RU2292477C1 - Method of feed of fuel to multi-fuel internal combustion engine with spark-plug ignition system and fuel-feed system for such engine (versions) - Google Patents

Abstract

FIELD: manufacture of internal combustion engines with spark-plug ignition system and carburetion working on several fuels.

SUBSTANCE: proposed method provides for additional procedures for control of fuel feed, carburetion and fuel combustion processes. Proposed method includes feed of main fuel - gaseous high-octane fuel into intake manifold of engine and separate feed of at least one additional liquid whose octane number is below that of main fuel. When engine works on main fuel, exhaust gas temperature is measured. Prior to feed of additional fuel to engine, additional fuel is mixed with air or with main fuel. Amount of additional fuel is increased depending on rotational speed of engine shaft to optimal ratio of main and additional fuels. To this end, exhaust gas temperature is measured during operation of engine on main and additional fuels and optimal ratio of main and additional fuels is determined by maximum drop of exhaust gas temperature as compared with that during operation of engine on main fuel only, after which feed of additional fuel to engine is discontinued. Specification describes systems realizing first and second versions of invention.

EFFECT: increased power; enhanced economical efficiency; improved dynamic properties of engine.

31 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к области двигателестроения и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания (ДВС) с искровым зажиганием и внешним смесеобразованием, работающих одновременно на нескольких видах топлива.The invention relates to the field of engine building and is intended for use in internal combustion engines (ICE) with spark ignition and external mixture formation, operating simultaneously on several types of fuel.

Известен наиболее близкий аналог к первому варианту способа подачи топлива в многотопливный двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием и к первому варианту выполнения системы подачи топлива из патента Российской Федерации №2005904, МПК F 02 M 13/08, опубликованного 15.01.1994. Известный способ заключается в подаче во впускной коллектор двигателя основного топлива - газового высокооктанового топлива, и отдельно, по меньшей мере, одного вида жидкого дополнительного топлива, октановое число которого ниже октанового числа основного топлива, причем перед подачей дополнительного топлива в двигатель перемешивают дополнительное топливо с воздухом и с основным топливом. Из указанного источника информации известна и система подачи топлива, содержащая систему подачи основного топлива - газового высокооктанового топлива, состоящую из последовательно соединенных между собой баллона со сжиженным или сжатым газом, газового редуктора, дросселирующего устройства и дозатора основного топлива, и по меньшей мере одну систему подачи дополнительного топлива - жидкого низкооктанового топлива, октановое число которого ниже октанового числа основного топлива, состоящую из последовательно соединенных между собой бака дополнительного топлива, насоса для подачи дополнительного топлива и дозатора дополнительного топлива.The closest analogue is known to the first embodiment of the method for supplying fuel to a multi-fuel internal combustion engine with spark ignition and to the first embodiment of the fuel supply system from the patent of the Russian Federation No. 2005904, IPC F 02 M 13/08, published January 15, 1994. The known method consists in supplying to the intake manifold of the engine of the main fuel - high-octane gas fuel, and separately, at least one type of liquid additional fuel, the octane number of which is lower than the octane number of the main fuel, and additional fuel is mixed with air before the additional fuel is supplied to the engine and with the main fuel. From the specified source of information, a fuel supply system is also known, comprising a main fuel supply system - high-octane gas fuel, consisting of a cylinder with liquefied or compressed gas in series, a gas reducer, a throttling device and a main fuel dispenser, and at least one supply system additional fuel - liquid low-octane fuel, the octane number of which is lower than the octane number of the main fuel, consisting of series-connected b aka additional fuel, a pump for supplying additional fuel and an additional fuel dispenser.

При испытаниях ДВС по патенту Российской Федерации №2005904 было установлено, что применение дополнительного жидкого топлива с более низким октановым числом, чем штатное жидкое топливо, позволило получить более существенный положительный эффект в части экологических показателей, экономичности, мощности и динамики ДВС.When testing the internal combustion engine according to the patent of the Russian Federation No. 2005904, it was found that the use of additional liquid fuel with a lower octane rating than regular liquid fuel made it possible to obtain a more significant positive effect in terms of environmental performance, economy, power and dynamics of the internal combustion engine.

Недостаток известного технического решения заключается в недостаточно эффективном смесеобразовании нескольких видов топлива с воздухом и между собой и в отсутствии оптимального соотношении между количеством основного газового топлива и количеством дополнительного жидкого топлива, определяемого по температуре отработавших газов при работе двигателя на нескольких видах топлива.A disadvantage of the known technical solution lies in the insufficiently efficient mixture formation of several types of fuel with air and between each other and in the absence of an optimal ratio between the amount of main gas fuel and the amount of additional liquid fuel, determined by the temperature of the exhaust gases when the engine is running on several types of fuel.

Известен наиболее близкий аналог ко второму варианту способа подачи топлива в многотопливный двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием и ко второму варианту выполнения системы подачи топлива из патента США №4495930, МПК F 02 B 75/12, опубликованного 29.01.1985. Известный способ заключается в подаче во впускной коллектор двигателя основного топлива - жидкого высокооктанового топлива, и отдельно, по меньшей мере, одного вида жидкого низкооктанового дополнительного топлива, октановое число которого ниже октанового числа основного топлива, перед подачей дополнительного топлива в двигатель перемешивают дополнительное топливо с воздухом, величину подачи дополнительного топлива изменяют по мере изменения подачи основного топлива в зависимости от частоты вращения вала двигателя до достижения оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив.The closest analogue is known to the second embodiment of the method of supplying fuel to a multi-fuel internal combustion engine with spark ignition and to the second embodiment of the fuel supply system from US Pat. No. 4,495,930, IPC F 02 B 75/12, published January 29, 1985. The known method consists in supplying to the intake manifold of the engine of the main fuel - liquid high-octane fuel, and separately, at least one type of liquid low-octane additional fuel, the octane number of which is lower than the octane number of the main fuel, mix additional fuel with air before supplying additional fuel to the engine , the amount of supply of additional fuel is changed as the supply of the main fuel changes, depending on the engine speed until optimal the ratio between the quantities of primary and secondary fuels.

Из указанного источника информации известна и система подачи топлива, содержащая систему подачи основного топлива - жидкого высокооктанового топлива, состоящую из последовательно соединенных между собой бака основного топлива, насоса для подачи основного топлива и дозатора основного топлива, по меньшей мере одну систему подачи дополнительного топлива - жидкого низкооктанового топлива, октановое число которого ниже октанового числа основного топлива, состоящую из последовательно соединенных между собой бака дополнительного топлива, по меньшей мере, одного регулируемого дозатора дополнительного топлива и электронного блока управления, вход которого сообщен с датчиками работы двигателя, а выход связан с дозатором дополнительного топлива.From the specified source of information, a fuel supply system is also known, comprising a main fuel supply system - high-octane liquid fuel, consisting of a main fuel tank, a main fuel supply pump and a main fuel dispenser connected in series, at least one additional fuel supply system - liquid low-octane fuel, the octane number of which is lower than the octane number of the main fuel, consisting of a tank of additional fuel connected in series to each other, at least one adjustable additional fuel dispenser and an electronic control unit, the input of which is in communication with the engine operation sensors, and the output is connected to the additional fuel dispenser.

Следует отметить, что в патенте США №4495930 не рассмотрено повышение эффективности влияния изменения октанового числа дополнительного топлива в сторону его наибольшего уменьшения по сравнению с октановым числом основного топлива.It should be noted that US Pat. No. 4,495,930 does not address the increase in the effect of changing the octane number of additional fuel toward its greatest decrease compared to the octane number of the main fuel.

Недостаток известного технического решения заключается в недостаточно эффективном смесеобразовании основного высокооктанового жидкого топлива и дополнительного низкооктанового жидкого топлива с воздухом и между собой и в отсутствии оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного видов топлива, определяемого по температуре отработавших газов при работе двигателя на нескольких видах топлива.A disadvantage of the known technical solution lies in the insufficiently efficient mixture formation of the main high-octane liquid fuel and additional low-octane liquid fuel with air and between each other and in the absence of an optimal ratio between the quantities of the main and additional types of fuel, determined by the temperature of the exhaust gases when the engine is running on several types of fuel.

Задачей и техническим результатом, на достижение которого направлено настоящее изобретение, являются определение оптимального соотношения между количеством основного и дополнительного топлива, повышение эффективности, улучшение смесеобразования топлива и воздуха, повышение полноты сгорания топлива в двигателе, повышение мощности и экономичности работы двигателя, снижение выброса несгоревших продуктов сгорания в атмосферу.The objective and technical result to which the present invention is directed is to determine the optimal ratio between the amount of primary and secondary fuel, increase efficiency, improve fuel and air mixture formation, increase the completeness of fuel combustion in the engine, increase the power and efficiency of the engine, reduce the emission of unburned products combustion into the atmosphere.

Использование дополнительного жидкого топлива с наиболее низким октановым числом (из существующих топлив), имеющего наиболее высокую скорость сгорания, позволяет существенно уменьшить запас дополнительного топлива при получении оптимальной работы ДВС. Это позволяет упростить систему топливоподачи ДВС, снизить расходы на топливо, так как в совокупности топлив большая часть приходится на более дешевое газовое топливо. Оптимальное соотношение между количеством основного и дополнительного топлив для каждого скоростного и нагрузочного режимов определяют по величине максимального снижения температуры отработавших газов.The use of additional liquid fuel with the lowest octane rating (of existing fuels), which has the highest combustion rate, can significantly reduce the supply of additional fuel while obtaining optimal engine operation. This allows us to simplify the fuel supply system of ICE and reduce fuel costs, since in the aggregate of fuels, the bulk of the fuel comes from cheaper gas fuel. The optimal ratio between the amount of primary and secondary fuels for each speed and load conditions is determined by the value of the maximum reduction in temperature of the exhaust gases.

Указанный технический результат в части первого варианта способа достигается тем, что способ подачи топлива в многотопливный двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием заключается в подаче во впускной коллектор двигателя основного топлива - газового высокооктанового топлива, и отдельно, по меньшей мере, одного вида жидкого дополнительного топлива, октановое число которого ниже октанового числа основного топлива, причем при работе двигателя на основном топливе осуществляют измерение температуры отработавших газов, перед подачей дополнительного топлива в двигатель перемешивают дополнительное топливо с воздухом или основным топливом, величину подачи дополнительного топлива увеличивают по мере увеличения подачи основного топлива в зависимости от частоты вращения вала двигателя до достижения оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлива, для чего осуществляют измерение температуры отработавших газов при работе двигателя на основном и дополнительном топливах, а оптимальное соотношение между количеством основного и дополнительного топлив определяют по величине максимального снижения температуры отработавших газов, по сравнению с температурой отработавших газов при работе двигателя только на основном топливе, после чего прекращают увеличивать количество подаваемого в двигатель дополнительного топлива.The specified technical result in part of the first variant of the method is achieved by the fact that the method of supplying fuel to a multi-fuel internal combustion engine with spark ignition consists in supplying to the intake manifold of the main fuel engine - high-octane gas fuel, and separately, at least one type of liquid additional fuel, the octane number of which is lower than the octane number of the main fuel, and when the engine is running on the main fuel, the temperature of the exhaust gases is measured before by supplying additional fuel to the engine, additional fuel is mixed with air or main fuel, the amount of additional fuel supply is increased as the main fuel supply increases depending on the engine shaft speed until the optimum ratio between the amounts of main and additional fuel is achieved, for which the exhaust gas temperature is measured when the engine is running on primary and secondary fuels, and the optimal ratio between the amount of primary and additional fuels are determined by the value of the maximum reduction in the temperature of the exhaust gases, compared with the temperature of the exhaust gases when the engine is running on primary fuel only, after which the amount of additional fuel supplied to the engine is stopped.

Оптимальное соотношение количества дополнительного топлива составляет 2...30% от величины основного топлива.The optimal ratio of the amount of additional fuel is 2 ... 30% of the value of the main fuel.

В качестве основного топлива могут использовать смесь нескольких видов газового топлива, октановые числа которых выше октанового числа дополнительного топлива.As the main fuel, you can use a mixture of several types of gas fuel, the octane number of which is higher than the octane number of additional fuel.

В качестве дополнительного топлива могут использовать несколько видов топлив, октановые числа которых меньше октанового числа основного топлива, причем при малых скоростных и нагрузочных режимах используют вид дополнительного топлива, имеющий более высокое значение октанового числа, а при увеличении частоты вращения вала двигателя и нагрузки или осуществляют переключение на подачу в двигатель другого вида дополнительного топлива, имеющего меньшую величину октанового числа, или к дополнительному топливу с высоким значением октанового числа подмешивают топливо с более низким значением октанового числа.Several types of fuels can be used as additional fuel, the octane numbers of which are less than the octane number of the main fuel, and at low speed and load conditions, the type of additional fuel that has a higher octane number is used, and when the engine speed and load increase, or switch to supply to the engine another type of additional fuel having a lower octane rating, or to additional fuel with a high octane value On the other hand, a fuel with a lower octane rating is mixed in.

При необходимости могут осуществлять регулирование угла опережения зажигания в двигателе внутреннего сгорания.If necessary, they can adjust the ignition timing in the internal combustion engine.

В качестве основного топлива могут использовать сжиженный нефтяной газ или сжиженный природный газ, а в качестве дополнительного топлива используют бензин и/или керосин, и/или дизельное топливо.As the main fuel, liquefied petroleum gas or liquefied natural gas can be used, and gasoline and / or kerosene and / or diesel fuel are used as additional fuel.

В качестве основного топлива могут использовать сжатый нефтяной газ или сжатый природный газ, а в качестве дополнительного топлива используют бензин и/или керосин, и/или дизельное топливо.Compressed petroleum gas or compressed natural gas can be used as the main fuel, and gasoline and / or kerosene and / or diesel fuel are used as additional fuel.

В качестве основного топлива могут использовать сжиженный нефтяной газ или сжиженный природный газ, а в качестве дополнительного топлива используют бензины с разными октановыми числами.As the main fuel, liquefied petroleum gas or liquefied natural gas can be used, and gasoline with different octane numbers is used as additional fuel.

В качестве основного топлива могут использовать сжатый нефтяной газ или сжатый природный газ, а в качестве дополнительного топлива используют бензины с разными октановыми числами.Compressed petroleum gas or compressed natural gas can be used as the main fuel, and gasoline with different octane numbers can be used as additional fuel.

Измерение температур отработавших газов при работе на основном топливе и при работе на основном и дополнительном видах топлива, а также определение оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив могут осуществлять при испытаниях двигателя и по полученной величине оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив по результатам испытаний формируют электрический сигнал, направляемый в память электронного блока управления двигателем для последующего формирования управляющего сигнала, регулирующего величину подачи дополнительного топлива при эксплуатации двигателя.The measurement of exhaust gas temperatures during operation on primary fuel and when operating on primary and secondary types of fuel, as well as determination of the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels can be carried out during engine tests and from the obtained value of the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels according to the test results form an electrical signal sent to the memory of the electronic engine control unit for subsequent control signal that regulates the amount of additional fuel supply during engine operation.

Измерение температур отработавших газов при работе на основном топливе и при работе на основном и дополнительном видах топлива, а также определение оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив могут осуществлять непосредственно при эксплуатации двигателя и по полученной величине оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив формируют электрический сигнал, направляемый в память электронного блока управления двигателем для последующего формирования управляющих сигналов, регулирующих величину подачи дополнительного топлива при эксплуатации двигателя.The measurement of exhaust gas temperatures during operation on primary fuel and when operating on primary and secondary fuels, as well as determination of the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels, can be carried out directly during engine operation and, using the obtained value of the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels, form an electric a signal sent to the memory of the electronic engine control unit for the subsequent formation of control latter is present, regulating the supplemental fuel supply quantity during engine operation.

Указанный технический результат в части первого варианта устройства достигается и тем, что система подачи топлива в многотопливный двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием содержит систему подачи основного топлива - газового высокооктанового топлива, состоящую из последовательно соединенных между собой баллона со сжиженным или сжатым газом, газового редуктора, дросселирующего устройства и дозатора основного топлива, и по меньшей мере одну систему подачи дополнительного топлива - жидкого низкооктанового топлива, октановое число которого ниже октанового числа основного топлива, состоящую из последовательно соединенных между собой бака дополнительного топлива, насоса для подачи дополнительного топлива и дозатора дополнительного топлива, датчик температуры отработавших газов и электронный блок управления, причем датчик температуры отработавших газов соединен с входом электронного блока управления, выход которого связан с дозатором дополнительного топлива, причем электронный блок управления выполнен с возможностью сравнения температур отработавших газов при работе двигателя на основном топливе и при работе двигателя на основном и дополнительном топливах, определения оптимального соотношение между количеством основного и дополнительного топлив по величине максимального снижения температуры отработавших газов при работе двигателя на основном и дополнительном топливах и формирования управляющего сигнала дозатору дополнительного топлива для изменения количества подачи дополнительного топлива.The specified technical result in terms of the first embodiment of the device is achieved by the fact that the fuel supply system to a multi-fuel internal combustion engine with spark ignition contains a primary fuel supply system - high-octane gas fuel, consisting of a cylinder with a liquefied or compressed gas, a gas gear, connected in series throttling device and main fuel dispenser, and at least one additional fuel supply system - liquid low-octane fuel, octanes the number of which is lower than the octane number of the main fuel, consisting of an additional fuel tank, a pump for supplying additional fuel and an additional fuel dispenser, an exhaust gas temperature sensor and an electronic control unit, the exhaust gas temperature sensor being connected to the input of the electronic control unit, the output of which is connected with the dispenser of additional fuel, moreover, the electronic control unit is configured to compare the temperatures of the spent gases when the engine is running on primary fuel and when the engine is operating on primary and secondary fuels, determining the optimal ratio between the amount of primary and secondary fuels by the value of the maximum reduction in temperature of exhaust gases during engine operation on primary and secondary fuels and generating a control signal to the additional fuel dispenser to change the amount of supply of additional fuel.

Дозаторы дополнительного топлива могут быть выполнены в виде форсунок с электромагнитными приводами, установленными во впускном коллекторе двигателя, причем электромагнитные приводы форсунок соединены с выходами электронного блока управления.Additional fuel dispensers can be made in the form of nozzles with electromagnetic drives installed in the intake manifold of the engine, and the electromagnetic drives of the nozzles connected to the outputs of the electronic control unit.

Дозатор дополнительного топлива может быть выполнен в виде карбюратора, привод дроссельной заслонки которого соединен с входом электронного блока.The additional fuel dispenser can be made in the form of a carburetor, the throttle valve of which is connected to the input of the electronic unit.

На выходе карбюратора может быть установлен по меньшей мере один завихритель топливной смеси.At least one swirl of the fuel mixture can be installed at the outlet of the carburetor.

Система подачи топлива может быть снабжена системой второго вида дополнительного топлива, октановое число которого отличается от октанового числа дополнительного топлива, состоящей из последовательно соединенных между собой бака второго вида дополнительного топлива с краном, обратного клапана, промежуточной емкости второго вида дополнительного топлива, электромагнитного клапана, по меньшей мере одного регулируемого дозатора второго вида дополнительного топлива и по меньшей мере одного струйного насоса, первый активный вход которого через обратный клапан сообщен с выходом дозатора второго вида дополнительного топлива, второй пассивный вход струйного насоса сообщен с атмосферой или с системой основного топлива, а выход струйного насоса сообщен с впускным коллектором двигателя.The fuel supply system may be equipped with a system of the second type of additional fuel, the octane number of which differs from the octane number of the additional fuel, consisting of a tank of the second type of additional fuel with a tap connected in series, a check valve, an intermediate tank of the second type of additional fuel, an electromagnetic valve, at least one adjustable dispenser of the second type of additional fuel and at least one jet pump, the first active input of which the second passive inlet of the jet pump is in communication with the atmosphere or with the main fuel system, and the outlet of the jet pump is in communication with the engine intake manifold.

Система может быть снабжена вторым дозатором второго вида дополнительного топлива и вторым струйным насосом, первый активный вход которого через обратный клапан сообщен с выходом второго дозатора второго вида дополнительного топлива, второй пассивный вход второго струйного насоса сообщен с атмосферой или с системой основного топлива, выход второго струйного насоса сообщен с впускным коллектором двигателя, причем дозатор дополнительного топлива выполнен в виде двухкамерного карбюратора с двумя дроссельными заслонками, приводы дроссельных заслонок соединены с входом электронного блока, а выходы первого и второго струйного насосов сообщены с впускным коллектором двигателя через первую и вторую камеру карбюратора.The system can be equipped with a second dispenser of the second type of additional fuel and a second jet pump, the first active input of which is connected through the check valve to the output of the second dispenser of the second type of additional fuel, the second passive input of the second jet pump is in communication with the atmosphere or with the main fuel system, the output of the second jet the pump is in communication with the intake manifold of the engine, and the additional fuel dispenser is made in the form of a two-chamber carburetor with two throttle valves, throttle drives Natural dampers are connected to the input of the electronic unit, and the outputs of the first and second jet pumps are in communication with the engine intake manifold through the first and second carburetor chambers.

При выполнении дозатора дополнительного топлива в виде форсунки система подачи топлива в двигатель может быть снабжена системой второго вида дополнительного топлива, октановое число которого отличается от октанового числа дополнительного топлива, состоящей из последовательно соединенных между собой бака второго вида дополнительного топлива с краном, обратного клапана, насоса второго вида дополнительного топлива, электромагнитного клапана, по меньшей мере одного регулируемого дозатора второго вида дополнительного топлива и по меньшей мере одного струйного насоса, первый активный вход которого через обратный клапан сообщен с выходом дозатора второго вида дополнительного топлива, второй пассивный вход струйного насоса сообщен с атмосферой или с системой основного топлива, а выход струйного насоса сообщен с впускным коллектором двигателя.When the additional fuel dispenser is executed in the form of an injector, the fuel supply system to the engine can be equipped with a second type of additional fuel system, the octane number of which differs from the octane number of the additional fuel, which consists of a second type of additional fuel tank connected with a tap, a check valve, and a pump the second type of additional fuel, the electromagnetic valve, at least one adjustable dispenser of the second type of additional fuel and at least at least one jet pump, the first active input of which through the non-return valve is in communication with the output of the second type of additional fuel dispenser, the second passive input of the jet pump is in communication with the atmosphere or with the main fuel system, and the output of the jet pump is in communication with the engine intake manifold.

Указанный технический результат в части второго варианта способа достигается также тем, что в способе подачи топлива в многотопливный двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, заключающемся в подаче во впускной коллектор двигателя основного топлива - жидкого высокооктанового топлива, и отдельно, по меньшей мере, одного вида жидкого низкооктанового дополнительного топлива, октановое число которого ниже октанового числа основного топлива, перед подачей дополнительного топлива в двигатель перемешивают дополнительное топливо с воздухом, при работе двигателя на основном топливе осуществляют измерение температуры отработавших газов, величину подачи дополнительного топлива увеличивают по мере увеличения подачи основного топлива в зависимости от частоты вращения вала двигателя до достижения оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив, для чего осуществляют измерение температуры отработавших газов при работе двигателя на основном и дополнительном топливах, а оптимальное соотношение между количеством основного и дополнительного топлив определяют по величине максимального снижения температуры отработавших газов по сравнению с температурой отработавших газов при работе двигателя только на основном топливе, после чего прекращают увеличивать количество подаваемого в двигатель дополнительного топлива.The specified technical result in part of the second variant of the method is also achieved by the fact that in the method of supplying fuel to a multi-fuel internal combustion engine with spark ignition, which consists in supplying to the intake manifold of the main fuel engine - liquid high-octane fuel, and separately, at least one type of liquid low-octane additional fuel, whose octane is lower than the octane number of the main fuel, mix additional fuel before additional fuel is supplied to the engine in air, when the engine is running on primary fuel, the temperature of the exhaust gases is measured, the supply of additional fuel is increased as the supply of primary fuel increases, depending on the engine speed, until the optimum ratio between the quantities of primary and secondary fuels is achieved, for which temperature is measured exhaust gas during engine operation on primary and secondary fuels, and the optimal ratio between the amount of primary and secondary body fuel is determined by the value of the maximum reduction in temperature of the exhaust gases compared to the temperature of the exhaust gases when the engine is running only on the main fuel, after which they stop increasing the amount of additional fuel supplied to the engine.

Оптимальное соотношение количества дополнительного топлива составляет 2...30% от величины основного топлива.The optimal ratio of the amount of additional fuel is 2 ... 30% of the value of the main fuel.

В качестве дополнительного топлива могут использовать несколько видов топлив, октановые числа которых меньше октанового числа основного топлива, причем при малых скоростных и нагрузочных режимах используют вид дополнительного топлива, имеющий более высокое значение октанового числа, а при увеличении частоты вращения вала двигателя и нагрузки или осуществляют переключение на подачу в двигатель другого вида дополнительного топлива, имеющего меньшую величину октанового числа, или к дополнительному топливу с высоким значением октанового числа подмешивают топливо с более низким значением октанового числа.Several types of fuels can be used as additional fuel, the octane numbers of which are less than the octane number of the main fuel, and at low speed and load conditions, the type of additional fuel that has a higher octane number is used, and when the engine speed and load increase, or switch to supply to the engine another type of additional fuel having a lower octane rating, or to additional fuel with a high octane value On the other hand, a fuel with a lower octane rating is mixed in.

При необходимости могут осуществлять регулирование угла опережения зажигания в двигателе внутреннего сгорания.If necessary, they can adjust the ignition timing in the internal combustion engine.

В качестве основного топлива могут использовать спирт или бензин с более высоким октановым числом, а в качестве дополнительного топлива используют или бензин с более низким октановым числом, чем октановое число основного топлива, и/или керосин, и/или дизельное топливо.Alcohol or gasoline with a higher octane number can be used as the main fuel, and gasoline with a lower octane number than the octane number of the main fuel and / or kerosene and / or diesel fuel can be used as additional fuel.

Измерение температур отработавших газов при работе на основном топливе и при работе на основном и дополнительном видах топлива, а также определение оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив могут осуществлять при испытаниях двигателя и по полученной величине оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив по результатам испытаний формируют электрический сигнал, направляемый в память электронного блока управления двигателем для последующего формирования управляющих сигналов, регулирующих величину подачи дополнительного топлива при эксплуатации двигателя.The measurement of exhaust gas temperatures during operation on primary fuel and when operating on primary and secondary types of fuel, as well as determination of the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels can be carried out during engine tests and from the obtained value of the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels according to the test results form an electrical signal sent to the memory of the electronic engine control unit for subsequent control signals that regulate the amount of additional fuel supply during engine operation.

Измерение температур отработавших газов при работе на основном топливе и при работе на основном и дополнительном видах топлива, а также определение оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив могут осуществлять непосредственно при эксплуатации двигателя и по полученной величине оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив формируют электрический сигнал, направляемый в память электронного блока управления двигателем для последующего формирования управляющих сигналов, регулирующих величину подачи дополнительного топлива при эксплуатации двигателя.The measurement of exhaust gas temperatures during operation on primary fuel and when operating on primary and secondary fuels, as well as determination of the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels, can be carried out directly during engine operation and, using the obtained value of the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels, form an electric a signal sent to the memory of the electronic engine control unit for the subsequent formation of control latter is present, regulating the supplemental fuel supply quantity during engine operation.

Кроме того, указанный технический результат в части второго варианта устройства достигается и тем, что система подачи топлива в многотопливный двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием содержит систему подачи основного топлива - жидкого высокооктанового топлива, состоящую из последовательно соединенных между собой бака основного топлива, насоса для подачи основного топлива и дозатора основного топлива, по меньшей мере одну систему подачи дополнительного топлива - жидкого низкооктанового топлива, октановое число которого ниже октанового числа основного топлива, состоящую из последовательно соединенных между собой бака дополнительного топлива, по меньшей мере, одного регулируемого дозатора дополнительного топлива и по меньшей мере одного струйного насоса, датчик температуры отработавших газов и электронный блок управления, причем датчик температуры отработавших газов соединен с входом электронного блока управления, выход которого связан с дозатором дополнительного топлива, электронный блок управления выполнен с возможностью сравнения температур отработавших газов при работе двигателя на основном топливе и при работе двигателя на основном и дополнительном топливах, определения оптимального соотношения между количеством основного и дополнительного топлив по величине максимального снижения температуры отработавших газов при работе двигателя на основном и дополнительном топливах и формирования управляющего сигнала дозирующему устройству дополнительного топлива для изменения количества подачи дополнительного топлива, при этом первый активный вход струйного насоса через обратный клапан сообщен с выходом дозатора дополнительного топлива, второй пассивный вход струйного насоса сообщен с атмосферой, а выход струйного насоса сообщен с впускным коллектором двигателя.In addition, the specified technical result in part of the second variant of the device is achieved by the fact that the fuel supply system to a multi-fuel internal combustion engine with spark ignition contains a main fuel supply system - liquid high-octane fuel, consisting of a main fuel tank connected in series with each other, a feed pump the main fuel and the main fuel dispenser, at least one additional fuel supply system - liquid low-octane fuel, the octane number of which below the octane number of the main fuel, consisting of a series of additional fuel tanks, at least one adjustable additional fuel dispenser and at least one jet pump, an exhaust gas temperature sensor and an electronic control unit, the exhaust gas temperature sensor being connected to the input an electronic control unit, the output of which is connected with an additional fuel dispenser, the electronic control unit is configured to compare temperatures from of working gases when the engine is running on primary fuel and when the engine is running on primary and secondary fuels, determining the optimal ratio between the amount of primary and secondary fuels by the value of the maximum reduction in temperature of exhaust gases when operating the engine on primary and secondary fuels and generating a control signal to the metering device for additional fuel to change the amount of additional fuel supply, while the first active input of the jet pump through the return the second valve is in communication with the output of the additional fuel dispenser, the second passive inlet of the jet pump is in communication with the atmosphere, and the output of the jet pump is in communication with the intake manifold of the engine.

Дозирующие устройства основного и дополнительного топлив могут быть выполнены в виде форсунок с электромагнитными приводами, установленными во впускном коллекторе двигателя, причем электромагнитные приводы форсунок соединены с выходами электронного блока управления.Dosing devices of the main and additional fuels can be made in the form of nozzles with electromagnetic drives installed in the intake manifold of the engine, and the electromagnetic drives of the nozzles are connected to the outputs of the electronic control unit.

Дозатор основного топлива может быть выполнен в виде карбюратора, привод дроссельной заслонки которого соединен с входом электронного блока.The main fuel dispenser can be made in the form of a carburetor, the throttle of which is connected to the input of the electronic unit.

На выходе карбюратора может быть установлен, по меньшей мере, один завихритель топливной смеси.At the outlet of the carburetor, at least one swirl of the fuel mixture can be installed.

Система может быть снабжена вторым дозатором дополнительного топлива и вторым струйным насосом, первый активный вход которого через обратный клапан сообщен с выходом второго дозатора дополнительного топлива, второй пассивный вход второго струйного насоса сообщен с атмосферой, выход второго струйного насоса сообщен с впускным коллектором двигателя, причем дозатор дополнительного топлива выполнен в виде двухкамерного карбюратора с двумя дроссельными заслонками, приводы дроссельных заслонок соединены с входом электронного блока, а выходы первого и второго струйного насосов сообщены с впускным коллектором двигателя через первую и вторую камеру карбюратора.The system can be equipped with a second additional fuel dispenser and a second jet pump, the first active input of which is connected through the check valve to the output of the second additional fuel dispenser, the second passive input of the second jet pump is in communication with the atmosphere, the output of the second jet pump is communicated with the engine intake manifold, the dispenser additional fuel is made in the form of a two-chamber carburetor with two throttle valves, throttle actuators are connected to the input of the electronic unit, and you the strokes of the first and second jet pumps are communicated with the intake manifold of the engine through the first and second carburetor chamber.

При выполнении дозирующего устройства основного топлива в виде форсунок система может быть снабжена насосом дополнительного топлива, установленным между баком дополнительного топлива и, по меньшей мере, одним регулируемым дозатором дополнительного топлива.When the metering device of the main fuel in the form of nozzles is executed, the system can be equipped with an additional fuel pump installed between the additional fuel tank and at least one adjustable additional fuel dispenser.

На фиг.1 показана система подачи топлива в многотопливный двигатель внутреннего сгорания, состоящая из системы подачи основного газового топлива, системы подачи жидкого дополнительного топлива и системы подачи второго вида жидкого дополнительного топлива;Figure 1 shows a system for supplying fuel to a multi-fuel internal combustion engine, consisting of a system for supplying a main gas fuel, a system for supplying a liquid additional fuel, and a system for supplying a second type of liquid additional fuel;

на фиг.2 - система подачи топлива в многотопливный двигатель внутреннего сгорания, состоящая из системы подачи основного жидкого топлива и системы подачи жидкого дополнительного топлива;figure 2 is a system for supplying fuel to a multi-fuel internal combustion engine, consisting of a system for supplying primary liquid fuel and a system for supplying liquid additional fuel;

на фиг.3 и 4 - завихрители топливной смеси.figure 3 and 4 - swirls of the fuel mixture.

Система подачи топлива в многотопливный двигатель 1 внутреннего сгорания с искровым зажиганием содержит систему подачи основного топлива - газового высокооктанового топлива, и по меньшей мере одну систему подачи дополнительного топлива - жидкого низкооктанового топлива, октановое число которого ниже октанового числа основного топлива.The fuel supply system for a multi-fuel internal combustion engine 1 with spark ignition comprises a primary fuel supply system - high-octane gas fuel, and at least one additional fuel supply system - low-octane liquid fuel, the octane number of which is lower than the octane number of the main fuel.

Система подачи основного газового топлива состоит из последовательно соединенных между собой баллона 2 со сжиженным или сжатым газом, электромагнитного клапана 3 с сигнальной лампой 4, газового редуктора 5, запорного крана 6, мембранного дозатора 7 основного топлива с управляющей полостью 8, приемной полостью 9 и с нажимным штоком 10 с пятой 11, дросселирующего устройства 12, тройника 13, обратного клапана 14 и кольцевых проставок 15 и 16 с радиальными отверстиями. Привод электромагнитного клапана 3 через выключатель 17 соединен с электрической цепью 18 аккумуляторной батареи 19 и замка 20 зажигания.The main gas fuel supply system consists of a cylinder 2 with liquefied or compressed gas connected in series, an electromagnetic valve 3 with a signal lamp 4, a gas reducer 5, a shut-off valve 6, a membrane dispenser 7 of the main fuel with a control cavity 8, a receiving cavity 9 and with a pressure rod 10 with a fifth 11, a throttling device 12, a tee 13, a check valve 14 and ring spacers 15 and 16 with radial holes. The actuator of the electromagnetic valve 3 through the switch 17 is connected to the electrical circuit 18 of the battery 19 and the ignition switch 20.

На выходе из мембранного дозатора 7 газопровод 21 после тройника 13 разветвляется на две ветви, первая ветвь 22 основной подачи газа через обратный клапан 14 соединена с полостью кольцевой проставки 15, размещенной под направляющей профильной тарелкой 23 воздухоочистителя 24, вторая ветвь 25 подачи газа на холостом ходу через дросселирующее устройство 12 сообщена с полостью кольцевой проставки 16, размещенной после дозатора дополнительного топлива - электромагнитной форсунки (на фиг.1 не показана) или карбюратора 26.At the outlet of the membrane dispenser 7, the gas pipeline 21 branches out after two tee 13 into two branches, the first branch 22 of the main gas supply through the check valve 14 is connected to the cavity of the annular spacer 15 located under the guide profile plate 23 of the air purifier 24, the second branch 25 of the gas supply at idle through the throttling device 12 is communicated with the cavity of the annular spacer 16, located after the dispenser of additional fuel - electromagnetic nozzle (not shown in figure 1) or carburetor 26.

В состав системы подачи топлива входит и по меньшей мере одна система подачи дополнительного топлива - жидкого низкооктанового топлива (бензина), октановое число которого ниже октанового числа основного топлива (газа), состоящая из последовательно соединенных между собой бака 27 дополнительного топлива, насоса 28 для подачи дополнительного топлива, электромагнитного клапана 29 с сигнальной лампой 30 и дозатора дополнительного топлива - электромагнитной форсунки (на фиг.1 не показана) или карбюратора 26.The fuel supply system also includes at least one additional fuel supply system - liquid low-octane fuel (gasoline), whose octane number is lower than the octane number of the main fuel (gas), consisting of a secondary fuel tank 27, a pump 28 for supplying additional fuel, an electromagnetic valve 29 with a warning lamp 30 and an additional fuel dispenser - an electromagnetic nozzle (not shown in FIG. 1) or a carburetor 26.

В состав системы подачи топлива может входить и система второго вида дополнительного топлива, например керосина или дизельного топлива, или бензина, октановое число которого отличается от октанового числа дополнительного топлива, например бензина.The fuel supply system may also include a system of the second type of additional fuel, for example kerosene or diesel fuel, or gasoline, whose octane number differs from the octane number of additional fuel, for example gasoline.

Система подачи второго вида дополнительного топлива состоит из последовательно соединенные между собой бака 31 второго вида дополнительного топлива с краном 32, обратного клапана 33, промежуточной емкости 34 второго вида дополнительного топлива, фильтра 35, электромагнитного клапана 36 с сигнальной лампой 37, предпочтительно двух регулируемых дозаторов 38 второго вида дополнительного топлива и предпочтительно двух струйных насосов 39. Первый активный вход каждого струйного насоса 39 через обратный клапан 40 сообщен с выходом дозатора 38 второго вида дополнительного топлива, второй пассивный вход каждого струйного насоса 39 сообщен с атмосферой или с системой основного газового топлива (на фиг.1 не показан), а выход каждого струйного насоса 39 сообщен с впускным коллектором 41 двигателя 1. Входы дозаторов 38 через тройник 42 сообщены с выходом электромагнитного клапана 36.The supply system of the second type of additional fuel consists of a tank 31 of the second type of additional fuel connected in series with a valve 32, a check valve 33, an intermediate tank 34 of the second type of additional fuel, a filter 35, an electromagnetic valve 36 with a signal lamp 37, preferably two adjustable dispensers 38 the second type of additional fuel, and preferably two jet pumps 39. The first active input of each jet pump 39 through the check valve 40 is in communication with the output of the dispenser 38 of the second type of additional fuel, the second passive input of each jet pump 39 is connected to the atmosphere or to the main gas fuel system (not shown in Fig. 1), and the output of each jet pump 39 is connected to the intake manifold 41 of engine 1. The inputs of the dispensers 38 are connected via a tee 42 with the output of the solenoid valve 36.

В случае выполнения дозатора дополнительного топлива в виде двухкамерного карбюратора 26 с двумя дроссельными заслонками выходы струйных насосов 39 сообщены с впускным коллектором 41 двигателя через первую и вторую камеру карбюратора 26. Привод электромагнитного клапана 36 соединен с управляющим элементом 43 электрической цепи 18.In the case of an additional fuel dispenser in the form of a two-chamber carburetor 26 with two throttle valves, the outputs of the jet pumps 39 are communicated with the engine intake manifold 41 through the first and second carburetor chambers 26. The solenoid valve 36 is connected to the control element 43 of the electric circuit 18.

В случае выполнения дозатора дополнительного топлива в виде электромагнитной форсунки или форсунки система подачи второго вида дополнительного топлива может быть дополнительно снабжена насосом второго вида дополнительного топлива (на фиг.1 не показан), установленным в системе вместо промежуточной емкости 34 второго вида дополнительного топлива.In the case of an additional fuel dispenser in the form of an electromagnetic nozzle or nozzle, the second type of additional fuel supply system may be additionally equipped with a second type of additional fuel pump (not shown in FIG. 1) installed in the system instead of an intermediate tank 34 of the second type of additional fuel.

Датчик 44 температуры отработавших газов, датчик 45 числа оборотов двигателя и датчик 46 расхода воздуха во впускном коллекторе двигателя соединены с входами электронного блока управления 47, выход которого связан с дозатором дополнительного топлива, например с приводами дроссельных заслонок карбюратора 26 или с приводами электромагнитных форсунок (на фиг.1 не показаны).The exhaust gas temperature sensor 44, the engine speed sensor 45 and the air flow sensor 46 in the intake manifold of the engine are connected to the inputs of the electronic control unit 47, the output of which is connected to an additional fuel dispenser, for example, to the carburetor throttle actuators 26 or to the electromagnetic nozzle drives (on figure 1 is not shown).

Электронный блок управления 47 может быть выполнен аналогично электронному блоку управления, известному из патента США №4495930, и снабжен программным обеспечением, позволяющим обеспечить сравнение температур отработавших газов при работе двигателя на основном топливе и при работе двигателя на основном и дополнительном топливах, определение оптимального соотношение между количеством основного и дополнительного топлив по величине максимального снижения температуры отработавших газов при работе двигателя на основном и дополнительном топливах и формирование управляющего сигнала дозатору дополнительного топлива, например приводам дроссельных заслонок карбюратора 26 или приводам электромагнитных форсунок для изменения количества подачи дополнительного топлива.The electronic control unit 47 can be performed similarly to the electronic control unit known from US Pat. the number of primary and secondary fuels in terms of the maximum reduction in temperature of exhaust gases during engine operation on the primary and secondary fuels and generating a control signal to the additional fuel dispenser, for example, carburetor throttle actuators 26 or electromagnetic nozzle actuators to change the amount of additional fuel supply.

На выходе карбюратора 26 могут быть установлены завихрители топливной смеси (см. фиг.3 и 4).At the outlet of the carburetor 26 can be installed swirls of the fuel mixture (see figure 3 and 4).

Открытие электромагнитного клапана 29 дополнительного топлива (бензина) может осуществляться от выключателя 48 электрической цепи 18, а дополнительное топливо (бензин) подается в карбюратор 26 через фильтр 49, при этом загорается сигнальная лампа 30.The opening of the electromagnetic valve 29 of the additional fuel (gasoline) can be carried out from the switch 48 of the electric circuit 18, and the additional fuel (gasoline) is supplied to the carburetor 26 through the filter 49, and the signal lamp 30 lights up.

Открытие электромагнитного клапана 36 второго дополнительного топлива (керосина) может осуществляться от управляющего элемента 43 электрической цепи 18, при этом загорается сигнальная лампа 37.The opening of the electromagnetic valve 36 of the second additional fuel (kerosene) can be carried out from the control element 43 of the electrical circuit 18, and the signal lamp 37 lights up.

Сигналы от электронного блока управления 47 к приводам заслонок карбюратора 26 и дозаторов 38 передаются по электрической цепи 51.The signals from the electronic control unit 47 to the damper actuators of the carburetor 26 and the dispensers 38 are transmitted through an electric circuit 51.

Способ подачи основного высокооктанового газообразного топлива и дополнительного низкооктанового жидкого топлива в многотопливный двигатель внутреннего сгорания осуществляется следующим образом.The method of supplying the main high-octane gaseous fuel and additional low-octane liquid fuel to a multi-fuel internal combustion engine is as follows.

Газовое высокооктановое основное топливо из газового баллона 2 через открытый электромагнитный клапан 3, газовый редуктор 5 и запорный кран 6 поступает в приемную полость 9 мембранного дозатора 7. Воздух, поступающий из впускного коллектора 41 двигателя в управляющую полость 8 дозатора 7 и нажимной шток 10, через пяту которого передают усилие от регулирующего органа двигателя, регулируют требуемое количество основного газового топлива, подаваемого в двигатель. Далее из дозатора 7 основное топливо по газопроводу 21 поступает в тройник 13. Из тройника 13 основное топливо по первой ветви 22 газопровода через обратный клапан 14 поступает в полость кольцевой проставки 15, откуда через радиальные отверстия поступает на вход в карбюратор 26. Из тройника 13 основное топливо по второй ветви 25 через дросселирующее устройство 12, регулирующее расход основного топлива при холостом ходе, поступает в полость кольцевой проставки 16, откуда через радиальные каналы основное топливо поступает после карбюратора 26 во впускной коллектор 41 двигателя. Открытие и закрытие электромагнитного клапана 3 осуществляют от электрической цепи 18 через выключатель 17, при этом сигнальная лампа 4 сигнализирует об открытии электромагнитного клапана 3.High-octane gas main fuel from a gas cylinder 2 through an open solenoid valve 3, a gas reducer 5 and a shut-off valve 6 enters the receiving cavity 9 of the membrane dispenser 7. The air coming from the intake manifold 41 of the engine into the control cavity 8 of the dispenser 7 and the pressure rod 10, through the heel of which transmit the force from the regulatory body of the engine, regulate the required amount of the main gas fuel supplied to the engine. Further, from the dispenser 7, the main fuel through the pipeline 21 enters the tee 13. From the tee 13, the main fuel through the first branch 22 of the pipeline through the check valve 14 enters the cavity of the annular spacer 15, from where it enters the carburetor 26 through the radial holes. From the tee 13 the fuel along the second branch 25 through the throttling device 12, which regulates the main fuel consumption at idle, enters the cavity of the annular spacer 16, from where through the radial channels the main fuel enters the inlet after the carburetor 26 Second collector 41 of the engine. The opening and closing of the electromagnetic valve 3 is carried out from the electric circuit 18 through the switch 17, while the signal lamp 4 signals the opening of the electromagnetic valve 3.

Дополнительное низкооктановое топливо, например бензин, из бака 27 насосом 28 через электромагнитный клапан 29 с сигнальной лампой 30, загорающейся при открытии клапана 29, подается в карбюратор 26, где происходит перемешивание дополнительного топлива с воздухом и основным топливом (газом).Additional low-octane fuel, such as gasoline, from the tank 27 by the pump 28 through the solenoid valve 29 with a warning light 30 that illuminates when the valve 29 is opened, is supplied to the carburetor 26, where additional fuel is mixed with air and main fuel (gas).

В двигатель предпочтительно подавать и второй вид дополнительного низкооктанового топлива, например керосин. Второй вид дополнительного низкооктанового топлива из бака 31 через кран 32, обратный клапан 33 поступает в промежуточную емкость 34, объем которой составляет приблизительно 5÷7% от объема бака 31. Из промежуточной емкости 34 второй вид дополнительного топлива через фильтр 35 и электромагнитный клапан 36 с сигнальной лампой 37 поступает в тройник 42. Из тройника 42 второй вид дополнительного топлива по двум ветвям трубопровода поступает на входы дозаторов 38 второго вида (регулируемых дросселей) дополнительного топлива. Из дозаторов 38 второй вид дополнительного топлива через обратные клапаны 40 поступает на активные входы струйных насосов (эжекторов) 39, где происходит подсасывание воздуха или газового топлива и их перемешивание со вторым видом дополнительного топлива. После струйных насосов 39 второй вид дополнительного топлива, смешанный с воздухом или газовым топливом, по одной ветви поступает в первую камеру карбюратора 26, а второй ветви - во вторую камеру карбюратора 26.It is preferable to supply a second type of additional low-octane fuel, for example kerosene, to the engine. The second type of additional low-octane fuel from the tank 31 through the valve 32, the check valve 33 enters the intermediate tank 34, the volume of which is approximately 5-7% of the volume of the tank 31. From the intermediate tank 34, the second type of additional fuel through the filter 35 and the solenoid valve 36 sec the signal lamp 37 enters the tee 42. From the tee 42 the second type of additional fuel is supplied to the inputs of the dispensers 38 of the second type (adjustable throttles) of the additional fuel via two branches of the pipeline. From the dispensers 38, the second type of additional fuel through the check valves 40 enters the active inputs of the jet pumps (ejectors) 39, where air or gas fuel is sucked in and mixed with the second type of additional fuel. After jet pumps 39, the second type of additional fuel mixed with air or gas fuel, in one branch enters the first chamber of the carburetor 26, and the second branch into the second chamber of the carburetor 26.

При работе двигателя только на основном топливе осуществляют измерение температуры отработавших газов и с помощью датчика 44 отработавших газов передают сигнал в память электронного блока управления 47.When the engine is running only on primary fuel, the temperature of the exhaust gases is measured and, using the exhaust gas sensor 44, a signal is transmitted to the memory of the electronic control unit 47.

При работе на основном топливе и дополнительном топливе или топливах электронный блок управления 47 формирует сигнал приводу заслонок карбюратора 26 и/или приводу дозаторов 38, устанавливая величину подачи дополнительного топлива или топлив. По мере увеличения подачи основного топлива в зависимости от частоты вращения вала двигателя по сигналу датчика 45 числа оборотов, подаваемого на вход электронного блока управления 47, последний формирует сигналы для увеличения подачи дополнительного топлива или топлив до достижения оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлива. Для этого осуществляют измерение температуры отработавших газов при работе двигателя на основном и дополнительном топливах и с помощью датчика 44 отработавших газов передают сигнал в память электронного блока управления 47. Программное обеспечение электронного блока управления 47 определяет оптимальное соотношение между количеством основного и дополнительного топлив по величине максимального снижения температуры отработавших газов, по сравнению с температурой отработавших газов при работе двигателя только на основном топливе, после чего электронный блок управления 47 формирует сигнал для корректировки величины подачи дополнительного топлива или топлив и прекращает увеличивать количество подаваемого в двигатель дополнительного топлива.When operating on primary fuel and additional fuel or fuels, the electronic control unit 47 generates a signal to the carburetor damper actuator 26 and / or the metering drive 38, setting the amount of additional fuel or fuel supply. As the supply of primary fuel increases, depending on the speed of the engine shaft, according to the signal of the speed sensor 45 supplied to the input of the electronic control unit 47, the latter generates signals to increase the supply of additional fuel or fuels until the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuel is achieved. To do this, they measure the temperature of the exhaust gases when the engine is running on primary and secondary fuels and use the exhaust gas sensor 44 to transmit a signal to the memory of the electronic control unit 47. The software of the electronic control unit 47 determines the optimal ratio between the amount of primary and secondary fuel by the maximum reduction temperature of the exhaust gases, compared with the temperature of the exhaust gases when the engine is running only on the main fuel, after whereby the electronic control unit 47 generates a signal for adjusting the amount of additional fuel or fuels and stops increasing the amount of additional fuel supplied to the engine.

Экспериментальным путем установлено, что оптимальное соотношение количества дополнительного топлива составляет 2...30% от величины основного топлива.It was established experimentally that the optimal ratio of the amount of additional fuel is 2 ... 30% of the value of the main fuel.

При малых скоростных и нагрузочных режимах используют вид дополнительного топлива, имеющий более высокое значение октанового числа, например бензин, а при увеличении частоты вращения вала двигателя и нагрузки или осуществляют переключение на подачу в двигатель другого вида дополнительного топлива, имеющего меньшую величину октанового числа, например керосина, или к дополнительному топливу с высоким значением октанового числа (бензину) подмешивают топливо с более низким значением октанового числа (керосин).At low speed and load conditions, they use a type of additional fuel having a higher octane value, for example gasoline, and when the engine speed and load increase, or switch to supply another type of additional fuel to the engine having a lower octane number, for example kerosene , or fuel with a lower octane number (kerosene) is mixed with additional fuel with a high octane rating (gasoline).

В качестве основного топлива может быть использована смесь нескольких видов газового топлива, октановые числа которых выше октанового числа дополнительного топлива, а при необходимости осуществляют регулирование угла опережения зажигания в двигателе внутреннего сгорания.As the main fuel, a mixture of several types of gas fuel can be used, the octane numbers of which are higher than the octane number of the additional fuel, and if necessary, the ignition timing in the internal combustion engine is adjusted.

В качестве основного топлива может быть использован сжатый или сжиженный нефтяной газ или сжатый или сжиженный природный газ, а в качестве дополнительного топлива может быть использован бензин и/или керосин, и/или дизельное топливо.Compressed or liquefied petroleum gas or compressed or liquefied natural gas can be used as the main fuel, and gasoline and / or kerosene and / or diesel fuel can be used as additional fuel.

Для подачи трех или более видов дополнительного топлива системы для их подачи предпочтительно выполнять аналогично системе подачи второго вида дополнительного топлива.To supply three or more types of additional fuel, the systems for supplying them are preferably performed similarly to the second type of additional fuel supply system.

Измерение температур отработавших газов при работе на основном топливе и при работе на основном и дополнительном видах топлива, а также определение оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив могут осуществлять при испытаниях двигателя и по полученной величине оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив по результатам испытаний могут формировать электрический сигнал, направляемый в память электронного блока управления 47 двигателем для последующего формирования управляющего сигнала, регулирующего величину подачи дополнительного топлива при эксплуатации двигателя.The measurement of exhaust gas temperatures during operation on primary fuel and when operating on primary and secondary fuels, as well as determining the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels, can be carried out during engine tests and from the obtained value of the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels according to test results can generate an electrical signal sent to the memory of the electronic engine control unit 47 for subsequent I control signal regulating the supplemental fuel supply quantity during engine operation.

Измерение температур отработавших газов при работе на основном топливе и при работе на основном и дополнительном видах топлива, а также определение оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив могут осуществлять непосредственно при эксплуатации двигателя и по полученной величине оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив по результатам испытаний могут формировать электрический сигнал, направляемый в память электронного блока управления 47 двигателем для последующего формирования управляющих сигналов, регулирующих величину подачи основного и дополнительного топлив при эксплуатации двигателя.The measurement of exhaust gas temperatures during operation on primary fuel and when operating on primary and secondary types of fuel, as well as determination of the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels, can be carried out directly during engine operation and from the obtained value of the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels according to the results tests can generate an electric signal sent to the memory of the electronic engine control unit 47 for after uyuschego generating control signals regulating the feed quantity of the main and additional fuel during engine operation.

Второй вариант выполнения системы подачи топлива в многотопливный двигатель внутреннего сгорания показан на фиг.2 и содержит систему подачи основного топлива - жидкого высокооктанового топлива, и по меньшей мере одну систему подачи дополнительного топлива - жидкого низкооктанового топлива, октановое число которого ниже октанового числа основного топлива.The second embodiment of the system for supplying fuel to a multi-fuel internal combustion engine is shown in FIG. 2 and comprises a system for supplying the main fuel - liquid high-octane fuel, and at least one additional fuel supply system - liquid low-octane fuel, whose octane number is lower than the octane number of the main fuel.

Система подачи основного топлива в двигатель 52 внутреннего сгорания состоит из последовательно соединенных между собой бака 53 основного топлива, насоса 54 для подачи основного топлива, фильтра 55 и дозатора основного топлива, выполненного в виде электромагнитной форсунки или карбюратора 56.The system for supplying the main fuel to the internal combustion engine 52 consists of a main fuel tank 53, a pump 54 for supplying the main fuel, a filter 55, and a main fuel dispenser in the form of an electromagnetic nozzle or carburetor 56 connected in series with each other.

Система подачи дополнительного вида топлива состоит из последовательно соединенных между собой бака 57 дополнительного топлива с краном 58, обратного клапана 59, промежуточной емкости 60 дополнительного топлива, фильтра 61, электромагнитного клапана 62, тройника 63, предпочтительно двух регулируемых дозаторов 64 дополнительного топлива, двух обратных клапанов 65 и предпочтительно двух струйных насосов 66. Первый активный вход каждого струйного насоса 66 через обратный клапан 65 сообщен с выходом дозатора 64 дополнительного топлива, второй пассивный вход каждого струйного насоса 66 сообщен с атмосферой, а выход каждого струйного насоса 66 сообщен с впускным коллектором 67 двигателя 52. Входы дозаторов 64 через тройник 63 сообщены с выходом электромагнитного клапана 62.The additional fuel supply system consists of a series of additional fuel tank 57 with a valve 58, a check valve 59, an intermediate additional fuel tank 60, a filter 61, an electromagnetic valve 62, a tee 63, preferably two adjustable additional fuel dispensers 64, two check valves 65, and preferably two jet pumps 66. The first active inlet of each jet pump 66 is connected through the check valve 65 to the output of the additional fuel dispenser 64, the second is passive the output entrance of each jet pump 66 is in communication with the atmosphere, and the output of each jet pump 66 is in communication with the intake manifold 67 of the engine 52. The inputs of the dispensers 64 are connected through the tee 63 to the output of the electromagnetic valve 62.

В случае выполнения дозатора дополнительного топлива в виде двухкамерного карбюратора 56 с двумя дроссельными заслонками выходы струйных насосов 66 сообщены с впускным коллектором 67 двигателя через первую и вторую камеру карбюратора 56. Привод электромагнитного клапана 62 соединен с управляющим элементом 68.In the case of an additional fuel dispenser in the form of a two-chamber carburetor 56 with two throttle valves, the outputs of the jet pumps 66 are communicated with the engine intake manifold 67 through the first and second carburetor chambers 56. The drive of the electromagnetic valve 62 is connected to the control element 68.

В случае выполнения дозатора основного топлива в виде электромагнитной форсунки или форсунки система может быть снабжена насосом дополнительного топлива (на фиг.2 не показан), установленным между баком 57 дополнительного топлива, и, по меньшей мере, одним регулируемым дозатором 64 дополнительного топлива вместо промежуточной емкости 60 дополнительного топлива.If the main fuel dispenser is made in the form of an electromagnetic nozzle or nozzle, the system can be equipped with an additional fuel pump (not shown in FIG. 2) installed between the additional fuel tank 57 and at least one adjustable additional fuel dispenser 64 instead of an intermediate tank 60 additional fuel.

Датчик 69 температуры отработавших газов, датчик 70 числа оборотов двигателя и датчик 71 расхода воздуха во впускном коллекторе двигателя соединены с входами электронного блока управления 72, выход которого связан с дозатором дополнительного топлива, например с приводами дроссельных заслонок карбюратора 56 или с приводами электромагнитных форсунок (на фиг.2 не показаны), через электрическую цепь 73.The exhaust gas temperature sensor 69, the engine speed sensor 70, and the air flow sensor 71 in the intake manifold of the engine are connected to the inputs of the electronic control unit 72, the output of which is connected to the additional fuel metering device, for example, to the carburetor throttle actuators 56 or to the electromagnetic nozzle drives (on figure 2 not shown), through the electrical circuit 73.

Электронный блок управления 72 может быть выполнен аналогично электронному блоку управления, известному из патента США №4495930, и снабжен программным обеспечением, позволяющим обеспечить сравнение температур отработавших газов при работе двигателя на основном топливе и при работе двигателя на основном и дополнительном топливах, определение оптимального соотношение между количеством основного и дополнительного топлив по величине максимального снижения температуры отработавших газов при работе двигателя на основном и дополнительном топливах и формирование управляющего сигнала дозаторам 64 дополнительного топлива.The electronic control unit 72 can be performed similarly to the electronic control unit known from US patent No. 4495930, and is equipped with software that allows you to compare the temperatures of the exhaust gases when the engine is running on primary fuel and when the engine is on primary and secondary fuels, determining the optimal ratio between the amount of primary and secondary fuels in terms of the maximum reduction in temperature of the exhaust gases during engine operation on the primary and secondary t fuel and the formation of a control signal to the dispensers 64 of additional fuel.

На выходе карбюратора 56 могут быть установлены завихрители топливной смеси (см. фиг.3 и 4).At the outlet of the carburetor 56, swirlers of the fuel mixture can be installed (see FIGS. 3 and 4).

Способ подачи жидкого основного высокооктанового топлива и жидкого дополнительного низкооктанового топлива в двигатель 52 (см. фиг.2) осуществляется следующим образом.The method of supplying the liquid main high-octane fuel and the liquid additional low-octane fuel to the engine 52 (see figure 2) is as follows.

Основное высокооктановое топливо, например бензин или спирт, из бака 53 насосом 54 через фильтр 56 подается в карбюратор 56, где происходит перемешивание основного топлива с воздухом.The main high-octane fuel, for example gasoline or alcohol, from the tank 53 is pumped through a filter 56 through a filter 56 to the carburetor 56, where the main fuel is mixed with air.

Дополнительное низкооктановое топливо, например керосин, и/или дизельное топливо, и/или бензин, октановое число которого меньше октанового числа бензина, используемого в качестве основного топлива, из бака 57 через кран 58, обратный клапан 59 поступает в промежуточную емкость 60, объем которой составляет приблизительно 5÷7% от объема бака 57. Из промежуточной емкости 60 дополнительное топливо через фильтр 61 и электромагнитный клапан 62 поступает в тройник 63. Из тройника 63 дополнительное топливо по двум ветвям трубопровода поступает на входы дозаторов 64 (регулируемых дросселей) дополнительного топлива. Из дозаторов 64 дополнительное топливо через обратные клапаны 65 поступает на активные входы струйных насосов (эжекторов) 66, где происходит подсасывание воздуха и его перемешивание с дополнительным топливом. После струйных насосов 66 дополнительное топливо, смешанное с воздухом, по одной ветви поступает в первую камеру карбюратора 56, а второй ветви -во вторую камеру карбюратора 56.Additional low-octane fuel, for example kerosene and / or diesel fuel and / or gasoline, whose octane is less than the octane number of gasoline used as the main fuel, from tank 57 through valve 58, the check valve 59 enters an intermediate tank 60, the volume of which amounts to approximately 5–7% of the tank 57. From the intermediate tank 60, additional fuel is supplied through the filter 61 and the solenoid valve 62 to the tee 63. From the tee 63, the additional fuel is supplied to the inlet via two branches of the pipeline Hur 64 (adjustable throttles) of the additional fuel. From the dispensers 64, additional fuel is supplied through check valves 65 to the active inputs of the jet pumps (ejectors) 66, where air is sucked in and mixed with the additional fuel. After the jet pumps 66, additional fuel mixed with air, in one branch enters the first chamber of the carburetor 56, and the second branch into the second chamber of the carburetor 56.

При работе двигателя только на основном топливе осуществляют измерение температуры отработавших газов и с помощью датчика 69 отработавших газов передают сигнал в память электронного блока управления 72.When the engine is running only on the main fuel, the temperature of the exhaust gases is measured and, using the sensor 69 of the exhaust gases, a signal is transmitted to the memory of the electronic control unit 72.

При работе на основном топливе и дополнительном топливе или топливах электронный блок управления 72 формирует сигнал приводу дозаторов 66, устанавливая величину подачи дополнительного топлива. По мере увеличения подачи основного топлива в зависимости от частоты вращения вала двигателя по сигналу датчика 70 числа оборотов, подаваемого на вход электронного блока управления 72, последний формирует сигналы для увеличения подачи дополнительного топлива до достижения оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлива. Для этого осуществляют измерение температуры отработавших газов при работе двигателя на основном и дополнительном топливах и с помощью датчика 69 отработавших газов передают сигнал в память электронного блока управления 72. Программное обеспечение электронного блока управления 72 определяет оптимальное соотношение между количеством основного и дополнительного топлив по величине максимального снижения температуры отработавших газов, по сравнению с температурой отработавших газов при работе двигателя только на основном топливе, после чего электронный блок управления 72 формирует сигнал для корректировки величины подачи дополнительного топлива и прекращает увеличивать количество подаваемого в двигатель дополнительного топлива.When working on primary fuel and additional fuel or fuels, the electronic control unit 72 generates a signal to the drive of the dispensers 66, setting the amount of supply of additional fuel. As the supply of primary fuel increases, depending on the speed of the engine shaft, according to the signal of the speed sensor 70 supplied to the input of the electronic control unit 72, the latter generates signals to increase the supply of additional fuel until the optimum ratio between the quantities of the main and additional fuel is achieved. To do this, measure the temperature of the exhaust gases when the engine is running on primary and secondary fuels and use the exhaust gas sensor 69 to transmit a signal to the memory of the electronic control unit 72. The software of the electronic control unit 72 determines the optimal ratio between the amount of primary and secondary fuel by the maximum reduction temperature of the exhaust gases, compared with the temperature of the exhaust gases when the engine is running only on the main fuel, after whereby the electronic control unit 72 generates a signal for adjusting the amount of additional fuel supply and stops increasing the amount of additional fuel supplied to the engine.

Экспериментальным путем установлено, что оптимальное соотношение количества дополнительного топлива составляет 2...30% от величины основного топлива.It was established experimentally that the optimal ratio of the amount of additional fuel is 2 ... 30% of the value of the main fuel.

В качестве дополнительного топлива могут использовать несколько видов топлива, октановые числа которых меньше октанового числа основного топлива. При малых скоростных и нагрузочных режимах могут использовать вид дополнительного топлива, имеющий более высокое значение октанового числа, а при увеличении частоты вращения вала двигателя и нагрузки или могут осуществлять переключение на подачу в двигатель другого вида дополнительного топлива, имеющего меньшую величину октанового числа, или к дополнительному топливу с высоким значением октанового числа могут подмешивать топливо с более низким значением октанового числа.As an additional fuel, several types of fuel can be used, whose octane numbers are less than the octane number of the main fuel. At low speed and load conditions, they can use the type of additional fuel having a higher octane value, and when the engine speed and load increase, or they can switch to supplying another type of additional fuel with a lower octane number to the engine, or to additional a fuel with a high octane rating may be mixed with a fuel with a lower octane rating.

При необходимости могут осуществлять регулирование угла опережения зажигания в двигателе внутреннего сгорания.If necessary, they can adjust the ignition timing in the internal combustion engine.

В качестве основного топлива могут использовать спирт или бензин с более высоким октановым числом, а в качестве дополнительного топлива могут использовать или бензин с более низким октановым числом, чем октановое число основного топлива, и/или керосин, и/или дизельное топливо.Alcohol or gasoline with a higher octane number can be used as the main fuel, and gasoline with a lower octane number than the octane number of the main fuel and / or kerosene and / or diesel fuel can be used as additional fuel.

Измерение температур отработавших газов при работе на основном топливе и при работе на основном и дополнительном видах топлива, а также определение оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив могут осуществлять при испытаниях двигателя и по полученной величине оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив по результатам испытаний могут формировать электрический сигнал, направляемый в память электронного блока управления двигателем для последующего формирования управляющих сигналов, регулирующих величину подачи дополнительного топлива при эксплуатации двигателя.The exhaust gas temperatures can be measured when operating on primary fuel and when operating on primary and secondary fuels, as well as determining the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels when testing the engine and from the obtained value of the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels according to the test results can generate an electrical signal sent to the memory of the electronic engine control unit for subsequent formation control signals regulating the amount of additional fuel supply during engine operation.

Измерение температур отработавших газов при работе на основном топливе и при работе на основном и дополнительном видах топлива, а также определение оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив могут осуществлять и непосредственно при эксплуатации двигателя и по полученной величине оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив могут формировать электрический сигнал, направляемый в память электронного блока управления двигателем для последующего формирования управляющих сигналов, регулирующих величину подачи дополнительного топлива при эксплуатации двигателя.The measurement of exhaust gas temperatures during operation on primary fuel and when operating on primary and secondary fuels, as well as determining the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels, can be carried out directly during engine operation and from the obtained value of the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels generate an electric signal sent to the memory of the electronic engine control unit for the subsequent formation of control important signals regulating the amount of additional fuel supply during engine operation.

Claims (31)

1. Способ подачи топлива в многотопливный двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, заключающийся в подаче во впускной коллектор двигателя основного топлива газового высокооктанового топлива и отдельно, по меньшей мере, одного вида жидкого дополнительного топлива, октановое число которого ниже октанового числа основного топлива, причем при работе двигателя на основном топливе осуществляют измерение температуры отработавших газов, перед подачей дополнительного топлива в двигатель перемешивают дополнительное топливо с воздухом или основным топливом, величину подачи дополнительного топлива увеличивают по мере увеличения подачи основного топлива в зависимости от частоты вращения вала двигателя до достижения оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив, для чего осуществляют измерение температуры отработавших газов при работе двигателя на основном и дополнительном топливах, а оптимальное соотношение между количеством основного и дополнительного топлив определяют по величине максимального снижения температуры отработавших газов по сравнению с температурой отработавших газов при работе двигателя только на основном топливе, после чего прекращают увеличивать количество подаваемого в двигатель дополнительного топлива.1. The method of supplying fuel to a multi-fuel internal combustion engine with spark ignition, which consists in supplying to the intake manifold of the main fuel engine gas high-octane fuel and separately at least one type of liquid additional fuel, the octane number of which is lower than the octane number of the main fuel, and the operation of the engine on the main fuel, the temperature of the exhaust gases is measured, before the additional fuel is supplied to the engine, the additional fuel is mixed with with air or main fuel, the amount of additional fuel supply is increased as the main fuel supply increases depending on the engine shaft speed until the optimal ratio between the amounts of primary and secondary fuels is achieved, for which the exhaust gas temperature is measured when the engine is running on primary and secondary fuels, and the optimal ratio between the amount of primary and secondary fuels is determined by the maximum temperature drop Botan gases compared with the temperature of exhaust gases during engine operation only on the main fuel then is stopped to increase the amount supplied to the engine additional fuel. 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что оптимальное соотношение количества дополнительного топлива составляет 2...30% от величины основного топлива.2. The method according to claim 1, characterized in that the optimal ratio of the amount of additional fuel is 2 ... 30% of the value of the main fuel. 3. Способ по п.1, отличающийся тем, что в качестве основного топлива используют смесь нескольких видов газового топлива, октановые числа которых выше октанового числа дополнительного топлива.3. The method according to claim 1, characterized in that as the main fuel using a mixture of several types of gas fuel, the octane number of which is higher than the octane number of additional fuel. 4. Способ по п.1, отличающийся тем, что в качестве дополнительного топлива используют несколько видов топлив, октановые числа которых меньше октанового числа основного топлива, причем при малых скоростных и нагрузочных режимах используют вид дополнительного топлива, имеющий более высокое значение октанового числа, а при увеличении частоты вращения вала двигателя и нагрузки или осуществляют переключение на подачу в двигатель другого вида дополнительного топлива, имеющего меньшую величину октанового числа, или к дополнительному топливу с высоким значением октанового числа подмешивают топливо с более низким значением октанового числа.4. The method according to claim 1, characterized in that several types of fuels are used as additional fuel, the octane numbers of which are less than the octane number of the main fuel, and at low speed and load conditions, the type of additional fuel using a higher octane number is used, and with an increase in the rotational speed of the engine shaft and the load, they either switch to supplying the engine with another type of additional fuel having a lower octane number, or to additional fuel a high octane value fuel is mixed with a lower octane value. 5. Способ по п.1, отличающийся тем, что при необходимости осуществляют регулирование угла опережения зажигания в двигателе внутреннего сгорания.5. The method according to claim 1, characterized in that, if necessary, control the ignition timing in the internal combustion engine. 6. Способ по п.1, отличающийся тем, что в качестве основного топлива используют сжиженный нефтяной газ или сжиженный природный газ, а в качестве дополнительного топлива используют бензин, и/или керосин, и/или дизельное топливо.6. The method according to claim 1, characterized in that liquefied petroleum gas or liquefied natural gas is used as the main fuel, and gasoline and / or kerosene and / or diesel fuel are used as additional fuel. 7. Способ по п.1, отличающийся тем, что в качестве основного топлива используют сжатый нефтяной газ или сжатый природный газ, а в качестве дополнительного топлива используют бензин, и/или керосин, и/или дизельное топливо.7. The method according to claim 1, characterized in that compressed petroleum gas or compressed natural gas is used as the main fuel, and gasoline and / or kerosene and / or diesel fuel are used as additional fuel. 8. Способ по п.1, отличающийся тем, что в качестве основного топлива используют сжиженный нефтяной газ или сжиженный природный газ, а в качестве дополнительного топлива используют бензины с разными октановыми числами.8. The method according to claim 1, characterized in that liquefied petroleum gas or liquefied natural gas is used as the main fuel, and gasoline with different octane numbers is used as additional fuel. 9. Способ по п.1, отличающийся тем, что в качестве основного топлива используют сжатый нефтяной газ или сжатый природный газ, а в качестве дополнительного топлива используют бензины с разными октановыми числами.9. The method according to claim 1, characterized in that compressed petroleum gas or compressed natural gas is used as the main fuel, and gasoline with different octane numbers is used as additional fuel. 10. Способ по любому из пп.1-9, отличающийся тем, что измерение температур отработавших газов при работе на основном топливе и при работе на основном и дополнительном видах топлив, а также определение оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив осуществляют при испытаниях двигателя и по полученной величине оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив по результатам испытаний формируют электрический сигнал, направляемый в память электронного блока управления двигателем для последующего формирования управляющего сигнала, регулирующего величину подачи дополнительного топлива при эксплуатации двигателя.10. The method according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the measurement of exhaust gas temperatures when operating on primary fuel and when operating on primary and secondary types of fuels, as well as determining the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels, is carried out during engine tests and according to the obtained value of the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels, an electrical signal is generated from the test results and sent to the memory of the electronic engine control unit it for the subsequent formation of the control signal regulating the supplemental fuel supply quantity during engine operation. 11. Способ по любому из пп.1-9, отличающийся тем, что измерение температур отработавших газов при работе на основном топливе и при работе на основном и дополнительном видах топлив, а также определение оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив осуществляют при эксплуатации двигателя и по полученной величине оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив формируют электрический сигнал, направляемый в память электронного блока управления двигателем для последующего формирования управляющих сигналов, регулирующих величину подачи дополнительного топлива при эксплуатации двигателя.11. The method according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the measurement of exhaust gas temperatures when operating on primary fuel and when operating on primary and secondary types of fuels, as well as determining the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels, is carried out during engine operation and according to the obtained value of the optimal ratio between the quantities of the main and additional fuels, an electrical signal is generated that is sent to the memory of the electronic engine control unit for subsequent ming control signals governing supplementary fuel supply quantity during engine operation. 12. Система подачи топлива в многотопливный двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, содержащая систему подачи основного топлива газового высокооктанового топлива, состоящую из последовательно соединенных между собой баллона со сжиженным или сжатым газом, газового редуктора, дросселирующего устройства и дозатора основного топлива, и по меньшей мере, одну систему подачи дополнительного топлива - жидкого низкооктанового топлива, октановое число которого ниже октанового числа основного топлива, состоящую из последовательно соединенных между собой бака дополнительного топлива, насоса для подачи дополнительного топлива и дозатора дополнительного топлива, датчик температуры отработавших газов и электронный блок управления, причем датчик температуры отработавших газов соединен с входом электронного блока управления, выход которого связан с дозатором дополнительного топлива, причем электронный блок управления выполнен с возможностью сравнения температур отработавших газов при работе двигателя на основном топливе и при работе двигателя на основном и дополнительном топливах, определения оптимального соотношения между количеством основного и дополнительного топлив по величине максимального снижения температуры отработавших газов при работе двигателя на основном и дополнительном топливах и формирования управляющего сигнала дозатору дополнительного топлива для изменения количества подачи дополнительного топлива.12. The system for supplying fuel to a multi-fuel internal combustion engine with spark ignition, comprising a system for supplying the main fuel of high-octane gas fuel, consisting of a cylinder with liquefied or compressed gas, a gas reducer, a throttling device and a main fuel metering device, and at least , one additional fuel supply system - liquid low-octane fuel, the octane number of which is lower than the octane number of the main fuel, consisting of sequentially interconnected additional fuel tank, a pump for supplying additional fuel and an additional fuel dispenser, an exhaust gas temperature sensor and an electronic control unit, the exhaust gas temperature sensor being connected to an input of an electronic control unit, the output of which is connected to an additional fuel dispenser, the electronic control unit made with the possibility of comparing the temperatures of the exhaust gases when the engine is running on the main fuel and when the engine is on the main and additional additional fuels, determining the optimal ratio between the amount of primary and secondary fuels by the value of the maximum reduction in the temperature of the exhaust gases during engine operation on primary and secondary fuels and generating a control signal for the additional fuel dispenser to change the amount of additional fuel supply. 13. Система по п.12, отличающаяся тем, что дозаторы дополнительного топлива выполнены в виде форсунок с электромагнитными приводами, установленными во впускном коллекторе двигателя, причем электромагнитные приводы форсунок соединены с выходами электронного блока управления.13. The system according to p. 12, characterized in that the additional fuel dispensers are made in the form of nozzles with electromagnetic drives installed in the intake manifold of the engine, and the electromagnetic drives of the nozzles are connected to the outputs of the electronic control unit. 14. Система по п.12, отличающаяся тем, что дозатор дополнительного топлива выполнен в виде карбюратора, привод дроссельной заслонки которого соединен с входом электронного блока.14. The system of claim 12, wherein the additional fuel dispenser is made in the form of a carburetor, the throttle actuator of which is connected to the input of the electronic unit. 15. Система по п.14, отличающаяся тем, что на выходе карбюратора установлен, по меньшей мере, один завихритель топливной смеси.15. The system of claim 14, characterized in that at least one swirl of the fuel mixture is installed at the outlet of the carburetor. 16. Система по любому из пп.12, 14 и 15, отличающаяся тем, что снабжена системой второго вида дополнительного топлива, октановое число которого отличается от октанового числа дополнительного топлива, состоящей из последовательно соединенных между собой бака второго вида дополнительного топлива с краном, обратного клапана, промежуточной емкости второго вида дополнительного топлива, электромагнитного клапана, по меньшей мере, одного регулируемого дозатора второго вида дополнительного топлива и, по меньшей мере, одного струйного насоса, первый активный вход которого через обратный клапан сообщен с выходом дозатора второго вида дополнительного топлива, второй пассивный вход струйного насоса сообщен с атмосферой или с системой основного топлива, а выход струйного насоса сообщен с впускным коллектором двигателя.16. The system according to any one of paragraphs 12, 14 and 15, characterized in that it is equipped with a system of the second type of additional fuel, the octane number of which is different from the octane number of the additional fuel, consisting of a tank of the second type of additional fuel, connected in series with each other, with a tap the valve, the intermediate tank of the second type of additional fuel, the electromagnetic valve, at least one adjustable dispenser of the second type of additional fuel and at least one jet pump, the first whose first active input is connected through a non-return valve to the output of the dispenser of the second type of additional fuel, the second passive input of the jet pump is connected to the atmosphere or to the main fuel system, and the output of the jet pump is communicated to the engine intake manifold. 17. Система по п.16, отличающаяся тем, что снабжена вторым дозатором второго вида дополнительного топлива и вторым струйным насосом, первый активный вход которого сообщен с выходом второго дозатора второго вида дополнительного топлива, второй пассивный вход второго струйного насоса сообщен с атмосферой или с системой основного топлива, выход второго струйного насоса через обратный клапан сообщен с впускным коллектором двигателя, причем дозатор дополнительного топлива выполнен в виде двухкамерного карбюратора с двумя дроссельными заслонками, приводы дроссельных заслонок соединены с входом электронного блока, а выходы первого и второго струйных насосов сообщены с впускным коллектором двигателя через первую и вторую камеры карбюратора.17. The system according to clause 16, characterized in that it is equipped with a second dispenser of the second type of additional fuel and a second jet pump, the first active input of which is connected to the output of the second dispenser of the second type of additional fuel, the second passive input of the second jet pump is in communication with the atmosphere or with the system main fuel, the output of the second jet pump through a non-return valve is in communication with the engine intake manifold, and the additional fuel dispenser is made in the form of a two-chamber carburetor with two throttle beds Kami, drives the throttle valves are connected to the input of the electronic unit, and the outputs of the first and second jet pumps in communication with the intake manifold of the engine via a first and a second chamber of the carburettor. 18. Система по п.13, отличающаяся тем, что снабжена системой второго вида дополнительного топлива, октановое число которого отличается от октанового числа дополнительного топлива, состоящей из последовательно соединенных между собой бака второго вида дополнительного топлива с краном, обратного клапана, насоса второго вида дополнительного топлива, электромагнитного клапана, по меньшей мере, одного регулируемого дозатора второго вида дополнительного топлива и, по меньшей мере, одного струйного насоса, первый активный вход которого через обратный клапан сообщен с выходом дозатора второго вида дополнительного топлива, второй пассивный вход струйного насоса сообщен с атмосферой или с системой основного топлива, а выход струйного насоса сообщен с впускным коллектором двигателя.18. The system according to item 13, characterized in that it is equipped with a system of the second type of additional fuel, the octane number of which is different from the octane number of the additional fuel, consisting of a tank of the second type of additional fuel with a tap connected in series, a check valve, a pump of the second type of additional fuel, solenoid valve, at least one adjustable dispenser of the second type of additional fuel and at least one jet pump, the first active input of which through the twin valve is in communication with the outlet of the dispenser of the second type of additional fuel, the second passive inlet of the jet pump is in communication with the atmosphere or with the main fuel system, and the outlet of the jet pump is in communication with the intake manifold of the engine. 19. Способ подачи топлива в многотопливный двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, заключающийся в подаче во впускной коллектор двигателя основного топлива - жидкого высокооктанового топлива и отдельно, по меньшей мере, одного вида жидкого низкооктанового дополнительного топлива, октановое число которого ниже октанового числа основного топлива, перед подачей дополнительного топлива в двигатель перемешивают дополнительное топливо с воздухом, при работе двигателя на основном топливе осуществляют измерение температуры отработавших газов, величину подачи дополнительного топлива увеличивают по мере увеличения подачи основного топлива в зависимости от частоты вращения вала двигателя до достижения оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив, для чего осуществляют измерение температуры отработавших газов при работе двигателя на основном и дополнительном топливах, а оптимальное соотношение между количеством основного и дополнительного топлив определяют по величине максимального снижения температуры отработавших газов по сравнению с температурой отработавших газов при работе двигателя только на основном топливе, после чего прекращают увеличивать количество подаваемого в двигатель дополнительного топлива.19. The method of supplying fuel to a multi-fuel internal combustion engine with spark ignition, which consists in supplying to the intake manifold of the engine of the main fuel - liquid high-octane fuel and separately at least one type of liquid low-octane additional fuel, the octane number of which is lower than the octane number of the main fuel, before additional fuel is supplied to the engine, additional fuel is mixed with air; when the engine is running on main fuel, temperature is measured from of working gases, the amount of additional fuel supply is increased as the supply of primary fuel increases, depending on the engine shaft speed until an optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels is achieved, for which the temperature of the exhaust gases is measured when the engine is running on primary and secondary fuels, and the optimum the ratio between the amount of primary and secondary fuels is determined by the value of the maximum reduction in temperature of spent call in comparison with the temperature of the exhaust gases when the engine is running only on primary fuel, after which they stop increasing the amount of additional fuel supplied to the engine. 20. Способ по п.19, отличающийся тем, что оптимальное соотношение количества дополнительного топлива составляет 2...30% от величины основного топлива.20. The method according to claim 19, characterized in that the optimal ratio of the amount of additional fuel is 2 ... 30% of the value of the main fuel. 21. Способ по п.19, отличающийся тем, что в качестве дополнительного топлива используют несколько видов топлив, октановые числа которых меньше октанового числа основного топлива, причем при малых скоростных и нагрузочных режимах используют вид дополнительного топлива, имеющего более высокое значение октанового числа, а при увеличении частоты вращения вала двигателя и нагрузки или осуществляют переключение на подачу в двигатель другого вида дополнительного топлива, имеющего меньшую величину октанового числа, или к дополнительному топливу с высоким значением октанового числа подмешивают топливо с более низким значением октанового числа.21. The method according to claim 19, characterized in that several types of fuels are used as additional fuel, the octane numbers of which are less than the octane number of the main fuel, and at low speed and load conditions, the type of additional fuel using a higher octane number is used, and with an increase in the rotational speed of the engine shaft and the load, they either switch to supplying the engine with another type of additional fuel having a lower octane number, or to additional fuel with a high octane rating, fuel with a lower octane rating is mixed in. 22. Способ по п.19, отличающийся тем, что при необходимости осуществляют регулирование угла опережения зажигания в двигателе внутреннего сгорания.22. The method according to claim 19, characterized in that, if necessary, adjust the ignition timing in the internal combustion engine. 23. Способ по п.19, отличающийся тем, что в качестве основного топлива используют спирт или бензин с более высоким октановым числом, а в качестве дополнительного топлива используют или бензин с более низким октановым числом, чем октановое число основного топлива, и/или керосин, и/или дизельное топливо.23. The method according to claim 19, characterized in that alcohol or gasoline with a higher octane number is used as the main fuel, and gasoline with a lower octane number than the octane number of the main fuel and / or kerosene is used as additional fuel , and / or diesel fuel. 24. Способ по любому из пп.19-23, отличающийся тем, что измерение температур отработавших газов при работе на основном топливе и при работе на основном и дополнительном видах топлив, а также определение оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив осуществляют при испытаниях двигателя и по полученной величине оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив по результатам испытаний формируют электрический сигнал, направляемый в память электронного блока управления двигателем для последующего формирования управляющих сигналов, регулирующих величину подачи дополнительного топлива при эксплуатации двигателя.24. The method according to any one of claims 19-23, characterized in that the measurement of exhaust gas temperatures when operating on primary fuel and when operating on primary and secondary types of fuels, as well as determining the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels, is carried out during engine tests and according to the obtained value of the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels, an electrical signal is generated from the test results and sent to the memory of the electronic engine control unit Lemma for the subsequent formation of control signals governing supplementary fuel supply quantity during engine operation. 25. Способ по любому из пп.19-23, отличающийся тем, что измерение температур отработавших газов при работе на основном топливе и при работе на основном и дополнительном видах топлив, а также определение оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив осуществляют при эксплуатации двигателя и по полученной величине оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив формируют электрический сигнал, направляемый в память электронного блока управления двигателем для последующего формирования управляющих сигналов, регулирующих величину подачи дополнительного топлива при эксплуатации двигателя.25. The method according to any one of paragraphs.19-23, characterized in that the measurement of exhaust gas temperatures when operating on primary fuel and when operating on primary and secondary types of fuels, as well as determining the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels, is carried out during engine operation and according to the obtained value of the optimal ratio between the quantities of the main and additional fuels, an electrical signal is generated that is sent to the memory of the electronic engine control unit for subsequent rmirovaniya control signals governing supplementary fuel supply quantity during engine operation. 26. Система подачи топлива в многотопливный двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, содержащая систему подачи основного топлива - жидкого высокооктанового топлива, состоящую из последовательно соединенных между собой бака основного топлива, насоса для подачи основного топлива и дозатора основного топлива, по меньшей мере, одну систему подачи дополнительного топлива - жидкого низкооктанового топлива, октановое число которого ниже октанового числа основного топлива, состоящую из последовательно соединенных между собой бака дополнительного топлива, по меньшей мере, одного регулируемого дозатора дополнительного топлива и, по меньшей мере, одного струйного насоса, датчик температуры отработавших газов и электронный блок управления, причем датчик температуры отработавших газов соединен с входом электронного блока управления, выход которого связан с дозатором дополнительного топлива, электронный блок управления выполнен с возможностью сравнения температур отработавших газов при работе двигателя на основном топливе и при работе двигателя на основном и дополнительном топливах, определения оптимального соотношения между количеством основного и дополнительного топлив по величине максимального снижения температуры отработавших газов при работе двигателя на основном и дополнительном топливах и формирования управляющего сигнала дозирующему устройству дополнительного топлива для изменения количества подачи дополнительного топлива, при этом первый активный вход струйного насоса через обратный клапан сообщен с выходом дозатора дополнительного топлива, второй пассивный вход струйного насоса сообщен с атмосферой, а выход струйного насоса сообщен с впускным коллектором двигателя.26. A system for supplying fuel to a multi-fuel internal combustion engine with spark ignition, comprising a system for supplying a main fuel - high-octane liquid fuel, consisting of at least one main fuel tank, a main fuel pump and a main fuel dispenser connected in series additional fuel supply - liquid low-octane fuel, the octane number of which is lower than the octane number of the main fuel, consisting of a series of interconnected ba and additional fuel, at least one adjustable dispenser of additional fuel and at least one jet pump, an exhaust gas temperature sensor and an electronic control unit, the exhaust gas temperature sensor being connected to an input of an electronic control unit, the output of which is connected to an additional dispenser fuel, the electronic control unit is capable of comparing exhaust gas temperatures when the engine is on main fuel and when the engine is on main and up to additional fuels, determining the optimal ratio between the amount of primary and secondary fuels by the value of the maximum reduction in the temperature of the exhaust gases during engine operation on primary and secondary fuels and generating a control signal for the additional fuel dosing device to change the amount of additional fuel supply, while the first active input of the jet pump through non-return valve in communication with the output of the additional fuel dispenser, the second passive input of the jet Asosa communicated with the atmosphere, and the outlet of the jet pump communicates with the engine inlet manifold. 27. Система по п.26, отличающаяся тем, что дозирующие устройства основного и дополнительного топлив выполнены в виде форсунок с электромагнитными приводами, установленными во впускном коллекторе двигателя, причем электромагнитные приводы форсунок соединены с выходами электронного блока управления.27. The system according to p. 26, characterized in that the metering device of the primary and secondary fuels are made in the form of nozzles with electromagnetic drives installed in the intake manifold of the engine, and the electromagnetic drives of the nozzles are connected to the outputs of the electronic control unit. 28. Система по п.26, отличающаяся тем, что дозатор основного топлива выполнен в виде карбюратора, привод дроссельной заслонки которого соединен с входом электронного блока.28. The system according to p. 26, characterized in that the main fuel dispenser is made in the form of a carburetor, the throttle actuator of which is connected to the input of the electronic unit. 29. Система по п.26, отличающаяся тем, что на выходе карбюратора установлен, по меньшей мере, один завихритель топливной смеси.29. The system of claim 26, wherein at least one swirl of the fuel mixture is installed at the outlet of the carburetor. 30. Система по п.26, отличающаяся тем, что снабжена вторым дозатором дополнительного топлива и вторым струйным насосом, первый активный вход которого через обратный клапан сообщен с выходом второго дозатора дополнительного топлива, второй пассивный вход второго струйного насоса сообщен с атмосферой, выход второго струйного насоса сообщен с впускным коллектором двигателя, причем дозатор дополнительного топлива выполнен в виде двухкамерного карбюратора с двумя дроссельными заслонками, приводы дроссельных заслонок соединены с входом электронного блока, а выходы первого и второго струйных насосов сообщены с впускным коллектором двигателя через первую и вторую камеры карбюратора.30. The system according to p. 26, characterized in that it is equipped with a second additional fuel dispenser and a second jet pump, the first active input of which is connected through the check valve to the output of the second additional fuel dispenser, the second passive input of the second jet pump is connected to the atmosphere, the output of the second jet the pump is in communication with the intake manifold of the engine, and the additional fuel dispenser is made in the form of a two-chamber carburetor with two throttle valves, throttle actuators are connected to the input of the electric throne block, and the outputs of the first and second jet pumps are in communication with the engine intake manifold through the first and second carburetor chambers. 31. Система по п.28, отличающаяся тем, что снабжена насосом дополнительного топлива, установленным между баком дополнительного топлива, и, по меньшей мере, одним регулируемым дозатором дополнительного топлива.31. The system according to p. 28, characterized in that it is equipped with an additional fuel pump installed between the additional fuel tank, and at least one adjustable additional fuel dispenser.

Images