CZ305621B6 - Rail vehicle bogie - Google Patents

Abstract

In the present invention, there is disclosed a rail vehicle bogie comprising a frame (1), consisting of a pair of longitudinal beams (11), coupled with each other by at least one cross beam (12) to the H-shape. The wheelset (2) axles are mounted before the ends of the longitudinal beams (11), the each axle bearing (23) of which is arranged within a bushing (31) on an angular lever (3) hinged to the longitudinal beam (11). Between the opposite end (33) of the angular lever (3) and a stop (13) on the frame (1), there is arranged a spring (4). The axle bearings (23) are carried on the axle (21) between the wheels (22).

Description

Podvozek pro kolejová vozidlaChassis for rail vehicles

Oblast technikyField of technology

Vynálezem je podvozek pro kolejová vozidla, který je tvořený rámem sestávajícím z dvojice podélníků spojených alespoň jedním příčníkem do tvaru H. Takový podvozek zpravidla spojuje dva sousední vozy kolejového vozidla určeného zejména pro regionální, příměstskou i osobní dopravu.The invention is a bogie for rail vehicles, which is formed by a frame consisting of a pair of longitudinal members connected by at least one H-shaped cross member. Such a bogie usually connects two adjacent cars of a rail vehicle intended mainly for regional, suburban and passenger transport.

Dosavadní stav technikyPrior art

U regionálních, příměstských i vysokorychlostních vozidel v důsledku jejich provozování na tratích místního významu nacházejí stále širší uplatnění vícečlánková vozidla vybavená běžnými podvozky, na kterých se skříně dvou vozů stýkají. Takové dvounápravové podvozky nazývané Jakobsovými přinášejí řadu výhod. Především takové podvozky mají nízkou hmotnost, nízkou výšku podlahy od temene kolejnice při zachování dobrých jízdních vlastností. Uložení konců skříní dvou vozů na jednom podvozku snižuje četnost potřebných podvozků, protože takto ustavený podvozek je společný pro dva vozy při vyloučení potřeby spřáhel mezi vozidly. Se skříněmi je podvozek spojen buď otočnými čepy, nebo tažnými tyčemi. Primární vypružení je u tohoto typu podvozku provedeno pružinami včleněnými mezi ložiskovými skříněmi na konci podélníků. Pružiny mohou být jak vinuté ocelové, tak elastometrické. Pružiny jsou zpravidla doplněny hydraulickými tlumiči. Takovéto primární vypružení, které se zdola opírá o podélníky, vyžaduje podélníky o délce v půdorysu překrývající umístění pružin na ložiskovém pouzdře. Což nejen podélníky prodlužuje, ale současně zvyšuje hmotnost podvozkového rámu.Due to their operation on lines of local importance, multi-section vehicles equipped with conventional bogies, on which the bodies of two cars meet, are increasingly used in regional, suburban and high-speed vehicles. Such two-axle bogies, called Jakobs, offer a number of advantages. In particular, such bogies have a low weight, a low floor height from the top of the rail while maintaining good driving characteristics. Placing the ends of the housings of two cars on one chassis reduces the frequency of the required chassis, because the chassis set up in this way is common to two cars, eliminating the need for couplings between the vehicles. The chassis is connected to the cabinets either by pivots or drawbars. In this type of chassis, the primary suspension is performed by springs incorporated between the bearing housings at the end of the side members. The springs can be both coiled steel and elastometric. The springs are usually supplemented by hydraulic shock absorbers. Such a primary suspension, which rests on the longitudinal members from below, requires longitudinal members with a length in plan view overlapping the location of the springs on the bearing housing. Which not only lengthens the side members, but also increases the weight of the chassis frame.

Podstata vynálezuThe essence of the invention

Vynálezem je zdokonalený Jakobsův podvozek pro kolejová vozidla, který je tvořený především rámem sestávajícím z dvojice podélníků spojených alespoň jedním příčníkem do tvaru H. Nápravy dvojkolí jsou ustaveny před konci podélníků, jejichž každé nápravové ložisko je uloženo v pouzdru na úhlové páce přikloubené k podélníků. Mezi protilehlým koncem úhlové páky a zarážkou na rámuje uspořádána pružina. Předsazením nápravových ložisek před konci podélníků se jednak zkracuje využitelná délka podélníků a tím i jejich hmotnost a současně i změnou původní koncepce primárního vypružení i možnost nižšího výškového umístění podélníků od hlavy kolejnice v celé jejich délce.The invention relates to an improved Jakobs bogie for rail vehicles, which consists in particular of a frame consisting of a pair of side members connected by at least one H-shaped cross member. A spring is arranged between the opposite end of the angle lever and the stop on the frame. Hanging the axle bearings in front of the ends of the side members shortens the usable length of the side members and thus their weight and at the same time changes the original concept of primary suspension and the possibility of lower height of the side members from the rail head along their entire length.

Pro dokonalejší využití výhod, které nabízí navržené řešení, je vhodné, když nápravová ložiska jsou uložena na nápravě mezi koly. Tím se uvolní prostor vně osy dvojkolí a zkrátí se potřebná délka příčníků. Uložení nápravových ložisek mezi koly dvojkolí namáhá nápravu o mnoho příznivěji než jejich uložení vně dvojkolí.To take full advantage of the benefits offered by the proposed solution, it is advisable for the axle bearings to be mounted on the axle between the wheels. This frees up space outside the axle of the wheelset and shortens the required length of the crossmembers. Placing the axle bearings between the wheels of the wheelset puts much more favorable strain on the axle than mounting them outside the wheelsets.

Pokud jsou protilehlé jsou pružiny opřeny o společnou zarážku je takové provedení kompaktní a společná zarážka přispívá rovněž k omezení hmotnosti.If they are opposite, the springs are supported on a common stop, such a design is compact and the common stop also contributes to weight reduction.

Objasnění výkresůExplanation of drawings

Celkový axonometriký pohled na sestavený podvozek kolejového vozidla znázorňuje obr.l, pohled na rám podvozku znázorňuje obr.2 a detailní pohled na úhlovou páku znázorňuje obr.3.An overall axonometric view of the assembled bogie of the rail vehicle is shown in Fig. 1, a view of the bogie frame is shown in Fig. 2 and a detailed view of the angle lever is shown in Fig. 3.

- 1 CZ 305621 B6- 1 CZ 305621 B6

Příklady uskutečnění vynálezuExamples of embodiments of the invention

Podvozek pro kolejová vozidla je tvořený rámem 1, který sestává z dvojice podélníků 11, spojených dvojicí příčníků 12 do tvaru H. Nápravy 21 dvojkolí 2 jsou ustaveny před konci podélníků U, jejichž každé nápravové ložisko 23 je uloženo v pouzdru 31 na úhlové páce 3. Úhlová páka 3 je přikloubená k podélníků 11 čepem 32, který je uložen v konzolách 14 vystupujících z podélníků 11. Mezi protilehlým koncem 33 úhlové páky 3 a zarážkou 13 na rámu 1 je uspořádána vinutá pružina 4, rovněž jako hydraulický tlumič, který je opřený o rameno 34 vystupující z úhlové páky 3 do strany. Na nápravách 21 mezi koly 22 jsou rovněž umístěny kotouče 24 brzd, jejichž ústrojí je neseno konzolami 15 vystupujícími z příčníku 12. Nápravová ložiska 23 jsou uložena na nápravě 21 mezi koly 22. Protilehlé pružiny 4 jsou opřeny o společnou zarážku 13 vystupující z rámu 1. K. sekundárnímu vypružení slouží dvojice pneumatických měchů ustavených na konzolách vystupujících z podélníků 11 mezi koly 22 do stran.The bogie for rail vehicles is formed by a frame 1, which consists of a pair of longitudinal members 11 connected by a pair of H-shaped cross members 12. The axles 21 of the wheelsets 2 are arranged in front of the ends of the longitudinal members U, each axle bearing 23 mounted in a housing 31 on the angle lever 3. The angle lever 3 is articulated to the longitudinal members 11 by a pin 32 which is accommodated in brackets 14 projecting from the longitudinal members 11. A coil spring 4 is arranged between the opposite end 33 of the angle lever 3 and the stop 13 on the frame 1, also as a hydraulic damper which is supported by arm 34 projecting from the angle lever 3 to the side. Also located on the axles 21 between the wheels 22 are brake discs 24, the device of which is supported by brackets 15 projecting from the cross member 12. Axle bearings 23 are mounted on the axle 21 between the wheels 22. Opposing springs 4 are supported by a common stop 13 projecting from the frame 1. The secondary suspension is served by a pair of pneumatic bellows set up on brackets projecting from the longitudinal members 11 between the wheels 22 to the sides.

Claims (2)

PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS 1. Podvozek pro kolejová vozidla, tvořený rámem (1) sestávajícím z dvojice podélníků (11) spojených alespoň jedním příčníkem (12) do tvaru H, vyznačující se tím, že nápravy (21) dvojkolí (2) jsou ustaveny před konci podélníků (11), jejichž každé nápravové ložisko (23) je uloženo v pouzdru (31) na úhlové páce (3) přikloubené k podélníků (11) přičemž mezi protilehlým koncem (33) úhlové páky (3) a zarážkou (13) na rámu (1) je uspořádána pružina (4) a přičemž nápravová ložiska (23) jsou uložena na nápravě (21) mezi koly (22).Chassis for rail vehicles, formed by a frame (1) consisting of a pair of longitudinal members (11) connected by at least one H-shaped cross member (12), characterized in that the axles (21) of the wheelset (2) are arranged in front of the ends of the longitudinal members (11). ), each axle bearing (23) of which is mounted in a housing (31) on an angle lever (3) articulated to the longitudinal members (11), between the opposite end (33) of the angle lever (3) and the stop (13) on the frame (1) a spring (4) is arranged and the axle bearings (23) are mounted on the axle (21) between the wheels (22). 2. Podvozek podle nároku 1, vyznačující se tím, že protilehlé pružiny (4) jsou opřeny o společnou zarážku (13).Chassis according to claim 1, characterized in that the opposing springs (4) are supported on a common stop (13).