TWM641805U - 車輛進氣風門可調結構 - Google Patents

Abstract

本創作一種車輛進氣風門可調結構，包含：一集氣箱、一進氣管道、一出氣管道、一高流量空氣濾清器及一風門，該集氣箱內部形成一集氣空間，該集氣箱周面設有一進氣孔、一出氣孔及至少一輔助進氣孔，該進氣管道與該集氣箱的進氣孔連接，該出氣管道與該集氣箱的出氣孔連接，該高流量空氣濾清器設置於該集氣空間內，並與該出氣管道連接，該風門設置於該集氣箱上遮蔽該輔助進氣孔，並可利用一位移手段進行位移調節該輔助進氣孔的大小，進而調節該輔助進氣孔的進氣量；而可藉由輔助進氣孔加大進氣量，並且該加大的進氣量可進行調節，使引擎系統得到較佳之空燃比，達到增加引擎輸出的動力、提升汽車加速的反應、降低燃料的耗費及減少空氣污染的功效。

Description

車輛進氣風門可調結構

本創作係有關於一種車輛進氣結構，尤指一種車輛進氣風門可調結構。

按，通常一部汽車性能之好壞，完全取決於引擎之運轉是否順暢，動力輸出是否正常，故引擎堪稱為一部汽車之心臟，而引擎之主要工作係在於將燃油之化學能經過燃燒過程而產生熱能，再將熱能轉變成為動能，供使汽車得以行駛，而要使引擎能夠將燃油燃燒，則必須要依靠化油器將空氣及燃油依適當之比例，將其霧化而供引擎燃燒，但是由於空氣中含有大量之灰塵及雜質，如果一旦進至引擎中則會造成嚴重之損壞，因此在空氣進入引擎內之化油器前，則必需設有一空氣濾清器，以過濾掉空氣中之灰塵及雜質等。

部分車輛的進氣結構為求在「高速度且引擎高轉數」時，有較佳的性能表現，會使用高流量空氣濾清器(俗稱香菇頭)，該高流量空氣濾清器可以提供給引擎更大的空氣進氣量，使車輛在「高速度且引擎高轉數」時有更佳的性能表現。

習知車輛的進氣結構，包含：一集氣箱、一高流量空氣濾清器、一進氣管道及一出氣管道，該集氣箱內部形成一集氣空間，該高流量空氣濾清器設置於該集氣空間內，該進氣管道與該集氣空間連接相通，該出氣管道與該高流量空氣濾清器連接相通。使用時，外部的空氣由進氣管道進入集氣空間內，通過高流量空氣濾清器過濾後，再經由出氣管道導出至車輛引擎內進行燃燒以產生動力。

惟，該習知車輛的進氣結構，其進氣量小，無法達至理想的空燃比，以致燃料無法被完全燃燒，無法輸出較大之動力，限制了車輛的速度，影響車輛加速的反應、耗費燃料及增加空氣污染，是以，確有加以改善之必要。

本創作人有鑑於習知車輛的進氣結構具有上述缺點，是以乃思及創作的意念，經多方探討與試作樣品試驗，及多次修正改良後，遂推出本創作。

本創作提供一種車輛進氣風門可調結構，包含：一集氣箱，內部形成一集氣空間，該集氣箱周面設有與該集氣空間相通的一進氣孔、一出氣孔及至少一輔助進氣孔；一進氣管道，一端設置一組接部，該組接部與該集氣箱的進氣孔連接；一出氣管道，一端設置一連接部，該連接部與該集氣箱的出氣孔連接，使該出氣管道與該集氣空間相通；一高流量空氣濾清器，設置於該集氣空間內，並與該出氣管道的連接部套合組接；及一風門，設置於該集氣箱上遮蔽該輔助進氣孔，並可利用一位移手段進行位移調節該輔助進氣孔的大小，進而調節該輔助進氣孔的進氣量。

本創作車輛進氣風門可調結構的主要目的，在於其可藉由輔助進氣孔加大進氣量，並且該加大的進氣量可進行調節，達至較佳的空燃比，促使燃料的燃燒較為完全，藉以提高引擎輸出的動力，提升汽車加速的反應、降低燃料的耗費及減少空氣污染的功效。

以下茲配合本創作較佳實施例之圖式進一步說明如下，以期能使熟悉本創作相關技術之人士，得依本說明書之陳述據以實施。

首先，請配合參閱第一圖至第四圖所示，本創作一種車輛進氣風門可調結構，包含：一集氣箱10、一進氣管道20、一出氣管道30、一高流量空氣濾清器40及一風門50。

該集氣箱10包含一箱體10A及一箱蓋10B，該箱蓋10B蓋合於該箱體10A上，而於該集氣箱10內部形成一集氣空間11，該集氣箱10的箱體10A周面設有與該集氣空間11相通的一進氣孔12、一出氣孔13及至少一輔助進氣孔14，該集氣空間11底部設有至少一排水孔111，藉由該排水孔111提供排水，該箱蓋10B上設有觀景窗15，而可由該觀景窗15觀看該集氣空間11，於本實施例中，該集氣箱10的箱體10A周面設有複數輔助進氣孔14，該複數輔助進氣孔14係以環狀間隔排列，且呈內端窄、外端寬之扇形，並於該複數輔助進氣孔14中間位置設有一穿孔16，及於該複數輔助進氣孔14外側設有一長弧形的調整孔17。

該進氣管道20一端設置一組接部21，該組接部21穿設於該集氣箱10的進氣孔12連接。

該出氣管道30一端設置一連接部31，該連接部31穿設該集氣箱10的出氣孔13連接，使該出氣管道30與該集氣空間11相通。

該高流量空氣濾清器40(俗稱香菇頭)設置於該集氣箱10的集氣空間11內，並與該出氣管道30的連接部31套合組接。

該風門50設置於該集氣箱10上遮蔽該輔助進氣孔14，並可利用一位移手段進行位移調節該輔助進氣孔14的大小，進而調節該輔助進氣孔14的進氣量，於本實施例中，該風門50為一圓形片狀體，中心處設置一軸孔51，該軸孔51周側環設複數內端窄、外端寬之扇形通孔52，另於該複數通孔52外側設有一固定孔53，以一螺固元件54穿過該集氣箱10的穿孔16與該風門50的軸孔51鎖設，使該風門50可以該螺固元件54為軸心進行旋轉，及以一調整件55穿過該集氣箱10的調整孔17與該風門50的固定孔鎖設，而可由該調整件55帶動該風門50進行旋轉位移。

使用時，如第五圖及第六圖所示，外部的空氣由進氣管道20進入集氣空間11內，通過高流量空氣濾清器40過濾後，再經由出氣管道30導出至車輛引擎內進行燃燒以產生動力，同時可由調整件55帶動風門50進行旋轉位移，當風門50的複數通孔52與集氣箱10的複數輔助進氣孔14全部對正時，完全開啟輔助進氣孔14，形成最大的輔助進氣量，當風門50的複數通孔52與集氣箱10的複數輔助進氣孔14部分對正、部分錯開時，如第七圖及第八圖所示，半開啟輔助進氣孔14，形成較小的輔助進氣量，當風門50的複數通孔52與集氣箱10的複數輔助進氣孔14全部錯開時，如第九圖及第十圖所示，關閉輔助進氣孔14。

再者，如第十一圖及第十二圖所示，係為本創作車輛進氣風門可調結構之另一實施例，該另一實施例與上述實施例的差異在於該集氣箱10的箱體10A周面設有複數輔助進氣孔14，該複數輔助進氣孔14係呈長條形，以平行間隔排列，該複數輔助進氣孔14相對兩側各設有一長形調整孔17，該風門50為一矩形片狀體，設有平行間隔排列的複數通孔52，該複數通孔52係呈長條形，該複數通孔52相對兩側各設有一固定孔53，以兩調整件55穿過該集氣箱10的調整孔17與該風門50的固定孔53鎖設，而可由該兩調整件55帶動該風門50進行位移，藉由該位移調整該輔助進氣孔14的大小，進而調節該輔助進氣孔14的進氣量。

又，上述風門50亦可由設置於車輛內的控制裝置控制位移，藉以於車輛內調整輔助進氣孔14的大小，進而調節輔助進氣孔14的進氣量。

由上述具體實施例之結構，可得到下述之效益：

本創作車輛進氣風門可調結構，其可藉由輔助進氣孔14加大進氣量，並且該加大的進氣量可進行調節，達至較佳的空燃比，促使燃料的燃燒較為完全，達到提高引擎輸出的動力，提升汽車加速的反應、降低燃料的耗費及減少空氣污染的功效等實用功效。

10:集氣箱 10A:箱體 10B:箱蓋 11:集氣空間 111:排水孔 12:進氣孔 13:出氣孔 14:輔助進氣孔 15:觀景窗 16:穿孔 17:調整孔 20:進氣管道 21:組接部 30:出氣管道 31:連接部 40:高流量空氣濾清器 50:風門 51:軸孔 52:通孔 53:固定孔 54:螺固元件 55:調整件

第一圖係本創作之立體圖。 第二圖係本創作之立體分解圖。 第三圖係本創作之剖面圖。 第四圖係本創作之平面圖。 第五圖係本創作完全開啟輔助進氣孔之剖面示意圖。 第六圖係本創作完全開啟輔助進氣孔之平面示意圖。 第七圖係本創作半開啟輔助進氣孔之剖面示意圖。 第八圖係本創作半開啟輔助進氣孔之平面示意圖。 第九圖係本創作關閉輔助進氣孔之剖面示意圖。 第十圖係本創作關閉輔助進氣孔之平面示意圖。 第十一圖係本創作另一實施例之立體圖。 第十二圖係本創作另一實施例之立體分解圖。

10:集氣箱

10A:箱體

10B:箱蓋

11:集氣空間

111:排水孔

12:進氣孔

13:出氣孔

14:輔助進氣孔

15:觀景窗

16:穿孔

17:調整孔

20:進氣管道

21:組接部

30:出氣管道

31:連接部

40:高流量空氣濾清器

50:風門

51:軸孔

52:通孔

53:固定孔

54:螺固元件

55:調整件

Claims (8)

1. 一種車輛進氣風門可調結構，包含：一集氣箱，內部形成一集氣空間，該集氣箱周面設有與該集氣空間相通的一進氣孔、一出氣孔及至少一輔助進氣孔；一進氣管道，一端設置一組接部，該組接部與該集氣箱的進氣孔連接；一出氣管道，一端設置一連接部，該連接部與該集氣箱的出氣孔連接，使該出氣管道與該集氣空間相通；一高流量空氣濾清器，設置於該集氣空間內，並與該出氣管道的連接部套合組接；及一風門，設置於該集氣箱上遮蔽該輔助進氣孔，並可利用一位移手段進行位移調節該輔助進氣孔的大小，進而調節該輔助進氣孔的進氣量。
2. 如請求項1所述之車輛進氣風門可調結構，其中該集氣箱包含一箱體及一箱蓋，該箱蓋蓋合於該箱體上。
3. 如請求項2所述之車輛進氣風門可調結構，其中該箱蓋上設有觀景窗，而可由該觀景窗觀看該集氣空間。
4. 如請求項1所述之車輛進氣風門可調結構，其中該集氣空間底部設有至少一排水孔。
5. 如請求項1所述之車輛進氣風門可調結構，其中該複數輔助進氣孔係以環狀間隔排列，並於該複數輔助進氣孔中間位置設有一穿孔，及於該複數輔助進氣孔外側設有一長弧形的調整孔，該風門為一圓形片狀體，中心處設置一軸孔，該軸孔周側環設複數通孔，另於該複數通孔外側設有一固定孔，以一螺固元件穿過該集氣箱的穿孔與該風門的軸孔鎖設，使該風門可以該螺固元件為軸心進行旋轉，及以一調整件穿過該集氣箱的調整孔與該風門的固定孔鎖設，而可由該調整件帶動該風門進行旋轉位移。
6. 如請求項5所述之車輛進氣風門可調結構，其中該複數輔助進氣孔及該複數通孔係呈內端窄、外端寬之扇形。
7. 如請求項1所述之車輛進氣風門可調結構，其中該複數輔助進氣孔係以平行間隔排列，該複數輔助進氣孔相對兩側各設有一長形調整孔，該風門為一矩形片狀體，設有平行間隔排列的複數通孔，該複數通孔相對兩側各設有一固定孔，以兩調整件穿過該集氣箱的調整孔與該風門的固定孔鎖設，而可由該兩調整件帶動該風門進行位移。
8. 如請求項7所述之車輛進氣風門可調結構，其中該複數輔助進氣孔及該複數通孔係呈長條形。

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