UA140552U - RAIL VEHICLE - Google Patents

Abstract

Рейковий транспортний засіб, в якому кузов сполучений через п'ятковий пристрій і ковзуни з надресорною балкою рами візка, який через ресорне підвішування спирають на боковину рами візка і зв'язують з буксами колісних пар за допомогою повідкових пристроїв із заздалегідь стисними пружними або пружно-демпфірувальними елементами, або за допомогою шпинтонно-пружного зв'язку, або безпосередньо через щелепний зв'язок, згідно з корисною моделлю, боковина рами візка виконує пружно-демпфірувальну функцію та зв'язує колісну пару з надресорною балкою рами візка.Rail vehicle in which the body is connected through the heel device and slides with the oversprung beam of the trolley frame, which through spring suspension rests on the side of the trolley frame and connected to the axle boxes of the wheelsets by means of leash devices with pre-compressed elastic or elastic-damping elements, either by means of a spinton-elastic connection, or directly through the jaw connection, according to the utility model, the side of the trolley frame performs an elastic-damping function and connects the wheel pair with the oversprung beam of the trolley frame.

Description

боковина рами візка виконує пружно-демпфірувальну функцію та зв'язує колісну пару з надресорною балкою рами візка.the sidewall of the trolley frame performs an elastic-damping function and connects the wheel pair to the over-spring beam of the trolley frame.

Корисна модель належить до залізничного транспорту і спрямований на поліпшення його динамічних характеристик.The useful model belongs to railway transport and is aimed at improving its dynamic characteristics.

Нині найбільше поширення на залізничному транспорті отримала система підресорення (см п/р Л.А.Шадура "Вагони", с. 180-181 ії 190-192.- М: Транспорт, 1973), що реалізовує спосіб підвищення динамічних характеристик рейкового транспортного засобу, по якому кузов рейкового транспортного засобу сполучають через п'ятковий пристрій і ковзуни з надресорною балкою, яку через ресорне підвішування спирають на візок і зв'язують з ним за допомогою повідкових пристроїв із заздалегідь стисними пружними або пружно-демпфіруючими елементами.Currently, the suspension system has become the most widespread in railway transport (see L.A. Shadura "Wagons", pp. 180-181 and 190-192. - M: Transport, 1973), which implements a method of increasing the dynamic characteristics of a rail vehicle , on which the body of the rail vehicle is connected through a heel device and sliders to a super-spring beam, which is supported by a spring suspension on the cart and connected to it by means of leash devices with pre-compressed elastic or elastic-damping elements.

Відомо спосіб підвищення динамічних характеристик рейкового транспортного засобу, по якому кузов рейкового транспортного засобу сполучають через п'ятковий пристрій і ковзуни з надресорною балкою, яку через ресорне підвішування спирають на візок і зв'язують з нею за допомогою повідкових пристроїв із заздалегідь стисними пружними або пружно-демпфіруючими елементами, при збільшенні зусилля, діючого на ділянку елемента повідкового пристрою при його кутовому переміщенні, зменшують або підтримують постійним зусиллям, діюче на іншу ділянку вказаного елемента (патент КИ 2120873, 27.10.98).There is a known method of increasing the dynamic characteristics of a rail vehicle, by which the body of the rail vehicle is connected through a heel device and sliders to a spring beam, which is supported by a spring suspension on the cart and connected to it by means of leash devices with pre-compressed elastic or elastic - damping elements, when the force acting on a section of the element of the leash device during its angular movement increases, they reduce or maintain a constant force acting on another section of the specified element (KI patent 2120873, 10.27.98).

Відомо повідковий пристрій рейкового транспортного засобу, що містить штангу з кільцевими упорами по кінцях, що контактують з меншими підставами еластичних кільцевих конусоподібних елементів, розміщених в корпусах, виконаних з різьбовими хвостовиками, пропущеними крізь отвори відповідних кронштейнів, і з кришками, фіксувальними гайками, що нагвинчують на різьбові хвостовики корпусів (см заявка КИ М 95108424, 10.01.97).A leash device of a rail vehicle is known, containing a rod with ring stops at the ends, which contact smaller bases of elastic ring-shaped cone-shaped elements, placed in housings, made with threaded shanks passed through the holes of the corresponding brackets, and with covers, fixing nuts that screw on the threaded shanks of the housings (see application KY M 95108424, 10.01.97).

Загальним недоліком відомого способу і пристрою є велика кутова і статична жорсткість використовуваних пружних або пружно-демпфіруючих елементів, що призводить до передчасних поломок штанг повідкових пристроїв, а також до зниження динамічних характеристик рейкового рухомого складу: погіршення вписування в криві ділянки шляху, невиправдане підвищення жорсткості ресорного підвішування, зниження комфортабельності.A general drawback of the known method and device is the large angular and static stiffness of the used elastic or elastic-damping elements, which leads to premature breakage of the rods of the leash devices, as well as to a decrease in the dynamic characteristics of the rail rolling stock: deterioration of fitting into the curve of the track section, an unjustified increase in the stiffness of the spring hanging, reducing comfort.

Як найближчий аналог вибрано спосіб поліпшення динамічних характеристик рейкового транспортного засобу, по якому кузов рейкового транспортного засобу сполучають через п'ятковий пристрій і ковзуни з надресорною балкою, яку через ресорне підвішування спираютьAs the closest analogue, a method of improving the dynamic characteristics of a rail vehicle was chosen, according to which the body of the rail vehicle is connected via a heel device and sliders to a super-spring beam, which is supported by a spring suspension

Зо на боковину візка і зв'язують з буксами колісних пар за допомогою повідкових пристроїв із заздалегідь стисними пружними або пружно-демпфіруючими елементами, або за допомогою шпинтонно-пружнього зв'язку, або безпосередньо через щелепний зв'язок |см п/р Л.А. Шадура "Вагони", с 180-181 ії 190-192.- М: Транспорт, 19731.They are attached to the side of the cart and connected to the axles of the wheel pairs with the help of leash devices with pre-compressed elastic or elastic-damping elements, or with the help of a spindle-elastic connection, or directly through the jaw connection |cm p/r L. AND. Shadura "Wagons", pp. 180-181 and 190-192. - M: Transport, 19731.

Недоліком найближчого аналога є велика кутова і статична жорсткість використовуваних елементів зв'язку кузова візка з буксовим вузлом колісної пари, що призводить до передчасних поломок штанг повідкових пристроїв, шпинтонів, а також до зниження динамічних характеристик рейкового рухомого складу: погіршення вписування в криві ділянки шляху, невиправдане підвищення жорсткості ресорного підвішування, зниження комфортабельності. Крім того, інтенсивний знос елементів зв'язку кузова візка і буксового вузла призводить до збільшення вартості обслуговування візка.The disadvantage of the closest analogue is the high angular and static stiffness of the used elements of the connection of the trolley body with the wheel hub, which leads to premature breakage of the rods of the leash devices, spindles, as well as to a decrease in the dynamic characteristics of the rail rolling stock: the deterioration of fitting into the curves of the path section, unjustified increase in stiffness of the spring suspension, decrease in comfort. In addition, intensive wear of the connecting elements of the trolley body and the axle unit leads to an increase in the cost of trolley maintenance.

В основу корисної моделі поставлена задача, яка полягає в зниженні кутової і статичної жорсткості зв'язку кузова візка з буксовим вузлом колісної пари, а також в підвищенні динамічних характеристик візка шляхом того, що рама візка виконує функцію пружно- демпфіруючого елемента - сприймає, передає і гасить коливання.The useful model is based on the task of reducing the angular and static stiffness of the connection between the trolley body and the wheel hub, as well as increasing the dynamic characteristics of the trolley through the fact that the trolley frame performs the function of an elastic-damping element - it perceives, transmits and dampens oscillations.

Вказана задача вирішується за рахунок того, що рейковий транспортний засіб, в якому кузов сполучений через п'ятковий пристрій і ковзуни з надресорною балкою рами візка, який через ресорне підвішування спирають на боковину рами візку і зв'язують з буксами колісних пар за допомогою повідкових пристроїв із заздалегідь стисними пружними або пружно- демпфірувальними елементами, або за допомогою шпинтоннопружнього зв'язку, або безпосередньо через щелепний зв'язок, згідно з корисною моделлю боковина рами візка виконує пружно-демпфірувальну функцію та зв'язує колісну пару з надресорною балкою рами візка.The specified problem is solved due to the fact that the rail vehicle, in which the body is connected through a heel device and slides to the over-spring beam of the trolley frame, which through spring suspension rests on the side of the trolley frame and is connected to the axles of the wheel pairs with the help of leash devices with precompressed elastic or elastic-damping elements, or by means of a spline-elastic connection, or directly through a jaw connection, according to a useful model, the sidewall of the trolley frame performs an elastic-damping function and connects the wheel pair to the super-spring beam of the trolley frame.

Перевагами пропонованого пристрою, в порівнянні з аналогами, є: надання боковині рами візка функції пружно-демпфіруючого елемента дозволяє зменшити неподресорну масу, що приведе до зниження динамічного впливу на шлях, зменшить експлуатаційні витрати на утримання шляху; підвищена плавність ходу за рахунок того, що рама візка додатково гасить коливання від збурень шляху; забезпечення необхідної статичної жорсткості візка в завантаженому і порожнистому стані. бо Рейковий транспортний засіб застосовують таким чином.The advantages of the proposed device, in comparison with analogues, are: providing the side of the trolley frame with the function of an elastic-damping element allows to reduce the unsprung mass, which will lead to a decrease in the dynamic impact on the path, reduce operational costs for maintaining the path; increased smoothness of movement due to the fact that the trolley frame additionally dampens vibrations from road disturbances; ensuring the necessary static rigidity of the trolley in the loaded and hollow state. because the rail vehicle is used in this way.

При русі рейкового транспортного засобу візок має подовжні, поперечні, вертикальні і кутові переміщення відносно кузова.When moving a rail vehicle, the trolley has longitudinal, transverse, vertical and angular movements relative to the body.

Для сприйняття і гасіння вказаних переміщень служать пружно-To perceive and extinguish the specified movements, elastic

дисипативні зв'язки між елементами візка і кузова.dissipative connections between elements of the cart and body.

Такими зв'язками є центральне ресорне підвішування і зв'язки рами візка з буксовими вузлами.Such connections are the central spring suspension and the connections of the trolley frame with box joints.

Передача навантажень і коливань відбуваються таким чином.Loads and vibrations are transferred in this way.

Навантаження від кузова рейкового транспортного засобу передається через п'ятковий пристрій і ковзуни на надресорну балку рами візка, який через ресорне підвішування спирається на боковину рами візка.The load from the body of the rail vehicle is transmitted through the heel device and slides to the over-spring beam of the trolley frame, which is supported by the spring suspension on the side of the trolley frame.

Ресорне підвішування передає навантаження від колісної парі на боковину рами візка звідки навантаження передається через зв'язок боковини рами візка на буксами колісних пар за допомогою повідкових пристроїв із заздалегідь стисними пружними або пружно-демпфірувальними елементами, або за допомогою шпинтонно-пружного зв'язку, або безпосередньо через щелепний зв'язок.Spring suspension transfers the load from the wheel pair to the sidewall of the bogie frame, from where the load is transmitted through the connection of the sidewall of the bogie frame to the axles of the wheel pairs by means of leash devices with pre-compressed elastic or elastic-damping elements, or by means of a spline-elastic connection, or directly through the jaw ligament.

При цьому боковина рами візка виконує функцію пружно-демпфіруючого зв'язку колісної пари з надресорною балкою.At the same time, the sidewall of the cart frame performs the function of an elastic-damping connection of the wheel pair with the super-spring beam.

Коливання передаються таким чином.Oscillations are transmitted in this way.

Коливання від руху рейкового транспортного засобу і збурень шляху передаються від колісної парі через зв'язок букси колісної парі з боковиною рами візка за допомогою повідкових пристроїв із заздалегідь стисними пружними або пружно-демпфірувальними елементами, або за допомогою шпинтонно-пружного зв'язку,Oscillations from the movement of the rail vehicle and path disturbances are transmitted from the wheel pair through the connection of the axle box of the wheel pair with the side of the trolley frame by means of leash devices with pre-compressed elastic or elastic-damping elements, or by means of a spindle-elastic connection,

або безпосередньо через щелепний зв'язок, які частково демпфірують коливання.or directly through the jaw ligament, which partially dampens the oscillations.

Далі коливання демпфіруються боковиною рами візка, передаються через ресорне підвішування на надресорну балку рами візка і через п'ятковий пристрій і ковзуни на кузов рейкового транспортного засобу.Then the oscillations are damped by the sidewall of the trolley frame, transmitted through the spring suspension to the over-spring beam of the trolley frame and through the heel device and sliders to the body of the rail vehicle.

Claims (1)

ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІUSEFUL MODEL FORMULA Рейковий транспортний засіб, в якому кузов сполучений через п'ятковий пристрій і ковзуни з надресорною балкою рами візка, який через ресорне підвішування спирають на боковину рами візка і зв'язують з буксами колісних пар за допомогою повідкових пристроїв із заздалегідь стисними пружними або пружно-демпфірувальними елементами, або за допомогою шпинтонно-A rail vehicle in which the body is connected through a heel device and slides to a super-spring beam of the trolley frame, which is supported by a spring suspension on the sidewall of the trolley frame and connected to the axles of the wheel pairs by means of leash devices with pre-compressed elastic or elastic-damping elements, or with the help of spinton- пружного зв'язку, або безпосередньо через щелепний зв'язок, який відрізняється тим, що боковина рами візка виконує пружно-демпфірувальну функцію та зв'язує колісну пару з Зо надресорною балкою рами візка.elastic connection, or directly through the jaw connection, which is distinguished by the fact that the sidewall of the trolley frame performs an elastic-damping function and connects the wheel pair with Zo super-spring beam of the trolley frame.