UA106128U - Багатоступенева напівавтоматична коробка передач з подвійним зчепленням - Google Patents

Abstract

Багатоступенева напівавтоматична коробка передач містить внутрішній вхідний вал та зовнішній вхідний вал, розташовані концентрично на одній осі з вихідним валом, при цьому частина внутрішнього вхідного вала оточена зовнішнім вхідним валом, проміжні вали, набір вхідних шестерень, набір проміжних шестерень, набір вихідних шестерень, набір синхронізаторів та муфти зчеплення, з′єднані з вхідними валами. Перша вхідна шестірня і третя вхідна шестірня закріплені за допомогою підшипників на внутрішньому вхідному валу. Перша вхідна шестірня встановлена переважно на кінці або поблизу кінця вхідного вала. Друга вхідна шестірня та четверта вхідна шестірня нерухомо закріплені на зовнішньому вихідному валу. Проміжна шестірня задньої передачі, перша проміжна шестірня, друга проміжна шестірня, четверта проміжна шестірня та п′ята проміжна шестірня закріплені за допомогою підшипників на проміжному валу, а третя проміжна шестірня закріплена на проміжному валу нерухомо. Проміжна шестірня задньої передачі встановлена на проміжному валу задньої передачі, а вихідна шестірня задньої передачі та вихідна шестірня переднього ходу нерухомо закріплені на вихідному валу.

Description

Корисна модель належить до галузі транспортного машинобудування, зокрема до трансмісій транспортних засобів, а саме стосується конструкції багатоступеневих напівавтоматичних коробок передач, які можуть бути використані в трансмісіях транспортних засобів.

З рівня техніки відома механічна коробка передач, яка має вхідний, проміжний та вихідний вали, шість пар шестерень, розташованих на вищеназваних валах, та чотири зубчаті муфти, завдяки чому коробка передач має сім передач переднього ходу та мінімум одну передачу заднього ходу, при цьому у формуванні кожної окремої передачі беруть участь дві пари шестерень та дві зубчасті муфти |див. патент ОЕ102012212370 (АТ) з класу МПК ЕТ6Н 63/20, опубл. 16.01.2014).

Недоліком відомого аналога є неефективність використання наявних механізмів передачі крутного моменту, пов'язана із недосконалістю компонування коробки передач. Крім того, аналог не передбачає можливості автоматизованого перемикання передач, що знижує комфорт керування транспортним засобом через необхідність частого перемикання передач коробки передач.

Відома автоматична коробка передач з подвійним зчепленням, яка має шість передач переднього ходу та дві передачі заднього ходу і містить внутрішній вхідний вал та зовнішній вхідний вал, розташовані концентрично, при цьому частина внутрішнього вхідного вала оточена зовнішнім вхідним валом, вихідний вал, а також внутрішній проміжний вал і зовнішній проміжний вал встановлені паралельно вхідним валам та концентрично між собою, при цьому частина внутрішнього проміжного вала оточена зовнішнім проміжним валом, п'ять пар зубчастих шестерень, сім зубчастих муфт (синхронізаторів) та дві муфти зчеплення, з'єднані з вхідними валами див. патент СМ104896035 (А) з класів МПКе Е16Н 3/097, Е16Н 3/12, Е16Н 57/023, опубл. 09.09.2015).

Недоліком відомого аналога є великі габаритні розміри і вага коробки передач, а також збільшена номенклатура деталей, що призводить до її високої собівартості та низької паливної економічності.

Найближчим аналогом за кількістю суттєвих ознак та технічним результатом, що досягається, є багатоступенева напівавтоматична коробка передач, яка має вісім передач

Зо переднього ходу та щонайменше одну передачу заднього ходу і містить внутрішній вхідний вал та зовнішній вхідний вал, розташовані концентрично на одній осі з вихідним валом, при цьому частина внутрішнього вхідного вала оточена зовнішнім вхідним валом, внутрішній проміжний вал і зовнішній проміжний вал, встановлені паралельно вхідним валам та концентрично між собою, при цьому частина внутрішнього проміжного вала оточена зовнішнім проміжним валом, набір зубчастих шестерень, набір зубчастих муфт (синхронізаторів) та дві муфти зчеплення, з'єднані з вхідними валами |див. патент ОЕ102004022413 (А1) з класу МПК" ЕТ6Н 3/097, опубл. 15.12.2005). Згідно з аналогом, для отримання різноманітності ступенів переднього та заднього ходу муфти зчеплення через відповідні їм вхідні вали та розташовані на них вхідні шестерні передають крутний момент на проміжні вали, зубчасті муфти вибірково задіють шестерні для передачі крутного моменту поміж проміжними валами та вихідним валом, отримуючи на вихідному валу різноманітні передаточні числа.

Основними недоліками найближчого аналога є значні габаритні розміри та маса, а також наявність трансмісійних втрат, що пов'язано із недосконалістю компонування коробки передач.

Як відомо, на сьогоднішній день актуальною є проблема ефективності використання палива, в тому числі, за рахунок зменшення ваги транспортного засобу. При цьому відома коробка передач, окрім наявності одразу двох проміжних валів, встановлених концентрично, включає також вісім пар шестерень при наявних восьми ступенях (тобто загальна кількість шестірень, необхідних для даної конструкції, в два рази перевищує кількість ступенів переднього ходу), що у свою чергу суттєво збільшує вагу та складність конструкції трансмісії в цілому. Крім того, наявність великої кількості шестерень збільшує втрати на тертя всередині самої коробки передач. Перелічені фактори негативно впливають на паливну економічність транспортного засобу.

В основу корисної моделі поставлена задача удосконалити компонування коробки передач при забезпеченні необхідних передаточних відношень та діапазонів крутних моментів, а також спростити конструкцію та збільшити ресурс експлуатації коробки передач за рахунок зменшення габаритних розмірів і ваги, зменшення номенклатури деталей та зниження трансмісійних втрат.

Поставлена задача вирішується тим, що у багатоступеневій напівавтоматичній коробці передач, яка містить внутрішній вхідний вал (1) та зовнішній вхідний вал (2), розташовані концентрично на одній осі з вихідним валом (5), при цьому частина внутрішнього вхідного вала 60 (1) оточена зовнішнім вхідним валом (2), проміжні вали (3, 4), набір вхідних шестерень (6, 7, 8,

9), набір проміжних шестерень (10, 11, 12, 13, 14, 15), набір вихідних шестерень (16, 17), набір синхронізаторів (18, 19, 20, 21, 22) та муфти зчеплення (Е1, Ег), з'єднані з вхідними валами (1,2),в якій, згідно з корисною моделлю, перша вхідна шестірня (б) і третя вхідна шестірня (8) закріплені за допомогою підшипників на внутрішньому вхідному валу (1), при цьому перша вхідна шестірня (б) встановлена переважно на кінці або поблизу кінця вхідного вала (1), друга вхідна шестірня (7) та четверта вхідна шестірня (9) нерухомо закріплені на зовнішньому вихідному валу (2), проміжна шестірня задньої передачі (10), перша проміжна шестірня (11), друга проміжна шестірня (12), четверта проміжна шестірня (14) та п'ята проміжна шестірня (15) закріплені за допомогою підшипників на проміжному валу (3), а третя проміжна шестірня (13) закріплена на проміжному валу (3) нерухомо, при цьому проміжна шестірня задньої передачі (23) встановлена на проміжному валу задньої передачі (4), а вихідна шестірня задньої передачі (16) та вихідна шестірня переднього ходу (17) нерухомо закріплені на вихідному валу (5).

Крім того, у запропонованій багатоступеневій напівавтоматичній коробці передач перша вхідна шестірня (б) встановлена з можливістю зчеплення з внутрішнім вхідним валом (1) за допомогою синхронізатора першої та третьої вхідних шестерень (18) та з вихідним валом (5) за допомогою синхронізатора першої вхідної шестірні (19).

Також, третя вхідна шестірня (8) встановлена з можливістю зчеплення з внутрішнім вхідним валом (1) за допомогою синхронізатора першої та третьої вхідних шестерень (18).

Крім того, перша проміжна шестірня (11) встановлена з можливістю зчеплення з проміжним валом (3) за допомогою синхронізатора першої проміжної шестірні (20).

Також, друга проміжна шестірня (12) встановлена з можливістю зчеплення з проміжним валом (3) за допомогою синхронізатора другої та четвертої проміжних шестерень (21).

Також, четверта проміжна шестірня 14 встановлена з можливістю зчеплення з проміжним валом (3) за допомогою синхронізатора другої та четвертої проміжних шестерень (21).

Крім того, п'ята проміжна шестірня (15) встановлена з можливістю зчеплення з проміжним валом (3) за допомогою синхронізатора проміжної шестірні задньої передачі та п'ятої проміжної шестірні 22.

Також, проміжна шестірня задньої передачі (10) встановлена з можливістю зчеплення з проміжним валом (3) за допомогою синхронізатора проміжної шестірні задньої передачі та п'ятої

Зо проміжної шестірні (22).

Завдяки забезпеченій можливості встановлення ряду зубчастих шестерень з наборів зубчастих шестерень на відповідних їм валах рухомо - за допомогою підшипників, таким чином, що швидкості обертання вказаних валів не впливають на швидкості обертання вказаних зубчастих шестерень до моменту їх блокування відповідними їм синхронізаторами, а решти зубчастих шестерень з наборів зубчастих шестерень - нерухомо, таким чином, що швидкості їх обертання постійно дорівнюють швидкості обертання відповідних їм валів, в цілому досягається покращення компонування запропонованої коробки передач, порівняно із найбільш близьким аналогом, при одночасному забезпеченні різноманітності ступенів переднього та заднього ходу, що у свою чергу сприяє зменшенню номенклатури деталей (для утворення восьми ступенів переднього ходу необхідно всього шість пар зубчастих шестерень). Це приводить до зменшення габаритних розмірів і ваги, спрощення конструкції коробки передач. При цьому зменшення загальної кількості зубчастих пар знижує втрати на тертя, що сприяє збільшенню ресурсу експлуатації коробки передач, порівняно із найбільш близьким аналогом, та позитивно впливає на паливну економічність транспортного засобу. В цілому запропонована багатоступенева напівавтоматична коробка передач з подвійним зчепленням є ефективною при використанні в різноманітних конструкціях транспортних засобів: з двигуном внутрішнього згоряння, електричним двигуном або гібридним двигуном як основний рушійний механізм; з поздовжнім або поперечним розташуванням двигуна; з приводом на передню, задню вісь або повним приводом тощо.

Перераховані ознаки заявленої корисної моделі є суттєвими, а їх сукупність дозволяє отримати зазначений технічний результат - зменшення габаритних розмірів і ваги, зменшення номенклатури деталей та зниження трансмісійних втрат при одночасному забезпеченні різноманітності ступенів переднього та заднього ходу, а саме восьми ступенів переднього ходу та щонайменше одного ступеня заднього ходу.

Суть корисної моделі пояснюється в описі, який наведено нижче як необмежувальний приклад, з посиланням на креслення, на якому зображено: на фіг. 1 - кінематична схема запропонованої восьмиступеневої триосної напівавтоматичної коробки передач з подвійним зчепленням; на фіг. 2 - таблиця значень передаточних чисел; на фіг. З - таблиця алгоритму задіяння муфт зчеплення та синхронізаторів. бо Зображена на фіг. 1 корисна модель має наступні позначення:

1 - внутрішній вхідний вал; 2 - зовнішній вхідний вал;

З - проміжний вал; 4 - проміжний вал задньої передачі; 5 - вихідний вал; 6 - перша вхідна шестірня; 7 - друга вхідна шестірня; 8 - третя вхідна шестірня; 9 - четверта вхідна шестірня; 10 - проміжна шестірня задньої передачі; 11 - перша проміжна шестірня; 12 - друга проміжна шестірня; 13 - третя проміжна шестірня; 14 - четверта проміжна шестірня; 15 - п'ята проміжна шестірня; 16 - вихідна шестірня задньої передачі; 17 - вихідна шестірня переднього ходу; 18 - синхронізатор першої та третьої вхідних шестерень; 19 - синхронізатор першої вхідної шестірні; 20 - синхронізатор першої проміжної шестірні; 21 - синхронізатор другої та четвертої проміжних шестерень; 22 - синхронізатор проміжної шестірні задньої передачі та п'ятої проміжної шестірні; 24 - проміжна шестірня задньої передачі.

Відповідно до варіанта реалізації корисної моделі, зображеного на фіг. 1, багатоступенева напівавтоматична коробка передач, що пропонується, має вісім ступенів переднього ходу та один ступінь заднього ходу та при цьому містить внутрішній вхідний вал (1), зовнішній вхідний вал (2), проміжний вал (3), проміжний вал задньої передачі (4), вихідний вал (5), набір вхідних шестерень (6, 7, 8, 9), набір проміжних шестерень (10, 11, 12, 13, 14, 15), набір вихідних шестерень (16, 17) та набір синхронізаторів (18, 19, 20, 21, 22). Кожен вал закріплено в картері

Зо (не показаний) багатоступеневої напівавтоматичної коробки передач за допомогою підшипників (не показано).

На внутрішньому вхідному валу (1) розташовані перша вхідна шестірня (б), третя вхідна шестірня (8) та синхронізатор першої та третьої вхідних шестерень (18). Перша вхідна шестірня (6) та третя вхідна шестірня (8) закріплені на внутрішньому вхідному валу (1) за допомогою підшипників (23), а отже швидкість обертання вхідного вала (1) не впливає на швидкість обертання першої вхідної шестірні (6) та третьої вхідної шестірні (8) до моменту їх блокування синхронізатором першої та третьої вхідних шестерень (18).

На зовнішньому вхідному валу (2) розташована друга вхідна шестірня (7) та четверта вхідна шестірня (9). Друга вхідна шестірня (7) та четверта вхідна шестірня (9) нерухомо закріплені на зовнішньому вхідному валу (2) таким чином, що швидкість їх обертання постійно дорівнює швидкості обертання вказаного вхідного вала (2).

На проміжному валу (3) розташовані проміжна шестірня задньої передачі (10), перша проміжна шестірня (11), друга проміжна шестірня (12), третя проміжна шестірня (13), четверта проміжна шестірня (14), п'ята проміжна шестірня (15), синхронізатор першої проміжної шестірні (20), синхронізатор другої та четвертої проміжних шестерень (21) та синхронізатор проміжної шестірні задньої передачі та п'ятої проміжної шестірні (22). Проміжна шестірня задньої передачі (10), перша проміжна шестірня (11), друга проміжна шестірня (12), четверта проміжна шестірня (14) та п'ята проміжна шестірня (15) закріплені на проміжному валу (3) за допомогою підшипників (23), а отже швидкість обертання перерахованих проміжних шестерень не впливає на швидкість проміжного вала (3) до моменту їх блокування відповідними синхронізаторами.

Третя проміжна шестірня (13) при цьому нерухомо закріплена на проміжному валу (3) таким чином, що швидкість їх обертання завжди співпадає.

Проміжна шестірня задньої передачі (24) розташована на проміжному валу задньої передачі (4).

На вихідному валу (5) розташовані вихідна шестірня задньої передачі (16), вихідна шестірня переднього ходу (17) та синхронізатор першої вхідної шестірні (19). Вихідна шестірня задньої передачі (16) та вихідна шестірня переднього ходу (17) нерухомо закріплені на вихідному валу (5), а отже швидкість обертання перерахованих вихідних шестерень та вихідного вала завжди співпадає.

Відповідно до опису реалізації корисної моделі, зображеного на фіг. 1, вхідні шестерні (6, 7, 8, 9) та вихідні шестерні (16, 17) знаходяться у постійному зчепленні з відповідними проміжними шестернями (11, 12, 13, 14, 10, 15). Кожна пара шестерень забезпечує обертання з певною кутовою швидкістю або, іншими словами, має своє передаточне число.

Відповідно до даних таблиці значень передаточних чисел, представленої на фіг. 2, перша вхідна шестірня (б) та перша проміжна шестірня (11) формують пару шестерень І, яка має передаточне число з умовним значенням А.

Друга вхідна шестірня (7) та друга проміжна шестірня (12) формують пару шестерень ЇЇ з умовним значенням передаточного числа В.

Пара шестерень ІП формується поміж третьою вхідною шестірнею (8) та третьою проміжною шестірнею (13). Умовне значення передаточного числа пари шестерень ЇЇ дорівнює б.

Пара шестерень ІМ, з умовним значенням передаточного числа 0, складається з четвертої вхідної шестірні (9) та четвертої проміжної шестірні (14).

П'ята проміжна шестірня (15) та вихідна шестірня переднього ходу (17) формують пару шестерень М з умовним значенням передаточного числа Е.

Передача Р, відповідальна за реверсивний хід, формується поміж проміжною шестірнею (10), проміжною шестірнею задньої передачі (24) та вихідною шестірнею задньої передачі (16), а умовне значення передаточного числа дорівнює В.

Запропонована багатоступенева напівавтоматична коробка передач з подвійним зчепленням працює наступним чином.

Відповідно до опису реалізації представленої корисної моделі, зображеного на фіг. 1, різноманітність ступенів переднього та заднього ходу вмикається шляхом приведення в дію зубчастих муфт (синхронізаторів). Зубчасті муфти (синхронізатори) виконують блокування різноманітних шестерень шляхом зачеплення необхідної шестірні з відповідним валом.

Згідно з даними таблиці алгоритму задіяння муфт зчеплення та зубчастих муфт (синхронізаторів), представленої на фіг. З, для включення першого ступеня активують муфту зчеплення (Е1), синхронізатор першої та третьої вхідних шестерень (18) зміщується від центрального положення праворуч та блокує першу вхідну шестірню (6), синхронізатор першої проміжної шестірні (20) зміщується вліво та блокує першу проміжну шестірню (11) та

Зо синхронізатор проміжної шестірні задньої передачі та п'ятої проміжної шестірні (22) зміщується вліво для блокування п'ятої проміжної шестірні (15).

Для включення другого ступеня активується муфта зчеплення (Е2), синхронізатор другої та четвертої проміжних шестерень (21) зміщується вліво від центрального положення та блокує другу проміжну шестірню (12), а синхронізатор проміжної шестірні задньої передачі та п'ятої проміжної шестірні (22) залишається в положенні блокування п'ятої проміжної шестірні (15).

Включення третього ступеня потребує активації муфти зчеплення (Е1), зміщення синхронізатора першої та третьої вхідних шестерень (18) від центрального положення вліво та блокування третьої вхідної шестірні (8), при цьому синхронізатор проміжної шестірні задньої передачі та п'ятої проміжної шестірні (22) залишається в положенні блокування п'ятої проміжної шестірні (15).

Для включення четвертого ступеня активується муфта зчеплення (Ег2), синхронізатор другої та четвертої проміжних шестерень (21) зміщується від центрального положення вправо для блокування четвертої проміжної шестірні (14), а синхронізатор проміжної шестірні задньої передачі та п'ятої проміжної шестірні (22) залишається в положенні блокування п'ятої проміжної шестірні (15).

Для включення п'ятої передачі активується муфта зчеплення (Е1), синхронізатор першої та третьої вхідних шестерень (18) зміщується ввід центрального положення вправо та синхронізатор першої вхідної шестірні (19) зміщується вліво для блокування першої вхідної шестірні (б), при цьому крутний момент від вхідного валу (1) передається безпосередньо на вихідний вал (5) через першу вхідну шестірню (6).

Для включення шостого ступеня трансмісії активується муфта зчеплення (Е2), синхронізатор першої проміжної шестірні (20) та синхронізатор другої та четвертої проміжних шестерень (21) зміщуються вліво для блокування першої проміжної шестірні (11) та другої проміжної шестірні (12) відповідно, а синхронізатор першої вхідної шестірні (19) залишається в положенні блокування першої вхідної шестірні (6).

Сьома передача вмикається активацією муфти зчеплення (Е1), зміщенням синхронізатора першої та третьої вхідних шестерень (18) вліво для блокування третьої вхідної шестірні (8), а синхронізатор першої вхідної шестірні (19) та синхронізатор першої проміжної шестірні (20) залишаються в положенні блокування відповідно першої вхідної шестірні (б) та першої бо проміжної шестірні (11).

Для включення восьмої передачі активується муфта зчеплення (Ег), синхронізатор другої та четвертої проміжних шестірень (21) зміщується вправо для блокування четвертої проміжної шестірні (14), а синхронізатор першої вхідної шестірні (19) та синхронізатор першої проміжної шестірні (20) залишаються в положенні блокування відповідно першої вхідної шестірні (6) та першої проміжної шестірні (11).

Ступінь реверсивного ходу активується в результаті включення муфти зчеплення (РЕ1), зміщенням синхронізатора першої та третьої вхідних шестерень (18) вправо, синхронізатору першої проміжної шестірні (20) вліво та синхронізатору проміжної шестірні задньої передачі та п'ятої проміжної шестірні (22) вліво. В результаті синхронізатори блокують, відповідно, першу вхідну шестірню (6), першу проміжну шестірню (11) та проміжну шестірню задньої передачі (10).

На першому ступені крутний момент від внутрішнього вхідного вала (1) проходить до вихідного вала (5) через пари шестерень І та М (фіг. 2), при цьому умовне значення передаточного числа першого ступеня дорівнюватиме АЕ.

Умовне значення передаточного числа другого ступеня складатиме ВЕ, адже крутний момент від зовнішнього вхідного вала (2) до вихідного вала (5) проходить через пари шестерень

ЇЇ та М.

Крутний момент на третій ступінь проходять від внутрішнього вхідного вала (1) до вихідного вала (5) через пари шестерень І та М, а умовне значення передаточного числа третього ступеня складатиме СЕ.

На четвертому ступені крутний момент проходить від зовнішнього вхідного вала (2) до вихідного вала (5) через пари шестерень ІМ та У, що дає четвертому ступеню умовне значення передаточного числа ОЕ.

П'ятий ступінь є прямою передачею, а отже значення її передаточного числа буде завжди дорівнювати 1,00.

На шостому ступені крутний момент від зовнішнього вхідного вала (2) до вихідного вала (5) проходить через пари шестерень ЇЇ та І, таким чином, умовне значення передаточного числа шостої передачі складе ВА.

Умовне значення передаточного числа сьомої ступені складатиме СА, адже крутний момент від внутрішнього вхідного вала (1) проходить до вихідного вала (5) через пари шестерень ПІ та І.

Зо Для восьмого ступеня умовне значення передаточного числа складатиме СА, адже крутний момент від зовнішнього вхідного вала (2) проходить до вихідного вала (5) через пари шестерень

ЇМ та І.

За результатами перевірки на практиці, багатоступенева напівавтоматична коробка передач з подвійним зчепленням, що пропонується, є придатною для промислового застосування, оскільки не містить у своєму складі жодних конструктивних елементів чи матеріалів, які неможливо було б відтворити на сучасному етапі розвитку науки і техніки, зокрема, у галузі транспортного машинобудування, і може бути виготовлена на машинобудівних підприємствах з використанням відомих технологій. Разом із тим, у відомих джерелах патентної та іншої науково-технічної інформації не виявлено конструкцій і зразків багатоступеневих напівавтоматичних коробок передач із вказаною сукупністю суттєвих ознак.

Claims (8)

ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ

1. Багатоступенева напівавтоматична коробка передач, що містить внутрішній вхідний вал (1) та 45 зовнішній вхідний вал (2), розташовані концентрично на одній осі з вихідним валом (5), при цьому частина внутрішнього вхідного вала (1) оточена зовнішнім вхідним валом (2), проміжні вали (3, 4), набір вхідних шестерень (6, 7, 8, 9), набір проміжних шестерень (10, 11, 12, 13, 14, 15), набір вихідних шестерень (16, 17), набір синхронізаторів (18, 19, 20, 21, 22) та муфти зчеплення (НІ, Ег), з'єднані з вхідними валами (1, 2), яка відрізняється тим, що перша вхідна 50 шестірня (б) і третя вхідна шестірня (8) закріплені за допомогою підшипників на внутрішньому вхідному валу (1), при цьому перша вхідна шестірня (6) встановлена переважно на кінці або поблизу кінця вхідного вала (1), друга вхідна шестірня (7) та четверта вхідна шестірня (9) нерухомо закріплені на зовнішньому вихідному валу (2), проміжна шестірня задньої передачі (10), перша проміжна шестірня (11), друга проміжна шестірня (12), четверта проміжна шестірня 55 (14) та п'ята проміжна шестірня (15) закріплені за допомогою підшипників на проміжному валу (3), а третя проміжна шестірня (13) закріплена на проміжному валу (3) нерухомо, при цьому проміжна шестірня задньої передачі (23) встановлена на проміжному валу задньої передачі (4), а вихідна шестірня задньої передачі (16) та вихідна шестірня переднього ходу (17) нерухомо закріплені на вихідному валу (5). бо

2. Багатоступенева напівавтоматична коробка передач за п. 1, яка відрізняється тим, що перша вхідна шестірня (б) встановлена з можливістю зчеплення з внутрішнім вхідним валом (1) за допомогою синхронізатора першої та третьої вхідних шестерень (18) та з вихідним валом (5) за допомогою синхронізатора першої вхідної шестірні (19).

3. Багатоступенева напівавтоматична коробка передач за п. 1, яка відрізняється тим, що третя вхідна шестірня (8) встановлена з можливістю зчеплення з внутрішнім вхідним валом (1) за допомогою синхронізатора першої та третьої вхідних шестерень (18).

4. Багатоступенева напівавтоматична коробка передач за п. 1, яка відрізняється тим, що перша проміжна шестірня (11) встановлена з можливістю зчеплення з проміжним валом (3) за допомогою синхронізатора першої проміжної шестірні (20).

5. Багатоступенева напівавтоматична коробка передач за п. 1, яка відрізняється тим, що друга проміжна шестірня (12) встановлена з можливістю зчеплення з проміжним валом (3) за допомогою синхронізатора другої та четвертої проміжних шестерень (21).

б. Багатоступенева напівавтоматична коробка передач за п. 1, яка відрізняється тим, що четверта проміжна шестірня (14) встановлена з можливістю зчеплення з проміжним валом (3) за допомогою синхронізатора другої та четвертої проміжних шестерень (21).

7. Багатоступенева напівавтоматична коробка передач за п. 1, яка відрізняється тим, що п'ята проміжна шестірня (15) встановлена з можливістю зчеплення з проміжним валом (3) за допомогою синхронізатора проміжної шестірні задньої передачі та п'ятої проміжної шестірні (22).

8. Багатоступенева напівавтоматична коробка передач за п. 1, яка відрізняється тим, що проміжна шестірня задньої передачі (10) встановлена з можливістю зчеплення з проміжним валом (3) за допомогою синхронізатора проміжної шестірні задньої передачі та п'ятої проміжної шестірні (22).

1. 4- 4 І а 2 з С г 20 45 ре і-й 19 ше ше т З а ГІ О.О І: ї у шк 48 | - ОБ Ї п ЩЕ і ой ві. : Й г ш і 22 Шк 2 ЩІ |, і т Ї -ежх, в Е2 І г Ї в 18 е - т- "тов Е 16 ПОМ | М в ФІГ1

Пари шестерень тазначення їх передаточних чисел І По Шш ТУ У Кк А в с ІВ; Е Кк хе тд я х ВЕ а : : : хе їх зх | х мо в Гнесі "се а ше В ЕЕ -8- ре тів в,

ФІГ. Муфта 0 Синхронізатор та його положення зчеплечня (зміщення від центрального положення в'одну З сторін) в С сЗ ща ро. Фі р в в яра ва ке сек Ши: МИ НА ВИ Май М НЕ ШЕ ї ! в що с - Ср в. 5. 1153 1 ще в | я д-2Ш2З62. А О « « « « Я ОХ ДЯ Дис нини: зни поши по по Но зи НН ЕІ ШИ Сл ВДЕ НОЯ ПОЛЯ ПО в 16735 111 жо 16 БИ ВЕЖ МБ ОВНН ПН Вл о ВИ ПЕ Я ПОВИ ПО ПОЛОН НО

ФІГ.