TWM612197U - 具有防撞警示之車輛充電系統 - Google Patents

Abstract

本創作為一種具防撞警示之車輛充電系統，其包括具有電動車充電裝置及電力儲存與供電裝置之電力供應單元、與場域電力設備連接之電力傳輸介面以及與電力儲存與供電裝置連接之至少一偵測單元和警示單元，其中，電動車充電裝置經電力傳輸介面接收場域電力設備之電力以對電動車充電，另外，電動車於進入車輛載台的行進過程中，該至少一偵測單元和該警示單元利用該電力儲存與供電裝置之供電持續運作以隨時進行偵測，藉此避免電動車行進過程中碰撞到設於車輛載台上之系統設備。

Description

具有防撞警示之車輛充電系統

本創作為一種保護車輛充電設備之技術，尤指一種具有防撞警示之車輛充電系統。

隨著電動車科技發展愈益成熟，選擇購買電動車的人也與日俱增。電動車必須將電力儲存於其車載之電池中作為電動車驅動的能源，始能馳騁於道路上，而目前電動車充電的方式，包括可尋找電動車所在位置附近之電動車充電站，或者於自家停車場裝設電動車充電系統，進而為電動車進行充電。

目前，許多停車場採用機械式停車系統，而機械式停車系統透過設置用以供車輛停放之可移動的車輛載台，來為車輛提供停車空間，惟車輛載台受限於空間限制，其尺寸往往僅能設計成只供車輛進出移動的大小，是以，車輛載台周邊空間相當狹小，致使車輛駛入車輛載台時，則易產生車輛與車輛載台對位不準之問題，進而造成車輛輪胎壓到載台邊緣的狀況，致使欲於車輛載台上設置用於電動車之其他設備著實困難。因此，於機械式停車系統上整合電動車充電系統時，考量車輛載台之空間限制，電動車充電系統僅能配置於車 輛載台邊緣，於此配置狀態下，電動車充電系統或其元件容易發生被車輛輾壓或撞擊的風險。

鑑於上述電動車充電系統整合至機械式停車系統所產生之問題，傳統防撞方式，通常採取設置物理式防撞結構，亦即在電動車充電系統前增設堅固的保護結構，讓電動車在碰撞電動車充電系統前，先碰撞到所設置之保護結構，藉以避免直接撞擊電動車充電系統，然而電動車與保護結構碰撞的結果，將導致電動車及防撞結構皆有損傷，再者，若電動車衝力過大，仍有撞擊電動車充電系統之風險，難以避免碰撞後電動車維修或電動車充電系統之維護成本。另外，機械式停車系統之可移動式車輛載台，於移動至車輛可進出之位置時，並無電力供應，因而一般主動式警報裝置並無法獨立於車輛載台上提供警報之功能。

由上可知，若能找出一種電動車充電系統，特別是能提供安置於車輛載台上之電動車充電系統具備防撞警示之效果，此將成為目前本技術領域人員極力追求之技術目標。

為解決上述問題，本創作提出一種具有防撞警示之車輛充電系統，係應用於機械式停車系統中，該具有防撞警示之車輛充電系統包括：電力供應單元，係設置於車輛載台上之一側邊，且包括電動車充電裝置及電力儲存與供電裝置；電力傳輸介面，係包括連接該電力供應單元之接收端及連接場域電力設備之傳輸端，以使該場域電力設備之電力透過該傳輸端將電力傳送至該接收端，以對該電動車充電裝置供電；至少一偵測單元，係連接該電力儲存與 供電裝置且設於該車輛載台上之該側邊，以於偵測到物體時產生警示訊號；以及警示單元，係連接該電力儲存與供電裝置及該至少一偵測單元，以於接收到該警示訊號時，發出警告訊息。

於一實施例中，該電力傳輸介面之該傳輸端及該接收端之間係以非接觸式傳輸電力。

於另一實施例中，該電力傳輸介面之該傳輸端具有無線充電傳輸線圈，該接收端具有對應該無線充電傳輸線圈之無線充電接收線圈，該場域電力設備透過該傳輸端之該無線充電傳輸線圈以及該接收端之該無線充電接收線圈，使電力傳送至該電動車充電裝置。

於另一實施例中，該電力傳輸介面之該傳輸端及該接收端之間係以接觸式傳輸電力。

於另一實施例中，該電力傳輸介面之該傳輸端及該接收端分別設置相對應之端子及金屬端點。

於另一實施例中，該電力儲存與供電裝置連接該電動車充電裝置，以經由該電動車充電裝置接收來自該場域電力設備之電力並儲存。

於另一實施例中，該電力儲存與供電裝置係連接該電力傳輸介面之該接收端，以由該場域電力設備接收電力並儲存。

於另一實施例中，該至少一偵測單元為壓力感知式偵測器、雷達、光學感知式偵測器、光學雷達或其任意組合。

於又一實施例中，該警示單元為蜂鳴器、燈光警示器或其組合。

綜上所述，本創作之具有防撞警示之車輛充電系統，係藉由電力傳輸介面將場域電力設備之電力傳送給電動車充電裝置，以提供電動車進行充 電，再透過電力儲存與供應裝置不間斷地持續供電給偵測單元及警示單元，而能隨時偵測進入車輛載台中之電動車的移動情況，俾於電動車觸動偵測單元產生警示訊號時，透過警示單元發出如聲響或燈號之警示反應，即可警告電動車之駕駛應修正電動車之行車方向，以達到避免電動車碰撞設置於車輛載台之電力供應單元之目的。

10:電力供應單元

11:電動車充電裝置

12:電力儲存與供電裝置

20:電力傳輸介面

21:傳輸端

22:接收端

30:偵測單元

40:警示單元

50:場域電力設備

60:車輛載台

61:側邊

70:電動車

圖1為本創作之具有防撞警示之車輛充電系統設置於車輛載台上的架構示意圖。

圖2為本創作之第一實施例的結構示意圖。

圖3為本創作之第二實施例的結構示意圖。

圖4為本創作之具有防撞警示之車輛充電系統之非接觸式電力傳輸介面之無線充電傳輸線圈的示意圖。

圖5A為本創作於實際應用中電動車進入車輛載台前的示意圖。

圖5B為本創作於實際應用中電動車偏向電力供應單元的示意圖。

以下藉由特定的具體實施形態說明本創作之技術內容，熟悉此技藝之人士可由本說明書所揭示之內容輕易地瞭解本創作之優點與功效。然本創作亦可藉由其他不同的具體實施形態加以施行或應用。

須知，本說明書所附圖式所繪示之結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示之內容，以供熟悉此技藝之人士之瞭解與閱讀，並非用以 限定本創作可實施之限定條件，故不具技術上之實質意義，任何結構之修飾、比例關係之改變或大小之調整，在不影響本創作所能產生之功效及所能達成之目的下，均應仍落在本創作所揭示之技術內容得能涵蓋之範圍內。同時，本說明書中所引用之如“上”及“側”等之用語，亦僅為便於敘述之明瞭，而非用以限定本創作可實施之範圍，其相對關係之改變或調整，在無實質變更技術內容下，當亦視為本創作可實施之範疇。

圖1為本創作之具有防撞警示之車輛充電系統設置於車輛載台上的架構示意圖，圖2為本創作之第一實施例的結構示意圖。如圖1和圖2所示，本創作之具防撞警示之車輛充電系統包括電力供應單元10、電力傳輸介面20、至少一偵測單元30以及警示單元40。本創作以電力傳輸介面20與外部所設置之場域電力設備50(例如市電)連接，以使場域電力設備50可透過電力傳輸介面20輸入電力至電力供應單元10，電動車即可於停放在停車系統之車輛載台60上時，與電力供應單元10連接，藉以進行充電；另外，電動車於進入車輛載台60的過程中，如觸發所設置之偵測單元30，則偵測單元30即對應產生警示訊號，俾於警示單元40接收到警示訊號後，產生對應的警示反應，例如發出聲響或燈號，進而提醒電動車未對準車輛載台60而朝電力供應單元10偏靠之情況，以令駕駛能即時修正電動車之方位，藉此避免電動車碰撞設置於車輛載台60上之電動車充電系統。關於本創作前述之元件關係，如下有詳細說明。

如圖1所示，電力供應單元10設置於車輛載台60上之一側邊61，其中，車輛載台60為機械式停車系統中可移動且用以供車輛停放之平台空間。又如圖2所示，電力供應單元10包括電動車充電裝置11及電力儲存與供電裝置12，電動車充電裝置11可於電動車停放於車輛載台60上時，與電動車進行連接，進 而對電動車充電，而電力儲存與供電裝置12可用以儲存電力，且該電力儲存與供電裝置12與偵測單元30及警示單元40電性連接，以持續提供電力給偵測單元30及警示單元40，具體來說，電力儲存與供電裝置12可為可充電電池，或是設置有可充電電池之儲電設備，藉以儲存及提供電力。

電力傳輸介面20包括可相互分離之傳輸端21及接收端22，其中，傳輸端21連接用以提供電力的場域電力設備50，而接收端22連接電力供應單元10，據此，場域電力設備50輸出之電力傳送至電力傳輸介面20，電力傳輸介面20在傳輸端21耦合至接收端22下，將所接收的電力供給至電動車充電裝置11，電動車充電裝置11即可自接收端22接收電力後，開始向電動車進行充電。

如圖2所示，於本實施例中，電力儲存與供電裝置12連接電動車充電裝置11，是以，電力儲存與供電裝置12可經由電動車充電裝置11自場域電力設備50獲得電力，除了儲存電力外，亦提供電力給偵測單元30及警示單元40使用。

如圖3所示，其繪製本創作之具有防撞警示之車輛充電系統之第二實施例的結構示意圖。於本實施例中，電力儲存與供電裝置12直接連接電力傳輸介面20之接收端22，即電力傳輸介面20能分別傳送電力至電動車充電裝置11及電力儲存與供應裝置12，也就是說，電力儲存與供應裝置12可透過電力傳輸介面20直接獲得電力，而非透過電動車充電裝置11取得，藉此，該電力儲存與供應裝置12可進行電力儲存以及供電給予偵測單元30及警示單元40。

本創作之電力傳輸介面20之傳輸端21與接收端22能以接觸的方式進行電力傳輸，亦即電力傳輸介面20使得傳輸端21與接收端22具有對應之端子或金屬端點，例如刷版和刷塊之設計，一端可為銅片，另一端可為彈性凸點， 兩者接觸後彈性凸點可適當收縮達到兩者接觸的效果，以自分離狀態至相互對應接觸後，產生直接電性連接之效果，藉以將電力從場域電力設備50經電力傳輸介面20傳送至電力供應單元10。

另外，圖4為本創作之具有防撞警示之車輛充電系統之非接觸式電力傳輸介面之無線充電傳輸線圈的示意圖。如圖所示，電力傳輸介面之傳輸端與接收端，能以非接觸的方式進行電力傳輸，具體而言，電力傳輸介面20具有無線充電線圈，即傳輸端為無線充電傳輸線圈，而接收端為對應該無線充電傳輸線圈之無線充電接收線圈，藉此，電力傳輸介面20可透過相對應之無線充電傳輸線圈及無線充電接收線圈，將圖1和圖2中來自場域電力設備50之電力傳送至電動車充電裝置11。

進言之，於電動車欲停車時，呼叫車輛載台60移動至可供車輛駛入之位置，此時，電力傳輸介面20之接收端22位於車輛載台60，與車輛載台60後續定點位置處之傳輸端22是相互分離的，故傳輸端21及接收端22之端子或金屬端點目前兩者是未接觸狀態，或是傳輸端21之無線充電傳輸線圈和接收端22之無線充電接收線圈兩者無作用狀態，待車輛停妥且連接電動車充電裝置11後，車輛載台60復位至車輛載台60之停放位置並定位(前述定點位置)，接著傳輸端21及接收端22彼此移動至可耦合電力之位置，即傳輸端21及接收端22之端子或金屬端點相互靠近並對應接觸，或是傳輸端21之無線充電傳輸線圈和接收端22之無線充電接收線圈靠近至可感觸之位置，俾令電動車充電裝置11可對電動車進行充電。

又如圖1-3所示，偵測單元30連接電力儲存與供電裝置12，電力儲存與供電裝置12可於未接收到場域電力設備50供應電力的狀態，提供其所儲存 之電力，亦即於車輛載台60未能接收到場域電力設備50之電力時，使偵測單元30能不間斷地持續啟動運作，藉以隨時偵測是否有例如電動車之物體靠近。具體來說，偵測單元30設於該車輛載台60上之側邊61，為了保護應電力供應單元10，通常可設於電力供應單元10附近，例如設於電力供應單元10朝向車輛駛來之一方；另外，亦可設置多個偵測單元30於電力供應單元10或車輛載台60之周側，如此當電動車等物體接近電力供應單元10時，亦能使偵測單元30預先偵測到物體，進而產生警示訊號。

於一實施例中，偵測單元30可為壓力感知式偵測器，於電動車之車輪輾壓接觸時，壓力感知式偵測器可發出感知之警示訊號，通知警示單元40發出警示。於另一實施例中，偵測單元30可為光學感知式偵測器，當電動車之車身或車輪進入光學感知式偵測器之偵測範圍(例如位於光學感知式偵測器上方)時，光學感知式偵測器可發出感知之警示訊號，並通知警示單元40發出警示。於又一實施例中，偵測單元30可為雷達、光學雷達或具有攝影鏡頭之影像辨識設備，藉由辨識接近偵測單元30或電力供應單元10之物體或是判斷接近之物體與偵測單元30或電力供應單元10之距離，以決定是否發出警示。另外，偵測單元30可為前述之壓力感知式偵測器、光學感知式偵測器、雷達、光學雷達或具有攝影鏡頭之影像辨識設備之任意組合，具體實施時可依照實際應用需求而變換使用，藉以達到較佳的偵測效果。

警示單元40係連接電力儲存與供電裝置12及偵測單元30，同樣地電力儲存與供電裝置12能不間斷地提供電力，該警示單元40能接收偵測單元30所產生之警示訊號以發出對應之警示。具體而言，警示單元40可設於該電力供應單元10上或附近，或是其他醒目的位置(例如車輛載台之周側)，以避免警示 單元40受到遮蔽而降低聲響或燈號之警示效果，據此，警示單元40於接收到偵測單元30所發出之警示訊號時，將能即時產生相對應的警告訊息，以有效地進行警示通知。

於一實施例中，警示單元40可為能發出警示聲音之蜂鳴器或用以發出警示光線或燈號之燈光警示器，亦可利用蜂鳴器及燈光警示器之組合，同時發出聲音及燈光，進而達到較佳之警示效果。另外，警示單元40亦可配合偵測單元30之雷達、光學雷達或影像辨識設備所辨識之物體的距離，而對應產生不同等級的警示效果，例如物體愈靠近電力供應單元10時，發出急促的聲響或急閃光，藉以提示物體與電力供應單元10之距離越來越小，將可達到較佳的警示效果。

如圖5A和5B所示，為本創作於實際應用中電動車進入車輛載台前以及電動車偏向電力供應單元的示意圖。如圖所示，在電動車70向車輛載台60移動的過程中，如遇電動車70跨到車輛載台60側邊而往電力供應單元10接近，將使得偵測單元30偵測到電動車70接近而受到觸發，具體言之，例如電動車70壓到壓力感知式偵測器或基於光學雷達感測而判斷電動車70與電力供應單元10之距離達到設定的臨界距離值時，偵測單元30將產生對應之警示訊號，俾於警示單元40接收到警示訊號後，以蜂鳴器發出聲響或以燈光警示器顯示警告燈號，藉此提示電動車之駕駛能即時修正行車方向，即能避免電動車70碰撞到電力供應單元10。

綜上所述，本創作能藉由電力傳輸介面將場域電力設備之電力輸入至電力供應單元，再由電力供應單元之電動車充電裝置對電動車進行充電，其中，電力儲存與供電裝置可於車輛載台無場域電力供應時，持續地供電給予 偵測單元及警示單元，如此能解決車輛載台在未到機械式停車系統之車輛停放定點前無電力可使用之問題，並能隨時由偵測單元偵測電動車的停車過程狀況，必要時令警示單元接收來自偵測單元之警示訊號，以即時產生對應之警示聲響或燈號，進而提醒駕駛須調整停車方向或距離。本創作透過在車輛載台上設置電力儲存與供電裝置，在車輛載台未與場域電力連結時，仍能使車輛載台上的組件運作，相較於習知因車輛載台上無任何電力而無法有其他應用下，本創作確實能提供保護車輛載台上相關設備(特別是包含充電槍之電動車充電裝置)更多保護。

上述實施形態僅例示性說明本創作之原理及其功效，而非用於限制本創作。任何熟習此項技藝之人士均可在不違背本創作之精神及範疇下，對上述實施形態進行修飾與改變。因此，本創作之權利保護範圍，應如後述之申請專利範圍所列。

10:電力供應單元

20:電力傳輸介面

21:傳輸端

22:接收端

30:偵測單元

40:警示單元

50:場域電力設備

60:車輛載台

61:側邊

Claims (9)

1. 一種具有防撞警示之車輛充電系統，係應用於機械式停車系統中，該具有防撞警示之車輛充電系統包括：

   電力供應單元，係設置於車輛載台上之一側邊，且包括電動車充電裝置及電力儲存與供電裝置；

   電力傳輸介面，係包括連接該電力供應單元之接收端及連接場域電力設備之傳輸端，以使該場域電力設備之電力透過該傳輸端將電力傳送至該接收端，以對該電動車充電裝置供電；

   至少一偵測單元，係連接該電力儲存與供電裝置且設於該車輛載台上之該側邊，以於偵測到物體時產生警示訊號；以及

   警示單元，係連接該電力儲存與供電裝置及該至少一偵測單元，以於接收到該警示訊號時，發出警告訊息。
2. 如請求項1所述之具有防撞警示之車輛充電系統，其中，該電力傳輸介面之該傳輸端及該接收端之間係以非接觸式傳輸電力。
3. 如請求項2所述之具有防撞警示之車輛充電系統，其中，該電力傳輸介面之該傳輸端具有無線充電傳輸線圈，該接收端具有對應該無線充電傳輸線圈之無線充電接收線圈，該場域電力設備透過該傳輸端之該無線充電傳輸線圈以及該接收端之該無線充電接收線圈，使電力傳送至該電動車充電裝置。
4. 如請求項1所述之具有防撞警示之車輛充電系統，其中，該電力傳輸介面之該傳輸端及該接收端之間係以接觸式傳輸電力。
5. 如請求項4所述之具有防撞警示之車輛充電系統，其中，該電力傳輸介面之該傳輸端及該接收端分別設置相對應之端子及金屬端點。
6. 如請求項1所述之具有防撞警示之車輛充電系統，其中，該電力儲存與供電裝置連接該電動車充電裝置，以經由該電動車充電裝置接收來自該場域電力設備之電力並儲存。
7. 如請求項1所述之具有防撞警示之車輛充電系統，其中，該電力儲存與供電裝置係連接該電力傳輸介面之該接收端，以由該場域電力設備接收電力並儲存。
8. 如請求項1所述之具有防撞警示之車輛充電系統，其中，該至少一偵測單元為壓力感知式偵測器、光學感知式偵測器、雷達、光學雷達或其組合。
9. 如請求項1所述之具有防撞警示之車輛充電系統，其中，該警示單元為蜂鳴器、燈光警示器或其組合。

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