UA46782C2 - TANKER BARGE - Google Patents

Abstract

A barge-tanker has two bodies connected in the front part. One of those bodies is turned with the bottom up, and both bodies are hermetically connected to each other along the whole perimeter of the contour of the sides and the stern. The volumes of the bodies are hermetically divided by a continuous partition in the plane parallel to the waterlines. The ballast chamber of each body is hermetically divided by a vertical wall in the plane of long axis of the body. Hatches for filling the volume of each body are arranged at the sides, near the upper and the lower level of the body volume.An Increase of the barge-tanker functioning is achieved through the use with complete loading in the back passages, and through the decrease of the ecological pollution of environment via removing the necessity of the body cleaning of the oil resides after each passage.

Description

Опис винаходуDescription of the invention

Винахід відноситься до суднобудування, зокрема, до безприводних суден - барж, спряжених у транспортному 2 стані з тягнучим чи штовхаючим буксиром і призначених для транспортування по воді або рідких вантажів як нафта, нафтопродукти олії і т.п., або сухих, переважно сипучих вантажів, як зерно, пісок, щебінь і т.п.The invention relates to shipbuilding, in particular, to self-propelled vessels - barges, coupled in the transport 2 state with a pulling or pushing tug and intended for water transportation of liquid cargoes such as oil, petroleum products, oil, etc., or dry, mostly bulk cargoes, as grain, sand, crushed stone, etc.

Відома, як аналог за призначенням, баржа-танкер, що містить спряжений в транспортному стані із буксиром-штовхачем корпус з ватерлінією, котрий разом з верхнім суцільним перекриттям - палубою створює ємність для завантаження нафтою, обладнану верхніми люками (див. журнал "Техніка молодежи", Мо 11 за 70 1976бр, стор. 31), при тому нижче ватерлінії в корпусі відгороджені баластні відсіки, призначені для заповнення не нафтою, а морською водою для стійкості баржі-танкера наплаву після спорожнення від нафти (див. журнал "Техника молодежи", Мо 7 за 1982р., стор. 44, замітка "Вода и танкерь!").It is known as an analogue for its purpose, a tanker barge, which contains a hull with a waterline coupled in a transport state with a pusher tug, which, together with the upper continuous overlap - the deck, creates a container for loading oil, equipped with upper hatches (see the magazine "Technology of Youth" , Mo 11 for 70 1976br, p. 31), at the same time, below the waterline in the hull, ballast compartments are fenced off, designed to be filled not with oil, but with sea water for the stability of the barge-tanker afloat after emptying of oil (see the magazine "Technology of Youth", Mo. 7 for 1982, page 44, note "Water and tanker!").

В процесі завантаження баржі-танкера відкачують морську воду з баласт них відсіків корпуса, одночасно наповнюють ємність корпуса нафтою, занурюючи судно до ватерлінії, після чого транспортують буксиром до 12 місця призначення. При розвантаженні баржі-танкера здійснюють обернений процес - відкачують нафту з ємності корпуса, а баластні відсіки заповнюють морською водою для стійкості судна наплаву при зворотному транспортуванні порожняком.In the process of loading the tanker barge, seawater is pumped out of the ballast compartments of the hull, at the same time the hull capacity is filled with oil, submerging the vessel to the waterline, after which it is transported by tug to the 12th destination. When unloading a tanker barge, the reverse process is carried out - oil is pumped out of the hull capacity, and the ballast compartments are filled with seawater for the stability of the vessel afloat during return transport by empty.

Недоліками аналога є, по-перше, низька ефективність роботи баржі-танкера внаслідок затрат енергії і часу на вимушене порожнє зворотнє транспортування, оскільки ємність корпуса після розвантаження нафти через замазученість не придатна для інших вантажів, і хоча у згаданій замітці "Вода і танкери" якість очищення ємності корпуса від нафти може забезпечувати зворотнє транспортування прісної води, то це суттєво лише для окремих пустинних регіонів і не дає можливості повноцінного використання транспорту, по-друге, при очищенні ємності корпуса баржі-танкера від залишків нафти після кожного рейсу екологічно забруднюється акваторія робіт. сThe disadvantages of the analogue are, firstly, the low efficiency of the barge-tanker operation due to the expenditure of energy and time for forced empty return transportation, since the capacity of the hull after unloading oil due to oiliness is not suitable for other cargoes, and although in the mentioned note "Water and Tankers" the quality cleaning the hull capacity from oil can ensure the return transportation of fresh water, but this is significant only for certain desert regions and does not allow full use of the transport, secondly, when cleaning the capacity of the barge-tanker hull from oil residues after each voyage, the work area is ecologically polluted. with

Відоме також, вибране як прототип по більшості співпадаючих суттєвих ознак, транспортне судно, що містить (9 два корпуси з верхніми перекриттями - палубами, шарнірно з'єднані між собою спільною носовою частиною, кормою і проміжними поперечними зв'язками з можливістю переміщення одного корпуса відносно другого в горизонтальній площині, а також ватерлінії і верхні люки (див, опис винаходу б.СРСР до а.с. Мо 1650514, кл. 5863 35/40, 1991р, публікації). счIt is also known, chosen as a prototype for most of the essential characteristics that coincide of the second in the horizontal plane, as well as the waterline and upper hatches (see the description of the invention of the Soviet Union to a.s. Mo 1650514, class 5863 35/40, 1991, publications).

З'єднаним за схемою катамарана двом корпусам прототипа властива надійна стійкість наплаву, що при о використанні в ролі танкера дозволяє вилучити з конструкцій їх корпусів баластні відсіки.The two hulls of the prototype, connected according to the catamaran scheme, are characterized by reliable buoyancy, which, when used as a tanker, allows the ballast compartments to be removed from the structures of their hulls.

Однак для прототипу притаманні недоліки першого аналога як в затратах енергії і часу внаслідок вимушеного в порожнього зворотного транспортування танкера, так і в екологічному забрудненні навколишнього середовища «о при очищенні ємностей корпусів від залишків нафти після кожного рейсу. 3о Технічним завданням винаходу є підвищення ефективності роботи баржі-танкера за рахунок З повновантажного використання у зворотних рейсах і зниження екологічного забруднення навколишнього середовища за рахунок усунення необхідності очистки ємності корпуса від залишків нафти після кожного рейсу.However, the prototype has inherent disadvantages of the first analog, both in energy and time consumption due to the tanker being forced to return empty, as well as in ecological pollution of the environment when cleaning the hull containers from oil residues after each voyage. 3. The technical objective of the invention is to increase the efficiency of the barge-tanker due to full-load use in return voyages and to reduce environmental pollution by eliminating the need to clean the hull capacity from oil residues after each voyage.

Для вирішення поставленого завдання запропонована конструкція баржі-танкера поряд з суттєвими відомими /«ф ознаками, такими як з'єднані спільно носовою частиною два корпуси, верхнє перекриття одного з двох корпусів, З ватерлінії, люки і баластні відсіки в ємностях корпусів, містить нові, відмінні суттєві ознаки, а саме: один с з корпусів перекинутий догори дном і обидва корпуси герметично з'єднані між собою по всьому периметруTo solve the task, the proposed design of the barge-tanker, along with essential known features, such as two hulls connected together by the bow, the upper floor of one of the two hulls, from the waterline, hatches and ballast compartments in the hull containers, contains new, distinctive essential features, namely: one of the housings is turned upside down and both housings are hermetically connected to each other along the entire perimeter

Із» контуру бортів з кормою, ємності корпусів герметично розділені суцільним перекриттям в площині, паралельній ватерлініям, баластний відсік кожного корпуса герметично розділений вертикальною стінкою в площині поздовжньої осі корпуса, а люки для завантаження ємності кожного корпуса виконані збоку на бортах як біля верхнього так і біля нижнього рівня ємності корпуса. шк Нова сукупність суттєвих ознак підвищує ефективність роботи баржі-танкера внаслідок повновантажногоFrom the contour of the sides with the stern, the containers of the hulls are hermetically separated by a solid overlap in a plane parallel to the waterlines, the ballast compartment of each hull is hermetically separated by a vertical wall in the plane of the longitudinal axis of the hull, and the hatches for loading the capacity of each hull are made on the sides on the sides both near the top and near the lower level of the housing capacity. shk A new set of essential features increases the efficiency of the barge-tanker as a result of full load

Ге»! використання у зворотніх рейсах і знижує екологічне забруднення навколишнього середовища, усуваючи необхідність щорейсової очистки ємності корпуса від залишків нафти. 7 Суть винаходу пояснюється кресленнями, де: о 20 на фіг. 1 зображений поперечний переріз баржі-танкера, на фіг. 2 - його загальний вигляд збоку. із Корпус 1 баржі-танкера (фіг. 1) перекинутий догори дном і герметичне з'єднаний із встановленим дном вниз корпусом 2 по всьому периметру контуру бортів з кормою. Ємності цих корпусів герметично розділені суцільним перекриттям 3, а опозитно цьому перекриттю згори і знизу за допомогою горизонтальних листів 4 і вертикальних 29 стінок 5 від ємностей корпусів герметично відгороджені баластні відсіки б і 7 та 8 і 9. Збоку на бортахGee! use in return flights and reduces ecological pollution of the environment, eliminating the need to clean the hull capacity from oil residues every flight. 7 The essence of the invention is explained by the drawings, where: at 20 in fig. 1 shows a cross-section of a tanker barge, in fig. 2 - its general side view. z The hull 1 of the tanker barge (Fig. 1) is turned upside down and hermetically connected to the bottom-down hull 2 along the entire perimeter of the contour of the sides with the stern. The containers of these hulls are hermetically separated by a solid floor 3, and opposite to this floor from above and below with the help of horizontal sheets 4 and vertical walls 5, the ballast compartments b and 7 and 8 and 9 are hermetically sealed off from the hull containers. From the side on the sides

ГФ) корпусів 1 і 2 біля верхніх і нижніх рівнів їх ємностей змонтовані люки 10 для завантаження чи розвантаження ємності кожного корпуса. Ззовні на корпусах нанесені ватерлінії 11 (фіг. 2). о В початковому стані баржі-танкера (фіг. 1) баластні відсіки б і 7 корпуса 1 і ємності обох корпусів 1 і 2 порожні, а баластні відсіки 8 і У заповнені водою для стійкості судна наплаву. В процесі його завантаження 60 відкачують воду з баласних відсіків 8 і ЗУ і одночасно Через люки 10 верхнього рівня наповнюють ємність корпуса 2 нафтою, занурюючи його до ватерлінії 11 (фіг. 2), після чого баржу-танкер транспортують буксиру до місця призначення. Від'єднують буксир. При розвантаженні відкачують нафту з ємності корпуса 2 і одночасно насипають сухий вантаж, наприклад, зерно в ємність корпуса 1 (фіг. 1) через її верхні ліки 10, зберігаючи посадку корпуса 2 на його ватерлінії. Після завантаження ємності корпуса 1 і спорожнення ємності корпуса 2 бо при всіх закритих люках 10 закачують воду в один із відсіків б або 7 і баржа-танкер відповідно вліво чи вправо перекинеться наплаву на 1807 навколо поздовжньої осі симетрії корпуси 2 і 1 поміняються місцями.GF) of hulls 1 and 2 near the upper and lower levels of their containers, hatches 10 are mounted for loading or unloading the container of each hull. From the outside, water lines 11 are applied to the hulls (Fig. 2). o In the initial state of the tanker barge (Fig. 1), ballast compartments b and 7 of hull 1 and the containers of both hulls 1 and 2 are empty, and ballast compartments 8 and U are filled with water for stability of the vessel afloat. In the process of its loading 60, water is pumped out of the ballast compartments 8 and ZU and at the same time, through hatches 10 of the upper level, the capacity of the hull 2 is filled with oil, submerging it to the waterline 11 (Fig. 2), after which the tanker barge transports the tug to its destination. Disconnect the tug. During unloading, oil is pumped out of the container of the hull 2 and at the same time dry cargo, for example, grain, is poured into the container of the hull 1 (Fig. 1) through its upper medicine 10, keeping the landing of the hull 2 on its waterline. After loading the container of hull 1 and emptying the container of hull 2, with all hatches 10 closed, water is pumped into one of the compartments b or 7, and the tanker barge will overturn to the left or right, respectively, afloat at 1807 around the longitudinal axis of symmetry, hulls 2 and 1 are swapped.

Відкачують воду із згаданого відсіку б або 7, баржа-танкер вирівнюється наплаву. Під'єднують буксир для зворотного транспортування з вантажем зерна, при тому замазученість спорожненої від нафти ємності корпуса 2 не впливає на умови завантаження ємності корпуса 1 зворотнім вантажем, а щорейсова взаємна зміна положень корпусів 1 і 2 сприяє покращенню умов для їх зовнішнього огляду і ремонту.Water is pumped out of the mentioned compartment b or 7, the tanker barge is leveled afloat. A tugboat is connected for return transportation with a load of grain, while the oiliness of the container of hull 2, emptied of oil, does not affect the conditions of loading the container of hull 1 with the return cargo, and the mutual change of the positions of hulls 1 and 2 every trip helps to improve the conditions for their external inspection and repair.

Claims (1)

Формула винаходу , , , , Баржа-танкер, що містить з'єднані носовою частиною два корпуси, верхнє перекриття одного з двох корпусів, баластні відсіки в ємностях корпусів, ватерлінії і люки, яка відрізняється тим, що один з корпусів перекинутий догори дном і обидва корпуси герметично з'єднані між собою по всьому периметру контуру бортів з кормою, ємності корпусів герметично розділені суцільним перекриттям в площині периметра контуру бортів з кормою, паралельній ватерлініям, баластний відсік кожного корпуса герметично розділений вертикальною стінкою в площині поздовжньої осі корпуса, а люки для завантаження ємності кожного корпуса виконані збоку на бортах як біля верхнього, так і біля нижнього рівня ємності корпуса. с щі 6) с (ее) у (Се) «The formula of the invention , , , , Tanker barge containing two hulls connected by the bow, the upper floor of one of the two hulls, ballast compartments in the hulls, waterlines and hatches, which is characterized by the fact that one of the hulls is turned upside down and both hulls are hermetically connected to each other along the entire perimeter of the contour of the sides with the stern, the containers of the hulls are hermetically separated by a continuous overlap in the plane of the perimeter of the contour of the sides with the stern, parallel to the waterlines, the ballast compartment of each hull is hermetically separated by a vertical wall in the plane of the longitudinal axis of the hull, and hatches for loading the containers of each case are made laterally on the sides both near the upper and lower level of the case container. с шчи 6) с (ее) у (Се) « - . и? щ» (о) -і (ее) Ко) іме) 60 б5- and? sh» (o) -i (ee) Ko) ime) 60 b5