UA71947C2 - Car for bulk cargo - Google Patents

Abstract

A car for bulk load (1) for its inclusion into the load stock (2) having several such cars consists of its own frame (4), which leans against the traveling gears (3) and on which a collecting body (5) is located with bottom conveyor belt (6), which passes in longitudinal direction of the car, and stocking belt conveyor (8) located obliquely is elevated above the car end (9) and has unloading end (12). The car contains a cushion shoe (13), which amortizes the shocks and with the help of the drive(14) it is made with possibility of transfer from working position, which is located between unloading end (12) and bottom belt conveyor (6) and designed for alternation of direction of the bulk material (17) dropped from unloading end (12) into inoperative position. The invention allows to increase the service life of the bottom belt conveyor.

Description

Опис винаходуDescription of the invention

Винахід належить до вагону для сипучого вантажу для включення його у вантажний состав, який має декілька 2 таких вагонів, які мають власну раму, яка опирається на ходові механізми і на якій розташований накопичувальний кузов з днищевим стрічковим транспортером, що проходить у поздовжньому напряму вагона, й перевантажувальний стрічковий транспортер, розташований похило, який піднімається над кінцем вагону й має розвантажувальний кінець.The invention relates to a wagon for bulk cargo to be included in the freight composition, which has several 2 such wagons, which have their own frame, which rests on the running mechanisms and on which is located the storage body with the bottom belt conveyor passing in the longitudinal direction of the wagon, and a transshipment belt conveyor, located at an angle, which rises above the end of the car and has an unloading end.

Із патентної літератури уже відома велика кількість подібних вагонів для сипучого вантажу. Так, 70 наприклад, у патенті ЕРО6236В описаний транспортний вагон для сипучого вантажу, який рухається по рейковій колії й має накопичувальний кузов з днищевим стрічковим транспортером. До кінця вагона підходить похилий перевантажувальний транспортер, який піднімається над кінцем вагона. Дякуючи такій конструкції можна з'єднати велику кількість таких вагонів у вантажний состав. При цьому відповідно розвантажувальний кінець перевантажувального стрічкового транспортера піднімається над приймальним кінцем днищевого стрічкового 79 транспортера того вагона, який знаходиться попереду. Одержуємо транспортувальну лінію, яка проходить по всьому вантажному составу. Вибраний із баластної основи щебінь можна тепер транспортувати через весь состав, накопичення щебеню проходить спочатку у останньому вагоні, і коли останній вагон наповнений, відключають перевантажувальний стрічковий транспортер передостаннього вагона й цей вагон наповнюють.A large number of such wagons for bulk cargo are already known from the patent literature. So, 70 for example, in the patent ЕРО6236В a transport car for bulk cargo is described, which moves along a rail track and has a storage body with a bottom belt conveyor. An inclined reloading conveyor approaches the end of the car and rises above the end of the car. Thanks to this design, it is possible to connect a large number of such wagons into a freight train. At the same time, accordingly, the unloading end of the transshipment belt conveyor rises above the receiving end of the bottom belt conveyor 79 of the car that is in front. We receive a transportation line that runs along the entire freight train. The crushed stone selected from the ballast base can now be transported through the entire train, the accumulation of crushed stone takes place first in the last car, and when the last car is full, the transfer belt conveyor of the penultimate car is turned off and this car is filled.

Із патенту АТ398993В відомий транспортний вагон, на рамі якого знаходиться декілька накопичувальних 20 місткостей, кожна з яких має свій власний днищевий стрічковий транспортер. Кожний днищевий стрічковий транспортер виконаний похилим, так що розвантажувальний кінець знаходиться над приймальним кінцем наступного днищевого стрічкового транспортера. У цій області перевантаження розташовані клапани управління, які забезпечують безперешкодний потік матеріалу, й перш за все на ділянках кривих шляху.From patent AT398993B, a transport wagon is known, on the frame of which there are several accumulative 20 capacities, each of which has its own bottom belt conveyor. Each bottom belt conveyor is inclined so that the unloading end is above the receiving end of the next bottom belt conveyor. In this area of overloading, there are control valves that ensure an unhindered flow of material, and above all in the curved sections of the path.

Нарешті із патенту СНбЄО0ОО622 відома установка для транспортування й накопичування матеріалу, що с 25 рухається по рейковій колії. Над накопичувальними місткостями, розташованими на рамі вагона, проходить Ге) стрічковий транспортер. У області його розвантажувального кінця розташований поворотний відбиваючий щиток, дякуючи якому потік матеріалу направляється точно у накопичувальну місткість.Finally, from the patent СНбЕО0ОО622 a device for transporting and accumulating material that moves along a rail track is known. A belt conveyor passes over the storage capacities located on the wagon frame. In the area of its unloading end, there is a rotating deflector, thanks to which the flow of material is directed exactly into the storage capacity.

Задача винаходу заключається у продовженні терміну служби днищевого стрічкового транспортера.The task of the invention is to extend the service life of the bottom belt conveyor.

Ця задача вирішується відповідно до винаходу за допомогою вагона для сипучого вантажу згаданого типу за - 30 допомогою того, що цей вагон має відбиваючий щиток, який амортизує удари й дякуючи приводу виконаний з «І можливістю перестановки із робочого положення, яке знаходиться між розвантажувальним кінцем і днищевим стрічковим транспортером й передбаченого для зміни напряму сипучого матеріалу, скинутого з о розвантажувального кінця, у неробочий стан. «--This task is solved in accordance with the invention with the help of a wagon for bulk cargo of the mentioned type, thanks to the fact that this wagon has a reflective shield that absorbs shocks and, thanks to the drive, is made with the possibility of repositioning from the working position, which is between the unloading end and the bottom by a belt conveyor and provided for changing the direction of bulk material dumped from the unloading end, into a non-working state. "--

Завдяки цьому відбиваючому щитку, сипучий матеріал або щебінь тепер більше не обвалюється із всієї силиThanks to this reflective shield, loose material or crushed stone now no longer collapses with all its force

Зо із перевантажувального стрічкового транспортера на днищевий транспортер. Він потрапляє спочатку на - відбиваючий щиток, а потім сповзає на днищевий стрічковий транспортер. Таким чином виключається ушкодження або передчасна зношеність днищевого стрічкового транспортера, в результаті яких виникає необхідність у проведенні ремонтних робіт, які віднімають багато часу й витрат. Сам же відбиваючий щиток « можна замінити відносно швидко й без особливих матеріальних витрат. Також можна легко, звичайно, обладнати З 40 такими відбиваючими щитками й уже існуючі вантажні вагони. Можливість перестановки відбиваючого щитка с забезпечує амортизацію удару без обмеження місткості накопичувача вагону для сипучих вантажів.From the transshipment belt conveyor to the bottom conveyor. It falls first on the reflective shield, and then slides onto the bottom belt conveyor. In this way, damage or premature wear of the bottom belt conveyor is excluded, as a result of which there is a need for repair work, which takes a lot of time and costs. The reflective shield itself "can be replaced relatively quickly and without special material costs. It is also possible, of course, to easily equip already existing freight cars with Z 40 reflective shields. The possibility of repositioning the reflective shield c provides shock absorption without limiting the storage capacity of the wagon for bulk cargo.

Із» Дякуючи виконанню відповідно до п.3 удар пом'якшується й тоді, коли сипучий матеріал або щебінь скидають у другий вагон або вантажну платформу вантажного транспортного засобу або убік поруч із рейковою колією.From" Thanks to the performance in accordance with point 3, the impact is softened even when loose material or crushed stone is dumped into the second car or cargo platform of a freight vehicle or to the side next to the rail track.

Покриття із пластмаси відповідно до п.4, по-перше, амортизує удар й знижує шум, а, по-друге, захищає 45 відбиваючий щиток від зношування. Через деякий визначений час експлуатації покриття потрібно лише обновити 7 або замінити. - Винахід описується нижче більш детально за допомогою прикладів виконання, представлених на кресленнях.The plastic coating according to item 4, firstly, shock-absorbs and reduces noise, and, secondly, protects the reflective shield 45 from wear. After a certain period of operation, the coating only needs to be renewed 7 or replaced. - The invention is described below in more detail with the help of examples of implementation presented in the drawings.

Фіг.1 вид збоку заявленого вагона для сипучого вантажу, який входить у вантажний состав; о Фіг.2 збільшене зображення частини вагона для сипучого вантажу; ї» 20 Фіг.3 збільшене зображення частини другого прикладу виконання вагона для сипучого вантажу йFig. 1 is a side view of the declared wagon for bulk cargo, which is included in the cargo composition; o Fig. 2 is an enlarged image of a part of a bulk cargo wagon; і» 20 Fig. 3 enlarged view of a part of the second example of the execution of a wagon for bulk cargo and

Фіг.А4 фрагмент відбиваючого щитка. тм Представлений на фіг. 1 вагон для сипучого вантажу 1 об'єднаний разом з декількома іншими такими вагонами, здатними рухатися по рейковій колії, й один вантажний состав 2. Кожний вагон для сипучого вантажу 1 має власну раму 4, яка опирається на ходові механізми З і на якій розташований накопичувальний кузов 5. Дно 25 Цього накопичувального кузова 5 утворено днищевим стрічковим транспортером 6, який проходить уFig. A4 is a fragment of a reflective shield. tm Presented in fig. 1 bulk cargo wagon 1 is combined together with several other such wagons capable of moving on a rail track, and one freight train 2. Each bulk cargo wagon 1 has its own frame 4, which rests on running mechanisms C and on which is located the storage body 5. The bottom 25 of this storage body 5 is formed by the bottom belt conveyor 6, which passes in

ГФ) поздовжньому напрямі вагона. Перед ним - якщо дивитися у напрямі транспортування по стрілці 7 - знаходиться перевантажувальний стрічковий транспортер 8, який установлений похило й піднімається над переднім кінцем о вагона 9. Енергоблок 10 служить для забезпечення енергією всіх без винятку приводів.GF) in the longitudinal direction of the car. In front of it - if you look in the direction of transportation along the arrow 7 - there is an overloading belt conveyor 8, which is installed at an angle and rises above the front end of the car 9. The power unit 10 serves to provide energy to all drives without exception.

Як видно, зокрема, на фіг 2, над приймальним кінцем 11 днищевого стрічкового транспортера 6 знаходиться 60 розвантажувальний кінець 12 перевантажувального стрічкового транспортера 8 вагона для сипучих вантажів 1, який слідує за ним у напрямі транспортування. Між приймальним кінцем 11 днищевого стрічкового транспортера 6 й розвантажувальним кінцем 12 перевантажувального стрічкового транспортера 8 на накопичувальному кузові знаходиться відбиваючий щиток 13. Дякуючи приводу 14 цей щиток 13 виконаний з можливістю переведення із робочого стану у неробочий (на фіг. 2 зображено штрих пунктирною лінією). Між відбивним щитком 13 і приводом бо 414 передбачено зчеплення 15, яке являє собою шарнірно-паралелограмну раму 16, маленькі стрілки показують напрям потоку сипучого матеріалу або щебеню 17.As can be seen, in particular, in Fig. 2, above the receiving end 11 of the bottom belt conveyor 6 is the unloading end 12 of the transshipment belt conveyor 8 of the bulk wagon 1, which follows it in the direction of transportation. Between the receiving end 11 of the bottom belt conveyor 6 and the unloading end 12 of the transshipment belt conveyor 8 on the storage body, there is a reflective shield 13. Thanks to the drive 14, this shield 13 is made with the possibility of switching from the working state to the non-working state (Fig. 2 shows a stroke with a dotted line). Between the deflector 13 and the drive bo 414, a clutch 15 is provided, which is a hinged parallelogram frame 16, small arrows show the direction of the flow of loose material or crushed stone 17.

При завантаженні составу 2 щебінь 17 надходить із швидкістю, яка відповідає швидкості обертання перевантажувального й днищевого стрічкових транспортерів 8 та б, у самий передній у напряму транспортування вагон для сипучого вантажу 1. При такому принципі роботи відбиваючий щиток 13 кожного вантажного вагона 1 знаходиться у робочому стані, при якому щебінь 17 падає з розвантажувального кінця 12 на відбиваючий щиток 13 і при незначних змінах напряму падає, нарешті, на днищевий стрічковий транспортер 6, який знаходиться прямо під ним. Як тільки перший вагон для сипучого вантажу 1 буде засипаний майже повністю, його відбиваючий щиток 13 приводять у неробочий стан, а накопичувальний кузов 5 заповнюють до 7/о кінця, при цьому днищевий стрічковий транспортер 6 знаходиться у стані спокою. Потім аналогічним способом заповнюють інші вагони 1 вантажного составу 2.When loading composition 2, crushed stone 17 enters at a speed that corresponds to the speed of rotation of the transshipment and bottom belt conveyors 8 and b, to the most forward in the direction of transportation bulk cargo wagon 1. With this principle of operation, the reflective shield 13 of each cargo wagon 1 is in working condition , in which the crushed stone 17 falls from the unloading end 12 onto the deflector 13 and, with slight changes in direction, falls, finally, onto the bottom belt conveyor 6, which is located directly below it. As soon as the first car for bulk cargo 1 is filled almost completely, its reflective shield 13 is brought to an idle state, and the storage body 5 is filled to the 7/o end, while the bottom belt conveyor 6 is in a state of rest. Then, in a similar way, other wagons 1 of freight train 2 are filled.

На фіг.3 представлений інший варіант виконання вагона для сипучих вантажів 1. При цьому відбиваючий щиток 13 або зчеплення 15 з'єднують на шарнірах із розвантажувальним кінцем 12 перевантажувального стрічкового транспортера 8. Дякуючи приводу 14 відбиваючий щиток 13 виконаний із можливістю повороту /5 навколо горизонтальної вісі 18, яка проходить приблизно у поперечному напрямі вагона. При необхідності виконують такий поворот (див. маленьку стрілку), що у неробочому стані відбиваючий щиток 13 знаходиться над перевантажувальним стрічковим транспортером 8 (позначено штрихпунктирною лінією).Fig. 3 shows another version of the wagon for bulk cargoes 1. At the same time, the reflective shield 13 or clutch 15 is connected by hinges to the unloading end 12 of the transshipment belt conveyor 8. Thanks to the drive 14, the reflective shield 13 is made with the possibility of rotation /5 around the horizontal axis 18, which runs approximately in the transverse direction of the car. If necessary, make such a turn (see small arrow) that in the idle state the reflective shield 13 is above the reloading belt conveyor 8 (indicated by a dash-dotted line).

На фіг.4 представлена особлива форма виконання відбиваючого щитка 13. Верхній бік його, тобто бік, який звернений до перевантажувального стрічкового транспортера, не зображеному тут ближче, має покриття із 20 пластмаси 19,Fig. 4 shows a special form of performance of the reflective shield 13. Its upper side, that is, the side facing the transshipment belt conveyor, not shown here closer, has a coating of 20 plastic 19,

Фіг. 1 2 1 1 Ох / в 1Fig. 1 2 1 1 Oh / in 1

І тб, сет З (6 щі 25 ше АБУ ДерЕ сел бек ЕТ р в оAnd tb, set Z (6 shchi 25 she ABU DerE sel bek ET r v o

З 9 З ія У 3 "Z 9 Z ia U 3 "

І74 1 16 в п Ус ІД - я Кука ч чі В Ф» 6 | о КИ ва - "лини нипораютнтихI74 1 16 v p Us ID - i Kuka ch chi V F» 6 | o KI va - "lines of niporayutntih

Інни: ша ШН Й їм- вт 71117 ш-ННИННШНЩ КЗInny: sha SHN Y im- tue 71117 sh-ННИНННШНЩЧ KZ

Фіг. 2 « 18 л0 1 ци ї В -Fig. 2 « 18 l0 1 ci i B -

Ух 75 т ц кг КІ - й Ді вс 6 ч-8 5 -І "МОНО МИНЕ се) 1 ї» Фіг. З з Б 19 //Uh 75 t ts kg KI - y Di ws 6 h-8 5 -I "MONO MINE se) 1 y" Fig. Z z B 19 //

Ф) 8. ко Фіг. 4F) 8. as Fig. 4

Claims (4)

Формула винаходуThe formula of the invention 1. Вагон для сипучого вантажу (1) для включення його у вантажний склад (2), який має декілька таких вагонів, складається із власної рами (4), яка опирається на ходові механізми (3) і на якій розташований 65 нагромаджувальний кузов (5) з днищевим стрічковим транспортером (6), який проходить у поздовжньому напрямі вагона, й перевантажувальний стрічковий транспортер (8), що розташований похило, піднімається над кінцем вагона (9) й має розвантажувальний кінець (12), який відрізняється тим, що вагон для сипучого вантажу (1) має відбивний щиток (13), який амортизує удари й за допомогою приводу (14) виконаний з можливістю перестановки із робочого положення, яке знаходиться між розвантажувальним кінцем (12) й днищевим стрічковим транспортером (6) і передбачене для зміни напряму сипучого матеріалу (17), скинутого із розвантажувального кінця (12), у неробоче положення.1. A wagon for bulk cargo (1) for inclusion in a cargo warehouse (2), which has several such wagons, consists of its own frame (4), which rests on the running mechanisms (3) and on which the 65 stacking body (5) is located ) with a bottom belt conveyor (6), which runs in the longitudinal direction of the car, and a reloading belt conveyor (8), which is located obliquely, rises above the end of the car (9) and has an unloading end (12), which differs in that the car for of bulk cargo (1) has a bumper (13) that absorbs shocks and with the help of a drive (14) is made with the possibility of repositioning from the working position, which is located between the unloading end (12) and the bottom belt conveyor (6) and is provided for changing the direction of bulk material (17) dumped from the unloading end (12) into the idle position. 2. Вагон для сипучого вантажу (1) за п. 1, який відрізняється тим, що відбивний щиток (13) та його привід (14) розташовані на нагромаджувальному кузові (5) над приймальним кінцем (11) днищевого стрічкового транспортера (6). 70 2. A wagon for bulk cargo (1) according to claim 1, which differs in that the deflector (13) and its drive (14) are located on the stacking body (5) above the receiving end (11) of the bottom belt conveyor (6). 70 3. Вагон для сипучого вантажу (1) за п. 1, який відрізняється тим, що відбивний щиток (13) та його привід (14) знаходяться на розвантажувальному кінці (12) перевантажувального стрічкового транспортера (8).3. Carriage for bulk cargo (1) according to claim 1, which is characterized by the fact that the deflector (13) and its drive (14) are located at the unloading end (12) of the transshipment belt conveyor (8). 4. Вагон для сипучого вантажу (1) за будь - яким з пп. 1-3, який відрізняється тим, що відбивний щиток (13) має покриття із пластмаси (19). Офіційний бюлетень "Промислоава власність". Книга 1 "Винаходи, корисні моделі, топографії інтегральних мікросхем", 2005, М 1, 15.01.2005. Державний департамент інтелектуальної власності Міністерства освіти і науки України. с щі 6) ча « (22) «- і - -4. A wagon for bulk cargo (1) according to any of claims 1-3, which is characterized by the fact that the deflector (13) has a plastic coating (19). Official bulletin "Industrial Property". Book 1 "Inventions, useful models, topographies of integrated microcircuits", 2005, M 1, 15.01.2005. State Department of Intellectual Property of the Ministry of Education and Science of Ukraine. s schi 6) cha « (22) «- and - - с . и? -І - се) щ» що Ф) іме) 60 б5with . and? -I - se) sh» what F) has) 60 b5