 19 durch die Feder 35 über den Stössel 20 auf die Kugel 21a und somit auf den Ventil¬ schieber 22 drückt. Zwischen dem Kugelsitz 21b und der Kugel 21a und dem Venti 1 Schieber 22 und der Bohrung 25 entstehen grössere Spalte. Es wird mit erhöhtem Druck Kraftstoff dem Zulaufrohr 9 zugeführt. Dieser zusätzliche Druck auf den Rotor bewirkt eine genügende Kraftstoffan- reicherung beim Anlassen der Brennkraftmaschine. Beim Beschleunigen der Brennkraftmaschine sinkt der Unterdruck im Ansaugrohr und somit in der Kammer 33. Die Membran 19 wird durch die Feder 35 gegen die Kugel 21a gedrückt. Die Spalte zwischen dem Kugelsitz 21b und der Kugel 21a und somit dem Vemti 1 Schieber 22 und der Bohrung 25 werden vergrössert. Dem Zulaufrohr 9 wird mehr Kraftstoff zuge¬ führt. Diese kurzzeitige Kraftstoff-Anreicherung genügt für die Kraftstoffanreicherung für den Beschleunigungs- Vorgang der Brennkraftmaschine. Der gleiche Vorgang entsteht bei der Vollast der Brennkraftmaschine. Im Zulaufrohr 9 entsteht ein grösserer Druck.When the internal combustion engine is started, the negative pressure in the intake manifold 13 and thus in the chamber 33 is so low that the membrane 19 presses on the ball 21a and thus on the valve slide 22 by means of the spring 35 via the plunger 20. Larger gaps are formed between the ball seat 21b and the ball 21a and the valve 1 slide 22 and the bore 25. Fuel is supplied to the inlet pipe 9 at an increased pressure. This additional pressure on the rotor brings about sufficient fuel enrichment when the internal combustion engine is started. When the internal combustion engine accelerates, the negative pressure in the intake pipe and thus in the chamber 33 decreases. The membrane 19 is pressed by the spring 35 against the ball 21a. The gaps between the ball seat 21b and the ball 21a and thus the Vemti 1 slide 22 and the bore 25 are enlarged. More fuel is supplied to the feed pipe 9. This brief fuel enrichment is sufficient for fuel enrichment for the acceleration process of the internal combustion engine. The same process occurs when the internal combustion engine is at full load. A greater pressure is created in the feed pipe 9.
Im Schub der Brennkraftmaschine entsteht im Saug¬ rohr ein erhöhter Unterdruck bis zu 0,75 Bar. Dieser Unterdruck auch in der Kammer 33, zieht die Membran 19
und somit den Stössel 20 von der Kugel 21a zurück. Die Kugel 21a wird durch die Feder 23 über den Venti 1 schi eber 22 in den Kugelsitz 21b gedrückt. Der Zufluss des Kraft¬ stoffes von der Kammer 17, über die Bohrung 25 in die Kammer 34 ist unterbrochen. Der Rotor-Vergaser erhält über das Zulaufrohr 9, solange die Brennkraftmaschine geschoben wird, keinen Kraftstoff.In the thrust of the internal combustion engine, an increased negative pressure of up to 0.75 bar is created in the intake pipe. This negative pressure also in the chamber 33 pulls the membrane 19 and thus the plunger 20 back from the ball 21a. The ball 21a is pushed by the spring 23 via the valve 1 slide 22 into the ball seat 21b. The inflow of fuel from the chamber 17 through the bore 25 into the chamber 34 is interrupted. The rotor carburetor receives no fuel via the inlet pipe 9 as long as the internal combustion engine is being pushed.
Vermittels des Elektromagneten, bestehend aus Spule 30, Kern 29 und Anker 27 kann über das Zwischen¬ stück 26 die Lage der Membran 19 und somit über den Stössel 20 die Kugel 21a und den Venti 1 schi eber 22 verändert werden. Durch die Erregung der Magnetspule 30 drückt der Anker 27 über das Zwischenstück 26 die Membran 19 und somit die Kugel 21a und den Venti 1 schi eber 22 nach unten. Die Spalte zwischen der Kugel 21a, dem Kugelsitz 21b, dem Venti 1 schi eber 22 und der Bohrung 25 werden grösser.By means of the electromagnet, consisting of coil 30, core 29 and armature 27, the position of the membrane 19 can be changed via the intermediate piece 26 and thus the ball 21a and the valve slide 22 can be changed via the plunger 20. Due to the excitation of the solenoid 30, the armature 27 presses the diaphragm 19 and thus the ball 21a and the valve 1 via the intermediate piece 26 downwards. The gaps between the ball 21a, the ball seat 21b, the valve 1 slide 22 and the bore 25 become larger.
In der Kammer 34 und somit dem Zulaufrohr 9 ent¬ steht ein erhöhter Druck. Dieser erhöhte Druck im Zulauf¬ rohr 9 bewirkt im Rotor-Vergaser einen höheren Kraft¬ stoffverbrauch. Dieser erhöhte Kraftstoffverbrauch ist beim Kaltstart -10 bis -20° C notwendig.An increased pressure arises in the chamber 34 and thus in the feed pipe 9. This increased pressure in the inlet pipe 9 causes a higher fuel consumption in the rotor carburetor. This increased fuel consumption is necessary when cold starting -10 to -20 ° C.
Für die in der Brennkraftmaschine entstehende Temperaturänderung kann die obengenannte elektromagne¬ tische Änderung auch angewendet werden.The above-mentioned electromagnetic change can also be used for the temperature change occurring in the internal combustion engine.
Diese Elektromagnet-Wirkung kann auch für eine Ansteuerung mit einer Lamda Sonde verwendet werden.
This electromagnet effect can also be used for control with a Lamda probe.
Claims
1. Kraftstoff-Zuführungsvorrichtung, insbesondere für die Kombination mit einem Rotor-Vergaser-System, dadurch gekennzeichnet, dass ein Venti 1 schi eber (22) die vom Verbraucher benötigte Kraftstoffmenge reguliert.1. Fuel supply device, in particular for the combination with a rotor-carburetor system, characterized in that a valve 1 slide (22) regulates the amount of fuel required by the consumer.
2. Kraftstoff-Zuführungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine dem Ventilschieber (22) nachgeschaltete Kugel (21a) beim Nullverbrauch die Kraftstoffzufuhr absolut schliesst.2. Fuel supply device according to claim 1, characterized in that a ball valve (21a) connected downstream of the valve slide (22) closes the fuel supply absolutely at zero consumption.
3. Kraftstoff-Zuführungsvorrichtung nach Anspruch3. A fuel supply device according to claim
1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kugel (21a) und der Venti 1 Schieber (22) vermittels einer Membran (19) verschoben werden.1 and 2, characterized in that the ball (21a) and the valve 1 slide (22) are displaced by means of a membrane (19).
4. Kraftstoff-Zuführungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Mem¬ bran (19) und somit die Kugel (21a) und der Ventilschie¬ ber (22), vermittels unterschiedlicher Unterdrücke, die in einer Kammer (33) oberhalb der Membran (19) vorkommen, gesteuert werden, wobei die Kammer (33) mit dem Saugrohr des Motors kommuniziert.4. Fuel supply device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the membrane (19) and thus the ball (21a) and the valve slide (22), by means of different negative pressures which are in a chamber (33 ) occur above the membrane (19), are controlled, the chamber (33) communicating with the intake manifold of the engine.
5. Kraftstoff-Zuführungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Mem¬ bran (19) und somit die Kugel (21a) und der Ventilschie¬ ber (22) durch einen Elektromagneten (30,29,28 und 27) beeinflusst werden.5. Fuel supply device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the membrane (19) and thus the ball (21a) and the valve slide (22) by an electromagnet (30, 29, 28 and 27 ) to be influenced.
6. Kraftstoff-Zuführungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Druck in der Kammer (34) die Membran (19) und somit die Kugel (21a) und den Venti 1 Schieber (22) auch beeinflussen. 6. Fuel supply device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the pressure in the chamber (34) also affect the membrane (19) and thus the ball (21a) and the valve 1 slide (22).
7. Kraftstoff-Zuführungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Ven¬ tilschieber (22) den Querschnitt der Bohrung (25) verän¬ dert .7. Fuel supply device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the Ven¬ tilschieber (22) changes the cross section of the bore (25).
8. Kraftstoff-Zuführungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Ven¬ tilschieber (22) den Querschnitt der Bohrung (16) verän¬ dert . 8. The fuel supply device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the valve slide (22) changes the cross section of the bore (16).
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE90912407T DE59004805D1 (en) | 1989-09-13 | 1990-08-29 | FUEL FEEDING DEVICE, IN PARTICULAR FOR COMBINATION WITH A ROTOR CARBURETOR SYSTEM OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE. |
| KR1019910700485A KR920701649A (en) | 1989-09-13 | 1990-08-29 | Fuel supply for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH3333/89A CH680524A5 (en) | 1989-09-13 | 1989-09-13 | |
| CH3333/89-0 | 1989-09-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO1991004404A1 true WO1991004404A1 (en) | 1991-04-04 |
Family
ID=4253705
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/CH1990/000203 WO1991004404A1 (en) | 1989-09-13 | 1990-08-29 | Fuel feed device, especially for combination with a rotor carburation system for an internal combustion engine |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0444167B1 (en) |
| JP (1) | JPH04502949A (en) |
| KR (1) | KR920701649A (en) |
| AU (1) | AU6166590A (en) |
| CH (1) | CH680524A5 (en) |
| DD (1) | DD297684A5 (en) |
| DE (1) | DE59004805D1 (en) |
| ES (1) | ES2049485T3 (en) |
| WO (1) | WO1991004404A1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1021628A (en) * | 1964-01-18 | 1966-03-09 | Joseph Peter Jacobson | Improvements in carburettors |
| WO1984003735A1 (en) * | 1983-03-24 | 1984-09-27 | Autoelektronik Ag | Device to regulate the air-fuel mixture upon closing the throttle-valve for an internal combustion engine provided with a rotary carburator |
| EP0208802A1 (en) * | 1985-07-17 | 1987-01-21 | Kwik Europe London Limited | Lambda-correction device on a rotor carburator for internal combustion engines |
-
1989
- 1989-09-13 CH CH3333/89A patent/CH680524A5/de not_active IP Right Cessation
-
1990
- 1990-08-29 DE DE90912407T patent/DE59004805D1/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-08-29 ES ES90912407T patent/ES2049485T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-08-29 WO PCT/CH1990/000203 patent/WO1991004404A1/en active IP Right Grant
- 1990-08-29 AU AU61665/90A patent/AU6166590A/en not_active Abandoned
- 1990-08-29 KR KR1019910700485A patent/KR920701649A/en not_active Application Discontinuation
- 1990-08-29 EP EP90912407A patent/EP0444167B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-08-29 JP JP2511427A patent/JPH04502949A/en active Pending
- 1990-09-12 DD DD90343975A patent/DD297684A5/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1021628A (en) * | 1964-01-18 | 1966-03-09 | Joseph Peter Jacobson | Improvements in carburettors |
| WO1984003735A1 (en) * | 1983-03-24 | 1984-09-27 | Autoelektronik Ag | Device to regulate the air-fuel mixture upon closing the throttle-valve for an internal combustion engine provided with a rotary carburator |
| EP0208802A1 (en) * | 1985-07-17 | 1987-01-21 | Kwik Europe London Limited | Lambda-correction device on a rotor carburator for internal combustion engines |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04502949A (en) | 1992-05-28 |
| KR920701649A (en) | 1992-08-12 |
| EP0444167A1 (en) | 1991-09-04 |
| EP0444167B1 (en) | 1994-03-02 |
| AU6166590A (en) | 1991-04-18 |
| CH680524A5 (en) | 1992-09-15 |
| DE59004805D1 (en) | 1994-04-07 |
| ES2049485T3 (en) | 1994-04-16 |
| DD297684A5 (en) | 1992-01-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE2942010A1 (en) | FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES | |
| DE3008618A1 (en) | FUEL SUPPLY SYSTEM | |
| DE3855046T2 (en) | LIQUID SERVICE SYSTEM FOR FUEL INJECTION AND OTHER APPLICATIONS | |
| DE2410402B2 (en) | Fuel supply system for a gas turbine plant | |
| WO1991004404A1 (en) | Fuel feed device, especially for combination with a rotor carburation system for an internal combustion engine | |
| DE19602474B4 (en) | Injection timing control device for a fuel injection pump | |
| DE3149839C2 (en) | ||
| DE2310289C3 (en) | Fuel injection device for internal combustion engines | |
| DE2361358A1 (en) | Liq. gas regulator for carburettor feed - has diaphragm chambers, one connected to press. duct and other contg. spring | |
| DE3008070C2 (en) | ||
| DE2544800A1 (en) | FUEL INJECTION SYSTEM | |
| DE3211680A1 (en) | Fuel injection system for internal combustion engines | |
| DE2940061A1 (en) | DEVICE FOR CONTROLLING THE COMPOSITION OF THE OPERATING MIXTURE IN INTERNAL COMBUSTION ENGINES | |
| DE709994C (en) | Pump set for injecting fuel | |
| DE927358C (en) | Control device for the fuel supply of internal combustion engines | |
| DE424977C (en) | Injection carburettor in which the air and fuel flow cross-sections are regulated in accordance with the law | |
| DE2625141A1 (en) | VACUUM REGULATOR FOR A FUEL INJECTION SYSTEM | |
| DE2423110A1 (en) | FUEL INJECTION SYSTEM | |
| DE3103378C2 (en) | Control device with an integrated solenoid valve | |
| DE2542726A1 (en) | Fuel injector for gas turbines - has equalising pressure valve in fuel return circuit controlled by counter acting springs | |
| DE3026826A1 (en) | FUEL INJECTION DEVICE FOR A FOREIGN-IGNITION PISTON COMBUSTION ENGINE | |
| DE188315C (en) | ||
| DE2140964C3 (en) | Fuel injection system for internal combustion engines | |
| DE2329667C3 (en) | Control element for a fuel injection system of internal combustion engines | |
| DE1576593C (en) | Diaphragm carburetors for internal combustion engines |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| AK | Designated states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AU BG BR CA FI HU JP KP KR NO RO SU US |
|
| AL | Designated countries for regional patents |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB IT LU NL SE |
|
| WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 1990912407 Country of ref document: EP |
|
| WWP | Wipo information: published in national office |
Ref document number: 1990912407 Country of ref document: EP |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: CA |
|
| WWG | Wipo information: grant in national office |
Ref document number: 1990912407 Country of ref document: EP |