UA109165U - INTERNAL COMBUSTION ENGINE POWER SUPPLY SYSTEM - Google Patents

Abstract

Карбюраторна система живлення двигуна внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням, що включає блок управління електромагнітного клапана холостого ходу, датчик положення дросельної заслінки, паливний жиклер системи холостого ходу, повітряний жиклер системи холостого ходу, канал системи холостого ходу, електромагнітний клапан холостого ходу, датчик частоти обертання колінчастого вала, блок управління системою подачі водневмісного газу, гвинт регулювання кількості горючої суміші холостого ходу, дросельну заслінку. Також система містить головний паливний жиклер, поплавцеву камеру, канал головної дозуючої системи, головний повітряний жиклер, розпилювач, пусковий пристрій, повітряну заслінку, запірний клапан, електромагнітний клапан подачі водневмісного газу, електроди електролізера, кришки-клапана електролізера, гвинт регулювання складу паливо-повітряної суміші, отвір перехідної системи холостого ходу, отвір системи холостого ходу, робочу камеру електролізера, розширювальну камеру електролізера, електролізер, колінчастий вал, датчик температури охолоджуючої рідини. Система додатково містить повітряний жиклер, електромагнітний клапан додаткового повітряного жиклера, головний канал подачі водневмісного газу, запірний клапан другорядного каналу подачі водневмісного газу, електромагнітний клапан другорядного каналу подачі водневмісного газу, другорядний клапан подачі водневмісного газу.Carburetor spark ignition engine power supply system, including idle solenoid valve control unit, throttle position sensor, idle fuel jet, idle air jet, idler channel, electromagnetic duct, electromagnetic valve, electromagnetic valve shaft, block of control of system of giving of a containing gas, screw of regulation of quantity of combustible idling, throttle. The system also contains the main fuel nozzle, float chamber, channel of the main metering system, the main air nozzle, atomizer, starting device, air damper, shut-off valve, solenoid valve for the supply of fluid gas, electrolyzer electrodes, cover of the valve electrolyzer, gvil mixtures, idle transient hole, idle hole, electrolyzer working chamber, electrolyzer expansion chamber, electrolytic cell, crankshaft, temperature sensor coolant. The system further comprises an air nozzle, an electromagnetic valve of an additional air nozzle, a main channel of supply of flammable gas, a shut-off valve of a secondary channel of supply of fumes, a solenoid valve of a secondary channel of supply of fumes, a secondary valve of supply of fumes.

Description

Корисна модель належить до двигунобудування, зокрема до карбюраторних систем живлення багатопаливних двигунів внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням.The useful model belongs to engine construction, in particular to carburetor power systems of multi-fuel internal combustion engines with spark ignition.

Відомим аналогом є карбюраторна система живлення двигуна внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням |1|, яка складається з гвинта регулювання кількості горючої суміші холостого ходу, дросельної заслінки, головного паливного жиклера, поплавцевої камери, каналу головної дозуючої системи, головного повітряного жиклера, розпилювача, пускового пристрою, повітряної заслінки, гвинта регулювання складу паливоповітряної суміші, отвору перехідної системи холостого ходу, отвору системи холостого ходу, колінчастого вала, блока управління електромагнітним клапаном холостого ходу датчика положення дросельної заслінки, паливного жиклера системи холостого ходу, повітряного жиклера системи холостого ходу, каналу системи холостого ходу, електромагнітного клапана холостого ходу, датчика частоти обертання колінчастого вала.A well-known analogue is the carburetor power system of an internal combustion engine with spark ignition |1|, which consists of a screw for adjusting the amount of idling fuel mixture, a throttle valve, a main fuel nozzle, a float chamber, a channel of the main dosing system, a main air nozzle, a sprayer, a starting device , air damper, fuel-air mixture adjustment screw, opening of the transition system of idling, opening of the idling system, crankshaft, control unit of the electromagnetic valve of idling, throttle position sensor, fuel nozzle of the idling system, air nozzle of the idling system, channel of the idling system stroke, idle solenoid valve, crankshaft speed sensor.

Система живлення двигуна внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням працює наступним чином.The power system of an internal combustion engine with spark ignition works as follows.

При ввімкненні замка запалювання двигуна, коли дросельна заслінка закрита, сигнал від датчика положення дросельної заслінки і датчика частоти обертання колінчастого вала надходить у блок управління електромагнітним клапаном холостого ходу, який в свою чергу відкриває електромагнітний клапан системи холостого ходу і паливо подається в канал системи холостого ходу.When the engine ignition switch is turned on, when the throttle is closed, the signal from the throttle position sensor and the crankshaft speed sensor is sent to the idle solenoid valve control unit, which in turn opens the idle solenoid valve and fuel is supplied to the idle system channel .

При роботі двигуна в режимах холостого ходу паливо з поплавцевої камери надходить в систему холостого ходу через головний паливний жиклер і далі по каналу системи холостого ходу надходить до отвору системи холостого ходу і отвору перехідної системи холостого ходу.During the operation of the engine in idle modes, fuel from the float chamber enters the idle system through the main fuel jet and then flows through the channel of the idle system to the opening of the idle system and the opening of the transition system of idling.

В каналі системи холостого ходу до палива підмішується повітря через повітряний жиклер системи холостого ходу. Повітряний жиклер системи холостого ходу забезпечує утворення бензино-повітряної емульсії. Отвір перехідної системи холостого ходу знаходиться вище краю дросельної заслінки в її закритому положенні і через нього потрапляє повітря при роботі двигуна у режимі мінімальної частоти обертання холостого ходу. Отвір системи холостого ходу знаходиться нижче краю дросельної заслінки і через нього в циліндри двигуна потрапляє бензо- повітряна суміш, склад якої регулюється гвинтом регулювання складу паливоповітряної суміші.In the channel of the idling system, air is mixed with the fuel through the air jet of the idling system. The air nozzle of the idling system ensures the formation of a gasoline-air emulsion. The opening of the transitional idle system is above the edge of the throttle valve in its closed position and air enters through it when the engine is operating at minimum idle speed. The opening of the idling system is located below the edge of the throttle and through it, the fuel-air mixture enters the engine cylinders, the composition of which is regulated by the screw for adjusting the composition of the fuel-air mixture.

Зо Кількість паливо-повітряної суміші, а значить і частота обертання колінчастого вала, регулюється за допомогою положення дросельної заслінки, яке визначається гвинтом регулювання кількості паливо-повітряної суміші. Наявність отвору перехідної системи забезпечує плавний перехід від режимів холостого ходу до навантажувальних режимів роботи двигуна.З The amount of fuel-air mixture, and therefore the frequency of rotation of the crankshaft, is regulated by the position of the throttle valve, which is determined by the screw for adjusting the amount of fuel-air mixture. The presence of a hole in the transition system ensures a smooth transition from idling modes to loading modes of engine operation.

Блок управління електромагнітним клапаном холостого ходу за допомогою електромагнітного клапана холостого ходу керує подачею палива в режимі примусового холостого ходу, перекриваючи канал системи холостого ходу. Сигнал від датчика частоти обертання колінчастого вала та від датчика положення дросельної заслінки, за умови, коли дросельна заслінка закрита, а частота обертання колінчастого вала перевищує мінімальну в режимі холостого ходу, що визначає режим примусового холостого ходу, надходить в блок управління електромагнітним клапаном холостого ходу, який вмикає електромагнітний клапан холостого ходу, в наслідок чого перекривається канал системи холостого ходу і припиняється подача палива через отвір системи холостого ходу. При зниженні частоти обертання до мінімальної частоти холостого ходу, про що свідчить сигнал від датчика частоти обертання колінчастого вала, блок управління електромагнітним клапаном холостого ходу вимикає електромагнітний клапан холостого ходу, в наслідок чого подача палива через канал системи холостого ходу і отвір системи холостого ходу відновлюється.The idle solenoid valve control unit uses the idle solenoid valve to control the fuel supply in the forced idle mode by blocking the idle system channel. The signal from the crankshaft speed sensor and from the throttle position sensor, provided that the throttle is closed and the crankshaft speed exceeds the minimum idle speed, which determines the forced idle mode, is sent to the idle solenoid valve control unit, which turns on the idle solenoid valve, as a result of which the channel of the idle system is blocked and the fuel supply through the hole of the idle system is stopped. When the rotation frequency decreases to the minimum idle speed, as indicated by the signal from the crankshaft speed sensor, the idle solenoid valve control unit turns off the idle solenoid valve, as a result of which the fuel supply through the idle system channel and the idle system hole is restored.

Недоліком аналога є неможливість її роботи при використанні альтернативних видів палива, наприклад газоподібного.The disadvantage of the analogue is the impossibility of its operation when using alternative types of fuel, for example gaseous.

Відомим аналогом є карбюраторна система живлення двигуна внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням |2), яка складається з блока управління електромагнітного клапана холостого ходу, датчика положення дросельної заслінки, паливного жиклера системи холостого ходу, повітряного жиклера системи холостого ходу, каналу системи холостого ходу, електромагнітного клапана холостого ходу, датчика частоти обертання колінчастого вала, блока управління системою подачі водневмісного газу, гвинта регулювання кількості горючої суміші холостого ходу, дросельної заслінки, головного паливного жиклера, поплавцевої камери, каналу головної дозуючої системи, головного повітряного жиклера, розпилювача, пускового пристрою, повітряної заслінки, запірного клапана, електромагнітного клапана подачі водневмісного газу, електродів електролізера, кришки-клапана електролізера, гвинта регулювання складу бо паливоповітряної суміші, отвору перехідної системи холостого ходу, отвору системи холостого ходу, робочої камери електролізера, розширювальної камери електролізера, електролізера, колінчастого вала, датчика температури охолоджуючої рідини.A well-known analogue is the carburetor power supply system of an internal combustion engine with spark ignition |2), which consists of a control unit for an idling solenoid valve, a throttle position sensor, an idling system fuel nozzle, an idling system air nozzle, an idling system channel, and an electromagnetic valve idling, crankshaft speed sensor, hydrogen gas supply system control unit, idling combustible mixture adjustment screw, throttle valve, main fuel jet, float chamber, channel of the main dosing system, main air jet, atomizer, starting device, air damper , shut-off valve, electromagnetic valve for the supply of hydrogen-containing gas, electrolyzer electrodes, electrolyzer valve cover, fuel-air mixture composition control screw, the opening of the transitional idling system, the opening of the idling system, the working chamber electrolyzer, electrolyzer expansion chamber, electrolyzer, crankshaft, coolant temperature sensor.

Карбюраторна система живлення двигуна внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням працює наступним чином.The carburetor power system of an internal combustion engine with spark ignition works as follows.

При ввімкненні двигуна: - коли дросельна заслінка закрита, сигнал надходить від датчика положення дросельної заслінки надходить у блок управління електромагнітним клапаном холостого ходу, який, в свою чергу, відкриває електромагнітний клапан системи холостого ходу і паливо подається в канал системи холостого ходу. - напруга з блока управління системою подачі водневмісного газу надходить на електролізер та до блока управління електромагнітним клапаном холостого ходу.When the engine is turned on: - when the throttle valve is closed, the signal from the throttle valve position sensor is sent to the idle solenoid valve control unit, which, in turn, opens the idle solenoid valve and fuel is supplied to the idle system channel. - the voltage from the control unit of the hydrogen-containing gas supply system is supplied to the electrolyzer and to the control unit of the idle solenoid valve.

При роботі двигуна в режимах холостого ходу паливо з поплавцевої камери надходить в систему холостого ходу через головний паливний жиклер і далі по каналу воно надходить до отвору системи холостого ходу і отвору перехідної системи холостого ходу. В каналі системи холостого ходу до палива підмішується повітря через повітряний жиклер системи холостого ходу. Повітряний жиклер системи холостого ходу забезпечує утворення бензо-повітряної емульсії в каналі системи холостого ходу. Отвір перехідної системи холостого ходу знаходиться вище краю дросельної заслінки в її закритому положенні і через нього потрапляє повітря при роботі двигуна в режимі мінімальної частоти холостого ходу. Отвір системи холостого ходу знаходиться нижче краю дросельної заслінки і через нього до двигуна потрапляє бензо- повітряна емульсія, кількість якої регулюється гвинтом регулювання складу паливо-повітряної суміші. Кількість суміші регулюється за допомогою положення дросельної заслінки, яке визначається гвинтом регулювання кількості горючої суміші, що встановлює частоту обертання колінчастого вала двигуна на холостому ходу. Наявність отвору системи холостого ходу та отвору перехідної системи холостого ходу у системі холостого ходу забезпечує плавний перехід від режимів холостого ходу до навантажувальних режимів роботи двигуна. Електромагнітний клапан холостого ходу керує подачею палива при режимі примусового холостого ходу двигуна перекриваючи канал системи холостого ходу. Кількість обертів колінчастого вала, що визначається сигналом датчика частоти обертання колінчастого вала, який при збільшенніWhen the engine is operating in idling modes, fuel from the float chamber enters the idling system through the main fuel jet and further along the channel it enters the opening of the idling system and the opening of the transitional idling system. In the channel of the idling system, air is mixed with the fuel through the air jet of the idling system. The air jet of the idling system ensures the formation of a gasoline-air emulsion in the channel of the idling system. The opening of the transitional idle system is above the edge of the throttle in its closed position and air enters through it when the engine is operating at the minimum idle frequency. The opening of the idling system is located below the edge of the throttle valve, and through it, the gasoline-air emulsion enters the engine, the amount of which is regulated by the screw for adjusting the composition of the fuel-air mixture. The amount of the mixture is regulated using the position of the throttle valve, which is determined by the screw for adjusting the amount of the combustible mixture, which sets the frequency of rotation of the crankshaft of the engine at idle speed. The presence of the opening of the idling system and the opening of the transitional idling system in the idling system ensures a smooth transition from the idling modes to the loading modes of engine operation. The idling solenoid valve controls the fuel supply during forced idling of the engine by blocking the channel of the idling system. The number of revolutions of the crankshaft, which is determined by the signal of the sensor of the frequency of rotation of the crankshaft, which when increasing

Зо частоти обертання колінчастого вала вище встановленої частоти обертання колінчастого вала для даного типу двигуна в режимі примусового холостого ходу служить для блока управління електромагнітним клапаном холостого ходу сигналом для перекриття каналу системи холостого ходу. Одночасно з цим отримується сигнал від датчика положення дросельної заслінки. Як тільки частота обертання колінчастого вала становитиме нижче частоти порогу спрацювання електромагнітного клапана холостого ходу в режимі примусового холостого ходу, а сигнал від датчика положення дросельної заслінки сигналізуватиме про закрите її положення, електромагнітний клапан холостого ходу переходить у відкрите положення і подача палива через канал системи холостого ходу відновлюється.From the crankshaft rotation frequency above the set crankshaft rotation frequency for this type of engine in the forced idle mode, the idle solenoid valve control unit serves as a signal to close the idle system channel. At the same time, a signal is received from the throttle position sensor. As soon as the crankshaft rotation frequency is below the threshold frequency of the idle solenoid valve in the forced idle mode, and the signal from the throttle position sensor signals its closed position, the idle solenoid valve moves to the open position and fuel is supplied through the idle system channel is restored

Електролізер вмикається при ввімкненні двигуна, але вихід водневмісного газу блокується блоком управління системою подачі водневмісного газу за допомогою електромагнітного клапана подачі водневмісного газу. При роботі прогрітого двигуна, тобто коли його температура становитиме 60 "С і вище, про що свідчитиме сигнал від датчика температури охолоджуючої рідини, електромагнітний клапан подачі водневмісного газу знаходиться у відкритому положенні, забезпечуючи подачу водневмісного газу з робочої камери електролізера циліндри двигуна. Водневмісний газ потрапляє в карбюратор перед повітряною заслінкою. Одночасно електромагнітний клапан холостого ходу знаходиться у закритому положенні, перекриваючи подачу палива у двигун.The electrolyzer turns on when the engine is turned on, but the hydrogen-containing gas output is blocked by the hydrogen-containing gas supply system control unit using the hydrogen-containing gas supply solenoid valve. During the operation of a warmed-up engine, that is, when its temperature will be 60 "C and above, as evidenced by the signal from the coolant temperature sensor, the electromagnetic valve for the supply of hydrogen-containing gas is in the open position, ensuring the supply of hydrogen-containing gas from the working chamber of the electrolyzer to the engine cylinders. Hydrogen-containing gas enters into the carburetor in front of the air damper.At the same time, the idle solenoid valve is in the closed position, blocking the fuel supply to the engine.

При роботі непрогрітого двигуна, тобто коли його температура становитиме нижче 60 "с, про що свідчитиме сигнал від датчика температури охолоджуючої рідини, електромагнітний клапан подачі водневмісного газу знаходиться у закритому положенні, перекриваючи подачу водневмісного газу від електролізера у двигун. В той же час електромагнітний клапан холостого ходу знаходиться у відкритому положенні, забезпечуючи подачу палива у двигун.During the operation of an unheated engine, that is, when its temperature will be below 60 "s, as evidenced by the signal from the coolant temperature sensor, the electromagnetic valve for the supply of hydrogen-containing gas is in the closed position, blocking the supply of hydrogen-containing gas from the electrolyzer to the engine. At the same time, the electromagnetic valve idling is in the open position, ensuring fuel supply to the engine.

При роботі двигуна в режимах без добавки водневмісного газу, живлення електролізера не припиняється. В результаті цього, працюючий електролізер, призводить до утворення водневмісного газу, в робочій камері електролізера. За рахунок того, що електромагнітний клапан подачі водневмісного газу знаходиться у закритому положенні в робочій камері електролізера буде створюватись надлишковий тиск, який витіснятиме електроліт з робочої камери електролізера у розширювальну камеру електролізера, тому продуктивність його роботи буде знижуватись, відповідно до зменшення площі електродів електролізера, занурених в бо електроліт. При досягненні рівня електроліту нижче рівня електродів електролізера виробництво водневмісного газу припиниться і продовжиться лише за умови зниження тиску в середині системи подачі водневмісного газу, шляхом відкриття електромагнітного клапана подачі водневмісного газу та збільшенні площі занурених у електроліт електродів електролізера.When the engine is operating in modes without the addition of hydrogen-containing gas, the power supply to the electrolyzer does not stop. As a result, a working electrolyzer leads to the formation of hydrogen-containing gas in the working chamber of the electrolyzer. Due to the fact that the hydrogen-containing gas supply electromagnetic valve is in the closed position, excess pressure will be created in the working chamber of the electrolyzer, which will displace the electrolyte from the working chamber of the electrolyzer into the expansion chamber of the electrolyzer, therefore its performance will decrease, in accordance with the decrease in the area of the electrodes of the electrolyzer immersed in bo electrolyte. When the level of the electrolyte is below the level of the electrodes of the electrolyzer, the production of hydrogen-containing gas will stop and continue only if the pressure in the middle of the hydrogen-containing gas supply system is reduced, by opening the electromagnetic valve for the supply of hydrogen-containing gas and increasing the area of the electrodes of the electrolyzer immersed in the electrolyte.

При переході двигуна в навантажувальний режим з режиму холостого ходу: - при прогрітому двигуні, блок управління системою подачі водневмісного газу, отримуючи сигнал від датчика положення дросельної заслінки та датчика частоти обертання колінчастого вала, що визначають робочий режим двигуна, одночасно розімкне електромагнітний клапан холостого ходу, припинивши подачу палива через канал системи холостого ходу, та електромагнітний клапан подачі водневмісного газу, припинивши тим самим подачу водневмісного газу до двигуна. - при непрогрітому двигуні, блок управління системою подачі водневмісного газу, керуючись сигналами від датчика положення дросельної заслінки та датчика частоти обертання колінчастого вала, приведе електромагнітний клапан холостого ходу в закрите положення, перекривши подачу палива у двигун через канал системи холостого ходу. Електромагнітний клапан подачі водневмісного газу, в такому випадку, завжди знаходитиметься у закритому положенні, перекриваючи подачу водневмісного газу у двигун.When the engine switches to load mode from idle mode: - when the engine is warm, the control unit of the hydrogen-containing gas supply system, receiving a signal from the throttle position sensor and the crankshaft speed sensor, which determine the engine's operating mode, simultaneously opens the idle solenoid valve, stopping the supply of fuel through the channel of the idling system, and the solenoid valve of the supply of hydrogen-containing gas, thereby stopping the supply of hydrogen-containing gas to the engine. - when the engine is not warmed up, the control unit of the hydrogen-containing gas supply system, guided by signals from the throttle position sensor and the crankshaft speed sensor, will bring the idle solenoid valve to the closed position, blocking the fuel supply to the engine through the idle system channel. In this case, the hydrogen-containing gas supply solenoid valve will always be in the closed position, blocking the supply of hydrogen-containing gas to the engine.

При роботі прогрітого двигуна в режимі примусово холостого ходу система подачі водневмісного газу буде працювати наступним чином: при збільшенні частоти обертання колінчастого вала вище встановленої частоти в режимі примусового холостого ходу, сигнал від датчика частоти обертання колінчастого вала подається на блок управління системою подачі водневмісного газу, який, в свою чергу, переводить електромагнітний клапан подачі водневмісного газу в закрите положення, в результаті чого припиняється подача водневмісного газу у двигун. При зменшенні частоти обертання колінчастого вала нижче частоти спрацювання електромагнітного клапана подачі водневмісного газу в режимі примусового холостого ходу робота системи подачі водневмісного газу відновлюється.When a warm engine is operating in the forced idle mode, the hydrogen-containing gas supply system will work as follows: when the crankshaft rotation frequency increases above the set frequency in the forced idle mode, the signal from the crankshaft rotation frequency sensor is sent to the hydrogen-containing gas supply system control unit, which , in turn, moves the hydrogen-containing gas supply electromagnetic valve to the closed position, as a result of which the supply of hydrogen-containing gas to the engine stops. When the crankshaft rotation frequency is reduced below the operating frequency of the hydrogen-containing gas supply electromagnetic valve in the forced idle mode, the operation of the hydrogen-containing gas supply system is restored.

При роботі непрогрітого двигуна в режимі примусового холостого ходу спрацьовує штатна система холостого ходу, оскільки подача водневмісного газу припинена клапаном подачі водневмісного газу.When an unheated engine is operating in forced idling mode, the regular idling system is activated, since the hydrogen-containing gas supply is stopped by the hydrogen-containing gas supply valve.

Зо Кришка-клапан заливної горловини виконує дві функції: перша - заливання дистильованої води в середину електролізера, друга - відведення залишкового об'єму повітря із об'єму електролізера при закритому електромагнітному клапані подачі водневмісного газу.Z The cap-valve of the filling neck performs two functions: the first is to pour distilled water into the middle of the electrolyzer, the second is to remove the residual volume of air from the volume of the electrolyzer when the electromagnetic valve of the hydrogen-containing gas supply is closed.

Запірний клапан призначений для запобігання потрапляння іскри в електролізер, і як наслідок, запалювання водневмісного газу.The shut-off valve is designed to prevent a spark from entering the electrolyzer, and as a result, igniting hydrogen-containing gas.

Пусковий пристрій та канал головної дозуючої системи працюють в штатному режимі звичайного карбюратора.The starting device and the channel of the main dosing system work in the regular mode of a regular carburetor.

Запуск прогрітого двигуна, про що свідчить сигнал від датчика температури охолоджуючої рідини, відбувається на штатній системі холостого ходу. Робота системи подачі водневмісного газу відновиться, як тільки датчик частоти обертання колінчастого вала подасть сигнал, відповідний мінімальній частоті обертів колінчастого вала двигуна в режимах холостого ходу, на блок управління системою подачі водневмісного газу. Надалі робота системи подачі водневмісного газу проходитиме в штатному режимі.Starting a warmed-up engine, as evidenced by the signal from the coolant temperature sensor, takes place on the standard idling system. The operation of the hydrogen-containing gas supply system will resume as soon as the crankshaft speed sensor sends a signal corresponding to the minimum engine crankshaft rotation frequency in idling modes to the hydrogen-containing gas supply system control unit. In the future, the operation of the hydrogen-containing gas supply system will take place as usual.

Недоліком аналога є неможливість використання водневмісного газу на навантажувальних режимах роботи двигуна і, як результат, погіршення паливної економічності та екологічних показників двигуна внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням, обладнаного карбюраторної системою живлення, в навантажувальних режимах, та розширення паливної бази для ДВЗ.The disadvantage of the analogue is the impossibility of using hydrogen-containing gas in the loading modes of the engine and, as a result, the deterioration of the fuel economy and environmental indicators of the internal combustion engine with spark ignition, equipped with a carburetor power system, in the loading modes, and the expansion of the fuel base for internal combustion engines.

В основу корисної моделі поставлена задача поліпшення паливної економічності та екологічних показників двигуна внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням з карбюраторною системою живлення в навантажувальних режимах шляхом додавання до бензо-повітряної суміші водневмісного газу, отриманого в результаті процесу електролізу водного розчину лугів та розширення паливної бази для ДВЗ.The useful model is based on the task of improving the fuel efficiency and environmental performance of an internal combustion engine with spark ignition with a carburetor power system in load modes by adding to the gasoline-air mixture hydrogen-containing gas obtained as a result of the process of electrolysis of an aqueous solution of alkalis and expanding the fuel base for internal combustion engines.

Поставлена задача вирішується тим, що до карбюраторної системи живлення двигуна внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням додається додатковий повітряний жиклер, електромагнітний клапан додаткового повітряного жиклера, головний канал подачі водневмісного газу, запірний клапан другорядного каналу подачі водневмісного газу, електромагнітний клапан другорядного каналу подачі водневмісного газу, другорядний канал подачі водневмісного газу.The task is solved by adding an additional air nozzle, an additional air nozzle solenoid valve, a main hydrogen-containing gas supply channel, a shut-off valve of a secondary hydrogen-containing gas supply channel, an electromagnetic valve of a secondary hydrogen-containing gas supply channel, to the carburetor power system of an internal combustion engine with spark ignition. the hydrogen-containing gas supply channel.

Корисна модель пояснюється кресленням, де зображена схема карбюраторної системи 60 живлення двигуна внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням, що включає блок управління електромагнітного клапана холостого ходу, датчик положення дросельної заслінки 4, паливний жиклер системи холостого ходу 15, повітряний жиклер системи холостого ходу 16, канал системи холостого ходу 18, електромагнітний клапан холостого ходу 17, датчик частоти обертання колінчастого вала 27, блок управління системою подачі водневмісного газу 2, гвинт регулювання кількості горючої суміші холостого ходу З, дросельну заслінку 5, головний паливний жиклер 6, поплавцеву камеру 7, канал головної дозуючої системи 8, головний повітряний жиклер 9, розпилювач 10, пусковий пристрій 11, повітряну заслінку 12, запірний клапан головного каналу подачі водневмісного газу 13, електромагнітний клапан головного каналу подачі водневмісного газу 14, електроди електролізера 19, кришку-клапан електролізера 20, гвинт регулювання складу паливо-повітряної суміші 21, отвір перехідної системи холостого ходу 22, отвір системи холостого ходу 23, робочу камеру електролізера 24, розширювальну камеру електролізера 25, електролізер 26, колінчастий вал 28, датчик температури охолоджуючої рідини 29, додатковий повітряний жиклер 30, електромагнітний клапан додаткового повітряного жиклера 31, головний канал подачі водневмісного газу 32, запірний клапан другорядного каналу подачі водневмісного газу 33, електромагнітний клапан другорядного каналу подачі водневмісного газу 34, другорядний канал подачі водневмісного газу 35.A useful model is explained by the drawing, which shows the scheme of the carburettor system 60 of the power supply of the internal combustion engine with spark ignition, which includes the control unit of the solenoid valve of idle speed, the sensor of the position of the throttle valve 4, the fuel nozzle of the idle speed system 15, the air jet of the idle speed system 16, the channel of the system idling speed 18, idling electromagnetic valve 17, crankshaft speed sensor 27, hydrogen gas supply system control unit 2, idling combustible mixture adjustment screw З, throttle valve 5, main fuel jet 6, float chamber 7, main dosing channel system 8, main air jet 9, atomizer 10, starting device 11, air damper 12, shut-off valve of the main hydrogen-containing gas supply channel 13, electromagnetic valve of the main hydrogen-containing gas supply channel 14, electrolyzer electrodes 19, electrolyzer valve cover 20, composition adjustment screw fell ivo-air mixture 21, opening of the transition system of idling 22, opening of the idling system 23, working chamber of the electrolyzer 24, expansion chamber of the electrolyzer 25, electrolyzer 26, crankshaft 28, coolant temperature sensor 29, additional air jet 30, solenoid valve of the additional air nozzle 31, the main hydrogen-containing gas supply channel 32, the shut-off valve of the secondary hydrogen-containing gas supply channel 33, the electromagnetic valve of the secondary hydrogen-containing gas supply channel 34, the secondary hydrogen-containing gas supply channel 35.

Корисна модель працює наступним чином.A useful model works as follows.

При ввімкненні двигуна: - коли дросельна заслінка 5 закрита, сигнал надходить від датчика положення дросельної заслінки 4 у блок управління електромагнітним клапаном холостого ходу 1, який, в свою чергу, подає сигнал на блок управління системою подачі водневмісного газу 2, той відкриває електромагнітний клапан системи холостого ходу 17 і паливо подається в канал системи холостого ходу 18. - живлення з блока управління системою подачі водневмісного газу 2 надходить на електролізер 26 та до блоку управління електромагнітним клапаном холостого ходу 1.When the engine is turned on: - when the throttle valve 5 is closed, a signal is sent from the throttle valve position sensor 4 to the idle solenoid valve control unit 1, which, in turn, sends a signal to the hydrogen gas supply system control unit 2, which opens the solenoid valve of the system idling 17 and fuel is supplied to the channel of the idling system 18. - power from the control unit of the hydrogen-containing gas supply system 2 is supplied to the electrolyzer 26 and to the control unit of the electromagnetic valve of idling 1.

При роботі двигуна в режимах холостого ходу паливо з поплавцевої камери 7 надходить в систему холостого ходу через головний паливний жиклер 6 і далі по каналу 18 воно надходить до отвору системи холостого ходу 23 і отвору перехідної системи холостого ходу 22. В каналіWhen the engine is operating in idling modes, fuel from the float chamber 7 enters the idling system through the main fuel nozzle 6 and further through the channel 18 it enters the opening of the idling system 23 and the opening of the transitional idling system 22. In the channel

Зо системи холостого ходу 18 до палива підмішується повітря через повітряний жиклер системи холостого ходу 16. Повітряний жиклер системи холостого ходу 16 забезпечує утворення бензо- повітряної емульсії в каналі системи холостого ходу 18. Отвір перехідної системи холостого ходу 22 знаходиться вище краю дросельної заслінки 5 в її закритому положенні і через нього потрапляє повітря при роботі двигуна у режимі мінімального холостого ходу. Отвір системи холостого ходу 23 знаходиться нижче краю дросельної заслінки 5 і через нього до двигуна потрапляє бензо-повітряна емульсія, кількість якої регулюється гвинтом регулювання складу паливо-повітряної суміші 21 і, таким чином, відбувається регулювання складу суміші в режимі холостого ходу. Кількість суміші регулюється за допомогою положення дросельної заслінки 5, яке визначається гвинтом регулювання кількості горючої суміші З, що встановлює частоту обертання колінчастого вала 28 двигуна в режимі холостого ходу. Наявність отвору системи холостого ходу 23 та отвору перехідної системи холостого ходу 22 у системі холостого ходу забезпечує плавний перехід від режимів холостого ходу до навантажувальних режимів роботи двигуна. Електромагнітний клапан холостого ходу 17 керує подачею палива при режимі примусового холостого ходу двигуна, перекриваючи канал системи холостого ходу 18. Кількість обертів колінчастого вала 28, що визначається сигналом датчика частоти обертання колінчастого вала 27, який при збільшенні частоти обертання колінчастого вала 28 вище встановленої частоти обертання колінчастого вала 28 для даного типу двигуна на режимі примусового холостого ходу служить для блока управління електромагнітним клапаном холостого ходу 1 сигналом для перекриття каналу системи холостого ходу 18.From the idling system 18, air is mixed with the fuel through the air nozzle of the idling system 16. The air nozzle of the idling system 16 ensures the formation of a gasoline-air emulsion in the channel of the idling system 18. The opening of the transitional idling system 22 is located above the edge of the throttle valve 5 in its closed position and air enters through it when the engine is running at minimum idle. The opening of the idling system 23 is located below the edge of the throttle valve 5 and through it the gasoline-air emulsion enters the engine, the amount of which is regulated by the adjustment screw of the fuel-air mixture composition 21 and, thus, the mixture composition is adjusted in the idling mode. The amount of the mixture is regulated using the position of the throttle valve 5, which is determined by the adjusting screw of the amount of the combustible mixture З, which sets the frequency of rotation of the crankshaft 28 of the engine in idle mode. The presence of the opening of the idling system 23 and the opening of the transition system of idling 22 in the idling system ensures a smooth transition from idling modes to loading modes of engine operation. The idle solenoid valve 17 controls the fuel supply during the engine's forced idling mode, blocking the channel of the idle system 18. The number of revolutions of the crankshaft 28, which is determined by the signal of the crankshaft speed sensor 27, which when the crankshaft speed 28 increases above the set speed of the crankshaft 28 for this type of engine in the forced idle mode serves as a signal for the control unit of the idle solenoid valve 1 to close the channel of the idle system 18.

Одночасно з цим отримується сигнал від датчика положення дросельної заслінки 4. Як тільки частота обертання колінчастого вала 28 становитиме нижче частоти порогу спрацювання електромагнітного клапана холостого ходу 17 на режимі примусового холостого ходу, а сигнал від датчика положення дросельної заслінки 4 сигналізуватиме про закрите її положення, електромагнітний клапан холостого ходу 17 переходить у відкрите положення і подача палива через канал системи холостого ходу 18 відновлюється.At the same time, a signal is received from the throttle valve position sensor 4. As soon as the rotational frequency of the crankshaft 28 is below the threshold frequency of the electromagnetic idle valve 17 in the forced idle mode, and the signal from the throttle valve position sensor 4 signals its closed position, the electromagnetic the idle valve 17 moves to the open position and the fuel supply through the channel of the idle system 18 is restored.

Електролізер 26 вмикається при ввімкненні двигуна, але вихід водневмісного газу блокується блоком управління системою подачі водневмісного газу 2 за допомогою електромагнітного клапана головного каналу подачі водневмісного газу 14. При роботі прогрітого двигуна, тобто коли його температура становитиме 60 "С і вище, про що свідчитиме бо сигнал від датчика температури охолоджуючої рідини 29, електромагнітний клапан головного каналу подачі водневмісного газу 14 знаходиться у відкритому положенні, забезпечуючи подачу водневмісного газу з робочої камери електролізера 24 електролізера 26 через головний канал подачі водневмісного газу 32 у циліндри двигуна. Водневмісний газ потрапляє в карбюратор перед повітряною заслінкою 12. Одночасно електромагнітний клапан холостого ходу 17 знаходиться у закритому положенні, перекриваючи подачу палива у двигун.Electrolyzer 26 turns on when the engine is turned on, but the output of hydrogen-containing gas is blocked by the control unit of the hydrogen-containing gas supply system 2 with the help of the electromagnetic valve of the main hydrogen-containing gas supply channel 14. When the engine is hot, that is, when its temperature will be 60 "C and above, as evidenced by signal from the coolant temperature sensor 29, the solenoid valve of the main hydrogen-containing gas supply channel 14 is in the open position, ensuring the supply of hydrogen-containing gas from the working chamber of the electrolyzer 24 of the electrolyzer 26 through the main hydrogen-containing gas supply channel 32 to the engine cylinders. The hydrogen-containing gas enters the carburetor before the air valve 12. At the same time, the electromagnetic idle valve 17 is in the closed position, blocking the fuel supply to the engine.

При роботі непрогрітого двигуна, тобто коли його температура становитиме нижче 60 "С, про що свідчитиме сигнал від датчика температури охолоджуючої рідини 29, електромагнітний клапан головного каналу подачі водневмісного газу 14 знаходиться у закритому положенні, перекриваючи подачу водневмісного газу від електролізера 26 через головний канал подачі водневмісного газу 32 у двигун. В той же час електромагнітний клапан холостого ходу 17 знаходиться у відкритому положенні, забезпечуючи подачу палива у двигун.During the operation of the unheated engine, that is, when its temperature will be below 60 "C, as evidenced by the signal from the coolant temperature sensor 29, the electromagnetic valve of the main hydrogen-containing gas supply channel 14 is in the closed position, blocking the supply of hydrogen-containing gas from the electrolyzer 26 through the main supply channel of hydrogen-containing gas 32 to the engine.At the same time, the idle solenoid valve 17 is in the open position, providing fuel to the engine.

При роботі двигуна в режимах без добавки водневмісного газу, живлення електролізера 26 не припиняється. В результаті чого у працюючому електролізері 26 продовжує утворюватись водневмісний газ, в робочій камері електролізера 24. За рахунок того, що електромагнітний клапан головного каналу подачі водневмісного газу 14 знаходиться у закритому положенні в робочій камері електролізера 24 буде створюватись надлишковий тиск, який витіснятиме електроліт з робочої камери електролізера 24 у розширювальну камеру електролізера 25, тому продуктивність його роботи буде знижуватись, відповідно до зменшення площі електродів електролізера 19 занурених в електроліт. При досягненні рівня електроліту нижче рівня електродів електролізера 19 виробництво водневмісного газу припиниться і продовжиться лише за умови зниження тиску в середині системи подачі водневмісного газу, шляхом відкриття електромагнітного клапана головного каналу подачі водневмісного газу 14 та збільшенні площі занурених у електроліт електродів електролізера 19.When the engine is operating in modes without the addition of hydrogen-containing gas, the power supply to the electrolyzer 26 does not stop. As a result, hydrogen-containing gas continues to form in the working electrolyzer 26, in the working chamber of the electrolyzer 24. Due to the fact that the electromagnetic valve of the main hydrogen-containing gas supply channel 14 is in the closed position, excess pressure will be created in the working chamber of the electrolyzer 24, which will displace the electrolyte from the working cell of the electrolyzer 24 in the expansion chamber of the electrolyzer 25, so the productivity of its work will decrease, in accordance with the reduction of the area of the electrodes of the electrolyzer 19 immersed in the electrolyte. When the electrolyte level is below the level of the electrodes of the electrolyzer 19, the production of hydrogen-containing gas will stop and continue only if the pressure in the middle of the hydrogen-containing gas supply system is reduced, by opening the electromagnetic valve of the main hydrogen-containing gas supply channel 14 and increasing the area of the electrodes of the electrolyzer 19 immersed in the electrolyte.

При роботі двигуна в режимі холостого ходу електромагнітний клапан другорядного каналу подачі водневмісного газу 34 завжди знаходиться у закритому положенні.When the engine is idling, the solenoid valve of the secondary hydrogen-containing gas supply channel 34 is always in the closed position.

При переході двигуна в навантажувальний режим з режиму холостого ходу: - при прогрітому двигуні, блок управління системою подачі водневмісного газу 2, отримуючи сигнал від датчика положення дросельної заслінки 4 та датчика частоти обертання колінчастого вала 27, що визначають робочий режим двигуна, розімкне електромагнітний клапан холостого ходу 17, припинивши подачу палива через канал системи холостого ходу 18, та замкне електромагнітний клапан додаткового повітряного жиклера 31, тим самим відкривши додатковий повітряний жиклер 30, внаслідок чого, в результаті додаткового пневматичного гальмування подачі палива (наприклад бензину), зменшиться кількість палива, що проходить через головний паливний жиклер б. Одночасно з цим, блок управління системою подачі водневмісного газу 2 подасть сигнал до електромагнітного клапана другорядного каналу подачі водневмісного газу 34, відкривши його, внаслідок чого водневмісний газ з електролізера 26 через другорядний канал подачі водневмісного газу 35 додатково подаватиметься до двигуна, чим забезпечується необхідний енергетичний склад паливо-повітряної суміші. - при непрогрітому двигуні, блок управління системою подачі водневмісного газу 2, керуючись сигналами від датчика положення дросельної заслінки 4 та датчика частоти обертання колінчастого вала 27, приведе електромагнітний клапан холостого ходу 17 в закрите положення, перекривши подачу палива у двигун за допомогою каналу системи холостого ходу 18. Електромагнітний клапан головного каналу подачі водневмісного газу 14 та електромагнітний клапан другорядного каналу подачі водневмісного газу 34 в такому випадку завжди знаходитимуться у закритому положенні, перекриваючи подачу водневмісного газу у двигун. Електромагнітний клапан додаткового повітряного жиклера 31 також знаходитиметься у закритому положенні, забезпечуючи роботу карбюратора в штатному режимі.When the engine switches to the loading mode from the idling mode: - when the engine is warmed up, the hydrogen-containing gas supply system control unit 2, receiving a signal from the throttle position sensor 4 and the crankshaft speed sensor 27, which determine the engine's operating mode, will open the idle solenoid valve stroke 17, stopping the fuel supply through the channel of the idle system 18, and closes the electromagnetic valve of the additional air nozzle 31, thereby opening the additional air nozzle 30, as a result of which, as a result of additional pneumatic braking of the fuel supply (for example, gasoline), the amount of fuel that passes through the main fuel jet b. At the same time, the control unit of the hydrogen-containing gas supply system 2 will send a signal to the solenoid valve of the secondary hydrogen-containing gas supply channel 34, opening it, as a result of which the hydrogen-containing gas from the electrolyzer 26 through the secondary hydrogen-containing gas supply channel 35 will be additionally supplied to the engine, which ensures the necessary energy composition fuel-air mixture. - when the engine is not warmed up, the control unit of the hydrogen-containing gas supply system 2, guided by the signals from the throttle position sensor 4 and the crankshaft speed sensor 27, will bring the idle solenoid valve 17 to the closed position, blocking the fuel supply to the engine using the idle system channel 18. The electromagnetic valve of the main hydrogen-containing gas supply channel 14 and the electromagnetic valve of the secondary hydrogen-containing gas supply channel 34 in this case will always be in the closed position, blocking the supply of hydrogen-containing gas to the engine. The solenoid valve of the additional air jet 31 will also be in the closed position, ensuring the carburetor works in normal mode.

При роботі прогрітого двигуна в режимі примусово холостого ходу система подачі водневмісного газу буде працювати наступним чином: при збільшенні частоти обертання колінчастого вала 28 вище встановленої частоти обертання колінчастого вала 28 в режимі примусового холостого ходу, сигнал від датчика частоти обертання колінчастого вала 27 подається на блок управління системою подачі водневмісного газу 2, який, в свою чергу, переводить електромагнітний клапан головного каналу подачі водневмісного газу 14 в закрите положення, в результаті чого припиняється подача водневмісного газу у двигун. При зменшенні частоти обертання колінчастого вала 28 нижче частоти спрацювання електромагнітного клапана головного каналу подачі водневмісного газу 14 в режимі примусового холостого ходу робота системи подачі водневмісного газу відновлюється.During the operation of a warm engine in the forced idle mode, the hydrogen-containing gas supply system will work as follows: when the crankshaft 28 rotation frequency increases above the set crankshaft 28 rotation frequency in the forced idle mode, the signal from the crankshaft rotation frequency sensor 27 is sent to the control unit hydrogen-containing gas supply system 2, which, in turn, moves the electromagnetic valve of the main hydrogen-containing gas supply channel 14 to the closed position, as a result of which the supply of hydrogen-containing gas to the engine stops. When the rotation frequency of the crankshaft 28 is reduced below the operating frequency of the electromagnetic valve of the main hydrogen-containing gas supply channel 14 in the forced idle mode, the operation of the hydrogen-containing gas supply system is restored.

При роботі непрогрітого двигуна в режимі примусового холостого ходу спрацьовує штатна система холостого ходу, оскільки подача водневмісного газу припинена електромагнітним 60 клапаном головного каналу подачі водневмісного газу 14.When the unheated engine is operating in forced idling mode, the standard idling system is activated, since the supply of hydrogen-containing gas is stopped by the electromagnetic valve 60 of the main channel of the supply of hydrogen-containing gas 14.

При роботі двигуна в режимі примусового холостого ходу електромагнітний клапан другорядного каналу подачі водневмісного газу 34 завжди знаходиться в закритому положенні.When the engine is in forced idling mode, the solenoid valve of the secondary hydrogen-containing gas supply channel 34 is always in the closed position.

Кришка-клапан 20 заливної горловини виконує дві функції: перша - заливання дистильованої води в середину електролізера 26, друга - відведення залишкового об'єму повітря із об'єму електролізера 26 при закритому електромагнітному клапані головного каналу подачі водневмісного газу 14 та закритому електромагнітному клапані другорядного каналу подачі водневмісного газу 34.The cap-valve 20 of the filling neck performs two functions: the first is to pour distilled water into the middle of the electrolyzer 26, the second is to remove the remaining volume of air from the volume of the electrolyzer 26 when the electromagnetic valve of the main hydrogen-containing gas supply channel 14 is closed and the electromagnetic valve of the secondary channel is closed supply of hydrogen-containing gas 34.

Запірний клапан головного каналу подачі водневмісного газу 13 та запірний клапан другорядного каналу подачі водневмісного газу 33 призначені для запобігання потрапляння іскри в електролізер, і як наслідок, запалювання водневмісного газу.The shut-off valve of the main hydrogen-containing gas supply channel 13 and the shut-off valve of the secondary hydrogen-containing gas supply channel 33 are designed to prevent a spark from entering the electrolyzer, and as a result, the ignition of hydrogen-containing gas.

Пусковий пристрій 11, головний повітряний жиклер 9 та канал головної дозуючої системи 8 працюють в штатному режимі звичайного карбюратора.The starting device 11, the main air jet 9 and the channel of the main dosing system 8 work in the regular mode of a regular carburetor.

Запуск прогрітого двигуна, про що свідчить сигнал від датчика температури охолоджуючої рідини 29 відбувається на штатній системі холостого ходу. Робота системи подачі водневмісного газу відновиться, як тільки датчик частоти обертання колінчастого вала 27 подасть сигнал, відповідний мінімальній частоті обертів колінчастого вала двигуна 28 в режимах холостого ходу на блок управління системою подачі водневмісного газу 2. Надалі робота системи подачі водневмісного газу проходитиме в штатному режимі.The start of a warmed-up engine, as evidenced by the signal from the coolant temperature sensor 29, occurs on the standard idling system. The operation of the hydrogen-containing gas supply system will resume as soon as the crankshaft speed sensor 27 sends a signal corresponding to the minimum engine crankshaft rotation frequency 28 in idling modes to the hydrogen-containing gas supply system control unit 2. Further, the operation of the hydrogen-containing gas supply system will take place in normal mode.

В результаті додавання водневмісного газу, отриманого в результаті процесу електролізу розчинів лугів, до повітряного заряду на впуску в двигун внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням на навантажувальних режимах поліпшує паливну економічність, внаслідок заміщення вуглеводневих палив водневмісним газом, та екологічні показники, а також розширюється паливна база ДВЗ.As a result of the addition of hydrogen-containing gas obtained as a result of the process of electrolysis of alkali solutions to the air charge at the inlet to the internal combustion engine with spark ignition at load modes, fuel economy improves, due to the replacement of hydrocarbon fuels with hydrogen-containing gas, and environmental indicators, as well as the fuel base of internal combustion engines is expanded .

Джерела інформації: 1. Ерохов В.И. Карбюраторьї "СОЛЕКС". Устройство, зксплуатация, ремонт / Под научной редакцией С.Н. Погребного. - М.: "Издательский Дом Третий Рим", 2004. - 88 с, табл., ил. 2. Система живлення двигуна внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням. ГутаревичSources of information: 1. V.I. Erokhov. "SOLEX" carburetors. Device, operation, repair / Under the scientific editorship of S.N. Undertaker - Moscow: "Third Rome Publishing House", 2004. - 88 p., tables, illustrations. 2. Power system of an internal combustion engine with spark ignition. Gutarevich

Ю.Ф., Корпач А.О., Філоненко О.Д., Карев С.В., Корпач О.А. Патент на корисну модель Мо 103267 Заявка Мо и201505482 від 04.06.2015, Бюл. Мо23, 2015.Yu.F., Korpach A.O., Filonenko O.D., Karev S.V., Korpach O.A. Utility model patent No. 103267 Application No. 201505482 dated 04.06.2015, Bull. May 23, 2015.

Коо)Coo)

Claims (1)

ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Карбюраторна система живлення двигуна внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням, що включає блок управління електромагнітного клапана холостого ходу, датчик положення дросельної заслінки, паливний жиклер системи холостого ходу, повітряний жиклер системи холостого ходу, канал системи холостого ходу, електромагнітний клапан холостого ходу, датчик частоти обертання колінчастого вала, блок управління системою подачі водневмісного газу, гвинт регулювання кількості горючої суміші холостого ходу, дросельну заслінку, головний паливний жиклер, поплавцеву камеру, канал головної дозуючої системи, головний повітряний жиклер, розпилювач, пусковий пристрій, повітряну заслінку, запірний клапан, електромагнітний клапан подачі водневмісного газу, електроди електролізера, кришки-клапана електролізера, гвинт регулювання складу паливо-повітряної суміші, отвір перехідної системи холостого ходу, отвір системи холостого ходу, робочу камеру електролізера, розширювальну камеру електролізера, електролізер, колінчастий вал, датчик температури охолоджуючої рідини, яка відрізняється тим, що система додатково містить повітряний жиклер, електромагнітний клапан додаткового повітряного жиклера, головний канал подачі водневмісного газу, запірний клапан другорядного каналу подачі водневмісного газу, електромагнітний клапан другорядного каналу подачі водневмісного газу, другорядний клапан подачі водневмісного газу.UTILITY MODEL FORMULA Spark Ignition Internal Combustion Engine Carburetor Power System Including Idle Solenoid Valve Control Unit, Throttle Position Sensor, Idle System Fuel Jet, Idle System Air Jet, Idle System Duct, Idle Solenoid Valve, Sensor crankshaft rotation frequency, hydrogen-containing gas supply system control unit, idling fuel mixture adjustment screw, throttle valve, main fuel jet, float chamber, channel of the main dosing system, main air jet, atomizer, starting device, air damper, shut-off valve, electromagnetic valve for the supply of hydrogen-containing gas, electrolyzer electrodes, electrolyzer valve covers, fuel-air mixture adjustment screw, opening of the transitional idling system, opening of the idling system, working chamber of the electrolyzer, expansion chamber of the electric rollers, electrolyzer, crankshaft, coolant temperature sensor, which is distinguished by the fact that the system additionally contains an air jet, an additional air jet solenoid valve, the main hydrogen-containing gas supply channel, the shut-off valve of the secondary hydrogen-containing gas supply channel, the electromagnetic valve of the secondary hydrogen-containing gas supply channel , a secondary hydrogen gas supply valve.