UA145050U - Система керування електричною схемою тепловоза - Google Patents
Система керування електричною схемою тепловоза Download PDFInfo
- Publication number
- UA145050U UA145050U UAU202005967U UAU202005967U UA145050U UA 145050 U UA145050 U UA 145050U UA U202005967 U UAU202005967 U UA U202005967U UA U202005967 U UAU202005967 U UA U202005967U UA 145050 U UA145050 U UA 145050U
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- generator
- control unit
- traction
- excitation
- exciter
- Prior art date
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 title description 2
- 230000005284 excitation Effects 0.000 claims abstract description 23
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 claims abstract description 19
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 10
- OVSKIKFHRZPJSS-UHFFFAOYSA-N 2,4-D Chemical compound OC(=O)COC1=CC=C(Cl)C=C1Cl OVSKIKFHRZPJSS-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 102100025537 ERI1 exoribonuclease 3 Human genes 0.000 description 2
- 101001056896 Homo sapiens ERI1 exoribonuclease 3 Proteins 0.000 description 2
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 description 2
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 2
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 2
- 238000009499 grossing Methods 0.000 description 2
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Control Of Multiple Motors (AREA)
Abstract
Система керування електричною схемою тепловоза містить блок керування збудження, зв'язаний через збуджувач з генератором та зворотним зв’язком через контролюючий блок з тяговими електричними двигунами. Як генератор використовують генератор змінного струму та додатково містить випрямну установку. Блок керування збудженням утворено мікропроцесором, який через збуджувач безпосередньо зв’язаний з генератором, який через випрямну установку та датчики струму та напруги зв’язаний з тяговими електричними двигунами та зворотним зв’язком через мікропроцесорний блок керування електричною передачею. 7
Description
Корисна модель, яка заявляється, належить до галузі залізничного транспорту, а саме до конструкції локомотивів з електричними тяговими двигунами, та може бути використана при проектуванні нових та модернізації існуючих локомотивів, наприклад 2ТЕ10.
З існуючого рівня техніки, який належить до розглянутої галузі, найбільш близьким за сукупністю ознак до корисної моделі, яка заявляється, є електрична схема керування електричною передачею тепловоза, яка містить вузол керування збудженням генератора за який використовується генератор постійного струму, утворений синхронним підзбуджувачем, щітки якого через амплістат збудження зв'язані з обмоткою збудження збуджувача, щітки якого через згладжуючий трансформатор зв'язані з незалежною обмоткою збудження генератора, який, в свою чергу, паралельними електричними ланцюгами зв'язаний з тяговими електричними двигунами та трансформаторами постійної напруги та струму, а амплістат збудження змінює збудження збуджувача в залежності від сигналу, який утворюється вузлом підсумовування сигналів, який узгоджує сигнали зворотного зв'язку від згладжуючого трансформатора, безконтактного тахометричного блока та індуктивного датчика регулятора швидкості дизеля, а також селективного вузла, який в свою чергу об'єднує сигнал зворотного зв'язку від трансформатора постійної напруги та найбільший сигнал струму тягових двигунів, який надає вузол виділення найбільшого сигналу в який надходять сигнали зворотного зв'язку від трансформаторів постійного струму ("Тепловозьі типа ТЗ1ОМ. Руководство по зксплуатации и обслуживанию" М., "Транспорт", 1985 г., 421 0. 5-13, 0. 177-180).
Корисна модель, яка заявляється, збігається з відомою системою керування електричною схемою тепловоза по наступній сукупності суттєвих ознак, а саме: містить вузол керування збудженням генератора, який зв'язаний з генератором та зворотним зв'язком через контролюючий блок з тяговими електричними двигунами.
Однак відома система керування електричною схемою тепловоза не забезпечує технічного результату корисної моделі, яка заявляється, що обумовлено її електричною схемою, що обумовлено використанням генератора постійного струму для живлення тяглових електродвигунів постійним струмом, та обумовлює наявність багато складних елементів та має складну процедуру налаштування тягових характеристик тепловозу, що обумовлює низьку надійність пристрою керування збудженням генератора, що обумовлює велику трату пального
Зо дизелем, який приводить в дію генератор, а крім того потребує тривалого часу простою тепловоза на реостаті під час налаштування та реостатних випробувань після ремонту тепловоза.
Задача, на рішення якої спрямована корисна модель, яка заявляється, полягає в удосконаленні відомої системи керування електричною схемою тепловоза шляхом зміни її конструкції, що спростить керування, внаслідок автоматизації процесу такого керування, що приводить до спрощення його конструкції за рахунок усунення механічних елементів в системі керування електричною схемою та забезпечить зменшення витрати дизельного пального тепловозом під час його експлуатації.
Поставлена задача вирішується в електричній схемі керування електричною системою тепловозу, яка містить блок керування збудження, зв'язаний через збуджувач з генератором, та зворотним зв'язком через контролюючий блок з тяговими електричними двигунами, згідно з корисною моделлю, як генератор використовують генератор змінного струму та додатково містить випрямну установку, а блок керування збудженням утворено мікропроцесором, який через збуджувач безпосередньо зв'язаний з генератором, який через випрямну установку та датчики струму та напруги зв'язаний з тяговими електричними двигунами, та зворотнім зв'язком через мікропроцесорний блок керування електричною передачею.
Корисна модель, яка заявляється, в обсязі наведеної сукупності суттєвих ознак забезпечує спростить керування, внаслідок автоматизації процесу такого керування, що приводить к спрощенню його конструкції за рахунок усунення механічних елементів в системі керування електричною схемою, та забезпечить зменшення витрати дизельного пального тепловозом під час його експлуатації.
Корисна модель, яка заявляється, пояснюється кресленням, на якому наведена електрична схема системи автоматичного керування електричною схемою тепловозу, яка заявляється.
Запропонована система керування електричною схемою тепловозу містить збуджував 1 (3), який підключено паралельно до тягового генератора змінного струму 2 (ТГ), причому один з його виходів зв'язаний з тягловим генератором змінного струму 2 через мікропроцесорний блок керування З (МБКЗ), який, через випрямну установку 4 (ВУ) живить тягові електричні двигуни 5 (ТЕДІ ... ТЕДб) постійним струмом, величина якого залежить від напруги збудження тяглового генератора змінного струму 2. Характеристика електричної передачі формується шляхом 60 обробки мікропроцесорним блоком керування електричною передачею 6 (МБКЕП) сигналів по напрузі збудження (Оз) тяглового генератора змінного струму 2, по напрузі (Шу) тяглового генератора змінного струму 2 та по току (Іді ...... Іду тяглових електродвигунів 5, які видаються датчиками струму та напруги 7 (ПІНТ 1 ...... ПІНТбЄ), виходи яких зв'язані з входом мікропроцесорного блока керування електричною передачею 6 (МБКЕП), вихід якої зв'язано з входом мікропроцесорного блоку керування З (МБКЗ). Сигнали по частоті обертання дизеля (пду) Її по навантаженню дизеля (Мдиз) видаються електронним регулятором дизеля 8 (ЕРД), виходи якого зв'язані з входом мікропроцесорного блока керування електричною передачею 6 (МЕКЕП), який обробляє сигнали, що надходять, та утворює сигнал керування, який надходить на мікропроцесорний блок керування З (МБКЗ). та генерує відповідний сигнал збудження збуджувачу 1, що приводить до зміни збудження тяглового генератора змінного струму 2 (ТО).
Принцип дії системи автоматичного керування електричною схемою тепловоза, яка заявляється, при працюючому дизельному двигуні наступна.
При встановленні реверсивної рукоятки в положення "Вперед" або "Назад" та ввімкненні контролера машиніста на першу позицію мікропроцесорний блок керування електричною передачею б (МБКЕП) формує сигнал "Робота під навантаженням" для електронного регулятора дизеля 8 (ЕРД) та сигнал на мікропроцесорний блок керування збудженням 3 (МБЕКЗ), який під'єднує збуджувач до тягового генератора перемінного струму 2 (ТО).
Після збудження тяговий генератор перемінного струму 2 (ТГ) виробляє змінний струм, який випрямляється в випрямній установці 4 (ВУ) та живить тягові електричні двигуни 5 (ТЕДІ ....
ТЕДВб), які з'єднано паралельно один до одного. Тепловоз починає рухатись.
Надалі, в тяговому режимі система автоматичного керування електричною схемою формує гіперболічну зовнішню характеристику тягового режиму з обмеженням найбільшої напруги тягового генератора перемінного струму 2 (ТГ) та пускового току тягових двигунів 5 (ТЕДІ ....
ТЕДб). Напруга тягового генератора перемінного струму 2 (ТГ) та струм тягових електричних двигунів 5 (ТЕДІ .... ТЕДб) пропорціональні до частоти обертання дизеля.
При формуванні зовнішньої характеристики МБКЕП використовує сигнали: - по найбільшому току тягових електричних двигунів Іді-Ідвє, які надаються з датчиків ПІНТ1-
ПІНТА (датчики ПІНТІ-4 під'єднані послідовно в електричних ланцюгах тягових електричних двигунів, та паралельно один до одного); - по напрузі на виході з випрямної установки Ог, який надається датчиком ПІНТ1; - по напрузі збудження тягового генератора Озг, який надається датчиком ПІНТА; - по частоті обертання пдиз та навантаженню Мдиз дизеля, які надаються ЕРД.
Мікропроцесорний блок керування електричною передачею 6 (МБКЕП) обробляє усі вхідні сигнали та видає сигнал керування на мікропроцесорний блок керування З (МБЕКЗ). В залежності від величини сигналу керування, мікропроцесорний блок керування З (МБКЗ) змінює збудження збуджувача 1 (3) і тим самим змінює збудження тягового генератора.
Claims (1)
- ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ40 Система керування електричною схемою тепловоза, яка містить блок керування збудження, зв'язаний через збуджувач з генератором та зворотним зв'язком через контролюючий блок з тяговими електричними двигунами, яка відрізняється тим, що як генератор використовують генератор змінного струму та додатково містить випрямну установку, а блок керування збудженням утворено мікропроцесором, який через збуджувач безпосередньо зв'язаний з45 генератором, який через випрямну установку та датчики струму та напруги зв'язаний з тяговими електричними двигунами та зворотним зв'язком через мікропроцесорний блок керування електричною передачею.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU202005967U UA145050U (uk) | 2020-09-18 | 2020-09-18 | Система керування електричною схемою тепловоза |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU202005967U UA145050U (uk) | 2020-09-18 | 2020-09-18 | Система керування електричною схемою тепловоза |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA145050U true UA145050U (uk) | 2020-11-10 |
Family
ID=73717875
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UAU202005967U UA145050U (uk) | 2020-09-18 | 2020-09-18 | Система керування електричною схемою тепловоза |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| UA (1) | UA145050U (uk) |
-
2020
- 2020-09-18 UA UAU202005967U patent/UA145050U/uk unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6707170B2 (en) | Inverter type generator | |
| US5550456A (en) | Voltage/current controlled voltage regulator to eliminate exciter field saturation | |
| CN103516275A (zh) | 车辆用交流发电机的控制装置及控制方法 | |
| UA145050U (uk) | Система керування електричною схемою тепловоза | |
| RU2421349C1 (ru) | Тяговый электропривод транспортного средства | |
| US4908563A (en) | Method and device for braking a squirrel-cage motor | |
| JPH07102988A (ja) | 排気エネルギー回収装置 | |
| EP1127732A3 (de) | Antriebsvorrichtung für ein kraftstoffelektrisch angetriebenes Fahrzeug | |
| US10804833B2 (en) | Control device for electric generator/motor and control method for electric generator/motor | |
| US6703808B1 (en) | Active power limiting for starter/alternator in the generation mode | |
| CN209776180U (zh) | 一种小冲击直投供电*** | |
| RU2743391C1 (ru) | Система генерации электроэнергии и способ работы системы генерации электроэнергии | |
| CN110768388A (zh) | 非接触式能量传输***输出功率的控制装置及控制方法 | |
| RU81133U1 (ru) | Система вспомогательных электроприводов электроподвижного состава | |
| CN216611189U (zh) | 一种直流传动内燃机车功率控制*** | |
| CN109941105B (zh) | 一种小冲击直投供电*** | |
| RU184031U1 (ru) | Тяговый электропривод железнодорожного транспортного средства | |
| RU2551297C1 (ru) | Тяговый электропривод транспортного средства | |
| RU2475375C1 (ru) | Способ регулирования тока возбуждения тормозящих тяговых электродвигателей тепловоза | |
| RU2394700C1 (ru) | Способ регулирования тока возбуждения тормозящих тяговых электродвигателей тепловоза | |
| RU2529939C1 (ru) | Тяговый электропривод транспортного средства | |
| RU2700101C1 (ru) | Способ регулирования электрической передачи тепловозов | |
| JP2000059915A (ja) | 内然機関を動力とする電気式トルクコンバータの制御方式 | |
| SU108013A1 (ru) | Устройство дл управлени т говым асинхронным двигателем | |
| RU2613363C1 (ru) | Тяговый электропривод транспортного средства |