KR100350354B1 - Shipping lines for transporting solid and / or liquid cargoes - Google Patents
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Abstract
고체 및 액체 하물을 운송하기 위한 운송선(1)은 배밑 공간(3)이 선박의 진행 방향에 수직인 면들에 의해 다수의 선창으로 나누어져 있음을 특징으로 하고, 고체 하물을 수용하는 다수의 선창들(11, 31, 51)이 선박의 진행 방향으로 연장하는 세로의 중앙 축과 선박의 측면 방향으로 연장하는 가로의 중심 축에 관하여 실질적으로 대칭으로 배치되어 있음을 특징으로 하며, 액체 하물을 수용하는 다수의 선창들(21, 41)이 세로의 중앙 축과 가로의 중심축 양쪽 모두에 관하여 액체 하물을 수용하는 선창들과 관계없이 실질적으로 대칭으로 배치되어 있음을 특징으로 한다.The transportation line (1) for transporting solid and liquid cargoes is characterized in that the basin space (3) is divided into a plurality of basins by surfaces perpendicular to the direction of travel of the ship, and a plurality of basins (11, 31, 51) are arranged substantially symmetrically with respect to a longitudinal central axis extending in the advancing direction of the ship and a central axis of the lateral extending in the lateral direction of the ship, The plurality of holds (21, 41) are arranged substantially symmetrically irrespective of the pontoons which receive the liquid cargo with respect to both the vertical central axis and the horizontal central axis.
액체 하물을 수용하는 선창들(21, 41)은 선박의 진행 방향으로 연장하는 세로의 중심축을 따라 연장하는 중앙의 칸막이 벽들을 가지고 있어서, 그것에 의하여 각각의 액체 하물 수용 선창은 선박의 진행 방향으로 연장하는 세로의 중앙 축에 관하여 대칭적으로 배치되어 있는, 액체 하물 수용 구획실들(21a, 21b; 41a, 41b)로 나누어진다.The holds (21, 41) for receiving the liquid cargo have central partition walls extending along a longitudinal central axis extending in the direction of travel of the ship, whereby each liquid cargo receiving dock is extended in the advancing direction of the ship (21a, 21b; 41a, 41b) symmetrically arranged with respect to the longitudinal central axis of the liquid container compartment (21a, 21b; 41a, 41b).
Description
[발명의 분야][0001]
본 발명은 고체 및/또는 액체의 형태로 되어 있는 하물을 운송하기 위한 운송선에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 광석 및 기타 같은 종류의 것을 운송하기 위한 개조된 하물 운반체이며, 귀항하는 선박에 황산과 같은 액체 하물을 광석 생산 국가로 운송할 수 있는 운송선에 관한 것이다.The present invention relates to a transportation line for transporting a cargo in the form of a solid and / or a liquid, and more particularly, a modified cargo carrier for transporting the same kind of ore and other objects, The present invention relates to a transportation line capable of transporting a liquid shipment to an ore producing country.
[종래 기술의 설명][Description of the Prior Art]
지금까지는 액체와 고체 하물들의 운송은 하나의 선박에 많은 양의 하물을 운송하기 위하여 하물의 형태와 특성에 의존하는 전용 선박들에 의하여 이루어져왔다. 원유, 액화 천연 가스 및 광석은 각각 서로 별개인 탱커, 엘피지(LPG) 선박 및 하물 운반체에 의하여 운송되어져 왔다.Until now, the transport of liquid and solid cargo has been made by dedicated vessels which depend on the shape and characteristics of the cargo to transport large quantities of cargo to a single vessel. Crude oil, liquefied natural gas and ore have been transported by separate tankers, LPG vessels and cargo carriers.
일본의 다수의 국내 광석 광산들이 자원의 고갈과 채굴 비용의 증가로 점점 더 폐쇄되고 있기 때문에, 대부분의 철 및 비철금속은 외국에서 일본으로 수입된다. 일본은 동 주괴의 생산에 있어서 자유 세계에서 미국과 칠레에 이어 3위로 평가되고 있다. 1992년에는 동 광석의 1%이하만이 일본 국내에서 생산되었다. 그 나머지 광석은 캐나다, 미국, 칠레, 필리핀, 인도네시아 및 기타 국가들에서 운송되어졌다. 반암 동 광석과 황철광과 같은 수입 동 광석의 총량은 연간 350만 톤이며, 석탄은 연간 1,100만 톤이다.Most of the domestic ore mines in Japan are becoming more and more closed due to the depletion of resources and the increase in mining costs, so most of the ferrous and nonferrous metals are imported into Japan from foreign countries. Japan is ranked third in the free world in the production of copper ingots after the United States and Chile. In 1992, less than 1% of copper ore was produced in Japan. The remaining ore was shipped in Canada, the United States, Chile, the Philippines, Indonesia and other countries. The total amount of imported copper ores such as Porphyry ore and pyrite is 3.5 million tons per year, and coal is 11 million tons per year.
광석을 운송하기 위한 상기한 하물 운반체는 선박의 진행 방향에 수직인 면들에 의해 다수의 선창들로 나누어지는 하나의 배밑 공간을 가지고 있다. 선박이 하물의 적재로 인하여 세로의 방향으로 기울어지지 않도록 다수의 선창들은 선박의 측방향으로 연장하는 가로의 중심선에 관하여 대칭으로 배치되어 있다.The above-mentioned cargo carrier for transporting the ore has one pouring space divided into a plurality of pontoons by the surfaces perpendicular to the traveling direction of the ship. A number of pontoons are arranged symmetrically with respect to the centerline of the transversely extending side of the ship so that the ship is not tilted in the longitudinal direction due to the loading of the cargo.
한편, 동 정제와 관련하여 생산되는 황산과 같은 화학제는 칠레, 필리핀, 인도네시아와 같은 개발 도상국에 의하여 요구되어진다. 그것은 액체 하물 운송 전용 운송선으로 수출된다.On the other hand, chemicals such as sulfuric acid produced in connection with the tablets are required by developing countries such as Chile, the Philippines and Indonesia. It is exported as a freight carrier dedicated to liquid cargo transportation.
상기한 황산과 같은 화학제 운송용 운송선은 외항선에 희망하는 최대의 물을 운송하며 회항시 하물의 적재 없이 돌아오게 된다. 이것은 선창이 외항시 운송 하물만을 위해 설계되고 다른 유형의 하물은 그 선창에 적재될 수 없게 설계되었기 때문이다. 특히, 액체 하물만을 수용하도록 설계된 액체 하물 수용 선창은 고체 하물의 수용 능력이 없는 반면, 고체 하물만을 수용하도록 설계된 고체 하물 수용 선창은 액체 하물의 수용 능력이 없다.The above-mentioned transportation line for chemical transportation such as sulfuric acid transports the desired maximum water to the outer vessel and returns without loading the vessel during the return. This is because the dock is designed only for offshore cargo and other types of cargo can not be loaded on the dock. In particular, a liquid cargo receiving receptacle designed to receive only a liquid cargo is not capable of receiving a solid cargo, whereas a solid cargo receiving dock designed to contain only a solid cargo has no capacity to accommodate the liquid cargo.
선박에 의한 운송은 보통 5 내지 6주가 소요되므로, 하물 없이 운항하는 것은 시간과 비용의 손실을 가져오며 상당한 연료를 소모시킨다. 동 광석의 운송은 외항과 회항시 오랜 항해를 요하므로, 그 손실은 상당하다. 한편, 개발도상국들은 충분한 생산 시설을 갖추어져 있지 않기 때문에 농화학 제품의 원료인 황산과 같은 화학제를 수입한다. 황산은 일본에서 수출되기는 하지만, 동의 정제 과정 중에 부산물로서 생산되기 때문에, 황산을 운송한 선박은 하물 운반 없이 일본으로 돌아오게 된다.Since shipping by ship usually takes 5 to 6 weeks, running without a load causes time and cost loss and consumes considerable fuel. The transport of copper ore requires a long voyage in the outer port and the port, and the loss is significant. Developing countries, on the other hand, import chemicals such as sulfuric acid, which is a raw material for agrochemical products, because they do not have enough production facilities. Although sulfuric acid is exported from Japan, it is produced as a by-product during the copper refining process, so that ships carrying sulfuric acid will return to Japan without cargo transport.
지금까지 설명한 것과 같이, 하물의 형태와 특성에 의존하는 전용 선박들은 하물 없이 회항하도록 예정되어 있어서, 운송 효율에 있어서 열등하며, 선박들의 개선이 요구되어져 왔다.As described so far, dedicated vessels depending on the shape and characteristics of the cargo are scheduled to return without any charge, so that the efficiency of transportation is inferior and the improvement of the vessels has been demanded.
[본 발명의 목적][Object of the Invention]
본 발명의 목적은 상기한 종래 기술의 결점을 극복하고 외항과 회항시에 고체 및/또는 액체 하물을 운송할 수 있는 운송선을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to overcome the drawbacks of the above-mentioned prior art and to provide a transportation line capable of transporting solid and / or liquid cargoes in the outer port and the return port.
본 발명의 또다른 목적은 액체 하물을 적재할 때 훌륭한 균형을 가지는 고체 및/또는 액체 하물을 운송하는 운송선을 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a transportation line for transporting a solid and / or a liquid cargo having a good balance when loading a liquid cargo.
[목적을 실현하기 위한 수단][Means for Realizing Objectives]
본 발명은 선박의 진행 방향에 수직인 면들에 의하여 배밑 공간이 다수의 선창들로 나누어지는 것을 특징으로 하고, 다수의 고체 하물 수용 선창들이 선박의진행 방향으로 연장하는 중앙의 축과 선박의 측방향으로 연장하는 가로의 중심축에 관하여 실질적으로 대칭으로 배치되는 것을 특징으로 하며, 다수의 액체 화물 수용 선창들이 선박의 진행 방향으로 연장하는 세로의 중앙측과 고체 하물 수용 선창들과는 독립적으로 측방향으로 연장하는 가로의 중심축에 관하여 실질적으로 배치되는 것을 특징으로 하는, 고체 및/또는 액체 하물을 운송하기 위한 운송선을 제공한다.The present invention is characterized in that the ship space is divided into a plurality of stands by the planes perpendicular to the direction of travel of the ship, wherein a plurality of solid yacht receiving docks extend along a central axis extending in the traveling direction of the ship, Wherein the plurality of liquid cargo receiving docks extend in the longitudinal center direction extending in the direction of travel of the ship and in the lateral direction independently of the solid cargo receiving docks. ≪ RTI ID = 0.0 > And the transporting line for transporting the solid and / or liquid cargo is provided.
다수의 고체 하물 수용 선창들의 총 용적 톤 수는 다수의 액체 하물 수용 선창들의 총 용적 톤 수와 바람직하게 동일할 수 있다.The total tonnage number of a plurality of solid cargo receiving docks may preferably be equal to the total tonnage number of a plurality of liquid cargo receiving docks.
상기 고체 및 액체 하물 수용 선창들은 형상과 용적에 있어서 실질적으로 동일할 수 있다.The solid and liquid cargo receiving receptacles may be substantially the same in shape and volume.
상기 액체 하물 수용 선창들은 바람직하게 선박의 진행 방향으로 중심축을 따라 연장하는 중앙의 칸막이 벽들을 가지고 있으며, 그 벽들에 의해서 각각의 액체 하물 수용 선창들은 선박의 진행 방향으로 연장하는 중심축에 관하여 실질적으로 대칭으로 배치되는 액체 하물 수용 구획실들로 나누어진다.The liquid cargo receiving receptacles preferably have central partition walls extending along the center axis in the direction of travel of the vessel, by which the respective liquid cargo receiving receptacles are arranged substantially in relation to the central axis extending in the direction of travel of the ship Lt; RTI ID = 0.0 > symmetrically < / RTI >
배밑 공간은 선박의 진행 방향에 수직인 면들에 의하여 다섯 혹은 그 이상의 홀수의 선창들로 나누어질 수 있으며, 그 공간에서 고체 및 액체 하물 수용 선창들은 그 뱃머리로부터 홀수 및 짝수 번째 위치들에 배치된다.The ship space may be divided into five or more odd docks by planes perpendicular to the direction of travel of the ship, in which the solid and liquid cargo receiving docks are placed at odd and even positions from the bow.
[실시예][Example]
제1도에서는 조타실을 가지는 부교(2)가 선체의 후미에 위치하고 있고 배밑 공간(3)이 부교(2)의 앞에 위치하고 있는 형태인, 4만 톤의 배수량을 가지는 운송선(1)을 나타내고 있다. 선체의 내부에 형성된 배밑 공간(3)은 선박의 진행 방향에 수직인 칸막이 벽들에 의하여 뱃머리에서부터 차례로 다섯 개의 선창들(11, 21, 31, 41, 51)로 나누어진다. 그 선창들이 선박의 가로 중심선을 통과하는 측면 혹은 가로의 중심 선 Y-Y에 관하여 대칭하는 한, 어떠한 수의 선창들로도 나누어질 수 있다. 선창들의 수는 짝수일 수도 있다. 선창들은 축 X-X 주위에서 선체가 기우는 것을 방지하려는 목적에서 세로의 중심 축 X-X에 관하여 실질적으로 대칭으로 배치된다. 선창들은 또한 선체가 측면의 중심 축 Y-Y 주위에서 기우는 것을 방지하기 위하여, 즉, 뱃머리와 선미 중 하나가 서로에 관하여 가라앉는 것을 방지하기 위하여 선박의 중심선을 통과하는 측면의 중심 축 Y-Y에 관하여 실질적으로 대칭으로 배치된다. 다수의 고체 하물 수용 선창들(11, 31, 51)의 총 용적 톤 수가 다수의 액체 하물 수용 선창들(21, 41)의 총 용적 톤 수와 실질적으로 동일하다는 것은 미리 조절될 수 있다. 이것은 운송선(1)의 운송 효율을 최대화하기 위하여 외항선에 가능한 운송 톤 수를 회항선의 가능한 운송 톤 수와 동일하게 하는 것을 가능하게 한다.1 shows a transportation line 1 having a displacement of 40,000 tons, in which a bridge 2 having a wheelhouse is located at the rear of the hull and a ship space 3 is located in front of the bridge 2. [ The boat space 3 formed in the inside of the ship is divided into five berths 11, 21, 31, 41, 51 in order from the bow by the partition walls perpendicular to the direction of travel of the ship. Can be divided into any number of docks as long as the docks are symmetrical with respect to the center line Y-Y of the side or across the transverse centerline of the ship. The number of docks may be an even number. The pontoons are arranged substantially symmetrically about the longitudinal center axis X-X for the purpose of preventing the hull from tilting about the axis X-X. The holders are also provided with a plurality of seats for preventing the hull from tilting about the central axis YY of the side, that is to say about the center axis YY of the side passing through the centerline of the ship, in order to prevent one of the bow and stern from sinking relative to each other, As shown in FIG. It can be adjusted in advance that the total volume tonnage number of the plurality of solid yard receiving basins 11, 31, 51 is substantially equal to the total volume tonnage number of the plurality of liquid yacht receiving bases 21, 41. This makes it possible to make the possible number of transit tones in the oversea line equal to the possible number of transit tones in the transit line in order to maximize the transport efficiency of the transit line 1.
본 실시예에서, 황산과 같은 액체 운송 하물을 수용하는 선창들(21, 41)은 짝수 번째의 위치에 자리하는 반면, 광석과 같은 고체 운송 하물을 수용하기 위한 선창들(11, 31, 51)은 홀수 번째의 위치에 자리하게 된다. 만약 고체 또는 액체 하물이 그렇게 배열된 선창에 동일하게 적재된다면, 그 하물들은 세로의 중앙 선 X-X와 측면의 중앙 선 Y-Y의 양 축에 관하여 대칭으로 분포될 것이다. 이것은 선체가 수평으로 유지하는 반면, 해면에 관하여 이동하는 것을 가능하게 한다. 선체가 피칭으로 인하여 뱃머리나 선미로 기울더라도, 운송 하물은 고체 하물 운송 선창에서 움직이지 않을 것이고, 선창에 수용될 전체의 운송 고체 하물의 비중은 액체 하물의 경우와는 달리 변하지 않는다. 그러므로, 본 발명에 따른 선박은 세로 방향에서의 기울기에 있어서 액체와 고체 하물 선창들이 각각 홀수와 짝수로 배치되는 운송선 보다 더욱 안정적이다.In the present embodiment, the docks (21, 41) for receiving a liquid cargo such as sulfuric acid are located at even-numbered positions, while the docks (11, 31, 51) Is positioned at the odd-numbered position. If the solid or liquid cargo is loaded identically on the dock so arranged, the cargoes will be distributed symmetrically about both the longitudinal centerline X-X and the lateral centerline Y-Y. This makes it possible to move about the sea surface while keeping the hull horizontal. Even if the hull leans to the bow or stern due to pitching, the transport luggage will not move in the solid luggage wharf, and the specific gravity of the entire transport luggage to be accommodated in the liner will not change unlike the case of liquid luggage. Therefore, the ship according to the present invention is more stable than the transportation line in which the liquid and solid cargo holds are arranged in an odd number and an even number, respectively, at a slope in the vertical direction.
고체 하물 수용 선창들(11, 31, 51)은 실질적으로 동일한 형태와 용적을 가지고 있다. 따라서, 고체 하물 수용 선창들(11, 31, 51)은 세로의 중앙 축 X-X와 측면의 중앙 축 Y-Y의 양 축에 관하여 대칭으로 배치되어 있다. 마찬가지로, 액체 하물 수용 선창들(21, 41)은 세로의 중앙 축 X-X와 측면의 중앙 축 Y-Y의 양 축에 관하여 대칭으로 배치되어 있다. 그러므로, 회항시 고체 하물을 운송하고 회항시 액체 하물을 운송하는 경우와, 고체와 액체 하물 모두를 외항과 회항시에 운송하는 경우에도, 운송 하물은 세로의 중앙 축 X-X와 측면의 중앙 축 Y-Y의 양 축에 관하여 대칭으로 적재될 수 있다.The solid shroud receptacles 11, 31 and 51 have substantially the same shape and volume. Therefore, the solid shroud receiving stands 11, 31 and 51 are arranged symmetrically with respect to both the longitudinal central axis X-X and the lateral central axis Y-Y. Likewise, the liquid handling receptacles 21 and 41 are arranged symmetrically with respect to both the longitudinal center axis X-X and the lateral center axis Y-Y. Therefore, even in the case of transporting a solid cargo at the time of return and transporting a liquid cargo at the time of return, and transporting both the solid and the liquid cargo at the time of the outer port and the return, They can be stacked symmetrically about both axes.
고체 하물 수용 선창들(11, 31, 51)의 위에는 각각 통로가 형성되어 있다. 고체 하물의 로딩 및 언로딩은 그 통로를 통해 이루어진다. 일반적으로 잘 알려진 크레인들(61, 63, 64)이 고체 하물의 로딩 및 언로딩에 사용된다. 통로는 바닷물이나 비의 유입을 방지하기 위해 항해시 해치(12, 32, 52)로 덮여 있다.A passage is formed on each of the solid cement receiving receptacles 11, 31 and 51. Loading and unloading of the solid cargo is accomplished through the passage. Generally well known cranes 61, 63 and 64 are used for loading and unloading of solid cargoes. The passageways are covered with hatches (12, 32, 52) during sailing to prevent the inflow of seawater or rain.
액체 하물 수용 선창들(21, 41)은 용접 밀폐된 구조이다. 액체 하물은 각각의 액체 하물 수용 선창으로부터 각각 공급관(23, 43)과 배수관(24, 44)을 통하여 채워지거나 배출된다. 운송될 액체 하물이 액체 하물 수용 선창들(21, 41)로부터방출되도록, 배수관들(24, 44)은 펌프실(22, 42)에 배치된 펌프(28, 48)에 연결되어 있다. 바람직하게, 선박(1)이 부두의 옆으로 혹은 반대편으로 오게 될 때 사용될 수 있도록, 공급관(22, 42)과 배수관(23, 43)은 왼쪽과 오른쪽의 양쪽에 제공되어진다.The liquid cargo receiving receptacles 21 and 41 are welded and sealed. The liquid bundles are filled or discharged from the respective liquid container receiving receptacles through the supply pipes 23 and 43 and the discharge pipes 24 and 44, respectively. The drain pipes 24 and 44 are connected to the pumps 28 and 48 arranged in the pump chambers 22 and 42 so that the liquid cargo to be transported is discharged from the liquid cargo receiving basins 21 and 41. The supply pipes 22 and 42 and the drain pipes 23 and 43 are provided on both the left and right sides so that the ship 1 can be used when the ship 1 comes to the side of the pier or on the opposite side.
제3도와 관련하여, 액체 하물 수용 선창들(21, 41)의 세부가 보여진다. 액체 하물 수용 선창들(21, 41)은 선박의 진행 방향으로 중심축을 따라 연장하는 중앙의 칸막이벽(25, 45)을 가지고 있다. 각각의 액체 하물 수용 선창들(21, 41)은 칸막이벽(24, 45)에 의해 각각 액체 하물 수용 구획실(21a, 21b, 41a, 41b)로 나누어져 있으며, 그 구획실들은 선박의 세로 중앙 축 X-X에 관하여 대칭이다. 각각의 액체 하물 수용 선창들(21, 41)은 선박의 측면 방향으로 둘 혹은 그 이상의 구획실들로 나누어져 있다. 선체가 측면으로 기울더라도, 선박은 액체 하물이 각각의 액체 하물 구획실들에 들어있기 때문에 과도하게 균형을 잃지는 않는다.With regard to the third aspect, the details of the liquid cargo receiving docks 21, 41 are shown. The liquid cargo receiving receptacles 21 and 41 have central partition walls 25 and 45 extending along the center axis in the direction of travel of the ship. Each of the liquid cargo receiving receptacles 21 and 41 is divided into liquid cargo receiving compartments 21a, 21b, 41a and 41b by partition walls 24 and 45, It is symmetrical about. Each of the liquid cargo receiving docks (21, 41) is divided into two or more compartments in the lateral direction of the ship. Even if the hull leans to the side, the ship does not lose excessively balance because the liquid cargo is contained in the respective liquid cargo compartments.
액체 하물과 접하는 면을 가지는 벽은 황산과 같은 부식성의 액체가 액체 하물 수용 선창들(21, 41)에 실려지는 경우에 당연히 방식제로 만들어져야 한다. 갈라지거나 어떤 다른 이유들로 인하여 황산이 외부로 샌다면 심각한 사고가 발생할 위험이 있다. 따라서, 보강 가로판 부재(26, 46)가 액체 하물 수용 선창들(21, 41)의 측벽들(27, 47)과 중앙 칸막이벽들(25, 45)의 사이에 다리 놓여진다.The wall having the surface in contact with the liquid shroud should of course be made of a cushioning material when a corrosive liquid such as sulfuric acid is loaded on the liquid shingle receiving receptacles 21 and 41. There is a risk of serious accidents if the sulfuric acid is blown to the outside due to cracking or for any other reason. The reinforcing lateral plate members 26 and 46 are bridged between the side walls 27 and 47 of the liquid cargo receiving bases 21 and 41 and the central partition walls 25 and 45.
본 발명에 의하면, 수용 공간은 선박의 진행 방향에 수직인 면들에 의하여 다수의 선창들로 나누어지며, 다수의 고체 하물 수용 선창들은 선박의 진행 방향으로 연장하는 세로의 중앙 축과 선박의 측방향으로 연장하는 가로 중심선 또는 측면의 중앙 축에 관하여 실질적으로 대칭으로 배치되어 있으며, 다수의 액체 하물 수용 선창들은 선박의 진행 방향으로 연장하는 세로의 중앙 측과 액체 하물 수용 선창들에서 독립적으로 선박의 측방향으로 연장하는 측면의 중앙선에 관하여 실질적으로 대칭으로 배치되어 있다.According to the present invention, the receiving space is divided into a plurality of holders by surfaces perpendicular to the advancing direction of the ship, and a plurality of solid hearth receiving holders are arranged in the longitudinal center axis extending in the advancing direction of the ship, Wherein the plurality of liquid container receiving receptacles are arranged substantially symmetrically with respect to the extending transverse center line or the central axis of the side surface and the plurality of liquid container receiving receptacles are arranged in the longitudinal center side extending in the advancing direction of the ship, With respect to the center line of the side extending to the left side of Fig.
따라서, 고체 하물은 회항시에 운송될 수 있으며, 반면 액체 하물은 회항시에 운송될 수 있다. 하물 없이 운항하는 일이 없으므로, 운송의 효율성이 증대된다. 본 발명에 따른 운송선은 외항과 회항시 모두 고체 또는 액체 하물을 운송하는데 사용될 수 있으므로 융통성이 있다. 복수의 고체 하물 선창들의 총 수용 톤 수가 액체 하물 수용 선창들의 총 수용 톤 수와 동일하게 미리 조절되어 있다면, 동일 톤 수를 가진 고체 하물 또는 액체 하물이 외항과 회항시에 운송될 수 있다.Thus, the solid luggage can be transported during the journey, while the liquid luggage can be transported during the journey. Since there is no need to operate without a hull, the efficiency of transportation is increased. The conveying line according to the present invention is flexible as it can be used to transport solid or liquid cargoes both in the outer port and in the return port. A solid cargo or a liquid cargo having the same tonnage number may be transported at the time of transit and return if the total tonnage of tonnage of a plurality of solid cargo holds is adjusted in advance equal to the total tonnage of tonnage of liquid cargo receiving receptacles.
어떠한 선적 조건하에서든지, 고체와 액체 하물 수용 선창들이 선박의 진행 방향으로 연장하는 세로의 중앙 축과 선박의 측방향으로 연장하는 측면의 중앙 축에 관하여 실질적으로 대칭으로 배치되어 있으므로, 선체의 균형은 매우 훌륭하다.Under any shipping condition, the solid and liquid cargo receiving docks are arranged substantially symmetrically with respect to the longitudinal center axis extending in the direction of travel of the ship and the central axis of the lateral side of the ship, It is very good.
중앙의 칸막이벽들이 선박의 진행 방향으로 제공되어진 본 발명에 의하면, 액체 하물의 운송시 발생하는 높이(level)의 변화로 인한 중력의 변화는 안전한 항해를 이루기 위한 최소의 수치로 억제될 수 있다.According to the present invention in which the central partition walls are provided in the direction of travel of the ship, the change in gravity due to a change in the level occurring during transportation of the liquid cargo can be suppressed to a minimum value for achieving safe navigation.
제1도는 고체 및/또는 액체일 수 있는 하물을 운송하기 위한 본 발명에 따른 운송선의 일 실시예를 나타내는 정면도이고,1 is a front view showing an embodiment of a transportation line according to the present invention for transporting a cargo, which may be solid and / or liquid,
제2도는 제1도에서 도시된 운송선을 나타내는 평면도이며,FIG. 2 is a plan view showing the transportation line shown in FIG. 1,
제3도는 액체를 수용하기 위한 제1도에서 도시된 선박의 선창을 나타내는 사시도이다.FIG. 3 is a perspective view showing the dock of the vessel shown in FIG. 1 for receiving liquid; FIG.
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