WO1982001522A1 - Mirror apparatus for vehicle - Google Patents

Abstract

A mirror apparatus for a vehicle, which consists of an objective unit (2) having a convex objective mirror (21), and an ocular unit (3) having an ocular mirror (31). The objective mirror (21) is so installed as to point toward the road surface, with the vicinity of the opposite corner of the driver's seat as the center. The mirror (31) is disposed in a cavity of the ocular unit (3) whichhas a first opening (6) for receiving an image from the mirror (21) and a second opening (7) for transmitting the image from the mirror (31) toward the driver. The first opening has a size limited to receive the image formed by the objective unit (2) and projected toward the mirror (31) to enable observation of the blind area which exists on the side opposite the driver's seat, and to block unnecessary light.

Description

明  Light

自動車 ミ ラ ー Λ Car mirror Λ

技術分野 Technical field

本発明は自動車用 ミ ラ ー装置に関する。 特に、 運転 席と は逆の側に生 じ得る盲域を も 視認可能に した自 動 車用 ミ ラ —装置に関する。  The present invention relates to a mirror device for a vehicle. In particular, the present invention relates to a vehicle mirror device capable of visually recognizing a blind area that may occur on a side opposite to a driver's seat.

細 背景技術  Background technology

従来の この f星の も の、 例えば違転者の座席が高い位 置にある大型 ト ラ ッ クその の 自動車に用 る ミ ラ ー 装置にあっては、 車室外にメ イ ンア ウ ト サ イ ド ミ ラ ー と ア ンタ'一 ミ ラ — と を億えている に も拘らず、 運転者 の運転席と は逆の倜に ¾ ¾x ある。 こ のためその盲域 内に人や 自転車が居た 合、 者がそれを視認する こ とがで き ず、 当該盲域のある ^!の方向：匸 Eがろ う と する場合その際の内後簦差に よ 人や 自 ¾章を巻き込 んで しま う それがぁる。  Conventional f-stars, such as large trucks where the seats of the wrong person are located at a high position, and a mirror device used for automobiles, have a main outsourcing device outside the vehicle compartment. Despite having both Idmir and Antara, there is ¾ ¾x opposite to the driver's seat. Therefore, if there is a person or a bicycle in the blind area, the person cannot see it, and the direction of ^! With the blind area is: People and self-embedders are involved in the inner part.

即ち、 第 1 図は 来の ト ラ ック ¾ どの一 ¾の正面図 で、 これに示すよ う に ト ラ ッ ク な どに いては、 室外 に張 ]) 出 したス テ 一 a にメ イ ン ァ ゥ ト サ イ ド ミ ラ ー b と 了 ンタ'一 ミ ラ 一 c と を取付けているが、 その メ イ ン ア ウ ト サ イ ド ミ ラ — b iし ^) 干元 介は^ 2 図に示す B で あ ア ン ダ ラ ー c ： よ る視界：ま C であ ]? 、 安全  That is, Fig. 1 is a front view of one of the conventional trucks, and as shown in the figure, the tracks are stretched out of the room.) The main side-side mirror b and the main-side mirror c are installed, but the main side-side mirror is bi- ^. 2 B shown in the figure. Underer c: View by: C.

OMPI _ 上必要な エ リ ア Wに対 して盲域 Yがある。 ま た、 前記 ア ン ダ ー ミ ラ 一 C に よ る 像は、 ア ン ダ ー ミ ラ ー の曲 率力 S 1 0 0 〜 1 2 0 Rと 小さいため、 映像 も 小さ く 、 つ 映像の歪みも 大き く て視認佳が悪い欠点がある。 さ ら に各映像は左右反転像で るので対象の方向感覚な ど を把握 しに く い と い う 問題 も ある。 ナ ン ダ一 ミ ラ 一 c が直接視界を防害 している の も 問題で ある。 かつ、 ァ ィ ポ イ ン ト ΕΡ 即ち選転者が最も 良好 視認性を得 ら れる運転者の視点位置は違¾者の体格その他に よ 異 り 、 ずれる場合も るるが、 その よ う 時視界を調整 するのは一人では行な：ぃ雞 く 、 しか も ¾転席 よ i# て調整する必要がある のでき わめて不便である。 OMPI _ There is a blind area Y for the required area W. In addition, the image by the under mirror C is small because the under mirror has a small curvature power S 100 to 120 R, and the image is small. There is a drawback that distortion is large and visibility is poor. In addition, since each image is a mirror image, it is difficult to grasp the sense of direction of the object. It is also a problem that Nanda Mirac directly protects the field of view. In addition, the point of view, that is, the driver's viewpoint from which the selected driver can obtain the best visibility differs depending on the physique and the like of the offender, and may deviate. It is very inconvenient to adjust your own: it is necessary to adjust your seat.

この.ため、 各種 ミ ラ 一を ¾合わせた ミ ラ 一 シス テ ム を用いて、 上記盲域を ¾ く しかつ左右反耘の問題 も 解 消 した視認性の艮ぃ ミ ラ ー装置が開発されつつあるの であるが、 その場合で も視界調整がや に ぐいと い う 問題は依然と して残る。 かつま たかかる组合わせ ミ ラ ― シス テ ム に お い ては、 太 ¾光や街路灯 ¾ どの光が対 物鏡を介 して対 鏡に入射 し、 運転者の視野に入って —眩惑光と る場合がある。 更に、 直接違 ¾者が視認す る対眼鏡を上向 き 'で使用する と 、 上記太陽充や街路灯 その他が対 ¾鏡よ も 上方 位置する場合 ':て該光源か ら光が直接対 鏡に入射 して、 結局対眼鏡に よ ]? 不要 光が運転室内等：て反^される こ と がある。 この よ う な光は実際上 ¾魔に j 、 かつ運転者の視野に入  For this reason, using a mirror system that combines various mirrors, a visible gorge mirror device has been developed that widens the blind area and eliminates the problem of left and right tilling. Despite this, the problem of poor visibility adjustment remains. In such a combined mirror-system, light such as sunlight or street lights enters the mirror via the object mirror and enters the driver's field of vision. May be taken. Furthermore, if the spectacles that can be viewed directly by an unauthorized person are used 'upward,' the light from the light source will be directly reflected when the sun light, street lights, etc. are located above the mirror. Unnecessary light may be reflected in the driver's cab or elsewhere. Such light is practically jerky and enters the driver's field of view.

OMFI  OMFI

V/IPO 眩惑光と ¾ 、 そ う でな く て も コ ン ト ラ ス ト を く ず し し T¾ ¾t したい对眼鏡上の対象が暗 く るって よ く 見えな く つて しま う 事態 ¾ どを招来する。 これは安全運転 上ま こ と に問題である。 V / IPO The dazzling light and 、 对 コ 对 对 对 对 对 对 对 对 对 对 对 对 对 对 对 对 对 对 对 对 对 对 对 对 对 对 对I do. This is a problem for safe driving.

従って、 本発明は上記 ¾来技術の欠点を解消-して 自 車の； iS転席と逆側の盲 ¾を ¾ く すこ と がで き る と と も に、 不要な光が； 転者を弦惑する こ と を確実に防止 し、 かつ視認性を良好な ら しめた 自動車用 ミ ラ ー装置 を提供する こ と を基本的 ¾ 目 的と する。  Therefore, the present invention eliminates the drawbacks of the above-mentioned conventional technology-can reduce the blindness of the own vehicle; It is a basic object of the present invention to provide a mirror device for an automobile, which reliably prevents stringing of a vehicle and has good visibility.

本発明の他の 目 的は、 ミ ラ —視界の調整を も容易に 達成する こ と ができ る 自動章 S ミ ラ ー装置を提供する こ と である o  Another object of the present invention is to provide an automatic chapter S mirror device which can easily achieve a mirror-view adjustment.

本発明の他の 目 的は、 以下の瘰述及び添付図面の参 照によ 明 らかになる であろ う 。 発^の開示  Other objects of the present invention will become apparent from the following description and with reference to the accompanying drawings. Disclosure of departure

即ち、 本発明は、 凸靣 対 ¾ /鏡を有する対 ¾部と平 面の対眼鏡を有する対 §S ¾と よ 成る 自動車用 ミ ラ — 装置で あって、 対物鏡は 者蓆の反对側コ -ナ -付 近を 中心と する 路面に向けて設置され、 対眼鏡は対 ¾J 鏡か らの映像を受容する第 1 開口部と対眼鏡からの映 像を運転者に送る第 2 S口部を信えた対眼部の空隔内 に配置され、 第 1 鬨ロ音;： 対 鏡に映出される ¾J部 の映像を受容する のに必要 定された大き さ に つ ている も のを提供する。 こ i 成に よ 、 従来盲域  That is, the present invention relates to a mirror for automobiles comprising a pair of convex portions and a pair of mirrors having mirrors and a pair of flat mirrors having a pair of glasses, and an objective mirror is provided on the opposite side of the mirror. The eyeglasses are installed facing the road centered on the corner and the anti-eyeglasses are the first opening to receive the image from the mirror and the 2nd S port to send the image from the eyeglasses to the driver. Is placed in the space between the opponent's eyes and the first part of the image; it is of the size required to receive the image of the part J projected on the mirror. provide. The conventional blind area

_OMPI あった運転席と 反対側の部分 も 、 運転者の ¾認が可能 にな る。 かつ、 第 1 開 口部が映像の受容に 要な限定 された大き さ に ¾ つ ている ので、 眩惑光を？1実に防止 でき 、 視認性を良好な ら しめる こ と がで き る。 _OMPI The driver on the opposite side of the driver's seat can also be recognized. And because the first opening is the limited size necessary for receiving the image, dazzling light? (1) It can be prevented indeed, and visibility can be improved.

更に本発明は、 この よ う る 自動車用 ミ ラ ー装置であ つて、 対 鏡が対眼部の空隔内に視界調整自 在に設置 されてい る も のや、 ある いは対眼部が第 1 開口部と 第 Further, the present invention relates to such a mirror device for an automobile, wherein the mirror is installed in the space of the eye portion at the visibility adjustment position, or the eye portion is provided. The first opening and the first

2 開口部と を有する ハ ウ ジ ン グで あって 、 該ハ ウ ジ ン グは車体がわへの取付部に対 して、 設置角 g変角 自 在 で、 鉛直線に関 して回動可能 と るっている と共に、 運 転席か ら見て左右にのびる 水平鎳に関 して ill動可能に なっている も のを提供する。 ま た、 この よ う ¾ ウ ジ ング内で、 対眼鏡が視界調整可能に設置されている も のを も 提供する。 (2) A housing having an opening and a housing, the housing having an installation angle of g and a turning angle with respect to a mounting portion to the side of the vehicle body, and rotating about a vertical line. It is provided that it can be moved and that it can be moved ill with respect to the horizontal plane extending left and right as viewed from the driver's seat. In addition, in such a waging, an object in which an anti-eyeglass is installed so as to have a view adjustable is also provided.

この よ う に構成する こ と に よ ]? 、 視界の § 整を一層 自 由かつ容易に し得る よ う にでき るので る。  With such a configuration, it is possible to make the adjustment of the field of view more free and easy.

更に本発明は、 最初に述べた ミ ラ ー装置で あって、 対物部が対物鏡と こ の対物鏡よ 張出 した フ ー ドと を 有する も の、 ある いは更に対眼部の第 1 開口部が対眼 鏡に該対物鏡と フ ー ドの内側部分が,.^出されフ ー ド の 外側部分は映出されない大き さ ：て 定されて る も の を提供する。  Further, the present invention relates to the mirror apparatus described above, wherein the objective section has an objective mirror and a hood protruding from the objective mirror, or further includes a first section of the eye section. The aperture provides the eyepiece with a defined size: the objective and the inner part of the hood are exposed and the outer part of the hood is not projected.

ある いは、 対眼鏡の第 1 開口部ま た 第 2 開口部の いずれか一方に、 局辺の透過率が中央〇透逞率 よ も 低 ぐ ¾つている カ バ ーを設置 しえ も の、 ま は対  Alternatively, a cover in which the local transmission is lower than the central transmission is installed in either the first opening or the second opening of the pair of spectacles. , Or pair

OMPI の第 1 開口部と第 2 開口部と の ^方に、 周辺の透過率 よ i? も 低 く なつている カバ 一を設置 した も 、 ある い はその第 2 開口部に設置されたカバ—の周辺部は、 外 側に徐々 にその光透過率が低 く ¾る よ う に形成されて いる も のを提供する。 OMPI A cover having a lower transmittance than the surroundings is installed between the first opening and the second opening, or the cover installed in the second opening. The peripheral portion of the light-emitting device is provided with an outer portion whose light transmittance is gradually reduced.

上記の よ う 構成に よ ]? 、 法惑光の防止 —層確実 に達成する こ とがで き るのである。  With the above-mentioned configuration], it is possible to achieve the prevention of stray light—a certain layer.

更に本発明は、 対物部が本体部と フ ー ド部と を有し フ — ド部は対眼鏡の視界を諝整しえ時運転者への送像 を阻害 しない よ う に動作可能に って る も のを提供 する。 図面の簡単る説明 .  Further, according to the present invention, the objective section has a main body section and a hood section, and the hood section is operable to adjust the field of view of the spectacles so as not to obstruct image transmission to the driver at the time. Provide what you have. Brief description of the drawings.

図は従来例を示す。  The figure shows a conventional example.

第 2 図は該従来例の視認域を示す。  FIG. 2 shows a visual recognition area of the conventional example.

第 3 図は本発明の好ま しい実 ¾例の内そ〇第 1 を示 す概略図である。  FIG. 3 is a schematic diagram showing a first of preferred embodiments of the present invention.

第 4 図は同例の視認域を示す。  Fig. 4 shows the visual recognition area of the same example.

第 5 図は同例の平面略示医でるる。  FIG. 5 is a plan schematic doctor of the same example.

第 6 図は第 5 図における I — VI ^面図である。  FIG. 6 is a view taken along the line I-VI in FIG.

第 7 図は本発明の第 2 の実 ¾ ^の対 ¾部 O側断面図 である  FIG. 7 is a cross-sectional side view of a part O of a second embodiment of the present invention.

第 8 図は本発明の第 3 の旲 ¾ つ対 ¾部 O側断面図 である  FIG. 8 is a cross-sectional side view of a third pair of pair O of the present invention.

第 9 図は本発明の第 4 の実 ¾ 、つ作 ¾を ^明する た  FIG. 9 illustrates a fourth embodiment of the present invention.

CMPI ό めの光路図である。 CMPI FIG.

第 10図は本発明の第 4 の実 ½例を示す斜視図で ある < 第 11図は同例の対物部の側断面図で ある。  FIG. 10 is a perspective view showing a fourth embodiment of the present invention. FIG. 11 is a side sectional view of the objective section of the fourth embodiment.

第 12図は同例の対眼部の側新面図で ある。  FIG. 12 is a new side view of the eyepiece of the same example.

第 13図は本発明の第 5 の実旌例の対物部の側断面図 ご ¾> る 。  FIG. 13 is a side sectional view of an objective section according to a fifth embodiment of the present invention.

第 14図は本発明の第 6 の実^例の対物部の側断面図 で ¾> 。  FIG. 14 is a side sectional view of an objective section according to a sixth embodiment of the present invention.

第 15図は本発明の第 7 の実趋例の作用を説明するた めの光路図である。  FIG. 15 is an optical path diagram for explaining the operation of the seventh embodiment of the present invention.

第 16図は本発明の第 7 の実趋例の第 1 開口部の平面 図である。  FIG. 16 is a plan view of a first opening of a seventh embodiment of the present invention.

第 17図は本発明の第 8 の実 例の第 2 開口部の平面 図である。  FIG. 17 is a plan view of a second opening of the eighth embodiment of the present invention.

第 18図は本発明の第 9 Ο実 例の接眼部の側断面図 第 19図は同例の第 1 開口部 i 平 図であ ]9 、 第 18図 の XIX方向矢視図に相当する。  FIG. 18 is a side sectional view of the eyepiece of the ninth embodiment of the present invention. FIG. 19 is a plan view of the first opening i of the same embodiment.9, and corresponds to a view taken in the XIX direction of FIG. I do.

第 20図は同例の第 2 開口部 O平 E図で あ ]? 、 第 18図 の XX方向矢視図に相当する。 発明を実^する ： tめ O最良の形態  FIG. 20 is a plan view of the second opening O in the same example. FIG. 20 corresponds to a view in the direction of the arrow XX in FIG. Making the Invention: The Best Form

本発明を よ ]? 詳^に説述するために、 以下添付図面 に従って本発明の好ま しい実き について説明する。  Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings for describing the present invention in detail.

本発明の第 1 の実^例を第 3 図乃至第 6 図を参照 し て説明する。 A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. Will be explained.

第 3 図はこの例の ミ ラ 一 シ ス テ ム の 略を示 し、 第 4 図はその視認域を示す。  Fig. 3 shows an outline of the mirror system in this example, and Fig. 4 shows the visual recognition area.

この 自 動車用 ミ ラ ー装置は、 凸面の対 21を有す る I物部 2 と、 平面の 眼鏡 31を有する対 部 3 とか ら成 、 対物鏡 21は運転者席の反 ¾側コ ーナ ー付近を 中心と する路面に向けて設置される。 この実施例は、 この よ う ¾ ミ ラ ー装置に更に メ イ ンァ ゥ ト サ イ ド ミ ラ The mirror device for an automobile is composed of an object part 2 having a pair of convex surfaces 21 and a part 3 having a pair of flat glasses 31, and the objective mirror 21 is provided on the opposite side of the driver's seat. It will be installed facing the road centered around the corner. In this embodiment, such a mirror device is additionally provided with a main side mirror.

― 2 が併用されている。 図中、 G.L.はグ ラ ウ ン ド ラ イ ンである ο ― 2 is also used. In the figure, G.L. is the ground line ο

この ミ ラ ー シ ス テ ムの視認域 、 第 4 図 .:：示すよ う に対物部 2 と 対眼 3 と か ら成る ミ ラ 一装量によ る も のが Z であ ！） 、 メ イ ン ァ ゥ ト サ イ ド ミ ラ.一 Μ-に よ る も のが Xである。 従つて必要な視認ェ リ ァ W ; 完全に力 バ一する こ と ができ るのであって、 盲 ¾を く すこ と ができ る o  Fig. 4: As shown in Fig. 4 :: Z is the mirror mounted volume consisting of the objective part 2 and the eye 3 as shown in the figure. ), X is the one according to the main part side mirror. Therefore, the necessary visual recognition error W; it is able to completely control its power and can eliminate blindness o

次に第 5 図及び第 6 区を参照 して説 ¾する。  Next, an explanation will be given with reference to FIGS. 5 and 6.

対眼部 3 はハ ウ ジ ン グ 5 を億え、 対 鏡 31は対物鏡 21か らの映像を実容する第 1 開口部 6 と対 鏡 31か ら の映像を運転者に送る第 2 ϋ口部 7 と を億えたこのハ ウ ジ ング 5 の空陽內 S量されている - 第 1 開口部 6 は、 対眼鏡 31 に呋 される ¾ ¾箦 21、つ ¾像 ¾受容する のに必要な限定された大 き さ にるって る この よ う な構成 ？ 、 5π 1 開 口 ¾ 6 必要 充線 -つみを通 し 従って必要 視認垵を得る こ と がで き る と 時に、 不  The eyepiece 3 has a housing 5 and the mirror 31 is the first opening 6 that holds the image from the objective 21 and the second that sends the image from the mirror 31 to the driver. The opening 5 and the housing 5 have a large amount of sky light S-the first opening 6 is used to receive the image 21 to be displayed on the anti-glare 31. Is such a configuration limited to the size required for this? 5π 1 opening ¾ 6 required Full wire-When it is possible to get the required visibility

Ο ΡΙ 要 太陽光等は遮蔽される のである。 換言すれば、 ハ ウ ジング 5 の第 1 開口部 6 の周辺部分が庇の如 く 機能 して、 不要光を遮断するわけである。 Ο ΡΙ It is necessary to shield sunlight etc. In other words, the peripheral portion of the first opening 6 of the housing 5 functions like an eave and blocks unnecessary light.

こ の ミ ラ ー装置の対物鏡 21は車体 （ キ ヤ ブ ） 1 の運 転室の運転席と は反対側の コ ー ナ ー付近に設け られる。 図示例では、 運転席が右側にある こ と か ら、 対物鏡 21 は運転室の左側コ — ナ—付近に配設されている。  The objective mirror 21 of this mirror device is provided near the corner of the driving room of the vehicle body (cab) 1 opposite to the driver's seat. In the illustrated example, since the driver's seat is on the right side, the objective mirror 21 is disposed near the left corner of the cab.

対眼鏡 31はハ ウ ジ ン グ 5 内にて視界調整自 在に配設 されてお ]? 、 これは対眼鏡 31 を リ モ ー ト コ ン ト ロ ー ル ュニ ッ ト 32に よ 変角 自 在にする こ と に よ 達成さ れ る （ 第 6 図 ） 。  The spectacles 31 are disposed in the housing 5 in the field of view adjustment], which changes the spectacles 31 to the remote control unit 32. This can be achieved by making the corner independent (Fig. 6).

更に このノ、 ウ ジ ン グは、 車体がわへの取付部 11であ る ダ ッ シ ュ パ ネ ル に対 して設置角库変角 自在で、 5直 線に関 して回動可能 と って る と共に、 運転席か ら 見て左右方向にのびる 水平 に関 して回動可能と ¾つ ている。  In addition, the mounting angle and the angle can be freely changed with respect to the dash panel, which is the mounting part 11 for the vehicle body, and can be rotated about 5 straight lines. As well as being able to rotate horizontally with respect to the driver's seat, it extends horizontally.

即ち、 図示のハ ウ ジ ン グ 5 ま下部固定部 51 と 上部可 動部 52と か ら成るが、 両者 ;' ヒ ン ジ 53を介 して取付け られ、 その結果上部可動部 52 (ま第 6 図の矢 0 Aの如 く 回動可能になっている。 従って上下方向での出射範囲 が変え られる よ う にるつている。 図中； E Z ア イ ゾー ン即ち運転者に対する視野 、 E P はア イ ポィ ン ト で ある。 符号 U ， D にて各々 上 ， 下を示す。  That is, the illustrated housing 5 comprises a lower fixed portion 51 and an upper movable portion 52, both of which are attached via a hinge 53, and as a result, the upper movable portion 52 (or the 6 It is rotatable as shown by arrow 0 A in the figure, so it is possible to change the vertical emission range in the figure: In the figure; The symbols U and D indicate upper and lower, respectively.

かつ、 ハ ウ ジング 5 ；まベ ー ス 12を介 して ¾付部 11 に 取付け られるが、 こ の取付け， i ¾部 13を用いて回動 自 在に されている。 従って韜^を中心に図の矢印 B で 回動可能と なるので、 アイ ボイ ン ト E Pが第 5 図に示 す よ う に矢印 C で変化 して も それに追従してア イ ゾ— ン E Z を移動可能と する こ とができ る。 運転者の必要Also, the housing 5 is attached to the attachment portion 11 via the base 12, and the attachment portion 11 is rotated by using the attachment portion 13. It is in existence. Therefore, the robot can be rotated around arrow 韜 B by the arrow B in the figure, so that even if the eye point EP changes by the arrow C as shown in FIG. Can be moved. Driver's need

5 に応 じてアイ ゾー ン ： を前後 · 左もに設定移動せし め得る と う こ と である。 図中、 符号 F , B にて各々 前 ， 後を、 L ， R にて左 ， 右 ^示す o According to 5, the zone: can be moved to the front, back, and left. In the figure, symbols F and B indicate front and rear, respectively, and L and R indicate left and right ^

上記 成である力 ら、 本 ミ ラ —装置は、 違転者の位 置等に応 じてア イ ゾ ー ン E Z を を任意に調簦でき る。 1 0 かつ、 その調整はハ ウ ジ ン グ 5 を ヒ ン ジ 53または軸部  Based on the power generated above, the present mirror device can arbitrarily adjust the EZ in accordance with the position of the offender. 10 Adjust the housing 5 to the hinge 53 or shaft.

13を中心に回動せ しめればよいだけである Οで、 運転 席力ゝ ら き わめて容易に ¾ し得る も のである。 かつ軸部 13は第 1 開 口部 6 の略中央をその回動中心とするか ら 対物鏡 21か らの入射経路に対する S害はな く 、 常に対 i s 物鏡 21 と対眼鏡 31の光路を—致させる こ とができ 、 よ つてア イ ポ イ ン ト E P と と 鏡 31 を考慮して こ の ハ ウ ジ ン グ 5 のみを調整するだけで ミ ラ —調簦は達成さ れ得る の て ¾> る 。  It is only necessary to rotate around the center 13, and it is very easy to change the driver's seat power. Also, since the shaft portion 13 has the center of rotation of the first opening 6 as its center of rotation, there is no S harm to the incident path from the objective mirror 21 and the optical path between the object mirror 21 and the glasses 31 is always opposed. —The mirror can be achieved simply by adjusting this housing 5 alone, taking into account the point EP and mirror 31 — ¾>

よ って 、 運転者の了イ ボィ ン ト E P が上下方向で変 Therefore, the driver's end point E P changes vertically.

20 位 した時には ヒ ン ジ 53に よ i？ 、 ま た前後 · .左右方向で 移動 した時には軸部 13での ハ ウ ジ ン グ 5 調整に よ 、 あ らゆる ア イ ポ イ ン ト E P の 移 ¾に速か：:：かっき わ め て容易に対応でき る と い う こ と：^で き る。 When you are in 20th place, it ’s Hinge 53 i? When moving in the left-right direction, the housing 5 is adjusted by the shaft 13 so that all aipoint EPs can be moved quickly. It can be easily handled: ^ Yes.

更に本 ミ ラ —装置に よ れ 対 S養 31はハ ク ジ ン グ 5 2 5 に保護される ので汚れに く いとい う 効杲も る 事故時等に対眼鏡 31が破損 した場合で も、 それはハ ウ ジ ング 5 内部に留ま ]? 、 飛散を防止で き る。 更に万一' 強力な衝撃外力 どを受けて乗員が ミ ラ —装置にぶつ かった よ う 場合で も 、 軸部 13や ヒ ン ジ 53で回動する の で衝撃力を吸収で き 、 も って锓衝作用を呈 し得る の で安全である と い う こ と がで き る。 In addition, the mirror 31 is protected by the housing 5 25 by the device, so that it is less susceptible to dirt. Even if the eyeglasses 31 are damaged in an accident or the like, they remain inside the housing 5], which can prevent scattering. Even in the unlikely event that the occupant hits the mirror device due to a strong external impact, etc., it can absorb the impact force because it rotates with the shaft 13 and the hinge 53. Therefore, it can be said that it is safe because it can exert a collision effect.

ま た、 前記 した と お 、 第 1 鬨ロ部 6 は必要 光路 のみが構成される よ う に設ける も ので あるか ら、 眩惑 光と 得る 不要光な どを： 者に も た らさ い も の で る-。  Also, as described above, since the first battling part 6 is provided so that only the necessary light path is formed, it is possible to bring dazzling light and unnecessary light to be obtained. -

ま た対物鏡 21 と 対眼鏡 31 と の 2 ミ ラ — シス テ ムであ るか ら左右の反転はな く 、 視認 した対象物の方向感覚 どを誤る こ と が い し、 来例の如 く 曲率を大き く する必要が い の で歪は少 ¾ く 、 視認性を良好な ら し める こ と がで き る。  Also, since it is a two-mirror system consisting of the objective mirror 21 and the anti-eyeglass 31, there is no left and right reversal, and the sense of direction of the visually recognized object is not mistaken. Since it is not necessary to increase the curvature, the distortion is small and the visibility can be improved.

構成は上記の と お 簡明であって、 ハ ウ ジ ン グ 5 も 小さ く し得る の で コ ン パ ク ト 設計が可能である。 しか も ハ ウ ジ ン グ 5 の着脱は、 その搆造上簡単で あ る の で 対眼鏡 31 の交換や清掃も簡単： で き る。 更に対眼鏡 31 を動かすの に リ モ — ト コ ン ト ロ ー ル ュ ニ ッ ト 32を適用 させる の も容易である。  The configuration is simple as described above, and the housing 5 can be made small, so that a compact design is possible. Since the mounting and dismounting of the housing 5 is simple due to its structure, the replacement and cleaning of the pair of eyeglasses 31 is also easy. Further, it is easy to apply the remote control unit 32 to move the pair of glasses 31.

第 7 図には本発明の第 2 3実^例を示す。  FIG. 7 shows a twenty-third embodiment of the present invention.

本例では後部ハ ウ ジング 54とその前部 （ 運転者がわ） に取付けた前部ハ ゥ ジ ング 55と でハ ウ ジ ング 5 が構成 されてお ]? 、 第 1 開口部 6 後 Kハ ウ ジ ン グ 54の方に  In this example, the housing 5 is composed of the rear housing 54 and the front housing 55 attached to the front part (driver's side) of the vehicle. Towards the housing 54

ΟΪ,ΙΡΙ · .' 形成されて、 こ こ には第 1 力 パ ー レ ン ズ 61 が配置され てい る 。 前部ハ ウ ジ ン グ 55の第 2 開口部 7 に も 、 第 2 カバ — レ ン ズ 71が配設さ れてい る 。 前部ハ ウ ジ ン グ 55 は後部ハ ゥ ジ ン グ 54の前端部付近に ヒ ン ジ 56にて取付 け られ、 こ こを 中心に回動可能になっているが、 後部 ハ ウ ジ ング 5 の下部のガ イ ド壽 57に前部ハ ウ ジ ング 55 の突出 58が適合する こ と に よ ]? 、 かかる回動のガイ ド 及び規制がなされている。 ¾ 、 この適合は、 強力 な 衝撃外力は よ つては外れる よ う に設定でき る。 ΟΪ, ΙΡΙ ·. ' Once formed, a first power lens 61 is located here. A second cover-lens 71 is also provided in the second opening 7 of the front housing 55. The front housing 55 is mounted near the front end of the rear housing 54 with a hinge 56 so that the front housing 55 is rotatable around the rear housing 54. The projection 58 of the front housing 55 fits the guide life 57 at the lower part of 5], and there is a guide and restriction for such rotation.適合, This fit can be set so that strong external impact forces are released.

軸部 13は、 車体 1 のパ ネ ル 1 1上に固定したベ ー ス 12 と、 後部ハ ウ ジ ン グ 54と の取付け部に設け、 前述の と お 第 1 開口部 6 と.珞々その中心を合わせて図の軸^ を中心に回動可能に設ける。 図中 14はコ イ ル.ス プ リ ン グで あ る 。  The shaft portion 13 is provided at a mounting portion between the base 12 fixed on the panel 11 of the vehicle body 1 and the rear housing 54, and the first opening portion 6 and the. It is provided so as to be rotatable about the axis 図 in the figure with its center aligned. In the figure, reference numeral 14 denotes a coil spring.

更にこ の例で も リ モ 一 ト コ ン ト ロ ー ル ュ ニ ッ ト 32を 設けて、 後部ハ ウ ジ ング 54：て固定された対眼鏡 31の内 鏡体 3 1 a 及び これを支持する ミ ラ ーベ ー ス 33のみを 遠隔操作で傾動 し得る よ う ：て ¾つている。  Also in this example, a remote control unit 32 is provided, and the rear housing 54: the inner mirror body 31a of the fixed eyeglass 31 and the supporting body are supported. Only the mirror base 33 can be tilted by remote control.

第 8 図に示すのは本発明の第 3 の実施例であ 、 こ れは第 7 図の例の変形例である。 こ の例の柏部 13は、 ハ ウ ジ ン グ 5 に球面状の凸部 1 3 a を を形成 し、 これを ベー ス 12の対応凹面を ¾す受け座 1 2a に に当接 し、 ス プ リ ング 14で付勢 して く こ と ：て よ i 、 単に勒^を 中 心の回動のみな-らず、 矢印 A'：てよ る上下方向の回動 も 部分的に可能 ら しめえ ピホ' ッ ト 構造を とつて u  FIG. 8 shows a third embodiment of the present invention, which is a modification of the example shown in FIG. In this example, the kashiwa part 13 forms a spherical convex part 13 a on the housing 5, and abuts against a receiving seat 12 a forming a corresponding concave surface of the base 12, To be biased by the spring 14: not only the rotation of the center but also the rotation of the arrow A ': partly in the vertical direction Take the pivot structure and u

θ:·,ί?Ι ノん WIrO < のである。 図中 1 3b はス プ リ ング 14の座、 13c は上下 回動を可能にするための切欠き である。 θ: ·, ί? Ι Non WIrO < It is. In the figure, 13b is a seat of the spring 14, and 13c is a notch for enabling vertical rotation.

その他は第 7 図の例と 同様である ので、 同一符号を 付 して詳 し 説明は省略する。  The other parts are the same as those in the example of FIG. 7, so that the same reference numerals are given and detailed explanations are omitted.

次に、 第 9 図乃至第 12図を参照 して、 本発明の第 4 の実施例につ て説明する。  Next, a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 9 to 12.

この ミ ラ —装置においては、 対物鏡 21は車体 1 に取 付けたス テ — 4 に よ ]) 支持せ しめる。 ま た、 こ のス テ ― 4 には、. 対物鏡 21の近辺か ら不要光が対眼鏡に入射 するのを遮断する フ ー ド 8 を取付け、 対物鏡 21 と フ — ド 8 と で対物部 2 を構成する。  In this mirror device, the objective mirror 21 is supported by the stage 4 attached to the vehicle body 1]). In addition, in this stage-4, a hood 8 that blocks unnecessary light from entering near to the spectacles from the vicinity of the objective mirror 21 is attached, and an objective is provided between the objective mirror 21 and the hood 8. Construct Part 2.

本例に あっては、 第 10図の よ う に車体 1 の前面上部 左側の 2 点において略 ϋ字形のス テ — 4 の端部を 固定 し、 該 ス テ — 4 の ϋ字形の前部にフ ー ド 8 を装着 し、 該フ — ド 8 を介 して対物鏡 21 をス テ — 4 に取 ]? つける 構造に している。 ス テ '— 4 を ϋ字形に一体化する と 、 振動や強風等に対する ^倥が大 き いか らで ある。  In this example, as shown in Fig. 10, the ends of the substantially rectangular-shaped stay 4 are fixed at the two points on the upper left side of the front of the vehicle body 1, and the front of the rectangular-shaped stay 4 is fixed. The objective 8 is mounted on the stage 4 via the hood 8. If the stage 4 is integrated into a square shape, it will have a large impact on vibration and strong wind.

こ の よ う に、 こ の ミ ラ ー装置では、 対物鏡 21 の近辺 か ら不要光が対眼鏡 31 に人射する のを遮断する フ ー ド 8 を設けたので、 運転者に S惑光を与える こ と を防止 でき る。 即ち、 第 9 図に珞示する よ う に、 対物鏡 21 の 周辺上部の例えば点 Μや点 Νの位置に太陽や街灯な ど があった場合、 こ の光は対 鏡 21 の外側を通って対眼 鏡 31 に入射 し、 こ こ で反射 してアイ ゾー ン Ε Ζ の範囲 内に入る 。 よ って、 運転者のア イ ポ イ ン ト Ε Ρ つ .  As described above, in this mirror device, the hood 8 that blocks unnecessary light from entering the anti-glasses 31 from the vicinity of the objective mirror 21 is provided. Can be prevented. That is, as shown in FIG. 9, if there is a sun or a street lamp at the point 例 え ば or の, for example, in the upper part of the periphery of the objective mirror 21, this light passes through the outside of the mirror 21. Incident on the eyeglass 31 and is reflected there and enters the range of the zone Ε ア イ. Therefore, the driver 's point.

ΟΜΡΙ  ΟΜΡΙ

. Vr'IiO 15 視点位置がア イ ゾ— ン E Z 内を動いて この不要光入射 範囲に来る と、 かかる光は運転者に対 して S惑を与え て しま う こ と になるのである。 それでる く と も アイ ゾ ー ン E Z 内に入っていれば、 コ ン ト ラ ス ト を く ずして 視認性を悪化せ しめる こ と になる。 よ って、 本考案の 如 く フ ー ド · 8 を装着すれば、 第 9 図に斜鎳を施 した部 分の光路に不要光が入射する こ と は確実に 方止でき る のであって、 従ってアイ ゾー ン ： B Z に不要光は全く 入 射 しないこ と になるの である。 従って眩惑 は確実に 遮断される。 . Vr'IiO 15 If the viewpoint moves within the zone EZ and comes into this unnecessary light incident range, such light will give a nuisance to the driver. Even so, if it is inside the zone EZ, the contrast will be lost and visibility will be degraded. Therefore, if the hood 8 is attached as in the present invention, it is possible to prevent unnecessary light from entering the optical path of the oblique portion in FIG. 9 without fail. Therefore, the unnecessary light does not enter the zone: BZ at all. Therefore, dazzle is reliably shut off.

お、 フ ー ド 8 の設定に当っては、 対眼鏡 31が構成 する アイ ゾー ン E Z に対応する部分についてフ — ド 8 を用 れが よい の であるか ら、 その設定は対眼鏡 31の 反射鏡面 g について対称 ¾ iS想アイ ゾー ン E Z 'につい て行えば よ い。  In the setting of the hood 8, since the hood 8 should be used for the portion corresponding to the zone EZ formed by the anti-eyeglass 31, the setting should be set to the anti-eyeglass 31. Symmetry about the reflecting mirror surface g.

上記構成の結杲この ミ ラ ー装置 、 不妄^の入射を 遮断 し、 従って太陽光その他が違転者に 与える こ と を確実に防止でき る。 ま た、 こ の フ 一 ドは支持用 の ス テ — に取付ける も のである の で安定で 、 Ιΰί & 動性 ， 耐風圧性に富む。 図示例の如 く 例え ϋ字形に した ]? 補強部 41を設ければ、 更に強 ¾を高 る こ と も で き る。 この よ う にフ ー ドをス テ一 に取付ける と フ ― ドをス テ — の形状に合わせて設計でき る 〇 で 、 比較 的大面積の フ ー ド装 ；可 ί であ ]? 、 追蔽 ¾ /杲を大き く で-き る と と も に、 デザィ ン的に も ス テ一 と フ 一 Κ  The mirror device having the above configuration can block the incidence of irrationality, and thus can surely prevent sunlight and the like from being given to the wrong person. Also, since this hood is mounted on a supporting stay, it is stable, and has excellent Ιΰί & dynamic performance and wind resistance. As shown in the figure, for example, it is shaped like a letter.] By providing the reinforcing portion 41, the strength can be further increased. When the hood is attached to the stage in this way, the hood can be designed according to the shape of the stage. A relatively large area hood device is available. In addition to being able to increase the size of the concealment / go, it is also possible to design

OMPI  OMPI

v."I?0 をマ ッチさせる こ と がで き る。 更に、 既述の実施例と 同様 2 ミ ラ — シ ス テ ム である ので映像の左右反転はな く 、 対象の方向感覚 も 把握 し易い。 かつ曲率を大にす る必要 も いので歪は少 く 、 視野も 広 く て視認性が 良好で ある な ど、 数々 の効果利点を有する も のである。 v. "I? 0 Can be matched. Furthermore, since it is a two-mirror system as in the above-described embodiment, there is no left-right inversion of the image, and it is easy to grasp the sense of direction of the object. In addition, since there is no need to increase the curvature, there are many advantages such as little distortion, wide field of view and good visibility.

図示例の具体的構造は、 詳 し く は以下の よ う に つ て ^る。  The specific structure of the illustrated example is as follows in detail.

まずフ ー ド 8 は、 既述の と お ϋ字形ス テ — 4 の前 端部に取付け られるのであるが、 その 細は第 11図に 断面にて示す如 く 、 フ ー ド 8 の周掾をス テ — 4 の外周 を囲 う よ う に屈曲 して把持部 81 と し、 リ ベ ッ ト 82等に よ i 止めて この把持部 81 にス テ — 4 を挟着させる よ う に してその取付けを すのである。  First, the hood 8 is attached to the front end of the above-mentioned O-shaped stay 4, and the details are as shown in the cross section in FIG. Is bent so as to surround the outer periphery of the stay 4, thereby forming a grip portion 81, and is stopped with a rivet 82 or the like so that the stay 4 is held between the grip portion 81. And then mount it.

対物鏡 21は、 この よ う フ ー ド 8 〇珞中央にナ ッ ト  The objective mirror 21 has a nut at the center of the rod 8

22に よ ]? 取付けた ピボ ッ ト 23に支持させる。 ピボッ ト 22 ?? Support the attached pivot 23. Pivot

23の球部 23'を対物鏡 21の ミ ラ — ボデー 24に E入させる こ と に よ って、 任意方向に傾動可能に対物簑 21 を支持 せ しめるのである。 By inserting the spherical portion 23 ′ of the 23 into the mirror body 24 of the objective mirror 21, the objective mirror 21 can be tilted in any direction.

この よ う フ ー ド 8 及び対物養 21の取付け構造につ いては、 第 13図に示す本発明の第 5 0実^ ^ ， 第 14図 に示す本発明の第 6 の実施例の よ う に、 変 ¾する こ と カ でき る。  The mounting structure of the hood 8 and the objective 21 as described above is the same as the 50th embodiment of the present invention shown in FIG. 13 and the sixth embodiment of the present invention shown in FIG. In addition, it can be changed.

第 13図の例は、 フ ー ド 8 と は別侔 -っブラ ケ ッ ト 81'を フ — ド 8 の周椽に リ ベ ッ ト 82等に よ ; 取付ける と と も に、 この ブ ラ ケ ッ ト 8 に よ ]? ス テ ー 4 を把持させて  In the example shown in FIG. 13, a bracket 81 'separate from the hood 8 is attached to the rivet 82 or the like around the hood 8; Let's hold the stage 4

" i 、ひ、 "i

_C FI一 - ， ? o ,* ー ド 8 の取付けを すのである。 対物鏡 21の取付けは ピボ ッ ト ではな く フ ー ド 8 に固定したブラ ケ ッ ト 23を 用 い、 これを対物鏡 21の ミ ラ — ホ'デ— 24に取付ける こ と に よ ！） 、 フ ー ドへの対物鏡 21の取付けをなすも の で ある ₀ _C FI--,? O, * The installation of mode 8 is performed. Use the bracket 23 fixed to the hood 8 instead of the pivot to mount the objective 21, and attach it to the mirror 24 of the objective 21. ), Is to also form the attachment of the objective 21 to the full over de ₀

第 14図の例は、 フ ー ド 8 をス テ — 4 上に載置して溶 接部 8fに よ i? 取付ける。 かつ対 ¾鏡 21 の ミ ラ 一 ボテ ー 24は フ 一 ド 8 に直接ボ ル ト , ナ ツ ト で固定 し、 ミ ラ 一 ボデ一 24と対 ¾ /鏡 21の鏡体と の接合部は リ ン グ 25に よ i? 挾持せ しめて構成した も のである。  In the example shown in Fig. 14, the hood 8 is placed on the stay 4 and attached to the weld 8f. The mirror body 24 of the mirror 21 is fixed directly to the hood 8 with bolts and nuts, and the joint between the mirror body 24 and the mirror of the mirror 21 is It is constructed by pinching it by ring 25.

次に、 再び第 10図の例に戻 ]? 、 Wr 4 の実施例の具体 的構造の説明を続ける。  Next, returning to the example of FIG. 10, the description of the specific structure of the embodiment of Wr 4 will be continued.

この例の対眼鏡 31は、 第 10図に示すよ う に、 対物部 3 を構成する ハ ウ ジ ン グ 5 の中に配設する。 このハ ウ ジ ング 5 は詳 し く は第 12図に示すよ う に後部ハ ウ ジ ン グ 54 と 前部ハ ウ ジ ン グ 55と か ら成る と と も に、 対物鏡 21力ゝ らの映像を受容する第 1 開口部 6 と、 対眼鏡 31か らの映像を運転者に送る第 2 開口部 7 と を有する も の で あ ]? 、 第 1 開口部 S は必旻 ¾光霉のみを通すべ く 設 定されている。 即ち、 必要 視認域を得る こ とができ る と 同時に、 不要 ¾分は遮蔽する よ う に設け られて る ので る 。  As shown in FIG. 10, the pair of spectacles 31 of this example is disposed in a housing 5 constituting the objective unit 3. This housing 5 is composed of a rear housing 54 and a front housing 55 as shown in FIG. Has a first opening 6 for receiving the image of the subject and a second opening 7 for sending the image from the pair of glasses 31 to the driver.], The first opening S is indispensable. Only set to pass through. In other words, at the same time that the required viewing area can be obtained, the unnecessary components are provided so as to be shielded.

本例のかかる第 1 ϋ口部 6 は箅 12 12図示の とお 後 部ハ ウ ジ ン グ 54の方に ¾成されて、 こ こには第 1 カバ — レ ン ズ 61が配設されている。 お ウ ジ ン グ 55  The first opening 6 of the present example is formed toward the rear housing 54 as shown in FIG. 12 12, and the first cover lens 61 is provided here. I have. Housing 55

OlA?l_ 10 の第 2 開口部 7 に も 、 第 2 力 — レ ン ズ 71が配設され てい る 。 前部ハ ウ ジ ン グ 55は後部ハ ウ ジ ン グ 54の前端 部付近に ヒ ン ジ 56にて取付け られ、 こ こを 中心に回動 可能に ってお ]? 、 こ の回動に よ る調整に よ ]? 前部ハ ウ ジン グ 55の第 2 開口部 7 の出射方向を第 12図の矢印 Α の如 く 上下に変化 し得る よ う に構成される も の であ る。 但 し、 後部ハ ウ ジ ン グ 54の下部のガ イ ド溝 57に前 ' 部ハ ウ ^ ン グ 55の突出 58が適合する こ と に よ 、 かか る回動の ガイ ド及び規制がる されている。 な 、 この 適合は、 強力 ¾衝撃外力に よ っては外れる よ う に設定 でき る。 ま た、 後部ハ ウ ジ ン グ 5 はベ ー ス 12を介 して 車体 1 のパネノレ 11 に取.致け られるが、 この べ — ス 12へ の後部ハ ゥ ジング 5 の取付け構造は軲部 13を介 してな されてお 、 こ の軸部 13に よ 乾籙 ^ を 中心に第 12図 の矢印 B の如 く 回動が可能になっている。 この回動に よ る調整に よって、 前部ハ ウ ジ ン グ 55の第 2 開口部 7 の出射方向を左右 ， 前後に変化させ得る よ う に構成 し てあるわけである。 但 しこの軸咅:： 13 、 後部ハ ウ ジ ン ク' 54に球面状の凸部 1 3a を.形成 し、 これをベ ー ス 12の 対応凹面を す受け座 1 2a に当接 し、 ス プ リ ン グ 14で 付勢 してお く こ と によ ]? 、 単に乾^ を 中心の回動のみ OlA? L_ The second force-lens 71 is also provided in the second opening 7 of the tenth. The front housing 55 is attached near the front end of the rear housing 54 with a hinge 56 so that it can rotate around this. It is configured so that the emission direction of the second opening 7 of the front housing 55 can be changed up and down as shown by the arrow Α in FIG. However, since the protrusion 58 of the front housing 55 fits into the guide groove 57 at the bottom of the rear housing 54, the guide and regulation of the rotation are restricted. It has been. However, this fit can be set so that it is released by strong force-impact external force. Also, the rear housing 5 can be attached to the panel 11 of the vehicle body 1 via the base 12, but the mounting structure of the rear housing 5 to this base 12 is small. The rotation of the shaft 13 is enabled by the shaft 13 as shown by an arrow B in FIG. By the adjustment by this rotation, the emission direction of the second opening 7 of the front housing 55 can be changed to the left, right, front and back. However, this shaft 咅 :: 13, a spherical convex portion 13a is formed in the rear housing '54, and this is brought into contact with a receiving seat 12a forming a corresponding concave surface of the base 12, It should be urged by the spring 14], but only the rotation around the dry

らず、 矢印 A'に よ る上下方向の II：動 も部分的に可能 な ら しめた ビホ'ッ ト 構造を とつている も のである。 第 12図図中 14'はス プ リ ン グ 14の座、 1 3 c は上下回動を可 能にする ための切欠き で ある。 32は対眼鏡 31 の リ モ ー ト コ ン ト 口 一 ノレュニ ッ ト でぁる 。 こ の リ モ ー ト コ ン ト ロ ー ルュニ ッ ト 32を用いて対眼鏡 31を傾動 自在 に した場合には、 この傾動に伴って フ ー ド 8 が視界を '遮ぎつて運転者への逆像を防害し ¾い よ う にするため に、 フ 一 ド 8 を動作可能に搆成する こ と も でき る。 Instead, it has a bi-hot structure in which the movement in the vertical direction by arrow A 'can be partially performed. In FIG. 12, reference numeral 14 'denotes a seat of the spring 14, and reference numeral 13c denotes a notch for enabling vertical rotation. 32 is the pair of glasses 31 This is a remote outlet. If the remote control unit 32 is used to make the eyeglasses 31 tiltable, the hood 8 obstructs the field of view with this tilting, and the The hood 8 can also be operably formed to prevent the reverse image from being damaged.

この よ う に前部ハ ウ ジ ン グ 55を用いる と、 該前部ハ ゥ ジ ング 55を運転席か ら調整する だけで、 き わめて容 易にァ ィ ゾー ンを変える こ とがで き 、 違転者の ア イ ポ イ ン ト の変化に即応で き るばか で く 対 1¾鏡 31はハ ゥ ジ ング 5 に保護されるので、 汚れ等もつき に く く 、 かつ破損 した場合の飛散も 防止される。 更に万一乗員 が衝突 した場合で も カバ —体は緩衝作用を呈 し る。  By using the front housing 55 in this way, it is possible to change the zone very easily by simply adjusting the front housing 55 from the driver's seat. It is not possible to respond immediately to the change in the aipoint of the offender, and the one-to-one mirror 31 is protected by the packaging 5, so that dirt and the like are not easily attached and are damaged. Scattering is also prevented. Furthermore, even in the event of an occupant collision, the hippopotamus body will have a cushioning effect.

ま た、 不要な光線を運転者にもた らさないので、 フ ー ドの使用 と 相俟って眩惑光防止劾杲を一層高める こ と でき るのである。  In addition, since unnecessary light is not given to the driver, the use of a hood can further enhance the prevention of glare.

次に第 15図及び第 16図を参照 して 、 本発明の第 7 の 実施例について説明する。  Next, a seventh embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 15 and FIG.

この例は、 ハ ウ ジ ン グ 5 の第 1 開口部 S を必要な大 き さにのみ制限して、 不要光遮断を図る構成を と つた にも拘 ら 眩惑光が運転者の視野に入る場合に、 フ In this example, the first opening S of the housing 5 is limited only to a necessary size to block unnecessary light. In case

— ト 用いる こ と な く 、 S惑光を阻止し得る よ う に構 成 した も のである。 — It is designed so that it can block the unwanted light without using it.

この実施例は、 例えば次の よ う ¾時に有効に使用で き る。 車体か ら見た場合 ':て第 15図の Mの位置に太陽が ある時の こ と を考える と 、 ア イ ボイ ン ト E P が図示の  This embodiment can be effectively used, for example, in the following cases. As seen from the vehicle body: Considering that the sun is at the position M in Fig. 15, the eye point EP is

O FI 標準位置か ら符号 ΡοΡιΡ₂で示す三 日 月形の範囲に移動 していた場合には、 太陽光線は図の斜線部の径路を通 つて対眼鏡 31で反射 し、 運転者の眼に達する。 従って 眩惑光と る。 O FI When moving from the standard position to the crescent-shaped area indicated by the symbol 符号 οΡιΡ ₂ , the sun's rays are reflected by the pair of spectacles 31 through the shaded path in the figure and reach the driver's eyes. Therefore it is dazzling light.

同 じ く 、 太陽が Νの位置にある と、 アイ ゾー ン Ε Ζ の内符号 QQ Qi Q2 で示す三日 '月形の範囲に太陽光が達 するので、 この範囲にア イ ボイ ン ト E Pが来る と 眩惑 光になって しま う 。  Similarly, when the sun is in the Ν position, the sunlight reaches the crescent-shaped range indicated by the inner sign QQ Qi Q2 of the zone Ε, so that the e When it comes, it becomes dazzling light.

結局、 対物鏡 21で遮 られる部分に相当する部分、 つ ま ア イ ゾー ン ； E Z の中央部には眩惑光は入射 し ¾い が、 周辺部は太陽光や街路灯その他の入射に よ 眩惑 光が入射するおそれがあるわけで あ 、 本実施例は こ の よ う な眩惑光の防止を図る も のである。  Eventually, the part corresponding to the part blocked by the objective mirror 21, that is, the zone; dazzling light is likely to enter the central part of the EZ, but the peripheral part is dazzling due to sunlight, street lights and other incidents. There is a possibility that light may enter, and the present embodiment aims to prevent such dazzling light.

この ミ ラ ー装置は、 第 1 開 口部 6 に レ ン ズ 61を配設 し、 これを 中央部 S1a と 周辺部 61b と に分け、 周辺部 61 のみを光の透過率が低 く る よ う に形成 した も の である。 この周辺部 61b は、 レ ン ズ 61 の内、 第 15 図の 線 I T ， R Uの間の範囲、 線 JW , S V の間の範囲を 力 バ —する も のであ ]? 、 眩惑光は必ず こ の部分を通る こ と にな る。  In this mirror device, a lens 61 is provided in the first opening 6 and divided into a central portion S1a and a peripheral portion 61b. Only the peripheral portion 61 has a low light transmittance. It was formed in this way. This peripheral portion 61b is used to cover the range between the lines IT and RU in FIG. 15 and the range between the lines JW and SV in the lens 61]. You will pass through the part.

この結果、 眩惑光と る る可能性の ある光 、 こ の低 い透過率の部分を通過 し、 従ってその光度は減衰され 運転者の視野に入って も 眩惑を与え いの で ある。  As a result, the potentially dazzling light will pass through this low transmittance portion, so that its intensity will be attenuated and will not dazzle into the driver's field of view.

光透過率を低 く する部分は、 第 15図を用いて説明 し たと お 対物鏡 21 に遮 られ い部分に対応せ しめれ!ば—  As described with reference to FIG. 15, the part where the light transmittance is reduced should correspond to the part blocked by the objective mirror 21!

Ox PI ν,ΊΡΟ よいのであるが、 その設定は、 第 15図に示す対眼鏡 31 の反射鏡面 g について対称 ¾アイ ゾー ン EZ'、 つま 視認対象か らの光路を 直線にて とつて描いたアイ ゾ— ン EZ'を用いてなす こ とがで き る。 図中 P'， Q'はア イ ゾー ン E Z に接する 点、 R'は対物鏡の Rに対応する点 Ox PI ν, ΊΡΟ Although it is good, the setting is as follows: ¾Eizon EZ ', which is symmetrical with respect to the reflecting mirror surface g of the pair of spectacles 31 shown in FIG. 15, that is, EZ EZ, which is a straight line drawn from the optical path from the object to be viewed. '. In the figure, P 'and Q' are points in contact with the zone EZ, and R 'is a point corresponding to the R of the objective mirror.

あ 。  Ah .

' この よ う に透過率を小さ く するには、 周囲を看色 し て フ ィ ノレタ ー と するな ど、 適宜の手段を と る こ とがで き る。  'To reduce the transmittance in this way, appropriate measures can be taken, such as marking the surrounding area as a finoletor.

第 17図には本発明の第 8 の実^伺を示す。 この ミ ラ -装置は第 2 開口部 7 の レ ン ズ 71を同様に中央部 71 a と 周辺部 71b と に分け、 周辺部 Tib の光透過率を小さ く した も のである。 この例も 第 7 の実施例と 同様の効 果を奏する こ と がで き る 。  FIG. 17 shows an eighth embodiment of the present invention. In this mirror device, the lens 71 of the second opening 7 is similarly divided into a central portion 71a and a peripheral portion 71b to reduce the light transmittance of the peripheral portion Tib. This example can also achieve the same effects as the seventh embodiment.

第 18図乃至第 20図には本発明の第 9 の実施例を示す _c この例は、 第 1 開口部 6 の レ ン ズ S1 も 、 第 2 開口部 _C This example shows a ninth embodiment of the present invention in FIG. 18 to FIG. 20, Les emission's S1 of the first opening 6 is also the second opening

7 の レ ン ズ 71 も と も にその中央部 S1a ， 71a の光透逼 率よ 周辺部 S1b ， 71b の光透逼率を小な ら しめて形 成した も のである o 但 し、 第 1 開口部 S の レ ン ズ S1は、 その周辺部 61b は図示の如 く 2 段に光透過率を変化 し て構成 し 、 最外 を最も透過率を く している。 ま た、 第 2 開口部 7 の レ ン ズ 71の周辺 ¾ 71b は、 外側に徐々 に光透過率が低 く ¾ る構成に してある。  The lens 71 of FIG. 7 was originally formed by reducing the light tightness of the central portions S1a and 71a and the light tightness of the peripheral portions S1b and 71b. The lens S1 of the portion S has a peripheral portion 61b in which the light transmittance is changed in two steps as shown in the figure, and the outermost portion has the lowest transmittance. Further, a portion 71b around the lens 71 of the second opening 7 is configured so that the light transmittance gradually decreases toward the outside.

図中、 12は草体取付け用のブ ラ ケ ッ ト であ ]? 、 この ブラ ケ ッ ト 12を介 してハ ゥ ジ ング 5 が車体に装看され  In the figure, 12 is a bracket for mounting the grass body], and through this bracket 12, the packaging 5 is mounted on the vehicle body.

f ^ る。 9 は レ ン ズ 71支持用の支持部で、 ハ ウ ジ ン グ 5 に 組付け られている。 ま た、 32は リ モ ー ト コ ン ト ロ ー ル ュニ ッ ト であ 、 対眼鏡 31 を遠.隔操作で き る よ う に し ある。 f ^ You. Reference numeral 9 denotes a supporting portion for supporting the lens 71, which is attached to the housing 5. Reference numeral 32 denotes a remote control unit, which enables remote control of the pair of spectacles 31.

なお図示 してい いが、 第 1 乃至第 6 の実施例と 同 様に して、 ハ ウ ジ ン グ 5 のブ ラ ケ ッ ト 12がわを軸着 し て回動可能に し、 ま たハ ウ ジング 5 の一部を ヒ ン ジ構 造と して上下の回転 も可能にする こ と に よ ]? 、 容易に 第 2 開口部 7 の位置を可変に し得る如 く して、 アイ ゾ ー ン'を き わめて容易に調整で き る よ う に構成する こ-と も でき る。  Although not shown, as in the first to sixth embodiments, the bracket 12 of the housing 5 is rotatably mounted on an arm and pivotally mounted on the arm. A part of the housing 5 has a hinge structure so that it can be rotated up and down.], And the position of the second opening 7 can be easily changed so that Zones can be configured to be very easily adjusted.

、 当然の こ と ではある が、 本発明は上記 した好 ま し 実旌例にのみ限定される も のでは 。  However, it goes without saying that the present invention is limited only to the above-described preferred examples.

― Ο ΡΙ ノ ^iPO ― Ο ノ No ^iPO

Claims

1. 凸面の対物鏡 （21 ) を有する対物部 （ 2 ) と平面 の対眼鏡 （31 ) を有する対眼部 （ 3 ) と よ 成る 自 動車用 ミ ラ —装置であつて、 対物鏡 （21) は運転者 席の反対側コ ー一一一一 αナ ー付近を中心と する路面に向けて 青 1. A mirror for an automobile, comprising an objective part (2) having a convex objective mirror (21) and an eye part (3) having a flat anti-eyeglass (31). ) Is blue toward the road centered around the corner near the corner opposite the driver's seat.

設置され、 対眼鏡 （31 ) は対物鏡 （ 2· 1 ) か らの映像 を受容する第 1 開口部 （ 6 ) と対眼鏡 （31) 力ゝ らの 映像を運転者に送る第 2 開 口部 （ 7 ) を信えた対眼 部 （ 3 ) の空隔内に配置され、 第 1 開 口 は 対眼鏡 （3 1 ) に映出される対物部囲の映像を受容する の に必要な限定された大き さ に っている も の。  The first opening (6) for receiving the image from the objective mirror (2.1) and the second opening for sending the image from the power source (31) to the driver are installed. The first opening is located in the space of the eye (3) where the part (7) is believed, and the first opening is limited to receive the image of the object area projected on the eye (31). It is a large size.

2. ク レ ー ム 1 の 自動車用 ミ -ラ ー装置であって、 前記 対眼鏡 （ 31 ) が対眼部 （ 3 ) の空陽内に視界調整自 在に設置されている も の o  2. The mirror device for a vehicle according to claim 1, wherein the eyeglasses (31) are installed in the sky sunshine of the eyepiece part (3) in a field of view adjustment.

3. ク レ ー ム 1 の 自動車用 ミ ラ —装置であって、 前記 対眼部 （ 3 ) は第 1 開口部 （ 6 ) と第 2 ϋ口部（ ァ ） とを有するハ ウ ジ ン グ （ 5 ) で あって、 該ハ ウ ジ ン グは車体がわへの取付部に対 して設置角度変角 自在 で、 鉛直線に関 して回動可能と るって る と共に、 運転席か ら見て左右にのびる水平線に闋 して回動可 能になっている も の。  3. The vehicle mirror of claim 1, wherein the eyepiece (3) has a first opening (6) and a second opening (A). (5), wherein the housing is capable of changing the installation angle with respect to the mounting portion of the vehicle to the armpit, being rotatable about a vertical line, and having a driver's seat. It is rotatable along a horizontal line extending left and right as viewed from above.

4. ク レ ー ム 3 の 自動直用 ミ ラ —装置であって、 対眼 鏡 （ 31 ) が前記ハ ウ ジ ング （ 5 ) 内に視界調整可能 に設置されてい る も の。  4. An automatic direct-use mirror for claim 3 wherein the endoscope (31) is installed in the housing (5) so that the field of view can be adjusted.

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5. ク レ ー ム 1 の 自 動車用 ミ ラ —装置であって、 対物 部 （ 2 ：) は対物鏡 （ 21 ) と この対物鏡 （ 21 ) よ 張 出 したフ ー ド （ 8 ) と を有する も の。 5. An automobile mirror of claim 1, which is a device for an automobile, in which an objective part (2 :) is connected to an objective mirror (21) and a hood (8) protruding from the objective mirror (21). Have.

6. ク レ ー ム 5 の 自動車用 ミ ラ ー褰置で あって、 対眼 部 （ 3 ) の第 1 開口部 （ 6 ) は、 対眼鏡 （ 31 ) に対 物鏡 （ 21 ) と フ ー ド （ 8 ) の内側部分が映出されフ 一 ド （ 8 ) の外側部分は映出されない大き さ に限定 されている も の。  6. The mirror opening for the mirror of claim 5 in which the first opening (6) of the eyepiece (3) is connected to the object mirror (21) and the hood by the eyeglass (31). The inner part of (8) is projected and the outer part of hood (8) is limited to a size that is not projected.

7. ク レ ー ム 1 の 自動車用 ミ ラ —装置であって、 対眼 鏡 （31 ) の第 1 開口部 （ 6 ) ま たは第 2 開口部（7 ) のいずれか一方に、 周辺の透過率が中央の透過率 よ J も 低 く なっている カバ ー （ 61 ま たは 71 ) を設置 し た も の。  7. The automotive mirror of claim 1 is a device, which is installed in one of the first opening (6) or the second opening (7) of the eyeglass (31) and the surrounding mirror. A cover (61 or 71) whose transmittance is lower than that of the center by J is installed.

8. ク レ ー ム 1 の 自動車用 ミ ラ —装置で あって、 対眼 鏡 （ 31 ) の第 1 開 口部 （ S ) と 第 2 開 口部 （ 7 ) と の双方に、 周辺の透過率が中央の透過率 よ も低 く なっている カ バ 一 （ 61お よび 71 ) を設置 した も の。 8. The vehicle mirror of claim 1, which is a device that transmits the surrounding light through both the first opening (S) and the second opening (7) of the endoscope (31). With covers (61 and 71) whose transmission is lower than the central transmission.

9. ク レ ー ム 8 の 自動車用 ミ ラ —装置で あって、 第 2 開口部 （ 7 ) に設置されたカバ— （ 71 ) の周辺部は、 外側に徐々 にその光透逼率が低 く な る よ う に形成さ れている も の 。9. The mirror for automobiles of claim 8 is a device, and the light-tightness of the periphery of the cover (71) installed in the second opening (7) gradually decreases outside. It is formed so that it becomes hard.

0. ク レ ー ム 2 の 自動車用 ミ ラ ー装置であって、 対物 部 （ 2 .) は本体部と フ ー ド部 （ 8 ) と を有 し、 フ ー ド部 （ 8 ：) は対眼鏡 （ 31 ) の視界を調整 した時運転 者への送像を阻害 しない よ う に動作可能にるってい  0. The automobile mirror device of claim 2, wherein the objective part (2.) has a main body part and a hood part (8), and the hood part (8 :) is a pair. When the field of view of the glasses (31) is adjusted, it is operable so as not to hinder image transmission to the driver.

OMPI 25 るもの OMPI 25 things

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