TWM641805U - 車輛進氣風門可調結構 - Google Patents
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Abstract
本創作一種車輛進氣風門可調結構,包含:一集氣箱、一進氣管道、一出氣管道、一高流量空氣濾清器及一風門,該集氣箱內部形成一集氣空間,該集氣箱周面設有一進氣孔、一出氣孔及至少一輔助進氣孔,該進氣管道與該集氣箱的進氣孔連接,該出氣管道與該集氣箱的出氣孔連接,該高流量空氣濾清器設置於該集氣空間內,並與該出氣管道連接,該風門設置於該集氣箱上遮蔽該輔助進氣孔,並可利用一位移手段進行位移調節該輔助進氣孔的大小,進而調節該輔助進氣孔的進氣量;而可藉由輔助進氣孔加大進氣量,並且該加大的進氣量可進行調節,使引擎系統得到較佳之空燃比,達到增加引擎輸出的動力、提升汽車加速的反應、降低燃料的耗費及減少空氣污染的功效。
Description
本創作係有關於一種車輛進氣結構,尤指一種車輛進氣風門可調結構。
按,通常一部汽車性能之好壞,完全取決於引擎之運轉是否順暢,動力輸出是否正常,故引擎堪稱為一部汽車之心臟,而引擎之主要工作係在於將燃油之化學能經過燃燒過程而產生熱能,再將熱能轉變成為動能,供使汽車得以行駛,而要使引擎能夠將燃油燃燒,則必須要依靠化油器將空氣及燃油依適當之比例,將其霧化而供引擎燃燒,但是由於空氣中含有大量之灰塵及雜質,如果一旦進至引擎中則會造成嚴重之損壞,因此在空氣進入引擎內之化油器前,則必需設有一空氣濾清器,以過濾掉空氣中之灰塵及雜質等。
部分車輛的進氣結構為求在「高速度且引擎高轉數」時,有較佳的性能表現,會使用高流量空氣濾清器(俗稱香菇頭),該高流量空氣濾清器可以提供給引擎更大的空氣進氣量,使車輛在「高速度且引擎高轉數」時有更佳的性能表現。
習知車輛的進氣結構,包含:一集氣箱、一高流量空氣濾清器、一進氣管道及一出氣管道,該集氣箱內部形成一集氣空間,該高流量空氣濾清器設置於該集氣空間內,該進氣管道與該集氣空間連接相通,該出氣管道與該高流量空氣濾清器連接相通。使用時,外部的空氣由進氣管道進入集氣空間內,通過高流量空氣濾清器過濾後,再經由出氣管道導出至車輛引擎內進行燃燒以產生動力。
惟,該習知車輛的進氣結構,其進氣量小,無法達至理想的空燃比,以致燃料無法被完全燃燒,無法輸出較大之動力,限制了車輛的速度,影響車輛加速的反應、耗費燃料及增加空氣污染,是以,確有加以改善之必要。
本創作人有鑑於習知車輛的進氣結構具有上述缺點,是以乃思及創作的意念,經多方探討與試作樣品試驗,及多次修正改良後,遂推出本創作。
本創作提供一種車輛進氣風門可調結構,包含:一集氣箱,內部形成一集氣空間,該集氣箱周面設有與該集氣空間相通的一進氣孔、一出氣孔及至少一輔助進氣孔;一進氣管道,一端設置一組接部,該組接部與該集氣箱的進氣孔連接;一出氣管道,一端設置一連接部,該連接部與該集氣箱的出氣孔連接,使該出氣管道與該集氣空間相通;一高流量空氣濾清器,設置於該集氣空間內,並與該出氣管道的連接部套合組接;及一風門,設置於該集氣箱上遮蔽該輔助進氣孔,並可利用一位移手段進行位移調節該輔助進氣孔的大小,進而調節該輔助進氣孔的進氣量。
本創作車輛進氣風門可調結構的主要目的,在於其可藉由輔助進氣孔加大進氣量,並且該加大的進氣量可進行調節,達至較佳的空燃比,促使燃料的燃燒較為完全,藉以提高引擎輸出的動力,提升汽車加速的反應、降低燃料的耗費及減少空氣污染的功效。
以下茲配合本創作較佳實施例之圖式進一步說明如下,以期能使熟悉本創作相關技術之人士,得依本說明書之陳述據以實施。
首先,請配合參閱第一圖至第四圖所示,本創作一種車輛進氣風門可調結構,包含:一集氣箱10、一進氣管道20、一出氣管道30、一高流量空氣濾清器40及一風門50。
該集氣箱10包含一箱體10A及一箱蓋10B,該箱蓋10B蓋合於該箱體10A上,而於該集氣箱10內部形成一集氣空間11,該集氣箱10的箱體10A周面設有與該集氣空間11相通的一進氣孔12、一出氣孔13及至少一輔助進氣孔14,該集氣空間11底部設有至少一排水孔111,藉由該排水孔111提供排水,該箱蓋10B上設有觀景窗15,而可由該觀景窗15觀看該集氣空間11,於本實施例中,該集氣箱10的箱體10A周面設有複數輔助進氣孔14,該複數輔助進氣孔14係以環狀間隔排列,且呈內端窄、外端寬之扇形,並於該複數輔助進氣孔14中間位置設有一穿孔16,及於該複數輔助進氣孔14外側設有一長弧形的調整孔17。
該進氣管道20一端設置一組接部21,該組接部21穿設於該集氣箱10的進氣孔12連接。
該出氣管道30一端設置一連接部31,該連接部31穿設該集氣箱10的出氣孔13連接,使該出氣管道30與該集氣空間11相通。
該高流量空氣濾清器40(俗稱香菇頭)設置於該集氣箱10的集氣空間11內,並與該出氣管道30的連接部31套合組接。
該風門50設置於該集氣箱10上遮蔽該輔助進氣孔14,並可利用一位移手段進行位移調節該輔助進氣孔14的大小,進而調節該輔助進氣孔14的進氣量,於本實施例中,該風門50為一圓形片狀體,中心處設置一軸孔51,該軸孔51周側環設複數內端窄、外端寬之扇形通孔52,另於該複數通孔52外側設有一固定孔53,以一螺固元件54穿過該集氣箱10的穿孔16與該風門50的軸孔51鎖設,使該風門50可以該螺固元件54為軸心進行旋轉,及以一調整件55穿過該集氣箱10的調整孔17與該風門50的固定孔鎖設,而可由該調整件55帶動該風門50進行旋轉位移。
使用時,如第五圖及第六圖所示,外部的空氣由進氣管道20進入集氣空間11內,通過高流量空氣濾清器40過濾後,再經由出氣管道30導出至車輛引擎內進行燃燒以產生動力,同時可由調整件55帶動風門50進行旋轉位移,當風門50的複數通孔52與集氣箱10的複數輔助進氣孔14全部對正時,完全開啟輔助進氣孔14,形成最大的輔助進氣量,當風門50的複數通孔52與集氣箱10的複數輔助進氣孔14部分對正、部分錯開時,如第七圖及第八圖所示,半開啟輔助進氣孔14,形成較小的輔助進氣量,當風門50的複數通孔52與集氣箱10的複數輔助進氣孔14全部錯開時,如第九圖及第十圖所示,關閉輔助進氣孔14。
再者,如第十一圖及第十二圖所示,係為本創作車輛進氣風門可調結構之另一實施例,該另一實施例與上述實施例的差異在於該集氣箱10的箱體10A周面設有複數輔助進氣孔14,該複數輔助進氣孔14係呈長條形,以平行間隔排列,該複數輔助進氣孔14相對兩側各設有一長形調整孔17,該風門50為一矩形片狀體,設有平行間隔排列的複數通孔52,該複數通孔52係呈長條形,該複數通孔52相對兩側各設有一固定孔53,以兩調整件55穿過該集氣箱10的調整孔17與該風門50的固定孔53鎖設,而可由該兩調整件55帶動該風門50進行位移,藉由該位移調整該輔助進氣孔14的大小,進而調節該輔助進氣孔14的進氣量。
又,上述風門50亦可由設置於車輛內的控制裝置控制位移,藉以於車輛內調整輔助進氣孔14的大小,進而調節輔助進氣孔14的進氣量。
由上述具體實施例之結構,可得到下述之效益:
本創作車輛進氣風門可調結構,其可藉由輔助進氣孔14加大進氣量,並且該加大的進氣量可進行調節,達至較佳的空燃比,促使燃料的燃燒較為完全,達到提高引擎輸出的動力,提升汽車加速的反應、降低燃料的耗費及減少空氣污染的功效等實用功效。
10:集氣箱
10A:箱體
10B:箱蓋
11:集氣空間
111:排水孔
12:進氣孔
13:出氣孔
14:輔助進氣孔
15:觀景窗
16:穿孔
17:調整孔
20:進氣管道
21:組接部
30:出氣管道
31:連接部
40:高流量空氣濾清器
50:風門
51:軸孔
52:通孔
53:固定孔
54:螺固元件
55:調整件
第一圖係本創作之立體圖。
第二圖係本創作之立體分解圖。
第三圖係本創作之剖面圖。
第四圖係本創作之平面圖。
第五圖係本創作完全開啟輔助進氣孔之剖面示意圖。
第六圖係本創作完全開啟輔助進氣孔之平面示意圖。
第七圖係本創作半開啟輔助進氣孔之剖面示意圖。
第八圖係本創作半開啟輔助進氣孔之平面示意圖。
第九圖係本創作關閉輔助進氣孔之剖面示意圖。
第十圖係本創作關閉輔助進氣孔之平面示意圖。
第十一圖係本創作另一實施例之立體圖。
第十二圖係本創作另一實施例之立體分解圖。
10:集氣箱
10A:箱體
10B:箱蓋
11:集氣空間
111:排水孔
12:進氣孔
13:出氣孔
14:輔助進氣孔
15:觀景窗
16:穿孔
17:調整孔
20:進氣管道
21:組接部
30:出氣管道
31:連接部
40:高流量空氣濾清器
50:風門
51:軸孔
52:通孔
53:固定孔
54:螺固元件
55:調整件
Claims (8)
- 一種車輛進氣風門可調結構,包含:一集氣箱,內部形成一集氣空間,該集氣箱周面設有與該集氣空間相通的一進氣孔、一出氣孔及至少一輔助進氣孔;一進氣管道,一端設置一組接部,該組接部與該集氣箱的進氣孔連接;一出氣管道,一端設置一連接部,該連接部與該集氣箱的出氣孔連接,使該出氣管道與該集氣空間相通;一高流量空氣濾清器,設置於該集氣空間內,並與該出氣管道的連接部套合組接;及一風門,設置於該集氣箱上遮蔽該輔助進氣孔,並可利用一位移手段進行位移調節該輔助進氣孔的大小,進而調節該輔助進氣孔的進氣量。
- 如請求項1所述之車輛進氣風門可調結構,其中該集氣箱包含一箱體及一箱蓋,該箱蓋蓋合於該箱體上。
- 如請求項2所述之車輛進氣風門可調結構,其中該箱蓋上設有觀景窗,而可由該觀景窗觀看該集氣空間。
- 如請求項1所述之車輛進氣風門可調結構,其中該集氣空間底部設有至少一排水孔。
- 如請求項1所述之車輛進氣風門可調結構,其中該複數輔助進氣孔係以環狀間隔排列,並於該複數輔助進氣孔中間位置設有一穿孔,及於該複數輔助進氣孔外側設有一長弧形的調整孔,該風門為一圓形片狀體,中心處設置一軸孔,該軸孔周側環設複數通孔,另於該複數通孔外側設有一固定孔,以一螺固元件穿過該集氣箱的穿孔與該風門的軸孔鎖設,使該風門可以該螺固元件為軸心進行旋轉,及以一調整件穿過該集氣箱的調整孔與該風門的固定孔鎖設,而可由該調整件帶動該風門進行旋轉位移。
- 如請求項5所述之車輛進氣風門可調結構,其中該複數輔助進氣孔及該複數通孔係呈內端窄、外端寬之扇形。
- 如請求項1所述之車輛進氣風門可調結構,其中該複數輔助進氣孔係以平行間隔排列,該複數輔助進氣孔相對兩側各設有一長形調整孔,該風門為一矩形片狀體,設有平行間隔排列的複數通孔,該複數通孔相對兩側各設有一固定孔,以兩調整件穿過該集氣箱的調整孔與該風門的固定孔鎖設,而可由該兩調整件帶動該風門進行位移。
- 如請求項7所述之車輛進氣風門可調結構,其中該複數輔助進氣孔及該複數通孔係呈長條形。
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TW111214337U TWM641805U (zh) | 2022-12-26 | 2022-12-26 | 車輛進氣風門可調結構 |
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TW (1) | TWM641805U (zh) |
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- 2022-12-26 TW TW111214337U patent/TWM641805U/zh unknown
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