TWM504769U

TWM504769U - 用於混合動力車的擺臂

Info

Publication number: TWM504769U
Application number: TW103217017U
Authority: TW
Inventors: Ramadoss Sambathkumar; Balaguru Sridhar; Saurabh Kumar; Chithambaram Subramoniam
Original assignee: Tvs Motor Co Ltd
Priority date: 2013-09-25
Filing date: 2014-09-25
Publication date: 2015-07-11
Also published as: CN105026198B; CN105026198A

Description

用於混合動力車的擺臂

本案創作大體而言是有關一種混合動力車，且更特別但非專指地是有關一種用於該混合動力車之包括有一擺臂組合的本體框架。

隨著非可再生能源的逐漸減少，減少來自由內燃引擎所驅動之動力車的石化燃料之消耗及排放的需求已廣為人知。一種達成前述目的之方法為透過使用一種電動車。然而，此種動力車相較於傳統的動力車具有較大的重量及較短的每單價行程。此類缺點被混合動力車克服掉，該種動力車利用了一內燃引擎及一電動牽引馬達的優點於一動力車中。其等提供了用於減少動力車燃料消耗及排放之極大的可能性，而沒有對動力車性能及行駛性的嚴重損失。

一種小輪機踏車型的動力車通常是具有一被附接至如圖1中所顯示的一後輪之一輪轂的擺動引擎。由於後懸吊機構、消音器及中心支架係被直接地支撐在該擺動引擎上，因此該擺動引擎本身為一負荷攜載構件，其除了驅動該動力車外，必須作為一負荷攜載構件。在此種小輪機踏車型的動力車中，該引擎作為該負荷攜載構件的角色排除一分別之擺臂的需求。然而此種結構可能不是在所有的小輪機踏車型的動力車中皆是可行的，例如是碰到一種小輪機踏車型的混合動力車的情況。通常在此類之混合動力車中，引擎、牽引馬達及電池的包含需要有一強力的支撐本體框架。此外，由於足以驅動該牽引馬達之較大的電池必須被容置，因而此類之動力車需要有該引擎及相關構件的最佳組裝。

再者，在此類之混合動力車中，該牽引馬達經由一線束被連接至一控制器、或至該電池、或至二者。該控制器依據驅動條件及使用者的輸入控制該牽引馬達的操作。在該牽引馬達被設置在靠近該後輪的一實施中，該線束需要有一特定的路徑及支撐，以使其不會損毀。此外，線束的保護亦是重要的，以防止任何電性故障或危險。

本案之標的係要克服所有或任何前述的問題，及藉以排除在習知技術中的缺漏。因此，本案標的之一目的為揭示一種用於一小輪機踏車型摩托車的擺臂，該摩拖車較佳為一具有機電動力傳動系統之混合動力車，該擺臂用於支撐包括一內燃引擎的動力車構件。本案創作的另一目的為揭示一種擺臂組合，其用於支撐於一具有機電動力鏈條之混合動力車中的一內燃引擎及主框架，其中該擺臂係為該負荷攜載構件。本案創作的又一目的為提供一種擺臂組合，其具有對將一牽引馬達連接至一控制器或電池或二者的線束安排路線的預備，用以改善動力車的安全性及增加該線束的耐用性。

為此，本案創作揭示了一種用於一小輪機踏車型摩托車的擺臂組合，其包括一具有一第一臂件及一第二臂件的擺臂，該第一臂件及該第二臂件經由複數個橫跨構件被彼此側向地分隔開，且被配置成大致地平行於該摩托車的縱向軸線；該第一臂件及該第二臂件進一步包括一被連接至一肘節連桿組合的前部分，一被連接至一後懸吊器且支撐一輪軸的後部分，一被配置在該前部分及該後部分之間的中間部分，其中，該前部分、該中間部分及該後部分被一體式地成型，及其中，該第一臂件及該第二臂件的該中間部分較該前部分或該後部分更靠近地面。在本案創作的一實施中，複數個裝設托架被配置在該等橫跨構件上，用以裝設及支撐一內燃引擎於該擺臂上方，該擺臂為在該摩托車中的負荷攜載構件。

依據本案創作之一觀點，不是該擺臂組合之該第一臂件就是該第二臂件，或者是該第一臂件及該第二臂件包括複數個在一外表面上的固緊構件，用以將線束支撐在該擺臂上，其中，該等固緊構件係彼此分隔開的。

依據本案創作之另一觀點，該第一臂件及該第二臂件係和一後輪調整單元可操作式地嚙合，用以將一後輪大致地垂直於該第一臂件111及該第二臂件對準，該後輪調整單元進一步包括一可移動式調整板，其具有一中心溝槽，一引導構件，其包括一第二標記參考，一具螺紋的調整螺桿，其經由該引導構件被連接至該調整板，一調整螺帽，一受限制的調整塊，其被固緊至該擺臂的該後部分，且具有一貫穿開口，用於允許該調整螺桿的通過，及一在該後部分的上方及該一側開通溝槽的下方之第一組標記參考。該調整螺帽在從該調整塊突出之該調整螺桿上的操作，將該調整板在一縱行方向上移動，且當該引導構件的該第二標記參考和在該第一臂件及該第二臂件二者中之該第一組標記參考中之相同的標記參考相配時，該後輪係相對該第一臂件及該第二臂件被對準。

前述目的及摘要被提供用於以一簡化的形式介紹一些選定的概念，且並非是限制性的。為了完全地了解本案標的之此些及其他的觀點以及該標的本身，其等全部對熟習相關技術者將變成顯而易見的，本案標的之隨後的詳細解說及申請專利範圍應結合隨附之圖式被研讀。

101‧‧‧前輪

102‧‧‧後輪

103‧‧‧前防護板

104‧‧‧後防護板

105‧‧‧前面板

106‧‧‧側面板

107‧‧‧前車叉

108‧‧‧主框架

109‧‧‧肘節連桿組合

110‧‧‧擺臂

111‧‧‧第一臂件

112‧‧‧第二臂件

113‧‧‧前部分

114‧‧‧後部分

115‧‧‧端部分

117‧‧‧固緊構件

118‧‧‧懸吊裝設托架

120‧‧‧引擎

121‧‧‧輪螺帽

122‧‧‧牽引馬達

123‧‧‧輪軸

124‧‧‧線束

125‧‧‧控制器

126‧‧‧電池

127‧‧‧輪轂

130‧‧‧排放裝置裝設托架

131‧‧‧後懸吊器

132‧‧‧後懸吊器

136‧‧‧頭燈

137‧‧‧尾燈

140‧‧‧地板

141‧‧‧護腿板

142‧‧‧椅座組合

143‧‧‧下座蓋板

144‧‧‧傳動鏈條覆蓋

145‧‧‧中間立架

146‧‧‧中間部分

148a‧‧‧橫跨構件

148b‧‧‧橫跨構件

148c‧‧‧橫跨構件

149-1‧‧‧裝設托架

149-2‧‧‧裝設托架

149-3‧‧‧裝設托架

150‧‧‧把手組合

152‧‧‧一側開通溝槽

153‧‧‧省料凹槽

154‧‧‧突出板片

159‧‧‧後輪調整單元

160‧‧‧調整板

161‧‧‧中心溝槽

162‧‧‧引導構件

163‧‧‧第二標記參考

164‧‧‧調整螺桿

165‧‧‧調整螺帽

166‧‧‧調整塊

167‧‧‧貫穿開口

168a‧‧‧固緊件

168b‧‧‧固緊件

169‧‧‧第一固緊件

170‧‧‧端螺帽

171‧‧‧第一組標記參考

174‧‧‧輪軸開口

參考以下之說明、附加的申請專利範圍及隨附之圖式將可更了解本案標的之上述及其他的特徵、觀點及優點，其中：圖1顯示依據習知技術之一典型的小輪機踏車型摩托車的側視圖。

圖2顯示被裝設在依據本案創作之一小輪機踏車型之混合動力車上之一擺臂組合的一側視圖。

圖3顯示該摩托車之一後部分的一側視圖。

圖4顯示該擺臂組合之一擺臂的一第一臂件。

圖5顯示該擺臂組合之一擺臂的一第二臂件。

圖6顯示具有一傳動鏈條覆蓋之該摩托車之該後部分的一側視圖。

圖7顯示被裝設在該第二臂件中之一後輪調整單元的一側視圖。

圖8顯示該後輪調整單元的一分解視圖。

本案創作揭示一種小輪機踏車型摩托車，較佳地是具有一機電動力傳動系統，一於其中之擺臂組合裝設有一內燃引擎，且作用為一負荷攜載構件。在一實施應用中，該擺臂組合具有一擺臂，該擺臂包括一第一臂件及一第二臂件。本案標的之該擺臂組合提供有一用於該內燃引擎的裝設配置，確保該引擎不會作用成一受壓構件，且來自該動力車底座及懸吊裝置的應力不會被傳送到該引擎上。此外，本案標的之該擺臂組合亦確保該引擎的振動不會被直接地傳送到該動力車底座，且一介於該擺臂組合及該動力車底座之間的一肘節連桿的存在確保此類的振動不會被傳送到該動力車底座。再者，該擺臂組合能容置一或多種類型的引擎，範圍包括一強制空氣冷卻引擎、水平引擎、直立引擎等等，不需進行任何結構上的修改。

此外，本案之該擺臂組合藉由能使用具有大致較低應力及強度需求之材料於製造該擺臂組合而有助於減少材料費用。再者，在一實施例中，本案標的之該擺臂組合確保多種對引擎結構的修改，例如是各種不同之內燃引擎，是可被容置於該動力車框架中，而不需對該動力車框架作結構上的修改。

依據一觀點，該擺臂組合提供用於支撐源自在該擺臂上之該摩托車的一後部分之一線束的預備。在一實施例中，該小輪機踏車型摩托車包括一被設置在該後輪的一輪轂中的牽引馬達。該牽引馬達經由該線束被連接至該控制器或該電池或二者。該線束經由複數個在一外表面上且彼此分隔開的固緊構件被支撐在該擺臂上。此外，該等固緊構件被配置在不是該第一臂件上就是該第二臂件上，或者是該第一臂件及該第二臂件上。

一後輪調整單元被固緊至該擺臂，且被可操作式地嚙合該擺臂，貫穿該擺臂之該後輪的一軸件大致是和該擺臂組合之該第一臂件及該第二臂件對準。該後輪以一固定的距離通過一鏈條或皮帶驅動器被可操作式地連接至該引擎。該調整單元以適當的張力維持該鏈條或皮帶而不會有任何不想要的鬆弛。

本案標的現將於以下的說明中結合圖式被更詳細地說明。圖 2顯示相關之混合動力車的一側視圖。該動力車具有由數根熔接在一起之管件所做成的本體框架組合，其通常是支撐該動力車的本體。該動力車具有一控制的前輪101及一被驅動的後輪102。該動力車的該本體框架組合為一細長的結構，其典型地係從該動力車的一前端延伸至混合動力車的一後端。從一側視圖看，其在形狀上通常是凸出的。該框架組合包括一頭管(未顯示出)、一主框架108且亦可具有一副框架。該副框架使用適當的結合機構被附接至該主框架108。該框架組合被多個動力車本體蓋板所覆蓋，該等蓋板包括一前面板105、一護腿板141、一下座蓋板143及一側面板106。

一把手組合150及一椅座組合142被支撐在該框架組合的相對兩端，且一被界定於其間之大致為開放的區域，被認知為作用成移步通過空間的地板140。一騎乘者用的椅座及一後座被放置在一燃料箱的前面及該地板140的後面。一前防護板103被提供在該前輪101的上方，以防止該動力車及其使用者被泥土濺到。同樣的，一後防護板104被放置在該燃料箱及該後輪102之間，及在該後輪102之徑向的外側。該後防護板104阻止雨水或類似者被該後輪102朝上拋起。

懸吊裝置被提供來使動力車在道路上能有舒適的駕駛。一前懸吊組合(未被顯示出)被連接至一前車叉107，而一後懸吊組合則為一液壓阻尼裝置且被連接至該框架組合。該後懸吊組合包括有至少一個較佳係在該動力車之左側的後懸吊器131。然而，一動力車具有兩個後懸吊器(131、132)，亦即在左側及右側上，亦是有可能的。為了使用者的安全及符合交通規則起見，亦被提供有一在該動力車之前方的頭燈136及一在該動力車之後方的尾燈137。

圖3顯示該摩托車之一後部分的一側視圖。在一較佳實施例中，該摩托車具有一機電動力傳動系統，其包括做為驅動源的一內燃引擎120及一電動牽引馬達122。該引擎120被配置在該後輪102的前方。該牽引馬達122由一電池126提供動力，而該引擎120則是由一啟動馬達(未被顯示出)以曲柄帶動，該啟動馬達則是由該電池提供電力。在一混合動力車的實施例中，該電池126包括一鋰電池，且提供48V的電動力。一控制器125控制在該動力車中的動力流。在一實施例中，該引擎為一種四行程單汽缸引擎。該後輪102由該引擎120或該牽引馬達122或二者所產生的驅動力所驅動。來自該引擎120的動力經由一傳送系統被傳送至該後輪102。該引擎120被水平地配置，亦即其曲柄軸被放置成和該動力車本體的縱行方向成直角。在一較佳實施例中，該牽引馬達122被連結至一後輪102的一輪轂127。該牽引馬達122被直接地連接至在該引擎曲柄箱外側的該後輪轂127節省了空間，且由於沒有任何齒輪減速而避免了傳送損耗。該輪轂127繞著一軸向地穿過該輪轂127的一輪軸123移動。

該控制器125進一步被設置成以多種模式操控該動力車。一動力車的使用者可選擇任何用於操作該動力車的操作模式，及/或經由一被提供用於切換之目的之模式選擇開關(未被顯示出)來在該等操作模式之間做切換。該被選定的模式被顯示在該混合動力車的顯示面板上。該控制器125依據被該使用者所選定的模式啟動該馬達或該引擎或二者。若沒有模式被選定，則該控制器便以預設(預先選定的)模式啟動該動力車。

如圖2中所顯示的，該小輪機踏車型摩托車包括一擺臂組合，用以提供強度及支撐給該本體框架。該擺臂組合包括一具有至少兩臂件的擺臂110，該等臂件為如圖3及圖4中所顯示之第一臂件111及第二臂件112。在一實施例中，該第一臂件111被設置在該動力車的左側，而該第二臂件112則被設置在右側。該第二臂件112可在圖5中被看見。在一實施例中，該第一臂件111及該第二臂件112並不相同，但大致被配置成平行於該摩托車的縱向軸線。

圖4詳細地顯示該第一臂件111。該第一臂件111進一步包括一前部分113、一後部分114及一被配置在該前部分113及該後部分114之間的中間部分146。從該摩托車的前方觀看時，該前部分113接著該中間部分146然後是該後部分114。在一實施例中，該前部分113、該中間部分146及該後部分114係和該擺臂110一體成型的。該前部分113被連接至一肘節連桿組合109，該肘節連桿組合109將該擺臂110連接至該摩托車的該主框架108。該連接是藉由一支架或凸出部或類似的機械機構。該後部分114被連接至該後懸吊器131的一端部，並支撐該輪軸123。

依據本案創作之一特徵，該第一臂件111的該中間部分146較該前部分113或該後部分114更接近地面。因此，該中間部分146並非相對該前部分113及該後部分114在一直線上。在一實施例中，該左臂件112的該中間部分146是彎曲的。在另一實施例中，該中間部分146是弧形狀的。在又一實施例中，該中間部分146是彎折的形狀。該中間部分146較該前部分113及該後部分114低的地板高度給予該擺臂不受空間限制最佳地裝設該內燃引擎120的能力。

該第二臂件112的結構大體上係近似但不相同於該第一臂件111。該二臂件在縱向上具有相同的長度，且該二臂件的中間部分具有離地面相同的高度。然而，為了清楚起見，該第二臂件再次被解說。該第二臂件112被顯示在圖5中。近似該第一臂件111，該第二臂件112具有一被連接至該肘節連桿組合109的前部分113、一被連接至該後懸吊器132並支撐該輪軸123的後部分114、及一被配置在該前部分113及該後部分114之間的中間部分146。該第二臂件112的該中間部分146較該前部分113或該後部分114接近地面。其可為彎曲、彎折或弧形的形狀。該第一臂件111及該第二臂件112在相對側上被連接至該後輪的該輪轂127。此外，如圖10中所顯示的，該第一臂件111經由多個橫跨構件148a、148b、148c被連接至該第二臂件112，以發展成該擺臂110。該等橫跨構件148a、148b、148c將該第一臂件111及該第二臂件112彼此側向地分隔開。在一實施例中，該等橫跨構件為橫跨管件。在另一實施例中，該等橫跨構件為橫跨板片。

該第一臂件111的該後部分114包括至少一被連結至該後部分114用於裝設該後懸吊器131的懸吊裝設托架118。為了將該擺臂110連接至該後輪，該後部分114亦包括在其最後面用於支承該輪軸123的至少一側開通溝槽152。該一側開通的溝槽係從在縱形方向上的一側開通，且因而該輪軸123可被滑進入該溝槽。然而該溝槽在另一側被封閉。該第二臂件112的該後部分114包括近似的懸吊裝設托架118，用於裝設該後懸吊器132的一端部，且亦包括在其最後部分的一側開通溝槽152，用於支撐該輪軸123。

該第一臂件111及該第二臂件112的該後部分114在形狀上大致是三角形的，帶有一在該三角形中的省料凹槽153。該三角形被提供使得該後部分114可被簡易地連接至該後懸吊器(131、132)以及該輪軸123而不會佔據太多空間，且其中各連結點保持和其他連結點適當的距離。因此，該後懸吊器131或132及該輪軸123保持彼此間適當的距離。該距離允許有通達該後懸吊器的一些空間而不會阻礙到排放裝置或受其阻礙。該省料凹槽153確保該後部分耗費較少的製造材料。

依據本案創作之另一特徵，複數個裝設托架149-1、149-2、149-3被提供在該擺臂組合中，用於將該內燃引擎120裝設及支撐在該擺臂110上方(被顯示在圖4及圖10中)。此些裝設托架被配置在多個橫跨構件中的至少一個橫跨構件上。在一實施例中，此些裝設托架被配置在多個橫跨構件中的至少二個橫跨構件上。例如，該第一橫跨構件148a包括一第一引擎裝設托架149-1，用於將該內燃引擎120的該前部分裝設至該擺臂110。類似地，該第二橫跨構件148b包括彼此分隔開的一第二引擎裝設托架149-2及一第三引擎裝設托架149-3，用於將該內燃引擎120的該後部分裝設至該擺臂110。該等裝設托架最佳化地將該引擎裝設在該擺臂的該等橫跨構件上，且因此在該小輪機踏車型摩托車中，該擺臂作用成負荷攜載構件。該引擎本身並非是一負荷攜載構件。該擺臂有效地吸收從該引擎產生的振動，以使該等振動不會被轉移至該主框架108。

在一實施例中，該摩托車包括僅在該摩托車的一側面上被連接至該引擎120的一排放裝置(未被顯示出)。在一實施例中，該排放裝置被設置在該摩托車的右側面。該第二臂件112因此進一步包括一組排放裝置裝設托架130、130，用於將該排放裝置裝設及支撐在該動力車上。如圖5中所顯示的，該排放裝置裝設托架130被配置在該第二臂件112的該後部分114中，且被配置在該懸吊裝設托架118的前方。為了容置該排放裝置裝設托架130，在該排放裝置裝設托架130前方之該第二臂件112的該後部分114在直立方向被延伸出或突出。在一實施例中，該第二臂件112的該後部分114被直立向上及直立向下地延伸出。在該排放裝置被設置在左方向之摩托車的情況中，該第一臂件111的該後部分114被修改及被做成包括如前述之排放裝置裝設托架。

依據另一觀點，在本案創作中之該擺臂的該第一臂件111及該第二臂件112具有一非中空類似金屬板的結構。因此，其等具有於直立方向剖開之矩形橫剖斷面。此結構提供強度給擺臂，同時相較一類似管件的結構耗費較少的空間。此亦允許有較多在該擺臂中的附接結構，像是不會損失其強度及剛性的托架、固緊件。

此外，在該摩托車中，被設置在該後輪102之該輪轂127上的該牽引馬達122在被該控制器125指示時，由該電池126取得動力。如圖3中所顯示的，一線束124將控制器125連接至該牽引馬達122。然而，在另一實施例中，該牽引馬達122亦可藉由為此目的之具有不同纜線之相同的線束124被連接至該電池126或至該控制器125。由於該控制器125並非出現在靠近該後輪102處，因此該線束124的長度是長的。該線束124因而被支撐在擺臂110上，以使其不會從該摩托車上掉落。

為此，不論是該第一臂件111或該第二臂件112，或是該第一臂件111及該第二臂件112包括有多個在一外表面上用於將該線束124支撐在該擺臂110上的固緊構件117。如圖4中所顯示的，該等固緊構件117係彼此分隔開的。在一較佳的實施例中，該等固緊構件117是被提供在該第一臂件111上的。在一實施例中，該第一臂件111(或該第二臂件112)的該外表面為面對該後輪102的表面。在另一實施例中，該第一臂件111(或該第二臂件112)的該外表面為非面對該後輪102的表面，且因此該線束124是可被一旁觀者看到的。該線束124由該等固緊構件117被沿著該擺臂110配置。該線束124的某些部分由於是被懸掛在該後面板106後面，因此並不會被旁觀者看到。

依據一觀點，該等固緊構件117被熔接至該擺臂110的任一臂件的外表面上，以使該連接至強固的。在一實施例中，該等固緊構件117亦可和該擺臂110一體成型。在又一實施例中，各固緊構件117可為一用於支撐及夾緊該線束124的鉤件，以使該線束124能被夾持在該固緊構件117中，且在該摩托車操作期間不會移開。

圖6顯示具有傳動鏈條覆蓋144之該小輪機踏車型摩托車的後部分，該傳動鏈條覆蓋144能避免該後輪鏈條積聚塵土、水或其他不想要的雜物。如圖4中所顯示的，一種用於裝設該傳動鏈條覆蓋144的預備機構被提供在該擺臂110的至少一臂部中。該預備機構是以一帶有一具螺紋之套接開口之突出板片154的形式。在一實施例中，複數個此類突出板片154係依據該傳動鏈條覆蓋144的結構被提供該擺臂110中。除了此種機構外，如圖6中所看見的，該擺臂110亦支撐一中間立架145，並在該側立架在未使用的位置時攜載其負荷。一側立架亦可從此擺臂被支撐。

由於該擺臂110為該負荷攜載構件。該後輪軸123被支撐在該擺臂110之二臂件的後部分上。在如圖7中所顯示的一實施例中，一側開通溝槽152被提供在該第一臂件111及該第二臂件112之該後部分114的一端部分115中。該端部分115和該擺臂110被一體成型，或如一各別的部件被熔接至該後部分114。該後輪軸123被滑進各別臂件111、112的該一側開通溝槽152中，且因而被支撐在該擺臂110上。該後輪102經由一輪螺帽121被固緊至該第一臂件111及該第二臂件112。然而，該後輪102相對該擺臂110之該第一臂件111及該第二臂件112的校準是很重要的，否則其是會導致在該擺臂110上變動的負荷分佈。此外，在該後輪的維修保養後，當其被組裝及被固緊至該擺臂110時，該校準必須很精確。該後輪軸123的轉動軸線應大致係垂直於該擺臂110的該第一臂件111及該第二臂件112。亦由於該傳動係為一鏈條驅動裝置或一皮帶驅動裝置，因此該鏈條或該皮帶可能會逐漸產生鬆弛或張力。

因此，依據本案創作的另一特徵，該擺臂110的該第一臂件111及該第二臂件112係可操作式地和一後輪調整單元嚙合，以將該後輪和該擺臂110大致地對準。該後輪經由該鏈條或該皮帶以一固定的距離被可操作式地連接至該引擎。該調整單元以適當的張力保持該鏈條或該皮帶而沒有任何不想要的鬆弛。該後輪調整單元被支撐在該第一臂件111以及該第二臂件112的該後部分114上，且現在將藉助圖7及圖8來解說。由於該結構是相似的，因此該後輪調整單元係藉助該第一臂件111被解說。一第二後輪調整單元被固緊至該第二臂件112及可操作式地和該第二臂件112嚙合。該後輪調整單元159包括一調整板160、一引導構件162、一經由該引導構件162被連接至該調整板160之具螺紋的調整螺桿164、一用於操作該調整螺桿164的調整螺帽165、以及一調整塊166。

該調整板160具有一中心溝槽161，該後輪調整單元159通過該中心溝槽161被支撐在該後部分114上。確切地說，該調整板160經由一穿過該後部分114及該中心溝槽161的第一固緊件169被支撐在該第一臂件111的該後部分114上。一端螺帽170將該調整板160固緊抵靠該擺臂110。該固緊件將該調整板160緊靠該後部分。該調整板160亦包括一輪軸開口174，該後輪軸123在該後輪102組裝期間穿過該輪軸開口174。該輪軸開口174和該調整板160被一體成型。

該調整塊166為一T形結構，且具有一貫穿開口167，用於允許該調整螺桿164通過其本身。該調整塊166被拆離式地固緊至該後部分114的該端部分115。該T形結構的一部分套進及停置在該一側開通溝槽152中。其他部分則經由穿過該調整塊及為此目的被提供在該端部分之凹窩的一第二組固緊件168a、168b被固緊至該擺臂的該端部分。

該調整螺桿164經由該貫穿開口167穿過該調整塊166，並朝向該摩托車的後面方向突出。在一實施例中，該調整板160、該引導構件162及該具螺紋的調整螺桿164被一體成型延伸於一縱行方向。此外，該後輪調整單元159係藉由該調整螺帽165***作。因此，該調整螺帽165在該該調整螺桿164上的任何操作移動該調整板160，且繼而移動穿過該調整板160之該輪軸開口174的該後輪軸123。該調整板160由於其側向移動受到該第一固緊件169及該端螺帽170的抑制，因此係可在縱行方向移動。該調整板160可移動和該中心溝槽161的長度一樣的距離。

該調整螺帽165可被鎖緊或鬆解來沿著該中心溝槽161移動該調整板160，及接著移動該後輪102。該擺臂的該第二臂件112被提供有一相同的後輪調整單元。為了將該後輪軸123大致地垂直於該第一臂件111及該第二臂件112對準，一標記參考系統被提供。一第一組標記參考171 被提供在該二臂件的該後部分114上。特別的是，該第一組標記參考171被提供在該後部分114的該端部分115的上方，及在該一側開通溝槽152的下方。該第一組標記參考171具有多條彼此等距離分隔開的直立線。該引導構件162包括一第二標記參考163。該第二標記參考163較佳地係一單獨的直立線。

為了相對該第一111及該第二臂件112對準該後輪102，該調整螺帽165首先在從該調整塊166突伸出的該調整螺桿164上***作，以使扭力被傳送至該調整塊166。該調整塊166接著移動該引導構件162，該引導構件162隨後將扭力傳給該調整板160。該調整板160沿著該中心溝槽161移動，其移動該輪軸開口174及接著該後輪軸123。所有的移動皆發生在縱行方向，因為側向移動不是不可能便是受到抑制。當該引導構件162的該第二標記參考163和在該第一臂件111及該第二臂件112中之該第一組標記參考171中之相同的標記參考相配時，該後輪被垂直於該擺臂對準。

如先前所解說的，該後輪調整單元159經由該調整板160及該調整塊166被支撐在該後部分上，其中該調整板160經由穿過該後部分114及該中心溝槽161的該第一固緊件169被固緊至該後部分，且其中該調整塊166經由該第二組固緊件168a、168b被固緊至該擺臂的該後部分。

本案標的因而已被說明。該說明並不旨在詳盡無遺，亦不打算用來將本案創作限制成已揭示的精確形式。對熟習相關技術者而言，顯然該等已被揭示的實施例是可參考以上的說明來被修改的。該等已被說明的實施例是被選來提供對本案創作之原理及其實際運用的解說，以藉此使具有習知技術一般知識者能應用本案創作於不同的實施例中，及和各種不同的修改一起應用本案創作成可適用於可預想到的特別使用。因此，前述說明被認為是範例性質的而非是限制性的，且本案創作的真實範圍係被說明在隨附的申請專利範圍中。