TWM527039U

TWM527039U - 車輛空氣濾清器及其殼體組件

Info

Publication number: TWM527039U
Application number: TW105201357U
Authority: TW
Inventors: Chin-Yun Shih
Original assignee: Lai Shuo Entpr Co Ltd
Priority date: 2016-01-28
Filing date: 2016-01-28
Publication date: 2016-08-11

Description

車輛空氣濾清器及其殼體組件

本創作係關於一種車輛空氣濾清器及其殼體組件，尤指可增加空氣濾清器進氣量，以提昇引擎工作效率者。

車輛的進氣系統一般會配置空氣濾清器，以避免汽缸引入的外界空氣含有過多灰塵等雜質，而造成汽缸的損壞。

常見的空氣濾清器，其構造例如有相關前案中華民國發明專利公告I289174之「速克達型機車之空氣濾清器改良」所揭，主要包括一主體、及一過濾器。該主體具有對接的一進氣側殼體及一出氣側殼體，該過濾器設置於該進氣側殼體及該出氣側殼體之間。

但上述前案並無法在車輛的行駛過程中調整其空氣進氣流量，也因此引擎於高轉速狀態時，或者環境的氣壓低而空氣較稀薄時，便不易提供引擎足夠的空氣進氣量，將導致引擎產生不完全燃燒的現象，而難以提昇引擎的工作效能。

針對上述技術問題，目前有技術例如中華民國新型專利公告第M481289號之「具有提升進氣流量的車用輔助系統」所揭，主要係於一空氣濾清器與一引擎之間設有一進氣輔助系統。該進氣輔助系統包括有一進氣輔助裝置、一氣流偵測器以及一節氣門，該節氣門係受油門大小影響而驅動相連接的一訊號產生器並產生一節流訊號，該訊號產生器與氣流偵測器之間設有一進氣控制器，該進氣控制器係接收節流訊號與氣流偵測器感測到的氣流資訊，並且與該進氣輔助裝置電連接，以根據收到節流訊號、氣流資訊判斷進氣量是否不足，並於不足時令該進氣輔助裝置啟動，以提升進氣流量。

但上述前案須搭配氣流偵測器、訊號產生器、進氣控制器等複雜的電子控制元件，方能達到控制空氣進氣流量的目的，因此設備成本較高昂而不易推廣。

另檢索如中華民國發明專利公告第I275705號之「速克達機車引擎之負壓調整式進氣閥控制機構」，主要係於一空氣濾清器之進氣岐管上安裝一控制機構，該控制機構包含一轉軸樞設於該進氣岐管、及一控制閥片連接該轉軸，再於轉軸位於進氣岐管外部之部分組設有一驅動片，於運轉時，該驅動片受引擎的負壓作用而驅動轉軸轉動，進而帶動該控制閥片旋轉以開啟或遮蔽進氣岐管之進氣截面積，以藉此控制進氣流量。

但此前案的控制機構是設置於進氣岐管，雖可控制進氣岐管的氣體流量，但仍不易提高空氣濾清器的進氣量。

爰此，為有效提高空氣濾清器的進氣量，以提昇引擎的工作效能，本創作提供一種車輛空氣濾清器的殼體組件，該空氣濾清器包含一殼座，該殼座具有一濾氣空間，及連通該濾氣空間的一第一進氣口、及一出氣口，該殼體組件包含：一殼件，可拆地結合於該殼座，該殼件具有一第二進氣口，該第二進氣口連通該濾氣空間；及一閥片，相對該殼件可樞轉位移，該閥片用以遮蓋該第二進氣口，該閥片受一風力或/及一負壓作用而樞轉打開該第二進氣口，以由該第一進氣口及該第二進氣口供氣至該濾氣空間，進而增加該出氣口的出氣量。

進一步，該殼件界定一進氣室，該第二進氣口連通該進氣室，且該第二進氣口係朝向該車輛的行進方向，該閥片位於該進氣室內，該閥片抵於該殼件相鄰該進氣室的一側。

進一步，該殼件有一傾斜部位於該進氣室內，且該傾斜部上具有前述第二進氣口，使該閥片受一重力作用樞擺至該傾斜部而遮蓋該第二進氣口。

進一步，更包括一軟性墊體，結合於該閥片，使該閥片藉由該軟性墊體抵於該殼件。

進一步，更包括一隔板，該隔板位於該進氣室與該濾氣空間之間，該隔板具有一通口連通該濾氣空間及該第二進氣口。

進一步，更包含一擋件固定地結合於該隔板，且位於該通口相對靠近該第二進氣口的一側。

進一步，該隔板固定地連接於該殼件，且該閥片樞接於該隔板。

進一步，該閥片具有一弧槽，更具有一限位件穿過該弧槽，且該限位件固定地連接於該殼件，以限制該閥片的樞轉角度。

本創作亦為一種車輛空氣濾清器的殼體組件，包含：一殼件，具有一進氣口；及一閥片，相對該殼件可樞轉位移，該閥片用以遮蓋該進氣口，該閥片於受一風力或一負壓作用而樞轉打開該進氣口。

本創作也是一種車輛空氣濾清器，包含：一本體，具有一殼座及一殼件，該殼座用於結合於該車輛，該殼件可拆地結合於該殼座、或與該殼座一體成型，該殼件與該殼座之間具有一濾氣空間，該本體具有連通該濾氣空間的一第一進氣口、一第二進氣口、及一出氣口；及一閥片，相對該殼件可樞轉位移，用以遮蓋該第二進氣口，該閥片受一風力或/及一負壓作用而樞轉打開該第二進氣口，以由該第一進氣口及該第二進氣口供氣至該濾氣空間，進而增加該出氣口的出氣量。

根據上述技術特徵可達成以下功效：

1.由殼件提供第二進氣口及閥片，因此當車輛的引擎於高轉速產生高負壓或/及行駛速度較快而風力較快時，將使閥片樞轉而打開該第二進氣口，以由該第一進氣口及該第二進氣口供氣至該濾氣空間，進而增加該出氣口的出氣量，而得以提昇引擎的效能。

2.該殼件可安裝於既有規格空氣濾清器的殼座，而不須替換整組空氣濾清器，設備更新成本較低，易於推廣使用。

3.該殼件可藉由傾斜部，使該閥片受一重力作用而可抵靠於該傾斜部，以藉此較確實地遮蓋該第二進氣口。

4.該閥片可結合軟性墊體，一方面可更確實地封閉該第二進氣口，另一方面也可以避免該閥片於抵靠於殼體產生音響。

5.可借助擋件遮擋雨水，使雨水沿擋件往下流動，而可避免雨水直接進入空氣濾清器的濾氣空間。

6.殼件可以是可拆地結合於空氣濾清器的殼座，也可以是與殼座一體成型，實施上並不侷限。

(100)‧‧‧空氣濾清器

(101)‧‧‧殼座

(102)‧‧‧濾氣空間

(103)‧‧‧第一進氣口

(104)‧‧‧出氣口

(1)(1A)‧‧‧殼件

(11)‧‧‧螺鎖件

(12)(12A)‧‧‧第二進氣口

(13)‧‧‧進氣室

(14)‧‧‧傾斜部

(2)(2A)‧‧‧閥片

(21)(21A)‧‧‧結合件

(22)‧‧‧軟性墊體

(23A)‧‧‧弧槽

(24A)‧‧‧限位件

(3)‧‧‧隔板

(32)‧‧‧通口

(4)‧‧‧擋件

(41)‧‧‧連接件

(C)‧‧‧車輛

[第一圖]係本創作實施例車輛空氣濾清器結合於車輛之立體外觀示意圖。

[第二圖]係本創作實施例車輛空氣濾清器之立體分解示意圖。

[第三圖]係本創作實施例車輛空氣濾清器之平面暨局部剖視示意圖，係揭示閥片遮蓋第二進氣口。

[第四圖]係本創作實施例之閥片、擋件結合於隔板之立體外觀示意圖。

[第五圖]係本創作實施例車輛空氣濾清器之平面暨局部剖視示意圖，係揭示閥片打開第二進氣口。

[第六圖]係本創作實施例車輛空氣濾清器之側視剖視示意圖。

[第七圖]係本創作另一實施例之立體分解示意圖。

[第八圖]係本創作另一實施例之平面暨局部剖視示意圖一。

[第九圖]係本創作另一實施例之平面暨局部剖視示意圖二。

綜合上述技術特徵，本創作車輛空氣濾清器及其殼體組件的主要功效將可於下述實施例清楚呈現。

請參閱第一圖及第二圖，係揭示本創作實施例車輛空氣濾清器的殼體組件，該空氣濾清器(100)結合於該車輛(C)(例如為機車，但並不以此為限)，該空氣濾清器(100)包含一殼座(101)，該殼座(101)具有一濾氣空間(102)，及連通該濾氣空間(102)的一第一進氣口(103)、及一出氣口(104)，該殼體組件包含：一殼件(1)及一閥片(2)，其中：該殼件(1)例如藉由複數螺鎖件(11)可拆地結合於該殼座(101)，該殼件(1)具有一第二進氣口(12)，該第二進氣口(12)用以連通該濾氣空間(102)。該殼件(1)界定一進氣室(13)，該第二進氣口(12)連通該進氣室(13)。如該第一圖所示，該第二進氣口(12)係朝向車輛(C)的行進方向。

續請參閱第二圖及第三圖，該閥片(2)例如藉由一結合件(21)樞接於一預定位置，用以遮蓋該第二進氣口(12)。詳細而言，該閥片(2)位於該進氣室(13)內，該閥片(2)可對應抵於該殼件(1)相鄰該進氣室(13)的一側。較佳的是，該殼件(1)有一傾斜部(14)位於該進氣室(13)內，且該傾斜部(14)上具有前述第二進氣口(12)。最好是更包括一軟性墊體(22)結合於該閥片(2)，使該閥片(2)藉由該軟性墊體(22)可更貼合的抵於該殼件(1)。

續請參閱第二圖及第四圖，最好是，更包括一隔板(3)位於該進氣室(13)與該濾氣空間(102)之間，例如藉由前述螺鎖件(11)固定地連接於該殼座(101)，以供前述閥片(2)樞設，該隔板(3)具有一通口(32)可連通至該濾氣空間(102)及該第二進氣口(12)。但要補充說明的是，前述閥片(2)並不限於樞設於該隔板(3)，亦可樞設於該殼件(1)，主要目的皆在於讓前述閥片(2)可相對該殼件(1)樞轉位移即可。

續請參閱第三圖及第四圖，最好是，更包含一擋件(4)例如藉由複數連接件(41)螺鎖固定地結合於該隔板(3)，且該擋件(4)位於該通口(32)相對靠近該第二進氣口(12)的一側。但該擋件(4)結合於該隔板(3)的方式並不侷限於此，亦可利用焊接、嵌接等方式固定，或者是自該隔板(3)利用沖壓方式一體形成皆可。

使用之情況，續請參閱第三圖，當該車輛行駛時會產生風力，且該車輛的引擎於運轉時會產生一負壓，當該風力或/及該負壓尚不足以克服該閥片(2)的擺動阻力(例如自身重力的重力作用、摩擦力等)時，該閥片(2)將藉助該軟性墊體(22)抵靠於該傾斜部(14)而遮蓋該第二進氣口(12)，因此該空氣濾清器(100)實質上僅由該第一進氣口(103)引入外界空氣至該濾氣空間(102)。

續請參閱第五圖及第六圖，當該風力或/及該負壓克服該閥片(2)的擺動阻力(例如自身重力)時，該閥片(2)將相對該殼件(1)樞轉而打開該第二進氣口(12)，因此該空氣濾清器(100)可由該第一進氣口(103)及該第二進氣口(12)共同引入外界空氣至該濾氣空間(102)，進而得以增加該空氣濾清器(100)之出氣口(104)的出氣量，以提供引擎於高速運作時所需的空氣，有效提昇引擎的工作效率。值得一提的是，由於該通口(32)於相對靠近該第二進氣口(12)的一側設有前述擋件(4)，因此當外界空氣經由該第二進氣口(12)進入時，該外界空氣將先沿該擋件(4)流動，再流入該濾氣空間(102)，藉此流動方式將可遮擋該外界空氣挾帶的水氣，避免過多水氣進入該濾氣空間(102)。

復請參閱第二圖，要特別說明的是，於上述實施例中前述殼件(1)是可拆地結合於空氣濾清器(100)的殼座(101)而組裝為一本體，因此方便使用者安裝於既有規格空氣濾清器(100)的殼座(101)，而不須替換整組空氣濾清器(100)，是以設備更新成本較低，易於推廣使用，但實施上並不侷限於此，該殼件(1)也可以是與該殼座(101)一體成型一本體皆可。再者，上述實施例中，該殼座(101)具有前述濾氣空間(102)、前述第一進氣口(103)、及前述出氣口(104)，而該殼件(1)則具有前述第二進氣口(12)，但前述濾氣空間(102)、前述第一進氣口(103)、前述第二進氣口(12)、及前述出氣口(104)實施上不侷限於此，例如該第二進氣口(12)亦可設置於該殼座(101)，主要目的在於讓該本體可提供該濾氣空間(102)、該第一進氣口(103)、該第二進氣口(12)、及該出氣口(104)即可。

另，如第七圖所示，係本創作之另一實施例，具有類似上一實施例的構造，該殼體組件亦包含一殼件(1A)、及一閥片(2A)藉由一結合件(21A)樞接於該殼件(1A)，與上一實施例的主要差異在於該殼體組件可適用於另一種款式的空氣濾清器，且該閥片(2A)具有一弧槽(23A)，更具有一限位件(24A)穿過該弧槽(23A)，該限位件(24A)固定地連接於該殼件(1A)。續請參閱第八圖及第九圖，當該閥片(2A)樞轉時，將可打開該殼件(1A)的第二進氣口(12A)，並可藉由該限位件(24A)與該弧槽(23A)的配合關係限制該閥片(2A)的樞轉角度。

綜合上述實施例之說明，當可充分瞭解本創作之操作、使用及本創作產生之功效，惟以上所述實施例僅係為本創作之較佳實施例，當不能以此限定本創作實施之範圍，即依本創作申請專利範圍及創作說明內容所作簡單的等效變化與修飾，皆屬本創作涵蓋之範圍內。