TWM549874U - 傳動軸扭力測試裝置 - Google Patents

Description

傳動軸扭力測試裝置

一種傳動軸扭力測試裝置，尤指一種能夠測試多種規格之傳動軸的扭力之測試裝置。

傳動軸於車輛動力傳輸中扮演著關鍵的角色，故傳動軸的扭力輸出就成為車廠或駕駛所關切的事情。因此傳動軸的扭力測試結果就被各家車廠或駕駛所重視。

現有的傳動軸的扭力測試可分為兩種。一為機械式；另一為計算機程式。現有的機械式扭力測試裝置於結構上較為繁瑣。現有的計算機程式扭力測試裝置較為不精準。所以使得現有的扭力測試充滿變數、不精準與不便利。

另外，傳動軸於車輛所裝設的位置不同，而有不同的長短度。為了測試長短不一的傳動軸，現行的方式係配合傳動軸的長度，而使用對應該長度的扭力測試裝置，故使得現有的傳動軸扭力測試更為耗時、費工與複雜。所以如何讓現有的傳動軸扭力測試縮短時間、簡易化與輕鬆化，其係成為各車廠可研究的項目。

有鑑於上述之缺點，本創作之目的在於提供一種傳動軸扭力測試裝置，其係能夠測試多種規格的傳動軸之扭力，而使傳動軸的扭力測試可縮短時間，並達到簡易化與輕鬆化。

為了達到上述之目的，本創作之技術手段在於提供一種傳動 軸扭力測試裝置，其包含有：一基座；一驅動單元，其係設於該基座；一扭力偵測單元，其係設於該基座，該扭力偵測單元係耦接該驅動單元；一動力傳輸單元，其係設於該基座上及其輸出端用於耦接一傳動軸之一端，該動力傳輸單元係耦接該扭力偵測單元；以及一固定單元，其係設於該基座。

綜合上述，本創作係利用固定單元固定多種規格之傳動軸，而使本創作能夠測試多種規格之傳動軸的扭力，進而使得傳動軸的扭力測試可縮短時間，並且更加簡易化。

10‧‧‧基座

11‧‧‧控制單元

12‧‧‧驅動單元

13‧‧‧扭力偵測單元

14‧‧‧動力傳輸單元

140‧‧‧第一齒輪

141‧‧‧第二齒輪

142‧‧‧第三齒輪

143‧‧‧第四齒輪

15‧‧‧固定單元

150‧‧‧第一連接模組

151‧‧‧第一固定模組

1510‧‧‧固定孔

152‧‧‧第二固定模組

1520‧‧‧固定孔

153‧‧‧第三固定模組

1530‧‧‧固定孔

154‧‧‧第二連接模組

155‧‧‧固定座模組

1550‧‧‧第一固定座

15500‧‧‧孔

1551‧‧‧第二固定座

15510‧‧‧孔

A‧‧‧傳動軸

B‧‧‧傳動軸

C‧‧‧傳動軸

D‧‧‧傳動軸

第1圖為本創作之一種傳動軸扭力測試裝置之示意圖。

第2圖為一第二連接模組與一第二座之立體示意圖。

第3圖為本創作測試一傳動軸A於零度時之示意圖。

第4圖為本創作測試一傳動軸B於一預定角度之示意圖。

第5圖為本創作測試一傳動軸C於零度時之示意圖。

第6圖為本創作測試一傳動軸D於一預定角度之示意圖。

以下係藉由特定的具體實施例說明本創作之實施方式，所屬技術領域中具有通常知識者可由本說明書所揭示之內容，輕易地瞭解本創作之其他優點與功效。

請配合參考第1圖所示，本創作係一種傳動軸扭力測試裝置，其包含有一基座10、一控制單元11、一驅動單元12、一扭力偵測單元13、一動力傳輸單元14與一固定單元15。

驅動單元12係設於基座10。驅動單元12可為一馬達、一油壓缸或一氣壓缸。控制單元11係訊號連接驅動單元12。

扭力偵測單元13係耦接驅動單元12。扭力偵測單元13係訊 號連接控制單元11。

動力傳輸單元14係耦接扭力偵測單元13。動力傳輸單元14為一齒輪組。動力傳輸單元14具有一第一齒輪140、一第二齒輪141、一第三齒輪142與一第四齒輪143。第一齒輪140係耦接扭力偵測單元13。第一齒輪140係嚙合第二齒輪141。第二齒輪141與第三齒輪142在同一軸上。第三齒輪142係嚙合第四齒輪143。第一齒輪140、第二齒輪141、第三齒輪142與第四齒輪143呈一階梯狀排列，該動力傳輸單元14具有一輸出端，該輸出端係用於耦接一傳動軸。

固定單元15具有一第一連接模組150、一第一固定模組151、一第二固定模組152(請配合參考第4圖所示)、一第三固定模組153、一第二連接模組154與一固定座模組155。

第一連接模組150係耦接動力傳輸單元14之第四齒輪143。第一連接模組150為一連接件。若更進一步說明，第一連接模組150耦接動力傳輸單元14之輸出端。

第一固定模組151係位於基座10。第一固定模組151具有複數個固定孔1510與一滑軌組(圖中未示)。

第二固定模組152係設於基座10，並且平行於第一固定模組151。第二固定模組152具有複數個固定孔1520。

第三固定模組153係設於基座10，並相對於第一固定模組151傾斜一預定角度。該預定角度為0至45度或5至45度。第三固定模組153具有複數個固定孔1530。

固定座模組155具有一第一固定座1550與一第二固定座1551。第一固定座1550係設於第一固定模組151。第一固定座1550相對於固定孔1510具有孔15500，可調整第一固定座1550相對於第一固定模組151之位置，待第一固定座1550調整至適當位置後，再使用一固定件穿過孔15500與固定孔1510，以將第一固定座1550固定於第一固定模組151上。第一固定座1550係可選擇性於滑軌組1511滑動，並使得傳動軸C,D在傳動軸扭力測試裝置上測試時成一直線(如第5圖所示)或一斜線(如第6圖所示)，以調整第 一固定座1550相對於第一固定模組151之位置。至少一固定件(圖中未示)，如使用一螺栓穿過孔15500與固定孔1510，以將第一固定座1550固定於第一固定模組151。

請再配合第1圖、第2圖、第4圖與第5圖所示，第二固定座1551係設於第二固定模組152或第三固定模組153。第二固定座1551相對於固定孔1520或固定孔1530處具有孔15510。至少一固定件(圖中未示)係穿過孔15510與固定孔1520或固定孔1530，以將第二固定座1551固定於第二固定模組152或第三固定模組153，第二固定座1551與第二固定模組152相互固定時，使得傳動軸A在傳動軸扭力測試裝置上測試時成一直線(如第3圖所示)，第二固定座1551與第三固定模組153相互固定時，使得傳動軸B在傳動軸扭力測試裝置上測試時成一斜線(如第4圖所示)。

第一固定座1550與第二固定座1551為一斷面近似L型之座體或為一斷面近似U型之座體。

請配合參考第1圖與第2圖所示，第二連接模組154係固設於第一固定座1550或第二固定座1551。

請配合參考第3圖所示，本創作測試一傳動軸A之示意圖，請再配合參考第2圖所示所示，第二固定座1551固定於第二固定模組152。傳動軸A的一端耦接第一連接模組150。傳動軸A的另一端耦接第二連接模組154。第一連接模組150係耦接第三齒輪142。第二連接模組154係固定於第二固定座1551。傳動軸A係連接於動力傳輸單元14。

控制單元10係控制驅動單元12，以使驅動單元12輸出測試力量，該測試力量經由動力傳輸單元14傳導至傳動軸A。因傳動軸A的一端係固定於第二固定座1551，當測試力量作用於傳動軸A時，傳動軸A會回饋一反作用力給扭力偵測單元13，扭力偵測單元13係偵測該反作用力，並傳送給控制單元11，以得出傳動軸A所能承受的扭力。

請再配合參考第4圖與第1圖所示，第二固定座1551係固定於第三固定模組153。當傳動軸B設於第二固定座1551與動力傳 輸單元14之間時，傳動軸B係相對於動力傳輸單元14呈一預定角度傾斜，該預定角度於本實施例為25度，但不限制。

如上所述，第一齒輪140、第二齒輪141、第三齒輪142與第四齒輪143依序傳導來自驅動單元12之測試力量給傳動軸B，傳動軸B係回饋反作用力給扭力偵測單元13，而使控制單元11得出傳動軸B所能承受的扭力。

請配合參考第5圖所示，第一固定座1550係固定於第一固定模組151。傳動軸C係設於第一固定座1550與動力傳輸單元14之間，傳動軸C較傳動軸A與傳動軸B短(如第3圖與第4圖所示)。傳動軸C的一端係耦接於第一連接模組150，傳動軸C的另一端係固定於第二連接模組154。傳動軸C係連接於動力傳輸單元14。控制單元11係使驅動單元12產生一測試力量，測試力量經由動力傳輸單元14傳導至傳動軸C。傳動軸C係產生一反作用力，該反作用力係被扭力偵測單元13所偵測，並提供給控制單元11，以得出傳動軸C所能承受的扭力。

請配合參考第6圖所示，傳動軸D係設於設於第一固定座1550與動力傳輸單元14之間。傳動軸D相對於動力傳輸單元14呈一預定角度傾斜，該預定角度為25度，但不限定。控制單元11係使驅動單元12產生一測試力量，測試力量經由動力傳輸單元14傳導至傳動軸D。傳動軸D係產生一反作用力，該反作用力係被扭力偵測單元13所偵測，並提供給控制單元11，以得出傳動軸D所能承受的扭力。

綜合上述之第3圖至第6圖，本創作於實際測試時，其係得出下術之表格。傳動軸以T1至T6表示。各傳動軸的長度不一、直徑不一、測試角度不一。

綜合上述，本創作係以第一連接模組150、固定座模組155、第一固定模組151與第二連接模組154之組合，以及第一連接模組150、第第二固定模組152、第三固定模組153、固定座模組155、第二連接模組154之組合，而使本創作配合多種規格之傳動軸於多個角度量測得傳動軸所能承受之扭力。本創作係易於針對所測試之傳動軸進行調整，而使多種規格之傳動軸能夠裝設於本創作之基座10，所以本創作能夠配合多種規格之傳動軸進行測試，而使傳動軸之扭力測試能夠縮短時間、簡易化與輕鬆化。

以上所述之具體實施例，僅係用於例釋本創作之特點及功效，而非用於限定本創作之可實施範疇，於未脫離本創作上揭之精神與技術範疇下，任何運用本創作所揭示內容而完成之等效改變及修飾，均仍應為下述之申請專利範圍所涵蓋。

10‧‧‧基座

11‧‧‧控制單元

12‧‧‧驅動單元

13‧‧‧扭力偵測單元

14‧‧‧動力傳輸單元

140‧‧‧第一齒輪

141‧‧‧第二齒輪

142‧‧‧第三齒輪

143‧‧‧第四齒輪

15‧‧‧固定單元

150‧‧‧第一連接模組

151‧‧‧第一固定模組

1510‧‧‧固定孔

153‧‧‧第三固定模組

1530‧‧‧固定孔

154‧‧‧第二連接模組

155‧‧‧固定座模組

1550‧‧‧第一固定座

15500‧‧‧孔

1551‧‧‧第二固定座

15510‧‧‧孔

Claims (10)

1. 一種傳動軸扭力測試裝置，其包含有：一基座；一驅動單元，其係設於該基座上；一扭力偵測單元，其係設於該基座上，該扭力偵測單元係耦接該驅動單元；一動力傳輸單元，其係設於該基座上，該動力傳輸單元具有一輸出端，該輸出端耦接一傳動軸之一端，該動力傳輸單元係耦接該扭力偵測單元；以及一固定單元，其係固定於該基座上，用於耦接該傳動軸之另一端。
2. 如申請專利範圍第1項所述之傳動軸扭力測試裝置，其更具有一控制單元，該控制單元係訊號連接該扭力偵測單元與該驅動單元。
3. 如申請專利範圍第1項所述之傳動軸扭力測試裝置，其中該固定單元具有一第一連接模組、一第一固定模組與一固定座模組，該第一連接模組係耦接該動力傳輸模組，該第一固定座模組係設於該基座，該第一固定模組具有複數個固定孔；該固定座模組具有一第一固定座，該第一固定座係設於該第一固定模組，該第一固定座相對於該第一固定座模組上之固定孔處具有孔，至少一固定件穿過該些孔與該些固定孔，以將該第一固定座固定於該第一固定模組。
4. 如申請專利範圍第3項所述之傳動軸扭力測試裝置，其中第一固定座可移動，以調整第一固定座之孔與第一固定座模組上之固定孔之位置，使得該傳動軸在該傳動軸扭力測試裝置上測試時成一直線或一斜線。
5. 如申請專利範圍第1項所述之傳動軸扭力測試裝置，其中該固定單元更具有一第二固定模組與一第三固定模組；該第二固定模組係設於該基座，並且平行於該第一固定模組；該第三固定模組係設於該基座，並相對於該第一固定模組呈一預定角度傾斜；該 固定座模組更具有一第二固定座，該第二固定座係設於該第二固定模組或該第三固定模組，該第二固定座相對於第二固定模組或第三固定模組上之固定孔處具有孔，至少一固定件係穿過該些孔與該些固定孔，以將該第二固定座固定於該第二固定模組或該第三固定模組。
6. 如申請專利範圍第5項所述之傳動軸扭力測試裝置，其中該第二固定座與第三固定模組相互固定時，使得該傳動軸在該傳動軸扭力測試裝置上測試時成一斜線。
7. 如申請專利範圍第5項所述之傳動軸扭力測試裝置，其中該第二固定座與第二固定模組相互固定時，使得該傳動軸在該傳動軸扭力測試裝置上測試時成一直線。
8. 如申請專利範圍第5項所述之傳動軸扭力測試裝置，其中該預定角度為0至45度。
9. 如申請專利範圍第3項所述之傳動軸扭力測試裝置，其中該第一固定模組更具有一滑軌組，該滑軌組係使該第一固定座相對於該第一固定模組滑動，使得該傳動軸在該傳動軸扭力測試裝置上成一直線或一斜線。
10. 如申請專利範圍第1項所述之傳動軸扭力測試裝置，其中該動力傳輸單元具有一第一齒輪、一第二齒輪、一第三齒輪與一第四齒輪，該第一齒輪係耦接該扭力測試裝置，該第一齒輪係嚙合該第二齒輪，該第二齒輪與該第三齒輪在同一軸上，該第三齒輪係嚙合該第四齒輪。